广西投资5.9亿打造柳南高速公路5大精品服务区（五篇模版）

第一篇：广西投资5.9亿打造柳南高速公路5大精品服务区

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http:// 时间：2010年07月2

2日 来源：广西新闻网-南国早报

柳州至南宁高速公路（以下简称“柳南高速”）改扩建工程开工后，该高速路上的三岸、伶俐、王灵、来宾、新兴5个服务区，也开始按照打造“广西精品第一路”的标准，进行高规格、高水平的重新设计和推倒重建。

柳州至南宁高速公路（以下简称“柳南高速”）改扩建工程开工后，该高速路上的三岸、伶俐、王灵、来宾、新兴5个服务区，也开始按照打造“广西精品第一路”的标准，进行高规格、高水平的重新设计和推倒重建。

7月21日，记者从服务区改扩建项目负责企业——广西交通实业有限公司了解到，服务区和养护设施的改扩建投资约达5.9亿元，服务区改扩建完成后，无论从设计理念、风格，以及承担的功能，都将极大颠覆人们心目中传统服务区形象，变身集休闲、娱乐、商贸购物、物流居住于一体的综合服务中心。工程将于今年动工，10月份王灵服务区率先开工建设，2012年整个项目完工。

原有服务区“不堪重负”

广西交通实业有限公司副总经理刘克锋介绍，目前柳南高速公路全线设5处服务区，分别为新兴、来宾、王灵、伶俐、三岸，该5处服务区是往来于南宁、柳州、桂林等地车辆的重要中途停靠点。

由于一些服务区内部设施设置不齐全、设施陈旧，无法适应发展需要，服务区与周边环境缺乏协调，建筑风格单调，地方特色不突出。例如，一些服务区占地面积小、停车场面积小及停车数量少，服务区场区整体规划不合理，功能性（餐厅、超市等经营性场所、公厕）空间使用面积小，服务能力非常有限。

广西高速公路的车流量，近10年内以15%的速度在递增，服务区内停车位、加油站、餐厅、商场、旅店和厕所的规模远不能满足需要，尤其是在节假日、黄金周期间，有的服务区“不堪重负”。

五大服务区重新改造

按照规划，柳南高速公路上的5大服务区将重新进行功能定位，扩大规模，推倒重建，按照各自特色打造星级服务区。其中，三岸服务区将进行立面翻新改造，拟将原公共厕所及加油站进行扩建，对场地进行平整改造，以提高服务能力；对伶俐、王灵、来宾及新兴四个服务区进行重新规划，大规模进行改扩建。

三岸服务区

由于该服务区不适宜大规模扩建，采用在原址对场区地面进行规整，对原有建筑进行局部扩建，外立面整体翻新的改建策略，对目前不能满足需求的各功能空间如公厕等面积进行扩大，建筑外表面进行重新设计装修。

功能定位：综合住宿

伶俐服务区

功能定位：特色售卖

规模上，该服务区将从原来的80来亩扩建到180亩。

定位上，由于该服务区是多条公路的交汇，形成了一个枢纽，广西各地的特产物资可以便利地运输至此。同时线路的交汇带来了车流人流的集中，也带来了对于一些功能的需求和

商机。因此应打造伶俐服务区特色售卖的功能，充分发挥该处作为特产集聚地的优势，为过往的大量旅客提供便利的条件。

伶俐服务区的建筑设计突出了卖场的功能，并借鉴台湾、江浙等地成功服务区的经验，重点突出特产售卖空间的营造，建筑风格上则考虑带有广西民居特点的建筑风格。来宾服务区

功能定位：开放式经营的综合性服务区

由于来宾服务区距离来宾市中心仅两公里，因此将该服务区定位成开放式经营的特色综合服务区，打造成城市开放窗口，进行开放式经营，除了服务于高速公路，也服务于城市，带动城市商业的建设。

配合来宾市的城市规划，来宾服务区将充分利用其优越的地理位置，发展商贸物流，完善其购物、商业服务等设施，成为来宾市的一个物流、商贸综合服务中心。

在设计上，建筑单体力求大气而具有现代感，东区临城市部分考虑建设商业街和汽配街，与服务区主体相连。

王灵服务区

功能定位：休闲旅游度假区

该服务区将由原来的80来亩，扩建至300多亩。由于该服务区位于王灵水库旁，因此依托水库将其打造成一个休闲度假旅游区。在旅游区内，除了具备高速公路服务区的功能外，还有商店、餐厅、宾馆，以及一系列的休闲度假设施，并用一座观景天桥将高速公路两边的服务区联接起来。

该服务区建筑设计的风格也突出了休闲特色，对建筑单体进行分散式布置，用连廊相连，创造良好的室内外休闲空间。

新兴服务区

功能定位：特色餐饮服务区

由原来的50多亩，扩建到140多亩，该服务区位于柳南高速公路靠近柳州方向的位置，距离南宁214公里，由南宁出发至此，需两小时的车程，对就餐需求最为明显，由于用餐需求大大地提高了新兴服务区的停留率，同时也拉动了服务区其他服务功能需求量的增长。就现状而言，新兴服务区已不能满足人们在此进行的各项相关活动要求。扩建将充分挖掘其餐饮需求的潜力，并以此为基点打造成为特色餐饮，形成新兴服务区的吸引点，建筑风格考虑设计为简欧风格。

新增六律服务区随着南宁外环高速的建设，未来柳州至南宁高速公路的入口——南宁收费站将需要往外搬迁，三岸服务区有可能成为城市道路服务区。因此，在新的入口附近择址新建一个服务区，作为柳南高速新的入口服务区是十分必要的。

六律服务区位于邕江西岸，地处丘陵地带，环境清幽，景色怡人，依山傍水是拟新建的六律服务区得天独厚的自然条件，临近南宁市区及青秀山景区是其人文条件，两方面的优势决定了此服务区应着重于住宿功能的建设。在发展住宿功能的同时亦可提高服务区相关售卖、餐饮等功能的使用率。

该服务区的建筑属于中式休闲风格的坡地建筑。

小平阳停车区建北回归线纪念塔

目前，整个柳南高速公路并没有设置一处停车区，停车区的缺失导致两服务区之间缺少必要的停靠点。因此，将新建小平阳（北回归线处）停车区，主要内容包括建设一个北回归线纪念塔，以及连接东、西两侧互通的跨线天桥，以及相关的配套设施。

