南昌轨道交通1号线一期工程土建八标汇报材料[推荐]

第一篇：南昌轨道交通1号线一期工程土建八标汇报材料[推荐]

南昌轨道交通工程施工进展汇报材料

南昌轨道交通1号线一期工程土建八标

汇报材料

中铁隧道集团有限公司

南昌轨道交通1号线一期工程土建八标项目经理部

二〇一二年九月二十日

一、工程概况

南昌市轨道交通1号线一期工程土建八标包括两站（艾溪湖西站和艾溪湖东站）、南昌轨道交通工程施工进展汇报材料

一个盾构吊出井（瑶湖定修段盾构井）、三区间（高新大道站-艾溪湖西站区间、艾溪湖西站-艾溪湖东站区间、艾溪湖东站-瑶湖定修段盾构井区间），车站及盾构井为明挖顺筑法施工，区间为盾构法施工。

二、目前工程进展情况

（1）艾溪湖东站

①车站土方开挖剩余全部完成。②车站分为17段，垫层已全部完成 ③底板已完成17段（第一段～第十七段）； ④中板已完成10段（第一段～第十段）； ⑤顶板已完成9段（第一段～第九段）。

⑥已完成第二段～第六段顶板防水层、土方回填、场地硬化、风亭施工。（2）艾溪湖西站

① 钻孔桩累计完成396根（总408根）； ② 降水井累计22口（总24口）； ③ 冠梁累计完成14m（总487m）； ④ 土方开挖5300m3（总64684.85m3）．（3）盾构区间

① 艾东~艾西区间下行线于8月25日开始掘进下行线完成负环段12m，正常段掘进130.8（109环，总1426环目前已完成: ② 完成土石方外运3717.71m3（总97262.93 m3）③ 完成衬砌同步注浆125.56m（总3284.8 m3）④ 完成拆除混凝土结构53.09m3，（总106.18 m3）⑤ 上行线盾构机拖车下井及组装完成

三、下月施工计划

（1）艾溪湖东站

① 计划中板完成5段（第十一段~第十三段、第十六~十七段）； ② 计划顶板完成4段（第十段~第十一段、第十六~十七段）。（2）艾溪湖西站

① 计划完成剩余的钻孔灌柱桩12根，南昌轨道交通工程施工进展汇报材料

② 计划完成降水井2口。③ 计划完成冠梁施工全部完成。④ 计划完成土方外运15000m3 ⑤ 计划完成网喷215m3 ⑥ 计划完成垫层79.92m3 ⑦ 计划完成钢支撑18%（3）盾构区间

⑧ 上行线盾构机下井、调试、⑨ 盾构掘进200m ⑩ 土石方外运6821m3 ⑪ 衬砌同步注浆130m ⑫ 拆除上行线混凝土结构53.09 m3

四、需要业主协调的事宜

提请业主确认联络通道地表加固征地的事宜

中铁隧道集团有限公司

南昌轨道交通1号线一期工程土建八标项目经理部

二〇一二年九月二十日

第二篇：南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标招标公告

南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标招标公告 开标时间: 所属行业:交通运输,其它 标讯类别: 国内招标 资源来源: 国内政府资金 投资金额:23800万元 所属地区:广西 1．招标条件

南宁市轨道交通一号线一期工程己由 国家发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以发改基础【2011】1284号（批文名称及编号）批准建设，本次招标项目为南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标，建设资金来自政府投资和贷款，项目出资比例为政府投资占25%，贷款占75%，项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2．项目概况与招标范围

2.1项目名称：南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-02标。2.2建设地点：南宁市。

2.3招标范围：设计图纸所示全部工程内容（详见招标文件）。

2.4标段划分、标段内容、建设规模、土建概算、施工工法、盾构机要求见下表： 土建施工标段划分:TJSG-02标

标段内容: 石埠站（不含）~南职院站（含）建设规模: 1站1区间 概算（亿元）: 2.38 主要施工工法: 车站：明挖法 区间：盾构法 盾构机（台）: 2 2.5计划工期一览表：

