下穿宜柳高速公路方案报告

第一篇：下穿宜柳高速公路方案报告

湘桂铁路

柳州至南宁段扩能改造工程

DK546+055 下穿宜柳高速公路桥改建

方案比选报告

编 制 者： 复 核 者： 项 目 总 工：

目 录

一、桥梁概述…………………………………………………………（1）

二、主要技术条件……………………………………………………（1）

三、梁式桥方案介绍…………………………………………………（2）

四、施工方案介绍……………………………………………………（3）

五、方案评价…………………………………………………………（5）

六、附件：

（1）DK546+055 下穿宜柳高速公路方案概算比较表

一、工程概述

既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号K546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路GK9+400，于GK10+070处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程D1K546+055），于GK10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于GK10+732.833,改移道路全长1.333Km,平面线形按既有高速公路路线布设,采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。

公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。

桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（Q4ml）；溶洞充填物（Q4ca）；坡洪积（Q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（Q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（C3）灰岩、白云质灰岩。

根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

二、主要工程技术标准

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施采用A级。

线路平曲线最小半径为5500m，竖曲线采用了6000的最小半径。最大纵坡3.75%，最短坡长142.83m。

路面宽24.5m（双向四车道：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面(5cmAC-16C密级配中粒式沥青砼路层、19cm水呢稳定碎石加铺层、1cm厚沥青石屑封闭

层、18cm二灰碎石上基层、18cm级配碎石下基层)；行车道采用砼路面（26cm混凝土路面、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石底基层、18cm级配碎石垫层）；

路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。路堤填筑边坡按1:1.5坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜2～4%的反向台阶，其宽不小于3m。

三、便道绕行方案介绍(方案一)(一)便道跨既有铁路桥施工

1、前期准备阶段

2、便线跨既有铁路便桥施工阶段:

3、桥梁墩台盖梁施工阶段:

4、架梁阶段:

5、梁片连接及桥面工程施工阶段:(二)便道路基填筑施工（1）测量放线（2）基底处理（3）土工试验（4）摊铺（5）路基压实（6）施工检测（7）路基压实标准（8）路基成型整修

(9)附属工程

（三）工期安排(方案一)宜柳高速公路便桥： 钻孔、挖孔桩基础：60天 承台、墩台身立模与砼浇筑：30天 路基、路面及附属工程：240天 宜柳高速公路主桥主桥： 钻孔、挖孔桩基础：40天

承台、墩台身立模与砼浇筑：30天 路基、路面及附属工程：150天 总工期为390天

（四）方案评价

方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为150天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。

方案缺点：总工期长，工程总投资约2624.75万，投资费用较高。

四、半幅施工方案介绍（方案二）

（一）施工顺序安排

1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙；

2、破除既有公路路面，加高路面填筑；

3、T梁及空心板梁预制；

4、搭设既有铁路防护门架，拆除左半幅既有公路桥；

5、施工左半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁；

6、左半幅架梁及桥面施工

7、开通左半幅通车，封闭右半幅；

8、拆除右半幅既有公路桥；右半幅路面填筑；

9、施工右半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁；

10、右半幅架梁及桥面施工

11、开能右半幅通车。

（二）工期安排

（1）左侧半幅施工

半幅封闭：2011年4月1日

公路防护挡土墙施工：2011年4月1日至2011年5月30日计60天 半幅旧桥拆除：2011年4月1日至2011年4月20日计20天 半幅钻孔桩基础：2011年4月21号-2011年6月20日共60天 半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2011年6月21日-2011年8月10日共50天

制梁厂及制梁：2011年4月2日至2011年8月10日计130天 半幅新桥架梁：2011年8月21日至9月20日30天 半幅桥面系：2011年9月21日至10月10日20天 半幅公路填筑及路面：2011年6月1日至8月10日72天 新半幅开通：2011年10月13日（2）右侧半幅施工

半幅封闭：2011年10月13日

半幅旧桥拆除：2011年10月13日至2011年11月7日计20天 半幅钻孔桩基础：2011年11月7号-2011年12月31日共54天 半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2012年1月1日-2012年2月20日共50天