参考日本“音乐公路”工作原理，在路面上设置小型减速路脊或地面标线，当汽车驶过这些设施时，汽车底盘和路面之间的空间会产生隆隆声。在高速公路的北回归线段设置音乐公路，通过声音提醒人们北回归线的存在。

其次，目前柳南高速的养护工区配置明显不足，养护设施陈旧、落伍，因此将新建五合、凤凰两个养护工区。

服务区功能设备更完善

柳南高速公路服务区始建于1997年，由于当时对其车流量预测偏于保守，对未来的车流量缺少正确的预见，使得建设服务区数量明显偏少，未能达到为整条高速公路提供便捷、高效服务水平所应有的建设规模。随着广西经济的快速发展，交通运输需求迅速增加，居民休闲、旅游、探亲、商务等出行活动大幅增多，高速公路建设不断加快，公众对服务区服务水平提出了更高的要求。

刘克锋表示，以前的服务区功能太简单，乘客都是“撒一泡尿就走”。现在，按照自治区政府把柳南高速公路打造成“广西精品第一路”的意见，柳南高速将建设一批高标准、高起点、高水平，具有地方特色和民族风格的服务区。这些服务区从建筑风格、功能设置上，都将颠覆现有服务区的形象和功能，乘客在服务区内可以享受到吃、住、玩、买，以及休闲观赏的一条龙服务。

第二篇：打造高速公路服务区文明品牌

**处力推高速公路服务区文明服务

打造群众满意品牌

**高速公路是我国最东部一条南北走向的国家干线公路，全长** KM。随着高速公路三年决战的全面胜利，**处与指挥部顺利对接了四对服务区，一个停车场。按照省收管局“企业化运作、集约化管理、标准化服务、规范化实施、品牌化经营”的总体思路进行产业经营服务工作。

今年初**制订了2012年总体工作思路是狠抓服务区软件建设，努力为司乘提供优质服务，打造“阳光温情”品牌。

提升素质，锻造一流员工队伍

高速公路服务区是重要的交通服务窗口，工作人员的形象和素质，在很大程度上代表和展示着交通的形象。**将坚持以人为本，把培养和造就高素质服务区员工队伍作为重中之重。

优中选优，合理配置。自公司成立以来，对各服务区及停车场配备了责任心强、务实敬业的负责人员，并坚持“凡岗必训、凡错必纠、凡优必奖、凡劣必退”原则，建立良性循环机制，注重挖掘人力资源潜力。各服务区负责人都能快速进入工作角色，尽职尽责，尤其在服务区对接初期，他们大部分时间吃住在单位，对房建、锅炉、水电、门窗等诸多硬件设施随时排查、检测，发现问题及时与指挥部进行沟通交流，力争第一时间对其改造、维修。

建章立制，规范管理。为保证服务质量目标的实现，**现期正逐步建立、完善服务区管理规章制度，形成一套比较系统的岗位职责、服务、安全、卫生标准和操作程序，做到工作有目标、服务有规程、督查有记录、考核有标准、奖罚有依据，确保全方位、高质量地为司乘人员提供服务。

注重教育，强化培训。制定切实可行的培训计划，分期分批对管理人员和服务人员进行思想道德、法律法规、规章制度、文明礼仪、业务技能、军事队列、交通手势和安全应急等集中培训，员工参与率要力争达到100%。提倡和大力开展文明礼仪教育活动，定期举行文明礼仪服务讲座，营造文明服务的良好氛围。

突出特色，服务水平不断提升

服务是高速公路行业发展的灵魂。**注重立足自身实际，结合地域特色，不断拓展服务区服务项目，创新服务手段，努力满足司乘人员更高层面、更大范围的服务需要。

体现细心，打造餐饮特色化。服务区各餐饮部将面向有实力、有经营经验的企业和个人进行招标，以形成不同服务区有不同地方特色和口味的经营模式；增加多种口味的菜品及主食，延长餐厅营业时间，菜品质量和食品安全都要严格控制和管理。

各服务区的卫生间将达到宾馆级标准，做到地面台面无杂物、无污渍、无水渍，厕内洁净、无尿垢，常通风、勤消

毒。现在每个服务区的卫生间安排2个保洁人员，实行定人、定时、二十四小时全天候服务。

各服务区超市还将在供应多种商品基础上，依靠沿线资源和地域优势，开设瓜果、土特产品等农副产品专柜，适时推出时令性特色水果、地域性食品等。

体现真心，实现服务多样化。强化窗口建设，营造让司乘人员满意的服务氛围，为过往司乘提供服务指南、路况信息、天气查询、地方特色、旅游信息等查询服务；常年配备修理工具箱、医疗药品箱、雨伞、区域地图、手机充电器等，为司乘人员提供贴心服务。

第三篇：广西地方标准高速公路服务区交通标志标线设置规程

广西地方标准《高速公路服务区交通标志标线设置规程》

编制说明

一、标准制定背景、目的、意义和适用范围

(一)研究的背景

交通标志和标线是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施，对提高高速公路服务区的服务能力及水平，改善服务区内的车流行驶条件，减少交通事故，保障服务区使用者的人身和车辆安全，均具有十分重要的作用，然而对于高速公路服务区交通组织的标志、标线的设置，在我国目前的相关规范、标准中，尚无专门条款予以规范和说明，导致了在进行服务区交通组织设计时无章法可依，布置方案比较随意，设计审查也缺乏规范依据，从而使得我们广西区内高速公路建设项目中，在各个服务区的标志标线设计时（特别对大小不一的服务区）尺度把握不准，型式不统一，标识不明确，极容易对车主和司机造成误解，从而导致了设计随意、标示混乱以及服务场地布置不合理等诸多问题出现，较大程度影响了高速公路服务区的功能发挥，因此，很有必要出台一个专门用于规范我区高速公路服务区内交通组织标志标线设计的设置规程。

(二)研究的目的、意义

通过系统研究，制订使用方便、实施简单、适合广西实际的《高速公路服务区交通标志标线设置规程》地方标准，能够指导和规范广西高速公路服务区标志标线设计，提高广西高速公路服务区服务水