土建施工标段划分: TJSG-02标 总工期（日历天）: 913 计划开工日期: 2012年07月01日 计划竣工日期: 2014年12月31日 3．申请人资格要求

3.1申请人应是具有独立法人资格、自主经营、独立核算，具有已完类似工程的施工经历与业绩，在设备、人员、安全、质量保证及环境保护等方面具有圆满完成本工程的能力，并需满足下列要求：

3.1.1 企业法人资格：具有独立法人资格、持有合法有效的企业法人营业执照、企业集团登记证（或能反映其为集团性质公司的企业章程）的企业集团的母公司或其授权委托的唯一一家子公司（或控股公司）；

3.1.2 安全生产许可证：具有合法有效的安全生产许可证，且在投标期间未被有关主管部门进行暂扣；

3.1.3 资质条件：具备建设行政主管部门核发的铁路工程施工总承包特级资质，或市政公用工程施工总承包特级资质，或城市轨道交通工程专业承包资质；

3.1.4 管理体系认证：具有质量管理体系认证、环境管理体系认证、职业健康与安全管理体系认证；

3.1.5 登记备案：广西区外企业须遵照相关建设行政主管部门规定办理《区外来桂企业登记备案证》（或《驻桂企业单项承接工程项目登记表》）和《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）；广西区内南宁市外企业须遵照相关建设行政主管部门规定办理《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）； 3.1.6 业绩要求：近5年（2007年1月1日至今）至少具有一项已完类似工程的施工业绩

3.1.6.1 TJSG-02标类似工程定义：类似工程是指外径不小于6m的盾构法施工隧道工程和城市轨道交通地下车站工程； 特别提醒：

（1）申请人提供的类似工程业绩证明材料须能明确反映出类似工程定义中的工程特征；

（2）TJSG-02标的类似工程数量计算规则如下：①同一土建施工合同段的隧道和地下车站，无论其数量多少，仅视为一项业绩；②隧道与地下车站分属于不同土建施工合同段，可组合为一个业绩，但不得重复使用；

3.1.7 财务要求：近3年（2009年、2010年、2011年）企业平均净资产1.2亿元以上；

3.1.8 信誉要求：在最近3年内没有骗取中标、严重违约或重大工程质量事故； 3.1.9 经营状况要求：没有处于被责令停业，或投标资格被住建部、国家安监总局、广西区或南宁市建设行政主管部门取消，或财产被接管、冻结、破产状态；

3.1.10 项目经理资格：①年龄55周岁以下，从事工程施工管理工作5年以上，与申请人签订了劳动合同、已参加社会保险，不得担任其他在建工程项目的项目经理职务，②具有一级建造师执业资格证书(专业类别为：铁路工程或市政公用工程或公路工程或建筑工程，不含临时执业证书)和注册在申请人单位的注册证书，③具备注册在申请人单位的有效《建筑施工企业项目负责人安全生产考核合格证书》（即“B本”），④具有工程师及以上技术职称，⑤具有担任类似工程项目经理或技术负责人职务的经历；

特别提醒：广西区外企业的项目经理为《区外来桂企业登记备案证》（或《驻桂企业单项承接工程项目登记表》）和《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）中所列的人员；广西区内南宁市外企业的项目经理为《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）中所列的人员。

3.1.11 技术负责人要求：①年龄55周岁以下，具备隧道工程或地下工程或城市轨道交通工程8年以上施工经验，②具有担任类似工程项目经理或技术负责人职务的经历，③具备工程系列高级及以上技术职称；

3.1.12 安全生产管理机构要求：机构中配备的专职安全生产管理人员专业及人数符合建质[2008]91号文件要求；安全生产负责人应具有类似工程的安全生产管理经历，且专职安全生产管理人员具有建设行政主管部门核发的《建筑施工企业专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书》。

3.2法定代表人为同一人的两名或两名以上法人、或者具有直接管理和被管理关系的母子公司，不得同时参加本标段工程的投标。国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的“母公司”，其一级子公司可同时参加本标段工程的投标（中央企业名录仅限于“国务院国有资产监督管理委员会”网站查询）。3.3本次招标不接受联合体投标。

