广西地方标准高速公路服务区交通标志标线设置规程

第一篇：广西地方标准高速公路服务区交通标志标线设置规程

广西地方标准《高速公路服务区交通标志标线设置规程》

编制说明

一、标准制定背景、目的、意义和适用范围

(一)研究的背景

交通标志和标线是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施，对提高高速公路服务区的服务能力及水平，改善服务区内的车流行驶条件，减少交通事故，保障服务区使用者的人身和车辆安全，均具有十分重要的作用，然而对于高速公路服务区交通组织的标志、标线的设置，在我国目前的相关规范、标准中，尚无专门条款予以规范和说明，导致了在进行服务区交通组织设计时无章法可依，布置方案比较随意，设计审查也缺乏规范依据，从而使得我们广西区内高速公路建设项目中，在各个服务区的标志标线设计时（特别对大小不一的服务区）尺度把握不准，型式不统一，标识不明确，极容易对车主和司机造成误解，从而导致了设计随意、标示混乱以及服务场地布置不合理等诸多问题出现，较大程度影响了高速公路服务区的功能发挥，因此，很有必要出台一个专门用于规范我区高速公路服务区内交通组织标志标线设计的设置规程。

(二)研究的目的、意义

通过系统研究，制订使用方便、实施简单、适合广西实际的《高速公路服务区交通标志标线设置规程》地方标准，能够指导和规范广西高速公路服务区标志标线设计，提高广西高速公路服务区服务水

平。

《高速公路服务区交通标志标线设置规程》地方标准的制订将填补我区乃至全国行业的空白，不仅能够规范高速公路服务区标志标线的设置，使标志标线的设置更合理、更人性化，从而提高广西高速公路工程项目的建设效益，提高广西高速公路的整体服务水平，而且对推动全国行业内的技术进步也具有重要作用。

本规范适用于广西高速公路服务区标志、标线设置，对停车区、管理站，甚至对一、二级公路的管养、服务设施同样适用。

二、工作简况

1、任务来源

2017年4月，经广西壮族自治区质量技术监督局（桂质监函〔2017〕98号文）审查批准，《高速公路服务区交通标志标线设置规程》列入2017年第一批广西地方标准制定（修订）项目计划，项目编号为2017-0118。同时，2017年7月，经《广西交通运输厅关于下达2017年度广西交通运输标准化项目计划的通知》（桂交科教发〔2017〕318号）批复，本项目通过2017年度广西交通运输标准化项目立项。

本技术规程的编写将按照《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）及自治区质量技术监督局地方标准相关规定进行。

2、起草单位和起草人

本技术规程负责起草单位：广西交通设计集团有限公司、广西新

恒通高速公路有限责任公司。

本技术规程主要起草人：李恒（项目负责人）、覃文辉、蓝日彦、欧剑聪、苏胜伟、韦胜、潘荣建、赵阳、何廷全、李璐辉、贤有汞、许千里、李恒、韦毛山、冯光宇、黎丕良、靳亚涛、邓祥飞、梁海、王亚飞、周宁宁、农玉婷、彭宁、岑香花、方林、覃薇、韦聪。

3、主要工作过程及工作内容（1）组织分工

李恒负责整个项目的技术及组织协调工作；欧剑聪总工程师、覃文辉副总工程师负责整个项目的技术指导；李恒负责大纲编制，韦胜、赵阳、李璐辉负责技术复核、审核及组织协调工作；李恒负责整个项目进度管理。

冯光宇负责第五、第六章部分，韦毛山负责第七、第九章部分；李恒负责第八章，李恒、黎丕良、靳亚涛负责第四章部分；条文说明为各分章节负责人共同完成；周宁宁、农玉婷辅助完成汇报、评审材料。省内、外服务区标志标线数据采集由智能交通建筑设计院全体员工协力完成。

（2）资料收集、调查研究分析

本技术规程起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、工程案例及数据收集检验、总结完善3个步骤进行：

1、调研了国内、区内大量的服务区标志标线设置的实际案例和相关的标准规范、规程及研究成果；

2、对搜集到的标志标线资料进行分类整理和研究，为下一步的规范研究提供必要的指导和技术支撑。

（3）标准编写及研讨

为确保本技术规程的编写工作有序开展，起草工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2018年3月上旬完成了《高速公路服务区交通标志标线设置规程》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2018年3月13日召开了大纲外部评审会，评审会针对大纲共提出了12条建议和意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工作指导，起草工作组开展了标准正式的编写工作，并于2018年4月下旬完成了工作组讨论稿。2018年4月25日召开了工作组讨论稿，对讨论稿进行了会审，根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。2018年4月25日，起草工作组召开了征求意见初稿外部评审会，评审会专家针对本规程中的总则、基本规定、技术要求、方法等进行了讨论，共提出了20条建议和意见，起草工作组根据专家建议和意见修改完善后形成了征求意见稿。

三、标准编制原则和主要内容

1、标准的编制原则

本技术规程的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。编写工作组充分调研了国内及广西地区目前高速公路服务区标志标线设置的实例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西地区高速公路服务区标志标线设置的现状。经过起草工作组成员讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：

（1）科学性原则

本技术规程分析了国内其他省份关于高速公路服务区标志标线

设置标准的建设现状和特点，结合国内及广西地区高速公路服务区标志标线的实施现状，在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科学、实用、合理的广西地区高速公路服务区标志标线设置技术标准。

