第一篇：2017-2021年中国防水材料行业调研及前景分析报告
2017-2021年中国防水材料行业市
场调研及前景分析报告
▄ 核心内容提要
产业链（Industry Chain）
狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；
广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。
市场规模（Market Size）
市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。我们对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。
消费结构（consumption structure）
消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。
1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；
2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；
3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场份额（Market shares）
市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业判断自身市场地位的重要指标之一，也是无数大中型企业讨论和制定市场战略的重要依据。对市场份额的研究，又分为总体市场市场份额和目标市场市场份额，本告以中国市场为研究对象，中国市场即为总体市场，而某些特定的省、市则为目标市场。
市场集中度（Market Concentration Rate）
市场集中度（Market Concentration Rate）是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率（CRn）、赫尔芬达尔—赫希曼指数（Herfindahl-HirschmanIndex，缩写：HHI，以下简称赫希曼指数）、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等，其中集中率（CRn）与赫希曼指数（HHI）两个指标被经常运用在反垄断经济分析之中。本报告对市场集中度的研究采用的计量指标是行业集中率（CRn），CRn指该行业的指定市场内前n家最大的企业所占市场份额的总和，例如，CR4是指该行业四家最大的企业的市场份额之和。CRn的值越大，表明该行业的垄断程度越高，大多数客户都集中到有数的几家企业去了。
行业竞争结构
行业竞争结构是指行业内企业的数量和规模的分布。理论上，可以分为完全竞争、寡头垄断、双头垄断、完全垄断四种，从市场集中程度、进入和退出障碍、产品差异和信息完全程度方面有不同的特征。
影响行业竞争结构的基本要素有：行业内部竞争力量、顾客议价能力、供货厂商议价能力、[潜在竞争对手]的威胁与替代产品的压力。这五种因素作用的时间、方向和强度往往并不一致，不同时期各有侧重。如某个企业所在的行业自我保护能力很强，进入行业的障碍很大，新的竞争者不易进入，难以构成威胁，然而价廉物美的替代品的出现却直接威胁到行业内现有企业的生存。
▄ 报告目录
第一章 防水材料的相关概述
第一节、新型建筑材料的简介
一、新型建筑材料的定义
二、新型建筑材料的分类
三、新型建筑材料的特点
第二节、防水材料的定义及分类
一、防水材料的界定
二、防水材料的分类
第三节、防水材料主要品种的介绍
一、防水卷材
二、防水涂料
三、密封材料
四、刚性防水材料
第二章 2014-2016年新型建材行业发展分析
第一节、2014-2016年新型建材行业的发展环境
一、我国发展新型建材的整体背景
二、我国发展新型建材行业的重大意义
三、新型建材是可持续发展战略的要求
第二节、2014-2016年我国新型建材行业的发展
一、我国新型建材行业的发展概况
二、国家支持新型建材发展的有关政策
三、新型建材将成建材工业发展主流
第三节、我国新型建材行业存在的问题
一、阻碍我国新型建材行业发展的因素
二、我国新型建材行业发展存在的不足
三、我国新型建材行业发展面临的难题
第四节、促进我国新型建材行业发展的对策
一、我国新型建材行业的发展策略
二、我国新型建材行业发展的建议
三、推进新型建材发展的具体措施 第三章 2014-2016年防水材料行业发展分析
第一节、国内外防水材料行业基本概述
一、国际建筑防水材料的发展历程
二、国际建筑防水材料行业的特点
三、我国建筑防水材料的发展历程
四、我国建筑防水材料的发展特点
第二节、2014-2016年我国防水材料行业的发展成就
一、科技进步取得显著成果
二、基础建设取得良好业绩
三、职业教育及培训工作获进展
四、企业建设及发展获重大成果
五、中外交流与合作日渐深入
第三节、2014-2016年我国防水材料行业的发展
一、我国防水材料产品产量与结构分析
二、我国防水材料行业的经济运行情况
三、中国防水材料行业的发展动态
四、政府出台的与防水材料相关的政策
第四节、几种新型防水材料的应用综述
一、水泥基渗透结晶型防水材料
二、聚合物水泥防水砂浆
三、喷涂聚脲弹性体技术
第五节、我国防水材料行业的问题及对策
一、我国防水材料行业发展的问题
二、制约我国防水材料发展的因素
三、我国防水材料行业存在的不足
四、我国防水材料行业的发展策略 第四章 中国防水建筑材料制造业财务状况
第一节、中国防水建筑材料制造行业经济规模
一、2011-2015年防水建筑材料制造业销售规模
二、2011-2015年防水建筑材料制造业利润规模
三、2011-2015年防水建筑材料制造业资产规模
第二节、中国防水建筑材料制造行业盈利能力指标分析
一、2011-2015年防水建筑材料制造业亏损面
二、2011-2015年防水建筑材料制造业销售毛利率
三、2011-2015年防水建筑材料制造业成本费用利润率
