第一篇：完善电务系统管理 开创电务工作新局面
完善电务系统管理 开创电务工作新局面
摘 要：铁路系统中的电务系统管理是一项极其重要的内容，我们必须要严格按照新体制和新形式的要求来进行相关的管理和改革，并且要调整生产力的布局，让电务工作变得更加清晰合理，在生产力布局调整之后，我们需要加快适应相应的管理模式，从而加强各项管理工作，让管理机制更加高效。
关键词：电务系统；管理；电务工作；新局面
中图分类号： U28 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-29-2
加强电务系统的管理
在电务系统管理中，我们需要针对生产力进行详尽的分析，不但要进行生产力布局的调整，而且要不断提高生产力，做大做强车间。一是不断深入车间的管理工作，加强车间的管理职能，真正让车间变得更大更强，充分发挥其主体作用，与此同时，各个电务段必须要对局势进行深入分析，从而优化车间的布局和结构，不断进行车间管理的优化工作。二是加强车间的安全生产责任，强化安全意识和责任意识，让车间用最短的时间步入最佳的轨道，而且电务段必须要对每个车间有一个细致的把握，要不断搞清楚运输状况，而且要搞清楚管理状态，认真进行车间干部的检查工作，对于一些重点项目和重点部门，需要进行安全会议的定期召开。三是整合一线，充实一线，从而实现资源的合理配置，我们必须要进行人力资源的科学分配，合理调配人员充实到一线。四是设置专业化的队伍，不断加强车间的专业化能力，我们需要进行专业化的队伍设置，从而加强相关的检修工作、施工工作和建设标准化工作。进一步优化现场车间的布局，强化生产一线的安全管理
2.1 做实做强现场车间
我们必须要加强现场车间的工作，不断强化一线的安全管理，为了更加优化现场车间布局，让生产资源的配置更加合理，我们就需要通过各种途径来提升现场的安全管理控制能力，在深化内部整合的过程中对现场车间布局进行一系列调整，这些调整是多方面的，而且是科学合理的，通过调整工作，我们可以让现场车间的布局更加科学合理，而且管辖的范围也更加宽广、跨度更加均匀。在具体的工作中，我们必须要量化车间专业干部的相关配备，从而让人员的设置具有科学合理性，必须要把具有专业技能的人才配置到车间生产管理岗位，同时也要把具有实际经验的人才充分利用好，让其发光发热。技术是第一生产力，只有岗位设置好，人员分配好，才能够有效增强车间的专业技术力量，让专业技术管理更加靠近现场，充分提高现场的安全控制能力。在工作职责上，必须要让权责分明，把责任具体到每一个人，从而让每一位员工都能够充分重视起来，我们可以采取管理项目分工负责和按区域分工负责相结合的方法来进行相关工作，对于那些设备密度比较大而且人员比较集中的车间，需要对其中的具体条目和项目进行细化，而且内容分工需要明确，车间主任也需要加强本区域的全面管理，从而增强区域安全性。最后，我们需要运用先进的科学技术手段来实现对车间的有效控制，从而增强工作效率。
2.2 组建专业车间，提高设备维护综合能力
一流的人员、管理、设备和质量使我们不懈追求的目标，因此，我们必须要加强各方面的工作，从多个角度来进行目标的实现。在专业车间的构成上，我们组建了电子设备车间、信号检修车间和信号中修车间，这就大大提高了设备维修的质量和效率，而且把设备维修从分散型转变为了集中型，也就集中优化了相关的生产资源配置，从而实现了设备检修的专业化和规范化。通过组建专业车间，人力资源得到了有效利用，在人员安排上，我们秉承清晰合理的原则，采取自愿报名、综合评定和就近安排的方法，从而让合适的职工就职于合适的岗位，这不但提升了专业车间的人员技术专业性，而且也妥善安置了富余人员，从而让人力资源安排变得更加合理，缓解了人力资源矛盾。除此之外，专业车间的设置有助于劳动生产率的提高，在以往的时候，信号检修所分属于不同的车间管理，这就让检修工作的效率低下，而且工作量的分配也不是很合理，有的车间工作量不足，而有的车间工作量太大，通过这一系列的整合工作，原来的分散性工作变为了集中性工作，而且设备的利用率也大大提高，设备实现了专业化和规模化维护，有助于工作质量的提升。车间的专业性建设也有助于充分发挥专业性人员的技术优势，在技术科的协调指挥之下，我们可以组织开展机车信号专项整治，从而发现机车信号设备的一些问题，并对这些问题加以解决，例如更换零配件和整修电路等等，通过这一系列的整合，专业车间具有了很强的优势，例如安全大检查和大整治工作中可以体现出更强的专业化和规模化。
2.3 充实专业力量，提升段安全管理能力
必须要充实专业力量，让各项工作变得更加精细，从而提升安全管理能力，为了迎合时代的发展，必须要建立适应新体制的安全管理体系，因此，必须要充分发挥专业管理的巨大作用，把车间的各项工作进行统一管理和科学管理。在专业技术管理工作中，我们会涉及到各种各样的问题，因此，我们可以把以往的一个综合技术科划分为几个不同的小科室，例如施工科、驼峰科和质检科等等，这样就让分工更加明确了，而且以往的工作任务也得到了细化。通过这几个分科室的通力合作，专业管理力量会更加充实，而且电务段的安全管理控制能力也得到了有效加强。
2.4 发挥车间作用，提升车间自我管理能力
为了完善电务工作，我们必须要紧紧围绕创新安全管理这一课题开展一系列实践，一定要在现场执行力、安全控制力和考核推动力三个方面花费足够的时间和精力，建设好安全自控型车间。必须要强化现场的执行力，所有的想法最终都要落实到行动上，所以执行的效率是我们必须要看重的，车间干部必须要紧盯各项安全管理事项，抓好现场的全过程控制，从而一丝不苟落实规章制度，把各项制度都给执行好，保证好每一处的工作质量。除此之外，我们必须要增强安全控制能力，因为做好相应的事故控制是保证安全的重要方法，我们必须要掌握好相关设备的动态和使用情况，从而做到问题的及时发现和处理。
加强新体制下的专业管理，积极构建专业管理新模式
为了让电务工作变得更加完善，我们必须要加强新体制下的专业管理，并且积极构建专业管理新模式，必须坚持以科学发展观为指导，以规范新体制下的安全管理为主要干线，从而开展各项工作，进而提高各项工作的效率，减少设备的故障率，而且让检修工作变得更加顺畅，必须要在各项工作中贯彻现代安全管理原理，让管理变得更加现代化和科学化。
3.1 更新观念，明确思路，进一步加强新体制下的就业管理
随着时代的发展，新型的体制应运而生，这是不断促进铁路工程发展的新生事物，我们必须要进一步加强新体制下的专业管理。为了适应新体制带来的巨大变化，我们必须要加强对于教育干部的管理和技能提升，相关的职工们一定要意识到专业管理的重要性和紧迫性，从而树立起“紧张、责任、有效”的新型责任观，而且要把具体的事物和责任落实到个人，从而实行严格的责任制，当项目出现问题之后，我们可以追本溯源，寻找问题负责人，从而搞清楚问题的来龙去脉，提高问题的解决效率和解决质量。
3.2 创新管理体制，优化生产组织模式
只有创新管理体制，优化生产组织，我们才能够积极构建出专业管理新模式。在全路运输工作中，我们必须要重视起安全这个重要环节，必须要整合生产资源、整合内设机构、整合劳动组织，只有做到这几项工作的有机结合，才可以真正做到电务系统管理的完备。在工作的开展过程中，我们需要把专业管理作为一个主攻点，而且这也是一项重点和突破点，把设备故障消灭在萌芽阶段，最大限度地保障运输安全。电务段生产指挥中心是十分必要的，我们需要充分贯彻“生产组织扁平化、生产指挥统一化、生产信息集中化”的原则来开展各项工作，我们必须要设置好生产指挥中心，生产指挥检测台、总值班台和现场安全质量控制组等，指挥中心负责段生产任务的计划和组织实施等等，并且负责分析和处理各类宏观问题，当发现重大问题时，中心需要对这些问题进行督办，并且要保障落实工作，对于一些内部故障，应当启动应急预案，从而保障各项工作的顺利实施，中心的职能除了生产指挥之外，还有基础设备管理和信息统计管理等等，当今社会是科技化和信息化的社会，我们必须要创新管理体制，充分让电务生产关系适应运输生产力发展的要求，并且体现出信息化、网络化和智能化。
总而言之，我们必须要完善电务系统管理，开创电务工作新局面，这是一项任重而道远的任务，工作人员们必须要加强相关的实践和分析，从而为行业的发展而不断努力。
参 考 文 献
[1] 夕文，陈晓云.推动全路电务系统专业管理开创电务工作新局面[J].中国铁路，2006，07：44-49.
第二篇：电务安全
电务安全
1、电务“三个三”安全工作制度中，“三预想”的内容是什么? 答：1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当； 2）工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；
3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。
2、处理故障必须做到“三清”是什么? 答：三清：时间清、地点清、原因清。
3、处理故障必须做到“三及时”是什么? 答：三及时：
1）接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注意事项”分析、处理故障；
2）若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用； 3）及时向上级汇报。
4、为做好防火工作，对电缆沟及电缆径路有何规定? 答：各电缆沟盖板齐全，填沙完好。过沟过桥电缆防护良好，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。
5、对电务维修人员接班前有何规定? 答：接班前须充分休息，不得饮酒，如有违犯，立即停止其工作。
6、为保证人身安全，在线路上巡检作业时，应如何做? 答：在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头了望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。遇有降雾、暴风雨、雪、扬沙等恶劣天气，了望困难，以及行车速度在120公里/小时及以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意查看线路状态。
7、为保证人身安全，在作业繁忙、了望条件不好的线路上作业时，应如何做? 答：在作业繁忙、了望条件不好的线路上作业或多人作业时，应设专人进行防护；一线来车，邻线下道。
8、横越铁路及横越停留车辆时，有何规定? 答：1）横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
2）横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。
9、对于高于36V电压的信号设备进行带电作业时，对信号工有何要求? 答：1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)； 2）不得同时接触导电和接地部分；
3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
10、对电气化铁路区段作业的职工有何要求? 答：在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。
11、对新工、新岗、新职人员及特种作业人员上岗前有何要求? 答：新工、新岗、新职人员必须参加安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
12、整修电缆时应注意什么? 答：整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好后，方准开始工作。装设在箱、盒等设备中的电缆外皮和终端套管，必须与箱、盒等设备的金属外壳绝缘。
13、“三不放过”的内容是什么？ 答：事故原因分析不清不放过； 没有防范措施不放过；
事故责任者和群众没有受到教育不放过。
14、电务检修作业及处理故障的“七严禁”内容是什么？ 答：⑴、甩开联锁条件，借用电源动作设备； ⑵、封连各种信号设备接点；
⑶、在轨道电路上拉临时线接通线路造成死区间，或盲目提高送电端电压的方法处理故障；
⑷、色灯信号机灭灯是，用其他光源代替；
⑸、人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙、转换设备； ⑹、未登记要点使用手摇把转换道岔；
⑺、代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号；
15、铁路行车有关人员于接班前须遵守哪些规定？
答：上班前，出乘前要充分休息，禁止饮酒，工作中保持精力充沛、精神集中，坚守岗位，不得做与工作无关的事情，不准打闹玩笑，严禁私自替班、换班。
16、横越线路时应如何做？
答：横过线路时，要走直角，并严格执行“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物；通过桥梁隧道时，应确认两端无车后，方准通过；上桥、进洞后应注意避车台、避人洞的位置，倾听列车声音，如有来车应及时进入避车台或避人洞内，严禁靠近栏杆、人行道上或洞内侧壁躲车。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。
17、必须横过停留的列车、车列时应如何做？
答：必须要横越列车和车辆时，客车从车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过（要注意勿踩钩颈及踢起钩销，不得扳动折角塞门的扳手），并注意邻线来车。
18、横越停有机车、车辆的线路时应如何做？
答：横越停留列车或车辆时，应确认无移动可能，从列车、车辆一端五米处绕行通过（车辆检修作业人员除外），严禁钻车底。
19、不准在哪些地方坐卧或站立？
答、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨；严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步，倚靠车帮；在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。
20、在任何工作开始之前，应做到哪些安全措施？
答：在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的环境，如有不安全因素，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。
21、在行车工作中应如何着装？
答：服装整齐、扣紧纽扣，按规定佩戴和正确使用防护用品、用具，禁止穿大帽钉鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋及易滑鞋。
22、工作中必须严格执行什么样的标准化作业程序？
答：工作中必须认真执行规章制度，严格执行“上标准岗、干标准活、说标准话、交标准班”的标准化作业程序；作业人员必须熟知、理解作业标准中的各项规定，并经考试合格，方能进行独立工作。
23、在线路上和接近线路作业人员有何安全要求？
答：在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归；有指定安全路线的要走指定路线；禁止走道心、枕木头和侵入线路限界；通过桥梁、隧道必须走人行道，无人行道由专人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天气作业时应设专人了望列车，否则要停止线路上作业。
24、在站内施工作业，应做到哪些安全要求？
答：在站内施工作业，必须按规定办理登记手续和设置防护；工作中经常与车站值班员，扳道员联系，了望列车和调车运行情况，注意了望；车站值班员、信号（员）要按规定办签认手续，主动配合和介绍行车情况，协助搞好防护。
25、巡查线路时，如有列车开来，应如何保证安全？
答：巡查线路时，如有列车开来，应距列车八百米以外下道避车，应在本线外侧路肩上避车。
26、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，应如何保证安全？ 答：在距离接触网带部分不足2米的建筑物作业时，接触网带必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护，施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，并办理消令手续。
27、电务要点中未按点完成任务应该怎么办？
答：未按点完成任务，不能交付使用，应立即继续登记要点，积极组织施工。
28、电务施工要点中应把住什么关？ 答：把住联锁试验关。
29、对转辙机手摇把管理有何要求？
答：加强手摇把管理，信号工区的转辙机手摇把要统一编号，统一集中管理，建立使用登记本。
30、铁路电务人员必须做到“四懂”的内容是什么？ 答：“四懂”：懂设备结构、懂设备性能、懂设备原理、懂规章制度。
31、铁路电务人员必须做到“四会”的内容是什么？
答：“四会”：会使用、会维修、会排除故障、会标准化作业。
32、信号安全工作应防止“两失一违”的内容是什么? 答：两 失：1）信号设备失修； 2）信号设备联锁失效； 一违：指违章作业。
33、“四、二、一”信号安全工作制度的内容是什么? 答：1）把“四关”：
施工关、联锁关、计表关、处理故障关。2）严“两纪”： 技术纪律、作业纪律。3）一落实：
落实安全逐级负责制。
34、危及信号安全工作的“三害”是什么? 答：1）违章，2）蛮干，3）抢点。
35、工电配合施工中，对“要点”有何规定? 答：在工电配合施工工作中，谁提出施工，谁办理要点登记手续，并注明工、电双方所需时间。
36、对计算机联锁、调度集中、调度监督、微机监测等设备作业，有何要求? 答：1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线； 2）严禁带电拔插机器内部的各种电路板及器件；
3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。
37、为保证人身安全，在高柱信号机上作业时，有何规定? 答：信号工在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带；禁止上下同时作业；上下不得抛接料具；列车通过时禁止在该股道两侧信号机上作业或停留；避车时人员、料具不得侵入限界。不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
