第一篇：高速公路竣工总结一篇
阿高速公路竣工总结一篇
一、工程地理位置图（见附图）
二、工程概况
1、工程说明：
三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：K000+00～K000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米，中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。
2、主要技术标准：
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下： 主线设计行车速度80公里/小时； 桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120；
路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米,中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。桥面宽度：与路基同宽。
3、工程自然条件：
本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。
本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。
本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。
根据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。
京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。
钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。
本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。
4、本合同段工程特点、重点、难点
（1）、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。…（3）、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。本合同段施工重点：（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。
本合同段施工难点：XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。
三、组织机构及人员的配置
为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下： 隧道施工一队：200人负责VV施工 隧道施工二队：200人负责XXX洋隧道施工 桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工
桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工
路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。
四、计划完成情况
本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：
1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。
5、采用先进的施工技术，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技术管理：
（1）、实事求是、科学的做好试验工作
配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。
编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。
（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。（3）、认真做好测量工作
测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。
2、物资、机械管理
由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。
第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、临时设施建设
全标段共建施工营地四处，分别为：VV的出口（桩号为RK16+200）左侧300米处；XXX羊隧道的出口100m（桩号为KQQ+120）处；KQQ+520处205国道右侧100m处。小作大桥的桥头80m（桩号为KQQ+780）处；共租地13992m2。施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。
施工便道共设两条，共长950m，占用土地2000m2；施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案。
4、安全的管理
建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。
（2）、加强爆破四大员、电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对隧道开挖爆破作业、火工品的保管及使用等容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。（3）、加强安全知识宣传和检查
张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。
5、质量管理与体制
成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。
加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图
6、合同管理：
（1）、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。
（2）、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
（4）、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。
7、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
六、各种施工工艺简介
1、隧道施工工艺：
1.1、边仰坡加固
进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。
1.2、洞口开挖
（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。
（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。
（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。
1.3、洞身开挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。
（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。
（4）、钻爆设计
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。
段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。（5）、出碴
本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。1.4、初期支护
Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。
隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。
本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。
小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。
格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。
喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。
喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。
钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55 mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。
搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。
钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。1.5、通风防尘 经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150 cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。
为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。
在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。1.6、施工供水与排水
（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。
（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。1.7、供电
（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。1.8、混凝土衬砌施工
在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。
隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。
仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。
在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。1.9、围岩量测
为保证隧道准确贯通，使其结构尺寸，空间位置、各部位标高符合设计要求，采取如下措施：（1）、组建精测组，专门负责隧道的控制测量和施工测量。
（2）、建立严格的测量记录、计算、复核制度，认真执行双检制度。
（3）、由公司精测队会同项目测量组进行进洞前隧道中线和高程的精密复测，并将复测计算成果与设计核实无误后，向项目技术室交底，安排施工。
（4）、洞内控制测量根据洞口控制桩向内引伸，每200m定期复测一次，水准测量平点洞内每200m—300m设一个作为洞内抄平依据。1.10、施工量测
施工量测为新奥法施工的三大支柱之一，通过量测及数据处理可随时掌握隧道周边围岩的变化情况，据以指导施工与设计，故本项目采用以下主要量测项目：水平收敛、位移量测及位移分析、拱顶下沉、地表围岩内部下沉、围岩位移、初期支护拱架支撑内力、锚杆应变、锚杆拉拨试验。1.11、弃碴挡护及污水处理
（1）、根据设计文件提供的碴场位置弃碴，并按设计先施工弃碴挡护工程，挡墙底按设计要求孔径及间距埋设软式透水管，避免墙后水压力导致挡墙跨塌。
（2）、弃碴完后，将碴场平整，覆盖一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢复植被。在洞外设置沉淀池，隧道排出来的水进池沉淀排放，经处理后的水质，符合排放标准。
2、路基施工工艺： 挖方地段施工采用12m3/min内燃空压机钻孔，挖掘机和15t自卸汽车配合施工，填方地段采用重型振动压路机分层压实。
路基工程采用全机械化施工方案，配备挖掘机3台、铲运机2台、装载机4台、推土机2台、自卸汽车12台、平地机2台、振动压路机2台、偏心振动冲击碾2台、洒水车1台等设备。配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。
3、桥梁施工工艺： 3.1、施工设备
基础工程施工前，由项目部技术人员对桥位及墩台桩位进行复测定位，并由项目总工程师负责组织技术人员对施工图进行复核，如有疑问，及时上报现场监理、设计单位核实解决，在确定施工图纸准确无误后方可申请开工。
施工准备，首先做好三通一平，各种内、外业工作，进场材料的检验试验，临时设施建设，以利施工。3.2、桩基施工
钻孔桩桩径有φ1.2m、φ1.5m两种，施工拟采用人工钻孔。钢筋笼每节6～8m，用25T汽车吊吊放钢筋笼，导管法注入水下砼，PIT无破损动测仪检测桩身质量。施工中合理安排钻孔顺序，保证钻孔周围5m范围内任一桩的砼都已浇注24小时以后，方可开挖。两相邻桩不能同时钻孔。
开始钻孔时，施工人员必须佩带安全帽，保证孔中的通风设施正常运转。钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，挖进过程中应经常注意表层变化，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，应在其中部绑扎顺直的杉木杆（或细钢管），以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，要严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。
砼采用直径φ25的导管灌注，导管连接应顺直、密封，使用前应对其进行气密性检查，灌注砼前合理搭配导管，使导管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注数量要经过计算确定，以保证导管下端埋入砼中1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m内，灌注过程要连续进行，不得中断，最终灌注的砼标高大于设计桩顶标高0.5m以上，以确保桩顶砼质量。在施工过程中，技术人员应充分做好钻孔记录、砼灌注记录，并随时严密监控，特别是导管提升应严格测量控制，以防止因导管提升过高而造成断桩等事故的发生。钻孔灌注桩完成后，应在砼凝固前及时挖除桩头的1/3～1/2浮浆（预留其中一半浮浆待凝固后凿除），凿除桩头时须防止损毁桩身。之后，进行无破损检测，合格后进行下道工序施工。钻孔桩基础施工重点注意事项
（1）、钻孔时井架应垂直，以保证钻孔及吊装的垂直度。
（2）、钻孔前应认真检查机械设施。
（3）、成孔以后应认真检查，并立即进行钢筋笼吊装、砼灌注。
（4）、钢筋笼应定位准确、就位迅速、固定牢固。笼体周边应有垫块或钢筋支垫焊接，以保证灌注砼有一定的保护层。
（5）、水下砼浇注应连续进行。
（6）、认真作好钻孔记录、钻孔桩终孔后及灌注砼前检查记录、水下砼灌注记录及钻孔桩汇总记录。
3.3、墩台身及承台施工
1、墩台身及承台施工
墩台身采用常规的施工方法施工。承台或墩柱施工前先将钻孔桩的桩头进行凿除处理，采用风动凿岩器和人工凿除相结合的方法进行。桥台和承台模型采用大块拼装钢模组成。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。
本桥墩柱不高，一次立模到顶。采用泵送砼施工，混凝土自由落体高度不宜超过2m，超过时加设导管，进入模板内的混凝土必须保证有较好的和易性、均匀性。混凝土应分层浇注，分层捣固，每层厚度不大于30厘米，墩柱混凝土应在一次作业中浇注完成。在浇注盖梁之前，墩柱混凝土浇注时间不得少于24小时。承台模型采用大块整体钢模。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。混凝土自由落体高度不宜超过2m，否则应采用串筒或溜槽。混凝土按水平层次浇注，采用插入式震捣器捣固，每层厚度不大于30厘米，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇注和捣实，以防损害先浇的混凝土，同时避免不必要的施工缝出现，影响砼整体性。
墩台施工时所用脚手架采用双排φ48毫米钢管或碗扣式脚手杆件搭设。
2、墩台身施工流程及注意事项
（1）、墩台身施工前，将砼基础表面浮浆凿除，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净。在基础顶面测定中线、水平、划出墩台底面轮廓线。
（2）、墩台采用的大块钢模，连缝要严密，不得漏浆，支撑、连接牢固，确保模板不变形和移动。（3）、钢筋骨架在工地设厂制作，分组绑扎，在模内组拼至设计标高。（4）、砼拌合采用自动计量拌和或拌合站拌合。
（5）、灌注砼时，经常检查模板、钢筋及预埋的位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。（6）、砼垂直运输采用搭架，水平运输根据不同运距用翻斗车或混凝土输送车运送。灌注砼通过串筒入模，插入式振动器分层捣固密实。保证表面光滑美观。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分层厚度不大于30cm。（7）、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。