（2）承接性原则

本技术规程术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了标准的可读性和可操作性。

（3）可操作性原则

本技术规程的起草充分调研了国内、广西区地区高速公路服务区标志标线设置的现状，征求了公路管理、设计院、施工单位等领域的专家意见。编写组在此基础上进过反复讨论和修改，编制此标准。标准内容针对性强，可操作性高，易于推广。

2、标准主要内容

《高速公路服务区交通标志标线设置规程》征求意见稿内容共分9章，还包括前言和附录A。第1章规定了标准的范围；第2章给出了规范性引用文件；第3章为标线有关术语；第4章为总则；第5章为警告类标志和标线；第6章为禁令类标志和标线；第7章为指路系统；第8章为服务区标志标线的综合应用；第9章为施工、验收及使用。

四、标准主要内容的确定依据

本技术规程的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。起草工作组充分调研了国内外及广西地区目前采用的高速公路服务区标志标线的设计案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内及广西地区高速公路服务区标志标线的设置现状，以及结合高速公路服务区发展趋势所对标志标线的新要求，形成了广西地区高速公路服务区标志标线的相关技术标准。

1、标准名称

为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为“高速公路服务区交通标志标线设置规程”。本标准名称一方面界定了其应用范围为广西地区的高速公路，另一方面限定了其应用对象为服务区、停车区交通标志标线的设置要求。

2、范围

本技术规程规定了广西地区高速公路服务区标志标线的设计和施工过程中工作的相关技术要求。

广西壮族自治区境内高速公路服务区需要设置标志标线，可参考本技术规程使用。

3、术语

主要针对危险品运输处停车位、牲畜运输车停车位进行定义及说明，以上2个名称在传统规范中均未提及。

4、总则及总体要求

4.1 本条定义了本规范的适用及范围。2013年由广西壮族自治

区质量技术监督局颁布了地标《高速公路交通标志和标线设置规范》,为了在界面上区分服务区范围及非服务区范围，特意说明本规范的适用范围包括服务区（停车区）征地范围内、服务区入口鼻端至出口鼻端（包括贯通车道）。

4.2 基本规定

4.2.1 指出规范所论述的内容标志和标线所涉及分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸，必须符合相应国标的标准，不能与之相违背。

4.2.2 指出本规范标志和标线内容设置的服务人群，该类人群首先必须是取得驾驶证，并对高速公路行驶有一定认知的驾驶员，但不要求驾驶员对服务区布置和布局有充分了解。通过规范对服务区标志标线的设置及指引，让该类人群准备进入服务区或已经进入服务区后有足够时间读取标志信息，理解标志内容，并做出相应的反应。

4.2.3 本条指出高速公路服务区交通标志和标线的设置应结合区内路网规划、服务区布置形式和自然环境条件进行设置，特别针对不同的服务区布置形式，例如中置式、后置式等，不同的布置形式情况下，标志和标线的设置差别较大，同样，自然环境不同，如服务区为依山而建或者坡度较大，则必须增加相应陡坡提示等。

4.2.4 同一条高速公路交通标志和标线的设置原则和标准应保持一致。首先要求设置的标志和标线的图样、形式保持一致，不能出现同一信息内容，在不同的服务区上所体现的版面信息不一样。其次，同一指引或者提示行为，在到达之前应有提示，避免出现设置可有可无的情况出现。

4.2.5 指出高速公路服务区交通标志和标线应根据实际需求配合使用，其含义应相互协调。因为在服务区某些位置，如匝道入口处对于各总类型车位的指引，就必须通过地面文字、箭头指引和路旁标志牌结合使用。

4.2.6 该条要求交通标志和标线必须满足夜间行驶时，通过车灯照射地面或者标志牌，字体、划线反光后驾驶员能正常认读。

4.2.7 提出具体情况具体分析的原则，标志标线设计及设置时，需考虑根据实际情况进行人性化设计。

4.2.8 通用条款，在设计服务区标志、标线时，除满足本规范要求外，尚应符合国家现行其他有关标准、规范的规定。

4.3 规范编制之前，首先对不同类型服务区所实际需要设置的标志标线需求进行分类，外省如江西省、浙江省、河北省、四川省、广东省均颁布相应服务区设计规范，规范里包含服务区等级评价标准。广西区内如广西交通投资集团等业主单位，也颁布有适用于本地区服务区分级标准的文件，以上文件中对于服务区的分类均有共同点：将服务区等级划分为三类，其中第一档为最高级别的服务区（除满足服务区基本功能外，对旅游、商业等有一定的拓展功能），第二档为普通服务区（满足基本功能即可），第三档为常见的停车区，所以在设计服务区标志标线时，可参考以上规范，首先将所设计服务区分类，再套用相应分类下各类型服务区“应设置”、“可根据实际情况设置”的内容。

4.4 根据服务区的常规布置将服务区分为入口区、入口过渡段区、贯通车道区、小车停车区、大车停车区、房建区域、出口过渡段区、出口区若干个区域，针对每一块区域的内容特点，定义但不限定每一块区域常用的标志、标线内容。本条文以服务区综合楼中置式布置为例，服务区综合楼后置式布置及单侧集中式服务区的标志标线设置内容可参照执行。

