隧道工程安全质量管理

第一篇：隧道工程安全质量管理

***隧道工程安全质量管理

摘要：***隧道是宜万铁路的重要控制性工程之一,针对该隧道的施工情况总结出关于隧道施工的安全质量管理的措施方法，降低了隧道施工风险,加速了工程进度和保证了工程质量,对以后相似隧道的施工提供借鉴意义。

关键词: ***隧道；安全设施保障；工程安全质量管理 1.项目概况

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长 6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示 ,***隧道深部岩溶较发育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每天4.6万方，最大涌水量约为每天17.2万方，施工中易发生突水突泥等地质灾害。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾害。***隧道进口自04年开工至今共安全揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾害数十次，从未发生过一次安全事故，2008年底，***隧道顺利贯通，实现了安全生产1608天。

2．项目技术难点(1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。2004年10月27日，***隧道（进口）横洞施工到HDK0+070处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4米，向右35米，沿隧道纵向发育16米，竖向发育向上26米，向下17.3米。结合设计资料，运用超前地质预报预测手段，继续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道纵向发育24米，竖向发育26.3米。溶洞出现后，经四方会商决定，由横洞掌子面向后退155米，在HDK0+235处提前进入正线隧道燕尾段DK242+710处，然后沿Ⅰ线向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ线上半断面施工到DK242+803、+865处时，相继安全揭示出溶洞。溶洞向左跨过Ⅱ线与横洞HDK0+070溶洞贯通，向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880，竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四方现场会勘后决定，暂停正洞Ⅰ线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+100、RDK0+061两处，分别遇到与HDK0+070大溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于2005年1月12日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于2005年2月26日将该溶腔在隧道正线发育范围贯通。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ线DK244+903处开挖后，揭示出一填充型溶腔，该溶腔直径约5～7米，向上发育高度不明，洞顶自稳能力差，岩块不时向下坍落。2007年6月30日Ⅰ线开挖至DK244+907处掌子面，在其左侧揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，开始突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣声，致使施工无法进行。

该溶腔出露后，项目部积极与业主、设计、监理沟通，并会商。会商决定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地质灾害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前钻孔时，多个钻孔出现压力水，钻孔总涌水量800m3/d。经对涌水进行3天观察，水量无变化，水质清，确定为基岩裂隙水。为确保施工安全，防止突水，宜万总指组织设计、监理、施工单位进行了现场会商，根据地质预测预报资料，确定了超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，安全地渡过了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前钻孔时，钻孔出现涌水，水量234 m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到1.3米时，孔内突然出现涌水，喷射距离达到6.5米，水量为1300 m3/d。经总指、设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50米超前钻孔探明施工地质，最后进行全断面帷幕注浆。

3.项目施工特点及安全保障措施 宜万线施工地质条件复杂，地下水蕴臧丰富，岩溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座Ⅰ级风险隧道，***隧道便是其中的一座。项目部采取的安全保障措施主要为：

(1)将超前地质预测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，采取长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，互相验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，根据围岩类别不同，每断面布置3孔至6孔不等，二是超前预报系统TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五是短距离探测，即每茬炮进行了5米长12孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们根据上下断面施工各工序的衔接情况，合理安排，将超前地质预测预报纳入工序管理，及时指导施工。

(2)应急逃生系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对***隧道地质复杂和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、安全逃生爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持安全质量第一，稳步施工。根据宜【2007】66号及中铁一宜万指【2007】28号《关于在铁路建设项目开展工程质量安全管理专项整治活动通知》要求，结合项目实际情况成立了以项目经理为组长的“安全隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部安全规章制度、施工记录、隧道施工安全应急预案进行了全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施情况进行了检查，同时对交通运输、火工品管理、施工用电、高空作业防范措施进行了全面排查，并根据检查存在问题制定整改措施，定人、限期整改，项目部每月组织召开安全生产会议，由安质部对上月安全生产情况进行总结，查找分析原因，制定下月安全生产计划，通过本项活动的开展，项目的安全形势稳步推进，保证安全施工。

4.关于工程安全质量管理的几点具体实施

（一）落实安全生产责任制及各项制度措施

强化施工安全质量管理意识，在职工心中牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的信念，从思想、行动上认真对待，及时适应宜万铁路高标准、高要求、施工难度大的铁路跨越式发展管理模式和新理念。认真贯彻执行国家、当地政府、业主安全生产、劳动保护的方针、政策、法规等。根据各职能部门人员安全岗位责任，制定切实可行的安全设计和安全技术措施，坚持每月召开安委会（安全例会），制定下步安全生产工作，定期进行安全质量大检查及时消除各种安全质量隐患。

（二）完善安全质量制度，加强职工安全培训学习

1.结合高风险隧道特点，有针对性的出台一系列的《安全质量奖惩制度》、《防涌泥突水紧急预案》、《防火防汛应急预案》、《火工品管理办法》、《施工用电管理制度及触电应急预案》《***隧道安全质量管理办法》等规章制度，并通过进行现场检查、控制，组织突发事件应急演练，提高参建职工、农民工的安全防护与自救意识，也有效的控制安全质量事故发生。

2.要高度重视职工、农民工的安全知识教育，严格按要求进行现场施工交接班制度，做到班前有安全讲话、班中有安全检查、班后有安全总结。

3.成立以项目经理挂帅的安全管理领导小组，定期组织召开以安全为主题的职工大会，对安全质量工作做出针对性部署，对于重点工序，通过现场技术交底会的形式，使职工了解施工工艺流程中的安全质量、控制要点，增强安全防范意识。

（三）强化现场安全质量管理

1、针对***隧道地质复杂和高风险的特点，制定《***隧道超前地质预报实施细则》，坚持把地质超前预测预报作为一道必做工序，坚持按要求每100米做一次，同时采取有力措施，加强隧道的初期支护和通风、排水，从而达到确保安全的目的。

