锦州至阜新高速公路建设项目竣工

第一篇：锦州至阜新高速公路建设项目竣工

锦州至阜新高速公路建设项目竣工

环境保护验收公示材料

一、建设项目基本情况

项目名称：锦州至阜新高速公路

建设内容：该项目是辽宁省规划的高等级公路网中的重要组成部分，辽西乃至内蒙古东部地区重要的出港通道，辽宁省“九五”期间重点建设项目。它起于辽宁省凌海市双羊镇明字屯，止于阜新市细河区四合镇，路线全长113.701km。

建设单位：辽宁省高等级公路建设局

建设地点：辽宁省锦州凌海市双羊镇明字屯至阜新市细河区四合镇 建设规模：全封闭、全立交、双向四车道的高速公路，路基宽度26m，设，设计车速100km/h。全线设有互通式立交7处，特大桥1座、大桥19座，中、小桥52座，通道123座，涵洞119道，服务区1处，养护工区2处、收费站7处。

工程投资：本工程实际投资27.8044亿元，其中环保投资12057.8万元，环保投资占总投资比例的4.3％。

工程建设情况：该公路路基桥涵工程于2000年7月开工建设，2001年6月完工。路面工程、交通安全设施工程、收费管理设施于2001年6月开工，2002年8月15日全线竣工。锦州至阜新高速公路2002年8月21日通车。

环境影响报告书编制单位：西安公路交通大学（长安大学）国家环保总局对环境影响报告书批复文号：环审[2001]73号 环保设施设计施工单位：沈阳亚欧环保设备有限公司 竣工环保验收调查单位：国家环保总局中日友好环境保护中心 竣工环保验收监测单位：辽宁省环境监测中心站

二、环保执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评报告书及有关批复提出的污染防治和生态恢复措施。建设单位在工程施工期和营运期均制定了完善的规章、管理制度，避让村庄，少占耕地，利用粉煤灰15万立方米，在建设期合理选择工程用地等，采取了降噪、防尘，减少水土流失等环境保护措施，沿线各服务和管理设施安装污水处理装置（9套）、锅炉除尘装置。建设取土充分考虑了填挖平衡，大部分取土场现已基本恢复原来使用功能。工程实施了护坡、综合排水、绿化等一系列水土流失防治措施；对道路两侧、互通式立交区域、边坡进行了绿化。建设和管理单位环保管理机构健全，环保规章制度完善。

三、验收调查结果

1、生态恢复与水土保持：锦阜高速公路建设经河道管理部门同意，取用了河道中砂砾。共有较大取土场17处，全线实际取土量158万立方米，其余1012万立方米取土量由开山挖方后，就地填凹消化使用，取土后整平、复耕或植树。弃土场11处，弃方量36.7万立方米，已采取了工程和植物防护措施。预制件及拌合场临时占地共18处，计23.9万平方米，现已基本恢复原来使用功能。在取弃土场的恢复上采用了多种实用可行的方法。施工过程中采取了工程、绿化防护措施，全线护面墙数量26处，其中两侧砌土护面墙15处，单侧砌土护面墙11处，有效的防治水土流失。建设单位在该公路中央分隔带、路基边坡、互通立交、服务区、管理处种植了适宜地区气候的乔、灌木及各类观赏型花草，种植各类乔木灌木563万株，种植草坪33.7万平方米，绿化投资达1832万元，占实际投资的0.8 %。营运期由高速公路管理局安排专人负责绿化维护，以保证大量绿化地带维持长久性、美观性。

2、废水：公路沿线的服务区和收费站污水处理设备运行基本正常，抽测义县服务区污水排放中各项指标均符合《辽宁省污水与废气排放标准》(DB21-60-1989)中的一级标准。

3、噪声：在现有交通流量下14处敏感点昼间噪声值均符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）中4类标准，位于公路中心线40米左右的兴隆屯、杨户台、石人沟、石佛寺、小村等5处村庄夜间22:00-24:00时段噪声超标值约在2—3分贝（主要是超载大型车通过造成），其余时段达标，正采取加宽绿化带等措施。

4、锅炉废气：公路沿线的各收费站、服务区和管理处的新建燃煤锅炉房管理较好，安装的除尘器除尘效率较高，经随机抽样对义县服务区燃煤锅炉排放的烟尘、烟气黑度的监测结果，达到《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）二级标准。

因烟囱高度仅为12米，根据2001年《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）规定，凡烟囱高度达不到规定的25米，应按相应区域和时段排放标准值的50%执行。所以二氧化硫排放浓度超标。

5、公众调查：公众调查结果表明，95%的公众和100%的司乘人员对工程的环境保护工作表示满意或基本满意。

第二篇：白银至中川高速公路建设项目

白银至中川高速公路建设项目

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项目背景：为了增加兰州中川机场的辐射范围，更好地为兰白都市经济圈服务，2010年12月27日，海航集团兰州机场二期扩建工程开工奠基仪式在兰州中川机场举行。该工程按年飞机起降92697架次，高峰日起降架次306，高峰小时起降34架次，高峰小时旅客吞吐量4600人次，满足2020年旅客吞吐量达到1000万人次、货邮吞吐量10.8万吨的目标设计。扩建后飞行区等级为4D级，此次扩建主要针对飞行区、航站区以及附属设配套设施。飞行区将现跑道向南延长400米，新建站坪约15.5万平方米；航站区：新建航站楼约6万平方米，包含一指廊和主楼；其他附属配套设施包括导航、通信、气象、助航灯光、供油、供电、给排水、消防及辅助生产生活等设施扩建。本次扩建新增用地约3.3公顷(约49.5亩)，总投资为152322万元，计划于2013完工。兰白都市经济圈提出构建“一主两副多极”城镇架构，“一主”是指作为全省政治、经济和文化中心的兰州主城区，“两副”是指兰州新区和白银城区。目前兰州市区与白银市已有兰白高速连接，新区与兰州市区也有机场高速和京藏高速以及通往安宁区和城关区的快速路进行连接，唯独兰州新区与白银市缺少一条便捷、距离适中的高等级公路连接。目前兰州新区至白银市需要通过机场高速和京藏高速绕行，绕行距离近60公里，这就从很大程度上削弱了中川机场的辐射效能。

时间:2012-08-30 10:31:37

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项目概况：白银至中川机场高速公路是甘肃省高速公路规划中地方高速公路的一条航空枢纽联络线，也是青兰和连霍两条国家高速公路之间的一条最为便捷的联络线。路线起自京藏国家高速公路（K1546+024）牛圈沟，以枢纽立交的形式顺接京藏国家高速公路，然后沿牛圈沟而上跨越G109线，进入诚洞沟然后穿越山梁沿后长川大沟布线，再以隧道的形式穿越包兰铁路路基进入狼家沟，然后顺阴峡两侧台地来回布线而上，途径石骡子沟、石梯子沟，跨越白瓜子沟，经车路沟跨越尖子川、青土川、许家川，然后进上窑岔布线，途经水明星沟、刘家沟、孙家岔、在大斜沟以长700m隧道穿越山坳进入小斜沟，在下漫湾村跨过龚巴川，再沿顔家沟、朱家沟、下西沟布线，先后横跨陈家沟、大王家沟、双庙沟，在车路沟以长620m的隧道穿越黄道沟岘，然后跨后沟在红湾村以枢纽立交与机场高速公路和规划的兰州至营盘水高速公路衔接。总体走向由西向东。

