沥青路面方案比选[5篇范例]

第一篇：沥青路面方案比选

沥青路面结构方案比选

路基潮湿状态下三种方案的路面结构图如下

方案一

层号

材 料 名 称

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

3.0

方案二

层号

方案三

层号

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式沥青混凝土

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰水泥综合稳定碎石 20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定砂砾

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泥 灰 结 碎 石

15.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

材 料 名 称

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

3.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

热拌沥青碎石

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定碎石

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定砂砾

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泥 灰 结 碎 石

15.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

材 料 名 称

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

3.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

热拌沥青碎石

5.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定碎石

19.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定砂砾

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

二 灰 碎 石 土

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

路基潮湿状态下路面结构的优选方案为方案三，因为在路面结构符合规范要求的前提下，方案三的沥青层比另两种薄，而其它层面的材料差不多。考虑到工程经济，我认为选方案三合理。

路基中湿状态下三种方案的路面结构图如下

方案

一、层号

材 料 名 称

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

5.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式沥青混凝土

7.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定碎石

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

二

灰

砂

砾

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

级

配

碎

石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

方案

二、层号

材 料 名 称

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

6.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

热拌沥青碎石

8.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定碎石

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定砂砾

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

级

配

碎

石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

方案

三、层号

材 料 名 称

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

3.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式沥青混凝土

5.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰水泥综合稳定碎石 20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泥 灰 结 碎 石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰稳定砂砾土

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 中 液 限 粘 土

路基中湿状态下路面结构的优选方案为方案三，因为在路面结构符合规范要求的前提下，方案三的沥青层比另两种薄，而其它层面的材料差不多。考虑到工程经济，我认为选方案三合理。

路基干燥状态下三种方案的路面结构图如下

方案

一、层号

材 料 名 称

厚度(cm)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

3.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

4.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式沥青混凝土

6.0

方案

二、方案

三、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定碎石

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定砂砾

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

填

隙

碎

石

12.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

层号

材 料 名 称

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

4.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式沥青碎石

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定碎石

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

二

灰

砂

砾

20.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

填

隙

碎

石

12.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

层号

材 料 名 称

厚度(cm)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

细粒式沥青混凝土

3.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中粒式沥青混凝土

5.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

粗粒式沥青混凝土

6.0 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

水泥稳定砂砾

20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

石灰水泥综合稳定碎石 20.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

级

配

碎

石

15.0

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

中 液 限 粘 土

路基干燥状态下的路面结构优选方案为方案一，因为在路面结构符合规范要求的前提下，方案一的沥青层厚是三种方案中最薄的，而其它层面的材料差不多。考虑到工程经济，我认为选方案一合理。

第二篇：方案比选

1桥梁方案比选

方案一：预应力混凝土简支T型梁桥

（1）桥型介绍

简支梁桥是梁桥中应用最广泛的一种桥型，其结构简单、施工方便、受力明确、易采用标准设计，从而可简化施工、降低建设成本。简支梁桥是静定结构，结构内力不收地基变形及温度变化等的影响，因此对基础的适应性好。但受跨中正弯矩的限制，预应力混凝土简支梁桥的经济跨径一般在40m左右。（2）尺寸拟定

桥垮布置为5×33.2，总长度为166m。

图1 横截面图（尺寸单位：cm）

（3）施工方案设计

采用预制拼装法（后张法）施工，即先预制T型梁，然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土，并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩。待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。最后，在预留孔道内压注水泥浆。，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体。

方案二：预应力混凝土连续梁桥

（1）桥型介绍

预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。（2）尺寸拟定 ① 桥垮布置

桥垮布置为：45+76+45，总长为166m。布置图如图2所示。

图2 桥型布置图（连续梁）

② 截面尺寸

图3 截面构造图（连续两桥、连续钢构桥）

（3）施工方案设计

连续梁桥的施工方法有先简支后连续法、顶推施工法、悬臂施工法……，本次施工采用悬臂浇筑法施工。

方案三：预应力混凝土连续钢构桥

（1）桥型介绍

预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。

从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。

（2）尺寸拟定 ① 桥垮布置

预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。如图所示。

② 截面尺寸

连续钢构的细部尺寸大致与连续梁桥相同，其截面细部构造图如图3所示。

（3）施工方法设计

连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施工。

桥梁设计原则

1．适用性

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

2．舒适与安全性

现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

3．经济性

设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。

4．先进性

桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。

5．美观

一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理 的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。