2、运用先进的科学技术,规避施工风险，采用TSP203红外线探测仪、地质雷达、超前地质预测预报技术，对掌子面超前监控，防患于未然。

3、采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施确保安全，对于溶洞、暗河、等不良地质地段，坚持“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、控沉陷”的原则进行工作。

4、配备声光报警、视频监控、应急照明、疏散标志、逃生装备、应急通信，完善逃生通道、应急排水系统和电视监控系统，设置跟班安全员，确保施工一线安全。

5、对关键部位安排专人负责跟班作业监控，对每道工序开工前都要召开专门会议进行安全技术交底，以确保每个施工人员熟悉工作环境和防护要领及职业健康。

6、在质量方面强化过程控制，落实质量管理岗位责任制，做到组织完善，制度健全，运转正常，工作有效，措施得力的质量保障体系。

7、完善质量检查制度。在施工过程中，对每道工序必须做到工程技术人员现场交底、讲解，使作业人员明确、清楚的掌握工序工艺，技术规范要求，重点控制部位做到心中有数，确保了施工操作的准确性和规范性。

8、设立专职人员进行施工质量管理监督。通过具体的落实，隧道的光面爆破作业上新台阶，喷射混凝土的厚度符合设计要求，量测、地质预报检测认真规范，试验资料真实可靠，有效的预防质量通病及缺陷的发生。

（四）地上地下管线及建筑物施工防护制度

为了确保施工区域周围不受到施工影响和损坏，制定相应防护制度：

1、施工前，工程技术人员要认真查阅图纸，对施工区域周围地上、地下毗邻建筑物、构筑物各种管线进行踏勘，明确产权部门，与之联系制定书面防护措施纳入施工技术交底。

2、施工前技术人员要与安全技术交底相同的方式交底，作业人员在不能确保上述设施安全不得施工。

3、对地下电缆、通信光缆、水管、天然气管道、高压输电线路，各种建筑物亚制定防护距离。在防护距离内严禁机械开挖，严禁爆破作业，并有管理人员代班作业。

4、施工前取得以上管线及建筑物产权单位联系方式，以备应急。

5、对地下管线走向不明的征得产权单位派人现场指导设，专人防护以防不测。

（五）采取事故隐患报告和举报奖励制度

为了监督***隧道进口事故隐患工点整治和事故预防工作，加大对隐患排查整改监督力度，预防、减少事故发生，促进安全生产，激励大家关心***隧道事故隐患整治，促进对隐患整治促进安全工作，对事故隐患举报人员和被举报人员进行奖惩。

5.结论

近年来,党中央、国务院对安全生产工作高度重视,相继出台了一系列重大举措加强安全生产工作.这些重大举措对于促进我国各个行业的施工安全管理工作起到了有力的推动作用,使我国事故总量、死亡人数和重特大事故都有所下降。隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,***隧道施工我们必须严格制定“杜绝责任死亡事故、一般以上交通责任事故；遏制“三违”（违章、违纪、违规）行为；职工负伤频率控制在10‰以内，重伤率控制在0.3‰以内。”的安全管理目标。安全组织机构体系的各级人员必须严格遵守以确保项目安全顺利的进行。

第二篇：隧道工程质量管理奖惩办法2014.08.20

隧道工程

质量管理奖惩办法

（第二版）

编制人：王东

审核人：余建生

批准人：张丛明

2014-8-18发布 2014-8-20实施

中交四航局云桂铁路项目经理部二分部 发布 隧道工程质量管理奖惩办法 中交四航局云桂铁路项目部二分部

隧道工程质量管理奖罚办法

一、目的

为加强隧道工程施工质量管理，增强隧道架子队的质量责任意识，规范施工行为，提高质量问题整改执行力，防范和杜绝较大及以上安全质量事故，遏制一般安全质量事故，特制定本办法。

二、适用范围

本办法适用于中交四航局云桂铁路云南段项目经理部各隧道架子队以及分部的相关管理人员。

三、分部相关人员的质量职责

1、现场技术员

现场技术员负责施工过程的巡检和工序验收检查，检查过程留取影像资料。检查发现质量问题时发“质量问题整改通知单”要求队伍整改，队伍整改不到位时不得转序施工，队伍强行转序施工的应立即向片区主管副经理报告。对于正在施工的工序产生的质量问题，应立即口头通知队伍整改，队伍拒不整改或消极整改时应立即电话报告片区主管副经理；

对于检验合格的工序，验收技术员在工序验收记录本上签名后通知片区质检员进行转序验收，片区质检员验收合格并在工序验收记录本上签名后才能转序施工；对于片区质检员检查发现的问题，如果没有疑议的应立即整改，整改完成后重新报质检员验收。对于片区质检员检查发现的问题如果有疑议的应报告片区副经理，由片区副经理组织验收。

2、片区质检员

片区质检员负责工序的转序验收，转序验收应在现场技术员完成工序验收后进行，为缩短验收时间也可同时进行。对于验收合格的工序在工序验收记录本上签名准予转序施工，对于验收发现的质量问题下发整改通知单要求技术员和队伍整改，与技术员的意见不统一或现场消极整改时，应向片区副经理报告。

3、分部质检部

分部质检部负责对各洞口的工序质量进行巡查和抽检，每洞口每周应巡查不少于1次，并发巡查通报，对于发现的质量问题向片区副经理汇报。质检部的巡查可与夜查相结合。隧道工程质量管理奖惩办法 中交四航局云桂铁路项目部二分部