38、为保证人身安全，电务人员应该做到“六不准”的内容是什么？ 答：①不准不设好防护就开始作业； ②不准不了望就穿越线路； ③不准不戴安全帽、安全带，不设防护就开始作业； ④不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； ⑤不准携带笨重工具和材料登高作业； ⑥不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。
39、“三不动“的内容是什么？ 答：未登记联系好不动； 对设备性能状态不清楚不动； 正在使用中的设备不动。40、“三不离”的内容是什么？ 答：工作完了，不彻底试验良好不离； 影响正常使用的设备缺点未修好前不离； 发现设备有异状，未查清原因不离。
41、三级施工安全措施的内容是什么？
答：电务段和工区组织的施工应制定施工安全措施。
施工安全措施内容包括：施工前的准备工作；施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施；施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施。
42、信号故障分为什么？
答：信号故障分为信号事故和信号障碍。
43、信号障碍分为什么？
答：信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍。
44、什么是信号责任障碍？
答：信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成的影响设备正常使用的障碍。
45、什么是信号非责任障碍？
答：信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。
46、对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，应注意什么？ 答：一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
47、如何做好信号机械室的防火工作？
答：机械室必须保持清洁，禁止烟火，并做好以下工作： ①、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持良好。
②、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设。③、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理。④、室内不得存放易燃易爆物品。
⑤、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
第三篇：电务-信号工
序号 电转机试题内容 试题类型 正确选项 A B C D 1 ZD6系列电动转辙机四线制电动机额定转速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型电动转辙机的转换时间为（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流电动机中电枢的主要作用是（）。1 B 将交流电变成直流电 实现电能和机械能转换 改善直流电机转向 在气隙中产生磁通 ZD6系列电动转辙机的（）是由启动片上的拨钉带着转动的。1 D 静接点 动接点 启动片 速动片 ZD6系列电动转辙机由于输出轴与主轴不同心，（）摩擦电流。1 C 会影响定位 会影响反位 会影响定反位 不会影响 ZD6系列转辙机内使用的挤切销和连接销3t为有孔销，5t为无孔销，（）为椭圆销。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列电动转辙机的输入轴和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 传递转距 传递转速 行星传动 支承速动爪 ZD6系列电动转辙机的转子轴不可有（）等损伤。2 ABC 轴头弯曲 轴颈磨损 轴裂纹 连动轴弯曲 道岔控制电路分为（）两部分。2 BC 并联电路 动作电路 表示电路 串联电路 速动片的作用是检查（）三个动作的完成，并最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路，接通表示电路。2 ACD 主轴解锁 启动 转换 锁闭 分动外锁闭道岔（）的密贴调整，均通过在锁闭铁与锁闭框间增减调整片来进行。2 AD 尖轨与基本轨 多选锁闭钩与锁闭杆 表示杆与尖端杆 可动心轨与翼轨 12 ZD6系列电动转辙机的锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗大于1.5mm时，可能会影响锁闭，但不会影响行程。3 B 对 错ZD6-D型电动转辙机扩大了表示杆动程的可调范围，既能适应普通道岔尖轨动程需要，也能适应交分道岔或单开可动心轨辙叉的小动程需要 3 A 对 错电动机负载减小时，电枢电流也减少，而电枢反应越加严重 3 B 对 错
三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。3 A 对 错分动外锁闭道岔调整的基本顺序：先调整第一牵引点，再调整第二牵引点；先调整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。3 A 对 错电动机（）电流调得过大，是造成错误锁闭的因素之一。4 摩擦
ZD6系列电动转辙机的检查柱与其圆孔之间的间隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列电动转辙机由（）部分组成。4 9个确定炭刷中性面的方法有两种，分别为（）和正反转法。4 感应法
ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点环不得（）静接点片。4 低于ZD6-E型电动转辙机具有两组杆件对尖轨实行锁闭，称为（）功能。4 双锁闭ZD6-D型电动转辙机适用于转换重轨道岔的（），用来辅助牵引尖轨。4 第二牵引点ZD7-D型电动转辙机具有挤岔时（）的功能。4 报警并记录ZD6系列电动转辙机减速器的输入轴转（）周时，外齿轮转一周。4 41 ZD6系列电动转辙机的外齿轮是由偏心套迫使它（）。4 摆动
ZD6系列转辙机的安全接点起什么作用？ 6 答：安全接点的作用是检修转辙机或停用转辙机时，切断转辙机控制电路，以使转辙机无法转换，确保电务检修人员或车务行车人员手摇转辙机时的安全。ZD7系列转辙机的摩擦连接器起什么作用？ 7 答：转辙机的摩擦联接器起两个作用：一是转辙机正常转换完毕，以摩擦空转消耗掉电动机的旋转惯性转距，防护机件不受损；二是转辙机转换中途，尖轨移动受阻时，以摩擦空转消耗电动机电路被切断前的输出转距，以保护电动机不被烧毁。挤切销在电动转辙机中的作用和性能是什么？ 7 答：挤切销的作用：当发生挤岔事故时，可以保护道岔尖轨和电转机不致损坏。挤切销的性能；挤切销能承受29400N±1960N的剪力，并保证第一个挤切销在动作杆与齿条块之间错位3mm后即完全切断，不出现和第二个挤切销重叠的受力。ZD6系列电动转辙机的自动开闭器有什么作用？ 6 答：为了及时地、正确地接通与断开电动转辙机的启动与表示电路，自动开闭器上没有跟随转辙机一起动作的电气接点，它是一个与道岔控制电路和表示电路直接发生关系的部件。
ZD6系列电动转辙机速动片的作用是什么？ 6 答：速动片的作用是检查主轴解锁、转换和锁闭三个动作过程的完成，并最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路，接通表示电路。
用手摇把摇动电动转辙机（ZD6-A型），分别摇多少圈开始解锁、切断表示电路和接通返回电路？ 7 “答：锁闭圆弧退出削尖齿7.5°时开始解锁.摇动圈数=7.5°×41÷360°=0.85圈
主轴旋转10.2°,动接点退出静接点,切断表示电路.摇动圈数=10.2°×41÷360°=1.2圈
主轴旋转19°,动接点退出静接点,切断表示电路.摇动圈数=19°×41÷360°=2.2圈”
ZD6系列电动转辙机，速动片与启动片间隙为什么要求在0.5～2mm之间？这个尺寸与什么机件有关？ 7 答:如果速动片与启动片间隙小于0.5mm,会造成两片粘连,使速动片在未经启动片上的拨片钉拨动之前,就随启动片一起旋动.但两片间隙大于2mm时，又有可能造成速动爪滚轮压不住速动片而失控。两片间的间隙0.5～2mm这个尺寸是一个综合指标，它不仅涉及到机体的8个孔位，而且与主轴、开闭器、速动衬套、减速器等的加工尺寸有关系。
扳动ZD6道岔时电动机反转（扳定位转反位，扳反位转定位）是什么原因？如何处理？ 7 “发生这种故障主要原因：（1）电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；（2）2DQJ接点配线接反；（3）电缆线接反；（4）转辙机内部配线错误。
处理方法：发生这种故障多是由于更换电机时配线出错等原因造成的，因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下隐患。”
道岔区段有车时，道岔不应转换，这种锁闭称为（）。1 C 进路锁闭 人工锁闭 区段锁闭 全咽喉锁闭
进路在锁闭状态下，进路上的道岔都不应再转换，此种锁闭称为（）。1 A 进路锁闭 人工锁闭 区段锁闭 全咽喉锁闭
道岔转换完毕，应自动（）电动机电路 1 B 接通 切断 并联 串联
四线制道岔控制电路中X1作为（）用的控制线和表示线。1 A 定位 反位 四开 三开
四线制道岔控制电路中X2作为（）用的控制线和表示线。1 B 定位 反位 四开 三开
四线制道岔控制电路中（）作为表示专用回线。1 C X1 X2 X3 X4 41 四线制道岔控制电路中（）作为控制专用回线。1 D X1 X2 X3 X4 42 对每组单动或双动道岔，都要设置两个道岔表示继电器，他们是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四线制道岔表示电路采用混线保护措施，当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 当道岔在（）时，必须保证DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 转换 发生挤岔事故 停电 断线
对于四线制道岔控制电路而言，第一动不动，第二动也会动。3 B 对 错
四线制道岔控制电路中如果X1和X2接颠倒，可以给出表示。3 B 对 错
两个道岔如果是双动道岔，则它们的位置总是一致的，因此可以共用一套控制电路。3 A 对 错
道岔在定位时，2DQJ第四组极性定位接点（141-142）闭合。3 A 对 错
四线制道岔控制电路中2DQJ的第一组和第2组接点需切断电流较大的电机电路，所以这两组接点，都要采用带（）的加强接点。4 熄弧装置
四线制道岔控制电路中，为了反映道岔区段空闲，反映进路处于解锁状态，采用了6502电气集中里的（）的前接点。4 SJ（锁闭继电器）
在维修电动转辙机和清扫道岔时，把（）按钮拉出，使CA定位闭合接点断开，于是用这个按钮控制的道岔，就脱离控制台对它的控制。4 道岔
锁闭时速动爪与速动片间隙为（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 动接点旷动量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接点接触深度为≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齿条块与底壳间隙不超过（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 动接点与静接点沿进入方向中心线偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 动接点与静接点组的接触深度两侧偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接点片压力均匀,接触压力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 动静接点组检修时应注意（）。2 ABC 接点片不弯曲 不扭斜 辅助片作用良好 拉簧无弯曲
速动爪检修时应注意（）。2 ABCD 滚轮外缘光滑 无磨损平台和沟槽 轴不松动 滚轮在轴内串动不大于0.5mm 61 移位接触器外观检查技术质量标准是（）。2 AB 开关盒无裂纹 开关座平整无毛刺 接点良好 无锈蚀
移位接触器分解清洗检查技术质量标准是（）。2 ABCD 触头、顶销、调整筒完整、无伤痕 弹簧弹力充足 接点良好 无锈蚀 63 速动衬套、启动片、速动片检查技术质量标准是（）。2 ABC 速动衬套无磨损 启动片拨钉位置正确，不松动 速动片缺口无飞边 连动轴平直无弯曲 64 接点座拐轴孔直径应不大于10.1mm。3 A 对 错
减速器弹簧相邻间隙不小于2.5mm。3 B 对 错
检查块上平面低于表示杆上平面0.3-0.8mm。3 B 对 错
锁闭时速动爪滚轮与启动片缺口底面间隙小于0.5mm。3 B 对 错
绝缘电阻大于（）。1 B 50兆欧 100兆欧 150兆欧 200兆欧 69 表示杆高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副销使用抗挤力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 转子轴弯量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 换向器直径不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 换向片间电阻为（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 换向器绝缘槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 转子轴向串动量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型电动转辙机转辙机整机分解顺序为: 6 电机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、动作杆、齿条块、移位器
ZD6型电动转辙机外部检查技术质量标准有那些？ 6 ZD6型电动转辙机外部检查技术质量标准是整机各零部件完整、齐全、无裂纹
ZD6型电动转辙机电动机外部检查技术质量标准有那些？ 6 1.零件完整、无裂纹、无破损；2.转动灵活、无卡阻、无异响;3.转子轴向串动量不大于0.4mm;
ZD6型电动转辙机装齿轮的技术质量标准是什么？ 6 齿轮不松动，啮合均匀，转动灵活，无异常燥声
组装调修作业要求有那些？ 6 1.非经人工恢复不得接通接点；2.静接点不扭斜，动插头方孔与轴无旷动;3.用塞尺测量;
整机测试调修作业要求有那些？ 6 用转辙机综合测试台进行试验，项目有（1）额定负载；（2）额定电压；（3）额定电流；（4）转换时间；（5）绝缘；（6）定、反位表示；（7）摩擦电流
电动机线圈(四线制）技术质量标准有那些？ 6 测试：转子刷间电阻4.9Ω±0.245Ω;
2、绝缘电阻不小于100MΩ
表示杆推拉（），动接点应退出静接点。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦带与内齿轮伸出端接触面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 检查柱直径不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接点断电距离不小于3mm。3 B 对 错
启动齿与齿条块齿槽两侧间隙为4±1mm。3 B 对 错
速动片的轴向串动应保证速动爪与速动片缺口底面间隙大于0.5mm。3 A 对 错
检查柱与检查块的两侧间隙总和为3～3.28mm。3 A 对 错
齿条顶杆与移位器触头间隙为2.5mm。3 B 对 错
摩擦连接器弹簧相邻圈间隙不小于1.5mm。3 A 对 错
电机接线端子设于电机右侧。3 A 对 错
启动片与速动片间隙为0.5～2mm。3 A 对 错
速度爪的滚轮在传动中应在速动片上顺利滚动,落下后不得与启动片相碰。3 A 对 错
静接点片可以与动接点片绝缘体接触。3 B 对 错
拉簧作用良好，保证动接点迅速转接。3 A 对 错
装输入轴时，外齿轮不得高于滚套。3 A 对 错
接点环不得低于静接点片，并保证线状接触。接点环下部托台不碰静接点片。3 A 对 错
移位接触器接点压力不小于0.686N。3 A 对 错
移位接触器接点恢复力不小于0.25N。3 A 对 错
移位接触器行程调测为0.7±0.1mm。3 A 对 错
减速器注油孔螺栓采用规格为()螺栓。4 M6×8
检查柱与其孔配合间隙，最大不大于（）。4 0.5mm
左、右支架向其内侧方向能自由落下，其横向串动量不大于（）。4 0.5mm
ZD6型电动转辙机机件脱漆作业要求是什么？ 6 答：用20%的苛性钠溶液脱漆，并用清水冲洗干净。
ZD6型电动转辙机电动机整机分解清洗检查作业要求？ 6 答：1.用专用机具、拉钩拆卸齿轮及端盖。同一台部件应放在一起。在清洗箱内用清洗剂清洗。2.用专用卡具，使用细砂布打磨抛光换向器表面。
ZD6型电动转辙机转子装轴承技术质量标准是什么？ 6 答：ZD6型电动转辙机转子装轴承技术质量标准是轴承灵活，无卡阻。
ZD6型电动转辙机固定定子技术质量标准是什么？ 6 答：ZD6型电动转辙机固定定子技术质量标准是磁极螺栓紧固。两磁极间应为φ61+0.046mm。
ZD6型电动转辙机减速器分解清洗检查技术质量标准是什么？ 6 答：1.分解减速器使用专用机具。2.在清洗箱内用清洗剂清洗.110 ZD6型电动转辙机自动开闭器分解清洗检查技术质量标准是什么? 6 答:1.按静接、动接点组，拉簧，连接板，调整架，速动爪，拐轴，支架检查柱顺序分解。2.各部件清洗无污垢，无裂纹、无变形。
ZD6型电动转辙机自动开闭器支架检修技术质量标准是什么? 6 答：支架方正、动接点安装孔中心无横向偏移。