平。

《高速公路服务区交通标志标线设置规程》地方标准的制订将填补我区乃至全国行业的空白，不仅能够规范高速公路服务区标志标线的设置，使标志标线的设置更合理、更人性化，从而提高广西高速公路工程项目的建设效益，提高广西高速公路的整体服务水平，而且对推动全国行业内的技术进步也具有重要作用。

本规范适用于广西高速公路服务区标志、标线设置，对停车区、管理站，甚至对一、二级公路的管养、服务设施同样适用。

二、工作简况

1、任务来源

2017年4月，经广西壮族自治区质量技术监督局（桂质监函〔2017〕98号文）审查批准，《高速公路服务区交通标志标线设置规程》列入2017年第一批广西地方标准制定（修订）项目计划，项目编号为2017-0118。同时，2017年7月，经《广西交通运输厅关于下达2017广西交通运输标准化项目计划的通知》（桂交科教发〔2017〕318号）批复，本项目通过2017广西交通运输标准化项目立项。

本技术规程的编写将按照《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）及自治区质量技术监督局地方标准相关规定进行。

2、起草单位和起草人

本技术规程负责起草单位：广西交通设计集团有限公司、广西新

恒通高速公路有限责任公司。

本技术规程主要起草人：李恒（项目负责人）、覃文辉、蓝日彦、欧剑聪、苏胜伟、韦胜、潘荣建、赵阳、何廷全、李璐辉、贤有汞、许千里、李恒、韦毛山、冯光宇、黎丕良、靳亚涛、邓祥飞、梁海、王亚飞、周宁宁、农玉婷、彭宁、岑香花、方林、覃薇、韦聪。

3、主要工作过程及工作内容（1）组织分工

李恒负责整个项目的技术及组织协调工作；欧剑聪总工程师、覃文辉副总工程师负责整个项目的技术指导；李恒负责大纲编制，韦胜、赵阳、李璐辉负责技术复核、审核及组织协调工作；李恒负责整个项目进度管理。

冯光宇负责第五、第六章部分，韦毛山负责第七、第九章部分；李恒负责第八章，李恒、黎丕良、靳亚涛负责第四章部分；条文说明为各分章节负责人共同完成；周宁宁、农玉婷辅助完成汇报、评审材料。省内、外服务区标志标线数据采集由智能交通建筑设计院全体员工协力完成。

（2）资料收集、调查研究分析

本技术规程起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、工程案例及数据收集检验、总结完善3个步骤进行：

1、调研了国内、区内大量的服务区标志标线设置的实际案例和相关的标准规范、规程及研究成果；

2、对搜集到的标志标线资料进行分类整理和研究，为下一步的规范研究提供必要的指导和技术支撑。

（3）标准编写及研讨

为确保本技术规程的编写工作有序开展，起草工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2018年3月上旬完成了《高速公路服务区交通标志标线设置规程》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2018年3月13日召开了大纲外部评审会，评审会针对大纲共提出了12条建议和意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工作指导，起草工作组开展了标准正式的编写工作，并于2018年4月下旬完成了工作组讨论稿。2018年4月25日召开了工作组讨论稿，对讨论稿进行了会审，根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。2018年4月25日，起草工作组召开了征求意见初稿外部评审会，评审会专家针对本规程中的总则、基本规定、技术要求、方法等进行了讨论，共提出了20条建议和意见，起草工作组根据专家建议和意见修改完善后形成了征求意见稿。

三、标准编制原则和主要内容

1、标准的编制原则

本技术规程的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。编写工作组充分调研了国内及广西地区目前高速公路服务区标志标线设置的实例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西地区高速公路服务区标志标线设置的现状。经过起草工作组成员讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：

（1）科学性原则

本技术规程分析了国内其他省份关于高速公路服务区标志标线

设置标准的建设现状和特点，结合国内及广西地区高速公路服务区标志标线的实施现状，在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科学、实用、合理的广西地区高速公路服务区标志标线设置技术标准。

（2）承接性原则

本技术规程术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了标准的可读性和可操作性。

（3）可操作性原则

本技术规程的起草充分调研了国内、广西区地区高速公路服务区标志标线设置的现状，征求了公路管理、设计院、施工单位等领域的专家意见。编写组在此基础上进过反复讨论和修改，编制此标准。标准内容针对性强，可操作性高，易于推广。

2、标准主要内容

《高速公路服务区交通标志标线设置规程》征求意见稿内容共分9章，还包括前言和附录A。第1章规定了标准的范围；第2章给出了规范性引用文件；第3章为标线有关术语；第4章为总则；第5章为警告类标志和标线；第6章为禁令类标志和标线；第7章为指路系统；第8章为服务区标志标线的综合应用；第9章为施工、验收及使用。

四、标准主要内容的确定依据

本技术规程的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。起草工作组充分调研了国内外及广西地区目前采用的高速公路服务区标志标线的设计案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内及广西地区高速公路服务区标志标线的设置现状，以及结合高速公路服务区发展趋势所对标志标线的新要求，形成了广西地区高速公路服务区标志标线的相关技术标准。

1、标准名称

为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为“高速公路服务区交通标志标线设置规程”。本标准名称一方面界定了其应用范围为广西地区的高速公路，另一方面限定了其应用对象为服务区、停车区交通标志标线的设置要求。

2、范围

本技术规程规定了广西地区高速公路服务区标志标线的设计和施工过程中工作的相关技术要求。

广西壮族自治区境内高速公路服务区需要设置标志标线，可参考本技术规程使用。

3、术语

主要针对危险品运输处停车位、牲畜运输车停车位进行定义及说明，以上2个名称在传统规范中均未提及。

4、总则及总体要求

4.1 本条定义了本规范的适用及范围。2013年由广西壮族自治

区质量技术监督局颁布了地标《高速公路交通标志和标线设置规范》,为了在界面上区分服务区范围及非服务区范围，特意说明本规范的适用范围包括服务区（停车区）征地范围内、服务区入口鼻端至出口鼻端（包括贯通车道）。

4.2 基本规定

4.2.1 指出规范所论述的内容标志和标线所涉及分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸，必须符合相应国标的标准，不能与之相违背。

4.2.2 指出本规范标志和标线内容设置的服务人群，该类人群首先必须是取得驾驶证，并对高速公路行驶有一定认知的驾驶员，但不要求驾驶员对服务区布置和布局有充分了解。通过规范对服务区标志标线的设置及指引，让该类人群准备进入服务区或已经进入服务区后有足够时间读取标志信息，理解标志内容，并做出相应的反应。

