“微笑大使”赴企业调研产业工人心理服务队推荐材料

第一篇：“微笑大使”赴企业调研产业工人心理服务队推荐材料

“微笑大使”赴企业调研产业工人心理状况社会实践

服务队推荐材料

学院

：汽车与交通工程学院

报告人：孙腾飞

班级

：2007级04班

日期

：2010.8.20

指导思想

高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习实践科学发展观，以我校深入开展“创先争优”活动为契机，落实学校党委“要进一步创建具有聊大特色的大学生思想政治教育和管理新模式，努力提高大学生思想政治教育工作水平”的要求，研究并遵循大学生成长规律和教育规律，以社会需要和大学生成长需要为出发点，设计实施社会实践活动项目，进一步找准社会实践在加强和改进大学生思想政治教育工作中的切入点、接合点和着力点，着力提高社会实践的针对性、实效性和吸引力、感染力，使广大学生在社会实践中成长成才。

调研目的

富士康员工接连跳楼事件在中国国内社会引起了轩然大波，社会各界及相关企业对此都予以高度关注。针对富士康跳楼悲剧，普遍要求整个社会应更关注打工群体的利益诉求和心理要求，而企业也应给予员工更多的人文关怀，创造相对轻松的劳动环境和生活氛围，避免员工沦为“机器的奴隶”。对此，聊城大学汽车与交通工程学院结合学院专业特色，充分利用学校周边辐射企业网络，发挥学校心理工作优势，对聊城市及周边市区企业进行员工心理普查及心理辅导，并组织调研总结企业心理健康状况，反馈企业及社会。

实践内容

随着社会对心理卫生服务的需求日益增加，心理咨询走进企业成为了一个新的方向。本次实践受到了学院以及学校领导的广泛关注，也受到了相关企业的热烈欢迎，作为汽车学院及聊城大学的形象品牌——“微笑大使”也应邀深入到实践活动中去，聊城大学心理中心对服务队一行进行了专业培训，活动形式主要采用EAP模块（即员工帮助计划），员工提供的系统的、长期的援助与福利项目，通过对组织以及员工进行诊断和建议，提供专业指导、培训和咨询，帮助员工及其家庭成员解决心理和行为问题，提高绩效及改善组织气氛和管理。从而提高员工与企业绩效的有效机制。

本次实践活动共分为三个阶段：第一阶段，深入聊城市地区及济南重汽等周边企业对员工进行心理健康普查，了解员工工作及身心状况；第二阶段，深入企业与员工生活工作，发放心理调查问卷，进行毕业生回访调研活动，与企业领导进行交流座谈，借鉴了解企业相关措施；第三阶段，对实践结果进行汇总整理，撰写实践报告。

一、员工帮助计划的服务内容

EAP内容包括压力管理、职业心理健康、裁员心理危机、灾难性事件、职业生涯发展、健康生活方式、家庭问题、情感问题、法律纠纷、理财问题、饮食习惯、减肥等各个方面，全面帮助员工解决个人问题。

二、员工帮助计划的服务方式

在服务方式上，EAP有着自己的一整套机制：除了提供心理咨询之外，通过心理健康调查、培训、讲座、电话咨询、网络咨询或其它认可的标准，在系统、统一的基础上，给予员工帮助、建议和其他信息,定期对员工进行帮助。

三、员工帮助计划的主要内容

（1）建立专业的员工职业心理健康问题评估体系。

（2）加强职业心理健康宣传。

（3）设计并改善工作环境。不但要对工作的物理环境进行改善，还要通过组织结构变革、领导力培训、团队组建、工作轮换、员工生涯规划等手段对工作软环境进行改善，如丰富员工的工作内容，指明员工的发展方向，消除问题的诱因等。