ZD6型电动转辙机自动开闭器连动轴拉簧检修技术质量标准是什么? 6 答：1.连动轴平直不弯曲。2.拉簧无弯曲，锈蚀，变形，弹力充足。
ZD6型电动转辙机移位器分解、清洗、检查技术质量标准是什么? 6 “答：1.触头、顶销、调整筒完整、无伤痕。2．弹簧弹力充足。3.接点良好，无锈蚀。”
定子检修技术质量标准（）。2 ABC 绝缘电阻不小于100兆欧 并绕线间无短路，绝缘电阻不小于100兆欧 线圈及引线无断股、无龟裂、无假焊、套管为黄色 零件完整、无裂纹、无破损
转子检修技术质量标准（）。2 ABCD 转子端部边缘整齐 轴弯量不大于0.1mm 换向器直径不小于41mm 换向器片间电阻为0.7±0.1Ω 116 接点座技术质量标准（）。2 ABC 无裂纹、破损、底脚空间槽无伤痕、无毛刺 拐轴孔直径 接点良好 无锈蚀 117 摩擦电流偏差标准（）。2 AC ZD6为0.2A ZD6为0.3A ZD7为5～7.5A ZD7为4～6.5A 118 空载电流技术质量标准（）。2 BD 空载电流不大于0.7A 空载电流不大于0.8A 夹板不松动 转动灵活,无噪声
ZD6型电动转辙机安全接点检查作业要求是什么？ 6 答：在插入钥匙或手摇把时，测量每片接点片与接点环的距离。
ZD6型电动转辙机动接点旷动量检查作业要求是什么？ 6 答：动接点打入静接点后，用手扳动动接点（卡尺）测量。
ZD6型电动转辙机主轴分解时采用（）机具。4 液压
ZD6型电动转辙机动作杆与园孔套旷动量用游标卡尺、（）测量。4 塞规
表示杆高度是用（）测量表示杆在定位和反位时所处方孔套位置的高度。4 卡尺
检查柱与检查块口的两侧间隙总和是用卡尺分别测量（）和检查块缺口。4 检查柱
用卡尺测量ZD6型电动转辙机表示杆方孔套内孔对边距离大于（）应报废。4 34.3mm
松开ZD6型电动转辙机表示杆主、副杆连接螺栓时，副杆应能顺利（）。4 走完全程
锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗用样板或（）测量。4 R规
锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧弧面无明显拉痕，可用（）强化。4 电火花强化机
锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧硬度用（）检验。4 洛氏硬度计
动作杆与齿条块相对的轴向位移量和圆周方向的转动量测量用手推拉或转动动作杆，用（）测量顶杆的最大变化量。4 卡尺
为了检查锁闭齿轮圆弧与齿条块两削尖齿同时接触，可用塞尺测量或圆弧上涂一层（），转动检查接触印痕。4 红丹
调整减速器与主轴同心，启动片无大摆动，用（）测量串动量。4 卡尺
机壳内减速器定位止口凹台不得高于（），用塞尺测弹簧间隙。4 3.0mm
启动片与速动片间隙测量方法是拨动启动片与速动片，用（）测量。4 塞尺
动接点在静接点片内接触深度测量用塞尺测接触后（）。4 滑程
各接点片接触压力用0～10N（）测接点环与接点片接触部位。4 测力计
电动机修前检查作业要求是什么？ 6 “答：1． 用电桥或万用表等测转子有无断线。2． 用500V兆欧表测绝缘。3． 电机名牌编号与卡片相符。”
定子检修时，绝缘不良的采用（）处理。4 清洗烘干浸漆
定子检修时，引线伸出机壳外长度应为（）。4 300～400mm
定子检修时，定子串联接头为对向焊接，套入套管，套管长度为（）。4 50 mm
小齿轮检修时，齿轮局部变形可用小锉，（）修整。4 油石
小齿轮检修时，用（）测量齿轮安装孔。4 卡尺
转子检修时，用（）测试线圈、匝间、换向片间电阻值。4 万用表
转子装轴承时，采用专用机具压入轴承并注入（）。4 润滑脂
固定定子时，磁极螺栓紧固。两磁极间应为（）。4 φ61+0.046mm
装转子时，对轴向串量大的，端盖上加装（）。4 紫铜垫
装碳刷时，碳刷长为（）。4 ≮13 mm
碳刷型号为金（）。4 J201型
碳刷刷握与碳刷宽度间隙为（）。4 ≯0.15 mm
“转子测试时，转子轴向串动为（）。
” 4 ≯0.4 mm
151 转子测试时，转子径向跳动（）。4 ≯0.1 mm
152 碳刷中心位置测定，可用（）测定碳刷位置。4 对位仪
153 电动机转矩为（）。4 0.09kg.m
154 电动机转矩正反向相差（）。4 ≯5%
155 电动机转矩利用（）测试。4 专用电机测试台
156 测转速时，正反向相差（）。4 ≯5%
157 测转速时，四线为（）。4 2350r/min
158 输出轴的八个滚棒应压紧在输出轴上，不松动，其棒端倾斜等矩离误差不大于（）。4 0.07mm
159 摩擦联结器使用刹车带，规格为（）。4 4.5±0.5×30mm
160 摩擦联结器使用刹车带，长度为（）。4 149 mm
161 减速器内部及轴承使用（7008）航空润滑脂，充填总量为（）。4 100～120g
162 内齿轮与减速器壳处于同心位置，两者间隙不大于（）。4 0.5mm
163 内齿轮与减速器壳间隙如何测量？ 6 答：用卡尺分别测量内齿轮和减速器壳内径，其差为间隙量。
164 内齿轮齿内涂润滑脂后，将两片外齿轮打“0”标记转至互成（），放入输出轴上，压紧输入轴。4 180°
165 大齿轮厚端向内，齿部涂（）。4 润滑脂
166 “装夹板紧固夹板轴，开口锁劈开（）。” 4 60°～90°
167 检查柱孔直径大于（）者报废。4 25.5mm
168 滚轮外园突出速动爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm
169 检查柱落入检查块处的（）宽度检测。4 19 mm
170 连动轴拉簧收缩后每圈之间不得有（）。4 间隙
171 速动衬套使用内外圆带有（）的。4 油线槽
172 动接点倒向1.4排接点时，连接板与调整架、拐轴的（）有一定间隙。4 槽底
173 移位器修前检查时，用（）测弹片厚度。4 卡尺
174 移位器修前检查时，用（）测力计测压力、恢复力。4 0～1N
175 移位器接点座两个（）接触应对正。4 银接点
176 移位器接点座接点弹片不得在（）停留。4 中间
177 ZD6型电动转辙机动作杆圆孔套孔内内径大于（）时应报废。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 装转子时，转子转动灵活，不扫膛，轴向串动量为（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm
180 碳刷与换向器接触面（）;弹簧压力适当。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型电动转辙机移位器接点座检查技术质量标准是什么? 6 “答：1接点弹片、接点板不扭斜、不弯曲变形。2.防转板、弹片架、接点弹片不得与开关盒壁接触.3．两个银接点接触应对正。4.接点弹片不得在中间停留。
”
182 ZD6型电动转辙机移位器组装作业要求是什么? 6 “答：1．利用移位器调测专用工具调测。
2．手动复位器试验良好。跳闸迅速、灵敏。3．填写卡片。
”
183 ZD6型电动转辙机减速器检查测试作业要求是什么？ 6 “答：1． 在测试台上测量。2． 松开摩擦带紧固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试空载电流。3． 在额定摩擦电流下，用塞尺测量弹簧有效圈间隙。
”
184 ZD6型电动转辙机碳刷下火花过大的原因之一：（）断线或焊接不良。1 A 转子绕组 定子绕组 线圈绕组 电机绕组
185（）状态下的道岔，在转换过程中，会使动作杆扭动，加重牵引负载。1 A 道岔不方 道岔反弹 尖轨拱曲 吊板
186 道岔挤岔装置挤岔时能及时切断（）表示电路。1 A 道岔不方 电机 信号 指示灯
187 四线制道岔控制电路中，ZD6系列转辙机电动机1、2线接反时，道岔（）。1 C 能转向反位 能转向定位 能转向与操作意图相反的方向 不能转向
188 ZD6系列电动转辙机松开摩擦带坚固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试转辙机空载电流过大的原因之一：（）有杂物。1 A 内齿轮与壳间 外齿轮与壳间 输出轴与壳间 输入轴与壳间
189 ZD6系列电动转辙机自动开闭器发生故障的原因一般是因为（）。2 ABC 小拐肘48°±12′变位 小拐肘接续轴弯曲 静接点折断 动接点环脱落 190 ZD6系列电动转辙机自动开闭器调整（加大）接点压力时，（）。2 BD 以调主簧片为主 以调辅强片为主 尤其不能调整辅强片跟部 尤其不能调整主簧片跟部 191 4L-20/8型空气压缩机电动机温升过高的原因有（）。2 ABCD 负载过重 相间电压不平衡或缺相 匝间短路 电机内部不清洁 192 转辙机电动机炭刷下火花过大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷与换向器接触不良 刷握松动 炭刷与刷握配合不良 炭刷的压力大小不符合技术条件
193 经修配后的ZD6系列电动转辙机，手摇动时减速器输入轴不能滚动的原因可能是（）。2 AB 减速器盖上方注油孔螺栓过长，顶住大齿轮 电动机左上角与减速器盖安装螺栓过长，顶住大齿轮 减速器盖下方注油孔螺栓过长，顶住大齿轮 电动机右上角与减速器盖安装螺栓过长，顶住大齿轮
194 ZD6系列转辙机锁闭齿轮齿形磨耗超限的原因是：齿形制造超差，轴弯和安装位置超限，与负载没有关系。3 B 对 错
195 ZD6系列电动机的换向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性线上会造成电动机炭刷下火花过大。3 A 对 错
196 ZD6系列电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，主要起检查尖轨是否密贴的作用。3 A 对 错
197 改变电动机任意两相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向。3 B 对 错
198 分动外锁闭道岔尖轨与基本轨的密贴调整，可动心轨与翼轨的密贴调整，均通过在锁闭铁与锁闭框之间增减调整片来进行。3 A 对 错
199 ZD6系列正常转换完毕，以摩擦空转消耗掉电动机的（）惯性转距，防护电机不受损。4 旋转
200 电动转辙机控制电路构成后，电动机不能启动的原因，可判为局部电路故障造成，如道岔（）电压过低，无法使电动机正常启动。4 动作电源
201 ZD6系列电动转辙机电动机下火花过大的原因之一：炭刷与（）接触不良。4 换向器
202 为了减少ZD6系列电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在（），保持炭刷与换向器弧面啮合。4 中性面上
203 齿轮齿面发生刮伤时，往往出现温度升高和尖细的噪声，这是必须迅速更换（）和清洗各有关零件。4 润滑油
204 严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受（）的力。4 纵向冲击
205 道岔不方，造成尖轨在转换过程中使动作杆（），加重牵引负载。4 扭动
206 尖轨因多种原因与基本轨存在反弹，使转辙机正常（）困难。4 锁闭、解锁
207 ZD6系列电动转辙机减速器采用两个外齿轮的目的，主要是为了达到（）。4 机械传动平衡
208 控制ZD6系列电动转辙机主轴窜动量的目的是什么？ 6 为了保证锁闭齿轮启动齿能在齿条块削尖齿缺槽中间顺利通过
209 使电动机换向火花增大的机械原因是什么？ 6 使电动机换向火花增大的机械原因是换向器不圆，换向片自身弧度与换向器圆弧不吻合，造成炭刷与换向片接触不良。
210 电动机的正反转控制电路中为什么必须有互锁？ 6 答：因为在电动机正反转控制电路中，任何时候只允许其中正转或反转控制电路中的一组工作。由于两者之间的互锁，保证正、反转控制电路不可能同时通电，从而防止电路短路事故发生。
211 ZD6系列转辙机空载电流过大的原因是什么？ 7 答：松开摩擦带紧固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试转辙机空载电流大于0.8A的原因可概括如下:(1)减速器内填充润滑脂过多;(2)内齿轮与壳间隙过小;(3)输出轴8个滚棒不垂直;(4)两片外齿轮偏心不够180°;(5)内齿轮刮中间板;(6)输入轴同轴承配合过紧;(7)轴承内有异物;(8)大齿轮与电动机齿轮配合不良;(9)内齿轮与壳间有杂物;(10)内齿轮擦中间板.212 配合现场处理刚更换的出所ZD6系列电动转辙机故障时，手摇转换道岔中途，转辙机机械停止传动，摩擦连接器空转的原因是什么？如何处理？ 7 “手摇转换道岔中途，转辙机机械停止传动，摩擦连接器空转，大致原因是：摩擦压力调整过松；或尖轨与基本轨之间有异物；或齿条块上落入异物，锁闭齿轮转动中途受卡阻。
能现地修复或更换有关零不部件的，即时处理克服；现地难以修复的，为减少对行车影响，应迅速更换整机，或再临时恢复使用原机。配合完毕，及时将故障原因记入转辙机履历卡或修配产品返修记录。”
213 配合现场处理刚更换的出所ZD6系列电动转辙机电气回路故障时，控制表示电压已送至接插件，或电缆盒或启动端子，电动机不转动，或电动机能转动，但表示电路无法构成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配线有误，或动、静接点接触不良，或安全接点接触不良，或移位接触器接触不良，或整流盒接线有误。
214 ZK3-A型电空转辙机不动作的原因是什么？怎样处理？ 7 答:(1)控制电路故障;(2)处理方法:检查控制电路并处理故障;(3)小锁闭阀阀芯转动,卡住阀芯.处理方法:更换滑阀组,入所检修;(3)风压过低造成小锁闭阀不动作.处理方法:更换梭阀;(4)梭阀芯上的O形圈破损,造成小锁闭阀不解锁.处理方法:更换锁阀;(5)电磁阀卡阻.处理方法 :更换电磁阀.215 ZD6系列电动转辙机整机装配完毕测试时，转辙机两个方向都无法转换。经检查，动作电压已送至电动机3、4端子。该故障如何进行查找、修复？ 7 答:在电动机3、4端子能测到动作电压，可判定故障在电动机转子范围内：（1）与炭刷接触的绕组断线，万用电表置电阻×1档，两表笔与电动机端子3、4相接，用手摇把缓缓摇动转子，测查单圈绕组电阻，至少能测出1组绕组断线。更换转子，故障即可排除。（2）如电阻表始终指示高阻，说明电动机端子3、4至换向器面之间连接中断。将一表笔分别与端子3、4连接，另一表笔直接与换向器面接触，即能查明是那条连线中断，然后分段量电阻，故障原因可能是连接线断线、炭刷与换向器接触不良、刷握或炭刷损坏、弹簧失效等等，接通连线或更换损坏零件，故
216 ZD6系列电动转辙机自动开闭器速动爪滚轮不能正常滚动是什么原因？ 7 答：自动开闭器速动爪滚轮不能正常滚动的原因，有以下几条：（1）启动片与速动片由于制造误差，安装后不在同一轴线上，组装后无法达到同心，即出现启动片或速动片偏心。（2）滚轮轴铆接在速动爪上下相垂直，或铆接时加力不当使轴变形、弯曲等；（3）滚轮内径和滚轮轴，粗糙度达不到△6要求，有毛刺或杂物，加大摩擦力；（4）拉簧弹力不够滚轮与速动片间压力过小等。
217 四线制道岔定位无表示，应在分线盘上测（）的交流电压。1 A X1与X3 X1与X4 X2与X3 X2与X4 218 四线制道岔反位无表示，应在分线盘上测（）的交流电压。1 C X1与X3 X1与X4 X2与X3 X2与X4 219 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试交流电压，若有交流110V，说明（）。1 D 室内短路 室内开路 室外短路 室外开路
220 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试交流电压，若为0V，拆开X3电缆再测电压，若有110V左右电压，说明（）。1 C 室内短路 室内开路 室外短路 室外开路
221 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试电压，若交直流明显大于正常值，说明（）。1 B 室内短路 室内开路 室外短路 室外开路
222 四线制道岔无表示，在分线盘上相应端子上测试电压，若交流8V，直流6V，说明（）。1 B 电容短路 电容开路 电阻短路 电阻断路 223 道岔空转故障常见现象有三种：即（）。2 ABD 不解锁空转 解锁空转 不密贴空转 密贴空转
224 对于四线制道岔来说，道岔在定位，X2与X4应该是通的。3 A 对 错
225 对于四线制道岔来说，道岔在反位，X1与X4应该是通的。3 A 对 错
226 对于四线制道岔来说，道岔在反位，X2与X4应该是通的。3 B 对 错
227 对于四线制道岔来说，道岔在四开位置时，X1、X2、X4应该是通的。3 A 对 错
228 不解锁空转最明显的特征是（）。4 齿条块不动
229 解锁空转指齿轮转动（）°后发生的空转。4 32.9
230 密贴空转有两种情况:()与不锁闭空转。4 锁闭空转
231 摩擦电流偏小与（）等原因有关。2 ABCD 气候变化 部件松动 摩擦带磨耗 内齿轮有油污
232 什么是道岔不解锁空转? 6 答:道岔有32.9°的锁闭量,即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作.齿轮转动小于这个数值而发生的空转，称之为不解锁空转。
233 道岔不解锁空转时,当齿轮转动10.2°时,先动的动接点要变位,先动的动接点变位之前发生的空转的原因有5种,分别是什么? 7 答:(1)摩擦电流偏小;(2)动接点轴锈蚀;(3)检查柱与表示杆缺口相卡;(4)主轴袖套锈蚀或燃轴;(5)锁闭齿轮与齿条块缺油。
234 什么原因可造成道岔锁闭空转? 6 答:锁闭空转说明道岔能锁闭,启动电路未断开,一般属启动接点混线造成。
235 什么原因可造成道岔不锁闭空转? 6 不锁闭空转是因为道岔“压力”大造成,即密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的动程。
236 道岔摩擦电流过小如何处理? 7 “答:一般可通过紧摩擦带的方式解决.当不能运用这种方法解决时,可按以下步骤进行处理。
如果在紧摩擦带的过程中有刺耳的声音，或内齿轮转动不连续，说明摩擦带因磨耗后固定摩擦带的螺丝抵住了内齿轮面或该螺丝本身松动而与内齿轮面相抵。