建设内容：路线全长52.274公里。设计行车速度为80公里/小时、路基宽度24.5m的双向四车道高速公路标准，立交连接线采用设计行车速度为60公里/小时、路基宽度12.0m的双车道二级公路标准。共设涵洞126道、小桥651m/28座、大中桥10672m/50座（其中大桥9410m/33座，中桥1262m/17座）；隧道5205m/13座（以双洞计）；互通式立交6处，分别为白银西枢纽立交、白银南立交、黑石川立交、水秦路立交、中通道枢纽立交、中川枢纽立交。其中，白银南立交和黑石川立交均为一般互通式立交，互通立交被交道路改造3.064Km，根据本项目接线以及互通立交的设置情况，设置收费站3座，均为匝道收费站。全线共设置1处高速公路管理所，1处服务区，1处养护工区，1处停车区，4处隧道管理站，隧道变电所8处。交通工程及沿线设施采用A级标准。该项目已列入甘肃省高速公路网建设规划。

投资估算：50多亿元。

第三篇：建设项目竣工环境保护

建设项目竣工环境保护

验收监测前建设单位需提供资料清单

1、提交验收工程的《环境影响评价报告书》或《环境影响评价表》；

2、提交环境保护主管部门对验收工程的《环境影响评价报告书》或《环境影响评价表》的审批意见；

3、验收工程的注册时间、资金数额、实际投资额、竣工时间、试生产时间、正式生产时间等资料；

4、设计和施工中的变更及相应的报批手续和批文；以及环保设施情况对比表（环评、初步设计、实际建设、实际投资），原辅材料消耗情况对比表（环评、初步设计、实际建设）；

5、提请验收工程的环保设施清单及运行情况自检报告〔包括企业的环保投资总额（包括绿化、污水管道等）、各项环保设施实际投资额、环保设施工艺流程及各构筑物的名称和功能、环保设施的设计施工单位及施工时间、竣工时间（试运转时间、正式运转时间）、环保设施的运转费用核算〕；

6、提请验收工程的平面图（标明主要污染源位置，排水管网及厂界等）；

7、主要污染源情况（包括：①废气：烟囱数量、各烟囱高度、出入口直径、主要污染物及排放量、有无打孔、孔位等；②工业废水：主要污染物及来源、排放量、循环水利用率、废水排向等；③生活污水：主要污染物及来源、排放量、污水排向；④固体废物：名称及来源、排放量、综合利用情况；⑤噪声：主要噪声源名称等）；

8、建设单位环保机构的设置与建立的环保规章制度；

9、设计中，厂区绿化要求及实施情况；

10、其它有关需要说明的情况，有关资料。

第四篇：阜新高速公路路警联合交通安全管理方案

阜新高速公路路警联合 交通安全管理方案

为切实加强阜新高速公路交通安全管理，预防和减少交通事故的发生，阜新市公安局交通警察支队与辽宁省高速公路管理局阜新管理处联合开展高速公路交通安全管理工作，实现资源整合、信息共享，并实施“联合指挥、联合巡逻、联合执法、联合施救和联合应对突发事件”的五联合工作措施，为用路人提供一个安全、畅通、便捷的通行环境。为确保路警联合各项工作的顺利进行，根据阜新管段高速公路交通安全管理工作实际，特制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为统领，以“依法管理、执法为民、便民利民、服务社会”为宗旨，以“压事故、保安全、保畅通、保路产、维路权”为工作目标，实行“资源整合、信息共享、人员互动、优势互补”，实现路警联合管理协作机制的新突破，为经济社会发展创造安全、有序、畅通、和谐的高速公路交通环境。

二、组织领导

为切实加强对路警联合工作的领导，双方共同成立阜新高速公路路警联合工作领导小组。

组 长：刘海滨 周海波 副组长：郝居广 赵 鑫 办公室主任：郝居广

成 员：李连军 杨凤久 王凤洲 白雪飞

三、联合目标

1、确保道路安全畅通，交通秩序良好。力争不发生重特大交通事故、一次连续 辆机动车追尾事故以及因管理不当引起的超过 小时的交通堵塞、堵道事件发生，车辆严重违法行为明显下降。非机动车、行人上路控制都在每天 人（车）/ 公里以下，全年万车次通行死亡率控制在万分之 以内，千车事故率控制在千分之 以内，超限率控制在百分之5以内。

2、确保高速公路路产案件、交通事故破案率达98%以上，结案率、索赔率达到97%以上，建筑控制区内无新增违章建筑、非公路标志标牌、违法跨穿越缆线；执法档案、文书合格率达到100%。保障人民群众生命财产安全，维护高速公路合法权益。

3、确保快速反应，及时出警，接警后保证执法人员5分钟内出警，30分钟以内赶到现场，清障施救服务10分钟出动，45分钟到达现场。积极做好交通事故现场疏导和突发事件处置工作，保障道路畅

通。

4、确保服务便民措施具体，执法管理优质高效。整合执法资源，简化办事程序，完善管理流程，实现路警“一个声音”指挥、“一个流程”办案、“一个窗口” 服务、“一个程序”审批的服务新格局，合力为用路人提供便捷服务。

5、确保全年不发生有影响的重大车匪路霸案件，积极做好预防和打击车匪路霸工作。

6、确保无因重大执法过错和失职、渎职行为造成的行政复议、行政诉讼败诉，无公路“三乱”现象，无重大安全责任事故；无重大违规违纪事件。共同塑造一支素质高、作风好、反应快、效率高、廉政、阳光的执法队伍。

四、联合内容

1、联合指挥机制。统一认识，明确目标，构建工作整体框架，完善组织体系，建立联合工作领导小组。确保制度、人员和物资落实。建立路政科和交警大队的联合工作联系制度，每月召开工作例会，沟通信息，协调工作。

2、联合巡逻机制。建立联动出警制度、联合巡逻制度、协同配合管理。共同加强对道路安全畅通、保护路产路权、交通事故处理、施工安全监管、超限超载超速处罚、恶劣天气等突发事件管控等问题的管理。

3、联合执法机制。建立联动执法制度、联合普法宣传制度、联合便民服务制度、联合信息互享制度、联合约束监督制度和廉政监督制度。

4、联合施救机制。建立联合清障施救，实施统一调度指挥、快速应急处置的施救机制。

5、联合应对突发事件机制。实施统一调度指挥、快速反应、及时处置的应对突发事件机制。

五、具体措施

（一）简化办事程序，实行联合办公，落实执法为民。

1、建立路警联合执法室。为方便当事人处理交通事故和办理占道施工审核、审批，路警双方实行“一个窗口”办案。一是在各交警大队建立路警联合执法办公室；二是双方互设办案席位，并为对方提供办公条件；三是联合印制“服务指南”，提供联合办案咨询服务。

