浅析盐城供电公司通信综合监控系统

第一篇：浅析盐城供电公司通信综合监控系统

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 浅析盐城供电公司通信综合监控系统

作者：孙爱兵

来源：《科技创新导报》2011年第17期

摘 要:文章介绍了盐城供电公司通信网综合监控系统,从技术的角度上提出了通信网监控的建设要求及系统结构,强调了系统的综合集成,通过监控系统对通信网管及通信站的设备和环境进行监管,提高了部门的运行效率。

关键词:系统结构综合集成通信网络安全接口

中图分类号:TM734 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(b)-0120-01 1 引言

随着计算机技术和通信技术在电力行业的快速应用,电力通信网也相应迅速发展起来,针对网络管理层次多、设备种类多、网络结构复杂的特点,为了提高电力通信管理水平,确保电力通信网安全、稳定的运行,缩短故障处理时间,缩短电路等业务开通时间,提高工作效率,进而更好的为系统其他各部门提供服务,建设通信网综合监控系统成了迫切需要解决的问题。2 盐城电力通信网现状

盐城供电公司电力通信网经过多年不断的发展,设备越来越多,网络结构已日趋复杂,所承载的业务也不断增加。通信网络主要有以下几类设备组成。

传输类:SDH光设备,采用中兴SDH和华为;微波设备,SAT微波;PCM类:采用中兴PCM及华为等设备。交换类:采用Harris调度交换设备及中兴行政交换设备。通信电源类:高频开关电源,逆变电源,电源分配屏蓄电池及相关设备的输入输出电源等。其他:主要是机房环境,包括:温湿度、烟雾告警、门禁、机房图像监控、远动通道监测。3 系统设计原则 3.1 安全性与易用性

丰富的用户管理功能,对用户可进行的操作和可访问的网络资源范围进行灵活的权限控制;系统具有详细的日志管理功能,对用户登录系统和在系统中执行的操作都进行详细的记录;工单的发放和受理采用数字签名技术,保证工单的安全和可追溯性;系统和外部之间有安全保护程序及防火墙,不能直接访问内部系统;网管界面仿照WINDOWS的设计风格,以WIMP(窗口、图标、菜单、光标)的方式来表示管理对象和其操作;数据库的维护、数据采集点的维护均在网管界面上进行,操作简单。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 3.2 先进性与实用性平衡

采用分布式处理技术,可扩展性强;采用多粒度多重用方法软件重用技术,有效的缩短软件开发周期;多厂商设备环境下的互联、互通和互操作技术;采用了软件开发的新技术与工具,提供与企业应用集成系统(EAI)的接口,结构先进,管理方便。3.3 开放性

系统向外提供多种接口,包括数据库、文件、协议和应用等接口方式,可与其他系统进行联接,如上下级网管的互联、与MIS系统的互联,保持系统的开放性及兼容性。3.4 可靠性与可维护性

可靠性和可维护性是实时系统的必然要求。本系统设计是从数据、服务器、网络、程序等多个方面考虑了可靠性,以保证整个系统的可靠性。3.5 经济性

统本着经济实用的原则进行设计,既满足当前的需求,又具有一定的扩展性,可在经济上获得最大的效益,具体体现:系统可扩展性要强,有效的保护了投资;可以充分利用现有资源(如数据和网络),减少了投资。4 系统结构

盐城通信网监控系统采用的是跨平台的技术结合B/S、C/S两种模式。服务端可以稳定运行在Microsoft Windows/untis等平台下;用户只需要通过客户端软件来完成或通过WEB浏览查看信息。

4.1 中心站结构

盐城通信网监控系统在监控中心配置两台服务器、单台网络交换机实现双机单网工作方式,数据库服务器采用双机备份技术,增强系统可靠性和稳定性。保证在任意一台服务器发生故障时,另一台服务器能立即接管故障服务器的全部服务,系统的历史数据、实时数据都不会丢失。并配置协议机工作站、前置机工作站、调度工作站及其他辅助设备打印机、短信发送器等。4.2 分站结构