无异常声音则一看调整弹簧与摩擦连接器的外壳相抵，二看内齿轮面是否有水和油污。通过耳听眼看不能发现故障点，可测试道岔的故障电压（当电机空转时的电压），如果低于正常值（一般为140V以上）属于电路有故障。科学的判断方法应该是将摩擦电流调整到2时，电机电压应大于160V属于正常，低于160”
237 道岔在四开位置空转，原因有那些？如何处理？ 7 答：道岔在四开位置空转.即尖轨能动，道岔转换不到底。其原因有三：一是摩擦电流偏小；二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理（注意防止过大烧保险）。摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”，或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。如果存在异物卡阻，又不能直接发现，就要区分箱内和箱外。
238 道岔在四开位置空转，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖轨与基本轨间有异物；（2）尖轨与基本轨间螺栓底部过厚；（3）杆件径路不通；（4）尖轨靠道心一侧受阻。
239 道岔在四开位置空转，如果是箱内卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齿条块上部有异物；（2）挤切销盖子松动后顶住齿轮；（3）齿条块与机壳间有异物；（4）表示杆调整不当与后盖相抵；（5）止挡栓变形与齿轮相抵。
240 道岔故障按现象分为三类：即道岔不能启动、（）、无表示。4 空转
241 道岔解锁空转，如果存在异物卡阻，不能直接发现，如何判断箱内还是箱外，请介绍一种方法。7（1）手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开手摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻可能性大，而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观；（2）调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻，密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。可以想象，尖轨卡阻，无论怎么调整动程，它与基本轨的距离一
般不会改变；（3）拆下密贴杆与动作杆相连接的销子，在手摇道岔，转辙机能锁闭，箱外故障；不能锁闭即仍然空转，箱内卡阻。
242 道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中心线相平行 3 A 对 错
243 各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、双开对称道岔股道中心线相平行 3 B 对 错
244 60kg/m及其以上道岔采用角钢安装时其转辙设备安装装置应采用（）的角钢。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，其弯角不大于（）4 30°
246 严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，弯高不大于（）4 100mm
247 道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔转换设备表示杆的销孔旷量应不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔转换设备表示杆的销孔旷量不超限，其余部位的销孔旷量应不大于（）。” 1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密贴调整杆动作时，其空动距离应在()mm以上。4 5
251 对多点(两点及以上)牵引的道岔，应采用()牵引方式 2 D 单机 双机 四机 多机
252 “单开可动心轨道岔，应采用内锁闭转换装置。” 3 B 对 错
253 凡用于尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆（锁闭表示杆）必须具备（）功能。4 锁闭
254 列车运行速度大于120km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机。3 A 对 错
255 采用电动、电液、电空转辙机牵引的道岔，（）应密贴。2 AC 道岔尖轨与基本轨 道岔尖轨与翼轨 心轨与翼轨 心轨与基本轨
256 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，单点牵引及多点牵引的()牵引点，牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示； 4 第一
257 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，多点牵引密贴段（刨切段）的其余牵引点处有()以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示； 4 6mm
258 “列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两牵引点间有()及以上间隙时，道岔不能接通表示。
” 4 10mm
259 用于道岔表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴有()及以上间隙时，不得接通道岔表示； 4 4mm
260 各种类型的转辙机、转换锁闭器安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应()4 可靠断开
261 各种类型的转辙机、转换锁闭器安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙后非经（）不得接通电路。4 人工恢复
262 各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现（）现象 2 BC 漏气 渗漏
堵塞 别卡
263 各种类型的转辙机、转换锁闭器手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无（）2 ACD 积水 积油 粉尘 杂物
264 各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置机内配线的接线片和接线端子的螺母无()现象。2 BCD 松动 松脱 虚接 滑扣 265 道岔在正常转动时，摩擦连接器空转； 3 B 对 错
266 道岔转换终了时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦连接器应空转 3 A 对 错
267 摩擦联接弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈相邻圈最小间隙不小于();+E106弹簧不得与夹板圆弧部分接触。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清洁，不得沾油 3 A 对 错
269 摩擦联接器满足下列要求？ 7 “a)道岔在正常转动时，摩擦连接器不空转，道岔转换终了时，电动机应稍有空转，道岔尖轨因故不能转换到位时，磨擦连接器应空转。b)磨擦连接弹簧调在规定摩擦电流条件下，相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm；弹簧不得与夹板接触。
c)摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清洁不得锈蚀或沾油。”
270 自动开闭器绝缘座安装（）2 ACD 完整 正确 无裂纹 牢固 271 自动开闭器静接点片须长短一致，左右接点片对称，接点片不（），不扭斜，4 弯曲
272 自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度满足要求，用手扳动动接点，其摆动量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速动爪落下前，自动开闭器动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自动开闭器接点接触压力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速动爪与速动片的间隙在锁闭时为()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面()； 4 0.2~0.8mm
281 检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为()4 1.5mm±0.5mm
282 ZD6—J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于()4 7mm
283 移位接触器应符合下列要求? 7 “答：a）当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。
b）顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其“复位按钮”在所加外力复位过程中不得引起接点簧片变形。
”
284 直流电动机应符合下列要求? 7 “a）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。
b）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。
c）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。”
285 炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，3 A 对 错
286 “ZD6-A、D电动转辙机使用什么样挤切销？
” 6 ZD6-A、D电动转辙机使用的挤切销类型主 副挤切销都为3T
287 “ZD6-F、G电动转辙机使用什么样挤切销？ ” 7 “主挤切销3T，副连接销5T
”
288 “ZD6-H、J电动转辙机使用什么样挤切销？ ” 7 主 副挤切销都为3T
289 ZD6转辙机摩擦电流应符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦电流相差应小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为 2.0~2.5A。”
290 正反向摩擦电流相差应小于0.2A 3 B 对 错
291 ZD6—E型和ZD6—J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为 2.0~2.9A。3 B 对 错
292（）继电器反映电压的变化，其线圈励磁电路单独构成。4 电压
293（）是电空转辙机的锁闭装置。1 C 内锁闭装置 外锁闭装置 电磁锁闭阀 道岔勾锁器
294（）是将防雷元件以插接件的形式组合成一个整体，使信号设备雷电防护实现防雷电路标准化，组合单元系列化，生产设计定型化，安装维修规范化。1 C 防雷器 防雷地线 防雷组合单元 设备防雷系统
295 97型25HZ相敏轨道电路保留了原25HZ相敏轨道电路（）的优点。2 BCD 功耗低 工作稳定可靠 维修简单 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型继电器中C的意义是（）。1 B 差额 插入式 交流 无极
297 S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用（）的道岔。1 B 机械锁闭 外锁闭 内锁闭 电路锁闭
298 S700K型具有（）功能，卡缺口时，锁舌伸不出来，内锁闭无法锁闭，不能接通表示电路。1 D 卡口报警 自动报警 自动锁闭 表示电路自检锁闭 299 ZPW-2000A系统中发送器采用（）冗余。1 C 多机 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型电液转辙机的油路系统可分为四部分：（）、操纵控制装置。2 ACD 动力源 表示器件 执行机构 辅助装置
301 ZYJ7型电液转辙机由哪些部件组成？ 6
1、电动机。
2、油泵。
3、油缸。
4、启动油缸。
5、单向阀。
6、溢流阀。
7、调节阀。
8、节流阀。
9、滤清器。
10、推板。
11、动作杆。
12、锁闭杆。
13、表示杆。
14、接点组。
15、挤脱器。
302 采用一送多受轨道电路时，应注意哪些问题？ 7
1、与到发线相衔接的道岔轨道电
路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时，在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65M的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
303 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用（）传动的方式。1 B 机械 液力 空气
304 电气化牵引区段的轨道电路必须满足哪些特殊要求？ 6
1、必须采用非工频制式的轨道电路。
2、必须采用双轨条式轨道电路。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。
4、钢轨接续线截面加大。
5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。
305 轨道电路按工作方式分可分为连续式、移频式及数字编码式。3 B 对 错
306 轨道电路的划分原则是什么？ 7
1、信号机的内外方应划分不同的区段。
2、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。
3、在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。
4、为了提高咽喉使用效率，可将轨道电路适当划短。
307 轨道电路的作用是（）。2 BC 提供列车运行的基础 监督列车的占用 传递行车信息 使道岔能够转换
308 机车信号显示制度分预告式、复示式和（）4 预告复示式
309 继电器按动作电流分类，可分为（）2 BD 无极继电器 直流继电器 缓放继电器 交流继电器
310 继电器由电磁系统和()两大主要部分组成。1 C 继电系统 衔铁、铁芯 接点系统 其他器件
311 雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、（）和电缆等。4 轨道电路
312 摩擦联结器是保护电动机和（）的联结装置。1 B 连结装备 吸收转动惯量 表示杆 动作杆
313 设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（）。4 容许信号
314 什么是轨道电路？ 6 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
315 铁路信号包括（）。2 AC 视觉信号 禁止信号 听觉信号 允许信号 316 无极继电器接点系统采用（）式联动结构。1 C 两排横列 单排纵列 两排纵列 三排横列
317 相邻轨道电路间必须设置（）。4 钢轨绝缘
318 信号点灯的闪光频率是闪光信号的基本参数，我国铁路确定为（）次/分钟。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信号机按作用可分为哪几种？ 7
1、进站信号机。
2、出站信号机。
3、进路信号机。
4、通过信号机。
5、遮断信号机。
6、预告信号机。
7、调车信号机。
8、驼峰信号机。
9、驼峰辅助信号机。
10、复示信号机。
320 信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过（）个。1 D 三 四 一 两 321 信号机一般设于线路左侧，绝对不能能设于右侧。3 B 对 错
322 信号设备应设安全地线、（）和防雷地线。1 B 设备地线 屏蔽地线 全封闭地线 大口径地线
323 由于每条导线感应过电压的不平衡，线路阻抗的不一致，防雷元件冲击点火电压的离散性，被保护设备阻抗及接地电阻的影响都能造成（）电压。4 横向
324 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有（）。4 不同的极性或相反的相位
325 整流式继电器用于直流电路中。3 B 对 错
326 一个完整的微型计算机系统应包括（）1 C 计算机及外部设备 系统软件和系统硬件 硬件系统和软件系统 主机箱、键盘、显示器和打印机 327 windows XP计算机操作系统属于（）。1 B 工具软件 系统软件 编辑软件 应用软件
328 计算机软件系统应包括（）2 BC 编辑软件 系统软件 应用软件 程序和数据
329 严禁直接关闭计算机电源。3 A 对 错
330 微型计算机键盘中Enter键是（）。4 回车（换行）键
331 微型计算机中运算器、控制器及内存储器的总称是（）4 CPU
332 计算机技术中，DRAM存储器的中文含义是（）。1 B 静态随机存储器 动态随机存储器 静态只读存储器 动态只读存储器
333 发现计算机病毒后，比较彻底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盘 删除磁盘文件 用杀毒软件处理 用查毒软件处理 334 计算机热启动的方法是（）。1 A 同时按下CTRL+ALT+DEL三个键 关闭主机电源 按主机的复位键
335（）是计算机病毒传播的途径。2 ABC 使用来路不明的软件 通过借用他人的U盘 通过非法的软件拷贝 通过把多张软盘叠放在一起
336 若没有解病毒软件，则计算机病毒将无法消除。3 B 对 错