四、2011-2015年防水建筑材料制造业销售利润率
第三节、中国防水建筑材料制造行业营运能力指标分析
一、2011-2015年防水建筑材料制造业应收账款周转率
二、2011-2015年防水建筑材料制造业流动资产周转率
三、2011-2015年防水建筑材料制造业总资产周转率
第四节、中国防水建筑材料制造行业偿债能力指标分析
一、2011-2015年防水建筑材料制造业资产负债率
二、2011-2015年防水建筑材料制造业利息保障倍数
第五节、中国防水建筑材料制造行业财务状况综合评价
一、防水建筑材料制造业财务状况综合评价
二、影响防水建筑材料制造业财务状况的经济因素分析 第五章 2014-2016年防水材料各子行业的发展分析
第一节、防水卷材
一、全国及主要省份沥青和改性沥青防水卷材产量分析
二、自粘橡胶沥青防水卷材的特点
三、聚乙烯丙纶防水卷材的应用浅析
第二节、防水涂料
一、我国建筑防水涂料的发展现状
二、未来我国防水涂料将步入黄金发展期
三、多功能防水涂料成桥梁涂料的发展方向
第三节、密封材料
一、国外密封材料行业的发展概况
二、我国建筑用密封胶的发展现状
三、密封材料在建筑防水工程中的应用
第四节、刚性防水材料
一、我国刚性防水材料的发展现状
二、粉状无机刚性涂膜防水材料的运用 第六章 2014-2016年防水材料相关行业的发展
第一节、石化行业
一、2014年我国石化行业经济运行状况
二、2015年我国石化行业经济运行状况
三、2016年我国石化行业经济运行状况
四、我国石化行业存在的问题及对策
第二节、房地产
一、2014年我国房地产市场的运行回顾
二、2015年我国房地产市场的运行状况
三、2016年我国房地产市场发展现状
四、我国仍将大量建设保障性住房
第三节、建筑业
一、2014年我国建筑业的发展状况
二、2015年我国建筑业的发展分析
三、2016年我国建筑业的发展分析
四、我国建筑业未来的发展战略 第七章 防水材料投资分析及发展前景预测
第一节、防水材料市场投资分析
一、我国新型建材行业投资环境
二、新型建材发展存在的市场商机
三、进入防水材料行业的主要壁垒
四、保障房建设给防水涂料发展带来机会
第二节、我国防水行业发展前景预测
一、我国防水材料行业发展方向
二、我国防水材料行业发展展望
三、我国防水材料行业发展目标
第三节、2017-2021年中国防水建筑材料行业发展预测
一、2017-2021年防水建筑材料行业收入预测
二、2017-2021年防水建筑材料行业利润预测
三、2017-2021年防水建筑材料行业产值预测 附录
附录一：《建筑防水卷材产品生产许可证实施细则》（2013版）附录二：《建筑防水卷材行业准入条件》
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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2、“互联网+”系列研究报告
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3、智能制造系列研究报告
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6、大健康产业系列报告
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《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》
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9、现代服务业系列报告
《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》
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第二篇：中国纺织行业前景分析
中国纺织行业前景分析
纺织工业作为国民经济传统支柱产业、重要的民生产业和国际竞争优势明显的产业，在繁荣市场、吸纳就业、增加农民收入、加快城镇化进程以及促进社会和谐发展等方面发挥了重要作用。
2013年我国纺织行业主要运行指标实现平稳增长，多数指标增速较上年有所提升。全国3.9万户规模以上纺织企业工业增加值同比增长8.3%；主营业务收入达到63848.9亿元，同比增长11.5%；利润总额达到3506亿元，同比增长15.8%。全社会纺织品服装出口总额达到2920.8亿美元，同比增长11.2%。全行业500万元以上项目固定资产投资完成额为9140.3亿元，同比增长17.3%。
我国纺织工业现阶段的生产力布局体系是改革开放以来在市场机制的作用下逐步发展形成的，主要具有三个特点：一是产业在东部沿海地区高度集中，浙江、江苏、山东、广东、福建五省是我国纺织生产力布局的主体区域；二是生产力布局由东部沿海向中西部地区梯度转移的趋势显著；三是产业集群化发展特征突出，目前纺织工业共有产业特色鲜明、规模效益显著、对地方经济发展贡献突出的成熟产业集群170多个。
“十二五”期间，我国纺织工业发展潜力仍然很大。从国际看，美、欧、日等经济体仍旧是我国纺织服装的主要出口市场，新兴经济体的需求潜力将进一步释放，这将有利于我国纺织工业开拓多元化市场；从国内看，“十二五”时期，我国将全面建设小康社会以顺应各族人民过上更好生活的新期待，国内消费者对纺织品服装消费需求将不断升级，国内市场对纺织工业的发展将提出更高要求。
第三篇：中国铝箔行业投资前景分析报告
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中国铝箔行业市场研究预测报告
北京汇智联恒咨询有限公司
定价：两千元
〖目 录〗
第一章 中国铝业发展概况
第一节 中国铝产业概况
一、行业特征
二、产业链分析
三、行业周期判断
第二节 宏观政策分析
一、解读铝业政策
二、铝行业：“两头膨胀”情形堪忧
三、税收调整对国内铝行业及价格影响
四、首批有色金属行业职业标准
五、电解铝政策措施建议
第三节 产业集中度分析