（4）开展员工和管理者培训。通过系列培训，帮助员工掌握提高心理素质的 3

基本方法，增强对心理问题的抵抗力。

（5）开展多种形式的员工心理咨询。组织要对存在心理问题的员工提供热线咨询、网上咨询、团体辅导、个人面询等帮助，充分解决员工心理困扰问题。EAP主要提供七类服务：

（1）管理员工问题、改进工作环境、提供咨询、帮助员工改进业绩、提供培训和帮助、将反馈信息传递给组织领导者，及对员工和其家属进行有关EAP服务的教育。

（2）对员工问题进行保密以及提供及时的察觉和评估服务，以保证员工的个人问题不会对他们的业绩表现有负面影响。

（3）对那些拥有个人问题以致影响到业绩表现的员工，运用建设性的对质、激励和短期的干涉方法，使其认识到个人问题和表现之间的关系。

（4）为这些员工提供医学咨询、治疗、帮助、转介和跟踪等服务。

（5）提供组织咨询，帮助他们与服务商建立和保持有效的工作关系。

（6）在组织中进行咨询，使得政策的覆盖面涉及有关不良现象或行为，并进行医学治疗。

（7）确认EAP在组织和个人表现中的有效性。

第二篇：珠三角企业赴景德镇考察、调研方案

珠三角企业赴景德镇考察、调研方案

随着国家战略规划的实施和全球新一轮的产业调整，沿海城市也加快了科技创新和产业转移步伐，仅深圳一地，2011年的GDP就达到了一万一千亿元人民币，上缴中央财政2700亿元。在经济快速发展的同时，更多有战略眼光的投资者把目光瞄准了内陆省份，利用深港澳及国际间雄厚的民间资金对新能源、旅游、矿产等领域进行投资开发。国内其他地区的资金也在寻找新的投向。多元化的投资主题已经呈现。

我国已经进入快速推进工业化和农村城市化的阶段，产业结构的调整使得社会对新材料、新能源等战略性资源的需求逐步加大，受成本因素和和生产条件的制约，资源加工型产业向资源富集区域的转移已经成为发展趋势。

景德镇具有悠久的历史文化优势和不可替代的传统文化历史地位，同时拥有无可比拟的旅游产业和发展潜力。具在这些产业领域已经形成了具有强劲发展潜力的产业集群。为合理使用优势资源，充分利用各方资金发展地方经济，《中国经济时报》深圳记者站拟联合有关部门，带领珠三角地区有意向在能源、材料、旅游、矿产资源领域投资的机构对景德镇有关地区进行考察、调研。并在合适的地区举办“中国国际旅游文化产业(景德镇)论坛”。

考察、调研形式

座谈、实地考察相结合的方式进行

●指导单位： XXXXXXX

●考察团成员单位： XXXXXXX XXXXXXX 珠三角地区投资商10-15家

●调研目的：考察景德镇相关地区的投资环境、招商政策与项目执行可行性。●调研内容设计：旅游业、陶瓷、新能源、物流、矿产、新兴工业等领域 ●调研地区：乐平市、浮梁县、昌江区、珠山区

●考察周期为3天，走访调研景德镇各区县2-3各区县，具体时间待定 ●考察、调研结束后，择机在XXXXXXXXX论坛”，时间待定。

第三篇：赴×公司学习交通企业改制调研报告

关于赴苏州市客运有限公司学习调研的报告 2002年4月4日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况，使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴苏州的经验和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告如下：

一、苏州市交通系统企业改制工作概况 苏州市交通系统企业改革工作于3年前拉开序幕，准备充分．改革彻底．效果明显。按照“实事求是反映交通企业改制特色”的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、货运、轮船、航务、联运、通港等6家企业中，4家已改制完毕，剩余的轮船、航运2家也将于今年完成。在已改制完的4家企业中，除客运企业目前暂留21．11％的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济”。企改后，苏州市交通局对企业各项经营生产“完全放手、不再介入”，只于发展方向上给予适当扶持与指导，主管局工作自身将更加着重于交通基础设施建设与行业管理。未来几年内，苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车客运有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效应，接受市场公平、公正的挑战。