4、片区副经理

片区副经理负责对片区各洞口的施工质量进行巡查，对发现的质量问题督促队伍整改。

对于现场技术员、片区质检员以及各级质量检查发现的质量问题，负责督促队伍落实整改，出现异常情况时与分部总工和分部经理协商解决。

5、分部总工

负责制订重大质量问题整改方案，对各工点进行不定时检查，监督质量奖惩制度的实施。

6、分部经理

负责处理质量管理中出现的异常情况。

四、质量奖罚条款

1、关键工序的质量控制要点及处罚标准

隧道施工关键工序的质量控制要点及处罚标准详见附件一

2、对架子队的奖罚规定

（1）各级检查中发现的质量问题，对照附件一进行罚款；

（2）凡在云桂铁路公司、云桂公司丘北指挥部、监理单位组织的质量大检查中受到表扬和奖励，分部另行给予1－5万元奖励；

（2）1个月内没有收到各级处罚通知和各级整改通知的洞口架子队奖励2万元；

（3）实体检测存在缺陷的每米罚款2000元，同时扣除该部位的计量，直到缺陷整改复检合格后方给予计量；缺陷未按分部的计划完成处理的每米每周罚款2000元；缺陷处理后复检不合格的每米罚款2000元；

（4）对于分部下发的整改通知单未按期完成整改的，每份罚款5000元并暂停开挖施工直到完成整改为止；

（5）违反“三检”制度，不按程序进行工序报验，擅自转序施工的，视其情节处以2000～10000元/次的罚款；

（6）湿喷站计量设备出现偏差和无存储及打印功能，每检查发现一次，处以2000元罚款。

（7）凡因架子队原因导致施工现场发生质量安全事故的，除上级部门对项目部的处罚摊销到架子队外，分部将追加1～5万元的罚款。隧道工程质量管理奖惩办法 中交四航局云桂铁路项目部二分部

（8）凡因架子队原因导致分部受到业主红牌/黄牌处分或项目部处罚的，除按业主的处罚标准对架子队进行处罚外，分部将追加1～5万元的罚款。

（9）质量罚款，由安质部草拟处罚通知，主管领导签发，处罚通知书自签发之日起三日之内为被罚单位申诉期，三日之后处罚通知书自动生效。财务部依据处罚文件:“安全质量管理问题处罚通知书”，从责任单位当期计价款中扣除，并充入安全质量奖励基金；安全质量奖励，计合部依据奖励文件，在当期验工计价支付时，从安全质量奖励基金中支付。

3、对分部相关责任人的奖罚规定

（1）各级管理人员履行自己的质量职责，并留下影像资料、整改通知单等管理痕迹，整改通知单报质检部备案存档。

（2）质量管理实行分级负责制度，当质量问题无法解决时应逐级上报，上报时应打电话汇报，同时提供影像资料和整改通知单等管理记录。

（3）凡因现场施工质量卡控不严，导致质量安全事故发生的，并且没有及时向上级主管及领导汇报的技术管理人员，视情节严重给予事故损失额度的(1~10)%的经济处罚，且全线通报，并抄送局指、一公司各部门。

（4）一个月内没有收到分部质检部以上（包括分部质检部）各级检查整改通知单的洞口，奖励洞口技术员2000元，片区质检员1000元；

一个月内没有收到分部主要领导以上（包括分部主要领导）各级检查整改通知单的洞口，奖励片区副经理和质检部各3000元。

（5）对于各级检查中发现附件一中的质量问题的，对于管理失职的管理人员，视情节严重给予200～3000元的经济处罚，且全线通报。罚款在该月的奖金中扣除。

五、执行

1、本办法由中交四航局云桂铁路云南段项目经理部二分部安质部负责解释。质检部是本文件的归口管理部门，负责检查台账和处罚台账的建立，对检查频率不够的洞口，提醒夜查小组优先检查。

2、本办法自发布之日起执行，原《隧道工程质量管理奖惩办法同时废止》，在本办法发布之前的文件与本文件冲突时，以本文件为准。

第三篇：4浅析管道施工中隧道工程的安全质量管理

读者：这是一篇实用性很强的文章，内容丰富而干练，条理清晰而实用。读者提出了一些意见以丰富文章的内容，力争更加完美。管道工程隧道施工的安全管理

陈晨王福利郝虹晓

中国石油天然气管道局国内事业部

摘要西气东输二线东段工程广东省境内山区地段较多，共设计20条隧道工程，是名副其实的隧道群。EPC项目经理部对隧道施工管理工作高度重视，根据粤桂隧道多而密集的特点，认真总结先期开工隧道的施工管理经验，编制形成的《隧道施工管理经验36条》，分别从“环保优先、安全第一、质量至上、以人为本”四个方面对隧道工程的安全质量管理提出要求，进一步加强了隧道施工标准化管理。

主题词西气东输二线工程；隧道工程；安全质量；隧道管理36条

1、前言

西气东输二线管道工程是目前国内管径最大、距离最长的输气管道工程，是构筑我国油气战略通道的重要工程，是提高我国天然气供应安全的重要保障，对改善我国大气环境、优化能源结构、实现节能减排等方面具有重大意义。

西气东输二线东段工程(中卫-广州)总长4048km，沿线经戈壁、沙漠、山区、黄土塬、水网和大型河流等多种地形、气候类型和地质构造单元。为了保护地表植被，避免水土流失、山体滑坡、滑塌、泥石流等自然地质灾害，同时更好满足复杂地形地貌、工程地质的施工要求，西二线东段工程大量采用了隧道、顶管隧道、定向钻、盾构等穿跨越施工手段，为管道建设手段多元化采集了丰富的施工数据。

管道施工隧道工程主要是为了克服高程和地形障碍，减少管道落差，减少投资。根据世界管道的建设经验，直径在750 mm 以上的大口径管道施工应“开山劈水”来满足管线设计路线。西气东输东段二线工程干线采用Φ1219管径的钢管，管道干线全线共设置隧道32座（29.5km），顶管隧道28条（6.5km），盾构隧道3条（6.5km）其中近30km的隧道工程便是“西气东输二线工程”最困难和关键工程之一。