在分站内配置一台数据通用采集器,其作用既可转换规约,又可汇集各种采集数据,还可发出遥控命令。另外,还需配置各种传感器,如烟雾、双鉴探头、温湿度等,配置摄像头和视频服务器,同时还配了一台远动采集器对站点的远动通道进行实时数据采集。数据采集器的数据上传到管

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 理中心的接入途径支持多种方式:电话线、2/4线EM、RS232、G.703(64K)、2M、数据网以及部分传输设备的公务通道。盐城通信监控系统中心站到变电站采用2M传输方式。5 系统功能 5.1 故障管理

故障管理包括告警配置管理、告警的监视、告警信息处理等功能。由用户自定义告警级别、类别及告警的显示方式等。监视告警信息,并根据用户的定义进行过滤、呈现,对告警进行分析,进行故障定位并进行处理。

多样化的告警配置、定义,并采取多种手段多种接口向有关人员告警,包括声音提示、手机告警、邮件通知等。可分析告警,定位故障,可准确地向用户呈现故障根源和位置。5.2 性能管理

性能管理对网络及网络中各种设备的性能进行监视、分析和控制,确保网络本身及网络中的各设备处于正常运行状态。包括性能采集任务管理、性能门限管理、性能数据存储管理,查询统计分析等功能。5.3 仿真终端

仿真终端方式实现远端管理功能,将各通信站的智能设备的配置界面等本地管理功能透明传输延伸至中心站直接呈现,利用原有的网管系统,实现对被管理子系统的配置管理,方便实现对电路/设备的配置。分析现有的网管系统终端应用方式主要有以下三种:基于VT(包括VT100,VT200,VT52等)的终端模式;基于X Window系统的终端模式;基于Windows NT/2000系统的终端模式。在综合网管系统中,利用一台Windows NT/2000计算机系统作为仿真终端,实现对以上三种终端模式的集中仿真。即通过在同一台Windows NT/2000系统计算机上运行不同的仿真终端软件,实现对将不同平台系统不同终端模式下网管系统的远端集中管理。5.4 综合集成

可以先建成最小的基本系统,然后在最小系统上可以扩展成大系统。即分期建设、保护投资。综合集成的内函主要是指系统结构的扩展能力、软件集成能力。

综合监控系统提供统一的数据接口,每个子系统用一个软件适配器与综合网管平台数据交互。数据接口采用标准的UDP通信接口,支持配线管理、光缆监测、视频监控、远动通道监测、运维管理等各种子系统的软件适配。系统架构是全开放的,扩展能力很强。每增加一种功能模块,只需要一个适配程序。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 系统初建时可根据需求和条件先建最急需的最基本的核心平台,然后分期分批增加各种子系统及不断升级,最后建成最完善的系统。5.5 安全管理

括对用户的添加、删除、修改、权限分配和权限控制,同时系统还会自动记录每个用户的登录和操作网管系统的信息。6 结语

网络的运行管理主要依靠一些随通信系统和通信设备引进的网元、网络管理系统,随着电力系统的发展电力通信网所承受的业务越来越多和业务的越来越重要,同时各通信设备相互依存关系越来越密切,通过对这些系统、设备有效地对进行集中监测,以提高电力通信的整体工作效率和管理水平。相信从事电力通信网运行、管理、开发的建设者们有能力、有决心解决好这个问题。

第二篇：综合监控系统报告

综合监控系统

随着地铁现代化和自动化技术的发展，对运营安全和管理水平要求的不断提高，运营过程中被监控对象之间的关系越来越复杂，对信息采集和处理的实效性要求越来越高，对运营的安全、可靠性越来越受到重视，对资源共享和信息共享提出了更高的要求。