二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况： 1．公司改制前后的基本概况 苏州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局，成立于1949年8月1日，于10年前开始有步骤、有意识进行改革尝试。1993年，公司首次对基层单位“减政放权、搞活扩权”；1994年公司系统内部全面推行承包责任制；1995年，公司国有资产实行委托经营制；1997年，公司制定出未来三年远景发展规划。但由于当时企业改革大气候没有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在经历了93．94年“入不敷出、经营困难”的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到2000年已形成一定规模，为组建集团打下良好基础。公司继续加快改革步伐，扩大改革成果。2000年，在对下属各单位实施“放两头、抓中间”（即放手好、差企业，只管一般企业）的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。2001年初，公司再次按照“资产人格化、投资多元化、劳动力市场化”的改革性质进行调整，于4月20日，组建了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长28．29％，综合效益同比增长26．5％，总资产同比增长9．86％，净资产同比增长17．77％，职工收入同比增长7．99％。与此同时，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工情绪空前高涨。改制前公司机关员工102人，改制后减少了44％；机关科室原来挂牌24块，现缩减一半，同时规定下属二级企业较大规模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室；改制前公司中层干部102人，现减少到72人，全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制，干部任职“年轻化”，原则上男不超过55岁，女的不超过50岁。

2、公司公有资产退出情况 苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估4．33亿元，比帐面总资产增加77％；改革前公司净资产评估1．4亿元，比帐面增加64．1％，其主要原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对1.4亿元的净资产进行剥离，主要包括（1）非经营性资产剥离共527．66万元，包括公司食堂、托儿所．集体舍宿等；（2）医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行8000元／人的标准进行补贴（包括精简下放人员）；（3）职工安置费：改制前公司职工有3245名，按照进厂时间的先序顺序分为固定职工（84年以前的固定工）及合同制职工（84年以后进来的学生和转业军人等），固定工的安置费按照苏州市2000年平均工资10165元的3倍标准一次性剥离；合同制工人的安置费按照苏州市2000年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离9000万元。（4）土地租赁费：苏州汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市外土地租金（土地租赁50年，每年上交租金50万元）。经过上述4块资产的剔除，苏州市汽车客运有限公司国有资本尚余1266．49万元，按6000万股本计算，国有股占21．11％，职工股占78．89％。3．职工身份置换及录用情况 苏州市汽车客运有限公司原有职工3245人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则，所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届（知青）。对一些离退休尚有10年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业专门帐户中，不计利息，不算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有1008人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池”，88人一次性领取安置费离开企业（据了解，这主要是一些在改革前就已经停薪留职的人，真正在岗离职的人数极少），2028人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系，但121名职工的身份得以理顺。至今年4月初，公司只与2名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工2988人，职工重新录用率高达91．78％。

4、经营者和管理人员的产生及控股情况 改制后的苏州客运公司法人治理结构由国有股和职工股组成，无其它外派董事。职工持股理事会由13人组成，公司董事长、工会正副主任，9个单位的工会书记等共同负责日常管理工作。另设监事会，由5人组成，公司纪委书记（由局里委派）担任监事会主席。经营管理班子由主管局进行推荐，总经理为国有产权代表，总经理提名助手、副总经济师、董事会秘书，并由董事会批准聘用，公司干部的推荐与确认由企业内部完成，主管局不再重新任命。改制前企业向职工募股时按1：1的比例进行，改制后，企业应发而未发职工工资的50％自动转为企业股，同时国有资产的15％量化给职工，如果每个职工应该享受5000元的配股，其本人需再拿出5000元。同时，对于新上任的领导班子公司设置“岗位风险责任股”，并规定只有在岗在位者才能享受。此外，公司对于退居二线的中层干部和内退的管理人员特别推出“待遇不变、鼓励外出谋业”的优惠政策，并对退居二线的中层干部进行补贴，补贴额度按中层干部的最后任职年限向前推进10年，如果这10年由5年正职、5年副职构成，那每年总体补贴即为5x1000＋5x800＝9000元，（正职补贴1000元／年，副职补贴800元／年，具体情况视公司效益而定），其中4500元平摊在每个月的工资内发放，剩余的于年终一并发放，对于内退的管理人员则每年给予4000元补贴，这笔费用从公司职工的安置费中支出。公司经营者和管理人员参股情况