西二线东段广东省境内山区地段较多，不能随地形埋地敷设，施工困难，经现场多次踏勘比较、技术分析，共设计20条隧道工程（其中，干线隧道15条，支干线隧道5条），是名副其实的隧道群。EPC项目经理部对隧道施工管理工作高度重视，根据粤桂隧道多而密集的特点，认真总结先期开工隧道的施工管理经验，编制形成的《隧道施工管理经验36条》，进一步加强隧道施工标准化管理。

2、隧道工程风险分析

隧道工程安全风险大、不确定因素多，必须将安全、质量摆在首要位置。在一定程度上，安全生产决定了隧道质量的好坏，决定了施工的成败，对施工单位的经济效益有着非常巨大的影响；同时，优质的隧道工程也是安全生产的基本保障。隧道施工安全质量如果管理不到位，极易导致群死群伤的重大安全事故，不但会给公司造成巨大的经济损失，甚至会产生相当严重的社会影响，因此，隧道施工管理的关键是施工安全与施工质量的控制。

考虑到隧道工程的安全隐患因素较多的特殊性，可以将隧道施工风险大致上分为管理方面、施工方面两大风险源。本章将从这两个方面探讨隧道工程的安全质量风险。2.1隧道工程管理风险

隧道管理方面危害因素主要是指除了地质因素与技术因素以外所引起的安全隐患．主要是指施工过程中的一些活动导致的安全隐患，如：山体地质成分了解不够，设计方案不合理、管理不到位、未按规程规范施工、偷工减料、对突发事件缺少应急预案管理等。具体包括以下几个方面：

1、对山体的地质构成、不良地质现象以及对当地自然环境风险不了解。对于不同的隧道，其周围的地质环境有所不同。通常我们所说的地质条件包括围岩级别、地下水及不良地质等；

2、由于勘测技术的限制，在开始施工之前，往往无法完全正确认识隧道周围的地质条件，施工技术与施工方案不合理；

3、设备保养维修不及时，备品备件短缺，机电设备安装失误等,造成设备损坏，人员伤亡、进度停滞；

4、在隧道施工所用原材料和成品半成品的订货偷工减料，或供应不足、品种和数量的差错、质量和规格不合格；

5、施工控制计划不完善、可操作性差、组织机构人员不落实、控制信息不畅通、有效控制方法落后、管理人员素质差等；

6、未成立应急机构，缺少各类应急预案，没有适时及时组织应急演练，发生突发事件，无法进行控制，使事件扩大，造成危害。2.2隧道工程施工风险

隧道施工主要工序包括以下几个方面：掘进、放炮、出渣、喷锚、钢筋绑扎、二衬浇筑。主要风险点包括掘进风险、弃渣外运风险、衬砌施工风险。具体风险如下： 2.2.1掘进风险

1、现场安全员对可能存在的风险识别不够，未能针对不同工序、不同围岩条件识别具体有效的风险，不能根据围岩变化情况及时调整施工方案;

2、人员安全意识淡薄，未正确穿戴劳保、操作失误、不遵守劳动纪律吸烟或存在明火，造成火灾或爆炸；

3、爆破控制不当，隧道轴线定位偏差，隧道变形超出控制，进度缓慢，存在质量隐患；

4、爆破时人员撤离不及时，爆破后未及时清理危石。隧道内通风不顺畅，未进行除尘，造成人员窒息；

5、隧道内照明不足，电缆电线布置不规范，电缆破损，用电设备未安装漏电保护器，造成用电事故、通讯不畅；(应增补：未使用安全电压照明)

6、期初支护不及时、支护材料不合格、支护方式不正确, 造成工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放（硫化氢气体等）、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等；

2.2.2弃渣外运风险

1、运渣车辆未安装防火罩，未配备应急消防设备，发生火灾或爆炸，造成人员伤亡；

2、运渣车辆在隧道内超速、超载，车辆间距不满足安全标准，发生交通事故；

3、未按照设计要求间距在隧道内设立会车点；

4、未设置专人指挥、监护运渣车辆；

5、未按施工要求对弃渣集中堆放，弃渣场堆放杂乱，规划不合理，未能及时处理弃渣，污染环境。（应增补：未砌筑挡渣墙而先弃渣）2.2.3衬砌施工风险

1、未按照设计要求制作、安装衬砌、未按要求进行砼灌注，使模变形，出现返工，影响进度，或出现安全事故；

2、台车处照明不充足，无警示标识，无专人指挥、协调；

3、以边墙兼做脚手架或脚手架、操作台、梯子等安装不牢固，造成脚手架坍塌，施工不协调，人员受伤，进度缓慢；

4、使用台车衬砌时，台车未采取防滑措施，跳板无防滑链等，造成车辆下滑，人跌落受伤、设备无法正常连续运转，影响进度。；

5、洞内前期施工剩余杂物较多，输送管、钢轨、枕木、钢筋随意摆放，不及时清理回收漏浆和骨料，冲洗垃圾较多。应增补：2.2.4管理风险

1、隧道进出人员未实施摘、挂牌标注制度，人员随意进出隧道，无管控措施；

2、进入隧道人员未按要求着装劳保；

3、隧道内施工作业区未按要求定时检测气体含氧量、有害气体含量、瓦斯含量等，造成人员缺氧、窒息、中毒等伤害。

3、隧道工程风险削减措施

通过上一章节中对隧道工程存在的各种风险和可能造成危害的分析，可以看出，隧道是一项庞大的地下工程，其不可预见因素多，安全风险大、控制难度大，因此，我们在施工过程中时刻将安全、质量工作放在首要位置。

加强隧道管理就必须针对不同的风险源，制定具体的削减措施。3.1隧道管理方面风险削减措施

1、项目经理组织有关人员对当地的自然环境和山体的地质条件进行风险识别，制定HSE方案；

2、制定完善的安全管理制度。根据现场风险评价和前期调查研究结果，有针对性的编写HSE “两书一表”（《HSE作业指导书》、《HSE作业计划书》、《HSE现场检查表》），用以指导具体安全工作；