337 计算机中系统软件的核心是（），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。4 CPU
338 属于计算机网络所特有的设备是（）。1 C 显示器 UPS电源 服务器 鼠标 339 计算机网络的应用越来越普遍，它的最大好处在于（）。1 C 节省人力 存储容量大 可实现资源共享 使信息存储速度提高
340 在多媒体计算机系统中，不能存储多媒体信息的是（）。1 D 光盘 磁盘 磁带 光缆
341 在Windows计算机操作系统中，对话框是一种特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移动 能改变大小 不能够动 不能改变大小
342 计算机技术中,总线由数据总线、地址总线和控制总线组成。3 A 对 错
343 操作系统用来直接控制和管理微机系统硬件资源和软件资源，使用户充分而有效地利用这些资源管理程序的集合。3 A 对 错
344 计算机网络能够不受地理上的束缚实现资源共享，（）属于计算机网络共享的资源。2 ACD 数据 办公人员 软件 硬件
345 运算器的主要功能是控制计算机各部件协同动作。3 B 对 错
346 路由器是互联网的一种设备，信息处理速度比网桥快是路由器的特点。3 B 对 错
347（）将会极大地干扰和影响计算机的使用，可以使计算机存储的数据和信息遭到破坏，并传染给其他计算机。1 A 计算机病毒 不正确的系统配置 软件相互冲突 误操作引起的故障
348 在计算机操作系统Windows中，“回收站”是（）。1 B U盘上的一块区域 硬盘上的一块区域 内存中的一块区域 光盘中的一块区域 349 具有很强导电能力的物体称为（）。1 D 导磁体 绝缘体 半导体
导体
350 两个或两个以上的电路元件，接在电路中相同的两点之间，这种连接方式称为（）。1 B 混联 并联 串联 等效联
351 电荷（）定向运动形成电流。1 C 自由地 来回地 有规则地 无规则地 352 电流的大小取决于在一定时间内通过导体截面的（）。1 C 电压的大小 热量的多少 电荷量的多少 电荷密度的大小
353 电流是一个（）物理量。1 B 有大小，没有方向 有大小，又有方向 没有大小，没有方向 没有大小，有方向
354 电路由（）四个基本部分组成。2 ABCD 电源 负载 连接导线 开关
355 电流的大小和方向都不随时间变化，这种电流称为交流电流。3 B 对 错
356 半导体是导热能力介于导体和绝缘体之间的物质。3 B 对 错
357 电场中两点间的电位差称为（）。4 电压
358 PN结具有（）的性能。1 C 放大信号 减弱信号 单向导电 选择性导通
359 正弦交流电的三要素是（）。1 D 频率、周期、相位 最大值、角频率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角频率、初相位
360 导体的电阻与材料的性质有关，还与材料所处的（）有关。1 A 环境温度 环境湿度 海拔高度 外加电压
361 三个电阻串联，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V电源上，每个电阻上分得的电压分别为（）。1 C 均为73V 均为220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 无法计算 362 晶体三极管的三个电极分别（）。2 ABC 基极 发射极 集电极
363 将两个100欧的电阻并联后接在电路中，可得到（）的电阻。4 50Ω
364 具有三个最大值相等,角频率相同，彼此间的相位差（）度的电动势，称对称三相交流电动势。4 120
365 电容量为3μF和 6μF的两个电容器，并联时的等效电容是（）μF。4 9
366 正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为（）V。4 220
367 三相电路中，流过各相火线的电流称为（）。1 C 线电压 相电压 线电流 相电流
368 在半波整流电路中，负载上得到的电压是（）。1 D 直流电压 交流电压 正弦电压 单相脉动电压
369 滤波电容器的数值一般在几微法至几百微法，其耐压应大于负载的输出电压（）值。1 B 最小 最大 等于 绝对
370 三极管有（）三种工作状态。2 ABC 饱和区 截止区 放大区
371 可以将直流耐压值160V的低介电容器，接到电压有效值为160V的交流电路。3 B 对 错
372 为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上（）一个分流器。4 并联
373 为提高电容器的容量和减小体积，两电极之间介质采用电解质，这种电容器称为（），使用时注意电容器正、负的极性。4 电解电容器
374 当晶体三极管的两个PN结都正偏时，晶体三极管处于（）。1 D 工作状态
截止状态 放大状态 饱和状态
375 如果把电解电容器的极性接反，则会使（）。1 D 电容量增大 电容量减小 容抗增大 电容器击穿损坏
376 两个电容器的电容一定，要使总电容增大，则采用（）。1 A 串联 并联 混联
377 单相整流电路按其电路结构特点来分，有半波、全波、调制三种整流电路。3 B 对 错
378 某三相电源绕组的相电压为220V，当电源绕组作星形连接时，其线电压是（）。4 380V
379 二极管的反向电流大，说明管子的单向导电性（）。1 A 好 差 没有关系
380 晶体三极管可以构成开关电路，用于（）等。2 ABC 波形变换 电子开关 数字脉冲技术 道岔表示电路中的整流匣
381 万用表的表内电池在测量（）时才使用。1 C 电流 电压 电阻 电容 382 万用表由表头、测量电路及()等三个主要部分组成。1 D 表头 电池 调整电阻 转换开关
383 500型万用表表盘符号含义A-V-Ω表示可测量（）。2 ABC 电流 电压 电阻 功率
384 测量电源电压时将电压表并联在电路中。3 A 对 错
385 万用表是信号工常用的量具之一。3 A 对 错
386 使用万用表测量电流时，将开关旋钮置于测量电流的位置上，并联在被测电路上即可。3 B 对 错
387 测量电路电流时将电流表（）在电路中。4 串联
388 测量负载电压时，将万用表（）在电路里。4 并联
389 在无法预测测量的电压或电流值时，使用万用表应如何选择量程？ 6 在无法预测测量的电压或电流值时，应选择最高量程，然后再逐步减小量程。
390 如果用万用表小量程去测量大电压，则会（）。1 C 读数不准确 读数更准确 有烧表危险 无任何指示
391 如果用万用表大量程去测量小电压，则会（）。1 C 无法读数 读数更准确 读数不准确 有烧表危险 392 钳形表钳口要闭合紧密，（）换量程。1 A 不可带电 可以带电 由大到小 无要求
393 万用表欧姆档的刻度线是不均匀的，所以倍率档的选择应使指针停留在刻度线（）的部分为宜。1 A 较稀 较密 不限 不定 394 万用表在测电流、电压时，（）带电换量程。1 B 能 不能 不限 有些情况不能
395 选择万用表量程时，要（），尽量使被测值接近于量程。1 B 先选小的，后选大的 先选大的，后选小的 先将欧姆档校零 先选大的或小的都可
396 在兆欧表“线路L”端的外围，有一个铜质圆环，称为（）1 A 保护环 接地环 防护环 安全环
397 一般万用表可测量（）等。2 ABCD 直流电流 直流电压 电阻 音频电平
398 为了提高测试的精度和保证被测对象的安全，必须正确选择合适的量程档。一般测电阻时，要求指针在全刻度的20%~80%的范围内，这样测试精度才能满足要求。3 A 对
错
399 兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。3 B 对 错
400 在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。3 B 对 错
401 如果用万用表（机械表）的电阻档或电流档去测量电压时，就会使万用表损坏。3 A 对 错
402 万用表使用后，将选择开关放在电压250V的量程档上。3 B 对 错
403 用兆欧表测量中，当指针已指向“0”时，应立即停止摇动手柄，以免损坏电表。3 A 对 错
404 测量大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关，改变量程。3 B 对 错
405 使用万用表时不应将两支表笔放在（）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。4 欧姆
406 钳形表可在不断电的情况下测量（）。4 电流
407 使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度的什么位置？ 6 使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。
408 测量前，应（）被测电器及回路的电源，并对相关元件进行临时接地放电，以保证人身与兆欧表的安全和测量结果准确。1 A 切断 连接 短路 并接 409 摇动兆欧表后，各接线柱之间不能（），以免损坏。1 C 断开 并接 短接 接外壳
410 测量前应将（）进行一次开路和短路试验，检查是否良好。1 A 兆欧表 接地表 万用表 数字表
411 用万用表测量时禁止在测量高电压（220V以上）或大电流（0.5A以上）时换（），以防止产生电弧，烧毁开关触点。1 A 量程 电路 设备 表线
412 万用表不用时应将挡位旋至（）最高档，避免因使用不当而损坏。1 C 电阻 直流电压 交流电压 直流电流
413 测量时，兆欧表线（）绞在一起。1 B 能 不能 没有明确规定 有些情况不能
414 在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧表的（）端，并将其接屏蔽层或外壳。4 G
415 用万用表欧姆档测二极管正反向电阻都为无限大，说明二极管（）。1 A 断路 短路 正常状态
416 用万用表判断三极管的三个电极，任意测两极间的电阻，若有一个极与另外两极间的阻值在二个方向同时为低阻值，交换一下表笔，又同时为高阻值，则说明这个极是（）。1 A 基极 发射极 集电极 无法确定
417 用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚折卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。3 B 对 错
418 检修工具及安全防护用品,必须经常保持()4 完好
419 检修工具及安全防护用品,检修人员使用前,必须进行（）;4 检查
420 工区应备有急救药箱,所有工作人员应掌握（）知识。2 ACD 预防作业伤害 溺水 触电 外伤处理
421 禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车()4 跳上、跳下
422 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应实行()作业, 1 B 单人 双人
423 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应按规定穿着防护服(饰)3 A 对 错
424 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应按规定穿着黄马褂 3 B 对 错
425 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应设安全防护员,实行专人防护。3 A 对 错
426 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应设安全防护员,实行双人防护。3 B 对 错
427 防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。3 A 对 错
428 防护员应佩戴标志,携带规定的防护用具 3 A 对 错
429 防护员应佩戴袖标,携带规定的防护用具 3 B 对 错
430 在站内作业时要时时注意瞭望列车运行,根据站场线路布置,建立作业()4 安全岛
431 在区间行走时应走()1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在复线区间,应（）列车运行方向行走 1 C 顺 迎 逆 朝
433 在复线区间,应不断前后睐望,禁止在()躲避列车 2 BC 路肩 邻线 两线中间 道床
434 横越线路时,须执行“()”的制度 4 一站、二看、三通过
435 横越线路时,禁止从()通过。2 BD 车前 车辆下部 车后 车钩处 436 横越线路时,在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持()以上距离。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备 3 B 对 错
438 禁止在()休息 2 BCD 道床上 钢轨上 枕木上 车辆下部 439 雷雨或暴风时,禁止在()上作业 4 信号机
440()时,禁止修理避雷器、地线 1 B 下雨 打雷 下雪 有车 441 冬季室外作业时,所戴防寒帽应有()4 耳孔
442 检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开遮断器 3 A 对 错
443 检修电动(电空、电液)转辙机时,应关闭遮断器 3 B 对 错
444 挖坑、沟一般不应过夜,不得己时,须采取（）措施。1 C 防范 防止 防护 防塌
445 扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过()Kg 1 B 25 50 75 100 446 对高于36V电压的信号设备进行带电作业时,应遵守以下规定: 7 “1.使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)F 2.不得同时接触导电和接地部分;3.未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。”
447 在高柱信号机上作业时,应遵守以下规定: 7 “1.离开梯子或站在梯子架外侧工作,须使用安全带。
2.禁止上、下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料。3.列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。4.不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。”
448 在桥梁上、隧道内检修信号设备时,应遵守以下规定: 6 在桥梁上、隧道内检修信号设备时,应遵守以下规定:应设专人防护。严禁工具、材料侵入限界。
449 对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时,一般应()2 BD 停电 切断电源 穿绝缘鞋 双人作业
450 检修整流、变流及磁饱和等电源设备时遵守以下规定: 6 “1.电压高于220 V的设备应关闭电源,并通过人工放电,释放电容器电能后,方可开始工作;2.不准将电流互感器二次线圈开路,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。”
451 在电气化区段作业时：人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分,必须保持()m以上的距离, 1 B 1 2 3 4 452 “在电气化区段作业时：
1.人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与回流线有()m以上的距离。” 1 A 1 2 3 4 453 当发现接触网导线断落时,要远离该处（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、沟时,应注意什么？ 6 应了解地下设备情况,土质松软处所应有防护和加固措施,以防拥塌。坑、沟一般不应过夜,不得己时,须采取防护措施。
455 必须提高电务职工的法律意识和安全意识,加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制,落实安全卡控措施,杜绝（）1 B 检修作业 违章作业 施工作业 单项作业
456 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训,培训考试不合格的职工,不得上岗作业 3 A 对 错
457 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训,培训考试不合格的职工,可以上岗作业 3 B 对 错
458()必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训,考试合格,方可上岗。2 ABCD 新职工 转岗 复工 改职人员
459 新职工及转岗、复工、改职人员必须经过（）教育和专业培训,考试合格,方可上岗。2 AC 行车安全 设备安全 人身安全 安全生产 460 三不动? 6 “(1〉未登记联系好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动:(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。”
461 三不离? 6 “(1)工作完了,不彻底试验良好不离;(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离;(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。”
462 三级施工安全措施? 7 电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施,施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施,施工后的检查试验措施,以及发生故障时的应急措施等。
463 严禁甩开(),借用电源动作设备;1 B 继电器 联锁条件 保险丝 电源条件 464 严禁采用()或其他手段封连各种信号设备电气接点: 4 封连线