3.4特别提醒：申请人可从南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工15个标段（TJSG-01标、02标、03标、04标、05标、06标、10标、11标、12标、13标、15标、16标、17标、18标、19标）中最多选择5个标段提交资格预审申请，但最多获得1个标段（包括流标后重新招标的）的中标资格。如果申请数量超出5个标段时，招标人有权予以拒绝。4．资格预审方法

本次资格预审评审采用有限数量制。5．报名事宜

5.1报名时间：2012年05月14日至2012年05月23日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时至12时，下午15时至17时（北京时间，下同）。5.4现场报名资料：

5.4.1报名单位须提供企业营业执照副本、资质证书副本、安全生产许可证副本、企业集团登记证（或能反映其为集团性质公司的企业章程）、企业集团的母公司出具的授权委托书（企业集团的母公司授权委托其唯一一家子公司（或控股公司）参加资审报名的须提供）原件及加盖公章复印件；

5.4.2广西区外企业须提供《区外来桂企业登记备案证》（或《驻桂企业单项承接工程项目登记表》）和《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）原件及加盖公章复印件；广西区内南宁市外企业须提供《外地来邕企业资质登记备案表》（或《信息登记确认单》）原件及加盖公章复印件；

5.4.3企业已完类似工程的施工业绩证明材料（包括同一工程的中标通知书、合同协议书及工程竣工验收证书（或业主开具的证明材料））原件及加盖公章复印件； 5.4.4法定代表人授权委托书原件，授权代理人身份证原件及加盖公章复印件。5.4.5报名单位现场报名时须按照以上要求提供资料，否则其现场报名将不被接受，所有原件现场核验后退还报名单位。6．资格预审文件的获取

6.1获取时间：2012年05月14日至2012年05月23日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午 9 时至12时，下午 15时至17 时。

7．资格预审申请文件的递交

7.1递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为2012年05月31日12时00分

联系人： 周 林 张 博 移动手机: 1330 1217 518 联系电话： 010-5884 1605 传 真： 010-58841605 电子邮箱：zhaobiaobu2@163.com（资格预审材料发送到此邮箱）地址：北京市朝阳区建外大街69号，邮编：100018

第三篇：上海轨道交通11号线北段一期14标安全监理工作总结

轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

上海轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 轨道交通11号线北段一期14标现场监理部

2009年2月

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

目录

一、工程概况

二、安全监理工作运行情况

三、安全专项细则的编制、审核和实施情况

四、安全管理资金监督情况

五、安全监理对重大危险源的监控情况

六、工程奖惩情况

七、安全质量标准化达标确认等级

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

一、工程概况 1、11号线14标工程概况

本标段为三站两区间，总长度为4.4km，三站为墨玉路站、汽车城站、同济嘉定校区站，两区间为墨玉路～汽车城站区间、汽车城站～同济嘉定校区站区间，共分为5个单位工程。

其中属市政、公路工程的是两个区间：

汽车城站～墨玉路站为区间高架结构。区间高架结构工程的里程范围是ZSCK10+759.000～ZSCK12+463.000。本区间高架结构全长约1.701km。在墨玉路站站后尚有180m高架存车线。故本工程范围的高架结构长约1.884km。

同济嘉定校区站～汽车城站区间起自ZSCK8+250，经同济嘉定校区站后，以U型槽结构形式平行蕴藻浜走行至桩号ZSCK9+500.000接浅埋明挖区间，结构下穿曹安公路，在桩号ZSCK10+024.992处转为高架，上跨于田路，平行曹安公路行至汽车城站。