4.5 板面布置

4.5.1 交通标志字体应采用交通标志专用字体，交通标志专用字体，依据为GB5768《道路交通标志和标线》国标解释与应用，附录中有对字体书写的范例和规定：汉字、字母及数字均是采用黑体字体书写的。

4.5.2 根据标志标线的常规设置内容，交通标志可根据各项目情况增加或取消与汉字相对应的汉语拼音、英文、越南文等，根据调查，我国大部分服务区标志指示一般为中英文双语表示，在不同路段的标志标线设置要根据地域特点进行调整，如靠近越南区域高速公路上的服务区标志牌，则需要根据实际情况增设越南文同位同译，但基本原则为，同一高速公路必须统一。

4.5.3/4.5.4 对高速公路服务区标志牌的外框、标志板的圆角、标志牌版面颜色作出要求，该类要求是以GB 5768.2为准。

4.5.5 如标志牌情报板上信息内容过多，造成信息内容位置过高过过低，超出驾驶员视线范围外或者在视线范围内不易察觉，为避免该类问题出现，特意指定每块标志牌版面信息不超过6行汉字（不包括英文、其他民族语言等），若超过可采取2块标志牌示意。

4.5.6 对服务区标志牌常用标志图形符号进行列举及示例，其中大部分出自《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001），少部分为在《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001）或其他标识类规范的基础上进行的延伸，如充电桩、加气站、半挂车位、牲畜运输处停车位、危险品运输车停车位等。

4.6 设置位置

4.6.1 规定了高速公路服务区交通标志应避免被绿化或同向其他交通标志牌遮挡。该类问题是对这十年间高速公路及高速公路服务区标志标线设计和设置中经常出现的通病问题进行规范性要求及纠正。同一位置有前后有不同标志牌时，应对标志牌的重要性进行分析后确定先后顺序。

4.6.2 提出服务区交通标志的设置位置应考虑服务区内通行道路宽度、驾驶人的反应能力等因素。在设计和设置时必须充分考虑通行道路宽度对认读视线和视距的影响，如在服务区进口端和大车停车位区域的路面宽度差异就很大，应根据不同情况进行分析。

4.6.3 规定了服务区标志牌的设置位置一般为道路旁绿化带上，对于3车道以上的，因为考虑到驾驶员视距上的盲点及不易认读标志牌的情况，在间隔一定距离进行再次提醒。

4.6.4 作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶过错是不可避免，然而，其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价，应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施，最终实现拯救用路者的生命或减轻受伤的程度。当用路者出现驶离行车道的过错时，借助路侧安全措施的设计来减轻交通事故的严重性与用路者受伤的程度。所以作为路边标志牌的设计，必须采用解体消能结构以满足上述要求。

4.7 支撑方式

4.7.1 标志是通过一定的结构支撑方式，用图形符号和文字向使用者传递特定信息，用以管理交通的安全设施。为使交通标志在服务区的特殊环境下，能够固定不间断地发挥功能，而不是成为一种障碍物，在设计时，就要充分考虑到服务区的功能分区、建筑物布置、道路规划等。

4.7.2标志一般设置在前进方向驾驶员最容易看到的位置，如设置在行车方向右侧、左侧和行车道上方，故标志的支撑方式可分为柱式、悬臂式、门架式、附着式、灯箱式等。

4.7.3 从造价角度讲，柱式支撑最经济，门架式支撑最昂贵，悬臂式支撑介于二者之间。同一标志板面设计成不同的支撑方式，造价可能相差几倍。所以，在满足安全、功能要求的前提下，应尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。

4.7.4 柱式标志净空根据不能妨碍行人活动且版面信息不能被遮挡而定；悬臂或门架安装的标志，设置高度应满足大型客车、载重汽车等大型车辆的正常通行，并考虑到标志构件的施工误差，标志门架、横梁变形下垂，路面加厚面层等因素，标志净空高度留50cm的余量。具体项目，宜根据服务区功能和实际交通特征，在调查分析的基础上确定合理的净空值。

4.8 材料要求

4.8.1 标志板的材料及制作工艺对其使用性能、寿命、美观等影响很大，标志板与标志面所采用的材料要求具有相容性，防止电化作用或不同的热膨胀系数造成标志板的锈蚀或损坏，从而影响标志板的寿命或效果。

4.8.2 随着社会发展，有不断的新型材料及新型工艺制作交通标志牌及标线，第5章 警告类标志和标线

5.1.1警告标志应从GB 5768.2提供的警告标志中选用，自行设计的警告标志应执行GB 5768.1规定的建议程序。

5.1.2服务区内的警告标志主要有急弯标志、注意行人，注意障碍物。

5.1.2.1根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009 4.3规定急弯标志可以和限制速度标志联合使用。

5.1.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009 4.11规定，注意行人标志用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意行人。

5.1.2.3根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009 4.34规定，注意障碍物标志用以告示前方道路有障碍物，车辆应按标志指示减速慢行。

5.2 警告标线

警告标线应符合GB 5768.3的规定。

5.2.1根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 6.5.3规定，减速标线设置与需要减速的路段前，分为车行横向减速标线和车行道纵向减速标线，可采用振动标线的形式。

5.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 6.6规定，立面标记用以提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构造物，可设在靠近道路净空范围的跨线桥、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口侧墙端面及其它障碍物立面上，一般应设置到距路面2.5m以上的高度，标线为黄黑详见的倾斜线条，倾角为45，限宽均为15cm。设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道。