（8）、墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
（9）、锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体护面宜在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边坡补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。反滤（垫）层应按规定分层做好，并须边做反摅（垫）层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。文字说明：基础完毕后，应采用钢模拼装，检查好模板拼接缝后，及时进行混凝土灌注，对于混凝土施工严格做好计量工作，做到内实外美。注意做好各工序的衔接工作。3.4、台帽及盖梁施工
本标段桥梁墩身均为圆柱型，上做台帽和盖梁。台帽、盖梁的施工利用墩柱抱箍搭设台帽和盖梁的施工平台，然后在其上绑钢筋、立侧模、浇注砼。3.5、橡胶支座施工
橡胶支座安设前应进行力学性能试验，如不符合设计要求，不得使用。安设时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须保证整个橡胶支座的承压面的受力均匀，为达到此目的，就要使梁底面和墩台顶二个面上的砼面平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。
3.6、T梁预制
概述
后张预应力T梁采用六个制梁台座三套模型预制，边预制，边架设，两个半月内完成预制和架设工作。所有构件均采用钢模预制以保证外露面平整光滑。
1、后张法预应力T梁预制
后张法预应力T梁制台座采用砼浇筑，上铺5mm厚钢板。内外模型均采用大块钢模，一次浇注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊车送入模内，插入式振动棒捣固，草袋覆盖，浇水养护，施工工艺见附图。
第二篇：高速公路竣工总结一篇
高速公路竣工总结一篇
某某高速公路的竣工总结,要如何才能发.请指教.不然就全部粘贴上去.好东西要大家看吧.孔子说了<天下文章大家看,看来看去在提高>
一、工程地理位置图（见附图）
二、工程概况
1、工程说明：
三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：K000+00～K000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米，中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。
2、主要技术标准：
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下： 主线设计行车速度80公里/小时； 桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120；
路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米,中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。桥面宽度：与路基同宽。
3、工程自然条件：
本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。
本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。
本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。
根据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。
京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。
钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。
本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。
4、本合同段工程特点、重点、难点
（1）、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。…（3）、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。本合同段施工重点：（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。
本合同段施工难点：XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。
三、组织机构及人员的配置
为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下： 隧道施工一队：200人负责VV施工 隧道施工二队：200人负责XXX洋隧道施工 桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工
桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工
路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。
四、计划完成情况
本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：
1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。
5、采用先进的施工技术，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技术管理：
（1）、实事求是、科学的做好试验工作
配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。
（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。（3）、认真做好测量工作
测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。
2、物资、机械管理
由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。
第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、临时设施建设
全标段共建施工营地四处，分别为：VV的出口（桩号为RK16+200）左侧300米处；XXX羊隧道的出口100m（桩号为KQQ+120）处；KQQ+520处205国道右侧100m处。小作大桥的桥头80m（桩号为KQQ+780）处；共租地13992m2。施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。
施工便道共设两条，共长950m，占用土地2000m2；施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案。
4、安全的管理
建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。
（2）、加强爆破四大员、电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对隧道开挖爆破作业、火工品的保管及使用等容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。（3）、加强安全知识宣传和检查
张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。
5、质量管理与体制
成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。
加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图
6、合同管理：
（1）、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。
（2）、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
（4）、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。
7、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
六、各种施工工艺简介