465 严禁在轨道电路上()沟通电路造成死区间;4 拉临时线
466 严禁用()轨道电路送电端电压的方法处理故障;4 提高
467 严禁色灯信号机灯光灭灯时,用()代替； 4 其他光源
468 严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔();4 假表示
469 严禁()使用手摇把转换道岔;4 未登记要点
470 严禁代替行车人员()和开放信号。2 ABCD 按压按钮 办理闭塞 检查进路 转换道岔
471 电务工作人员必须严格执行的七条作业纪律？ 7 “1.严禁甩开联锁条件,借用电源
动作设备;2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点: 3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;4.严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替； 5.严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。”
472 凡在（）无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作,需中断设备使用时,应填写信号施工要点申请计划表 1 C 白天 规定时间 天窗内 工作时间
473 凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作,需（）使用时,应填写信号施工要点申请计划表 1 C 停用设备 停止设备 中断设备 终止设备 474 利用天窗对信号设备进行集中检修时,作业前须在（）内登记,经车站值班员签认后,方可作业 4 行车设备检查登记簿
475 信号设备发生故障时,应首先在（）内登记停用设备,经车站值班员签认后,方可进行处理。4 行车设备检查登记簿
476 发现危及行车安全的设备隐患时,应立即通知车站值班员及电务段调度,并在（）内登记停用设备。经车站值班员签认后,方准进行处理。4 行车设备检查登记簿
477 进行施工或检修作业前,必须核对哪些内容？ 6 进行施工或检修作业前,必须核对作业时间、作业内容和影响范围等;
478 处理设备故障或隐患时,要点前,必须确认设备停用影响范围,登记内容为()。2 ABD 停用设备名称 停用时间 停用地点 影响范围等 479 检修作业或故障处理完毕,应会同使用人员(),其结果应记入《行车设备检查登记簿》,履行销记手续;1 B 搬动道岔 检查试验 开放信号 办理闭塞 480 检修作业或故障处理完毕,应会同()检查试验,其结果应记入《行车设备检查登记簿》,履行销记手续;1 C 检修人员 防护人员 使用人员 值班人员
481 登(销)记的内容一经车站值班员签认,任何人不得任意涂改。3 A 对 错
482 登(销)记的内容一经车站值班员签认,任何人都可以任意涂改。3 B 对 错
483 联系应使用标准用语,语义应简明、确切,做到相互复诵 3 A 对 错
484 联系应使用标准汉语,语义应简明、确切,做到相互复诵 3 B 对 错
485 联系、登(销)记办法,由（）制定。1 B 铁道部 铁路局 电务段 车间 486 信号故障分为信号事故和信号障碍 3 A 对 错
487 信号事故分为信号故障和信号障碍 3 B 对 错
488 信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍 3 A 对 错
489 信号责任障碍是指信号设备维修不良、()所造成的影响设备正常使用的障碍 1 B 检修作业 违章作业 维护作业 养护作业
490 什么是信号非责任障碍？ 7 信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。
491 信号机械室室内不得存放易燃易爆物品;3 A 对 错
492 严禁用()等擦拭设备的电气接点, 2 AC 酒精 水 汽油
493 铁路机车车辆在运行过程中与()及其他障碍物相撞，构成铁路交通事故 2 ABD 行人 机动车、非机动车 家禽 牲畜
494 铁路机车车辆在运行过程中与铁路机车车辆发生()等，构成铁路交通事故 2 ABCD 冲突 脱轨 火灾 爆炸
495 铁路机车车辆在铁路行车相关作业过程中，造成()，均构成铁路交通事故 2 ABCD 人员伤亡 设备损坏 经济损失 影响铁路正常行车达到一定程度的
496()以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。2 ACD 国家铁路 独资铁路 地方铁路 合资铁路
497 依据《条例》规定，事故分为哪四个等级？ 6 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级
498 一般事故分为？ 6 一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
499 列车冒进信号或越过警冲标属于()类事故 1 C 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
500 列车运行中刮坏行车设备设施属于()类事故 1 C 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
501 调车脱轨属于()类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
502 挤道岔属于()类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
503 施工、检修、清扫设备耽误列车属于()类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
504 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于()类事故 1 D 一般A类事故 一般B类事故 一般C类事故 一般D类事故
505 因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。4 7
506 事故现场通话按“()”立接制应急通话级别办理 1 D 112 119 110 117 507 事故责任共分为几种？ 6 全部责任，主要责任、重要责任、次要责任、无责任和同等责任。
508 因设备管理不善造成的事故，定()单位责任。4 设备管理
509 因产品质量不良造成事故，定产品供应商或制造、检修单位责任 3 A 对 错
510 自然灾害原因导致的事故，定非责任事故。3 B 对 错
511 自然灾害原因,确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。3 A 对 错
512 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。3 A 对 错
513 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。3 A 对 错
514 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因()等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。2 ABD 脑溢血 心肌梗塞 动脉硬化 猝死
515 负有事故全部责任的，承担事故损失费用的();4 1
516 负有次要责任的，承担损失费用的()以下。4 0.3
517 干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（）罚款 4 2000元以上1万元以下
518 什么是正线？ 6 正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
519 什么是耽误列车？ 7 耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
520 “挤道岔”：系指车轮（）道岔 4 挤过或挤坏
第四篇：电务工作总结
见习总结报告
邢台车间 官庄信号
时光荏苒，一年的见习期转瞬即逝。自2012年8月分到石家庄电务段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的职工，在这一年中，我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，还通过不断努力来提高自己各个方面的能力，尽快的让自己适应我们铁路快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，并结合书本、规章上的理论知识，我学到了很多东西，也产生了诸多感触。现就见习期工作情况总结如下：
一、入路教育、岗前培训
去年8月到石家庄电务段报到后，段组织了为期半个月的入路教育、岗前培训。段里的领导向我们讲述了电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置及职责、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在段培训基地，李英才、郭雄等老师为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。在这短短的几天，无论从段长、科长还是学校的老师，每天提到最多的就是安全。到培训学校第一节课就是学习人身事故案例，让我认识到，在铁路上安全生产大于天。前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。可是，在如此的大力的安全教育，和局段的重视下，为什么职工违章违纪时有发生呢？归根结底还是因为安全意识还没有真正的深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按规章制度作业，避免事故的发生。
二、官庄信号见习 9月份到了官庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期开始了。师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照顾，传授给我很多的现场工作经验。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。在这的一年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容 等，我已经熟悉了电液转辙机zyj7、zy4，电动转辙机zd6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25hz、um71轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的认识，对机械室设备、控制台、电源屏（倒路）程序、日测试内容、微机监测的查看都有了一定的了解。
随着时间的流逝，在老师傅们的传教和自身的努力下，从刚开始的不理解与到处都感觉新奇，到现在的基本上掌握了日常作业与维修的所有工作，以及对故障的处理能力都有了显著的提高，自己从心里感觉到了自己的成长，并且在头脑中开始积累日常设备病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质。同时师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神，尤使我感动。
在见习期间，我参与了官庄站大机捣固，官庄站n+1开通，邢台站道岔锁钩装置更换，通过这些施工，锻炼了我自己的动手能力，学到了一些劳动技巧。在官庄站大机捣固施工中，我学到如何与工务配合施工电务自身需要做那些准备工作；在n+1试验开通施工中，我对室内的电缆走向，电缆配线，端子的分布都有了很深的了解；在邢台站道岔更换锁钩施工中，我对道岔的结构，各部杆的连接，以及道岔内部的构造有了更深的了解，为在以后的工作中提供了很好的基础，也极大的丰富了自己的动手能力。总的来说，这几次主要施工，提高了我的动手操作能力，积累了一定的现场作业经验，并把我一些停留在理论层次上的知识运用到了实际的工作中，使我真正的掌握了它们。在车间要求工区整理电缆径路图的时，我负责将电缆径路的更新绘画工作，从而对站场的电缆径路，设备的安设有了更进一步的了解，为自己以后更好的工作打下了一个夯实的基础。
三、政治思想学习 我积极加强政治理论学习，不断提高自身政治素质,积极向党组织靠拢。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我 都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。认真学习“石家庄电务段2013年段工作指导方针和奋斗目标”的精神，积极响应车间人身安全“七不”要求，明确了自己在工区的安全互控的责任。通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的电务人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为铁路的发展作出自己应有的贡献。篇二：铁路电务段见习总结
见习总结
北京电务段张大伟 时间过的很快，转眼间，见习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，爱岗敬业都是我追求的目标！到北京电务段报到后，段组织了为期13天的入路教育。段里的领导向我们讲述了北京电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在路局党校，段里各科室为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。在这短短的几天，每天提到最多的就是安全。到这让我认识到，在铁路上安全生产大于天。前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按规章制度作业，避免事故的发生。3月份到了孔家庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期开始了。师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照顾，传授给我很多的现场工作经验。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。在这的半年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经熟悉了电液转辙机zyj7、zy4，电动转辙机zd6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25hz、zpw-2000轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的认识，对机械室设备、控制台、日巡视内容、微机监测的查看都有了一些了解。
工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。
电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、区间设备电路、轨道变压器电路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在见习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
算上实习有差不多半年的的时间，真的可以改变一个人，通过这半年的时间，我付出了很多，也收获了很多。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握。总之，在工区的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。篇三：电务公司公司办公室2010年工作总结
公司办公室2010年工作总结及2011年工作思路 2010年，是集团公司“标准化管理年”，也是公司不断深化改革，完善制度、强化管理、迎新挑战的一年。公司办公室在公司、公司党委的正确领导下，进一步端正了工作态度，规范了办公室各项工作标准，较好地发挥了办公室参谋助手、协调服务、监督把关、后勤保障的作用，全面完成了工作任务。2010年“两办”工作情况
在过去的一年里，我们紧紧围绕公司生产经营中心任务，继续加强办公室系统的建设，全面推行标准化管理，创新工作思路，提高服务质量，严格工作纪律，在办会、办文、办事及信息沟通等方面加大了工作力度，充分发挥了办公室服务、参谋、协调、督查的作用。
一、统一思想，规范程序，标准化建设有力推进
按照“知行合一，勇争第一”的行动指南，公司办公室结合“三标一体”管理体系全面推进标准化管理，谋求办公室管理的标准化、制度化、规范化、程序化，以适应企业高速成长的管理需求。办公室系统人员作为相关标准的制定者和执行者，对于集团公司推进项目管理标准化的重要决策，迅速制定包括组织学习培训、建立文件体系、构建运行体系、督促体系运行和总结推广
等阶段的推进工作计划，明确了各个阶段的标准化建设工作内容和具体时间。在落实过程中，统一思想，改变作风，通过深入实际，充分调研，持续改进，不断推进标准化管理的职责，提高标准的可操作性，明确各自岗位标准，上下接口标准，时间标准，纠偏标准，考核标准等系列标准；从精细化管理出发，与解决当前管理工作中存在的问题结合起来，与定期与不定期、常规与突击检查结合起来，与督导落实项目系统人员的实际工作结合起来，形成一个完整的动态闭环管理体系，带动了办公室系统标准化管理工作不断的向纵深发展。
二、严细务实，勤于沟通，不断提高精细化管理水平办公室是领导的参谋与助手，工作繁杂、琐碎，但归根结底要落实到办文、办会、办事上来。
严密组织，精心“办会”。我们本着从企业利益出发的原则，全力做好各项会议和重要活动的筹划、准备、布置和落实，确保了各项会议和活动的顺利召开，并先后完成了公司职代会、工作会、表彰会等大型会议的会务工作，即保持了企业节俭的传统，又保证了服务的质量。