2、参建单位情况

工程名称：上海轨道交通11号线北段一期14标土建工程

建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司

现场业主代表经理： 设计单位：上海城市建设设计研究院

华东建筑设计研究院有限公司

同济大学建筑设计研究院

监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

总监： 施工总包单位：上海市机械施工有限公司

项目经理：

受监安监站名称：上海市建设工程安全质量监督总站

上海市政工程质量监督站

二、安全监理工作运行情况

本工程严格执行国务院令（第393号）和市政府、申通集团和申嘉线项目公司有关规定，工程实施过程中目标明确，其目标是:无发生重大的安全事故，无管线事故和火灾事故，无人身伤亡事故。施工现场必须符合上海市文明工地的统一标准。

1、现场监理部根据合同约定，配备了专职安全监理，并成立了安全监理组。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

安全监理根据《建设工程施工安全监理工作守则》、上海轨道交通工程建设安全管理资料等要求建立安全监理台帐。

2、施工现场项目监理部配备与工程相适应的相关法律、法规、规范和标准，并认真学习和熟悉，以文件为标准指导监理整个过程。

3、严格执行申嘉线项目公司的每月两次综合安全检查，每周召开安全专题会议，组织三方对施工现场全面进行检查，发现问题督促整改。

4、注重施工组织设计及施工方案中的安全技术措施的审核，并提出监理书意见，及时督促施工单位修改、补充、完善、相关方案，减少安全方面隐患。

5、编制安全监理细则，监理细则均随着工程进展情况及时向总包、分包和监理人员交底，确保施工方在施工实施前落实各项安全技术准备工作。

6、加速审查分包单位资质、营业执照、安全生产许可证，特种作业工作人员上岗证，“三类人员安全资格证书”。严把分包单位的资质，以保证施工过程中安全质量、施工安全人员到位率。

7、督促施工单位积极参与“百日无事故竞赛” “安全月”“119消防日”活动，认真对进场设备审核，把安全设施验收制度做到实处，对起重机械等设备进场后必须经监理方检查验收合格后方可使用，并审核和检查特种作业人员上岗证。

8、按照市安全质量监督总站及申通集团建设事业部的要求，严格要求施工现场临时用电必须“三级配电三级保护”，电箱必须符合JGJ46－2005标准，分配电箱须重复接地，焊机配备空载保护器等，要求施工方对夏季的安全用电加强管理，以确保施工用电安全进行。

9、督促施工方做好防火、防爆工作，如危险品仓库分类安全存放等。施工现场按规定设置消防器材，氧、乙炔危险品仓库配备到位，由专人进行保管。督促施工单位在施工现场张挂警示牌，并进行多次防火演练的专题性安全教育。

10、督促施工单位积极投入到“综合治理，保障平安——轨道交通工程建设安全连着你和我”为主题的安全月活动中去，在安全月中做好对民工的安全宣传、安全教育交底等活动。

11、督促施工方做好应急预案的演练、落实和完善。同时为检验施工队伍应付紧急预案的执行能力，积极参与施工方六次应急预案实战和讲解演习。做到事前有策划、事后有讲评。

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

12、督促施工方做好食堂卫生管理工作和防暑降温等季节性保护工作。

13、加强施工现场的工程风险点的控制，督促施工方编制施工现场重大危险源监控方案，并经监理审核，监理编制了相应重大危险源监理监控计划，施工方和监理方对风险较大的，如预制箱梁、箱梁吊装、现浇箱梁排架、脚手架、基坑开挖、施工用电等进行巡视和旁站，特别对重大危险源箱梁吊装、现浇箱梁排架等进行监控和旁站，若发现安全隐患问题，及时通知总包单位定时、定人、定措施加以整改、消项，使安全隐患及时消除。

14、加强对施工管线的安全防护，督促施工方对K53～K56承台中所遇高压电缆开挖施工进行精心组织、设计和安排，保护了高压电缆线安全供电。

15、督促施工方做好高处作业安全管理，监理在巡视中凡发现高处作业不安全行为，立即督促其立即整改。

16、加强民工宿舍管理，由于外来务工者在组织管理上认识模糊，行为上较松散，为此本标段建设方、总包方、监理方不断加强对民工宿舍的安全管理，基本消除宿舍内电线乱托乱拉、脏乱差的现象。