现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。地铁综合监控系统是一个面向调度和车站操作人员的大型计算机集成系统，采用先进的计算机及网络技术，集成和互联多个自动化系统（如电力监控系统、消防报警系统、设备监控系统等），形成一个统一的监控系统平台，实现了各集成和互联系统的信息整合和共享、综合监视与操作。

综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一方面，通过综合监控系统，还可实现非运营情况下、正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间的调互动。

一、综合监控系统的集成方案。

综合监控系统从集成的深度来划分，有顶层信息集成、深度集成两种集成方案。

1、顶层信息集成

顶层信息集成实质是将早期分立监控模式下各子系统的上下位机结构拆分成两个独立部分进行设计、实施和调试。上位机监控部分功能由综合监控系统来完成，下位控制器部分功能由各集成子系统完成，建立在此结构上的综合监控系统，通常会设置专门的网关接口设备(如前端处理器FEP)来实现与各接入系统的数据通信和信息隔离。

顶层信息集成模式强调对综合监控系统的自身性能保护, 数据处理过程中需要通过网关接口设备(前端处理器FEP)将各接入系统所上传的监控信息进行有选择性的筛选,控制子系统上传点数的总体规模,从而保证自身系统的稳定性和实时性。国内早期的综合监控系统，比如上海地铁3号线主控系统,就是采用这种集成模式的系统构架来进行工程实施的。

顶层信息集成模式受到当时网络传送带宽、计算机软件数据处理能力和各子系统间接口协议不开放等多方面因素的限制，整个数据处理过程中增加了一个转换和再处理环节,造成系统的实时响应性受到拖累。为克服这种不利影响,综合监控系统只能采用控制系统监控点数的方法来解决实时响应性的问题,这样也间接导致被集成子系统的部分原有功能被弱化或舍弃。同时，各重要集成子系统站间通信和远程访问等功能所需的网络通道却无法由综合监控系统提供。为了实现这些站间通信功能,这些子系统只能采用另外再单独组网的方式来解决。

2、深度集成

深度集成是将原来分层设置的多个监控系统作为一个大规模的综合自动化系统，进行统一设计、招标、实施和调试。深度系统集成模式的综合监控系统的内容也相应扩大，包括了顶层集成模式的综合监控系统、电力监控子系统(PSCADA)、环境与设备监控子系统(BAS)、火灾自动报警子系统(FAS)和门禁子系统(ACS)等多个部分。其主要特点为将分立监控系统上下位机结构作为一个整体进行考虑，原来分立系统的功能统一在综合监控系统软硬件平台上完成。深度系统集成模式在接入方式上进行了优化设计，多个控制层设备(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS报警盘和ACS控制器等)皆直接连接到综合监控系统的站级局域网络上，这样的设计在简化网络层次的同时，还满足相关子系统设备异地通信和远程访问等功能需求。

深度集成模式的综合监控系统在上下位机的连接方式上采用主要控制层设备直接接入综合监控系统站级局域网的方式，这样控制层设备之间的站间通信功能和远程访问、下载和维护功能，皆可以通过综合监控系统构建的全线网络来实现，这在以往顶层信息集成模式中是无法实现的。

从软件数据采集和处理方面来看，由于深度集成模式的综合监控系统采用同一厂商的开放性软件集成平台，使得大多数监控数据可以采用一次数据采集、数据处理和数据表示的处理方式，而不需要进行顶端信息方式所需的数据转换和数据再处理等过程，因此减少了中间环节，系统实时响应性得到了保证，系统监控点数的规模也可相应扩大，因此实现功能相对于顶层信息集成来说更加完善和强大，各城市地铁新线综合监控系统皆根据各自的特点采用类似的建设模式。

二、综合监控系统的构成方案

综合监控系统根据运营管理模式、采集信息的处理方式以及中央级存储和管理数据量的大小，在构成上可分为以下三种方案。

方案一：在中央级设置冗余的全局实时和历史数据服务器，将车站级的所有联网子系统的全部数据实时地采集到中央级来进行统一的管理和控制。由于数据量的庞大，处理复杂，需要分别设置实时数据服务器和历史数据库服务器，以便监视和控制全线所有监控对象，实时反映现场状态并进行及时的响应和存储。车站级仅设实时服务器，仅保存本站所需的、常用的、重要的数据和参数。