3、组建安全、质量管理小组。小组管理人员应具有相关专业知识和安全管理经验．应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。

4、技术人员严格按照施工图纸和实际地质条件，合理选择施工技术，编写施工方案，并严格进行审核；

5、设备管理人员采用合理的施工方法，及时保养和维修设备；

6、采购人员加强对采办的管理，严格材料的验收，保证施工材料的质量；

7、项目经理严格对施工人员的能力评价和审核，人员定位定岗，特殊工种必须持有效证件上岗；

8、HSE监督制定应急预案，组织员工演练。3.2隧道施工方面风险削减措施 3.2.1掘进风险削减措施

1、坚持班前安全讲话制度，现场专职安全员对施工中可能出现的安全风险、预防措施和应急措施每天都要进行安全交底。所有施工人员必须参加班前安全会议，并在班前喊话记录上签字，否则不允许进行施工作业。

2、加强隧道管理人员的监管力度及对现场施工人员的安全培训工作，严格落实“三员”到场签到制度。

3、要求施工单位执行工作交接班制度。隧道施工时，每班都要有专职安全员进行跟班作业，进行现场安全监督检查。隧道内施工的各班组应认真填写交接班记录。

4、要求严格执行隧道进出登记、挂取牌制度控制进洞人数。参与隧道施工的人员上岗前必须按照规定穿戴好劳动保护用品（安全帽、工作服、工作手套、劳保鞋、防尘面具、护目镜、眼罩耳塞等），施工现场负责人和现场安全员应随时检查施工人员劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

5、严格按照设计书和已批复的施工组织设计进行施工，严格进行超前地质预报和超前探水，做好围岩注浆、锚杆、格栅钢架、喷射混凝土支护，按照短“先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌”的施工原则安全平稳开挖掘进;

6、对软弱围岩、不良地质地段应加密测点间距和监测频率，对测量数据及时分析和处理，发现异常变化，应及时通知设计到场确认，并根据实际情况调整支护参数，确保施工安全。

7、施工承包商应根据设计书对出水量的计算，建立有效的排水设施，做到有用有备，及时维护保养设备，完善突发涌水应急预案；

8、对于隧道的开采宽度、高度，要符合管道施工管线隧道内作业要求。并按施工方案及时正确进行支护，严格把关支护材料的质量和报验；

9、严格执行爆破物资使用登记制度，爆破作业应严格按照爆破程序实施爆破。爆破时，所有作业人员、设备必须听从当班安全员统一指挥，撤至安全带后方可实施爆破。放炮后，要认真检查隧道顶部，查看是否存有松动的石块、悬石，必须确保无任何安全隐患后，才能进行后续的出渣和锚喷工序；

10、成立应急领导小组，加强与地方医疗机构、应急部门的联系，建立沟通机制，并组织进行应急演练，备足应急物资急救药箱、氧气袋、担架、甲板、消防器材等救急设施。3.2.2弃渣外运风险削减措施

1、严格按照施工方案要求进行清渣，设立专人对弃渣车进行指挥和监护，现场设置警示牌；

2、驾驶员运渣车辆出车前都应进行检查，并安装防火罩，严格按要求行驶，保持车距，车辆启动时要鸣笛；

3、根据隧道长度、设计方案设置错车道；

4、按照环境保护方案要求在指定地点集中堆放弃渣。

应增补：

5、弃渣场应先砌筑挡渣墙，对弃渣进行区域拦挡，严禁弃渣溢流到挡渣墙墙外。3.2.3衬砌施工风险削减措施

1、机组长、技术员、HSE监督员每天都要保证施工现场作业时有人监护。

2、施工前操作手要对施工机械进行检查，确保能正常使用，满足要求；

3、使用台车衬砌时，台车的前后轮要有铁靴刹住车轮，防止溜滑。台车处设置足够的照明，安全警标志，并有专人负责指挥、协调。台车上不得堆放料具，并有足够的照明设施，作业人员应站在稳定的脚手架上并配带好安全带；

4、在砼灌注前，要全面检查模板及支架结构、钢筋绑扎是否牢固和严密，开挖面是否有悬石坍塌可能等，灌注时两侧对称进行，不得使模具受到偏压；

5、技术员、HSE监督员对衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等要安装牢固，不得以边墙兼做脚手架，吊装拆除拱墙架、模板时，要有人监护。

6、操作手拆除砼输送管时，停止砼泵的运转，台车停止工作时，及时切断电源； 3.2.4其他风险削减措施

1、隧道内施工场地狭窄、潮湿，应加强用电设备的安全管理工作。各种用电设备接地及电缆线绝性能应良好，电缆及临时用电插座采用托架固定在隧道墙壁上，以防漏电。（应增补：隧道内应使用安全电压供电。）配备专职电工进行电缆电线布置，对隧道内电缆进行检查，保护布线规范，及时对电器设备安装漏电保护器并进行校验；

2、按照隧道的施工面积和长度配置通风设备，根据参加施工人员及施工机械数量，进行通风量的计算，选择合适的通风机，布置合理的通风管道，保证隧道内有足够的新鲜空气，满足施工作业对环境的要求。隧道施工尽量不选用耗氧大的设备，必要时在施工前和施工期间，采用测氧仪测量氧浓度是否能满足需要；

3、隧道内良好的照明条件可以降低事故发生的概率，施工单位应尽可能保证隧道中每10m在两侧墙壁上交叉安装一个500w卤钨灯，保证隧道内照明柔和；

4、提高施工人员安全意识。推广施工安全知识的培训．加强施工人员的安全意识。相关工作人员应持有相应的上岗证才能作业。

5、隧道口处应设置安全标志，严禁闲杂人员入内，并需备有足够的灭火器材。施工通道应畅通，配备良好通信设备，大中型隧道中还应安装报警装置，以保证关键时刻施工人员能够及时撤离。