严格把关，精细“办文”。一年来，办公室在“办文”方面秉承严格细致的工作作风，做到了公文撰稿、审核格式规范，文句精炼，流程顺畅，报送、下发及时，确保了各项工作规范、有序、顺利开展，有效的提高了办文的速度和质量。截止12月10日全
年共处理网络公文1538份，其中：处理集团公司文件392份、通知326份、信息380份、情况通报25份；处理公司发文183份、通知59份、信息30期、交班会36期、情况通报6份、基层请示报告101份；处理纸质文件358份，其中集团公司文件167份、外来文件191份。
严细职能，勤于“办事”。严格落实《办公室工作管理办法》，规范管理，做好事务，并充分利用办公室的管理职能及信息网络资源，当好领导的参谋助手，服务于“大局”，服务于领导决策。牢固树立全公司一盘棋的思想，协调各方，耐心解答，及时处理，充分发挥了办公室的服务保障职能。严格印章管理力度，始终坚持印章使用审批程序，保证公章的使用，时刻处在有效的控制中。深入贯彻《档案法》及《企业档案管理规定》，建立并逐步完善了档案管理标准及制度体系。认真落实并贯彻执行《档案管理办法》，积极细致的进行了2010年的文书档案归档工作，全年共整理归档科技档案48卷、文书档案106卷、证书牌匾18份；借阅各类档案170卷、证书109次。我们牢固树立了群众观念，强化政治意识、大局意识和责任意识，高度重视信访工作，深入学习了集团公司《信访条例》和《信访工作管理规定》，增强信访工作的理论水平，并对信访工作进行了目标分解，对于群众的来信、来电、来访，办公室做到了热情接待、妥善处理、说服引导、化解矛盾。全年接待群众来访3次，群众来信来电5封（次），所有来信来访均得到了落实和解决，没有发生集体访。及时办理了公司《营业
执照》、《组织机构代码证》和企业法人代码的年检事宜，确保了公司经营生产的正常进行。我们加强保密教育，强化保密意识，提高了认识，全年收到并按规定传阅保密文件28件，并将2010年的保密文件全部按照规定及时返还，在确保国家机密安全的同时，重点加强了计算机及其网络的管理工作，未出现黑客入侵等不正常现象，在弘扬企业文化，宣传企业实力的同时，确保了企业商业资料、知识产权、技术诀窍等商业秘密的安全。办公室切实把勤于服务做为部门的一项重要职能，年初组织机关本部48名女职工进行妇科体检，做到了没病预防，有病早发现、早治疗，减少了妇科大病的发生机率。为全力保障机关事务、各部门工作及生产经营的正常运转，我们认真做好车辆的调度、使用和管理，充分保障了领导以及其他各部门公务用车，确保了各项工作的顺利开展和临时性任务的圆满完成，全年实现安全行车约25万公里。完成邮递文件资料发送540件，收17000件及日常后勤服务等工作任务切实做到保障有力。
三、加强信息建设，发挥中枢作用
公司计算机中心主要负责公司本部及猫儿岭地区局域网、办公平台正常运行、办公设备的完好使用及公司网站的维护。为了提高办公效率、保证信息的畅通和公司网络的的有效运行，2010年计算机中心为公司新购置计算机、打印机等办公设备29台，并派专人对网络办公设备进行维修、维护。另外，在集团公司统一网络办公平台号召下，公司办公室及时更新了计算机网络办公平
台，并根据《中铁三局集团网络办公平台管理办法》要求，为了提高全公司新网络办公平台信息管理人员的技术水平，更好、更快地推动公司新网络办公平台的应用，在此次网络办公平台更新换代期间，公司办公室举办了一期新网络办公平台实践操作培训班，为新网络办公平台在全公司的快速推广和应用奠定了基础。计算机中心通过强化自身建设，充分发挥网络“管理员”的职责，不断规范内务管理，规范办理流程，保证了工作正常有序的运转；今年初，计算机中心对公司网站页面进行了改版，并不断收集相关信息和更新内容，宣传公司形象和活力，倡导良好的企业文化以及公司各项工作、活动开展情况，全年共发布信息43条；同时不断提高网络的安全性和实用性，为提高工作效、完成各项网络信息的发布、传达提供了强有力的保障；在新网络办公平台、信息网络技术更新改造、电子档案管理、信息管理、电子文档管理等办公系统的集成应用、信息共享和数据整合等方面作了大量工作。
存在的问题 在总结成绩的同时，我们也清醒地看到，在过去一年中，我们工作中存在一些不足，需要在今后的工作中加以改正。主要表现在：
一、党务工作还需加强。在党务方面的信息数量和质量也存在着相对的欠缺。篇四：铁路电务工程技术人员最新个人总结
铁路电务工程技术人员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）铁路电务工程技术人员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好铁路电务工程技术人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在铁路电务工程技术人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的铁路电务工程技术人员所有工作任务，履行好×××（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）铁路电务工程技术人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）铁路电务工程技术人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指 导自己在×××（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）铁路电务工程技术人员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在铁路电务工程技术人员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）铁路电务工程技术人员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在铁路电务工程技术人员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××铁路电务工程技术人员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高铁路电务工程技术人员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习铁路电务工程技术人员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××铁路电务工程技术人员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××铁路电务工程技术人员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××铁路电务工程技术人员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××铁路电务工程技术人员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成铁路电务工程技术人员岗位所
在的单位）铁路电务工程技术人员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到
自己在×××铁路电务工程技术人员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××铁路电务工程技术人员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××铁路电务工程技术人员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××铁路电务工程技术人员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成铁路电务工程技术人员 岗位所在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好铁路电务工程技术人员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的铁路电务工程技术人员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）铁路电务工程技术人员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成铁路电务工程技术人员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇五：电务公司传帮带工作总结
中交二公局电务公司个人传帮带工作总结
芦君超
2011年7月，我有幸来到中交二公局电务公司邯黄项目部工作，几个月来，在邯黄项目部领导的关心下，在邯黄项目部全体同事的帮助下，我不断地健康成长，学到了很多专业、技能及其他方面的知识。特别是在开展传帮带工作以来，在邯黄项目部张涛总经理的关心、支持和指导下，我的工作从开始不懂不熟悉到现在已基本上熟悉了工作，进一步熟悉和了解了项目流程。感觉到自己的能力提高了很多，自己又长大了很多，成熟了很多，在此对张总和邯黄项目部的全体同事表示衷心的感谢。
一、张涛总经理帮助我熟悉工作。我在学校主修的是自动化专业，虽然我是工科院校毕业的，在学校期间学习了一些基本的专业技能，但我们学习的主要还是理论上的技能，对现实的工作经验还知之甚少，特别是在理论知识和现实工作的衔接上，我做的还不够好。再加上在学校学习过程中不认真，许多专业知识都忘记了。把工作做好，对于我来说是一件极具挑战的事情，需要我重新不断地学习。张总并没有因为我的现状而失去信心，他一方面在精神上鼓励我不要怕困难，另一方面还不断传授我他积累的工作经验。他经常给我们发送资料，我们学习完资料后他又会帮助我们总结，使我们能够快速的吸收。我也时常向张总提问不懂的问题，张总总是耐心的向我一一解答，现在我也对工作充满了信心，并且在工作的时候，我还有了激情，掌握了很多工作技巧。
二、张总还关心我的思想情况和生活情况。几个月来，张总随时都在关注我的思想状况，并不断帮助我适应新生活。刚到邯黄项目部的时候，我很不适应这边的环境，比方说在人际关系上、语言表达上、时间安排上、生活方式上等方面都与在学校时发生了很大的变化。张总一方面帮助我介绍项目部的情况，另一方面教我适应工作环境的方法，使我对邯黄项目部有了更深的了解和认识，逐步融入了邯黄项目部这个大家庭中。不仅如此，张总还不断关心我的生活问题和爱情问题，让我在邯黄项目部得到了很多温暖。
正是在邯黄项目部这么一个团结的大家庭中，让我感受到了像家一样的温暖，大家相互理解、相互包容、相互支持，让我学到了以前很多没有学到的东西，特别是张总对我的帮助，让我不断地走向成熟，适应了电务公司的工作。在此，对大家的帮助表示衷心的感谢。在今后的工作中，我会不断地向各位领导、同事请教，不断积累工作经验，改进自己的不足，以百倍的精神，坚定信心，严谨工作，开拓进取，爱岗敬业，勤学奋进，争取做一名合格的二公局人。
第五篇：电务·机车信号工
电务·机车信号工 前〓〓言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO八年三月十八日
机车信号工
1.机车信号机构有何要求？
答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。2.机车信号出入库检查应满足哪些要求? 答：机车信号出入库检查应满足下列要求：
（1）主机自检状态良好，各板指示灯显示正常，测试开关在“运行位”；
（2）载频切换开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。
（3）环线发码试验，A/B机机车信号分别试验，显示关系正确 3.JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？
答：（1）接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。（2）为列车运行监控记录装置提供机车信号信息。
（3）在移频（载频550～850Hz）、交流计数等区段，应兼容通用式机车信号的功能。（4）具有数据记录功能。
4.JT-C系列机车信号车载系统由哪几部分组成？各部分功能如何？
答：JT-C系列机车信号车载系统由接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。（1）接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。（2）主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。
（3）显示器给出机车信号显示。
（4）记录器采集和储存机车信号动态运行数据。
5.JT-C系列机车信号车载设备接收信息的应变时间有何规定？
答：接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。6.JT-C系列机车信号记录器记录哪些信息？
答：（1）接收线圈接收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。（3）机车信号输出信息。（4）主机工作状态。
（5）机车电源工作电压状态。
（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。
7.JT-C系列机车信号车载设备有何要求？ 答：（1）电源应采用双套电源，一套故障时另一套能保证系统正常工作。
（2）额定输入电压DC110V。机车电源电压在77～138V范围内变化，系统正常工作。8.机车信号测试环线应符合哪些要求？
答：测试环线应安装牢固、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，连接良好，环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于2MΩ。电缆防护良好，电缆盒固定可靠，盒内洁净、密封良好，接线端子螺丝紧固，锣帽、垫圈齐全，配线连接可靠，防雷元件良好。发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。9.机车信号测试环线发送电流模拟量有何要求？
答：环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±15%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。10.导体电阻的大小与哪些因素有关？
答：导体电阻的大小与导体的长度、横截面积及导体的材料有关。 公式表达式为：
R=ρ×L／S
R－导体的电阻
ρ－导体的电阻率
L－导体的长度
S－导体的横截面积
11.什么是电容？电容常用单位有哪些？
答：电容表示在一定的电压下电容器储存电荷能力的大小。 常用单位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF) 换算关系：1F＝1×106uF＝1×1012uuF 12.什么是电容器的串联？串联电容器等效电容如何计算？
答：在电路中，两个或两个以上电容器依次相连接，中间没有分岔支路，这种连接方式叫串联。
计算公式为 ：1/C总=1/C1+1/C2+„„+1/Cn 13.什么是电容器的并联？并联电容器等效电容如何计算？
答：在电路中,两个或两个以上电容器连接在相同两点之间叫并联。 计算公式为：C总=C1+C2+„„+ Cn 14.什么是感应电动势？
答：当导体切割磁力线运动时，导体两端产生的电动势或当穿过一个闭合回路内的磁通量发生变化时回路中产生的电动势称为感应电动势。15.什么是自感和互感现象？
答：由于线圈中本身的电流变化，在线圈中产生感应电动势的现象叫自感。 由一个线圈中的电流变化，在另一个线圈中产生感应电动势的现象叫互感。16.什么是电感？电感的常用单位有哪些？ 答：电感是线圈的自感系数。 电感的符号是“L”
常用单位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH) 换算关系：1H〖WB〗＝103mH 〖DW〗＝106uH 17.什么是感抗？
答：在交流电路中，电感对交流电的阻碍作用称作感抗。 感抗计算公式 XL=2πf L
单位 ：欧姆 18.什么是容抗？
答：在交流电路中，电容对交流电的阻碍作用称作容抗。
容抗计算公式
XC=1/2πfc
单位：欧姆 19.什么是阻抗？
答：在交流电路中，电阻、电感、电容同时对交流电的阻碍作用称作阻抗。 阻抗计算公式
z= 〖KF（〗R2+（XL-XC）2〖KF）〗
20.简述机车信号的用途 ？
答：⑴接收地面信息并通过机车信号机向司机反映地面信号机的状态和显示。
⑵机车信号向监控装置提供速度等级信息；灯显信息；绝缘节信息；制式信息以及轨道传输的其他电码信息。
⑶机车信号与监控装置构成最基本的CTCS系统。21.机车信号的基本要求有哪些？
答：当机车信号接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。
22.机车信号与列车超速防护设备在安装时有何要求？
答：设备安装牢固，应有防震、防松动、防潮湿、防卡磨、防冲击、防高低温等保护措施。接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等封堵良好。
23.机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体之间的绝缘电阻有何要求？ 答：断开电源；使用500V兆欧表测试时：（1）电力、内燃机车，不小于1MΩ；
（2）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 MΩ；
（3）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 MΩ；（4）机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 MΩ；
（5）连续式及接近连续式机车信号接收线圈外壳上下两部分间绝缘电阻不小于0.2 MΩ。24.机车信号车载设备布线时，为防止机车电气干扰采取了哪些措施？ 答：⑴机箱应可靠接地；