17、按时编报《安全监理月报》，每周报送市质监总站《市管项目安全生产周报》，每月进行《安全质量标准化达标工地》网上报审。客观的反映施工现场安全、文明施工状况，让建设单位和上级领导及时掌握。

三、安全专项监理细则的编制、审批和实施情况

安全监理细则的编制加强了针对性，明确设计要求及施工规范，由总监审核批准后组织内部学习，并认真地进行细则交底。监理细则均随着工程进展情况进行编写，对审批批准后的细则及时向总包、分包和监理人员交底，确保施工方在施工实施前落实各项安全技术准备工作。在实际施工中按细则要求进行检查。并要求施工单位对现场施工管理人员和施工作业人员的三级教育和安全技术交底。根据工程特点，监理部组织人员识别较大危险源，督促施工单位对较大危险源编制《安全专项方案》。根据审核批准后的方案，监理部具体编制《专项安全监理细则》、《脚手架搭设专项安全监理细则》、《临时用电专项安全监理细则》、《水平模板支撑专项监理细则》、《浅埋明挖段基坑开挖细则》、《工程风险点危险源安全防范细则》、《高架预制箱梁吊装工程细则》、《钢结构工程安全细则》。

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

四、安全管理资金监督情况

对本工程安全文明施工，监理按照相关文件、法规有关政策要求，结合施工现场实际情况，施工单位为了达到安全保障，正确的投入和使用安全资金，建立了安全资金投入和使用专项台帐，每月将资金投入和使用情况进行登记归档。施工单位安全管理资金台帐每月上报交安全监理处备案。

施工单位目前所投入的资金情况（除公司调拨及大临设施等未统计完全外）

1、安全防护用品和用具2583171.92元；

2、消防设施设备31500元；

3、施工用电609720.85元；

4、安全教育培训47603.2元；

5、安全技术改造84554.44元；

6、专项活动经费20150.8元；

7、文明措施费2748126.5元。共计：6124827.71元。08年下半年零星的尚未统计。

足够的安保资金投入，保证了工程施工的顺利进行。

五、安全监理对重大危险源的监控情况

工程安全已成为监理重中之重，不容忽视。为圆满完成11.14标的安全目标，承担安全监理的责任，为此，我们引进风险管理的理念和方法，加大重大危险源监控，通过事先策划、过程控制、应急预案设计与施工计划安排同步落实，进一步杜绝重大安全事故发生的可能性。根据本工程施工内容和特点，本工程较大危险源：①基坑开挖，②箱梁吊装，③水平模板支撑系统（拆除），④高处作业，⑤施工用电，⑥钢屋架梁吊装。为此现场监理部加强了对较大危险源的监控，通过事先策划，编制应急预案，进行旁站、巡检。在过程控制中，发现问题立即开具安全监理工程师通知单，要求施工单位整改回复闭合，消除隐患，并按时对施工总包单位每月重大危险源上报记录工作进行考核。进一步杜绝重大安全事故发生的可能性。

根据沪市政安监『2008』第6号文件要求，制定了现场监理部安全生产隐患排查监督计划，成立了安全排查领导小组，汇同现场业主经理组织施工方对施工现场安全生产隐患进行排摸整治，对施工方的安全生产资金投入与使用，总包单位与分包单位签订的安全生产协议书，施工过程重大危险源排模措施和责任人及安全生产专项技术措施，危险源监控记录进行了排摸检查，并加强排摸问题整改的复查力度，遏制了事故隐患的发生。

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段一期14标土建工程

安全监理工作总结

六、工程奖罚情况

在上级领导及项目公司的指导下，以往的工作得到了上级部门及项目公司的认可，06本工程获得：上海市重大工程立功竞赛优秀集体；上海市文明工地；上海市轨道交通文明工地；上海市市政公路文明工地；上海市安全质量标准化达标阶段性优良级工地；上海市轨道交通综合治理优胜工地。07获得：上海市文明工地；上海市平安工地；上海市轨道交通文明工地；上海市市政公路文明工地；上海市安全质量标准化达标阶段性优良级工地。08年底由于工作量原因不参加各项评比。两年多来未受到任何处罚。监理部也获得了06、07轨道交通文明工地监理组称号，多次获得季度监理考评优胜称号。虽然我监理部获得了许多奖项，但我们深知：过去的已经过去，决不能自满，要把他作为一种鞭策，后面的路还很长，需要做事情很多，同行中有很多值得我们学习的经验。