4、隧道管理36条

总结西气东输二线广东段隧道群施工的实际管理经验，结合中石油集团公司“环保优先、安全第一、质量至上、以人为本”的管理理念，编制《隧道施工管理36条》，用以指导今后隧道工程的安全质量管理。4.1隧道管理36条定义 4.1.1环保优先

1、垃圾深埋，不得焚烧

管道工程中隧道施工大多处在森林密布的山地中，预防森林火灾，保护环境是隧道工程最基本的环保要求。各隧道单位必须对生产、生活过程中产生的垃圾及时定点深埋或者转运，绝对不允许焚烧。

2、洞内排水，多级沉降

隧道掘进施工过程中会产生一定量的污水，排水杜绝直接排放，必须经过多级沉淀和过滤，达到排放水环保达标。另，施工过程中要及时清除沉淀池中的沉淀物，确保沉淀效果。

3、隧道弃渣，先挡后弃

隧道施工在开工前，本着先挡后弃的原则，按照设计要求进行渣场挡墙施工，然后再进行渣土弃放，避免由于雨水冲刷造成水土流失。

4、施工道路，保证畅通

隧道进出口施工道路必须按照设计要求修筑完善，护坡规范、排水顺畅，既保证运输通畅，又避免造成水土流失。

5、洞顶天沟，雨前完成

边坡、仰坡坡顶的天沟应在雨季来临之前完成，并结合地面永久排水系统及早修建，出水口必须防止顺坡散流。冲刷边仰坡及污染环境，造成水土流失。4.1.2安全第一

6、平面布置，合理有序

隧道施工场地和生活区域要合理布置，生活区和生产区分区设置，留有方便快捷的逃生和救援通道，紧急情况时，便于人员快速撤离。

7、风险识别，全面覆盖

开工前施工单位必须组织作业人员对作业场地进行风险识别、评价、指定消减措施，对重大风险制定应急预案并组织演练。

8、班前讲话，天天坚持

必须坚持每班安全讲话制度，对当天的施工中可能出现的安全风险、预防措施和应急预案进行交底。

9、安全宣讲，及时进行

当有外来人员检查或参观隧道施工现场时，都要在进入现场之前对其进行如何正确使用安全防护用具、施工现场可能出现的安全风险和疏散路线等进行宣讲。

10、反光标示，每人必备

为保证施工作业安全，洞内施工人员的工作服必须带有反光条或者穿戴有反光条的背心。

11、劳保用品，佩戴规范 隧道施工属于高危行业，在洞内施工及检查都存在一定的危险性，而劳保用品的正确佩戴对保障施工安全有重要的作用。

12、洞内检查，矿灯引路

在洞内检查中，为清晰了解洞内情况，及时发现施工中出现的问题，给每位现场负责人配备矿灯、手电筒等照明用具。

13、动照线路，三相五线

隧道内的动力线采用三相五线制，与照明线要分开架设。架空2米以上。敷设的电缆应用绝缘子固定，严禁用金属裸线做绑线。

14、动力照明，分路设置

动力和照明配电箱应分别设置，如设置在同一配电箱内，线路应分路设置；配电箱与地面垂直距离1.3m-1.5m之间。

15、照明灯具，防水防爆

为保证施工需要，隧道内应配备防水防爆照明灯具。满足洞深照明要求，施工作业区域照明电压应使用36V安全电压。

16、初期支护，环节重要

初期支护是保证洞身施工安全的重要环节，钢筋规格、数量和连接必须严格按照图纸施工。

17、二次衬砌，提前施工

二次衬砌对保障围岩稳定和施工安全均十分重要，由于隧道口围岩情况相对洞身较破碎，稳定性和完整性较差，易发生滑坡和坍塌事故。我管理部要求每条控制性隧道洞口50米、非控制性隧道洞口30米二次衬砌必须提前完成。以保障洞内施工安全。

18、应急报警，遇险拉响

施工现场安装高音警报器，发生紧急情况时，鸣警应急。

19、进出隧道，留有记录

所有人员进入隧道必须进行登记，完善的进出隧道登记制度是施工安全的重要保障。20、工序指示，清晰明了

在隧道口旁边要设置工序指示牌，标明隧道内施工工序、人员数量等情况，使所有人员在进洞前都能了解隧道内的作业情况。

21、灭火器材，充足有效

施工现场和生活营地应该配备足够数量的灭火器，分布合理。

22、爆破物资，严格管理

建立严格的爆破物资使用登记制度。

23、敲邦问顶，确保安全

放炮后，要注意检查隧道顶部，查看是否存有松动的石块、悬石，必须确保安全后，才能进行后续的出渣和锚喷工序，并设有监护人员。4.1.3质量至上

24、三员到位，认真履责

安全员、技术员、质检员到位、认真履责是工程作业的必要条件，同时也是保证工程顺利开展的关键。

25、水泥砂石，把关要严 水泥、砂石是隧道施工的重要原材料，所有材料必须有质量合格证和复检报告才能进场使用。

26、钢筋钢板，非同一般

钢筋、钢板是隧道施工中重要的原材料，必须附有质量证明书、材料复检报告，且规格、型号必须与设计一致。

27、水灰配比，精确计量

混凝土配合比是保证混凝土质量的重要保证，要严格按照配合比进行计量。并要留有详细的记录，同时留置足够数量的混凝土试块。

28、沉降观测，做好记录

每日要做好隧道沉降测量记录，沉降测量分为水平净空变化测量和拱顶下沉量测量。水平净空变化测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉量测应与水平净空变化量测在同一量测断面内进行。

29、图纸不符，四方论证

掘进施工过程中，当发现隧道内围岩实际情况与图纸不符时，要停止掘进，按照程序及时上报，联系设计部门现场勘查后，进行四方论证。确定方案后再继续施工。30、库房管理，井井有序