1、隧道施工工艺：
1.1、边仰坡加固
进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。
1.2、洞口开挖
（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。
（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。
（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。
1.3、洞身开挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。
（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。
（4）、钻爆设计
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。
段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。（5）、出碴
本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。1.4、初期支护
Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。
隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。
本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。
小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。
格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。
喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。
喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。
钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55 mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。
搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。
钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。1.5、通风防尘
经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150 cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。
为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。
在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。1.6、施工供水与排水
（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。
（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。1.7、供电
（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。1.8、混凝土衬砌施工
在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。
隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。
仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。
在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。1.9、围岩量测
为保证隧道准确贯通，使其结构尺寸，空间位置、各部位标高符合设计要求，采取如下措施：（1）、组建精测组，专门负责隧道的控制测量和施工测量。（2）、建立严格的测量记录、计算、复核制度，认真执行双检制度。
（3）、由公司精测队会同项目测量组进行进洞前隧道中线和高程的精密复测，并将复测计算成果与设计核实无误后，向项目技术室交底，安排施工。
（4）、洞内控制测量根据洞口控制桩向内引伸，每200m定期复测一次，水准测量平点洞内每200m—300m设一个作为洞内抄平依据。1.10、施工量测
施工量测为新奥法施工的三大支柱之一，通过量测及数据处理可随时掌握隧道周边围岩的变化情况，据以指导施工与设计，故本项目采用以下主要量测项目：水平收敛、位移量测及位移分析、拱顶下沉、地表围岩内部下沉、围岩位移、初期支护拱架支撑内力、锚杆应变、锚杆拉拨试验。1.11、弃碴挡护及污水处理
（1）、根据设计文件提供的碴场位置弃碴，并按设计先施工弃碴挡护工程，挡墙底按设计要求孔径及间距埋设软式透水管，避免墙后水压力导致挡墙跨塌。
（2）、弃碴完后，将碴场平整，覆盖一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢复植被。在洞外设置沉淀池，隧道排出来的水进池沉淀排放，经处理后的水质，符合排放标准。
2、路基施工工艺：
挖方地段施工采用12m3/min内燃空压机钻孔，挖掘机和15t自卸汽车配合施工，填方地段采用重型振动压路机分层压实。
路基工程采用全机械化施工方案，配备挖掘机3台、铲运机2台、装载机4台、推土机2台、自卸汽车12台、平地机2台、振动压路机2台、偏心振动冲击碾2台、洒水车1台等设备。配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。
3、桥梁施工工艺： 3.1、施工设备
基础工程施工前，由项目部技术人员对桥位及墩台桩位进行复测定位，并由项目总工程师负责组织技术人员对施工图进行复核，如有疑问，及时上报现场监理、设计单位核实解决，在确定施工图纸准确无误后方可申请开工。
施工准备，首先做好三通一平，各种内、外业工作，进场材料的检验试验，临时设施建设，以利施工。3.2、桩基施工
钻孔桩桩径有φ1.2m、φ1.5m两种，施工拟采用人工钻孔。钢筋笼每节6～8m，用25T汽车吊吊放钢筋笼，导管法注入水下砼，PIT无破损动测仪检测桩身质量。施工中合理安排钻孔顺序，保证钻孔周围5m范围内任一桩的砼都已浇注24小时以后，方可开挖。两相邻桩不能同时钻孔。
开始钻孔时，施工人员必须佩带安全帽，保证孔中的通风设施正常运转。钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，挖进过程中应经常注意表层变化，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，应在其中部绑扎顺直的杉木杆（或细钢管），以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，要严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。
砼采用直径φ25的导管灌注，导管连接应顺直、密封，使用前应对其进行气密性检查，灌注砼前合理搭配导管，使导管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注数量要经过计算确定，以保证导管下端埋入砼中1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m内，灌注过程要连续进行，不得中断，最终灌注的砼标高大于设计桩顶标高0.5m以上，以确保桩顶砼质量。在施工过程中，技术人员应充分做好钻孔记录、砼灌注记录，并随时严密监控，特别是导管提升应严格测量控制，以防止因导管提升过高而造成断桩等事故的发生。钻孔灌注桩完成后，应在砼凝固前及时挖除桩头的1/3～1/2浮浆（预留其中一半浮浆待凝固后凿除），凿除桩头时须防止损毁桩身。之后，进行无破损检测，合格后进行下道工序施工。钻孔桩基础施工重点注意事项
（1）、钻孔时井架应垂直，以保证钻孔及吊装的垂直度。
（2）、钻孔前应认真检查机械设施。
（3）、成孔以后应认真检查，并立即进行钢筋笼吊装、砼灌注。
（4）、钢筋笼应定位准确、就位迅速、固定牢固。笼体周边应有垫块或钢筋支垫焊接，以保证灌注砼有一定的保护层。
（5）、水下砼浇注应连续进行。
（6）、认真作好钻孔记录、钻孔桩终孔后及灌注砼前检查记录、水下砼灌注记录及钻孔桩汇总记录。
3.3、墩台身及承台施工
1、墩台身及承台施工