一、氧化铝在我国铝产业链中的地位
二、电解铝产业增长能否带动氧化铝价格
第二章 铝工业发展概况
第一节 世界铝工业发展状况
一、发展概况
二、近期世界原铝供需状况分析
三、国际铝市场主要特点分析
四、世界主要铝进出口国分析
五、世界铝工业发展趋势
第二节 我国铝工业发展状况
一、发展概况
二、存在的问题
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三、中国铝工业可持续发展的战略和主要途径
四、我国铝工业发展前景
五、氧化铝市场回顾和预测
第三节 中国铝工业与世界铝工业发展及差距
一、铝生产工艺过程及发展
二、铝消耗比较
三、各国铝业发展
四、铝的成本和价格
五、影响铝价格变动的主要因素
六、我国铝业存在的问题
第三章 中国铝箔市场需求预测
第一节 市场需求量的发展
第二节 各种产品的市场需求情况
第三节 重点产品的市场分析
一、需求量大的主要产品
（一）空调箔
（二）卷烟包装箔
（三）装饰用箔
（四）电缆箔
二、需求量增长速度较快的重要产品
（一）汽车用复合箔
（二）药箔
（三）软包装铝箔
（四）电解电容器用铝箔
三、新兴市场产品
（一）复合软管用铝箔
（二）家用铝箔
第四节 铝箔与替代品的竞争分析
第四章 中国铝箔生产状况分析
第一节 铝箔加工业行业现状
一、铝板带行业发展现状
二、中国热连轧生产线投资动态
三、铝箔行业产销分析
第二节 中国铝箔生产现状
一、整体装机水平
二、生产技术与产品质量水平
第三节 冷轧生产线情况
一、生产线的投资情况
二、竞争力分析
三、生产技术水平
第四节 中国铝箔生产面临的问题
一、企业规模问题
二、铝箔坯料问题
（一）热轧坯料
（二）连续铸轧坯料
三、产品结构问题
四、生产技术问题
第五章 中国铝箔市场的供求形势分析
第一节 市场供需基本情况
第二节 铝箔市场竞争分析
一、直接竞争
二、间接竞争
第三节 进口产品分析
一、高档铝箔
二、特殊用途铝箔
第六章铝箔产品应用情况分析
第一节 四大铝箔应用领域概况
一、软包装铝箔
二、药箔
三、汽车用复合箔
四、电解电容器用铝箔
第二节 包装用铝箔市场现状分析
第三节 药用铝箔市场现状分析
第四节 净化空调行业铝箔应用之现状分析
第五节 户式空调铝箔产品及市场分析
第七章 业内部分重点生产企业分析（排名不分先后）
第一节 渤海铝业有限公司
第二节 西南铝业（集团）
第三节 厦门厦顺铝箔
第四节 江苏大亚铝业
第五节 云南新美铝铝箔
第六节 华北铝业
第七节 万方铝业
第八节 南山实业
第九节 江苏常铝
第十节 焦作万方
第十一节 南山实业
第八章 中国铝箔加工业竞争态势分析
第一节 中国铝箔行业现状
第二节 国外产品和企业的进入
一、国外产品对铝箔市场占有率的冲击
二、国外热轧铝箔毛料的挑战
三、国外高精铝箔产品的挑战
四、国外大企业加快在中国的投资
第三节 中国企业市场竞争力情况
第四节 行业内对手的竞争
第五节 市场竞争格局分析
一、市场竞争格局
二、市场潜力分析
三、区域市场研究
四、国际市场分析
第九章 中国铝箔市场潜力分析
第一节 铝箔应用技术的发展
第二节 中国铝箔需求的发展趋势
一、生活消费用箔的发展
二、工业用铝箔的发展
第三节 生产发展情况
一、生产技术的发展潜力
二、中国铝箔生产的发展趋势
第十章 中国铝箔投资机会与风险分析
第一节 发展前景及展望
一、展望综述
二、对中国铝箔企业的SWOT分析
三、中国铝箔行业的对策分析
第二节 投资机会分析
一、南山实业的运营和竞争力分析
二、铝箔投资建议的成本收益分析
三、铝箔投资关键因素及重点问题分析
第三节 投资建议分析
第四节 投资风险分析
第五节 投资策略分析
第四篇：2013-2017年中国出租车行业深度调研及投资前景分析报告
中国产业研究报告网-市场研究报告
2013-2017年中国出租车行业深度调研及投资前景分析报告
数量：截至2008年底全国在册的出租车达109万辆，其实，没有在册的“黑车”数量是在册出租车数量的一倍到两倍，非在册出租车有二三百万辆；二者加总，在中国从事出租车营运的车辆可能达到400万辆之多；车型：车型从普通的夏利、面包、重庆小客车到捷达、富康，到现代、红旗、奔驰（杭州）等各种层次的出租车都有；运价：公里租价从每公里3和2.5到1.6元，甚至还有0.8与0.6元；各种价格层次均有；起步价：从12.5元到1元、2元的都有；标志：在册出租车大部分城市实现了：统一颜色、统一顶灯、使用计价器、出具车票；分类：出租车分为：电召出租、游街出租、蹲点出租；特点：流动作业、点点服务（公交车属于站站服务）、单车运营、单人作业、短距离、小容量客运，设备利用率高，窗口性、影响性、信息传播范围大；年限：一般出租车的报废年限为8年；
中国产业研究报告网发布的《2013-2017年中国出租车行业深度调研及投资前景分析报告》共九章。首先介绍了中国出租车行业的概念，接着分析了中国出租车行业发展环境，然后对中国出租车行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国出租车行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国出租车行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章 2012年中国出租车市场运行环境分析
第一节 国内宏观经济环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析
二、固定资产投资历史变动轨迹分析
三、2012年中国宏观经济发展预测分析
四、中国交通运输业在国民经济中的地位
第二节2012年中国出租车市场政策环境分析
一、出租车管理168工程将出台
二、《客运出租车管理条例》,三、北京等七省市暂不调整客运出租车价格
四、实施出租车、客运行业燃油附加费政策
五、出租车、客运汽车油补政策
第三节2012年中国出租车市场技术环境分析
一、RFID技术在城市客运出租车中的应用
二、出租车推广节能技术
第四节2012年中国出租车市场社会环境分析