半幅新桥架梁：2012年2月21日至2012年3月20日30天 半幅桥面系：2012年3月21日至2012年4月10日20天

半幅公路填筑及路面：2011年10月13日至2012年1月10日87天 新半幅开通：2012年4月15日

其他附属工程：2012年4月15日之前完成 总工期为：380天

（三）方案评价

方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大；

方案缺点：总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。

五、方案选定

综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。

六、附件

（1）DK540+055 下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。

第二篇：忻州隧道下穿大运高速公路开挖方法技术总结

忻州隧道下穿大运高速公路开挖方法

技术总结

中铁二十五局集团北方分公司 秦振

摘要

忻州隧道是大戏客运专线的重点工程和高风险控制工程，该隧道埋深浅围岩条件差全线为黄土Vb围岩，且下穿大运高速公路，施工难度大、风险高。目前隧道施工已进入下穿大运高速公路段，取得较大进展，文章就忻州隧道下穿大运高速公路施工中技术问题做一总结。

关键词 忻州隧道 大运高速 开挖方法 技术总结、1、工程概况

忻州隧道位于忻州市境内，进口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。隧道自进口至DK205+190.1位于直线上，自DK205+190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK206+000为3‰的上坡，DK206+000至出口为6.16‰的上坡。隧道最大埋深约59m。

隧道洞身里程DK206+734.7~DK206+782.3处下斜穿大运高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。隧道开挖洞顶至公路路面高度约27m，开挖洞顶至高速公路路堑边坡顶约34 m。

2、总体施工方案

1、在206+820~DK206+830段预留长管棚工作室，工作室比正常隧道扩挖1米，以保证φ159mm大管棚施工作业空间。

2、隧道里程DK206+700~DK206+820段，拱部部150°范围内，一次性打入一环φ159大管棚进行超前加强支护，大管棚长120m，t=9mm，环向间距40cm。

3、DK206+700~DK206+820段拱部140°范围内设置φ42mm小导管超前支护，小导管长6m,t=3.5mm，环向间距30cm。超前小导管配合钢架使用，每3m（5榀）施做一环，纵向搭接长度不小于3.0m。

4、玻纤锚杆垂直打入掌子面进行加固，玻纤锚杆长12m，锚杆间距60cm×80cm（水平×竖向），每8m一环，搭接长度4m。

5、隧道DK206+700~DK206+820采用双侧壁导坑法施工，施工时加强监控量测，及时施做初期支护和二次衬砌。

6、双侧壁导坑左、右上台阶钢拱架拱脚处用角钢和钢板制作大拱脚，增大受力面积。

7、洞身开挖后拆除临时支护喷混凝土及钢架。一次拆除的长度控制在6m以内。

8、仰拱一次开挖控制在2~3m，仰拱距掌子面距离控制在20m以内；二衬一次施作4~6m，二衬距掌子面距离控制在35米以内。

9、施工过程中，根据围岩变化情况，在确保安全的情况下，优化开挖方法，快速通过。

3、开挖方法优化

2011年4月15日忻州隧道DK206+820处设计52根120m￠159大管棚（环向间距40cm），已经全部施做完毕。高速公路路面埋深27m，现有围岩为老黄土，下沉量极小。

为了使忻州隧道隧道快速安全通过高速公路，结合忻州下穿大运高速公路设计及施工方案专家评审会评审意见，提出对该段施工方法进行转换，将原设计双侧壁导坑法转换为短台阶加临时支撑法，以便加快初期支护成环，减少围岩暴露时间。转换后同时将步距进行调整，原仰拱至掌子面35m，二衬至掌子面70m，调整为仰拱至掌子面9，二衬至掌子面15m。

4、具体施工步骤

图1 施工工序断面图

图2 施工工序横断面图

（1）A.利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。B.开挖①部弧形导坑，预留核心土长度不小于3m。C.喷5cm厚混凝土封闭掌子面。

D.施作①导坑周边初期支护即初喷4cm厚混凝土，架立I25a钢架，并设锁脚锚管。为减小沉降①部采用角钢和钢板制作大拱脚见图3。

图3 C节点详图

（2）A.在滞后于①部2.4m（4榀钢架）距离之后，开挖②部。

B.初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网片。C.架立I25a钢架，并设锁脚锚管。

（3）A.在滞后于②部1.2m（2榀钢架）之后，开挖③部。

B.初喷4cm厚混凝土，铺设钢架网片。

C.架立I25a钢架及I25a临时钢架，并设锁脚锚管。（4）A.在滞后于②部1.2m（2榀钢架）之后，开挖③部。

B.初喷4cm厚混凝土，铺设钢架网片。

C.架立I25a钢架及I25a临时钢架，并设锁脚锚管。（5）A.在滞后于④部1.2m（2榀钢架）之后，开挖⑤部。

B.初喷4cm厚混凝土，铺设钢架网片。C.架立I25a钢架，并设锁脚锚管。

（6）当掌子面进尺达到7.2m时，停止掌子面掘进，对掌子面进行封闭，开挖上、中、下台阶核心土，同时安装I25a临时支撑。见图4、5

图4 临时支撑示意图

图5 临时支撑示意图

（7）拆除靠近仰拱3.6m（6榀钢架）范围内临时支撑钢架，开挖此段⑦部布设仰拱钢架、钢筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充分次施作）。见图6。