墩台身采用常规的施工方法施工。承台或墩柱施工前先将钻孔桩的桩头进行凿除处理，采用风动凿岩器和人工凿除相结合的方法进行。桥台和承台模型采用大块拼装钢模组成。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。本桥墩柱不高，一次立模到顶。采用泵送砼施工，混凝土自由落体高度不宜超过2m，超过时加设导管，进入模板内的混凝土必须保证有较好的和易性、均匀性。混凝土应分层浇注，分层捣固，每层厚度不大于30厘米，墩柱混凝土应在一次作业中浇注完成。在浇注盖梁之前，墩柱混凝土浇注时间不得少于24小时。承台模型采用大块整体钢模。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。混凝土自由落体高度不宜超过2m，否则应采用串筒或溜槽。混凝土按水平层次浇注，采用插入式震捣器捣固，每层厚度不大于30厘米，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇注和捣实，以防损害先浇的混凝土，同时避免不必要的施工缝出现，影响砼整体性。
墩台施工时所用脚手架采用双排φ48毫米钢管或碗扣式脚手杆件搭设。
2、墩台身施工流程及注意事项
（1）、墩台身施工前，将砼基础表面浮浆凿除，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净。在基础顶面测定中线、水平、划出墩台底面轮廓线。
（2）、墩台采用的大块钢模，连缝要严密，不得漏浆，支撑、连接牢固，确保模板不变形和移动。（3）、钢筋骨架在工地设厂制作，分组绑扎，在模内组拼至设计标高。（4）、砼拌合采用自动计量拌和或拌合站拌合。
（5）、灌注砼时，经常检查模板、钢筋及预埋的位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。（6）、砼垂直运输采用搭架，水平运输根据不同运距用翻斗车或混凝土输送车运送。灌注砼通过串筒入模，插入式振动器分层捣固密实。保证表面光滑美观。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分层厚度不大于30cm。（7）、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。
（8）、墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
（9）、锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体护面宜在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边坡补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。反滤（垫）层应按规定分层做好，并须边做反摅（垫）层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。文字说明：基础完毕后，应采用钢模拼装，检查好模板拼接缝后，及时进行混凝土灌注，对于混凝土施工严格做好计量工作，做到内实外美。注意做好各工序的衔接工作。3.4、台帽及盖梁施工
本标段桥梁墩身均为圆柱型，上做台帽和盖梁。台帽、盖梁的施工利用墩柱抱箍搭设台帽和盖梁的施工平台，然后在其上绑钢筋、立侧模、浇注砼。3.5、橡胶支座施工
橡胶支座安设前应进行力学性能试验，如不符合设计要求，不得使用。安设时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须保证整个橡胶支座的承压面的受力均匀，为达到此目的，就要使梁底面和墩台顶二个面上的砼面平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。3.6、T梁预制 概述
后张预应力T梁采用六个制梁台座三套模型预制，边预制，边架设，两个半月内完成预制和架设工作。所有构件均采用钢模预制以保证外露面平整光滑。
1、后张法预应力T梁预制
后张法预应力T梁制台座采用砼浇筑，上铺5mm厚钢板。内外模型均采用大块钢模，一次浇注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊车送入模内，插入式振动棒捣固，草袋覆盖，浇水养护，施工工艺见附图。（1）、钢筋绑扎和预应力管道安装：钢筋在加工场下料、弯制，为保证钢筋形状规则，钢筋弯制一律在模具上进行，并采取措施，防止钢筋在堆放和运输过程中变形。钢筋在台座上就位绑扎，先绑扎底板钢筋，安装地板上预应力管道（钢制波纹管），立内膜，再绑扎钢筋和顶板钢筋，安装肋板和顶板预应力管道（预应力管道用钢筋固定位置，固定筋间距50cm，弯曲部分加密到25cm）。(2)、所有预应力管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔，最低点排水孔。压浆管、排气管、排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。
（3）、预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋件钢垫板应垂直于孔道中心线。（4）、立外模、灌注砼：立模前检查钢筋及预应力管道，并彻底清除钢筋中的杂物。检查并矫正模型，涂刷脱模剂。模型连接采用勾头螺栓和U型卡，以保证缝隙严密。砼灌注采用人工配吊车送入模，以两端向中间斜茬灌注，振捣采用插入式振动棒，振捣过程中设专人对波纹管和钢筋进行保护，以防止钢筋和波纹管变形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理预应力管道，将其端部盖好、塞好，防止预应力管道被堵塞。
（5）、预应力张拉：制梁阶段仅张拉正弯矩区预应力钢束，张拉采用两端同时张拉，张拉力和伸长量双控制。张拉工艺： 0 持荷5分钟后锚固。张拉完成后及时进行管道注浆，注浆浆液采用膨胀水泥配制，并掺入早强剂。（6）、移梁采用拖履法，采用特制的龙门架将梁吊起，安装移梁轨道和拖履，倒链牵引移梁至存梁场，并注意养护。
文字说明：梁片预制采用大块模板，施工中注意模板拼接及接缝处理工作，混凝土施工严格计量，捣固密实，做到内实外美。混凝土达到设计强度后进行张拉，钢绞线张拉时做好施工记录，严格按照操作规程进行并做好安全防护工作。3.7、T梁架设及桥梁连续
T梁采用有轨平车运至桥侧龙门吊下，龙门吊将梁吊起放置在桥墩的拖履上，用倒链拖拉到位，顶起、去掉拖履，将梁放置在临时支座上，临时支座采用钢制砂箱，放置在永久支座前面。
连接连续处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，安装接头预应力砼，接头砼采用膨胀水泥，当现浇砼达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力预应力钢束，先张拉短束，再张拉长束，并压注水泥浆，砼浇注及预应力张拉同预制梁。
接头施工完成后，先浇注跨中0.6L段范围内湿接缝砼，其次浇注剩余部分湿接缝砼。当湿接缝砼达到设计强度后，拆除临时支座，完成体系转换。接头砼浇注时，注意将旧砼凿毛，并用高压水冲洗干净，并在浇注前润湿。3.8、桥面施工
1、防撞护栏
将护栏底座冲洗干净，整理好预埋筋，就位绑扎护栏钢筋；并按设计位置预埋护栏预埋件。立模型，浇注砼。砼采用拌合机集中拌合，机翻斗运到工作面，人工翻入模内，插入式振动器捣固。模型用定型钢模，并用连接器连接牢固，保证砼灌注过程中不跑模，不漏浆。砼灌注完成后麻袋片覆盖浇水养生。
2、桥面水泥砼施工
桥面砼施工采用泵送砼，振捣梁振捣，并用整平板整平的施工方法，施工中还应注意以下方面： 桥面砼铺装层从桥中央开始铺设，铺设前将桥面杂物清理干净，并用高压水进行冲洗；钢筋网采用就地绑扎，绑扎完成后，用与铺装层同强度的砼预制块垫起，防止砼灌注过程中钢筋下沉，砼浇筑采用拌合站集中拌合，砼输送车运到灌注点采用人工配合吊车分段分次浇筑，采用平板震捣器及振动梁捣固。控制平整度的方法是每隔5米在护栏底座上设平点，并按设计标高弹线，施工过程中横向拉线或靠尺检查。浇注砼时，施工人员及机具不得踩在钢筋网上，防止钢筋变形；砼的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，用平板振动器振实、整平板整平；适时镘平收面、拉毛；养生用麻袋片覆盖、并洒水或用塑料布覆盖。
七、环境保护和文明施工措施：
1、环境保护 1.1、重视环保工作： 编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。1.2、加强环保教育：
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。1.3、贯彻环保法规：
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。1.4、强化环保管理：