方案二：综合监控系统不设置全局性控制服务器及实时数据服务器，车站级作为数据收集、处理和保存的核心；中央级综合监控系统仍设置冗余的实时服务器和历史服务器，但其软硬件配置上与车站级服务器属于同一档次。在中心数据库中不收集、保存和管理全局数据，仅保存控制中心监控所需的、常用的、重要的数据和参数，一般数据和参数根据调度员所需临时访问各车站数据库。

方案三：车站分为集中站和分站，中央级综合监控系统设置冗余实时服务器和冗余历史服务器，中心不担负每个车站级实时数据处理，只负责必须由中央级实现的功能，而将大量实时数据处理功能下放到车站一级。车站一级又分为集中

站和分站，每3-4个车站设置一个集中站，其余为分站。集中站设冗余服务器，负责各站的数据处理，分站不设服务器。系统采用分布式数据结构，车站主要负责系统联动与模式控制功能。

集中站与分站的关系：正常情况下，集中站具有本站设备监控功能，对分站设备只有监视功能和数据存储功能；分站监控本站设备，分站授权给集中站后，集中站也可以具有对分站设备的控制功能。中心级与集中站、分站的关系：正常情况下，中心级直接与集中站互传信息，集中站与分站互传信息；经过集中站授权后，中心级综合监控系统可以与分站直接互传信息。

综合以上三个方案，在运营管理方面，方案

一、方案三更适用于OCC集中运营管理，亦即更容易向将来车站无人管理模式过渡，方案二集中管理功能相对较为弱化，不易将来向车站无人管理模式过渡；在系统安全可靠性方面，方案一每一个数据均双重拷贝，当某一车站的服务器宕机时，不会存在数据丢失，且其故障范围只影响本站，方案三每个数据亦双重拷贝，但当集中站宕机时，其故障波及范围包括本站及其分站，方案二多数数据仅储存于车站服务器内，无异地备份；在投资方面，三个方案之间差别不大；在可扩展性方面，三个方案均应采用分布式模块化体系结构，其差别主要在方案一、三中央级结构庞大，扩展代价相对于方案二要高，由于方案三车站级采用集中站/分站结构，其扩展灵活性比方案一、二要低。

三、综合监控系统的基本构成

系统主要由中央综合监控系统、车站综合监控系统（包括综合后备盘）及综合监控骨干网等组成。

1、中央综合监控系统

中央综合监控系统由中央监控网络、运营控制中心（OCC）实时服务器、历史服务器、磁盘阵列、磁带记录装置、各类操作员工作站（总调工作站、电调工作站、环调工作站、维调工作站）、不间断电源、打印机、网络管理系统（NMS）、大屏幕系统（OPS）等组成，用于监视全线各车站（包括车辆段）的各个子系统 的运行状态，完成中央级的操作控制功能。

综合监控系统的中央级对全线重要监控对象的状态、性能等数据进行实时地收集及处理，通过各种调度员工作站和大屏幕以图形、图像、表格和文本的形式显示出来，供调度人员参考和使用。

综合监控系统根据一定的逻辑关系自动向分布在各站点的被监控对象或系统发送模式、程控、点控等控制命令，或由调度员人工发布控制命令，从而完成对全线环境、设备和乘客的集中监控。当系统处于正常工作模式时，中央级的控制级别高于车站级。中央级综合监控系统根据不同的情况启动相应的预设工作模式实现全线与综合监控系统联网的各子系统联动控制。

2、车站综合监控系统

车站综合监控系统由车站监控网络、车站服务器、车站（或车辆段）操作员工作站、前端处理器（FEP）、打印机、综合后备盘（IBP）等组成，用于监视车站各子系统的运行状态，完成车站级的操作控制功能。