5.3 警告标志和警告标线的配合使用

图10出自《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）图8.图11出自《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D80-2009）图3-10注意障碍物标志设置示例。

第6章 禁令类标志和标线 6.1禁令标志

禁令标志应从GB 5768.2提供的禁令标志中选用，自行设计的禁

令标志应执行GB 5768.1规定的建议程序。

两个或两个以上禁令标志并设时，应按禁止、限制的严厉程度，或对交通安全的影响程度，将相对较重要的禁令标志设置在上部或左侧。

6.1.1根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.35规定，限制速度标志设在需要限制车辆速度的路段起点，其限速值不宜低于20km/h.6.1.2《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）6.1.2.6的规定，服务区通道应设置禁止停车标志，禁止停车标志下部应附着“服务区通道”辅助标志，实际使用中，使用禁止驶入标志比禁止停车标志较为理想。

6.1.3根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.25规定，禁止调头标志，设在禁止机动车调头路段的起点和路口以前适当位置。

6.1.4 为提升服务区环境品质，根据区内高速公路服务区平面布局，基本为大、小车分流，为避免大车误闯入环境较为良好的小车停放区域，在小车停车区域前增设限高门架，参照城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）中6.16。

6.2禁止标线

禁止标线应符合GB 5768.3的规定。

6.2.1 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 4.2.1规定，可跨越对向车道分界线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。

6.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.4.2规定，禁止停车线：用以指示禁止路边停、放车辆。

6.2.3 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 4.9.4规定，在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时，应在到达人行横道线前的路面上设置停止线和人行横道预告标识。

6.2.4 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.6.2规定，减速让行线表示车辆在此路口应减速让干道车辆先行。

6.2.5 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.8.1规定，导流线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。

6.2.6 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.10.1规定，网状线用以表示禁止以任何原因停车的区域，视需要划设于易发生临时停车造成堵塞的交叉路口、出入口及其他需要设置的位置。

6.2.7 据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.12规定，禁止调头（转弯）标记，用于禁止车辆调头或转弯的路口或区间。

6.3 图17出自《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D80-2009）图10-19禁止调头标记设置示例。

第7章 指路系统 7.1 指路标志的总体设置

7.1.1根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。7.1.2 根据 《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）10.1.4.3对服务区交通的要求。

7.1.3 根据 《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）10.1.4.3对服务区交通的要求。

7.1.4 标志版面颜色的规定

根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7点中，7.2.1.3条，a)停车场（区）标志属于道路沿线设施指引标志，一般道路为蓝底白字白图案，高速公路为绿底白字白图案。7.2 路径指引标志的设置

7.2.1 根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。

7.2.2 参照《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7.3.2.6入口出口指引标志信息相呼应，保持信息的一致性。

7.2.2.1根据《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001）选用图形和符号

7.2.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7点中，7.2.1.3条，a)停车场（区）标志属于道路沿线设施指引标志，一般道路为蓝底白字白图案，高速公路为绿底白字白图案。

7.2.2.3 参照《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7.3.2.2指示两个方向的车辆的地点方向标志，设置在分岔点处。

7.2.2.4 根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。

7.2.2.5根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。

7.3 本章节对人行横道线的设计和设置提出技术要求，主要遵照GB5768《中华人民共国国家标准道路交通标志和标线 第3部分道路交通标线》4.9.1、4.9.2、4.9.3、4.9.4、4.9.5执行。根据高速公路服务区的使用性质，主要为综合楼前后及职工公寓前等有可能出现人流相对比较集中且需要横跨的位置。

8、服务区标志标线的综合应用 8.1 一般规定

8.1.1 叙述本章节的主要内容，将服务区标志标线范畴中不好归类部分的内容统一放到该章节。

8.1.2/8.1.3 指出服务区停车位的规划设置应考虑人性化。同时，根据常规做法，划线停车位只适用于沥青或混凝土等硬化路面。

8.2 停车位标线

8.2.1.1根据GB5768《道路交通标志和标线》规定，“停车位标线的宽度可介于6cm～10cm之间”,本规范根据广西区内实际情况，如划线施工质量、人性化等多方面因素考虑，将停车位标线宽度定义为10cm。

8.2.1.2 据GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.5。

8.2.1.3 据GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.3。定义除爱心专用停车位、危险品运输车停车位、畜牧运输车停车位等特殊停车位采用黄色标线外，其余车位标线均采用白色标线。

8.2.1.4 《车库建筑设计规范》中对不同车型中不同摆放角度有着不同要求，同时通过对实际使用中的习惯性引导，一般小型车停车位的摆放尺寸有0°、30°、45°、60°、90°等多种方式。但大型车摆放角度以0°、30°为宜，大巴车停车位一般布置在服务区的入口侧，靠近综合楼布置，摆放角度一般为30°~45°，而大型运输车一般独立放置，如为30°摆放，则以顺进顺出为宜。大挂车摆放角度以0°为宜。

8.2.2 停车位尺寸定义原则：通过对多年来广西服务区停车位尺寸的研究和了解，并对驶入服务区的驾驶员司机做充分调查调研，同时以相关规范（如JGJ100-2015《车库建筑设计规范》等）作为指导，以及设计的统一性原则，定义出适合广西区内高速公路服务区各类停车位的尺寸。