一、居民消费观念
二、中国流动口规模与集群分布
三、中国城市路况
第二章 2012年中国出租车产业运行状况分析
有关出租车行业的报告《2013-2017年中国出租车行业深度调研及投资前景分析报告》 电话：400-600-8596(免长话费)010-80993936
第一节 2012年中国出租车产业特点分析
第二节 2012年中国出租车市场综述
一、从蓝牌车反思出租车管理模式
二、运价之争折射行业定位尴尬
三、出租车运价调整热点三解
第三节 2012年中国出租车市场面临挑战
一、出租车市场管理混乱
二、关于出租车市场营运问题
第四节 2012年中国出租车市场策略分析
第三章 2012年中国出租车重点区域市场动态分析
第一节 北京
一、京产混合动力出租车明年首度上路
二、北京现代公司将新能源轿车开发定位于出租车市场
三、北京出租车有望换新能源车拥堵时节能10%以上
第二节 哈尔滨
一、哈尔滨部分出租车价格变化情况
二、哈尔滨公交车出租车使用清洁燃料将获资金扶持
三、年底昆明出租车免费安装GPS
第三节 其它城市出租车市场动态分析
一、上海出租车涨价再引定价机制争议
二、深圳出租车今起分批调价
三、温州出租车定了新规未经乘客同意拼车可拒付车费
第四章 2012年中国出租车产业市场竞争新格局透析
第一节 2012年中国出租车市场竞争总况
一、出租车市场竞争激烈
二、低价出租车竞争还是破坏市场规则
三、多品牌轿车竞争出租车市场
第二节 2012年中国出租车市场集中度分析
一、市场集中度分析
二、区域集中度分析
第三节 2013-2017年中国出租车市场竞争趋势探析
第五章 2012年中国出租车数量统计分析
第一节 2012年国内出租车数量
一、全国出租车数量统计
二、2012年各省出租车数量
第二节 北京地区出租汽车
一、北京出租车数量
二、北京出租车价格
三、北京出租车竞争主体
第三节 上海地区出租市场
一、出租车数量
二、出租车市场竞争
第六章 2012年中国出租车运营重点运营企业分析（企业可自选）
第一节 南京中北(集团)股份有限公司（000421）
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第二节 上海强生控股股份有限公司（600662）
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节 大众交通（集团）股份有限公司（600611）
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第四节 略„„
第七章 2012年中国出租车相关产业运行分析—公路客运
第一节 我国公路运输客运市场分析
一、我国客车技术成本的层次
二、我国重点客运市场区域的分析
三、我国公路快速客运的市场
四、金融危机下成品油税费改革对公路客运企业成本的影响分析
第二节 2006-2012年我国公路客运市场数据分析
一、2006年我国公路客运市场数据分析
二、2007年公路旅客运输量分析
三、2008年公路旅客运输量分析
四、2009年我国公路旅客运输量分析
五、2010年我国公路旅客运输量分析
六、2010年我国公路旅客运输量分析
七、2011年我国公路旅客运输量分析
八、2012年我国公路旅客运输量分析
九、同比分析
第三节 农村客运市场分析
一、中国农村客运市场建设取得较快发展
二、农村客运需求特点分析
三、农村客运市场现状原因分析
四、发展农村客运市场的对策建议
第四节 公路客运的普遍服务及保障机制
一、公路客运普遍服务的定义与内涵
二、公路客运普遍服务的供给保障模式
三、供给保障模式存在的问题
四、建立公路客运普遍服务基金
第五节 公路运输客运的差异化管理
一、公路客运差异化管理的必要性
二、公路客运的差异化管理内容
三、公路客运的差异化管理方法
四、公路客运差异化管理的效益评估
第六节 公路客运市场的问题及发展对策
一、中国公路客运市场存在的问题
二、公路客运可适当上调运价消化成本增支
三、我国高速公路客运的发展对策
四、公路快速客运的发展策略
五、公路客运企业品牌运营的对策分析
第八章 2012年中国出租车相关产业运行分析—旅游业
第一节 2012年中国旅游业运行综述
一、中国旅游业发展的特点
二、中国旅游业进入快速发展时期
三、旅游环境承载力研究分析
四、中国旅游业转型与产业政策选择分析
五、中国旅游业在国民经济中的地位
第二节 2007-2012年中国旅游业经济运行情况分析
一、2007年中国旅游业经济运行情况分析
二、2008年中国旅游业经济运行情况分析
三、2009年中国旅游业经济运行情况分析
四、2010年中国旅游业经济运行情况分析
五、2011年中国旅游业经济运行情况分析
六、2012年中国旅游业经济运行情况分析
第三节 旅游业对中国出租车市场的影响
第九章 2013-2017年中国出租车行业发展趋势及建议
第一节 2013-2017年中国出租车市场前景分析
一、中国公路客运市场前景分析
二、出租车市场前景预测分析
三、出租车产业趋势探析
四、出租车产业投资潜力分析
第二节2013-2017年中国出租车行业发展思路
一、出租汽车行业定位
二、出租汽车行业监管方式
三、出租汽车经营权出让方式
四、出租汽车行业经营模式
五、“黑车”与非法营运问题
六、企业与司机的关系
第三节 2013-2017年中国出租车行业发展建议
一、制定新的出租汽车管理办法或条例
二、尽快理顺管理体制
三、解决当前存在的突出问题
图表目录：（部分）
图表：2006-2011年国内生产总值
图表：2006-2011年居民消费价格涨跌幅度
图表：2011年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）
图表：2006-2011年年末国家外汇储备
图表：2006-2011年财政收入
图表：2006-2011年全社会固定资产投资
图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）