车站级综合监控系统对全站监控对象的状态、性能等数据根据中央级综合监控系统的授权进行实时的收集及处理，通过值班员工作站以图形、图像、表格和文本的形式显示出来，供值班员参考和使用。并且根据中央级综合监控系统的授权按一定的逻辑关系自动向分布在站内的被监控对象或子系统发送模式、程控、点控等控制命令，或由值班员人工发布控制命令，从而完成对全站环境、设备和乘客的集中监控。当系统处于正常工作模式时，中央级的控制级别高于车站级。车站级综合监控系统根据不同的情况启动相应的预设工作模式实现全站与综合监控系统联网的各子系统联动控制。

3、综合监控骨干网

综合监控骨干网是连接车站级监控系统和中央级监控系统的主干传输通道，在各车站及控制中心分别设置工业级以太网交换机，利用通信专业设置的以太环网，将中央级监控系统、车站级监控系统和车辆段监控系统连接为一有机整体。

第三篇：联通和移动通信基站监控系统

联通和移动通信基站监控系统一、概述

随着通讯业的迅猛发展，安装在边远山区的移动通信基站的设备：空调室外机、天馈线、蓄电池、基站汇流板、室外变压器及架设野外的通信电缆被盗严重，为了加强市场竞争力，提高劳动生产率和网络维护水平，迫切需要解决通信设备的安防问题。

基于以上现状，正伟设计了一套GSM/GPRS平台的安防解决方案：通过GSM/GPRS/的话音、彩信、短信通道将各分散通信点的警告信息上传到中心的相关运维人员，从而使告警信息得到及时处理，提高通信网络的可靠性，使得各项管理工作更加高效、科学，为管理人员日常的工作带来便捷和方便，也为公安机关及通信运营商打击犯罪提供了更加有效的技防设备。

二、通信方案的原理

1.通过基于GSM/GPRS前端产品对现场的侦查将短信、电话、彩信等将通信站点告警信息通知到中心机房及相关的领导及维护人员并做出处理。

2.发生警情时将鸣响警笛报警，同时通过GSM/GPRS移动通讯网自动循环拨打预先设定的六组报警电话，智能识别工作人员是否接警，一旦接警，不再拨打该号码；并发送中英文短信到预先设定的工作人员手机上，通过短信内容识别报警基站，同时接警中心联网报警，中心机房可通过电话进行远程布防、撤防、监听现场。

3.系统本身带有录像的功能，作案份子从哪个防区进入现场作案，对应的现场摄像头进行抓拍彩图，同时发送彩信，同时该路摄像头进行视频录像，视频文件存储在产品自带的SD卡里，录像时间可以根据实际情况自由设定，并且还可以远程进行控制。

4.彩信的操作，传统意义上的报警器，因为没有图片确认，一旦前端出现误报，没办法确认是否误报，本系统可以在后端进行控制，该产品可以连接四路的摄像头，可以控制任意一路发送彩信来进行图片确认是否误报，同时对犯罪份子的相貌有直接的彩信作为证据进行传递和存储。

三、基站监控系统结构

基站监控系统包括正伟GSM/GPRS/CDMA终端报警平台和接警中心。

1.GSM/GPRS/CMA终端报警：主机1,手槟1,遥控器2,门磁1,半球室内摄象机1以及部分配套线材,警号1,天线1,摄象机电源,主机电源,主机内置锂电。

2.接警中心：中心接警机1部，接警中心软件一套。

四、系统优势

1.报警及时： 基站被盗时，分机将报警信息第一时间通过语音和短信直接通知到相关偏听则暗，并准确告知基站位置及报警传感器名称，方便基站相关管理人员最快的速度了解现场情况并赶赴现场，管理人员可通过短信远程修改和设置分机参数。