七、安全质量标准化达标确认等级

在上级主管部门和申通集团、申嘉线项目公司的领导下，经施工单位和现场监理部的共同努力下，本工程自开工以来，无发生安全事故、机械设备事故、管线事故，实现了预期安全目标。故我监理部认为轨道交通11号线北段一期14标土建工程安全标准化达标等级优良。

上海斯美科汇建设工作咨询有限公司

轨道11号线北段一期14标土建工程现场监理部

2009年2月

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

第四篇：南昌轨道交通2号线风水电3标安质工作总结

南昌轨道交通2号线风水电3标安质工作总结

南昌轨道交通2号线风水电及装饰装修工程03标段（以下简称风水电3标）施工范围包括地铁大厦站、翠苑路站、学府大道东站、前湖大道站、岭北站及相应区间的风水电与装饰装修工程。项目部于2015年5月份进场，预计将在2017年8月份完工。

2016年，2号线风水电3标安质工作以“品质保障、价值创造”为核心价值观，以“捍卫企业荣誉，体现团队价值”为思想指导，贯彻“产品如人品、现场促市场、满意出效益”的客户服务理念，敏捷行动、积极落实，实现了安全生产无重大事故发生、工程质量无重大隐患的重大“双无”成果。依照相关要求，项目部上下同欲、协同联动，兑现了“明确一个目标、强化一种意识、遵循一个原则、践行一个理念、完善一套标准、锻造一支铁军”的“六个一”活动要求。过程中，项目部安质工作紧紧围绕现场施工实际，坚决贯彻落实国家及南昌轨道集团等各项文件要求，遵循“依照规章制度、划分工作责任、加强过程监控、确保整改到位”的工作原则，扎实有效地开展各项安全质量工作，形成了“安质隐患持续查、发现问题马上改、安质隐患‘零容忍’”的良好局面。

2016年，在各级领导的有效指导下，通过全体员工的不懈努力，2号线风水电3标安质工作在本生产实践中取得了显著的成绩。“百尺竿头，更进一步。”同时，由于施工技术含量高、施工难度大以及施工人员相对经验不足等原因，我们的工作中也存在不少问题有待改进和提高。现就2016项目安全、质量主要工作开展情况、存在的问题及2017年的安全、质量工作思路总结如下。

一 2016年工作取得的成绩

2016年，风水电3标响应南昌轨道集团、中国建筑第五工程局号召，勤奋开拓、坚决落实，先后开展了安全主题月、质量主题月、隐患大排查、安全生产“六个一”等活动；夯实基础、持续推进，推进了日常检查、问题整改、资料完善等基础工作。在项目部全体人员的共同努力下，项目部形成了日常工作与重大活动相结合、现场实际与内业资料相验证的工作制度，助推安全质量工作形成良好局面。

（一）责任体系清晰健全 确保较大事故“零发生” 1.健全安质工作责任体系。2016年，项目部根据施工实际，成立了安质工作小组，共计46人，由领导小组与执行小组两部分组成。其中，领导小组6人、对安质工作负领导责任，在项目部以项目经理为项目安质工作第一责任人，安全总监、技术总工分别为项目安全、质量工作直接责任人；项目部其余管理人员均纳入执行小组、对安质工作负具体责任，站长作为安质工作第一责任人，以各站安全员、技术员为安全、质量工作责任人，施工员为安质工作相关责任人。由此，项目部建立起覆盖全员、责任划分清晰明确的安质责任体系，确保了发现问题能够责任到人、整改问题由责任人迅速反馈。全年，项目部对小组成员问责28次，平均每月自查问题162项，反馈问题892项，解决由业主提出的问题480项、由监理提出的问题386项，形成了队伍反映迅捷、执行有力、反馈及时的工作氛围，实现了全年安质重大事故“零发生”。