参股对象

参股人数

参股标准

参股金额

所占比例（％）

领导阶层

董事长：40万元

290万元

4．83

中层干部

机关处长：10万元

副处长： 8万元

690万元

11．33

二级单位

正职：15万元

副职：10万元

132万元

2．41

三站干部

正职：4万元；

副职：3万元

692万元

11．33

其他职工

平均数：1万元／人

2550．08万元

42．5

职工集体持股

502．43万元

8．89 5：一些特殊人员非统筹费用如何处理？ 按照两个原则进行：一是按规定剥离，包括非生产性资料、离退休人员医药费等；二是按规定缴纳三金，其中离退休人员一次交纳3万元。

三、苏州市客运有限公司改制成功的经验和体会：

1、认真吃透改革精神，灵活运用改革政策，坚持一企一策、一人一策，是改革的前提；

2、选择公司制、职工参股、经营者持大股，是改革的方向；

3、领导重视、措施有力，劳资重点、财务保障，是改革的关键；

4、宣传引导、政策透明、自愿为主是改革的原则；

5、积极争取，政策扶持，是改革的条件；

6、正确处理好国家、集体、职工三者利益关系，使国家有保障、集体有后劲、职工有干劲是改革的主要内容。

局改制办

二OO二年四月六日

第四篇：赴×公司学习交通企业改制调研报告

关于赴苏州市客运有限公司学习调研的报告2002年4月4日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况，使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴苏州的经验和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告如下：

一、苏州市交通系统企业改制工作概况苏州市交通系统企业改革工作于3年前拉开序幕，准备充分．改革彻底．效果明显。按照“实事求是反映交通企业改制特色”的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、货运、轮船、航务、联运、通港等6家企业中，4家已改制完毕，剩余的轮船、航运2家也将于今年完成。在已改制完的4家企业中，除客运企业目前暂留21．11％的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济”。企改后，苏州市交通局对企业各项经营生产“完全放手、不再介入”，只于发展方向上给予适当扶持与指导，主管局工作自身将更加着重于交通基础设施建设与行业管理。未来几年内，苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车客运有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效应，接受市场公平、公正的挑战。

二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况：1．公司改制前后的基本概况苏州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局，成立于1949年8月1日，于10年前开始有步骤、有意识进行改革尝试。1993年，公司首次对基层单位“减政放权、搞活扩权”；1994年公司系统内部全面推行承包责任制；1995年，公司国有资产实行委托经营制；1997年，公司制定出未来三年远景发展规划。但由于当时企业改革大气候没有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在经历了93．94年“入不敷出、经营困难”的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到2000年已形成一定规模，为组建集团打下良好基础。公司继续加快改革步伐，扩大改革成果。2000年，在对下属各单位实施“放两头、抓中间”（即放手好、差企业，只管一般企业）的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。2001年初，公司再次按照“资产人格化、投资多元化、劳动力市场化”的改革性质进行调整，于4月20日，组建了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长28．29％，综合效益同比增长26．5％，总资产同比增长9．86％，净资产同比增长17．77％，职工收入同比增长7．99％。与此同时，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工情绪空前高涨。改制前公司机关员工102人，改制后减少了44％；机关科室原来挂牌24块，现缩减一半，同时规定下属二级企业较大规模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室；改制前公司中层干部102人，现减少到72人，全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制，干部任职“年轻化”，原则上男不超过55岁，女的不超过50岁。

2、公司公有资产退出情况苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估4．33亿元，比帐面总资产增加77％；改革前公司净资产评估1．4亿元，比帐面增加64．1％，其主要原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对1.4亿元的净资产进行剥离，主要包括（1）非经营性资产剥离共527．66万元，包括公司食堂、托儿所．集体舍宿等；（2）医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行8000元／人的标准进行补贴（包括精简下放人员）；（3）职工安置费：改制前公司职工有3245名，按照进厂时间的先序顺序分为固定职工（84年以前的固定工）及合同制职工（84年以后进来的学生和转业军人等），固定工的安置费按照苏州市2000年平均工资10165元的3倍标准一次性剥离；合同制工人的安置费按照苏州市2000年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离9000万元。（4）土地租赁费：苏州汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市外土地租金（土地租赁50年，每年上交租金50万元）。经过上述4块资产的剔除，苏州市汽车客运有限公司国有资本尚余1266．49万元，按6000万股本计算，国有股占21．11％，职工股占78．89％。3．职工身份置换及录用情况苏州市汽车客运有限公司原有职工3245人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则，所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届（知青）。对一些离退休尚有10年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业专门帐户中，不计利息，不算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有1008人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池”，88人一次性领取安置费离开企业（据了解，这主要是一些在改革前就已经停薪留职的人，真正在岗离职的人数极少），2028人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系，但121名职工的身份得以理顺。至今年4月初，公司只与2名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工2988人，职工重新录用率高达91．78％。