预应力混凝土简支T型梁桥

优点：制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面，与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。

缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。特征：（1）各梁受力相对独立，避免超静定梁的复杂问题，行车较舒适。

（2）构造简单，线条简洁。

（3）等跨径布置，细部尺寸相同，可以重复利用模板预制，施工较为方便。

（4）等截面形式能大量节约模板，加快建桥进度，简易经济，但不能充分利用截面作用，基础设计量大。

预应力混凝土连续梁桥

优点：结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。采用悬臂浇筑法施工时有临时固结。缺点：采用悬臂浇筑法施工时存在临时固结和拆除，需承载能力较大的支座。

特征：（1）箱形截面抗扭刚度大，可以保证其强度和稳定性，有效的承担正负弯矩，桥梁的结构刚度大，变形小，行车平稳舒适。

（2）全桥线条简洁明快，与周围环境协调好，因此，桥型美观。

（3）相对简支梁桥的施工要更复杂。

（4）连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结构轻型化，跨越能力强。

预应力混凝土连续钢构桥

优点：结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。

缺点：敦梁固结，在基础发生变位时不能修复。

特征：（1）预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性。

（2）全桥线条简洁明快，与周围环境协调好，因此，桥型美观。（3）连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。

（4）连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结构轻型化，跨越能力强。

通过以上比较，选择预应力混凝土连续梁桥作为设计方案。

第三篇：比选申请书

比选申请书

致：

一、我公司在研究了你单位的《关于北湖片区土地整理项目拆迁地块委托管护的邀请函》和考察管护现场后，我们愿意按人民币(大写)

元(￥

元)的投标报价并遵照邀请函的要求承担本项目。

二、我公司对提交的所有比选申请文件负责。你方的机构或授权代表在此被授权可对我公司进行查询或调查，以证实有关本申请提交的声明，文件和资料的真实性。

三、我公司完全理解比选人因法律和政策原因取消比选以及拒绝所有的比选申请文件，并对此类行动不承担任何责任。

四、我们理解，你单位不定接受最低标价的投标或你单位接到的其他任何投标。同时也理解，你单位不负担我们的任何投标费用。

五、关于进一步的资料，你方机构或授权代表可以向下列人员查询：

联系人：

电话：

投标人地址：

投标人：

(盖章)法定代表人或其授权的代理人： 电话：

传真：

****年**月**日

第四篇：比选方案备案办事指南

四川省发展和改革委员会 比选方案备案办事指南

一、法定依据

《四川省政府投资工程建设项目比选办法》（省政府令2006年第197号）第九条第三款“比选人应当在比选公告发布3日前将比选方案报政府投资主管部门备案并抄送有关行业主管部门。”

二、申请条件

（一）比选项目按照国家规定已履行项目审批（含已批准立项、可行性研究报告或核准、备案）手续和比选事项手续。

（二）比选人应当有进行比选项目的相应资金或资金来源已经落实。

三、申报材料

以下申报材料一式两份，并附电子文档：

（一）招标项目已履行项目审批、核准或备案手续的文件和比选事项文件。

（二）项目比选方案。

四、办理程序

（一）项目业主持上述材料报省政府政务服务中心省发展改革委窗口。

（二）省发展改革委窗口对比选方案及相关材料进行初审。对不符合要求和条件的比选方案，在收到比选文件后1个工作日内一次性书面告知项目申报单位，要求澄清、补充相关情况和文件，或对相关内容进行调整；对符合要求和条件的比选方案正式受理，并向项目申报单位出具受理通知书。

（三）省发展改革委在受理比选方案之日起3个工作日内，对比选方案进行详细审查。对审查合格的比选方案予以审查通过。对审查不合格的比选方案通知项目申请人按照相关规定予以修改。

（四）取件人凭身份证领取备案比选方案。

五、办理时限

（一）法定时限：3个工作日。

（二）承诺时限：2个工作日（不含专家评估时间，若需专家评估的一般项目30个工作日）。

六、收费依据、收费标准

不收费

七、联系方式

联系电话：省政府政务服务中心发展改革委窗口：（028）86942462

省发展改革委办公室：（028）86705958

投诉电话：省政府政务服务中心：（028）86939167，86942671

省发展改革委监察室：（028）86705790

网

址：省政府政务服务中心：http://www.xiexiebang.com

省发展改革委：http://www.xiexiebang.com

第五篇：小区道路修补方案比选(上传)