2、路警联合办案。路警双方采取定时、通知和预约等方式在联合执法室对涉及路产、路权的道路交通事故实行联合办案。

（1）规范联合办案程序。一是当事人在路政办案席位办理路产损失赔偿手续，凭路产赔付发票在交警办案席位办理交通事故处理手续；二是由双方出具结案证明后，放行事故车辆。

（2）交通事故当事人不能及时结案的，双方要互通情况，成立督案组，共同敦促当事人及时结案。

（3）交通事故当事人长期不结案的，双方要加强协作，共同采用法律手段，保障合法利益。一是交警部门暂扣车辆时间届满之前，应提前五天通知路政科，由路政科继续采取强制措施。二是对于当事人无能力结案或弃车不结案的交通事故，双方应共同向人民法院申请采取司法手段，保护合法利益。

3、路警联合审批。对长深（G25）高速公路的K293到K449、阜锦高速的K0到K35+682和新鲁高速的K30+655到彰武县的阿尔乡收费站施工申请实行“一张表格” 审核、审批，共同负责阜新管理处管段内行政区划为阜新市的高速施工安全的相关工作。

（1）制作统一的施工路警联合审批、审核表，表格样式包含各自工作内容。

（2）对已制订的施工安全管理办法进行完善，进一步明确各部门的管理职责。

（3）实行施工申请“首问制”，即申请人只须向路警任一方提出申请，接到申请的一方，负责组织双方共同审核申请内容，联合签署意见和进行施工许可。

（二）统筹双方资源，路警联合互动，提高管理效益

1、建立联合指挥调度中心。在阜新东站交警二大队建立路警联合指挥调度中心。着力规范并整合现有的交通信息，建设一个通用规范、实时、简捷、高效、安全可靠的道路交通信息采集、处理、交换、融合、发布与诱导功能完备的服务平台，使之成为提高生产力和战斗力的支撑与工具。一是建立指挥调度中心联合值班制，确保阜新管段全天候的指挥调度；二是建立信息通报制度，实现信息共享；三是建立指挥中心工作管理和考评制度，确保指挥调度工作有效进行。

2、建立共用的通信网络。以高速公路的监控体系和交警的指挥中心为依托，建立联合通信网络，确保指挥调度畅通无误。

3、建立立体管理防控网络。以管理处、交警大队、养护单位和当地的公安派出所为依托，建立阜新管段高速公路控管网络卡点，对涉路案件、交通违法、交通事故及其它违法行为实行有效控管，确保道路交通安全。

4、建立互动体系。以联合指挥调度中心为依托，统筹双方资源，建立各类互动机制，提高管理能力和效率。一是建立交通肇事逃逸和刑事案件查堵快速反应机制；二是建立紧急情况下的整体联动机制；三是建立恶劣天气条件下交通管制互动机制。

（三）联合管理，确保阜新高速公路安全畅通

1、共同做好路面巡查。采取路警错时段巡查为主与重点路段、重要时段联合巡查为辅相结合的方式，明确巡查责任，合理利用双方人力和物力。通过错时段巡查，及时互通情况，及时发现、制止和查处各类违法违规行为，排除安全隐患，缩小管理盲区，保障高速公路良好行车秩序；针对治安形势复杂的重点路段和其他重要时段进行联合巡查，提高执法效率，强化整治力度。

2、共同预防交通事故。

（1）加强事故“黑点”统计与分析。健全完善交通事故档案，召开专题会，对交通事故进行全面统计分析，对事故多发路段分析成因，研究对策。

（2）采取工程技术手段预防事故。根据统计分析结果，运用路面铣刨、增补标牌、警示标志、标线等工程技术，不断完善道路状况。

（3）加强恶劣天气情况下的交通监管力度，共同做好信息沟通、事故预防和信息发布工作。

3、联合执法办案。

（1）健全接、处警互动机制，一方接到报警后必须做好记录，并在第一时间内通知联合指挥中心，由指挥中心调度快速出警，及时处置事故现场。

（2）高效处置事故现场。先期到达事故现场的一方负责保护现场，维持交通秩序，并积极做好伤员救护和财产保护等救援工作。在确保安全的情况下，双方人员按照各自职责，互相配合开展现场勘验。

（3）快速恢复交通。双方勘验工作结束后，交警应尽快撤除事故现场，恢复交通。发生重、特大交通事故时，应通过联合指挥调度中心及时调度双方人员、装备和社会力量共同、快速恢复交通。

4、联合实施养护、施工安全监管。

（1）共同建立养护施工档案，对检查中发现的违章施工行为互通情况，并责令施工单位限期整改。整改不到位的，按相关规定予以处罚，直至责令停工和吊销施工许可证。

（2）实行预交施工安全保证金管理制度，完工结算时，根据交警和路政部门的施工监管记录相应扣除保证金。

5、建立阜新高速公路紧急情况防控体系。

（1）共同制定科学合理的《阜新高速公路紧急情况处置预案》，确保在出现重、特大交通事故、恶劣天气及自然灾害、危险品起火爆炸、公共卫生事件以及群体性公共事件等紧急情况时，双方人员有条不紊地进行处置。

（2）建立紧急情况预警体系，依托“警路地一体化”联防网络，充分发挥地方政府、相关部门、人民群众等信息网的作用，及时收集民情、社情，对各种涉路事件进行前期处置和协调，积极争取主动将一些事件消灭在萌芽状态。

（3）建立社会互助联动网络，针对高速公路可能出现的各种情况，加强与消防、医疗、环保等部门的沟通协作，实行紧急情况社会联动救助。

（4）制定冰雪雾恶劣天气下分级交通管制的可行方案，在确保安全的前提下，充分发挥高速公路的社会效益。

6、定期召开交流会议。为了推进路警联合模式长效发展，增进了解，加强协作，实现资源互享、信息互通、人员互动、优势互补、共同发展的目标，制定高速公路路警联合会议议事制度。

7、联合实施法制宣传。制定路警联合宣传制度，采取媒体宣传、走访宣传、展板宣传、卡片宣传、影视宣传等方式，积极开展立体式、多角度、全方位、大范围的高速公路管理法律法规和安全教育宣传活动，普及交通安全知识，增进人民群众的守法护路意识，以营造良好的执法氛围，达到人人自觉遵守公路法律、法规的效果。

8、共同做好交通保卫工作。接上级警卫任务通知后，由交警部门统一制定周密的警卫方案，保证警卫对象的绝对安全。阜新管理处根据警卫方案，做好开设专道、道路清障、保持路容路貌整洁美观等相关配合工作。

六、相关要求

1、要统一认识，迎难而上，充分认识此次活动的重要意义，做到统一思想，统一行动。此次活动应将重点放在实施阶段的落实上，确保道路安全畅通，切实做到保护路产、维护路权。同时要兼顾日常工作常抓不放松，切实完成既定的工作目标。

2、要牢固树立“依法行政、执法为民”的思想，坚持以人为本，积极充分发挥各自的优势，建立路警民联动机制。路警双方要做到齐抓共管，信息互通，闻警即动，接警必出，快速反应，切实提高办事效率。