图6仰拱施作示意图

（8）拆除靠近掌子面3.6m范围内临时支撑开挖此段⑦部布设仰拱钢架、钢筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充。见图7。

图7 仰拱施作示意图

（9）利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅹ部衬砌（拱墙衬砌砼同时施作）（10）二衬拆模后开始掌子面开挖。

5、注意事项

（1）短台阶开挖时严格控制台阶长度为2.4m（4榀钢架）左右错开1.2m（两榀钢架）。

（2）严格控制仰拱开挖长度，快速施作仰拱，减少沉降。

（3）每侧上中下台阶钢拱架锁脚锚管根数分别加强为6根、4根、4根，打入深度不小于4m。

（4）为缩短步距将防水板简易台车拆除，在衬砌台车上制作外伸支架用以铺设防水板。

（5）仰拱和二衬应尽可能紧跟掌子面，快速闭合成环。仰拱至掌子面最大距离控制不大于9米，二衬至掌子面最大距离不大于15米。

6、结束语

忻州隧道下穿大运高速公路施工在方案选择、机械配置等方面都是成功的，为隧道的安全、快速、优质施工提供了有力保障。但忻州隧道的施工仍存在许多难题需要解决，仍需在施工实践中进一步探索和研究，积累经验，进一步提高黄土隧道下穿公路的施工水平。

第三篇：道路下穿铁路立交桥-方案设计说明

XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

目

录

4.2 采用的规范、规程（按项目需要删减或增加）.........................3 4.3 主要技术标准....................................................3 5 工程方案设计........................................................4 1 概 述..............................................................1 1.1 简述工程建设项目的概况...........................................1 1.2编制依据.........................................................1 1.3设计范围.........................................................1 1.4设计内容.........................................................1 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时）........2 3 工程场地自然条件....................................................2

3.1 地形、地貌......................................................2 3.2 气象特征........................................................2 3.3 工程地质........................................................2 3.4 岩土层特征......................................................2 3.5 水文地质........................................................2 3.6 特殊性岩土......................................................2 3.7 场地地震效应....................................................2 3.8 建筑材料条件（砖、石、砂等建材）.................................2 3.9 施工条件（水、电、运输、场地等）4 设计原则和技术标准.............2 4 设计原则和技术标准................................................3 4.1 设计原则........................................................3

5.1 立交桥工程......................................................4 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案.......................................4 5.1.2立交桥施工方法简述...........................................4 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证.............................4 5.2 立交桥附属工程..................................................4 5.3 引道（如为两端道路，则是道路工程）工程...........................4 5.3.1平面设计.....................................................4

5.3.2纵断面设计...................................................4

5.3.3横断面布置...................................................4 5.3.4路基支挡工程.................................................5 5.3.5 路基设计.....................................................5 5.3.6 路面设计.....................................................5 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。.............................................................5 6 环境保护..........................................................5 6.1 环境保护依据...................................错误！未定义书签。6.2 主要污染物及环境保护措施.......................错误！未定义书签。6.2.1 主要污染物..................................错误！未定义书签。6.2.2 工程对环境的不良影响........................错误！未定义书签。

第I页 XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

6.3 环保措施.......................................错误！未定义书签。6.4 安全及消防措施.................................错误！未定义书签。7 投资估算............................................................5 8 存在问题与建议......................................................5 9 附件（作为设计依据的函、图等资料）..................................5 10 附图（本阶段的设计图）............................................5

第II页

XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

方案设计说明 概

述

1.1 简述工程建设项目的概况

包括：1）本工程所属建设单位名称、工程地点、道路走向、道路沿线主要单位及建筑物（对本工程有直接或间接影响的）、道路等级、道路红线宽度、设计速度等技术标准；

2）本工程的工程地点及场地处的地物和管线；

3）下穿铁路路段道路的设计情况，包括：平面（位于弯道还是直线段、如果是弯道，需说明该平面曲线要素是什么，是否有超高加宽）；纵面的坡度及坡长；横断面布置及管线布置；