4.2.3 本条指出高速公路服务区交通标志和标线的设置应结合区内路网规划、服务区布置形式和自然环境条件进行设置，特别针对不同的服务区布置形式，例如中置式、后置式等，不同的布置形式情况下，标志和标线的设置差别较大，同样，自然环境不同，如服务区为依山而建或者坡度较大，则必须增加相应陡坡提示等。

4.2.4 同一条高速公路交通标志和标线的设置原则和标准应保持一致。首先要求设置的标志和标线的图样、形式保持一致，不能出现同一信息内容，在不同的服务区上所体现的版面信息不一样。其次，同一指引或者提示行为，在到达之前应有提示，避免出现设置可有可无的情况出现。

4.2.5 指出高速公路服务区交通标志和标线应根据实际需求配合使用，其含义应相互协调。因为在服务区某些位置，如匝道入口处对于各总类型车位的指引，就必须通过地面文字、箭头指引和路旁标志牌结合使用。

4.2.6 该条要求交通标志和标线必须满足夜间行驶时，通过车灯照射地面或者标志牌，字体、划线反光后驾驶员能正常认读。

4.2.7 提出具体情况具体分析的原则，标志标线设计及设置时，需考虑根据实际情况进行人性化设计。

4.2.8 通用条款，在设计服务区标志、标线时，除满足本规范要求外，尚应符合国家现行其他有关标准、规范的规定。

4.3 规范编制之前，首先对不同类型服务区所实际需要设置的标志标线需求进行分类，外省如江西省、浙江省、河北省、四川省、广东省均颁布相应服务区设计规范，规范里包含服务区等级评价标准。广西区内如广西交通投资集团等业主单位，也颁布有适用于本地区服务区分级标准的文件，以上文件中对于服务区的分类均有共同点：将服务区等级划分为三类，其中第一档为最高级别的服务区（除满足服务区基本功能外，对旅游、商业等有一定的拓展功能），第二档为普通服务区（满足基本功能即可），第三档为常见的停车区，所以在设计服务区标志标线时，可参考以上规范，首先将所设计服务区分类，再套用相应分类下各类型服务区“应设置”、“可根据实际情况设置”的内容。

4.4 根据服务区的常规布置将服务区分为入口区、入口过渡段区、贯通车道区、小车停车区、大车停车区、房建区域、出口过渡段区、出口区若干个区域，针对每一块区域的内容特点，定义但不限定每一块区域常用的标志、标线内容。本条文以服务区综合楼中置式布置为例，服务区综合楼后置式布置及单侧集中式服务区的标志标线设置内容可参照执行。

4.5 板面布置

4.5.1 交通标志字体应采用交通标志专用字体，交通标志专用字体，依据为GB5768《道路交通标志和标线》国标解释与应用，附录中有对字体书写的范例和规定：汉字、字母及数字均是采用黑体字体书写的。

4.5.2 根据标志标线的常规设置内容，交通标志可根据各项目情况增加或取消与汉字相对应的汉语拼音、英文、越南文等，根据调查，我国大部分服务区标志指示一般为中英文双语表示，在不同路段的标志标线设置要根据地域特点进行调整，如靠近越南区域高速公路上的服务区标志牌，则需要根据实际情况增设越南文同位同译，但基本原则为，同一高速公路必须统一。

4.5.3/4.5.4 对高速公路服务区标志牌的外框、标志板的圆角、标志牌版面颜色作出要求，该类要求是以GB 5768.2为准。

4.5.5 如标志牌情报板上信息内容过多，造成信息内容位置过高过过低，超出驾驶员视线范围外或者在视线范围内不易察觉，为避免该类问题出现，特意指定每块标志牌版面信息不超过6行汉字（不包括英文、其他民族语言等），若超过可采取2块标志牌示意。

4.5.6 对服务区标志牌常用标志图形符号进行列举及示例，其中大部分出自《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001），少部分为在《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001）或其他标识类规范的基础上进行的延伸，如充电桩、加气站、半挂车位、牲畜运输处停车位、危险品运输车停车位等。

4.6 设置位置

4.6.1 规定了高速公路服务区交通标志应避免被绿化或同向其他交通标志牌遮挡。该类问题是对这十年间高速公路及高速公路服务区标志标线设计和设置中经常出现的通病问题进行规范性要求及纠正。同一位置有前后有不同标志牌时，应对标志牌的重要性进行分析后确定先后顺序。

4.6.2 提出服务区交通标志的设置位置应考虑服务区内通行道路宽度、驾驶人的反应能力等因素。在设计和设置时必须充分考虑通行道路宽度对认读视线和视距的影响，如在服务区进口端和大车停车位区域的路面宽度差异就很大，应根据不同情况进行分析。

4.6.3 规定了服务区标志牌的设置位置一般为道路旁绿化带上，对于3车道以上的，因为考虑到驾驶员视距上的盲点及不易认读标志牌的情况，在间隔一定距离进行再次提醒。

4.6.4 作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶过错是不可避免，然而，其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价，应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施，最终实现拯救用路者的生命或减轻受伤的程度。当用路者出现驶离行车道的过错时，借助路侧安全措施的设计来减轻交通事故的严重性与用路者受伤的程度。所以作为路边标志牌的设计，必须采用解体消能结构以满足上述要求。

4.7 支撑方式

4.7.1 标志是通过一定的结构支撑方式，用图形符号和文字向使用者传递特定信息，用以管理交通的安全设施。为使交通标志在服务区的特殊环境下，能够固定不间断地发挥功能，而不是成为一种障碍物，在设计时，就要充分考虑到服务区的功能分区、建筑物布置、道路规划等。

4.7.2标志一般设置在前进方向驾驶员最容易看到的位置，如设置在行车方向右侧、左侧和行车道上方，故标志的支撑方式可分为柱式、悬臂式、门架式、附着式、灯箱式等。

4.7.3 从造价角度讲，柱式支撑最经济，门架式支撑最昂贵，悬臂式支撑介于二者之间。同一标志板面设计成不同的支撑方式，造价可能相差几倍。所以，在满足安全、功能要求的前提下，应尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。