3、在执法活动中路警双方要做到着装整齐、仪容严整、举止文明、说服教育有理、严惩处罚有据，充分展示良好的执法形象。

4、要加强检查监督，严格落实考核奖惩机制，及时反映情况、通报工作、及时总结、指出不足之处并加以改正，促使联合活动不断完善。双方应采取有力措施，确保方案开展有序，落实到位，路警联合情况每半年要有一份总结和交流材料。

5、联合活动期间要积极做好宣传报道工作，在加大对内宣传的同时，还应积极加强对外宣传，对一些好的做法和先进事迹及时推广和报道，树立先进典型。

附件：

1、联合指挥制度

2、联合巡逻制度

3、联合执法制度

4、联合施救制度

5、联合应对突发事件制度

6、联合施工安全管理制度

7、定期会议交流制度

8、联合宣传制度

9、警卫联动工作制度

10、领导小组通讯录

一、联合指挥制度

第一条 联合指挥中心六项权力：

1、信息管理权

2、先期处置权

3、直接指挥权

4、装备调用权

5、检查督导权

6、信息分析反馈权

第二条 联合指挥中心职责：

1、接受省高速公路管理局阜新管理处和阜新市公安局交通警察支队统一调度；

2、负责收集、管理、报送各类重大、紧急交通信息；

3、综合高速公路路况，根据重特大交通事故以及突发事件的现场情况向联合指挥小组领导提出对策建议，制定完善工作预案；

4、联合指挥中心协调路政、交警、养护、收费、监控等部门，跨区域封路、分流等的紧急行动；

5、协助领导组织协调处置群体性事件、重特大刑事、治安等案件的查处；

6、协助地方党委、政府指挥抢险救灾；

7、在联合指挥小组领导的授权下，发布各种级别的预警、预案的启动、预警的解除和对外的信息。

8、组织开展路警联合报警服务工作，接受群众的报警求助，参与推进社会服务联合行动；

9、组织督导管段各相关单位值班备勤工作；

10、完成领导和上级交办的其他任务。

第三条 联合指挥：保护高速公路安全畅通，保障人民生命财产得到及时有效的保护。

第四条 联合指挥是依托省高速局监控指挥中心及各处分中心和阜新市公安局指挥中心，由交警、路政部门运用现代的管理设施及时采集路况信息，指挥协调各方力量，各相关部门发挥各自职能，确保高速公路畅通，是“六项联合”工作的中心环节。

二、联合巡逻制度

为了加强阜新高速路警联合工作，节约执法成本，提高现有执法资源的利用效率，加大对高速公路安全管理的力度，阜新市公安局交

通警察支队与辽宁省高速公路管理局阜新管理处实行联合巡逻。

第一条 阜新高速公路联合巡逻执法力量由阜新市公安局交通警察支队高速公路各大队与辽宁省高速公路管理局阜新管理处路政科巡逻力量组成。

第二条 阜新高速公路路警联合巡逻采取错时段巡查为主与重点路段、重要时段、异向巡逻、交替配置同车联合巡查等为辅相结合的方式，大力整治高速公路各项违法、违章行为，保证高速公路良好通行秩序。对巡逻中发现的问题，及时互通信息，以便及时解决。

第三条 实行联合巡逻的高管大队、路政队应根据实际需要，共同制定联合巡逻时间、人员表，报各自主管机关和路警联合指挥中心备案。出现人员变更时应及时向联合指挥中心报告。

第四条 执法人员在联合巡逻执法时应相互配合、紧密协作、确保自身执法活动安全。

第五条 联合执法人员应按规定佩带安全防护器具和警械；执法人员之间不得擅自交换安全防护器具和警械，联合巡逻的执法人员有义务共同保护携带的安全防护器具和警械安全。

第六条 共同加强对高速公路事故多发地段和黑点路段的排查整治。保证每季度统计一次事故多发地段，针对不同的事故多发点和黑点路段，召开专题会议共同分析，查找原因，采取有力措施，共同督促尽快整改。

第七条 参加联合巡逻的高管大队、路政队领导轮流担任联合巡逻长，负责联合巡逻的组织、业务管理。

第八条 路警双方要加强养护、施工现场管理，规范施工安全操作，联合管理、联合整治，保证施工现场正常通行秩序。

第九条 加强恶劣天气情况下的交通管理力度，共同做好恶劣天气情况下的信息沟通、信息发布和秩序维护工作。

第十条 针对高速公路不同时期出现的一些带有普遍性的违法、违章行为，以专项活动的形式联合开展整治，积极消除道路隐患。

第十一条 积极、广泛开展安全宣传教育活动，使用路人自觉遵守高速公路管理的法律法规，从源头上消除事故隐患。

第十二条 路面联合巡逻工作规定：

1、执法人员执行公务时应着制式服装，保持仪容严整、举止端庄。

2、联合巡逻执法车辆应保持车容整洁、各种装备齐全有效

3、一般情况下，巡逻车应在右侧车道行驶，车速应控制在60-80㎞/h之内。

4、巡逻车在执行职务时，白天应开启警示灯，夜间和恶劣天气时应开启警示灯和应急灯。

5、巡逻车不得逆向行驶、不得穿越中央隔离设施掉头。

6、巡逻车停车时应停在紧急停车带内，开启警示灯、应急灯，并在车后150米处设置反光警告标志牌。

7、巡逻中遇行人上高速公路的，应立即靠边停车，执法人员下车进行教育驱逐。对行人易上路的路段可派车辆短程巡逻或停驻监控。

8、认真宣传、贯彻、执行高速公路法律、法规和国家相关政策，积极组织、发动沿线群众爱路、护路。

9、及时发现并处理道路障碍物，确保高速公路安全、畅通。

10、巡逻中发现涉及路产损失的情况时，路政执法人员应下车调查取证，公安交警负责现场的交通安全。

11、除对违法停车、违法掉头、逆向行驶等严重危害高速公路交通安全的违法机动车和有明显肇事逃逸痕迹的机动车应果断采取措施予以截停处置之外，巡逻人员原则上不在高速公路拦截违法车辆，执法人员应采取照像、录像、出入口交易信息对比等办法固定证据，通知前方站口执法人员查处。

12、除打击重大暴力犯罪需要，一般情况下不允许追赶违法车辆。

13、当遇交通事故、火灾、危爆品、其它群体、刑事、偷盗路产设施、治安案件时，联合巡逻执法人员应在保证自身安全的前提下密切协作、积极配合共同做好现场防控、伤员救护、调查取证等工作。

14、维护收费站的正常工作秩序。

15、查处控制线范围内侵犯高速公路路权行为，对高速公路交通安全设施进行巡查，对破坏交通安全设施的严重地段实施联合整治。

16、处理其他突发事件，路警统一口径，并及时向上级报告。

17、路警联合对各收费站的超限超载和伪绿色通道车辆进行整治。

18、路警联合对假军、警车辆进行处置。

三、联合执法制度

路警双方采取定时、通知和预约等方式在联合执法室对涉及路产、路权的道路交通事故实行联合办案。

第一条 接、出警。

双方联合向社会公布报警电话号码。先接到报警电话一方，迅速通知另一方，保证5分钟内出警，迅速赶到现场。赶赴现场人员保证着装规范、整齐，勘验装备齐全。

第二条 事故现场处置。

先赶到事故现场一方，负责保护现场，疏导现场交通秩序，实施交通管制，并积极抢救伤员、财产，若发生火情应立即通知当地消防部门。双方人员赶到后，共同维护事故现场秩序，按各自职责勘验事