⑵连接电缆应采用屏蔽电缆； ⑶屏蔽层应单点接地。25.机车信号作为行车凭证时应满足哪些要求？
答：机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
26.简述机车信号的工作原理？
答：接收线圈将接收到的地面信息传递给主机；主机对地面信息进行制式识别、译码后输出与地面信号相对应的灯显信息；灯显信息通过机车信号机向司机表述地面信号机的状态和信息。
27.简述机车信号如何接收钢轨传递的信息？
答：当机车驶入有码区段后，轮对将轨道电路短路并形成短路电流。因此在钢轨周围产生磁场，由于磁场的作用，在机车接收线圈上产生一个感应电动势，这个感应电动势就是机车信号接收到的电码信息。
28.在移频或ZPW2000区段上下行载频是如何区分的？ 答：（1）移频区段： 550HZ、750HZ为下行载频； 650HZ、850HZ为上行载频。
(2)ZPW2000区段：
1700HZ、2300HZ为下行载频； 2000HZ、2600HZ为上行载频。29.通用式机车信号主机输出哪些信息？ 答：⑴输出8位灯显信息；
⑵输出3位速度等级信息（SD）； ⑶输出1位绝缘节信息（JY）； ⑷输出1位制式信息（ZS）。
30.通用式机车信号输出的绝缘节信息（JY）是如何规定的？
答：当接收到载频信息为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计数长周期(1.9s)电码时，JY信息应为高电平，其余应为低电平。
31.通用式机车信号输出的制式信息是如何规定的？
答：接收ZPW-2000.UM71制式时，ZS信息应为高电平； 接收移频或交流计数制式时，ZS信息应为低电平。32.通用式机车信号输出的高低电平如何规定的？ 答：高电平为DC35～DC60V，以“1”表示； 低电平为DC0V～DC10V，以“0”表示。33.八显示机车信号机有几种显示方式？ 答：有11种灯光显示： 一个绿色灯光； 一个半绿半黄色灯光； 一个黄色灯光；
一个带2字的黄色灯光； 一个带2字的黄色闪光灯光； 一个双半黄色灯光； 一个双半黄色闪光灯光； 一个半黄半红色灯光；
一个半黄半红色闪光灯光； 一个红色灯光；
一个白色灯光。
34.机车信号显示一个绿色灯光的意义？
答：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。35.机车信号显示一个半绿半黄色灯光的意义？
答：准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
36.机车信号显示一个黄色灯光的意义？ 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。37.机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光的意义？
答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
38.机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光的意义？
答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
39.机车信号显示一个双半黄色闪光灯光的意义？
答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示。
40.机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？
答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或相应的其他显示。
41.机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光的意义？
答：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。42.机车信号显示一个半黄半红色灯光的意义？
答：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。43.机车信号显示一个红色灯光的意义？
答：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。44.机车信号显示一个白色灯光的意义？
答：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。45.JT1.JS型双路接收线圈与双套主机是如何连接的？
答：双路接收线圈的每一路线圈，对应双套主机其中的一块主机板。46.JT1.JS型双路接收线圈的主要技术指标有哪些？ 答：单个接收线圈：
每路电感量应不小于60mH； 直流电阻应不大于8Ω；
品质因数应不小于5.5。
47.JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？
答：当双路接收线圈中的一路存在故障时,主机可以通过自动控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,从而实现故障导向安全。
48.JT1.JS型双路接收线圈如何实现闭环检测的？
答：主机向双路接收线圈其中的一路发送检测信号,另一路接收信号并通过闭环检测回路送回到主机进行译码，确认线圈是否良好,从而实现接收线圈的闭环测试。49.JT1.JS型接收线圈的安装要求有哪些？
答：接收线圈应安装在机车导轮前方,接收线圈的最低部分距钢轨轨面155±5mm；其中心距轨面中心为0±5mm。
50.JT-C系列机车信号能接收哪些制式信息？
答：能自动接收移频4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流计数信息以及极频信息。
51.JT1-CZ2000型双套主机的基本组成？
答：是由记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板1.电源板2.机箱等组成。
52.简述主机板的功用？
答：主机板完成信息的接收、译码、输出。53.简述连接板的功用？ 答：连接板主要功能有：
⑴电源分配；
⑵主机A板和B板的人工或自动切换； ⑶上、下行人工切换；
⑷Ⅰ、Ⅱ端接收线圈自动切换等。
54.简述电源板的功用？
答：电源板将输入的DC110V变换成双路DC50V输出。55.简述记录板的用途？
答：记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录。56.简述JT1-CZ2000型主机在设计上采用了哪些新技术？ 答：⑴设计上采用了“二乘二取二”的容错安全结构； ⑵信息处理上采用了频域处理和时域处理相结合技术； ⑶增加了机车信号数据记录功能。
57.JT1-CZ2000型双套主机如何确定工作机的？
答：双套主机同时上电后，其中一套随机占据输出位置,使其成为工作机,而另外一套成为备用机。
58.JT1-CZ2000型主机如何实现双机自动切换的？
答：主机的A、B两块主机板之间有动态方波信号进行信息交换,当工作机故障时,备用机正常的信息会传递到工作主机,工作主机自动切掉输出,使得系统自动转到备用机工作。59.JT1-CZ2000型双套主机主、备机切换方式有几种？
答：主、备机的切换方式有两种：一是自动切换，二是可以通过外部切换按钮人工切换。60.主机板上的上下行指示灯表示的意义？
答：主机板上的上下行指示灯表示主机经判断识别后的上下行控制状态。61.连接板上的A、B正常指示灯表示的意义？
答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成,能正常工作。正常时两灯应全亮。
62.连接板上的A、B电源指示灯表示的意义？
答：A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常。正常时两灯应全亮。
63.连接板上的A、B工作指示灯表示的意义？
答：A、B工作指示灯表示A主机板和B主机板的工作状态； 灯亮为工作状态,灯灭为热备状态,两灯只能亮其一。64.连接板上的SX、XX指示灯表示的意义？ 答：SX指示灯亮，表示主机处在上行控制状态。XX指示灯亮，表示主机处在下行控制状态。65.电源板的50V、50VD、110V表示灯的意义？ 答：50 V表示灯亮时，表示主机工作电源正常。 50VD表示灯亮时，表示主机动态电源正常。 110V表示灯亮时，表示主机输入电压正常。66.电源板的Ⅰ、Ⅱ端指示灯的意义？
答：Ⅰ端指示灯点亮，表示主机与Ⅰ端接收线圈连接。 Ⅱ端指示灯点亮，表示主机与Ⅱ端接收线圈连接。67.列车超速防护系统由哪些设备构成？应具备哪些功能？
答：列车超速防护系统由车载和地面设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。68.一体化记录板表示灯的意义？
答：（1）STM表示灯：表示主机板状态，两秒一闪，表示两块主机板均工作正常；（2）COM表示灯：表示主机和TAX2串口状态，一秒两闪，表示主机和TAX2信息都正常；
（3）CFC表示灯：表示CF卡状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示正在操作CF卡；（4）USB表示灯：表示U盘状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示U盘检测及转储数据到U盘。两秒一闪，表示U盘转储完成。69.何谓双面点阵式机车信号显示器？
答：双面点阵式显示器是新开发的机车信号显示器,该显示器可以实现数字方式显示,也可以实现模拟现有色灯的图象方式显示。使用上与现有色灯显示器相兼容,可直接互换。70.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端接收线圈（机感）有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；（2）安装牢固，配线绑扎、焊接良好；（3）接线盒接插件接触良好；
（4）接收线圈安装符合标准。
71.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端机车信号机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；（2）灯机构安装牢固,接插件接触良好；（3）配线绑扎焊接良好；
（4）灯罩无破损。
72.机车信号维修作业时，对机车信号主机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；
（2）信号主机安装牢固，减震性能良好；（3）接插件接触锁闭良好；（4）配线整齐，绑扎固定良好；（5）各种指示灯显示正常；
73.登（添）乘机车时，对登（添）乘人员有哪些要求？
答：(1)登（添）乘机车时，必须主动出示登（添）乘证和工作证，如两证与登（添）乘人不符时，司机有权收回登（添）乘证，并拒绝登（添）乘机车。
(2)内燃机车非操纵端和机器间，严禁非乘务人员进入，登（添）乘人数除特殊情况外，不得超过2人。74.对装有机车信号的机车出入段时有何要求？
答：凡是装有机车信号的机车出入段时均实行检测承认制度；机车出段前检测人员应与司机办理相互承认手续，签发合格证；对发生机车信号故障的机车，检测人员应积极抢修。不能及时修复的机车，检测人员应及时通知机务运用值班员，并做好记录上报电务段调度。75.装有机车信号的机车出段前应满足哪些要求？ 答：（1）主机状态良好，各种指示灯显示正常 ；（2）方向、电源等开关作用良好 ；
（3）机感及机感接线盒安装牢固，符合标准，各部螺丝不松动，插接件接触可靠；（4）环线发码试验，机车信号显示关系正确。76.机车离开环线后显示一个红色灯光时如何处理？ 答：（1）向机车发送有码信息；（2）人工转换主机工作板。
77.在环线检测移频或ZPW2000制式时的注意事项？ 答：（1）必须使用机车操纵端的方向开关；（2）方向开关的位置必须与环线发送的载频信息一致。78.更换机车接收线圈后应注意哪些事项？
答：（1）安装是否符合标准；
（2）安装是否牢固，螺栓无松动；
（3）使用便携式发码器对单根机感发送极频信息，确定机感是否接反；（4）配线做好防护。
79.对机车信号测试环线环境有何要求？
答：测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。80.对机车信号测试环线电缆有何要求？
答：环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6平方毫米。81.机车信号测试环线防雷设施应安装在什么部位？ 答：环线防雷设施应安装在环线发码器的信号输出端上。82.机车信号测试环线铺设时的一般要求有哪些？ 答：（1）使用非金属护套作为环线电缆的外护套；（2）环线电缆要求铺设在钢轨内侧中间腰部位置；（3）单股道环线长度不大于100米；（4）避免多股道串联使用一台发码器；（5）不得多股道并联使用一台发码器。
83.如何查找机车端位信号不良的故障？
答：首先在机电分界端子处测量是否有端位信号（DC110V）。 没有端位信号时，通知机务处理； 有端位信号时：
（1）测量端位信号电缆是否断线；
（1）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；（3）更换有关的板件及主机。
84.如何查找机车信号电源故障？
答：首先在机电分界端子处测量是否有DC110V。 没有DC110V时，通知机务处理； 有DC110V时：
（1）测量电源电缆是否断线；（2）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；
（3）更换有关的板件。
85.更换接收线圈后，为什么要单线圈发极频码试验？ 答：在极频区段，如果接收线圈接反，将会造成机车信号显示与地面信号显示不一致（反码）。最终导致监控装置错误地控车。严重时导致信号故障升级（黄红灯变成黄灯）。86.检测试验时，为什么必须进行A/B机切换？
答：因为JTC系列机车信号属于双机热备冗余系统，若不切换A/B机，备机故障不能发现。87.出库检测时，为什么必须确认主机测试开关在“运行”位？
答：否则，失去机车端位自动转换功能。机车在运行途中有不能接收到机车信号的可能；特别是各种修程后或长时间库内停留的机车，出库时必须认真检查，确认测试开关在“运行”位。
88.机车信号某一路灭灯，但监控语音提示正常的故障原因？
答：监控语音提示正常说明机车信号主机工作正常，故障的部位应该在：（1）机车信号机点灯回路电缆断线；（2）相关的接插件插头接触不良；（3）机车信号机故障。
89.机车在有码区段收不上码的原因有哪些？ 答：（1）上下行载频开关位置不对；
（2）换端后，主机测试开关在测试位或向前、向后工况线断；（3）接收线圈故障；（4）主机故障；
90.监控装置哪些部件故障后会影响机车信号正常工作？ 答：（1）监控装置的灯光输入电路若发生短路会影响机车信号的正常显示；（2）监控装置绝缘节输入电路若发生短路会使机车信号收不上码。91.机车信号向监控装置提供哪些信息？
答：机车信号向监控装置提供灯光信息、速度等级信息、绝缘节信息和制式信息。92.监控装置如何对列车进行控制的？
答：监控装置依据机车信号提供的地面信号信息，实时地计算列车的运行速度以及列车距前方信号机的距离，给出控制列车速度的限速曲线。当列车实际运行速度超过限速曲线后，监控装置发出控车指令，达到控制列车速度，保证行车安全的目的。93.列车运行监控装置与机车信号接收线圈连接时有何要求？ 答：监控装置的输入阻抗应不小于100 KΩ。
94.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中事故等级 分为哪几类？
答： 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。95.CTCS 系统分为几个等级？ 答：分为5个等级：
0级－通用机车信号+运行监控记录装置。
1级－主体化机车信号+加强型运行监控记录装置。
2级－基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）传输信息的列车运行控制系统。 3级－基于无线传输信息（GMS-R）并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。
4级－完全基于无线传输信息（GMS-R）的列车运行控制系统。96.列车超速防护系统的核心是什么？ 答：超防系统核心是铁路信号速度化。要求信号信息具备明确的速度含义并根据这些信息对列车运行速度实施连续控制。97.机车信号工基本职责？ 答：（1）掌握本岗位的业务，熟知管辖设备的技术标准、作业程序；（2）努力学习技术业务知识，不断提高岗位作业技能，胜任本职工作；（3）努力工作，质量良好地完成生产任务及交办的临时工作；（4）自觉遵章守纪，加强联劳协作，保证人身安全；（5）提高劳动效率，节约成本。98.什么是“三不动”、“三不离”？ 答：“三不动”的内容是：（1）未登记联系好不动；
（2）对设备状态、性能不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动。
三不离的内容是：
（1）工作完了，不彻底试验良好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。99.机车信号工应遵守的“十严禁”内容有哪些？ 答：（1）严禁飞乘飞降、跨越地沟、随车捎脚；（2）严禁在相临很近的两台机车间通行；（3）严禁在机车行驶中检修机车信号设备；
（4）严禁向未经检测或检测不合格的机车发放合格证；（5）严禁漏检漏修、简化作业程序；
（6）严禁伪造数据、填报各种记录和报表；（7）严禁委托他人检测或发放、回收合格证；（8）严禁岗上饮酒或带酒气上岗；（9）严禁检测人员动作机车设备；
（10）严禁迟到、早退、私自串班、擅自离岗。100.机车信号工应遵守的“五必须”内容有哪些？ 答：（1）出场作业必须执行“一站、二看、三通过”的制度； （2）检修作业必须设防护（红旗、红灯、禁动牌）；（3）故障修复后必须进行电气性能试验；（4）更换机感必须进行极性判定试验；
（5）设备破损必须向司机索取有关实况记录。
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