2.编制项目安全工作章程。2016年5月进场以来本，项目安质部对安全生产规章制度进行编制，完成本项目安全生产规章制度48个，进一步完善安全生产规章制度的实用性，完成了安全操作规程的编制工作及生产安全事故应急救援预案的编制并通过专家评审。

（二）“铁腕”管理安质工作 安质问题整改“零遗漏” 1.全面铺进自查，多方式开展自我检查，排除隐患从我做起。2016年，项目部将安全质量自查分为综合性安全检查、专业性安全检查、季节性安全检查和节假日前后的检查4个形式。全年，项目部派出安质人员自查660人/次,排查隐患892项，整改问题892项。其中，综合性安全质量检查主要是检查项目部施工范围内的安全质量管理情况和安全技术及文明施工状况，为安全质量管理工作计划提供依据，全年开展综合性安全检查112人/次，做出管理工作计划28次，排查隐患整改问题142项；专业性安全质量检查主要是调查解决专业性安全问题的技术状况，如电气施工、水暖施工、通风施工及建筑装修施工、易燃和易煤物品等，全年开展专业性安全质量检查480人/次，排查并整改问题680项；季节性安全质量检查主要根据季节特点，为保障安全生产的特殊要求所进行的检查，多以防火、防爆、防汛、防台风、防暑和防冻等为主要内容的检查，全年开展季节性检查32人/次，排查并整改隐患42项。节假日前后的检查主要是检查安全生产，消防、治安保卫和文明生产等工作，全年开展节假日检查36人/次，检查并排除隐患28项。

2.下发整改单到责任人，确保整改责任到人、及时高效。对于发现的问题，项目部找到直接责任人，指定整改时限并按时复查。在复查中，一经发现仍未有效整改的问题，项目部立马下发整改单到直接责任人与相应劳务队伍，确保问题有人改、责任可追踪，大大提高整改效率与质量。全年，项目部下发整改单共计262份。3.加大处罚力度，安质问题绝不手软。在安质检查中发现的问题，项目部以“铁的信念、铁的行动、铁的纪律、铁的形象”要求自身，狠抓落实、狠抓执行、铁腕作风，对于下发整改单后整改不及时、整改不到位的劳务队伍，项目部会采取相应处罚措施；对于相关问题的直接责任人，项目部将其记入个人工作绩效考核中，成为绩效考核的依据。全年，项目部开出处罚124次。

（三）加大队伍建设力度 全面提升队伍水平1.提升安质工作意识，全面铺开安质培训教育。安全生产技能培训32次；专项安全会议、月度安全生产分析会议12次；对项目部员工新学员安全培训4次，分包队伍员工安全教育培训、考试30次；培训特殊工种总计16人（电焊工、电工），专项安全检查达60次；安全三级交底32次；对新员工进场进行三级安全教育，培训教育率接近100%。进行安全预案演练4次（触电演练、消防演练及预防机械伤害桌面演练），让现场人员充分学习到遇到突发事故的应急处理，降低损失，较少伤害。加强防范与监督，增强全员安全责任意识。建立了职工三级安全教育名册，现场成立了“三工”活动场，每日上、下班开展以“工前安全教育、工中巡回检查、工后安全小结”为主要内容的“三工”安全管理形式，安全员进行安全督查、隐患督改，全员投入到安全管理中，彻底整改完全隐患。

2.成立安全文明施工小队。针对地铁机电总包项目的特殊性，项目部还特别成立了人数为50员的安全文明施工小组，分别归口到各站管辖，专司站内卫生打扫、环境保持工作，承担站内文明施工的直接责任，每天及时进行站内垃圾清理、材料清理。