4）立交处，道路下穿铁路路基时的铁路概况，包括：铁路建设情况（新建或在建或既有）、股道情况（单股道或2股道或多股道）、轨道结构（钢轨型号、轨枕型号、道床情况、普通线路还是无缝线路等）平面和纵面情况（铁路是位于曲线还是直线段，纵坡是多少，是上坡还是下坡）、路基情况（是路堤，还是路堑，路基高度、路基是否有病害，路基植被情况）、铁路排水情况、管线情况等；

5）立交处，如道路下穿铁路桥梁时的铁路概况，包括：桥梁的中心里程，桥梁名称，桥梁孔跨布置，桥梁型式，下穿处铁路桥孔编号及跨度、梁型、梁底标高、桥墩型式、基础形式、桥墩各部分标高、交叉处铁路轨面标高。

6）道路与铁路的交角、交点里程等。与本工程距离较近的其他交叉口的情况。以上内容配上工程场地现场照片并对照片进行文字说明。7）和本工程有关的道路及铁路建设的规划情况。8）受洪水影响的应说明洪水位、洪水频率、防洪情况等。1.2编制依据

包括：设计委托书、或合同等、城市总体规划及相关专业系统的规划文件、项目建议书批复文件、业主提供的设计资料（平面图、其他单位的设计资料）、会议纪要等文件。（需注明批复文件的时间、批复单位、批复文件的名称）1.3设计范围

如项目不含立交桥两端引道或道路，这章节略。

设计范围为：XXX路XXX（里程）～XXX（里程）段。设计范围内xxx（设计起点里程）对应XXX路XXX（里程），xxx（设计终点里程）对应XXX路XXX（里程）。1.4设计内容

设计内容主要为立交桥主体工程及由于立交桥建设而引起的有关铁路权属的设备迁移还建（如铁路电力、通信和信号电缆的迁移还建等）工程或铁路权属的设备防护工程，（有两端引道或道路时）以及设计范围内的道路工程、交通工程、给排水工程（包括既有给排水设施拆迁工程）、电力工程（包括照明工程、地方电力设施拆迁回建或防护工程设计等强弱电工程）。

第1页 XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

1.5 设计过程简述

何时进行实地勘查、组建设计小组、进行方案设计，何时完成设计，何时根据会议纪要等文件进行设计修改，何时完成上一阶段设计文件的修改，这一部分将全部设计阶段（包括修改设计阶段）进行简述。工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时）

本章主要内容：

1）工程场地处现有道路、桥梁及其他市政基础设施建设现状、既有使用条件、交通情况；

2）桥址处用地情况。3）对桥址处规划实施情况。

4）相关的其他交通设施的现状及规划实施情况。5）评价本工程建设的必要性及可行性。

第2页

工程场地自然条件 3.1 地形、地貌

3.2 气象特征 3.3 工程地质 3.4 岩土层特征

3.5 水文地质 3.6 特殊性岩土 3.7 场地地震效应

3.8 建筑材料条件（砖、石、砂等建材）3.9

施

工

条

件

（水、电

运

输、场

地

等）、XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明 4 设计原则和技术标准 4.1 设计原则

4.2 采用的规范、规程（按项目需要删减或增加）

道路交通量达到饱和状态时的设计年限：XX年； 路面结构达到临界状态的设计年限：XX年；

抗震标准：抗震标准：项目地处地震动峰值加速度值为xxx、反应谱特征周期xxx分区，根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版），本桥按xxx度进行设计。

有引道或两端道路设计时采用的规范 铁路部分： 4.3 主要技术标准

（铁路）

铁路等级：铁路等级，股道数，列车设计行车速度，是否客货共线，线间距；（道路）道路等级： 设计速度： 道路红线宽： 行车道数：

道路横断面布置：XX幅路，（例如4.0米人行道+22.0混合车道（0.5米中央双黄实线两侧为3.5米机动车道+3.75米机动车道+3.25米非机动车道+0.25米路缘带）+4.0人行道；）

道路路面设计荷载：BZZ-100。

框架设计荷载：公路-Ⅰ级（或城-A级）、“中-活载”、“ZK活载”。道路建筑限界：桥下车道通行净高≥XX；桥下辅助车道通行净高≥XX；非机动车道通行净高≥XX；

桥梁结构设计基准期为100年，设计安全等级为桥梁设计使用年限为100年；

XX级。第3页 XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

洪水频率：（需要的话就要）5 工程方案设计 5.1 立交桥工程

本工程道路在K0+657.55处与既有铁路相交，交点处铁路里程为K784+119.5。道路与铁路采用立体交叉形式，在交叉处修建立交桥。

立交桥按多线桥进行方案设计，按道路下穿铁路进行方案设计，并对道路上跨铁路方案进行可行性论证。（如有需要时加以论证）5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案