4.7.4 柱式标志净空根据不能妨碍行人活动且版面信息不能被遮挡而定；悬臂或门架安装的标志，设置高度应满足大型客车、载重汽车等大型车辆的正常通行，并考虑到标志构件的施工误差，标志门架、横梁变形下垂，路面加厚面层等因素，标志净空高度留50cm的余量。具体项目，宜根据服务区功能和实际交通特征，在调查分析的基础上确定合理的净空值。

4.8 材料要求

4.8.1 标志板的材料及制作工艺对其使用性能、寿命、美观等影响很大，标志板与标志面所采用的材料要求具有相容性，防止电化作用或不同的热膨胀系数造成标志板的锈蚀或损坏，从而影响标志板的寿命或效果。

4.8.2 随着社会发展，有不断的新型材料及新型工艺制作交通标志牌及标线，第5章 警告类标志和标线

5.1.1警告标志应从GB 5768.2提供的警告标志中选用，自行设计的警告标志应执行GB 5768.1规定的建议程序。

5.1.2服务区内的警告标志主要有急弯标志、注意行人，注意障碍物。

5.1.2.1根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009 4.3规定急弯标志可以和限制速度标志联合使用。

5.1.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009 4.11规定，注意行人标志用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意行人。

5.1.2.3根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009 4.34规定，注意障碍物标志用以告示前方道路有障碍物，车辆应按标志指示减速慢行。

5.2 警告标线

警告标线应符合GB 5768.3的规定。

5.2.1根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 6.5.3规定，减速标线设置与需要减速的路段前，分为车行横向减速标线和车行道纵向减速标线，可采用振动标线的形式。

5.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 6.6规定，立面标记用以提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构造物，可设在靠近道路净空范围的跨线桥、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口侧墙端面及其它障碍物立面上，一般应设置到距路面2.5m以上的高度，标线为黄黑详见的倾斜线条，倾角为45，限宽均为15cm。设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道。

5.3 警告标志和警告标线的配合使用

图10出自《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）图8.图11出自《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D80-2009）图3-10注意障碍物标志设置示例。

第6章 禁令类标志和标线 6.1禁令标志

禁令标志应从GB 5768.2提供的禁令标志中选用，自行设计的禁

令标志应执行GB 5768.1规定的建议程序。

两个或两个以上禁令标志并设时，应按禁止、限制的严厉程度，或对交通安全的影响程度，将相对较重要的禁令标志设置在上部或左侧。

6.1.1根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.35规定，限制速度标志设在需要限制车辆速度的路段起点，其限速值不宜低于20km/h.6.1.2《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）6.1.2.6的规定，服务区通道应设置禁止停车标志，禁止停车标志下部应附着“服务区通道”辅助标志，实际使用中，使用禁止驶入标志比禁止停车标志较为理想。

6.1.3根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.25规定，禁止调头标志，设在禁止机动车调头路段的起点和路口以前适当位置。

6.1.4 为提升服务区环境品质，根据区内高速公路服务区平面布局，基本为大、小车分流，为避免大车误闯入环境较为良好的小车停放区域，在小车停车区域前增设限高门架，参照城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）中6.16。

6.2禁止标线

禁止标线应符合GB 5768.3的规定。

6.2.1 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 4.2.1规定，可跨越对向车道分界线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。

6.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.4.2规定，禁止停车线：用以指示禁止路边停、放车辆。

6.2.3 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 4.9.4规定，在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时，应在到达人行横道线前的路面上设置停止线和人行横道预告标识。

6.2.4 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.6.2规定，减速让行线表示车辆在此路口应减速让干道车辆先行。

6.2.5 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.8.1规定，导流线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。

6.2.6 根据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.10.1规定，网状线用以表示禁止以任何原因停车的区域，视需要划设于易发生临时停车造成堵塞的交叉路口、出入口及其他需要设置的位置。

6.2.7 据《道路交通标志和标线》GB 5768.3-2009 5.12规定，禁止调头（转弯）标记，用于禁止车辆调头或转弯的路口或区间。

6.3 图17出自《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D80-2009）图10-19禁止调头标记设置示例。

第7章 指路系统 7.1 指路标志的总体设置

7.1.1根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。7.1.2 根据 《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）10.1.4.3对服务区交通的要求。

7.1.3 根据 《高速公路交通标志和标线设置规范》（DB 45/T 954-2013）10.1.4.3对服务区交通的要求。

7.1.4 标志版面颜色的规定

根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7点中，7.2.1.3条，a)停车场（区）标志属于道路沿线设施指引标志，一般道路为蓝底白字白图案，高速公路为绿底白字白图案。7.2 路径指引标志的设置

7.2.1 根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。

7.2.2 参照《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7.3.2.6入口出口指引标志信息相呼应，保持信息的一致性。

7.2.2.1根据《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001）选用图形和符号

7.2.2.2根据《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7点中，7.2.1.3条，a)停车场（区）标志属于道路沿线设施指引标志，一般道路为蓝底白字白图案，高速公路为绿底白字白图案。

7.2.2.3 参照《道路交通标志和标线》GB 5768.2-2009第7.3.2.2指示两个方向的车辆的地点方向标志，设置在分岔点处。

7.2.2.4 根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。

7.2.2.5根据《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009 第11.3第2点，应根据其总体布局设置必要的交通标志标线。

7.3 本章节对人行横道线的设计和设置提出技术要求，主要遵照GB5768《中华人民共国国家标准道路交通标志和标线 第3部分道路交通标线》4.9.1、4.9.2、4.9.3、4.9.4、4.9.5执行。根据高速公路服务区的使用性质，主要为综合楼前后及职工公寓前等有可能出现人流相对比较集中且需要横跨的位置。

8、服务区标志标线的综合应用 8.1 一般规定

8.1.1 叙述本章节的主要内容，将服务区标志标线范畴中不好归类部分的内容统一放到该章节。

8.1.2/8.1.3 指出服务区停车位的规划设置应考虑人性化。同时，根据常规做法，划线停车位只适用于沥青或混凝土等硬化路面。

8.2 停车位标线

8.2.1.1根据GB5768《道路交通标志和标线》规定，“停车位标线的宽度可介于6cm～10cm之间”,本规范根据广西区内实际情况，如划线施工质量、人性化等多方面因素考虑，将停车位标线宽度定义为10cm。