材料进场后库管员依据清单上所列的名称、数量进行核对、清点，经检验人员对质量检验合格后，方可入库。合理的仓库管理制度可以提高施工单位的管理水平，加快施工进度。

31、激光指向，测量精准

配备激光指向仪，隧道掘进中放线、定位、指向提供准直线，从而减少测量时间，增加测量精度。

32、设备改良，质优高效

在施工过程中，鼓励施工单位改良引进新设备，用以提高施工进度和质量。4.1.4以人为本

33、食宿条件，样样达标

要为作业工人提供良好的食宿条件，使作业人员能够得到充分的休息和能量补充，并安排专人每日清理。

34、小小药箱，常备用药

要配备医药箱，医药箱中包括蛇药、防中暑药物和一些基本的常用药物，保证作业人员的健康。

35、粉尘烟雾，佩戴面罩

在钻孔、喷浆时，施工人员必须正确有效的佩戴防尘面具。

36、对讲设备，方便联系

山区内手机信号不稳，对讲机方便联系协调。

5、结束语

西二线东段EPC项目部在实践中认真执行隧道施工安全规范，始终贯彻“一个方针、两项并举、三不放过、四项原则”的隧道施工规律。一个方针：“安全第一。预防为主”；

两项并举：隧道施丁的质量与安全并举，必须坚持“管超前、严注浆、短尺寸、预支护、快封闭、勤量测”的施工口诀；

三不放过：事故原因调查不清楚不放过，事故责任者未受到教育不放过，没制定整改措施不放过；（意见：“三不放过”是以前所使用的事故处理方法，近几年使用的是“四不放过”了。建议此处修改一下，用四不放过或者“三项控制”等什么的如：开工前实施资源到位控制，资源不到位不许开工；施工中实施安全技措控制，安全措施不落实不许掘进；竣工后实施资料控制，资料不齐全不验收。四项原则：“领导是关键，教育是前提、设施是基础、管理是保证”。通过在广东隧道施工单位中推行《隧道管理36条》，全面贯彻执行集团公司的安全环保管理理念，确保了隧道施工优质、高效、安全、顺利的进行。《隧道管理36条》为隧道工程的安全质量管理提出了简洁，较全面的要求，有利于实现对隧道工程的标准化管理，对隧道施工单位有一定指导意义；琅琅上口用词更是有利于在施工机组中的传播和学习。

总之，践行“环保优先、安全第一、质量至上、以人为本”管理理念就要求项目管理者对风险源进行全面分析，找出更为有效的控制措施，将现有管理体系进一步完善，做好隧道安全质量的控制工作。参考文献 1、1007—3973(2009)08-036-01、唐锐、浅谈隧道施工安全、2009（8）、36页.2、1006—8554.2011.04.022、衡会、隧道施工安全质量控制措施探讨、2011（4）、40页 作者简介：

陈晨：助理工程师，1989年6月21日出生，天津大学建筑工程学院毕业。2010年进入中石油管道局国内事业部，现任职于西二线东段EPC粤桂分部，主要负责工程安全管理工作；曾任职于西二线东段EPC项目部总调度室，负责西二线东段4条支干线1519km管线的物资调度和进度管理。

附注：

1、本论文从隧道工程的管理、施工方面进行了较为全面的风险分析，有针对性的制定了应对措施。通过总结广东段隧道工程管理经验，形成了简洁易懂的《隧道管理36条》。

第四篇：隧道架子队安全质量管理

隧道架子队安全质量管理

针对我分部隧道架子队特点，为保证施工安全质量，特制定管理措施如下：

一、人员配备

按照规定配齐架子队九大员，明确各大员的职责，做到分工明确、责任到人。

二、人员教育

1、新进场人员严格按照三级教育培训进行培训考试；

2、落实班前讲话制度，每个班组进作业前有带班人员进行班前讲话，重点是洞内安全情况及施工注意事项。带班人员分成两班，每班有一副队长带队、同时配备一名技术员、一名安全员和一名电工。

3、针对各工序施工，进行专项的施工方法培训指导，强化施工工艺。

三、加强施工过程控制

对仰拱及底板找平层、二衬结构防排水、槽道安装等关键工序，技术人员要实行跟班作业，加强过程控制指导，及时指出不规范作业。

四、加强自检控制措施

对二衬、仰拱钢架（钢筋）、底板找平层基地清理情况等要留影像资料，分部定期进行收集。

五、检查制度

1、分部部门专业技术人员每月不少于四次对架子队工程施工进行重点检查。

2、分部经理每月组织二次全面质量检查，检查人员由分部总工程师组织，包括工程技术部、安全质量部、实验室等部门负责人和相关部门参加。

3、定期质量检查分为三大项，即：

1、已完实物工程质量；

2、内业资料；

3、前次安全检查整改情况。在每次检查前安全质量部根据检查工点项目制定详细的检查表。

4、对检查中发现的质量问题，填写《工程质量安全检查工作记录表》并提出整改要求。要定人、定措施、定标准，在规定的期限内整改完成。

六、质量分析会制度

分部定期召开质量分析会，架子队也要自己及时开质量分析会，针对质量管理方面存在的问题，分析原因，制定纠正或预防措施，组织落实和验证实施情况，并做好记录。做到逐步完善、逐步提高。

七、开展专项整治活动

根据现场施工阶段中存在的问题，及时开展各项专项整治活动。针对现场出现的施工难点、弱点，由分部安质部牵头成立QC小组，对存在的问题进行专项研究、彻底整治、有效保证现场施工安全质量。

第五篇：太阳高速隧道工程质量管理现场会1

太阳高速公路隧道工程质量管理现场会交流材料

各位领导、专家、同仁：

太阳高速公路是山西省第一条标准的六车道高速公路，大南山隧道作为太阳高速公路最长的隧道（左洞全长5535m，右洞全长5520m），工期紧、任务重、有效工期为19个月，隧道特点和难点是断面大、跨度大、形状扁平，容易在拱部围岩形成拉伸区，在拱部容易出现掉快、崩落现象，造成坍塌，因而施工难度大。我们十六标承建的大南山隧道进口在建管处、西线指挥部、监理的指导下、在不断摸索实践中在此隧道施工中采取了以下几点质量控制方法，取得良好的交果，在此和各位进行交流，请大家批评指正。一、三台阶七步流水法的质量控制；