4、经营者和管理人员的产生及控股情况改制后的苏州客运公司法人治理结构由国有股和职工股组成，无其它外派董事。职工持股理事会由13人组成，公司董事长、工会正副主任，9个单位的工会书记等共同负责日常管理工作。另设监事会，由5人组成，公司纪委书记（由局里委派）担任监事会主席。

第五篇：赴公司学习交通改制企业调研报告

赴公司学习交通改制企业调研报告

企业调研报告

关于赴苏州市客运有限公司学习调研的报告

××××年×月×日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等人赴苏州市客运有限公司学习改制成功经验。苏州市交通局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况，使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴苏州的经验和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告如下：

一、苏州市交通系统企业改制工作概况

苏州市交通系统企业改革工作于年前拉开序幕，准备充分．改革彻底．效果明显。按照“实事求是反映交通企业改制特色”的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、货运、轮船、航务、联运、通港等家企业中，家已改制完毕，剩余的轮船、航运家也将于今年完成。在已改制完的家企业中，除客运企业目前暂留．％的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济”。企改后，苏州市交通局对企业各项经营生产“完全放手、不再介入”，只于发展方向上给予适当扶持与指导，主管局工作自身将更加着重于交通基础设施建设与行业管理。未来几年内，苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车客运有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效应，接受市场公平、公正的挑战。

二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况：

．公司改制前后的基本概况

苏州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局，成立于年×月×日，于年前开始有步骤、有意识进行改革尝试。年，公司首次对基层单位“减政放权、搞活扩权”；年公司系统内部全面推行承包责任制；年，公司国有资产实行委托经营制；年，公司制定出未来三年远景发展规划。但由于当时企业改革大气候没有完成形成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在经历了．年“入不敷出、经营困难”的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到年已形成一定规模，为组建集团打下良好基础。

公司继续加快改革步伐，扩大改革成果。年，在对下属各单位实施“放两头、抓中间”（即放手好、差企业，只管一般企业）的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。年初，公司再次按照“资产人格化、投资多元化、劳动力市场化”的改革性质进行调整，于×月×日，组建了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。

改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长．％，综合效益同比增长．％，总资产同比增长．％，净资产同比增长．％，职工收入同比增长．％。与此同时，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工情绪空前高涨。改制前公司机关员工人，改制后减少了％；机关科室原来挂牌块，现缩减一半，同时规定下属二级企业较大规模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室；改制前公司中层干部人，现减少到人，全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制，干部任职“年轻化”，原则上男不超过岁，女的不超过岁。

⒉公司公有资产退出情况

苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估．亿元，比帐面总资产增加％；改革前公司净资产评估．亿元，比帐面增加．％，其主要原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对亿元的净资产进行剥离，主要包括（）非经营性资产剥离共．万元，包括公司食堂、托儿所．集体舍宿等；（）医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行元／人的标准进行补贴（包括精简下放人员）；（）职工安置费：改制前公司职工有名，按照进厂时间的先序顺序分为固定职工（年以前的固定工）及合同制职工（年以后进来的学生和转业军人等），固定工的安置费按照苏州市年平均工资元的倍标准一次性剥离；合同制工人的安置费按照苏州市年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离万元。（）土地租赁费：苏州汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市外土地租金（土地租赁年，每年上交租金万元）。

经过上述块资产的剔除，苏州市汽车客运有限公司国有资本尚余．万元，按万股本计算，国有股占．％，职工股占．％。

．职工身份置换及录用情况

苏州市汽车客运有限公司原有职工人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则，所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届（知青）。对一些离退休尚有年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业专门帐户中，不计利息，不算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池”，人