2.监控范围广；

3.安装方便，全无线传输，维护成本低；

4.具有预防和震摄功能：基站被盗时，分机自动启动报警，并将报警信息通过语音、短信告知相关人员，主动（或被动）启动警笛、开启灯光进行震摄，直接对现场进行监听，对犯罪份子进行喊话，及时的制止犯罪行为；5.取证：当分机报警时，摄像头可将现场情况进行连拍，将图片传输到监控中心，也可将图片及录像片段存储。

第四篇：公司监控系统管理制度

公司监控系统管理规定

为加强公司安全保卫工作，提高企业管理效率、方便办公过程中的监督、管理工作，公司统一安装网络监控系统。为保证网络监控系统的正常有序运行，安全可靠的发挥网络监控的作用，特制定本规定。

一、责任分工

1.公司总部及各店监控系统由电脑部总负责，利用监控系统辅助做好安全保卫工作。保证监控系统安全有序运行，不得无故中断监控、删除监控资料。2.电脑部负责监控系统视频资料的管理、备案及系统日常维护、维修。3.公司总部及各店要爱惜监控系统，不得擅自关闭电源或移动、拆装设备，不得随意操作设备。

4.主管经理每天抽查监控情况。

二、图像信息保存、使用制度

1.公司内监控系统图像实行自动保存，图像保存时间不少于7天。2.除电脑部人员调取录像资料并备存外，外来单位人员查看监控图像需公司总部领导批准，并报电脑部。

3.任何人不得干扰、妨碍监控系统的正常运行。

三、安全保密制度

1.未经公司许可，公司以外任何人员不得使用、操作监控系统及相关设备。2.未经公司批准，任何人不得擅自复制、查询或者向其他单位和个人提供、传播监控图像信息。

3.对监控系统的安装及使用等相关情况，不得告知无关人员。

四、处罚

1.本网络监控系统属租用性质，如人为损坏，按电信部门价格赔偿。2.各店人员因人为操作失误而造成系统损坏或出现故障（不可抗拒自然灾害除外）被判定为外力、故意影响监控系统的行为，按此设备修复或更换价格赔偿，并对相关责任人处以100---500元罚款。

第五篇：高速铁路安全综合监控系统

国外高速铁路安全综合监控系统

1．日本新干线高速铁路调度系统

日本新干线使用的C0MIRAC系统包括运行图生成与变更、车辆与乘务员运用、列车运行控制、列车运行监视、旅客信息等运营管理功能以及电力调度、车辆运用管理、接触网、线路状态检查、灾害监测(地震、风冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一个功能较为完备的复杂系统。

COSMOS系统集行车控制、电力控制、车辆运用管理、运行图生成及变更、信息系统(灾害信息、旅客信息等)、维修作业管理、车站作业管理等功能于一体，将几乎所有与铁路运营有关的子系统都挂接在中央局域网(LAN)上，使开放运营的铁路系统在信息传输上形成相对的闭环系统，是现代控制技术与计算机技术、网络技术的有机结合。

2．法国TGV高速线综合调度系统

TGV高速线综合调度系统以调度集中为核心，依靠车一地之间可靠的通信将列车、沿线设备和控制中心联系起来。车载设备包括TVM300或TVM430机车信号、故障监测和诊断装置、车载局域网等；沿线分布了接触网、热轴、风、雨、雪、桥隧落物等各种监测设备；控制中心主要包括行车调度、电力调度和中央维护监督三部分，通过网络传递信息。

3．德国ICE高速铁路综合调度系统

德国ICE高速列车通过LZB系统列车一地面问双向通信、险情报警信息系统(包括风、雪、塌方、热轴)、车载无线故障监视诊断系统与地面控制中心和维修中心构成集行车调度指挥、控制、故障监测、维护等功能于一体的系统。

此外，欧洲主要国家铁路都已承诺采用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)，该系统本身就是综合调度自动化系统，其核心为欧洲列车控制系统(ETCS)。