1、科学划分台阶，确保方案最佳

以Ⅴ级浅埋围岩为例，隧道形状扁平、开挖跨度17m，开挖高度11m（不含仰拱），矢跨比较大，隧道拱部容易在拱顶形成拉伸区，很容易造成坍塌，因此，上台阶施工是隧道关键控制所在，科学划分台阶高度是确保隧道安全施工的前提，我部通过多方面论证、请教外部多位专家，参照同类型隧道施工经验，从施工安全性、现场操作性考虑：上台阶划分高度4.5m，中台阶划分高度2.2m、下台阶划分高度4.3m。

2、严格控制要点，确保施工安全

1、严格遵循 “管超前、短进尺、弱爆破、强支护、严注浆、早封闭、快成环、稳拱脚、紧仰拱、勤测量、速反馈”的施工原则；

2、上台阶、中台阶是本隧道控制的关键，因上台阶扁平，拱角还有外伸，系统锚杆施工是关键，在中台阶施工时，确保上台阶的稳定；中台阶施工是施工中最不利工况，严控开挖进尺，不得大于三榀。中台阶加强锁角锚杆。

3、应做好工序衔接。工序安排应紧凑，尽量减少围岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围岩失稳。

4、中、下台阶左、右侧开挖应错开，严禁对开马口，左右侧错开距离宜为 2～3m，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环。

5、严格控制各台阶长度（上台阶、中台阶控制在5-7米），仰拱离下台阶控制在30米之内、二衬控制在100米之内。

6、钢架应架设在坚实基面上，严禁拱（墙）脚悬空或采用虚碴回填。钢架与锁脚锚杆焊接牢固。

7、施工过程中采用增加拱（墙）脚锁脚锚杆、增设钢架拱（墙）脚部位纵向连接筋、扩大拱（墙）脚初期支护基础及增设拱（墙）脚槽钢垫板等增强拱（墙）脚承载力等措施控制变形。

8、隧道超挖部位必须回填密实，严禁初期支护背后存在空洞，保证初期支护与围岩密贴

9、施工过程重视监控量测，通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全。

二、仰拱拱架连接及片石砼填充控制

由于隧道围岩是石灰岩，如果按照设计的仰拱拱架与下台阶拱架的连接方式，在开挖时，必须采用爆破方式，从而造成下台阶拱架悬空，给隧道造成安全隐患，我部从现场实际情况出发，在设计院专家的指导下，首选将下导拱架通过钢板（规格280*260*20mm）置于坚实的基面上，将一部分围岩应力垂直分布于拱脚，其次仰拱拱架侧向通过法兰盘与下导钢架有效连接，钢板之间的骑缝焊接牢固。

图1 仰拱与下导拱架连接

片石砼填充施工，采用先备合格片石，再开始施工的办法进行控制。

三、土工布和防水板的铺设、焊接

土工布的作用一是防止初期支护基面的高低不平或毛刺穿破塑料防水板，二是具有渗水、过滤性能，可将通过初期支护的地下水排走。

土工布铺设时，我们采用射钉和塑料垫圈相配套的机械固定方法，采用用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。（土工布铺设效果图）

防

防水板是隧道防水的主要屏障，其铺设质量直接影响防水效果，铺设防水板的基面应平整光滑，无突出异物是保证铺设质量的首要条件。

防水板的铺设方法：防水板采用环向铺设，从拱部向两侧边墙展铺，下部防水板应压住上部防水板，松紧适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩，使防水板处于自然、平顺状态，以提高铺设质量。

防水层接缝较多，防水的关键取决于接缝密封的程度。防水板的拼接采用双焊缝工艺，焊接接缝处必须檫洗干净，用双焊缝焊机焊接。在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。

四、止水带施工

沿衬砌环线每隔0.5～1.0m，在端头模板上钻一个12mm的钢筋孔，用φ8钢筋制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。五、二衬钢筋的焊接

按照规范要求，二衬主筋必须焊接，由于同轴焊接在立面上难于保证焊接质量，我部从现场实际出发，采用帮条双面焊，搭接长度为10d。六、二衬砼施工控制要点；预埋件、砼施工顺序、养护 为使二衬砼表面平整光滑、曲线圆顺。必须有质量过硬的衬砌台车。台车设计时，精心验算，保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的组合。

我部采用长度12m的台车，为了保证砼的平整度，面板采用12mm厚钢板。施工前，将面板仔细打磨，保证接缝表面光滑，接缝严密，无错台。浇筑前，将矮边墙基面杂物清理干净，并洒水润湿。采用高效减水剂，混凝土运到场后作坍落度检查，泵送砼以15～18cm为宜。项目部将隧道预埋件、预留洞室的位置、规格统计成册，下发各施工队，二衬台车就位前，项目总工、工程部长、技术主管再逐一检查，保证位置准确、不漏项。

砼对称、分层浇筑，分层捣固。捣固采用插入式振动器。砼设专人采用高压水枪养护。

各们领导、同仁，太阳高速工期紧，隧道施工工序多，隐蔽工程多，我们还有很多方面做的还远远不够，敬请大家对我们提出批评意见，一起探讨，共同提高，把太阳高速建成一条精品路，示范路。谢谢大家

围岩初期支护中埋式止水带二次衬砌防水板钢筋卡方式一围岩初期支护防水板二次衬砌中埋式止水带H/2H

φ8钢筋卡围岩H/2H钢筋卡方式一围岩初期支护防水板二次衬砌中埋式止水带H/2φ8钢筋卡方式二围岩初期支护二次衬砌防水板中埋式止水带H/2φ8钢筋套方式三H/2HH