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。1.5、美化施工场地：
1、开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。
2、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。
3、工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。1.6、消除施工污染：
1、施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
2、工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。
3、取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。
4、施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。
2、文明施工管理措施：
2.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创市级文明工地。
2.2、由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。2.3、场容场貌
1、按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
2、对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。
3、场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。2.4、物资及设备
1、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。
2、定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。2.5、环境控制：
1、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。
3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。
4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。2.6、综合治理：
1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。
2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。
3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。
八、交工自查结果：
此次交工的工程，工程质量评定均达到优，优良率为100%。
九、施工体会：
在省市高指的大力支持下，监理单位和设计单位的密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程兑现。
1、强化精品意识，重视技能培训：
为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用“职工夜校”和“技术党课”对所有人员进行了ISO9002质量认证体系、施工技术管理规范要求，同时也使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平。
2、健全控制体系，落实岗位责任：
“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。
3、严格工艺标准，攻克施工难题：
严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。在几年的施工过程中，我合同段根据各季度生产实际情况，分别开展了“大干40天，改观施工现场面貌”、“安全生产月，献计献策保安全”、“大干三季度，向国庆献礼”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活动，每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。在省市高指组织的多次考核评比中，始终位居前列，同时连续两年被评为“省重点建设项目先进集体和先进单位”。
第三篇：平锁高速公路竣工发言稿
国道主干线GZ75（衡阳～昆明）云南段平远（街）～锁龙（寺）高速公路施工监理
第一合同段
(土建里程:K66+200～K87+200)
（路面里程：K66+202.10～K82+300）
竣
工
会
议
发
言
监理单位：云南云路工程监理咨询有限公司
2012年6月**日
一、工程概况
平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75公路(衡阳～
南宁～昆明)位于我省境内罗村口至昆明公路的重要段落,位于
东经102°43′～103°20′，北纬24°50′～25°02′之间。
本段高速公路起点K66+200位于砚山县平远街镇东北侧，止点
K128+200位于攀枝花村北侧，路线长61.30699公里。我第一监
理驻地办监理施工里程土建为K66+200～K87+200共20.14147公
里，监理的施工合同段为1、2、3合同段。路面里程为K66+200～
K82+300共16.420公里合同段为第一合同段。
a.公路技术等级：
K66+200～K83+917.76为24.5米路基宽高速公路；
K84+111.33～K101+981.20为22.5米路基宽高速公路；
K102+066.20～K128+200为24.5米路基宽高速公路；
b.计算行车速度：
24.5米路基宽路段：V=80km/h
22.5米路基宽路段：V=60km/h
一、主要工程数量：
一合同总价是：73535489元
路基挖方土方为117888m³、挖石方为71754m³;路基填方为
409168m³防护工程为19862m³、排水沟为7909m³、桥梁桩基为
840m、小桥为85.22m/3座、中桥为87.42m/2座、涵洞为81.8m/
3道、通道为302.4m/11座、互通式立交1处。
二合同段合同总价是：71147709元
路基挖方土方为153851m³、挖石方为82726m³、路基填方为
458721m³、防护工程为51951m³、排水沟为16340m³、桥梁桩基
为440m、小桥为75.16m/2座、中桥为59.72m/1座、涵洞为
448.91m/15道、通道为485.52m/18座。
三合同段合同总价是：83159696元
路基挖方为115535m³、挖石方为570119m³、路基填方为
525488m³、防护工程为23995.1m³、排水沟为12886.1m³、桥梁
桩基为1932m、小桥为71.56m/3座、中桥为252.04m/4座、大
桥为736.84m/4座、涵洞为97.8m/7道、通道为413.1m/16座、互通式立交1处。截止本月变更增加金额2860960元，变更后合同金额为11176656元。
路面一合同段工程合同总价是：94083397元，因为路面从普通沥青更改成柔性路面沥青合同价从原来的基础上变更为148749572元。所以我监理人员也进行了从新调
配，减少一名现场监理，增加了一名试验工程师
由于平锁高速公路路面一合同是改型柔性路面,是云南省第一条SMA改型柔性路面试验路段,所以我监理组在高监的带领下
认真学习新型路面的铺筑工系，沥青路面施工质量控制，包括所
用材料的质量检验、修筑试验段、施工过程中的质量控制和工序
间的检查验收，认真做好改型沥青路面施工质量控制及验收。
二、监理工作情况
我监理组自2003年10月23日开工以来，严格按照平锁高
速公路《施工监理实施细则》，严格监理，在施工进度、质量、投资方面均得到较好的控制，施工质量良好，圆满完成平锁高速
公路2005目标任务。
（一）监理内部管理：
一监理合同段设置驻地高监1人，驻地副高监1人，专业
监理工程师12人，监理员7人，后勤驾驶员4人，共25人。驻
地办监理人员一切监理工作以监理规范为准绳，遵守十六字原
则：“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律，”驻地办还
专门制定了《监理人员考评办法》和《监理人员守则》、《监理人
员工作纪律》、《监理人员生活纪律》、《监理人员职业道德》等，加强了内部管理，规范监理行为。加强监理素质培养，提高业务
水平，真正做到公平、公正为施工技术提供服务。
（二）工程质量管理：
一监理合同段在监理工作中，摆着“宁当恶人，不当罪人”，认真严把质量、费用关，以质量控制为中心，投资控制为“第一
任务”的方针，贯彻“以地基基床处理为前提，结构工程稳定为