图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力
图表：2011年房地产开发和销售主要指标完成情况
图表：汽车运输企业的主要生产类型
图表：各种运输方式对比分析表
图表：出租汽车与轨道交通、地面公交盈利模式及盈利能力一览表
图表：出租汽车与轨道公交客户竞争力比较图
图表：出租汽车运营不同模式
图表：北京市7大出租车公司拥有车辆数（2004年）
图表：2000-2012年全国出租车数量一览表
图表：2000-2012年全国出租车数量变化趋势图
图表：2006-2012年各地区出租车数量一览表
图表：2012年出租车数量区域结构比例图
图表：2012年出租车数量区域结构比例图
图表：2010-2012年北京出租车数量一览表 单位：辆
图表：2010-2012年北京出租车数量变化图 单位：辆
图表：北京出租车价格变化一览表
图表：全国重点地区出租车价格对比一览表
图表：北京出租车市场出租公司一览表
图表：2003-2012年上海出租车数量一览表 单位：辆
图表：2003-2012年上海出租车数量变化趋势图 单位：辆
图表：上海出租车运价一览表
图表：上海出租车市场份额比例图
图表：上海市出租汽车部分服务单位一览表
图表：2005-2020年上海城市交通客运量规划图
图表：2012年河北重点市县出租车数量一览表
图表：2012年山西重点市县出租车数量一览表
图表：2012年内蒙古重点市县出租车数量一览表
图表：2012年贵州重点市县出租车数量一览表
图表：2012年云南重点市县出租车数量一览表
图表：2012年西藏重点市县出租车数量一览表
图表：2012年新疆重点市县出租车数量一览表
图表：2012年宁夏重点市县出租车数量一览表
图表：2012年青海重点市县出租车数量一览表
图表：2012年甘肃重点市县出租车数量一览表
图表：2012年陕西重点市县出租车数量一览表
图表：南京中北(集团)股份有限公司主要经济指标走势图
图表：南京中北(集团)股份有限公司经营收入走势图
图表：南京中北(集团)股份有限公司盈利指标走势图
图表：南京中北(集团)股份有限公司负债情况图
图表：南京中北(集团)股份有限公司负债指标走势图
图表：南京中北(集团)股份有限公司运营能力指标走势图
图表：南京中北(集团)股份有限公司成长能力指标走势图
图表：上海强生控股股份有限公司主要经济指标走势图
图表：上海强生控股股份有限公司经营收入走势图
图表：上海强生控股股份有限公司盈利指标走势图
图表：上海强生控股股份有限公司负债情况图
图表：上海强生控股股份有限公司负债指标走势图
图表：上海强生控股股份有限公司运营能力指标走势图
图表：上海强生控股股份有限公司成长能力指标走势图
图表：大众交通（集团）股份有限公司主要经济指标走势图
图表：大众交通（集团）股份有限公司经营收入走势图
图表：大众交通（集团）股份有限公司盈利指标走势图
图表：大众交通（集团）股份有限公司负债情况图
图表：大众交通（集团）股份有限公司负债指标走势图
图表：大众交通（集团）股份有限公司运营能力指标走势图
图表：大众交通（集团）股份有限公司成长能力指标走势图
图表：略„„
更多图表见报告正文
通过《2013-2017年中国出租车行业深度调研及投资前景分析报告》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。
第五篇：中国加油站行业前景数据分析
加油站行业国际发展情况横向比较
2014-04-19 能源情报
文/尹强 中石化销售公司
能源情报按：我们关注能源行业的每个角落，销售端混合所有制是中石化端出来的大餐，但总有行业的趋势摆在眼前。我们提供这些研究观点：原来国际趋势如此。
本文选取了北美、欧洲和亚洲的美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、日本、韩国11个主要国家，以汽车保有量、公路网密度、加油站数量、燃油零售量等数据为基础与我国的相关情况进行比较。
一、相关数据的比较分析
在表1列12个国家的数据中：我国在加油站数量、汽柴油零售量和公路网长度3个指标仅次于美国排名第2；汽车保有量（不包括三轮汽车和低速汽车）仅次于美国和日本排列第3；按公路网长度测算的加油站密度排名第6；单站燃油销量和单站服务汽车的数量这两个说明加油站效率的重要指标则分别排在倒数第2和倒数第1的位置。
其中：加油站数量、汽柴油零售量、公路网长度这几个指标我国排名第2，汽车保有量排名第3，这几个数据倒也符合世界第2大经济体的地位。
参照公路里程为指标的加油站密度则略高于表列11国的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是这几年我国加油站总数略有减少而公路网建设迅速发展所致。
但是在站均服务车辆方面，我国一座加油站服务汽车的数量平均不到808辆，为其他11国平均水平的43%，其中英国（3929辆/座）、西班牙（3166辆/座）、德国（2972辆/座）为我国的3.6倍以上。
在单站燃油销量上，我国约为表1所列11国平均水平（3424千升/年）的54%，其中美国（4247千升/年）和英国（4155 千升/年）为我国的2.3倍，其他国家多在1.5--2倍之间，仅日本低于我国。可见目前我国加油站的经营效率依然低于发达国家，也就是说我国的加油站尚有足够的潜力为更多的汽车提供服务。如果按照表1所列11国家的平均水平，目前我国加油站的数量可为1.78亿辆汽车提供服务。
二、发达国家加油站行业的发展过程
欧美发达国家的加油站行业经历了四个阶段的发展历程：
第一个阶段是20世纪20年代至60年代，加油站从经营模式到服务内容经历了一个不断变革和发展的时期，许多现代业务模式的雏形出现在这个时期，石油零售业务快速成长、完善，相关的法律法规、行业规范逐步形成，油品市场需求高速增长，加油站经营毛利水平高，零售网点增加迅速。