8.2.2.1小车停车位尺寸定义为3mX6m，根据JGJ100-2015《车库建筑设计规范》

主要参考平时设计较多的平行式及垂直式布置方式。其中小型车的定义为：轿车、6400系列以下的轻型客车和1040系列以下的轻型货车,以常见的例子为奥迪1.8及标志505GL等，但通过对服务区的调查发现，现服务区停车类型中，越野车所占的比例不小。但越野车长度基本突破4.8m，宽度也基本突破1.8m，与《车库建筑设计规范》中对小型车定义尺寸（1.8m×4.8m）不太符合，所以根据调查结果表明，将车位尺寸调至3m×6m，更加为区内驾驶员所接受。

8.2.2.2 根据GB 50763-2012《无障碍设计规范》第3.14.4条，无障碍机动车停车位一侧，应设宽度不小于1.2m的通道；同时根据GB5768《中华人民共国国家标准道路交通标志和标线-第3部分道路交通标线》,无障碍停车位尺寸定义为4.3mX6m。

8.2.2.3 根据对一些城市广场或停车区域爱心停车位的尺寸调查，定义本规范爱心停车位尺寸为3.5m×6m。

8.2.2.4 根据停车位的定义，主要针对驶入服务区的大型客车泊车而服务，根据《车库建筑设计规范》中对大型客车的定义，一般为6900系列的中型客车、大型客车，以常见的例子为一汽CA6102YH

2及黄海DD6111CT等，规范中定义车的尺寸为2.5m×12m。考虑到门扇开启及富余，按车位边线至车边缘预留0.5m~1m以上，将大客车停车位定义为3.5m×14m。

8.2.2.5/8.2.2.6 根据《车库建筑设计规范》中对大型货车的定义，一般为9m以上载重货车和大型货车，以常见的例子为：

车型：江淮25吨 货车（板车）尺寸：长16米×宽2.6米×高2.4米，实际载重量：50吨/100m³。

车型：解放40吨 货车（板车）尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米，实际载重量：80吨/96m³。按车位边线至车边缘预留0.5m~1m以上，将大型货车停车位定义为3.5m×20.5m。

根据调查发现，危险品运输车和畜牧运输车车型均比以上车小，故危险品运输车和畜牧运输车停车位均按此车型尺寸设置。

8.2.2.7 此类车型及车位系根据市面上最长的拖挂车进行设置，根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中“汽车系列-中置轴车辆运输列车”尺寸为22m，根据服务区实地考察，有部分车型甚至到达23m，按车位边线至车边缘预留0.5m~1m以上，将特长拖挂车停车位定义为3.5m×25.5m。

8.3 为完善服务区内各类标志设置，为体现人性化设计服务水平。包括服务类标志，如男女公厕、第三卫生间、无障碍卫生间、问讯处、吸烟处、母婴室、开水间、咖啡馆、旅馆等标识牌，本规程均提出要求设置。

8.4 针对服务区改扩建阶段或服务区内建筑物、路面、绿化返修

等特殊时期，为保证服务区内正常通行顺畅及安全问题，必须在作业区周边设置提醒提示标志，设置和做法参照《道路交通标志和标线 第4部分：作业区》（GB 5768.4-2017）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）。

8.5 本章是针对加油站使用及标志标线引导提出的相应规范要求，在以往标志标线规范中，均合适的规范或条文对加油站作出规定。

8.5.1 定义加油站应该设置标志标线的内容，根据不同车型、油品，通过地面标线进行引导。其中小汽车加油位、大型车加油位的尺寸按GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.3，由于考虑到棚柱柱距问题，与8.2节停车位尺寸相比略小；车位上的文字尺寸按GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.6。

8.5.2 本节根据危险化学品安全管理条例（国务院令第591号）中第二十条，要求生产、储存危险化学品的单位，应当在其作业场所和安全设施、设备上设置明显的安全警示标志。第9章 验收及使用

9.1 定义常规类标线验收应遵循《路面标线涂料》（JT/B 280）、《涂料产品的取样》（GB 3186）、《道路交通标志和标线》（GB 5768）的规定进行检验。其中常规型涂料是指类热熔型涂料。

9.2 定义常规标志牌设计、验收必须遵循《道路交通标志和标线》（GT5678）、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）、《钢结构结构施

工质量验收规范》（GB50205）等规范要求，细分包括结构构件材质、受力等亦需满足相关规范要求，其中常规型标志是指类铝板型材。9.3 对于新材料新技术新工艺下的新型标志标线，也要执行相应的验收规范。

第二篇：交通标志标线设置与安全性改善

《讲座论文》

论 文 题 目： 简述交通标志线的作用

所 属 院 系： 建 筑 工 程 学 院 专 业： 交 通 土 建 指 导 老 师： 杨 轸 学 生 姓 名： 谢 涛 学 号： 20072201012 班 级：