（1）道路下穿铁路立交桥方案设计（2）立交桥方案比选及推荐方案 5.1.2立交桥施工方法简述

5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 5.2 立交桥附属工程 通信、信号、排水、电力

第4页

5.3 引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 5.3.1平面设计 5.3.2纵断面设计

【例：道路下穿铁路路基的引道纵面设计情况。】

引道纵断面设计的控制因素主要有：既有湘桂线轨顶高程XXX米、引道南端与在建小区间道路连接处地面高程XXX米、立交桥下道路建筑限界高度。花岭大道与引道连接点高程XXX米则是该道路纵断面设计的控制因素之一。

本工程在引道范围内设置一处半径为1500米的竖曲线，下穿铁路立交桥位于竖曲线内，但引道路面最低点位于立交桥外。引道在起终点处与两端道路连接。起点标高顺接南端在建道路。由于引道北端的花岭大道尚未开展设计，因此花岭大道需顺接引道终点标高。

【例：道路下穿铁路或下穿铁路桥的纵面设计情况。】

纵断面设计在满足相应技术标准的基础上，主要考虑道路规划控制标高、相

交道路路面标高、沿线结构物控制标高及地下管线埋设要求。

设计范围内设计起点以长堽路交叉口中心线设计标高76m进行控制，设计终点以屯里路（规划）交叉口中心线设计标高79m进行控制。

本段纵断面设计共设1个变坡点，最小纵坡为0.6%，最大纵坡为1.43%，最小坡长为75m（坡段全长243.227）m，最长坡长为585m。凸形竖曲线半径为9500m。5.3.3横断面布置

参横断面设计原则为：按照道路类别、级别、计算行车速度、设计年限内机动车道和非机动车道的交通量和人流量、交通特性、交通设施、地上杆线、地下

XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明 综合管线、绿化等，对道路横断面进行设计，确定横断面布置形式、各板块尺寸，以保障道路交通安全。

5.3.4路基支挡工程 5.3.5 路基设计 5.3.6 路面设计

5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。6 环境保护 7 投资估算 8 存在问题与建议 附件（作为设计依据的函、图等资料）10 附图（本阶段的设计图）

注：文件组成：封面+扉页（需签名）+证照+项目地理位置图+说明部分+附件+附图

第5页

第四篇：湖北省宜巴高速公路施工便道环境保护行动方案

宜巴高速公路施工通道（便道）环境保护指导性行动方案

一、前言

本项目地处秦岭山脉东南麓，区域地势复杂，地形起伏变化大，施工条件较为艰苦，施工通道及施工便道改建、拓宽、新建工程量很大。根据湖北省宜巴高速公路与地方协调指挥部签订的施工通道（便道）施工与养护协议书，本项目施工通道里程约150余公里，基本与项目里程相当。

而施工便道的建设多在主体工程开工以前，由于施工通道道路等级相对较低，施工队伍素质参差不齐，环境保护意识不强，对工程沿线的自然环境造成的环境影响很大，如果控制不力，造成的环境污染和生态破坏将无可挽回，并对整个项目主体工程施工期间的施工环境造成很大影响。为先期接入施工通道施工建设，减少施工通道建设带来的环境影响，本项目环境监理工程师办公室特制订《湖北省宜巴高速公路施工通道环境保护指导性行动方案》，用于规范通道施工行为，指导施工通道建设期间的环境保护工作，尽可能将通道建设造成的环境影响降低到最低限度。

二、施工通道建设造成的环境影响

本项目施工通道建设过程中，力求尽可能地利用现有县级、镇级、村级公路，或对镇级、村级公路进行改造，实在无路可用的情况下方新建施工通道。首先在工程规模、环境影响源头上控制了环境污染范围和生态破坏影响。但在施工过程中，仍将不可避免地产生一定的环境影响： 2.1 扬尘污染

施工通道施工中，建筑原材料堆放、运输、装卸过程中均会产生一定程度的扬尘污染。尤其是物料运输过程中，车辆行使，碾压路面造成的扬尘污染相对较为严重，将对施工通道沿线的敏感点造成一定的不利影响。2.2 噪声污染