小区道路修复工程经济、工期综合性方案比选

第一章、项目概况

1、建设单位：***********************。

2、工程地点：项目位于安徽省**********************************。

第二章、编制依据

2.1

中铁第五设计院关于小区道路修复的函； 2.2

原道路设计图纸 2.3 ****市工程材料造价信息； 2.4

*****市2005消耗量定额； 2.5

******市建委相关的法规；

第三章、方案摘要

3.1方案一：局部修复方案

3.2方案二：灰土桩路基加固方案 3.3方案三：全部破除新建方案

第四章、工程做法分析

1、方案一（局部修复方案）：先刨除损毁面层及基层，再按原设计要求铺设：分两次铺设18cm5%水泥稳定碎石基层，7cmAC-20C中粒式沥青砼面层，4cmAC-13C细粒式沥青砼面层。

本方案优势：由于本道路周围尚有房建项目施工，施工车辆来往频繁，本方案施工区域较小，并且工期较短，对交通影响较小，修复后在一定时期内，也能满足目前的交通需求。

本方案劣势：没有对原有地基进行加固处理，道路修复后的使用稳定性有待检验。

2、方案二（灰土桩路基加固方案）：第一阶段，刨除既有道路沥青面层至水稳基层，采用正三角形布置的灰土桩对既有路基进行加固。其中，桩间距1.5m，桩径0.5m，桩深8m，桩孔中分层填筑灰土（石灰与土的体积比3：7）并夯实。第二阶段，待周边小

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区建筑施工完成后，按原设计完成沥青面层的铺设。

本方案优势：据勘察报告，拟建场地在①、②、④层土中埋藏有上层滞水和潜水型地下水，低洼处水量较大，其补给来源主要有大气降水及地表水渗入补给，并和周边水系有一定的水力联系，覆盖层或20.0m深度内的场地土类型为中软土（河漫滩）~中硬土（一级阶地），属于抗震较不利地段（一般可建设场地）。

采用灰土桩加固地基，能有效消除地基的湿陷性，提高地基的承载力。

本方案劣势：施工工艺较复杂，工期较长，对施工车辆交通影响时间较长。

3、方案三（全部破除新建方案）：第一阶段，挖除既有路面及路基，开槽深度设计路面下1.625m，分层填筑1m三七灰土或级配碎石。第二阶段，分2层填筑36cm5%水泥稳定碎石后，铺设20cmC40水泥混凝土作为小区建筑施工期间道路临时面层使用。第三阶段，待小区建筑施工完成后，在临时面层铺设2.5cmSAW-6型应力吸收层，然后铺设沥青面层。

本方案优势：不但对现有损坏路面进行了修复，还避免了其他部位继续发生路面损坏情况，消除地基沉陷隐患较彻底。

本方案劣势：施工区域较大，影响施工车辆通行，且工期较长。

第四章、经济性分析

1、局部修复方案，经测算修复每100m2路面，所需费用约26468元。

2、灰土桩路基加固方案，经测算修复每100m2路面，前期所需费用约31846元，待周边小区建筑施工完成后，铺设面层所需费用约15241元，合计修复每100m2路面所需费用47088元。

3、全部破除新建方案，经测算修复每100m2路面，前期所需费用约30793元，待周边小区建筑施工完成后，铺设面层所需费用9264元，合计修复每100m2路面所需费用40057元。经济分析结果：

所需费用成本，第一种方案优于第二种方案，实际施工费用以现场修复尺寸为准。其中第三种方案由于是全部破除新建，实际施工费用要远远大于前两种方案。

第五章、综合比选结果

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1、如果本道路周边小区建筑施工项目众多，交通需求量大，道路使用较频繁，可优先采用第一种方案（局部修复方案）。

2、如果湿陷性地基湿陷性较为严重，对本道路面层影响较大，无法保证道路正常使用，可考虑采用第二种方案（灰土桩路基加固方案）。

3、如果考虑彻底消除地基沉陷隐患，保证小区道路满足长期实用性要求，可考虑第三种方案（全部破除新建方案）

中****集团******有限公司成本管理部

二0一一年六月一日

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