第二个阶段是20世纪60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的时期，石油公司以垂直一体化的体系和规模经济的优势占据了行业领导地位；加油站管理走向规范化、自动化；工业化国家逐步放开市场，投资商和非传统的经营者进入加油站行业，市场需求进一步增长，加油站事业利润丰厚，加油站数量急剧增加。第三个阶段是20世纪80年代到90年代中后期，是市场精细化管理与信息化管理迅速发展的时期。随着发达国家油品市场增长趋缓、行业竞争加剧，出现了加油站利润空间收窄、区域市场加油站数量减少的情况；精细化、信息化管理和营销提高了行业水平；自助加油＋非油品业务的模式逐步普及；由于环保法规的要求导致加油站行业成本上升。
第四个阶段是从20世纪90年代中期至今，国际知名的大型零售商加入了加油站经营的行列，“低价格、高销量＋非油业务”的经营模式给传统的加油站行业带来了强烈的冲击。各区域市场加油站行业先后步入“微利化”时代，加油站数量持续下降； 2007年后，跨国石油公司开始退出欧美“成熟市场”的下游业务。发达国家案例：
1、美国加油站行业的情况
自从1907年世界上第一座“驶入式”加油站诞生以来，美国加油站行业走过了100多年的历程，逐步完成了加油站向服务站的转变。加油站的数量也经历了跌宕起伏的过程，在1977年是数量最多的年份，加油站总量达到了26.3万座，随后就“跌跌不休”，到2010年，仅剩下不到16万座，减少了10万多座。
影响美国加油站行业的几个因素：（1）自助加油和科学技术的推动
1947年，第一座自助加油站在洛杉矶问世，这种新的加油模式得到了消费者和经营者的普遍认同，随着跨国公司的业务扩张，很快自助加油站就输出到了世界许多地方。喜欢“新鲜玩意儿”的美国人发明了许多新的经营管理模式和新技术、新设备，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为影响加油站核心竞争力的重大因素。随后，电子加油机、液位仪、机端读卡器、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及管理信息系统逐步成为加油站的标准配置。（2）环保法规的影响
1988年美国国家环保局（EPA）颁布了针对加油站埋地油罐系统的环保法规。该法规主要内容包括了油罐系统的渗漏和溢出保护、防腐保护以及渗漏检测等方面。规定从1998年12月开始，达不到要求的加油站必须关闭。该法规的颁布和实施，直接促使美国加油站行业进入了一个较大规模的重组和调整期。由于要符合EPA法规就意味着需要对加油站投入大笔的改造投资，效益不好的加油站不得不考虑是否继续经营的问题。仅在1998年，就有近2万个加油站选择了关闭。
（3）油品利润下降和非油业务发展
由于油品销售的成本不断上升，油品利润呈现稀薄化的趋势。在这种情况下单靠油品销售很难支撑加油站的日常运营，在严控加油站成本的同时，非油品业务的开展就显得非常重要，因此便利店加油站成为了加油站发展的趋势。现在美国加油站中，非油服务平均占到利润来源的50%，一些做得较好的加油站，非油业务的利润已经占据利润来源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低价成品油销售吸引了许多顾客，促使大型超市加油站的数量持续增长，市场份额也不断加大。根据全美便利店协会NACS统计，加油站便利店（加油站和便利店合成一体的形式）1971年仅有1400座，1985年达到50000座，2000年93400座； 2010年达到了146341座，在这十几年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品业务的发展中。
（4）跨国公司的退出
随着便利店加油站的兴起，跨国大石油公司却在逐步放弃它们在美国的加油站资产，做出这种战略调整有以下几个原因：一是抽出资金用于更加有利可图的上游业务；二是石油公司退出零售市场，可充分调动经销商的积极性；三是对非油（便利店）业务的不适应，或者说是对多元化经营的慎重。2000年前后，西方大石油公司就开始在行业兼并过程中成规模地交换或出售加油站资产，出现了自有自营加油站的减少情况。到2007年，BP公司决定将其美国的加油站悉数出售，随后，埃克森美孚、康菲、雪佛龙等跨国公司纷纷宣布退出美国的下游市场，这股“退出“风潮很快席卷其它发达国家市场，成为业界关注的焦点。
2、欧洲加油站行业的情况
欧洲国家成品油市场放开较美国早些，加油站行业的市场化程度比较高。以英国和德国为例（eipress）：（1）英国的情况
与其他发达国家相比较，英国于1959年开始实行石油进口自由化，进入上世纪60年代后独立业者以及国际石油资本开始进入英国市场，加油站数量急剧增加，1967年达到了历史最高点39958座。随后市场进入了白热化阶段，70年代引进了自助服务，各石油公司注重效率，都注重在销量高的地区布点，纷纷关停位于农村以及偏远地区的网点，而在中心城区市场上，经营效率不高的加油站也相继倒闭。1989年英国还有近2万座加油站，随着价格竞争愈演愈烈，燃油零售利润的减少，很多加油站被迫退出经营。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年间，加油站的数量以每年约800家的速度大幅减少。之后减少趋势有所减缓，到2010年已经降至8892座。
40年的风雨过后，英国加油站数量只剩下当年的22%，留下了许多值得回味的往事……
（2）德国加油站行业的情况
德国在上世纪50年代到在60年代中期，是著名的“经济奇迹”时代。为了满足日益增长的油品市场需求，加油站也“奇迹“般地快速增长，在1970年达到了最高峰的4.56万座，但随后国民经济进入滞胀期后，加油站开始转为急速减少，到1980年降至2.71万座，10年间减少了40%！到了2000年，总量降至1.63万座，到2007-2010年间，加油站数量在1.57万座上下浮动。在这40年的发展历程中，加油站向着大型化、自助化和综合服务区发展，早在1993年时就有约95%的加油站实现了自助化。
3、日韩两国的情况
在东北亚地区，日本和韩国分别在1996年、1997年放开油品市场，整个加油站行业的市场化程度较欧美市场要低些，距我国的市场情况较为接近，因此更具参考意义。（1）日本的情况