路桥083班 上 交 日 期： 2010 年 12 月6日 成 绩：

简述交通标志线的作用

班级：路桥083 姓名：谢涛

学号：20072201012

概述

马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。关键词： 视线盲区

安全

安全措施 文正

一、常见交通标志标线的作用及常见的交通标志线

交通标志、标线向人们提示着在行车、走路时该怎样走，应注意什么等，对维护交通秩序、保障行车安全都起着极其重要的作用。

概括它作用如下：

1、提供道路信息，起到道路语言作用；

2、指挥控制交通，保障交通安全；

3、指路导向，提高行车效率；

4、为交通管理部门提供执法依。常见的交通标志标线类型如下：

车行道中心线 颜色为白色或黄色，用来分隔对向行驶的交通流。

车道分界线 白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流。

车行道边缘线 白色，用来表明车行道边线。

停止线 白色，表示车辆等候放行信号或停车让行的停车位置。

减速让行线 白色，表示车辆必须减速让行。

人行横道线 白色条纹。

导流线 颜色为白色，表示车辆须按规定的路线行驶，不得压线越线。

车行道宽度渐变段标线 与中心线一致。

按近路面障碍物标线 颜色与中心线一致，表示车辆须绕过路面障碍物行驶。

停车标线 白色实线，表示车辆停放位置。

港湾式停靠站标线 白色，表示车辆通向专门的分离引道和停靠位置。

出入口标线 白色，是为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇的标线。

导向箭头 白色箭头实线，用以引导行车方向。

导向道线 黄色实线，划在路口停车线以标明导向车道。

导流带 白色流线型条纹带，划在畸形路口或路面，用来分导车流。

路面文字标记 黄色，用以指示或限制车辆行驶标记。

禁停线 黄色网状条纹，一般用于重要单位、部门前，禁止车辆在内停放。

二、设置交通标志、标线原因

在我们日常生活当中，并不是每条路都平坦无障碍的，有很多路受地形地物的限制不得已修建，对驾车有一定的影响；它们统称为交通视线盲区。所谓交通视线盲区就是在驾车过程中，由于车辆、地形、建筑物以及光线等情况的影响，驾驶员或行人的视线受到一定程度的限制，有些交通区域相互观察不到，这就形成了交通视线盲区。在这些盲区内往往潜伏着突发险情，在交织点或冲突点时易发交通事故。防范视线盲区，关键在于要提高警惕，控制好车速，措施要得当，选择正确的驾驶方法。在这种时候就需要在一些地方设置必要的交通标志标线来引导驾驶员正确驾车，以防止发生交通事故。

三、常见的布设的方法以及布设的材料

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用。高等级公路因其所具有的大交通量和高速度特征，道路标线对“管制和引导交通”起着举足轻重的作用，成为保障交通安全和道路畅通所不可或缺的基本构件。

道路标线按设置方式可分为纵向标线、横向标线和其他标线，按功能可分为指示标线、禁止标线和警告标线。由于低等级公路上最为常见的是纵向指示标线，因此，分析的道路标线在此特指“纵向指示标线”，包括中心线、车道分界线、路面边缘线等。

标划标线的最主要方式是用涂料涂画。路面标线涂料分为常温溶剂型、加热溶剂型和热熔型三类常温溶剂型油漆价格低廉，但其反光性能差，有效使用寿命仅4～8个月；加热溶剂型涂料价格适中，反光性能较好，有效使用寿命可达8～15个月；热熔型涂料价格较贵，施工较复杂，但其反光性能非常好，使用寿命可达20-36个月。可见，要长期维持一条道路的道路标线的费用是很可观的。这项花费是否划算，关键在于其所带来的安全效能如何。

高限制速度标记、白色代表最低限制速度标记。判断道路标线的安全效能是一个十分复杂的课题，正因为如此，低等级公路道路标线是否划算的问题一直是中外学者所普遍关心并不断展开研究的热点问题。到目前为止，还没有发现一个广为接受的、全面的、并能用于指导实践活动的权威研究成果。

四、布设的原则以及布设的步骤

近年来随着我国高速公路建设的飞速抓件国的交通工程皇现出蓬勃发翩趋势,交通安全设施作为车辆高速安全、舒适行驶的静态保障系统起着保证交通安全,美化高速公路景观等的重要作用。高速公路交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施„视线诱导标等设施、交通安全设施的合理设置具有提高行车速度减少停车次数的功能同时也能提高汽车燃料的使用效率降低燃料消耗,减轻汽车尾气和噪声对环境的污染提高运输生产力。特别是视线诱导设施随着高速公路的延伸在高速公路上的作用越来越重要.视线诱导设施为夜间行驶的驾驶。交通标志布设

①布设原则：交通标志平面布设严格按照GB 5768—1999《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求做到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。

②版面设计：版面设计包括标志字高、与其他汉字高度关系、文字间距、行距、版面颜色等内容。

③支撑方式的确定：交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和

附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。除附着式标志外，其他几种支撑方式中，柱式造价最低，门架式最昂贵，悬臂式介于二者之间。附着式标志造价低廉，但受条件限制。在满足功能要求的前提下，标志支撑方式尽可能选择既经济又美观的支撑方式。

④结构设计中荷载组成。结构设计中除恒载外，活载主要考虑风荷载。

2、标线及突起路标。交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。

标线应与路面结构相配合，所选标线和突起路标材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

3安全护栏。

①设计条件：护栏设计主要按照交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》(JTJ 074—1994)，护栏设计条件主要针对占全路交通量33．3％的中型货车，碰撞速度60km／h(按加强型设置的危险路段为80km／h)，碰撞车辆重10t，碰撞角度为15°。