故现场。

第三条 事故现场撤除。

事故现场勘验完毕后，由交警部门负责事故现场解除，必要时路政部门予以协助。现场解除完毕后，双方共同对事故现场废弃物进行清理。

第四条 联合办案。

为保证因交通事故造成的高速公路路产损失及时索赔，路警双方应加强协作，各司其职、各尽其责、联合办案，保证事故未处理完毕车不动、人不走。具体操作程序为：

1、当事人凭路政部门开具的《高速公路路产赔偿通知书》到路政部门缴纳赔偿款，再凭路政部门开具的赔款发票到交警大队办理事故处理手续。

2、对当事人不能及时处理的交通事故，警路双方应加强协作，上门走访，敦促当事人及时处理。

3、对当事人无能力赔偿的，双方应加强协作，依法采取强制措施，保证国家财产不受损失。

4、发生逃逸案件的，双方加强配合，共同侦破，并设立奖励基金，凡提供有效线索，促使案件及时破案的，对当事人视案情大小予以奖励。

四、联合施救制度

整合施救力量，加快施救队伍的现代化建设，建立高速公路应急救援体系，为用路人提供优质高效的救援服务。

第一条 整合社会力量实施联合施救，解决原事故现场存在着的“处置现场难、联系设备难，救援到位难，恢复通行难”四难问题。

第二条 实行“三联合”的施救运作模式，即“联合路政部门、联合有施救资质能力的社会企业、联合交警大队自身现有装备”，由高速交警大队、高速公路阜新管理处进行业务指导，以阜新市永生工贸有限责任公司和彰武治珩清障救援有限公司为施救主体，第三条 在施救中实现“统一力量、统一协调、统一指挥、统一调度”，发挥各方面可利用资源，充分利用现有设备，快速处置现场，防止高速公路恶性交通事故及二次事故发生，及时恢复高速公路的安全畅通。

第四条 施救队伍保证正常状态下的值班备勤，人员、设备24小时待命，接到指挥中心的指令后，在45分钟内到达事故现场。

第五条 到达事故现场后，迅速根据救援预案和现场情况，按照“先人后车”的原则，及时抢救伤员，确保用路人的生命财产。

第六条 到达事故现场后路警各负其责，先期到达事故现场的一方负责保护现场，维持交通秩序，并积极做好伤员救护和财产保护等

救援工作，快速恢复交通。

第七条 处理完事故现场后，路政监督养护工区收回安全警示标志，交警负责疏导指挥车辆安全通行。

第八条 根据管段内车辆通行、肇事、自然灾害等情况，合理部署救援站点和人员、设备等。

五、联合应对突发事件制度

高速公路突发事件包含恶劣天气下严重影响行车安全事件、群体性阻断交通事件、重、特大刑事案件、重、特大交通事故、自然灾害事件、公共卫生事件、偷盗高速公路设施案件、车匪路霸案件等。

第一条 在处置突发事件中路警双方应建立以下3种机制：

1、成立突发事件处置指挥小组，建立统一指挥、统一调度机制。

2、建立快速反应、紧急救援和快速处理交通事故机制。出现突发事件，应立即报告指挥小组，快速出动，迅速赶赴现场，对需要施救的，要动用双方一切施救设备，加大施救力度，施救采取就近、快速反应原则，施救设备距离现场近的先行施救。

3、建立紧急情况下社会救助联络机制。针对高速公路可能出现的各种情况，建立社会互助网络。

第二条 处置措施：

1、恶劣天气

恶劣天气是指大雪、路面冰冻、浓雾、暴雨等严重影响高速公路车辆通行安全的天气。

出现恶劣天气结合不同情况，按照《辽宁省高速公路交通管制规定》实施不同交通管制措施。

2、路警双方应按以下预案要求确保恶劣天气下的行车安全和通行秩序：

①出现恶劣天气时，应联合及时做好恶劣天气下路段天气情况的预告。

②加大巡逻力度和密度，及时掌握道路情况，严厉制止各种违法行为。

③在出现道路冰冻、桥涵结冰、因暴雨天气造成道路大面积塌方、坍塌以及桥涵坍方等重大险情时，路警双方应积极配合养护部门共同做好道路抢险、交通疏导工作，必要时，指挥小组应积极联络社会力量共同参加抢险。

2、重、特大交通事故

路警双方值班人员接到重、特大事故报警后，应立即互通信息，并及时调集人员赶赴事故现场。到达现场后应首先疏导现场交通，抢救伤员及财产，快速、有序进行施救，同时做好现场的安全防护工作，防护区域白天不少于150米，夜间不少于300米。指挥小组负责现场 的统一协调和指挥。

3.群体性阻断交通

（1）发现群体性阻断交通事件或接到报警时，现场人员应稳定局势并及时向指挥小组报告，指挥小组获取信息后，应立即通知当地政府，协助作好疏导工作，控制事态发展。

（2）路警双方在指挥小组的统一指挥下，及时疏导滞留车辆，制定分流方案，采取有力措施保证受阻车辆有序分流。同时积极开展现场调查取证工作，初步查清事件原因。

（3）在发现组织者和违法分子后要在确保安全的情况下及时进行控制，与当地公安机关一道采取强制措施。

（4）及时向各自上级部门报告。4.重、特大刑事案件

协助缉捕通缉在逃的重特大刑事犯罪分子

①接警后，路警双方应立即通知路面巡逻人员进行跟踪，及时报告跟踪情况。

②积极协助公安部门在主要收费站口设卡堵截，疏散围观群众。③双方人员积极与当地公安刑侦部门密切联系，协同作战。

5、发生其他突发事件的，参照以上措施执行。

六、联合施工安全管理制度

路警双方严把施工审批关、进场关和安全关。路警双方在施工前对施工单位进行安全培训，强化施工单位的安全意识。双方联动配合实行24小时监管，严格检查施工现场的安全情况，发现安全隐患应对施工单位进行批评教育或处罚，并督促及时整改。

第一条 高速公路上的养护、施工单位必须办理养护、施工审批手续。养护、施工手续由路政和交警部门联合办理。

第二条 养护、施工单位办理审批手续后，其施工人员应接受交警、路政部门联合组织的施工安全教育，签定施工安全管理协议，对于需要封闭交通、改道施工作业的，还需对外公告，方可进场施工。