据资料统计，公路施工中主要噪声污染源来自车辆行使噪声、施工机械工作噪声、开山炸石爆破噪声与振动等。由于施工通道建设里程相对不长，施工机械来往频繁、高噪声作业集中，对通道沿线的敏感点的噪声污染较为严重。2.3 水污染

施工通道建设过程中，对水体的污染主要来自施工人员生活污水、生产废水、洗车废水等。如果施工通道需要架设桥梁，则对跨越水体也将产生一定的污染影响。在施工后期，桥梁铺装过程中也存在一定的污染影响。2.4 植被破坏

在本项目施工区进行施工通道建设，同样面临挖方、填方，削峰填谷等对路域植被的剧烈破坏行为，如果对通道边坡和裸露工作面不采取有效的植被恢复措施，将产生一定的水土流失。2.5 水土流失

由于通道施工，造成植被破坏；新建或拓宽路基，产生新的裸露工作面。施工通道施工，往往只注重路基边坡的稳定性，而对边坡防护和裸露工作面恢复重视不够，往往造成较为严重的、不可逆转的水土流失。加上施工通道，大型运输车辆来往频繁，碾压严重，水土流失强度较原生水土流失强度迅速增大，甚至增大至原生水土流失强度的数十倍。2.6 表土清理以及弃方处置

施工通道建设过程中，仍需要建设一定规模的施工营地，占用一些施工场地、拌和站、预制场及材料堆放场等。这些临时用地在使用之前要进行表土清理，使用中要进行场地硬化，使用后要进行场地恢复和绿化等。所有这些施工过程将产生大量的表土和弃方。其中，表土要进行异地存放，并撒播草籽进行保墒保肥，以备后期恢复利用；弃方要进行二次利用，不能利用的，要进行外运或就地深埋。在以往的施工通道施工中，往往没有意识到表土存放及弃方处置的重要性，造成资源和经费的双重浪费，并产生与当地居民的纠纷，造成施工秩序紊乱，施工方不能顺利撤场。

三、施工通道环境管理措施

针对以上所述的环境污染和生态破坏等情况，本项目环境监理工程师办公室针对施工通道建设制订了一系列环境管理措施和污染控制措施，分述如下： 3.1施工通道各承建单位，应接受指挥部环境管理机构、环境监理机构、施工监理对其的监督管理，并将施工通道施工组织方案环境保护设计报请环境监理工程师办公室审批，未经审批不得擅自开工。

3.2 环境监理工程师办公室接到开工审查的申请之后，应对以下内容进行审查：（1）施工便道应尽可能利用现有县级、镇级、村级公路，对镇级、村级公路进行改造；

（2）新建施工便道，应进行施工图设计，设计应顺应地形条件，避免大填大挖；严格控制便道宽度，设置错车台，所有新修和改建的便道必须设计边沟排水设施；（3）对不稳定的边坡必须设计置挡墙；位于风景区和旅游区范围内的施工通道还应考虑景观效果；

（4）对通道施工中出现的多余土方的处置，各承建单位应提出处置方案，并报请环境监理审批，得到审批后方可集中堆放，以备后期恢复利用。不准随意取土、弃土，破坏生态环境；

（5）审查施工组织方案中环境污染、水土流失等的缓解措施可操作性；（6）对于本项目施工便道，各通道承建单位应根据道路类型（改造原有道路、拓宽原有道路、新建施工便道），与地方政府和当地居民协商后确定通道使用后利用方案。并针对不同的利用方案，设计环境保护措施和恢复方案，并将方案报请环境监理审核，得到批准后，由环境监理监督其落实情况。

3.3施工通道承建单位应参加环境监理单位开展的环境保护培训，提高施工人员环保意识，使其自发的保护环境，文明施工；

3.4 环境监理工程师将对施工通道施工现场进行巡视，对于在日常环境监理工作中发现的有关施工通道的环境问题，各而对承建单位需进行各类型环境保护措施和缓解措施的追加和完善。

3.5 施工通道建成后，各通道管理,应实施管养责任制,建立施工通道管养和保障通行的责任体系，定期对通道的运营、养护情况进行检查。

四、施工通道环境控制措施

4.1在公路建设临时用地之外未经批准不得破坏树木、草场、耕地、水渠、文物等, 不得擅自移动电力、电讯设施等。

4.2便道、便桥(涵)通车路段应加强日常养护,做到路面平整、无坑槽路拱适度、不积水；泥泞路段应及时换填材料或采取其他根治措施。4.3本项目便道施工绝大部分利用原有道路进行改建，不可避免地影响到既有交通秩序；各施工便道承建单位应在醒目位置设置警示标识，并做好交通疏导工作，确保施工安全。