②布设原则：路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等)；路侧护栏最小设置长度为70m。

五、智能化交通标志线

实用新型公开了一种智能化道路交通标志线，包括埋设在交通标志线下的应答器；安装在车辆上的射频阅读器和微控制器。它把射频识别系统的识别功能赋予交通标志线，使交通标志线担当起采集违章信息的任务。当车辆违章，阅读器能采集到反映违章的应答器信息，并通过移动通信的方式，传递给交通管理中心进行处理，完成对车辆的监控。上述方案解决了全天候、全路段的自动交通监控问题。由于采用被保护层密封的无源应答器，能适应全天候的恶劣环境，又无须敷布电缆和顾及由电能消耗带来的一系列问题。因此，安装和后期养护都很方便。

结束语

道路交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，它可使交通法规得到形象、具体、简明的表达，同时还表达了难以用文字描述的内容，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。有关许多标志标线可能还有很多改进的地方，随着社会的进步和发展，人类会越来越重视这一块儿的发展的。

第三篇：设置、移动、拆除道路交通标志、标线、信号灯和其他道路交通管理

设置、移动、拆除道路交通标志、标线、信号灯和其他道路交通管理设施

一、受理

二、审核

三、复审

四、审定

五、告知

六、监督措施

审批项目名称：设置、移动、拆除道路交通标志、标线、信号灯和其他道路交通管理设施（审批类）审批项目编号：BJXSAGA033-2002（北京行审A类公安033号-2002年）

审批项目依据：《北京市道路交通管理规定》（1997年12月9日北京市人民政府第10号令发布）审批收费依据：本审批项目不收费 审批总时限：15个工作日内完成。审批程序：

一、受理

条件：

申办人需提交如下申办材料：

1、书面申请。申请内容包括申请单位名称和具体的申办内容；

2、《中华人民共和国组织机构代码证书》复印件；

3、出具正式图纸并经法定代表人签署意见。标准：申办人提交的材料齐全、规范、有效。本岗位责任人：秩序处受理人员。岗位职责及权限：

按照受理标准查验申办材料。

对申办材料符合标准的，必须即时受理，填写审批流程表，给予申办人受理单，将申办材料转审核人员。

对申办材料不符合标准的，不予受理，但必须即时将需要补齐补正材料的全部内容、要求及申办人的相关权利、投诉渠道以书面形式一次性告知申办人。同时，向上一级备案。时限：即时。

二、审核

标准：

1、申办材料齐全、规范、有效；

2、现场勘察申办单位地点及周围的交通环境，设置、移动、拆除道路交通标志、标线、信号灯和其他交通管理设施的地点不在城市主干道（主路）、次干道（主路）和日交通流量大于5000辆的其他道路上。