第三条 施工单位进场施工前，应按规定的施工现场作业封闭图，在警、路双方的指导下，规范设置施工标志、标牌。

第四条 施工人员应穿着统一安全标志服，施工车辆应按要求设置明显的作业标志。否则将按行人违法上路、车辆违法作业处理。

第五条 路警双方共同加强施工现场安全监管，对施工过程中发现的一些违法行为，互通情况，联合整顿，并按规定进行处罚，对屡教不改的施工单位吊销其施工许可证。

第六条 施工单位应在施工现场明显位置设置标明工程名称、施工单位、负责人、安全员、施工期限等项目的标牌，挂牌施工。

第七条 施工需要延期的，施工单位应提前7天到路政和交警部

门办理施工延期手续。

七、定期会议交流制度

为推进阜新高速公路路警联合模式长效发展，增进了解，加强协作，实现资源互享、信息互通、人员互动、优势互补、共同发展的目标，制定阜新高速公路路警联合会议议事制度。

第一条 议事会议分会议、季度会议、月度会议、专题会议等。联合领导小组确定会议召开的具体时间、参加人员、会议地点和会议内容和形式。

第二条 会议主要总结上工作情况、制定本联合工作计划、研讨联合工作模式，表彰先进集体和个人。由联合领导小组负责召集。

第三条 每季度由双方主要领导召开联合工作部署会议，对本季度双方各自工作的重点进行通报，小结上季度工作开展情况和对下季度工作安排、解决工作中存在的难点和重点，并根据工作的需要做出相应的调整，对双方联合工作作出统一安排。

第四条 每月由双方领导小组主要成员召开联合工作总结会议，对上月在联合工作的有效工作方法、先进经验进行交流传达，对在联合工作中遇到的问题共同进行研究，找出可行的解决方案，对工作中出现的问题进行分析，找出切合实际的补救方法。会议时间为每月第一个星期内，各高管大队负责人轮流召集。

第五条 专题会议主要是针对重大活动、重大突发事件、专题研讨等召开的会议，召集单位根据实际情况邀请相关人员参加，确定会议议题和内容。

第六条 不定期召开路面情况通报会，对路面上出现的突发情况及道路设施情况进行相互通报，并共同组织人力、物力问题进行快速解决。

第七条 各类会议均实行会议记录和会议纪要制度，应指定专人负责会议的记录和会议纪要的整理工作，并汇编成册存档备案。

八、联合宣传制度

路警双方采取媒体宣传、走访宣传、展板宣传、卡片宣传、影视宣传等方式，积极开展立体式、多角度、全方位、大范围的高速公路管理法律法规和安全教育宣传活动普及交通安全知识，以营造良好的执法氛围，达到人人自觉遵守公路法律、法规的效果。具体如下： 第一条 阜新高速公路宣传制度工作实行联合、统一、控制、审批原则，所有涉路信息均由路警双方共同发布。

第二条 联合宣传包括对沿线群众、学校、企业等单位的法律、法规宣传和通过媒体对社会发布信息。路警双方每月共同选定一所学校、一个大型运输单位开展交通安全宣传活动。

第三条 路政和交警人员定期联合深入到高速公路沿线村（组）、学校、企业和客货运单位，采用上安全课、散发传单、扶贫助学等多种方式开展交通法律、法规宣传。每月共同选定一个村庄进行上门宣传；每年六月开展一次宣传月活动。

第四条 路警联合与新闻媒体联系，制作一些主题宣传节目，宣传高速公路交通法律法规和安全常识，扩大宣传的覆盖面。第五条 大型宣传活动应提前制定联合宣传方案，经双方领导批准后，由路警双方同时配合实施。第六条 开展大型活动前，联合在收费站口向用路人散发交通管理宣传单，并悬挂宣传标语、横幅。每季度路警联合在大型收费广场开展交通秩序综合治理大型宣传活动。第七条 突发事件、紧急状态信息发布由路警双方协商指定相关负责人发布。信息发布前须经双方领导签批。禁止未经审批的信息发布行为。

第八条 对高速公路上发生的一切重大事件，路警双方必须统一宣传口径。

第九条 各种宣传活动均要以路警一体的形象出现，在一个载体中要整合公安、交通的内容。

第十条 各种联合宣传活动由路警双方共同组织实施，经费由路警共同承担。

九、警卫联动工作制度 接到上级警卫任务通知后，由交警部门统一制定周密的警卫方案，路政科按照管理处的统一安排，根据警卫方案的部署内容，做好开设专道、道路清障等相关配合工作，确保警卫对象的绝对安全。第一条 接上级警卫任务通知后，路警双方要立即召开警卫工作部署会议，做好双方人员的安排调度工作。

第二条 依据警卫级别、对路警人员进行合理分工：

1、对于一、二级警卫任务：高速交警负责警卫车队行驶方向道路内车辆的清空，根据车队行驶的速度、出发时间合理控制、分流车辆；设置前导和后卫车辆，保证领导车队的绝对安全，在高速公路出入口安排民警指挥警卫车队快速通行；与路政部门一起组成路面清障机动组，负责道路清障工作。路政部门负责专用车道的开设，在规定时间内对车队行驶方向的入口车道进行暂时关闭；与高速交警一起做好对其他车辆的分流工作，在警卫车队通过后负责入口车道的开放及控制恢复交通后车辆的车速控制，禁止其他车辆超越警卫车队。

2、三级警卫任务：高速巡警负责开道车辆及人员的安排；路政部门负责专用车道的开放工作。

3、外事警卫根据级别比照一、二、三级警卫任务合理分工。

第三条 为确保警卫对象的绝对安全，路警双方统一制定周密的警卫方案，采用定点、定人、定责的原则，明确岗位，明确人员，明确责任，所有任务有方案，有总结。10.领导小组通讯录（略）

第五篇：高速公路竣工总结一篇

高速公路竣工总结一篇

某某高速公路的竣工总结,要如何才能发.请指教.不然就全部粘贴上去.好东西要大家看吧.孔子说了<天下文章大家看,看来看去在提高>

一、工程地理位置图（见附图）

二、工程概况

1、工程说明：

三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：K000+00～K000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米，中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。

2、主要技术标准：

全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下： 主线设计行车速度80公里/小时； 桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120；

路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米,中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。桥面宽度：与路基同宽。

3、工程自然条件：

本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。

本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。

本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。

根据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。

京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。

钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。

本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。

4、本合同段工程特点、重点、难点

（1）、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。…（3）、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。本合同段施工重点：（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。

本合同段施工难点：XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。

三、组织机构及人员的配置

为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下： 隧道施工一队：200人负责VV施工 隧道施工二队：200人负责XXX洋隧道施工 桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工

桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工

路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。

四、计划完成情况

本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：

1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。

2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。

3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。

4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。

对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。

5、采用先进的施工技术，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技术管理：

（1）、实事求是、科学的做好试验工作

配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。

（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。（3）、认真做好测量工作

测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

2、物资、机械管理

由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。

第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

3、临时设施建设

全标段共建施工营地四处，分别为：VV的出口（桩号为RK16+200）左侧300米处；XXX羊隧道的出口100m（桩号为KQQ+120）处；KQQ+520处205国道右侧100m处。小作大桥的桥头80m（桩号为KQQ+780）处；共租地13992m2。施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。

施工便道共设两条，共长950m，占用土地2000m2；施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案。

4、安全的管理

建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。

（2）、加强爆破四大员、电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对隧道开挖爆破作业、火工品的保管及使用等容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。（3）、加强安全知识宣传和检查