8.2.1.2 据GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.5。

8.2.1.3 据GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.3。定义除爱心专用停车位、危险品运输车停车位、畜牧运输车停车位等特殊停车位采用黄色标线外，其余车位标线均采用白色标线。

8.2.1.4 《车库建筑设计规范》中对不同车型中不同摆放角度有着不同要求，同时通过对实际使用中的习惯性引导，一般小型车停车位的摆放尺寸有0°、30°、45°、60°、90°等多种方式。但大型车摆放角度以0°、30°为宜，大巴车停车位一般布置在服务区的入口侧，靠近综合楼布置，摆放角度一般为30°~45°，而大型运输车一般独立放置，如为30°摆放，则以顺进顺出为宜。大挂车摆放角度以0°为宜。

8.2.2 停车位尺寸定义原则：通过对多年来广西服务区停车位尺寸的研究和了解，并对驶入服务区的驾驶员司机做充分调查调研，同时以相关规范（如JGJ100-2015《车库建筑设计规范》等）作为指导，以及设计的统一性原则，定义出适合广西区内高速公路服务区各类停车位的尺寸。

8.2.2.1小车停车位尺寸定义为3mX6m，根据JGJ100-2015《车库建筑设计规范》

主要参考平时设计较多的平行式及垂直式布置方式。其中小型车的定义为：轿车、6400系列以下的轻型客车和1040系列以下的轻型货车,以常见的例子为奥迪1.8及标志505GL等，但通过对服务区的调查发现，现服务区停车类型中，越野车所占的比例不小。但越野车长度基本突破4.8m，宽度也基本突破1.8m，与《车库建筑设计规范》中对小型车定义尺寸（1.8m×4.8m）不太符合，所以根据调查结果表明，将车位尺寸调至3m×6m，更加为区内驾驶员所接受。

8.2.2.2 根据GB 50763-2012《无障碍设计规范》第3.14.4条，无障碍机动车停车位一侧，应设宽度不小于1.2m的通道；同时根据GB5768《中华人民共国国家标准道路交通标志和标线-第3部分道路交通标线》,无障碍停车位尺寸定义为4.3mX6m。

8.2.2.3 根据对一些城市广场或停车区域爱心停车位的尺寸调查，定义本规范爱心停车位尺寸为3.5m×6m。

8.2.2.4 根据停车位的定义，主要针对驶入服务区的大型客车泊车而服务，根据《车库建筑设计规范》中对大型客车的定义，一般为6900系列的中型客车、大型客车，以常见的例子为一汽CA6102YH

2及黄海DD6111CT等，规范中定义车的尺寸为2.5m×12m。考虑到门扇开启及富余，按车位边线至车边缘预留0.5m~1m以上，将大客车停车位定义为3.5m×14m。

8.2.2.5/8.2.2.6 根据《车库建筑设计规范》中对大型货车的定义，一般为9m以上载重货车和大型货车，以常见的例子为：

车型：江淮25吨 货车（板车）尺寸：长16米×宽2.6米×高2.4米，实际载重量：50吨/100m³。

车型：解放40吨 货车（板车）尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米，实际载重量：80吨/96m³。按车位边线至车边缘预留0.5m~1m以上，将大型货车停车位定义为3.5m×20.5m。

根据调查发现，危险品运输车和畜牧运输车车型均比以上车小，故危险品运输车和畜牧运输车停车位均按此车型尺寸设置。

8.2.2.7 此类车型及车位系根据市面上最长的拖挂车进行设置，根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中“汽车系列-中置轴车辆运输列车”尺寸为22m，根据服务区实地考察，有部分车型甚至到达23m，按车位边线至车边缘预留0.5m~1m以上，将特长拖挂车停车位定义为3.5m×25.5m。

8.3 为完善服务区内各类标志设置，为体现人性化设计服务水平。包括服务类标志，如男女公厕、第三卫生间、无障碍卫生间、问讯处、吸烟处、母婴室、开水间、咖啡馆、旅馆等标识牌，本规程均提出要求设置。

8.4 针对服务区改扩建阶段或服务区内建筑物、路面、绿化返修

等特殊时期，为保证服务区内正常通行顺畅及安全问题，必须在作业区周边设置提醒提示标志，设置和做法参照《道路交通标志和标线 第4部分：作业区》（GB 5768.4-2017）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）。

8.5 本章是针对加油站使用及标志标线引导提出的相应规范要求，在以往标志标线规范中，均合适的规范或条文对加油站作出规定。

8.5.1 定义加油站应该设置标志标线的内容，根据不同车型、油品，通过地面标线进行引导。其中小汽车加油位、大型车加油位的尺寸按GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.3，由于考虑到棚柱柱距问题，与8.2节停车位尺寸相比略小；车位上的文字尺寸按GB5768-2009中华人民共国国家标准道路交通标志和标线第3 部分道路交通标线中4.12.6。

8.5.2 本节根据危险化学品安全管理条例（国务院令第591号）中第二十条，要求生产、储存危险化学品的单位，应当在其作业场所和安全设施、设备上设置明显的安全警示标志。第9章 验收及使用

9.1 定义常规类标线验收应遵循《路面标线涂料》（JT/B 280）、《涂料产品的取样》（GB 3186）、《道路交通标志和标线》（GB 5768）的规定进行检验。其中常规型涂料是指类热熔型涂料。

9.2 定义常规标志牌设计、验收必须遵循《道路交通标志和标线》（GT5678）、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）、《钢结构结构施

工质量验收规范》（GB50205）等规范要求，细分包括结构构件材质、受力等亦需满足相关规范要求，其中常规型标志是指类铝板型材。9.3 对于新材料新技术新工艺下的新型标志标线，也要执行相应的验收规范。

第四篇：南宁路政支队主动服务柳南高速公路改扩建工程

南宁路政支队主动服务柳南高速公路改扩建工程

确保施工与安全保畅两不误

经过一年半时间的建设，G75泉南高速公路柳南路改扩建工程(以下简称“柳南路改扩建工程”)已接近尾声，过往司乘人员再也不会为坑坑洼洼的柳南高速公路而“望路兴叹”，现在柳南高速公路展现在大家面前的是一条风景秀丽、平坦宽敞、崭新顺畅的大通道。