3、申办的内容涉及规划、市政、园林、户外广告等管理部门的，还须出具上述单位同意的证明。本岗位责任人：秩序处审核人员。岗位职责及权限：

按照审核标准进行审核。

对符合标准的，必须提出同意批准的审核意见，填写审批流程表，将申办材料和审核意见转复审人员。

对不符合审核标准第1条的，中止审核，在审批流程表上签署本项审批“中止审核”的意见和理由后，退受理人员，并报上一级备案。

对不符合审核标准第2条和第3条的，终结审批，但必须在审批流程表上签署本项申请不予批准的意见及理由后转复审人员。时限：7个工作日内完成。

三、复审

标准：同审核标准。

本岗位责任人：秩序处复审人员。岗位职责及权限：

按照复审标准对审核意见进行复审。

同意审核人员意见的，在审批流程表上填写复审意见后转审定人员。

不同意审核人员意见的，应与审核人员沟通情况、交换意见后，提出复审意见及理由，与审核人员的意见一并转审定人员，并填写审批流程表。时限：3个工作日内完成。

四、审定

标准：同审核标准。本岗位责任人：秩序处处长。岗位职责及权限：

按审定标准对复审意见进行审定。

同意复审意见的，在审批流程表上填写审定意见，退受理人员。

不同意复审意见的，应与复审人员沟通情况、交换意见后，提出审定意见及理由，填写在审批流程表上，按原渠道退受理人员。时限：3个工作日内完成

五、告知

本岗位责任人：申办人管界交通支队受理人员 工作标准：

1、及时、准确告知申办人办事结果；

2、制发的文书完整、正确、有效；

3、留存归档的审批文书材料齐全、规范。岗位职责及权限：

按照工作标准进行告知，制发审批文书并归档。

对审定通过的，制作有关文书，通知申办人领取。

对退回的中止件，必须将补齐补正材料的全部内容、要求及申办人的权利、投诉渠道以书面形式一次性告知申办人，并将申办材料退申办人。

对不予批准件，必须将理由及申办人的相关权利、投诉渠道以书面形式告知申办人，并将申办材料退申办人。

审批工作结束后，将审批过程中形成的文书材料按要求归档。时限：2个工作日内完成。

第四篇：高速公路服务区加油站检查标准

高速公路服务区加油站检查标准

1、加油站具有危险化学品经营许可证、建筑工程消防验收意见书、安全评价报告。

2、加油站区域张贴各种安全违禁标识。按规定划定危险区域。危险区域内不得有人居住。

3、油罐车卸油时至少保持两人在现场（一人操作，一人监督，且两人必须持有安全资格证书）。卸油现场设置警示标识，并配备灭火器材，油污及时清理干净。

4、加油站具有成品油零售经营批准证书、危险化学品经营许可证（上墙张贴）、建筑工程消防验收意见书、安全评价报告；相关人员具有安全资格证书。

5、营业室安装防盗门、报警器、防护铁栏。盗抢报警系统完好有效，报警开关在收款员控制范围内。

6、静电接地报警装置完好，卸油时正确使用。

7、集中装存废油，定时定点处理，废旧配件及时处置，严禁乱堆乱放。

8、有员工居住的房间内不得随意乱拉乱扯电线，不得使用电炉、煤炉及大功率电器设备。

9、工作人员按规定统一着装，统一佩戴服务标志，工装干净整齐，仪容仪表整洁，不佩戴首饰。男员工留短发，女员工化淡妆。

10、清扫工具定点定位摆放。

11、室内公共场所禁止吸烟，并张贴禁烟标识。

12、环境卫生，窗明几净，绿化带、罐区无垃圾、杂草等。

第五篇：高速公路服务区与地方经济关系

高速公路服务区与地方经济的关系

随着高速公路网的快速发展和不断完善，服务区行业正在从一个封闭、与社会隔绝、滞后于社会发展的行业，逐步向开放、融合、高度市场化的行业转变。综观国内外服务区行业的先进发展经验，通过转变思想、优化模式、重新布局，高速公路服务区与地方经济社会的关系日趋紧密。

一、高速公路服务区的发展历程 1 1、中国服务区发展历程2、国外服务区发展现状3、辽宁服务区发展历程

二、服务区与地方经济的耦合效应

耦合是指在各子系统的良性互动下，相互依赖、协调、促进的动态关联。交通运输系统与地方经济存在耦合关系，发展经济，交通先行，地方经济社会的发展依赖于交通运输系统的地方经济发展的水平高，生产要素增加，交通需求量增长，促使政府加大投资力度，进一步完善交通运输系统。

交通基础设施的完善可以提升经济社会系统的开放程度，提升经济发展水平，国内外同行业的发展经验表明，必须要打破“服务区只为用路人服务”的思维定势，破除故步自封思想，重新审视服务区功能定位，积极转变运营模式，尝试调整设计布局，谋求实现与地方经济社会的协同发展，合作共赢。

三、重新审视服务区的功能定位 树立开放共享观念，重新审视服务区的功能定位，依托流量和区位优势，充分发挥平台、窗口、纽带、节点效应，形成以服务区为中心，以高速公路为“生长轴”，带动地方经济社会发展的增长极，实现合作共赢，融合发展。1、服务地方 经济社会的平台

将服务区作为整个社会经济体系的重要组成部分，结合区位优势，使之服务地方经济社会的平台。一是分销特色农产品，走出一条农民增收、用路人购物、服务区增效的良性发展之路。二是推广特色餐饮，广泛吸引消费者，推动特色经济发展，实现服务区经营与地方特色双向推广、互利共赢。三是促进地方就业，服务区员工优先从当地选聘，缓解剩余劳动力压力，为沿线百姓提供在家乡就业的机会。四是开展广告宣传。通过开发高速公路域内媒体，推介周边地区各类优势资源，吸引过往用路人关注，从而提升城市的知名度。2、展示 地方文化品牌 的窗口

首先，服务区作为高速公路的靓丽风景线，可提升沿线区域景观质量，实现与城市经济相互支持、相互促进。此外，服务区建设融入地域文化元素，可提升服务区的景观效果和文化内涵，也可发挥窗口作用，展现景观属性和人文特性。在临近风景名胜的服务区，也可通过代售门票、酒店预订、推介咨询等形式与旅游资源形成互动，拉动旅游消费经济。3、连接高速公路域内 外的纽带

过去，在服务区选址上片面借鉴日本经验，采用 50 公的单一标准，缺乏对周边资源和产业布局的考虑，忽视了合理选位对地方经济发展的重要作用。如今，服务区功能多样、业态丰富，布局上中既要协调拓展功能体与基本功能的关系，又要考虑服务区内部与周边的关系，应根据不同主题定位，充分挖掘当地文化、旅游、产业资源优势，建设文化体验型、旅游中转型、产业配套型服务区，依靠拓展功能和增加业态来吸引用路人，将服务区由临时停靠点转变为出行目的地，成为连接高速公路域内外的桥梁纽带。4、交通 经济链条 的 关键节点

采用“前店后仓”模式拓展服务区物流业务，“前店”建设为司机之家，为用路人提供休息、休闲、娱乐等服务，“后仓”建设为仓储中心，开发仓储、包装、流通、加工等业务，闲置场区资源建设为中转场地，增加经营业态，提高服务供给品质，进一步吸引交通流量，将服务区打造为交通经济链条的关键节点，带动周边地区经济发展。

三、建设开放式服务区的构想

在不影响高速公路运行秩序的前提下，通过建设开放式

或半开放式服务区，实行局部或全部开放，能在空间上解决人与车、车与车、车与货之间交通流的关系，形成协调合理的内外部布局，提高服务区使用率，实现开放共享。1、建设 开放式服务区

对于紧邻国道服务区，考虑拆除栅栏，实现高速公路与普通公路的资源共享，也可与周边城镇物流园区、工业园区连接，2 2、建设半 开放式服务区

在普通服务区设置人员安全通道，与线下采摘园、风景区、游乐园连接，缩短与目的地的距离，吸引用路人消费。