张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。

5、质量管理与体制

成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。

结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。

成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。

加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。

试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图

6、合同管理：

（1）、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。

（2）、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。

（4）、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。

7、竣工资料整理：

根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。

六、各种施工工艺简介

1、隧道施工工艺：

1.1、边仰坡加固

进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。

1.2、洞口开挖

（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。

（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。

（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。

1.3、洞身开挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。

（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。

（4）、钻爆设计

为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。

段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。（5）、出碴

本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。1.4、初期支护

Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。

隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。

本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。

小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。

格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。

喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。

喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。

钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55 mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。

搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。

钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。1.5、通风防尘

经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150 cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。

为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。

在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。1.6、施工供水与排水

（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。

（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。1.7、供电

（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。1.8、混凝土衬砌施工

在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。

仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。

在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。1.9、围岩量测

为保证隧道准确贯通，使其结构尺寸，空间位置、各部位标高符合设计要求，采取如下措施：（1）、组建精测组，专门负责隧道的控制测量和施工测量。（2）、建立严格的测量记录、计算、复核制度，认真执行双检制度。

（3）、由公司精测队会同项目测量组进行进洞前隧道中线和高程的精密复测，并将复测计算成果与设计核实无误后，向项目技术室交底，安排施工。

（4）、洞内控制测量根据洞口控制桩向内引伸，每200m定期复测一次，水准测量平点洞内每200m—300m设一个作为洞内抄平依据。1.10、施工量测

施工量测为新奥法施工的三大支柱之一，通过量测及数据处理可随时掌握隧道周边围岩的变化情况，据以指导施工与设计，故本项目采用以下主要量测项目：水平收敛、位移量测及位移分析、拱顶下沉、地表围岩内部下沉、围岩位移、初期支护拱架支撑内力、锚杆应变、锚杆拉拨试验。1.11、弃碴挡护及污水处理

（1）、根据设计文件提供的碴场位置弃碴，并按设计先施工弃碴挡护工程，挡墙底按设计要求孔径及间距埋设软式透水管，避免墙后水压力导致挡墙跨塌。

（2）、弃碴完后，将碴场平整，覆盖一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢复植被。在洞外设置沉淀池，隧道排出来的水进池沉淀排放，经处理后的水质，符合排放标准。

2、路基施工工艺：

挖方地段施工采用12m3/min内燃空压机钻孔，挖掘机和15t自卸汽车配合施工，填方地段采用重型振动压路机分层压实。

路基工程采用全机械化施工方案，配备挖掘机3台、铲运机2台、装载机4台、推土机2台、自卸汽车12台、平地机2台、振动压路机2台、偏心振动冲击碾2台、洒水车1台等设备。配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。

3、桥梁施工工艺： 3.1、施工设备

基础工程施工前，由项目部技术人员对桥位及墩台桩位进行复测定位，并由项目总工程师负责组织技术人员对施工图进行复核，如有疑问，及时上报现场监理、设计单位核实解决，在确定施工图纸准确无误后方可申请开工。

施工准备，首先做好三通一平，各种内、外业工作，进场材料的检验试验，临时设施建设，以利施工。3.2、桩基施工

钻孔桩桩径有φ1.2m、φ1.5m两种，施工拟采用人工钻孔。钢筋笼每节6～8m，用25T汽车吊吊放钢筋笼，导管法注入水下砼，PIT无破损动测仪检测桩身质量。施工中合理安排钻孔顺序，保证钻孔周围5m范围内任一桩的砼都已浇注24小时以后，方可开挖。两相邻桩不能同时钻孔。

开始钻孔时，施工人员必须佩带安全帽，保证孔中的通风设施正常运转。钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，挖进过程中应经常注意表层变化，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。

钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，应在其中部绑扎顺直的杉木杆（或细钢管），以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，要严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。

砼采用直径φ25的导管灌注，导管连接应顺直、密封，使用前应对其进行气密性检查，灌注砼前合理搭配导管，使导管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注数量要经过计算确定，以保证导管下端埋入砼中1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m内，灌注过程要连续进行，不得中断，最终灌注的砼标高大于设计桩顶标高0.5m以上，以确保桩顶砼质量。在施工过程中，技术人员应充分做好钻孔记录、砼灌注记录，并随时严密监控，特别是导管提升应严格测量控制，以防止因导管提升过高而造成断桩等事故的发生。钻孔灌注桩完成后，应在砼凝固前及时挖除桩头的1/3～1/2浮浆（预留其中一半浮浆待凝固后凿除），凿除桩头时须防止损毁桩身。之后，进行无破损检测，合格后进行下道工序施工。钻孔桩基础施工重点注意事项

（1）、钻孔时井架应垂直，以保证钻孔及吊装的垂直度。

（2）、钻孔前应认真检查机械设施。

（3）、成孔以后应认真检查，并立即进行钢筋笼吊装、砼灌注。

（4）、钢筋笼应定位准确、就位迅速、固定牢固。笼体周边应有垫块或钢筋支垫焊接，以保证灌注砼有一定的保护层。

（5）、水下砼浇注应连续进行。

（6）、认真作好钻孔记录、钻孔桩终孔后及灌注砼前检查记录、水下砼灌注记录及钻孔桩汇总记录。

3.3、墩台身及承台施工

1、墩台身及承台施工

墩台身采用常规的施工方法施工。承台或墩柱施工前先将钻孔桩的桩头进行凿除处理，采用风动凿岩器和人工凿除相结合的方法进行。桥台和承台模型采用大块拼装钢模组成。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。本桥墩柱不高，一次立模到顶。采用泵送砼施工，混凝土自由落体高度不宜超过2m，超过时加设导管，进入模板内的混凝土必须保证有较好的和易性、均匀性。混凝土应分层浇注，分层捣固，每层厚度不大于30厘米，墩柱混凝土应在一次作业中浇注完成。在浇注盖梁之前，墩柱混凝土浇注时间不得少于24小时。承台模型采用大块整体钢模。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。混凝土自由落体高度不宜超过2m，否则应采用串筒或溜槽。混凝土按水平层次浇注，采用插入式震捣器捣固，每层厚度不大于30厘米，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇注和捣实，以防损害先浇的混凝土，同时避免不必要的施工缝出现，影响砼整体性。

墩台施工时所用脚手架采用双排φ48毫米钢管或碗扣式脚手杆件搭设。

2、墩台身施工流程及注意事项

（1）、墩台身施工前，将砼基础表面浮浆凿除，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净。在基础顶面测定中线、水平、划出墩台底面轮廓线。

（2）、墩台采用的大块钢模，连缝要严密，不得漏浆，支撑、连接牢固，确保模板不变形和移动。（3）、钢筋骨架在工地设厂制作，分组绑扎，在模内组拼至设计标高。（4）、砼拌合采用自动计量拌和或拌合站拌合。

（5）、灌注砼时，经常检查模板、钢筋及预埋的位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。（6）、砼垂直运输采用搭架，水平运输根据不同运距用翻斗车或混凝土输送车运送。灌注砼通过串筒入模，插入式振动器分层捣固密实。保证表面光滑美观。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分层厚度不大于30cm。（7）、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。