4.4 便道施工区域附件有居民、学校、医院等敏感点时，应加强对施工环境的保护。粉状材料如石灰、水泥等运输过程中应袋装或灌装，禁止散装运输。大风及晴朗天气，应及时洒水，减少扬尘污染。

4.5在通道施工过程中尽量采用低噪声机械，对超过国家标准的机械应禁止进入施工场地，并经常对设备进行维修保养；此外严禁夜间施工；施工方应依据噪声监测结果，积极采取噪声防治措施，如选择在学生假期和休息日进行高强度、高噪声的施工作业，尽可能减少施工噪声对敏感人群的污染影响等。

4.6施工营地或施工现场设置应尽量远离水体，产生的生活污水和施工废水严禁直接排入水体。对于便道施工中需要架设施工便桥或跨越水体的，各施工通道承建单位应加强对施工人员的教育培训，严禁向水体抛洒垃圾，避免水体污染。在施工通道投入使用后，严禁将沥青、油料、化学品等建材堆放在水体附近，并在便道两侧挖明渠，设挡墙，防治暴雨冲刷污染水体。

4.7临近河流水域进行通道施工时，沿河一侧应设置临时挡墙，防止泥土和石块阻塞河流，避免水体浸蚀便道边坡，造成水土流失，影响便道边坡稳定，进而影响便道的正常施工。

4.8对于需要拓宽的施工便道，各承建单位在施工时，应注重路域的植被及景观保护，严格按照施工图施工，最大程度的保护现有生态环境。

4.9对新建施工便道，加强对新形成边坡的防护，确保边坡稳定，减轻施工通道开挖造成的水土流失，并在施工通道两侧修建排水沟，水流排向附近自然沟道。排水沟与施工通道同步施工。施工通道边坡种草防护。施工通道使用结束后，根据先期设计的恢复利用计划进行处置。

五、处罚措施

本项目施工通道建设过程的日常环境保护工作，环境监理机构将其作为环境监理工作的一部分，纳入本项目《环境保护奖惩规定》的管理。

日常环境监理工作中出现违反规定的施工行为；造成环境污染和生态破坏的违规行为；对施工通道沿线敏感点造成污染影响，遭到当地居民投诉抱怨的施工行为，经环境监理工程师调查核实后，给予对应的处罚。

相应地，在本项目施工通道中环境保护工作开展出色的，经环境监理工程师申请，报总监办批准，也可以给予一定的奖励，具体操作办法见《湖北省宜巴高速公路环境保护奖惩规定》。

六、检查评比

环境监理工程师在日常巡视时，也将同时对本项目施工通道的环境保护工作开展情况进行检查，随时发现问题，随时处理问题，将通道施工造成的环境影响消灭在早期萌芽状态，为采取缓解措施，减少缓解影响争取优势。

此外，为激励施工通道环境保护工作，围绕本项目建设指挥部2009年8月、9月“双月劳动竞赛”资源环境目标，环境监理工程师办公室将对本项目已开工的施工通道进行一次全面检查、评比，评选出施工通道建设过程中环境保护工作开展成绩突出的示范工程，并将检查结果向总监办汇报，对施工通道建设合同中环境保护条款的履行情况进行全线通报。

本次 “双月劳动竞赛”，总监办出台了奖惩措施，详见“《湖北省宜巴高速公路“双月劳动竞赛”》奖惩办法”。

七、其它要求

7.1 公路建设项目实行挂牌作业。施工通道开工前，必须在起止点设置施工安全警示标志，标志应醒目，并设置于醒目位置。

7.2 在施工通道起讫点要设置工程简介牌，工程简介牌为蓝底白字，书写内容为合同段起讫点桩号、承包人、环境监理、施工监理、业主单位的全称，承包人、项目经理、环境监理、施工监理姓名及投诉电话，接受公众投诉及抱怨。

第五篇：柳下挥经典语录

柳下挥经典语录

1.有位前辈告诉我们“牡丹花下死，做鬼也风流。”又有前辈教育我们“勿以恶小而不为。”还有前辈教育我们“无论多么漂亮的女人趴在地上也是会着凉的。” 2.君子报仇，十年不晚。可惜，我是小人。3.“第一巴掌——替叉叉打的。” “第二巴掌，还是替叉叉打的。” “第三巴掌，替叉叉叉打的。” “第四巴掌，是我看你不爽打的——”