依托，路基压实度为重点”的原则。对施工的项目进行全方面、全过程监理，采取旁站及平行试验等手段，对出现偏离质量要求的情况即使采取纠正措施，不放过任何一处质量隐患。真正做到
上道工序不合格，绝不允许进行下道工序的实施，真正做到早预
防、早发现、早处理，避免不合格工序向下道工序流入，对存在的质量隐患采取监理工作指令及监理工程师通知，要求施工单位
整改，直到质量满足要求。至2005年11月底，土建工程共下发
工作指令57份（其中一合同段9份、二合同段27份、三合同段
21份），监理工程师通知2份（三合同）。路面工程下发工作指
令5份。在分项、分部工程完工的基础上，我驻地办严格执行公
路工程验收的管理规定，对分项、分部工程逐一进全面检查重点
工程处100%检查，期于按监理规范规定进行检查，合格的方可
进行施工。对结构物及其隐蔽工程均按要求进行检测及旁站。对
绿化工程认真把住每个关，对中央防玄隔离带的树苗不够高的一
律反工，对绿化带面积不够平方的监督施工单位完成补种。
三、工程进度
一监理合同段所监理的1、2、3施工合同段，严格按施工
进度计划组织施工，已完成工期目标计划，各项工程均已完成，土建三个合同段顺利地进行了转系。
四、费用控制及合同管理情况
我驻地办工程计量严格按照平锁高速公路指挥部工程计量的规定，严格按合同文件、技术规范、工程清单及施工图纸为依
据。对各合同工程进行全面检查验收，严格计算工程量，做到与
实地相符，对不合格工程拒绝计量，真正做到手续完备、质量 才
准予计量。工程变更严格按照工程变更处理卡的内容，逐步进行
复核，对变更内容进行严密核对并做到及时签认。
五、结束语
总之，我驻地办严格按照平锁高速公路建设指挥部的项目管理要求，严格执行监理规范，严格进行质量、进度、费用控制，在我驻地办严格的把住每一关的情况下，土建工程被评定为全线最优良工程，路面工程也同时被评为优良工程，自通车典礼到现在两年的缺陷责任期间，路基没有出现大面积塌方，路面也没有出现车辙、坑塘和倒塌现象。我驻地办在指挥部的领导下，加强各合同管理，实现建设项目工程全过程、全方面监理，真正实现云南省平锁高速公路指挥部的目标要求。
云南平锁高速公路第一监理组
云南云路工程监理咨询有限公司
2012年6月**日
第四篇：高速公路 总结
立足文化促发展 抢抓机遇做贡献 全心全力服务“大通道”和“桥头堡”建设
一年来，河津管理处在公司的正确领导下，以二届二次职代会精神为指导，理清工作思路，坚持立足文化引领，紧抓转型跨越发展历史契机，不断提高运营管理效益、服务运城“大通道”和“桥头堡”建设，较好的完成了公司下达的各项工作任务，得到大家认可。下面，我把今年以来的工作情况汇报如下。
一、主要目标完成情况
截止十一月底，管理处完成通行费收入 亿元，完成全年目标 %；路政巡查处理案件 起，收缴路赔款 万元，超限检测 万辆，劝返 辆，超限率为 %；完成日常养护路面灌缝 m，坑槽处治 m²,收费广场车辙处治 m²，护网维修 m等，完成春秋两季绿化补植、沿线标志标识更换、迎国检两公里文明样板路创建工程、侯禹路地裂带处置、桥梁伸缩缝更换、龙门黄河特大桥桥面预防性养护、龙门大道大桥桥头搭板处治等 个重点专项工程。在《山西交通》发表11篇稿件，完成宣传报道任务；加强廉政工作和安全教育工作，上半年没有发生一起信访案件、廉政案件和安全责任事故。
二、坚持文化引领，推动运营管理持续发展 以企业文化为引领，指导实践、推进工作，使企业文化内化为员工核心价值，形成共同的价值观和行为准则，提高队伍执行力和凝聚力，实现与员工的共同发展。
一是围绕以人为本理念，营造浓厚的学习氛围，队伍素质明显提升。为培育运城高速的企业文化，不断的提升公司的凝聚力和核心竞争力，公司党委始终将思想理论建设作为提高管理和服务能力的首要任务，努力创建学习型队伍，通过学习“十七大”文件精神、“十七届五中全会”精神和国家的“十二五”规划，发挥好党员的带头模仿作用。同时不断用企业核心价值熏陶人、引导人、教育人、提高人，为运城高速发展提供了强大的信念支撑和精神动力。通过制定学习计划，下发学习文件，开展学习培训和专题专题讲座等方式，逐步形成了以“学习、创新、廉洁、服务”为主要内容、依托企业文化，形成了一整套制度化、规范化、标准化的管理制度和运行机制，打造了“规范、高效、文明、和谐”的运城高速品牌，使运城高速社会形象不断提升、社会影响力不断增强。
二是围绕运营管理工作，创先争优活动成效显著。
创先争优活动自开展以来，党委扎实开展“六比六看”活动，通过深化和完善“党建带工建”、“党建带团建”、“党建带妇建”的工作机制，以党组织和广大党员的创先争优带动全员的创先争优，使创先争优真正成为党内带党外、党员带群众的生动社会实践。把创先争优活动从党组织深入到运营管理的各个方面，在收费站、服务区、路政中队等一线服务窗口设立“党员先锋岗”，划分“党员责任区”，积极开展“党员之星”评选活动，不断引深党员“一带三”活动，树立了以全省“金牌收费员”获得者崔景云为代表的一批先进个人和先进集体，积极引导广大员工学习身边典型，在全公司营造比学赶超的良好氛围。实现了“六比六看”创先争优活动与运营管理中心工作的紧密结合。
三是围绕“学树建创”活动，文明创建再上新台阶。深入开展“星级信誉”评选，全面推广“崔景云收费法”、“薛芬发卡法”和 “程晓琳礼仪”等一系列特色服务标准，加大收费站现场管理，完善收费多种应急设施，放行速度明显提升。把在实践中提炼和总结出的好做法和好经验，逐步上升为理论指导，固化为制度规范。要进一步健全群众评议、目标考核等制度，完善创先争优“五个好”班子、“五带头”党员考核评价体系，增强制度保障。通过将创先争优活动与公司企业文化建设紧密结合，努力使创先争优制度化、规范化、常态化和持久化，切实成为提升公司软实力的有力抓手。在不同岗位发现先进、培育典型、树立榜样，为员工树立学习的标杆，在全公司范围内掀起比、学、赶、帮、超的新高潮。
三、坚持精细化管理，促进基础工作稳步提升
（一）精细管理，确保收费工作无漏洞。收费工作是高速公路运营管理中的重中之重，管理处始终坚持把收费工作放在突出位置，抓紧抓好。一是细化三个流程，确保操作规范，过程受控。规范交接班流程，从员工交接班做起，规范日常工作程序，促进收费工作更加规范化。规范车道快速放行应急预案启动流程，针对车流高峰期、收费现场施工、出入口超限办证车辆以及其他原因造成的临时性堵车。二是强化机电管理，确保机电运转正常。加大培训力度，培养机电后备人才，推行故障排除日报制，对于能解决的问题要立即解决，不能解决的要及时上报，同时积极更换老化设备，确保收费机电系统的稳定运行。三是加大专项整治力度，规范管理。通过严格绿色通道核查程序，开展违规过磅专项治理活动、规范特大车辆补缴管理程序的治理，完善收费系统的不足，同时最大化发挥监控人员职能，通过开展业务技能管理，分析入口操作速度减慢的原因，调整办法，提高出口放行速度、降低操作时间；四是提高服务水平，完善稽查监控管理，加大宣传力度，转变员工服务思想，制定的《河津管理处收费工作互查管理办法》，实习绩效工资，重视顾客投诉，开展违规收费行为的专项治理，提升收费站形象，开展监控竞争上岗，营造公平的用人机制。
（二）积极探索，提高养护科技含量。
养护管理工作是提升公共服务能力的基础，管理处结合路段实际，积极围绕养护工作目标，坚持以路面养护为中心，桥梁养护为重点，确保道路安全畅通。一是完善相关制度，提高管理水平。加强与路政、收费、服务区之间“四位一体”的联动工作巡查机制，相互制约、相互监督、相互促进，切实履行和落实养护工作“五项承诺”。不断建立健全和完善各项管理制度、岗位职责、工作流程、工作标准、档案和预案。二是建立培训机制，提高养护人员专业水平。积极组织养护人员参加公司的各种学习、培训、研讨会等活动，重点从养护专业知识方面着手，加深了对养护工作质量的认识，提高养护管理人员的综合管理水平和整体素质，认真做到“坑槽修补不过夜、设施恢复不隔天、排水设施无渗漏、路面无裂缝、桥隧无缺陷”的五项承诺要求，以满足高速公路养护工作需求。三是制定应急预案，加强病虫害防治。为有效防治路段特殊事件发生，制定出《防汛抢险应急预案》，《交通战备预案》和《除雪防滑应急预案》，并且根据本路段实际情况对本路段地裂缝路段制定可行性病害处治方案。四是加强养护设备管理。为全面提升养护管理工作水平，积极开展现代科技工具的培训，提高员工应用现代机械设备的操作水平，引进新型护栏清洗机，对全线护栏进行了清洗，极大地加快了护栏清洗速度和质量。
（三）文明执法，塑造执法新形象。
路政执法是高速公路与司乘利益矛盾冲突的重要环节，从夯实队伍建设、业务管理、教育培训三方面入手，着力提高路政人员的整体素质和执法水平。一加
大教育培训力度，提升执法水平。首先加大思想宣传，树立依法执法的理念，使全体路政人员在思想上紧跟公司发展步伐；其次开展军事训练活动，并通过开展模拟事故现场，从接警、出警、现场安全措施、伤员抢救、现场勘查、清障操作等方面的业务技能比武活动，有效地提高了路政执法人员的执法能力和执法水平；最后强化路政内部管理，进一步提升路政执法水平。开展了中队长跟班交接工作，进行岗前安全嘱咐，规范交接班流程。二是加大公路法规宣传力度，提升执法形象。我中队采取多项措施扎实做好宣贯工作，先后多次组织全体路政人员进行了学习《公路安全保护条例》。为了使路产赔偿工作做到公平、公正，针对树木直径判定存在的误差，购置了树木直径测量仪器，并在处理路赔案件过程中开展“一案一宣传”工作。全年召开了两次“创优发展环境座谈会”，对《公路安全保护条例》进行了宣传、讲解，有效的推进了《公路安全保护条例》的实施。