（8）、墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。

（9）、锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体护面宜在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边坡补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。反滤（垫）层应按规定分层做好，并须边做反摅（垫）层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。文字说明：基础完毕后，应采用钢模拼装，检查好模板拼接缝后，及时进行混凝土灌注，对于混凝土施工严格做好计量工作，做到内实外美。注意做好各工序的衔接工作。3.4、台帽及盖梁施工

本标段桥梁墩身均为圆柱型，上做台帽和盖梁。台帽、盖梁的施工利用墩柱抱箍搭设台帽和盖梁的施工平台，然后在其上绑钢筋、立侧模、浇注砼。3.5、橡胶支座施工

橡胶支座安设前应进行力学性能试验，如不符合设计要求，不得使用。安设时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须保证整个橡胶支座的承压面的受力均匀，为达到此目的，就要使梁底面和墩台顶二个面上的砼面平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。3.6、T梁预制 概述

后张预应力T梁采用六个制梁台座三套模型预制，边预制，边架设，两个半月内完成预制和架设工作。所有构件均采用钢模预制以保证外露面平整光滑。

1、后张法预应力T梁预制

后张法预应力T梁制台座采用砼浇筑，上铺5mm厚钢板。内外模型均采用大块钢模，一次浇注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊车送入模内，插入式振动棒捣固，草袋覆盖，浇水养护，施工工艺见附图。（1）、钢筋绑扎和预应力管道安装：钢筋在加工场下料、弯制，为保证钢筋形状规则，钢筋弯制一律在模具上进行，并采取措施，防止钢筋在堆放和运输过程中变形。钢筋在台座上就位绑扎，先绑扎底板钢筋，安装地板上预应力管道（钢制波纹管），立内膜，再绑扎钢筋和顶板钢筋，安装肋板和顶板预应力管道（预应力管道用钢筋固定位置，固定筋间距50cm，弯曲部分加密到25cm）。(2)、所有预应力管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔，最低点排水孔。压浆管、排气管、排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。

（3）、预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋件钢垫板应垂直于孔道中心线。（4）、立外模、灌注砼：立模前检查钢筋及预应力管道，并彻底清除钢筋中的杂物。检查并矫正模型，涂刷脱模剂。模型连接采用勾头螺栓和U型卡，以保证缝隙严密。砼灌注采用人工配吊车送入模，以两端向中间斜茬灌注，振捣采用插入式振动棒，振捣过程中设专人对波纹管和钢筋进行保护，以防止钢筋和波纹管变形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理预应力管道，将其端部盖好、塞好，防止预应力管道被堵塞。

（5）、预应力张拉：制梁阶段仅张拉正弯矩区预应力钢束，张拉采用两端同时张拉，张拉力和伸长量双控制。张拉工艺： 0 持荷5分钟后锚固。张拉完成后及时进行管道注浆，注浆浆液采用膨胀水泥配制，并掺入早强剂。（6）、移梁采用拖履法，采用特制的龙门架将梁吊起，安装移梁轨道和拖履，倒链牵引移梁至存梁场，并注意养护。

文字说明：梁片预制采用大块模板，施工中注意模板拼接及接缝处理工作，混凝土施工严格计量，捣固密实，做到内实外美。混凝土达到设计强度后进行张拉，钢绞线张拉时做好施工记录，严格按照操作规程进行并做好安全防护工作。3.7、T梁架设及桥梁连续

T梁采用有轨平车运至桥侧龙门吊下，龙门吊将梁吊起放置在桥墩的拖履上，用倒链拖拉到位，顶起、去掉拖履，将梁放置在临时支座上，临时支座采用钢制砂箱，放置在永久支座前面。

连接连续处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，安装接头预应力砼，接头砼采用膨胀水泥，当现浇砼达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力预应力钢束，先张拉短束，再张拉长束，并压注水泥浆，砼浇注及预应力张拉同预制梁。

接头施工完成后，先浇注跨中0.6L段范围内湿接缝砼，其次浇注剩余部分湿接缝砼。当湿接缝砼达到设计强度后，拆除临时支座，完成体系转换。接头砼浇注时，注意将旧砼凿毛，并用高压水冲洗干净，并在浇注前润湿。3.8、桥面施工

1、防撞护栏

将护栏底座冲洗干净，整理好预埋筋，就位绑扎护栏钢筋；并按设计位置预埋护栏预埋件。立模型，浇注砼。砼采用拌合机集中拌合，机翻斗运到工作面，人工翻入模内，插入式振动器捣固。模型用定型钢模，并用连接器连接牢固，保证砼灌注过程中不跑模，不漏浆。砼灌注完成后麻袋片覆盖浇水养生。

2、桥面水泥砼施工

桥面砼施工采用泵送砼，振捣梁振捣，并用整平板整平的施工方法，施工中还应注意以下方面： 桥面砼铺装层从桥中央开始铺设，铺设前将桥面杂物清理干净，并用高压水进行冲洗；钢筋网采用就地绑扎，绑扎完成后，用与铺装层同强度的砼预制块垫起，防止砼灌注过程中钢筋下沉，砼浇筑采用拌合站集中拌合，砼输送车运到灌注点采用人工配合吊车分段分次浇筑，采用平板震捣器及振动梁捣固。控制平整度的方法是每隔5米在护栏底座上设平点，并按设计标高弹线，施工过程中横向拉线或靠尺检查。浇注砼时，施工人员及机具不得踩在钢筋网上，防止钢筋变形；砼的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，用平板振动器振实、整平板整平；适时镘平收面、拉毛；养生用麻袋片覆盖、并洒水或用塑料布覆盖。

七、环境保护和文明施工措施：

1、环境保护 1.1、重视环保工作： 编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。1.2、加强环保教育：

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。1.3、贯彻环保法规：

认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。1.4、强化环保管理：

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。1.5、美化施工场地：

1、开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。

2、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。

3、工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。1.6、消除施工污染：

1、施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。

2、工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。

3、取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。

4、施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。

2、文明施工管理措施：

2.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创市级文明工地。

2.2、由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。2.3、场容场貌

1、按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

2、对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。

3、场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。2.4、物资及设备

1、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

2、定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。2.5、环境控制：

1、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。

3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。

4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。2.6、综合治理：

1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。

3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。

八、交工自查结果：

此次交工的工程，工程质量评定均达到优，优良率为100%。

九、施工体会：

在省市高指的大力支持下，监理单位和设计单位的密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程兑现。

1、强化精品意识，重视技能培训：

为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用“职工夜校”和“技术党课”对所有人员进行了ISO9002质量认证体系、施工技术管理规范要求，同时也使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平。

2、健全控制体系，落实岗位责任：

“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。

3、严格工艺标准，攻克施工难题：

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。在几年的施工过程中，我合同段根据各季度生产实际情况，分别开展了“大干40天，改观施工现场面貌”、“安全生产月，献计献策保安全”、“大干三季度，向国庆献礼”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活动，每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。在省市高指组织的多次考核评比中，始终位居前列，同时连续两年被评为“省重点建设项目先进集体和先进单位”。