“第五巴掌，是因为你长的丑跑出来影响市容打的——” “第六巴掌，是因为你包金牙打的——” “第七巴掌是因为你穿衣服太没品味打的——”

柳下挥

“第八巴掌是因为——因为我没想好打的——” “第九巴掌是因为你让我觉得自己很笨打的——” “第十巴掌是因为你让我的手痛了——”

4.“中国人是含蓄的。特别是中国男人对女人的态度更是如此。老婆换了个发型，丈夫明明很欣赏，也会装作漠不关心。这种态度很不好。女人愿意把自己打扮的漂漂亮亮的，男人又何必吝啬自己的赞美之词呢？漂亮，就是漂亮，要勇敢的说出来。”

5.地狱也和人间一样，是坏人当道。好人不长命，坏蛋活千年。好人都被坏人给杀死了，坏人都逍遥法外了。我们总是说做人要以德报怨，那么我们用什么报德？”

6.“哪个男人不想看遍所有美女的胸部啊?这个世界上无耻的人非常多,我是最普通的一个.” 7.我平生最讨厌三种人。第一种是比我有钱的，第二种是比我帅的，第三种是比我有钱又比我帅的男人。

8.男人长那么帅气干吗？不就是让女人看的吗？所以我每天都会在市中心走二圈。

9.被告了是强奸,没被告便是一夜情。

10.我从来不打女人,但前提是别伤害我的女人。”

11.有坐怀不乱地男人吗？有，那是一群闷骚货。其实他内心的欲望比谁都强烈，却要努力的控制住自己地情欲。摆出一幅正人君子地样子。这样地男人活的很痛苦。

12.那戴在脑袋上二十多年的处男帽子终于被自己甩掉了，脱贫致富奔小康，大踏步的向社会主义前进。

13.爱情果然是和年龄国界无关的。前提是，你要长得足够的帅

14.既然摸了人家的胸部，就得为这件事负责。因为不负责只能摸一次，负责的话就能摸一辈子。15.女人长那么大的胸部干吗？不就是给男人摸的吗？ 16.不穿破旧些的衣服，又怎能掩盖我的绝代风骚？ 17.有人说：“上辈子5000次的回眸，可以换取与你的一次擦肩而过。” 如果是真的，我愿意用10000次的回眸，换取与你第二次的相逢。

18.好男人有好报，坏男人有美女抱。

19.什么？有媒体指责我过于花心？这是诬蔑。我是一个矜持的男人，我从来不主动推女人，都是脱光衣服躺在床上等着女人来推。

20.“从sè彩学上来说，男人尤其喜欢漂亮的颜sè。爱美之心，人皆有之。男人喜欢漂亮女人，是对美的一种欣赏。美是能让人心声愉悦的东西，美是人心中对美好事物的一种感知。而漂亮女人是能够让男人心中产生美的愉悦感的，从这一点说男人喜欢漂亮女人是男人对美的一种欣赏，一种情感。”

“从健康学上来说，男人喜欢漂亮女人有益于身体健康。第一，漂亮女人可以使男人养眼。男人看到漂亮女人时，能够迅速调节眼神经，眼部肌肉和视网膜，加速眼睛周围血液循环，达到明目润神的效果。”

“第二，漂亮女人可以使男人养心。无论男人、女人、还是孩子，看到漂亮女人无不觉得赏心悦目，心情豁然开朗。” “第三，漂亮女人可以使男人舒肝。谁忍心对一个漂亮女人大动肝火?”

“第四、漂亮女人还可以使男人养胃。秀sè可餐，一天多见几个漂亮女人就相当于吃了sè、香、味俱全，营养搭配全面合理的佳肴。”

“第五、漂亮女人可以使男人润肺。见到漂亮女人，不自觉地口生津#液，屏息凝神。常有漂亮女人相伴左右，往往肺活量高达6500。”

“第六，我在南大的校刊上看到一篇文章，说漂亮女人可以使男人强肾。看到漂亮女人，一般情况下会导致男xìng加快分泌出更多的雄xìng荷尔蒙，这可以健肾强体------既然漂亮女人能够给男人带来那么多好处，为什么不能去追求？” “--------”

21.我是天空里的一片云,偶尔投影在你的波心,你不必讶异,也无需惊喜,转瞬间消逝了踪影。简简单单的相遇, 不留下彼此的名字, 想来就来, 想走就走, 这种感觉不是更美妙吗？”