四、坚持预防和保障，应急处置、安全监管能力显著增强。安全工作是所有工作顺利开展的必要前提，切实把安全生产工作摆到最为突出的位置，进一步强化安全意识，强化忧患意识，增强做好安全生产工作的责任感和紧迫感，坚定不移地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，搞好安全工作。首先从制度上保证安全，按照《公路养护安全作业规程》有关要求，重点加强养护施工现场管理，做到标志摆放规范齐全、现场干净整洁。加强对施工现场交通安全管理、宣传教育工作，做好安全合同、安全承诺书的签署工作；其次从员工的意识入手，意识的提高是保障人和设备安全的前提条件。在安全管理中加大了宣传、教育力度。为规范施工现场、施工人员和施工车辆的安全统一管理，以“安全第一”为工作重点，对所有施工人员进行安全培训、教育，通过 “安全例会”、安全教育来提高员工的安全意识，大力宣传安全知识、事例，传达各项文件精神，组织大家学习了《道路交通安全法》、《安全生产法》，提高了安全意识；最后加大检查力度，事前预防。消除一切可能存在的安全违纪现象及安全隐患，把安全事故消灭在萌芽状态。认真落实各项规章制度：严格按照公司《专项工程管理办法》有关要求，以“安全第一”为重点，加强施工环节监督和过程控制及阶段性重点工作落实，从施工质量、施工进度、计量方面进行管理，强化落实施工现场安全措施，深入开展道路安全隐患排查整治和高速公路桥梁养护管理百日安全大检查专项活动，早发现、早整治，及时消除安全隐患。结合所辖路段实际情况，在沿线护网上增设安全警示牌450块，提醒沿线群众爱护公路设施，维护路产路权，消除安全隐患，共同做好高速公路的安保工作，确保道路安全畅通。
五、坚持廉政建设，为各项工作做好基础保障。
紧紧围绕保障公司健康、快速发展这个中心，坚持惩防并举的工作思路，以加强制度建设、警示教育和内部制约为重点，全面推进党风廉政建设。一是做好处领导带头这个关键。要求处领导要带头廉洁自律，率先垂范，以身作则，以自身的模范行为带好队伍。领导班子成员定期对包站员工开展一对一廉政谈话；对各个岗位进行了廉政风险排查；开展了收费、路政、治超等业务预防职务犯罪调研活动。二抓住“一岗双责”这个核心。层层全面签订《党风廉政建设责任书》实行量化评定和党风廉政建设一票否决制，使日常工作和廉政工作能够有机结合。三是做好“三抓”、把好“三关”这个要务。即抓道德教育，严把思想关，打好预防针，使员工不想“贪”；抓制度和管理，严把落实关，规范行为，使员工不能“贪”；抓考核与惩处，严把纪律关，使员工不敢“贪”。四是做好学习教育这个基础。组织全体员工分别在河津、稷山、新绛廉政警示教育基地开展廉政教育，以典型案例使廉政思想深入人心。同时每月开展个别谈话、座谈会等形
式对路政员、治超员进行廉政教育。
同时，管理处关心关爱员工，班子领导每月进行包站分工，制定下基层调研计划表，走近一线了解实情，及时了解一线员工思想动态，共为员工解决实际困难，进一步改善员工工作生活环境。进行了食堂管理改革，员工伙食满意度提升到了86；对员工宿舍进行合理调整，保障休息环境；关心员工进行员工“五必访”40余人次；开展“送温暖、献爱心”活动，组织全体员工为为身患重病一线员工谢红霞捐款、河津西站困难员工、新绛站司炉工、进行爱心捐款；组织开展各类文体活动，参加河津市第五届青年篮球赛以及同周边相邻兄弟单位进行篮球友谊交流活动等，改善员工生活和工作条件，丰富员工业余生活。
第五篇：高速公路总结
高速公路个人总结
一、加强学习，不断提高政治理论素养和业务技术水平
在思想上，本人立场坚定，认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，深入贯彻落实科学发展观，坚定不移地拥护和带头执行党和国家的路线、方针、政策，模范遵守国家的法律、法规和党纪以及单位的各项规章制度。不管工作多忙，对政治理论学习毫不放松，坚持解放思想、与时俱进，学习实践科学发展观。工作中，牢记全心全意为人民服务的宗旨，坚持党的群众路线，密切联系和关心职工同事，维护群众的正当利益，诚心诚意为人民谋利益，充分发挥个人先锋模范作用。学习上，不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高思想水平，适应新形势下高速公路本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好。
在技术能力方面，也不断努力地学习，认真的钻研业务，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。在长期的工程管理工作中充分认识到要搞好质量、安全工作，除了必须要有强烈的事业心和责任感，同时还必须具备丰富的专业理论知识和工作经验。为此，充分利用业余时间不断更新专业知识，在业务水平和技术素质方面都有了较大的提高，在从事龙岩高速公路建设管理中不断地总结经验，工作上也取得了一定的成绩，在2010专业技术考核为优秀，因此对高速公路建设积累了一定的经验，具备了独立解决公路工程建设
施工技术难题一定的能力。
二、扎实工作，全面保质保量完成工作任务
2008年4月—2009年11月任高速公路有限公司业代处标段专业工程师、副主任，负责高速公路龙岩段A9合同段、房建F5标建设管理工作。在工程管理上，认真落实省高指标准化建设指南的要求，坚持“百年大计，质量第一”方针，不断完善质量体系，加强对原材料的控制，定期、不定期的抽检各种原材料，确保水泥、钢材、碎石、支座、锚具等的质量；严格施工工艺要求，重点做好对配合比、混凝土养生等的把关，对薄弱环节抓落实，如T梁、小构件等的强度、养生、外观等；明确职责，强化工序的管理。对不合格的工程绝不手软，采取停工整改、返工等措施，保证工程质量。抓监理及检测单位的工作质量，保证对工程质量控制在全天候、多层次上，加强了节假日、夜间的巡查工作，努力消除工作中的薄弱环节，切实做好质量控制。在严格、有效的管理下，使永武高速A9合同段七峰山梁场建设当时获得全省观摩学习的榜样。同时努力扎实地工作确保了工程进展顺利，保质保量，并提前完成，在2009年为武平至上杭段提前通车奠定了基础。
2010年是XX高速公路的关键的一年，在市交通局、市高指的领导下，紧紧围绕工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，深入施工现场，掌握工程进度动态及质量控制情况，及时发现和解决现场施工质量、技术问题。按上级要求组织开展了“大干150天”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，全力围绕和节
点目标，采取倒排工期、合理安排、层层分解计划，制定合理的奖惩措施，掀起了已开工的标段的施工高潮，有效地激发广大参建人员的积极性和创造性，保证各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成古武高速公路奠定坚实的基础。
三、廉洁奉公，严以律己
在多年的高速公路建设中，牢记宗旨，以身作则，廉洁自律,干净干事，始终牢记“公生明、廉生威”、“人不畏我严、而畏我廉”的警语，清醒地认识到，在监督别人的同时，高速公路建设各方的千百双眼睛也在监督着自己，要树立业主工作的权威性、公正性，就必须坚持原则、依法办事、廉洁奉公。他始终严格要求自己，不断加强学习，提高拒腐防变能力，确保不在“糖衣炮弹”的进攻中异化，同时带领全科室干部职工严格执行规定，做好廉政工作，遵纪守法，廉洁自律,干净干事，在实际工作中树立了我们高速公路良好的职业道德形象。
四、缺点、不足之处
在工作、生活总还存在缺点和不足。首先，在思想上，还需要进一步加强思想政治学习，深入领会，并坚持作到身体力行。以更加饱满的学习热情，以更加积极的精神面貌，开展工作学习;还需要进一步加大对思想政治理论的学习，不断提高个人的思想理论水平。不断加强对人生观、世界观、价值观的改造，也争取成为一名优秀的共产党员。其次是交际能力还有待进一步的提高，我想通过多参加各种活动、多关心同事、为领导同事多分忧会有明显的改善，这
也能增加自己的职工、群众基础，更广泛地投身到社会中，坚定为人民服务的决心。三是工作上探索创新还不够，还缺少进一步创新的意识、勇气和举措，以后要加以改进。
随着我市公路建设新高潮的到来，“十二五”开局之年我将以更高的标准严格要求自己，思想上多加学习、严以律己，技术上精益求精，业务上积极进取，加倍努力，改正不足之处，以更加高昂的工作热情投身海西高速公路建设中，尽心尽责地做好岗位职责范围内的工作和上级领导安排的各项任务，为我市交通公路事业的发展作出更大的贡献。
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