1996年3月，日本废除了“特定石油产品进口暂定措施法”，实现了石油市场的对外开放。由于其他行业积极参与油品零售行业，加油站开始面临激烈的竞争。随着1998年4月消防法的限制缓和以及自助加油站解禁等因素，加油站的经营环境变得更严酷，出现全行业连续3年亏损。加油站数量从1998年的56444座，到2010年的38777座,12年间下降了31%，平均每年减少1472座。另一方面，自助加油站的数量持续增长,从1998年的85座发展到2010年的8449座。
根据日本资源能源厅的调查，2010年底，全国的加油站有38777家。在1994年达到60421家的顶峰以后，在15年间，加油站缩减了超过2.2万家。其主要原因是需求减少、竞争激化导致利润空间压缩等环境的变化。加油站的经营单位也从1994年底的31559家减少至2010年底的19694家。该机构预测，加油站数量以及加油站经营单位减少的趋势还将持续。该机构认为日本加油站数量减少的原因是: 在1996年放开石油市场以后，购物中心、日用杂货铺等商业流通零售企业纷纷进军石油销售行业；直销子公司、石油商社、流通公司积极引进自助加油站。由于自助加油站的汽油销售单价比全服务加油站低3-5日元/升，平均单站汽油销售量为全服务加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持续下降的情况下不断增加，对加油站整体数量的减少起到了重要的作用。
（2）韩国的情况
韩国在1997年放开国内成品油市场，随后逐渐放宽了对加油站的管制。1992年韩国曾对国内加油站实行商标注册管理制度，规定加油站只能经营其注册商标的汽油和柴油。1993年11月，韩国取消了加油站的间距限制。韩国加油站总数从1992年的4953座激增至1997年的1.06万家，年均增长16.4%，但1997-2009年均增长仅为1.8%。
从发达国家加油站行业的历史中我们看到，在“成熟市场”激烈的市场竞争中，加油业务的利润空间被一再压缩，油品业务逐步演变成为吸引客户的手段，而赢利的实现主要依靠非油品业务。根据美国便利店协会NACS的报告，2010年里，尽管加油业务在全行业总销售额中占到了近69%，但在毛利贡献中却只占26%；所以，“高销量加油站＋非油品业务”成为行业发展的最佳模式，许多发达国家呈现出加油站数量减少而单站销量上升，非油品业务快速发展的态势。
中国加油站行业前景数据分析 2014-04-20 能源情报
上篇见4月19日《加油站行业国际发展情况横向比较》。
文/尹强 中石化销售公司
中国是当今世界第二大石油消费国，也是正在崛起的汽车大国。2010年，我国的民用汽车保有量从10年前的1800多万辆增长到7802万辆，成为世界上最大和增长最快的汽车市场。
汽车的爆发性增长给我们提出了这样的问题：汽车加油站是否也要“爆发性”增长？多少加油站可以满足中国车辆增长的需求？
三、我国近年来的数据分析
1、汽车方面情况
从1979年到2011年，全国的人均国民收入增长了7倍。2011年全年汽车销售量突破1850万辆，连续3年产销量超过美国、日本，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。成为汽油消费平稳增长的主要拉动力量。我国近10年来汽车保有量呈现快速上升趋势，2011年汽车保有量超过1亿辆，但是汽车保有总量与美国相比差距还非常巨大，还有上升空间。从数据比较看，我国的单车油耗超过了表列11国的平均水平，接近美国，说明中国的路况、车况以及用车习惯仍然存在着高耗油因素。随着油价的不断攀升，即使在美国，“油老虎”类型的大排量车也不再受宠，出现了混合动力车供不应求的现象。而欧洲和日本的汽车，早以“节能、减排、省油”而著称。近年来欧盟推行的环保政策使柴油车比例快速增加，柴油发动机与汽油相比，有着高效率、低排放的特点，也使人们更倾向于购买柴油车，而各种高新技术和新能源车辆的推广使用也使得单车能耗逐年下降，道路交通运输用油量也在下降。预计将来我国单车油耗也将逐渐向低油耗国家靠拢。根据全国汽车标准化技术委员会2009年6月发布的《中国汽车燃料经济性标准体系及标准化工作动态》,2020年乘用车燃油经济性标准将比2008年提高20%。
2、公路情况
经过几十年的建设，我国公路网已初具规模，从公路里程、路面等级和通达程度都有了很大提高，基本满足了日益发展的国民经济和人民物质文化发展的需要。据业内专家分析，近年来我国公路建设快速发展趋势将会放缓，公路建设的重点将转向道路质量的提升。我国的公路发展比西方发达国家要晚近半个世纪的时间，城市化程度与日本、英国等发达国家差距明显，虽然我国国土面积与美国相差无几，但公路里程与美国相去甚远，还有着继续发展的空间。
3、加油站情况
除韩国外，表1列各国加油站数量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趋势。而我国的情况是，2006年以来加油站数量的增长呈停滞略显下降，但由于公路通车里程迅猛增长，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至与美国相当的水平。
4、加油站单站指标情况
从表1可以看出，我国加油站的站均服务车辆的情况还远远落后于世界平均水平，仅为美国站均服务车辆的一半，更仅为英国站均服务车辆的1 / 5。
在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量远落后于表1所列11个国家的平均水平，仅为平均水平的一半，更仅为美国站均销量水平的1 / 3。
四、我国加油站行业的展望
目前我国仍处于工业化、城市化加速发展阶段，根据以上数据分析，跟国外发达国家相比，可以推测：
1、我国的公路网密度还有增加的空间。目前我国的公路网密度为0.42km/km2，如果发展到美国公路网密度0.67km/km2的水平，我国的公路里程将会达到650万KM，但是根据交通部的预测，到2020年，我国公路里程有望达到450万KM。