柳州至南宁高速公路全长221公里，其中宁宾段89公里，是《国家高速公路网规划》中泉南高速公路在广西境内的重要组成部分，也是广西交通运输的主动脉和西南出海的“大通道”，是广西交通最繁忙、车流量最大的高速公路。2010年2月10日，泉南高速公路柳南段路面改扩建工程（以下简称柳南路改扩建工程）正式开工，作为广西高速公路第一条改扩建工程，柳南高速改扩建工程涉及范围最广、群众关注度高的项目，如何做到施工与车辆通行两不误，可供参考的经验不多，基本是摸索着前进。广西区高速公路管理局南宁路政支队（以下简称南宁路政支队）作为柳南高速宁宾段的路政管理者，面对车流量大和施工引起道路通行能力降低的双重压力，他们认真践行自治区高速公路管理局提出的打造“快速反应和服务型”路政要求，以保群众安全出行，保道路通畅为前提，不断创新监管手段，拓宽监管思路，积极探索安全生产监管和保畅服务的新形式、新途径，积极协助高速公路南宁运营公司优化施工组织，严格安全监管，合理疏导车辆，最大限度地保障通行，减少对群众生产生活的影响，施工至今未发生一起重大交通事故和安全责任事故，为社会提供了较好的道路通行环境。

规范管理 提升安全施工水平

柳南路改扩建工程的交通组织安全需要在保证车辆正常通行的情况下，要求不中断交通而采取半幅封闭或局部车道封闭，安全畅通地进行施工，这对交通组织和安全保畅工作提出了更高要求。为规范施工现场管理，在改扩建施工之前，南宁路政支队就成立了由支队长为组长的服务柳南路改扩建工程领导小组，谋划部署相关工作，把工作任务、责任落实到班组和个人，并把安全生产行为规范化、管理科学化、责任法定化作为施工安全重点来抓。一是实行施工队伍入场施工双审制度。运营公司把施工队伍资质、安全培训关，路政把准入关。二是加强与改扩建指挥部沟通联系，相互配合，齐抓共管，共同监督施工单位科学安排施工，对重点施工路段，路政与运营公司实行“一动一静”管理模式，即，运营公司派监管人员驻现场管理，路政加强流动巡查进行督促。三是严格落实安全责任制，与施工队伍签订安全施工责任书。四是加强施工现场秩序监管和安全教育，采取每日例检和开展施工秩序专项整治行动相结合工作方式，强化施工现场管理，确保监管到位，不留死角、不留空白。对施工队存在的一般违规行为，实行现场教育整改；对重大安全违章问题，则开出整改通知书，要求立即停工整改，自柳南路改扩建以来，伶俐路政大队共口头整改88次，发出书面整改45份，确保安全管理有力度、有声势、有效果。

贴心服务促进安全施工 方便群众出行

为服务好改扩建施工，南宁支队克服人员少、设备缺乏的困难，在人力物力上对柳南高速改扩建安全保畅工作进行倾斜，举全支队之力做好服务柳南路改扩建工程。未雨绸缪，超前谋划，制定了科学服务方案，确保服务工作有计划、有措施、有落实。

同时，该支队通过简化施工入场手续，强化施工安全培训，促进早开工、安全施工。为提高服务的针对性，支队开展了“三个一”走访活动，每月走访南宁运营公司、改扩建指挥部和施工队伍各不少于1次，了解他们遇到的困难和问题，主动提供服务。在日常工作中，该支队还积极开展送安全知识进工地活动，通过以公路为教室，施工现场为讲台，向施工人员讲解高速公路涉路施工管理的相关规定，现场演示施工安全标志规范摆放等形式提高施工人员安全意识和规范施工水平。

为向社会、群众提供及时、有效的道路交通信息和出行提示，该支队联合南宁运营公司与南宁人民广播电台FM107.4交通音乐广播合作开设“高速喇叭花”栏目，每日3次定时通过交通频道发布路况信息和车流量信息。同时，通过收费站信息牌，路上电子信息版、报刊等及时发布各类路况信息，告知广大交通参与者辖区交通管制、路面施工、交通堵塞等信息，方便交通参与者选择高效快捷的出行方式。

为更好服务改扩建施工，支队组建一支由大队长为组长，以党员为骨干的“安全生产服务队”，并制定《服务柳南高速公路路面改造工程工作要求》，服务队在日常管理中做到“一个经常、两个及时、三个服务和廉政三个不”。即安全生产和安全教育经常化；及时发现安全隐患，及时整改；路政案件接报快，出动快、处置快；服务好运营公司、服务好施工企业、服务好过往司乘人员；不收一分钱、不抽一根烟、不喝一瓶水。不管刮风下雨还是烈日当头，“安全生产服务队”都不辞辛劳，默默奉献，以自己的行动履行着柳南高速公路公路改扩建的保畅工作。2011年8月10日，在柳南路改扩建涉路施工企业召开安全生产总结会议

上，施工企业对南宁路政在改扩建期间的提供的优质服务和高效管理给与高度评价，并赠送锦旗一面表达感谢之情。打造快速反应型路政 提高应急处置能力 及时排除安全隐患

柳南路改扩建施工后，道路封闭施工导致车辆通行能力下降，容易发生交通事故和道路堵塞等突发事件，为提高突发事件处置能力，最大程度地预防和减少突发事件及其造成的损害，维护道路安全畅通和改扩建工程顺利进行，南宁支队积极打造“快速反应型”路政队伍。首先，积极与交警、消防、120等部门进行沟通、协调，进一步完善应急联动机制，并签订了应急联动协议，明确了各联动部门的职责，从而把高速公路应急处置机制融入到地方政府应急联动体系范畴。并定期开展联合演练，自改扩建以来，联合联动单位开展了施工改道应急处置演练、施工区交通事故应急处置演练、道路堵塞应急处置演练等5次演练，进一步完善、规范了应急处置方案，提高了应急处置能力。其次，严格应急反应监督和考核，把“三快”即接报快，出动快，处置快落到实处。2010年至今，宁宾段共发生各类交通事故367起，施工改道46起，路政都能做到接报快、反应快，处置快，在工作中与交警、运营公司都能相互配合，及时挽救司乘人员生命和财产安全，快速恢复道路畅通，无一起责任事故发生，得到厅局领导、施工单位和社会各界认可。