2、汽车保有量也还有增加的空间。2010年我国千人汽车保有量仅有57.7辆，远低于世界平均（148辆/千人）水平。根据国务院发展研究中心和工信部的预计，2020年我国人口将达到14.8亿，汽车保有量超过2亿，预计人均汽车拥有量为135辆/千人，略低于2010年的世界平均水平。另据清华大学一项研究，根据中国的能源、交通等综合资源情况，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。据此推算，到2020年，我国千人汽车保有量应在101.4辆/千人到135辆/千人之间。
3、由于我国幅员辽阔、人口众多，因此各项绝对量指标较为靠前，但是公路网密度、千人汽车拥有量、站均服务车辆数、站均销售量等平均量却排在后面，只有车辆耗油遥遥领先，说明大排量、老旧车辆仍占相当比例。但是随着节约能源和环保理念的普及，国家相关政策的调整，旧车淘汰步伐会加快，国人的用车习惯也会有所改善，单车用油量将逐年下降，因此将来车辆总数虽然会继续增长，但是总体用油量却不会同比例上升。
4、公路运输用油还有增加的空间。公路运输是最主要的成品油消费行业领域，随着运输业的发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费量将呈现出快速增长的态势，虽然会慢于车辆的增速，但是可以预见，这种增长势头仍将持续一段时期。据有关部门分析预计，到2020年交通运输行业能源需求量在2.35~3.14亿吨标油，是1998年消费量的3.28~4.38倍。
根据交通部《公路水路交通节能中长期规划纲要》规划，到2020年，与2005年相比，营运货车单位运输周转量能耗下降16%左右，营运客车单位运输周转量能耗下降5%左右，单车油耗将会呈下降趋势，因此如果2020年我国单车油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我国道路交通车辆用油应为2.52亿吨。
5、据此测算，目前我国加油站的数量到2015年应该足够使用，但是将会出现动态调整。发达国家在成品油市场放开一段时间后，加油站数量开始减少，而加油站效率会有大幅提高。目前我国加油站效率还呈较低水平，还有继续发展增效的空间。
6、发达国家油品零售市场利润率低迷已持续多年。通过下面美国标准汽油零售毛利率的历年变化图可以看到，美国标准汽油零售毛利率〔（终端零售价格－进站价格）/ 终端零售价格〕由1994年的6%左右，减少到近年来的1%，还曾经有3年出现过批零倒挂，2011年美国汽油DTW（送到站）价格与零售价的价差仅为1美分/加仑，约合不到人民币2分/升。
五、模拟数据预测
如果按照2020年我国汽车保有量2亿辆（采用最大数值测算，暂不考虑1.5亿的情况）、公路里程450万KM，单车用油和加油站效率分3种不同情景测算，推测2020年中国加油站的数量如下：
情景1：如果单车用油、加油站的效率（销售量、服务车辆）依旧保持2010年的水平，2020年需要4.62亿千升车辆用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7万座，净增15.2万座。加油站密度会达到5.5座/百公里。这是一个荒谬的结果。根据国家在能源、汽车发展规划和节能减排的相关政策以及加油站行业的发展，情景1不可能发生。
情景2：如果单车用油水平降到了2010年表列11发达国家的水平，而加油站的效率（站均销售量）保持在2010年水平，2020年道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%，比较车辆数增长2.3倍多，这个结果还是可以接受的。但是加油站数量却超过了美国，达到19.61万座，净增10.06万座。从服务车辆这个指标看，依旧达不到2010年表列11发达国家的水平。看来，情景2的结果不算理想。
情景3：如果单车用油和站均销售量均按照2010年表列国家的平均水平计算，那么道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68万座，比2010年净增1.13万座。这时，平均每座加油站服务车辆数与2010年发达国家水平大致相同，而加油站密度略低，这将是较为理想的情况，但这需要很多条件才能实现。
因此根据以上情景模拟，推测我国将来的发展方向应该是： 首先，降低车辆油耗水平，途径是：
（1）提高机动车燃油效率，改变车辆构成，降低单车油耗。例如不断提高机动车技术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输，提高能源利用效率；
（2）鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护，强制报废老旧车辆；
（3）通过完善路网结构，改善道路条件，提高道路质量和交通状况（减少混合交通），也可以降低机动车油耗水平，达到节能降耗的目的；
（4）通过改善客、货运站布局，建立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统等措施，大大提高车辆运行和路网运行效率，有效降低机动车能源消耗水平。
其次，需要大幅提高加油站效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站销量。再次，随着油价放开、竞争激烈，终将造成每升燃油利润的下降，使销售利润平衡点上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。
还有，高科技设施设备的使用，提高加油站的服务水平和效率；
再有，环境保护法规的压力，使加油站建设投入增加，促使低效加油站退出。结 论
油品销售的高利润时代可能会逐渐成为往事；加油站向服务站转化是大势所趋，非油品业务将引导加油站行业的发展；同时，市场和油价的放开决定加油站行业发展的进程；最后，国家的政策导向（如定价机制、环保法规）会对行业发展产生决定性的影响。
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