路警企联勤联动保安全畅通

在工程立项之后，南宁支队就联合改扩建指挥部、沿线交警，多次到改扩建施工路段进行调研，进行了数次协商会及现场会，通过在现场实地查看及科学分析，制定完善了改扩建施工保畅方案，建立完善了多方联动工作机制，进一步明确路政、改扩建指

挥部、交警三方工作职责和协调合作机制。同时，联合开展了改扩建施工安全预警课题研究，全面实施了改扩建安全施工方案评价，将评价指导意见应用于安全生产，并在实践中加以检验与完善，为保畅工作顺利开展打下良好的基础。

为确保“改扩建工程”顺利进行，南宁路政支队与区高速公路交警支队党总支、高速公路南宁运营有限公司党委开展以“创平安和谐高速 为党旗添辉”为主题的党组织结对联建活动并签订党组织结对联建协议，以党建结对联建方式进一步巩固深化路警企协调合作机制，实现了以联建促党建、以联建促进改扩建工程的目的。

为应对车流高峰，路警企在对“五一”、“十一”、春节等重要节假日期间，停止路面一切施工。在周末车流高峰时段，路警企提前预警，及时调整工作部署，压缩施工作业面，尽可能开辟通行空间。同时，路政、交警在车流高峰期间全部上路，参与重点施工点、收费站和路面巡逻值守，强化施工路段车辆交通疏导，收费站增加出口通道，提高通行能力，最大限度减少滞留车辆，确保高速公路了平稳度过车流高峰。

针对道路施工后因封闭车道增加了道路通行压力，超宽、超长车辆路过施工区容易引发事故情况，2010年5月开始，南宁路政支队与区高速公路交警支队、高速公路南宁运营有限公司、南宁市消防支队等单位联合开展创建交通秩序示范公路活动，通过建立应急联动机制，联合开展不规范装载、超限运输专项整治行动，施工安全秩序整治行动等，改善通行秩序，减少交通事故，提高应急处置水平，把柳南高速创建交通秩序良好的示范公路，着力为百姓营造良好出行环境，努力打造广西道路交通新形象。

第五篇：VC柳传志打造联想投资全链条

VC/PE天使三军联动：柳传志打造联想投资全链

条

2011年10月16日 09:33

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长于业务协同、资源整合的柳传志在投资上也实现了“三军联动”。

“现在我们的做法是，联想之星进行天使投资以后，比较成功的项目，联想投资会跟进。如果项目大的话，弘毅投资也跟投。最终帮助企业完成从天使投资-VC-PE，再到上市的全链条。”日前在“联想之星创业大讲堂暨创业联盟”启动大会前，联想控股董事长兼总裁柳传志接受本报记者采访时表示。

“如果企业愿意独立上市，我们就退出;如果(所投企业)与我们核心运营资产方向相符的话，也可以归入联想控股的核心运营资产里来。”

“联想之星”化蝶利润中心

联想控股旗下已经有了两个投资公司---弘毅投资(PE)和联想投资(VC)，而联想之星则专注于企业更早期的天使投资。

最初把社会效益和公益性放在首位的“联想之星”，不经意间成为联想控股的利润来源之一，完全是柳传志无心插柳的结果。

“如果这块业务属于成本中心的话，将影响联想控股上市后的表现。不过现在形势完全不同了，„联想之星‟所投项目蕴藏着巨大的商机，未来可以形成不错的利润回报。”按照计划，“联想之星”还将在2014-2016年，与联想控股的其他资产一起打包，整体上市。

柳传志在接受本报记者采访时也坦承：刚开始做的时候，并没有想到会产生很好的利润。在内部开会时，柳传志还提出，上市前要不要把“联想之星”这块业务拆分出来。

联想控股孵化器投资部常务副总经理陆刚表示，当时“不特别强调财务回报，希望通过投资能帮助这些企业成长，从各方面解决他们的问题。”据悉，每年光运营成本就高达一千多万

由于时间尚短，目前还无法用数字化指标考量联想之星的投资收益率，不过，从已投项目的发展态势看相当不错。

陆刚透露，“一家TMT公司最近正在做第二轮融资，不到一年的时间，企业已经增值五六倍。”

模式：不一般的天使投资

联想之星成为联想控股的增量来源于其投资模式密切相关。

联想之星首期4亿元基金全部由联想控股出资，计划用5年左右时间完成投资。

与一般意义上的“撒胡椒面”式天使投资不同(一开始投得少，当企业有了好苗头以后再追加投资)，联想之星天使投资采用的投资方式有一定的定向性，用柳传志的话说是-----像雷达一样能够扫描得很清楚。

迄今，联想之星已投资了北京中科纳新印刷技术有限公司、天津微纳芯科技有限公司、广州优逸网络科技有限公司等20家企业，总投资额1.5亿元人民币，企业覆盖TMT、生物医药、先进制造、新农业、新材料等多个领域。

在这些种子期和极早期的被投企业中，60%来自于“联想之星创业CEO特训班”学员;50%的项目在投资时尚未成立公司，其余企业收入规模均在千万元以下。这个培训班2007年底由发起中国科学院和联想控股共同发起成立其目的是推动科技成果的产业化，培育科技创业领军人物。

“创业CEO特训班的课程每期历时一年，200多个课时，每次三天左右的封闭式培训。所以在投资的量与规模上，不一定是撒开了。这里面有撒开的，也有需要重点投的，完全可以加大资金量，不必被表面的东西所限制。”

这一点也反映在联想之星对企业投资的资金，在量的规模上往往是一般天使投资的二三倍。

据悉，联想之星投资的平均当量在六七百万人民币，最高的投了1500万元人民币。从投资的占比上面来说，大部分会在20%左右，最高不超过40%。

经过三年多的磨合，联想之星提出了“创业培训+天使投资+创业联盟”的新模式。

如果说创业培训和天使投资，解决的是人与钱的问题，那么，创业联盟关注的则是创业企业成长与长期发展的问题。

目前，联盟的战略合作者不仅包括地方科技园区、金融服务机构，还有13家投资机构。

陆刚表示，创业联盟是一个开放式的平台，合作者数量将不断扩容。

“就单项目投资规模会逐渐有所控制，会投在企业的更早期。此外，将带动更多的社会的资金参与我们的投资项目。我们的目标是，一年投资20家企业。”

“联想之星”前三期学员中，已经有二十多名学员获得了来自除联想以外投资机构或企业的投资，融资总额近3亿元人民币。