（四）内业现场同步共进 实现管理过程可追溯

1.做好内业资料。认真贯彻落实轨道公司安全质量施工标准，对日检查记录，周检、月检、季度检检查记录和隐患整改单等及时存档，安全会议记录等及时整理，存档。安全质量教育、安全质量交底、安全质量知识考试等资料，分类存档。施工现场的各类验收资料真实的反应现场情况，及时备案存档。及时对施工现场进行总结，以便更好地对施工现场进行管理。

2.做好现场管理。对施工现场进行安全质量巡视，对日常检查存在的安全质量隐患进行旁站督促，直到整改到位。施工现场进行存在较大危险性的施工时，项目部安全员技术员要对现场进行旁站，并填写重大危险源记录表。做好文明施工的监督工作，发现施工现场不符合文明施工要求的部位，立刻要求分管现场工程师或施工技术员、分包负责人，对施工现场进行整改，随时督促和监督整改情况。对场地内的文明施工宣传牌进行和宣传标语等按照工程部的场地布置进行规划和更新。对场地进行规划，高标准，严要求，是项目部的文明施工工作更上一个台阶。

（五）推进“标准化” 建设 持续提升安质工作水平制订了周安全质量例会制度、月安全质量总结制度，落实了安全生产“六个一”活动，及时对安全质量工作进行总结，对下阶段安全质量工作进行部署。建立并完善了“三级”安全活动制度，严格执行日检、周检、月检的安全质量检查制度，使各项安全质量管理制度得到扎实有效的落实。

通过立安全质量标志牌、挂安全质量条幅、贴安全质量标语、做宣传板报等形式开展宣传活动，现场进行了全面的危险源辨识，深入开展岗位安全培训工作，通过考试、知识竞赛的形式，加强对操作规程、安全制度、事故案例、风险消减措施和应急救援预案的培训，全面提高安全防范能力。在安全月、质量月期间，项目部开展了一系列的活动：全体施工人员安全质量教育宣誓大会，我要安全签名活动，安全监督互助等活动，活动取得了较好的效果。本项目自成立至今，未发生任何安全事故。开展落实三项行动，开展大反思、大排查、大整顿活动，并限期得到整改；重大危险源，辨识、评价、制定专项方案；建立安全生产费使用台账；特殊工种管理台账；特殊机械管理台账。在施工现场开展安全演练活动，来让大家对安全管理更深入人心，灵活掌握在发生安全事故后，如何自救，减少损失。完成安全监控的全部系统接入，使安全文明施工管理迈入信息化、规范化。

二 2016年工作存在的不足

2016年，尽管 风水电3标在安质工作中取得了不凡的成绩，但同时也存在着一些问题。

（一）对劳务分包管理存在不足。分包队伍人员变动频繁，导致对工人管理存在困难。变动频繁，这给工人的安全质量教育、交底工作带来一定的难度，由于频繁的变动加之分包队伍人员管理混乱，致使有的队伍人员教育不能做到100%全部教育或全部交底，且会把各个工地管理的薄弱点带到其他工地，给安全质量管理造成压力。

（二）安质队伍力量较为薄弱。相比与紧张的工期、紧凑的施工安排，安质人员力量显得较为薄弱，导致安全质量工作节奏有一定的脱节，不能百分百保证对现场所有工序、所有施工面的全覆盖。

（三）施工单位多，部分作业人员安全意识仍然不足。由于风水电总包管理中涉及系统单位、风水电、装饰装修等数十家单位，施工单位多、作业人员变动多，因而监管存在一定空隙，从而部分作业人员怀有不被监管的侥幸心理，导致安全意识不强，致使给安全管理工作造成被动局面。

（四）部分问题重复出现。在投入现场的同时我们还是存在重复出现的问题，比如临时照明不足、现场没有工完场清、临边防护没有及时恢复等问题反复出现、重复整改。

（五）安全生产“六个一”需进一步加强。2016年，项目部以安全生产“六个一”为指导，开展相关工作，由于时间紧张、环境复杂等原因，项目部在“六个一”的迅速执行、全面铺开等方面存在薄弱环节，需要进一步加强。

三 2017年工作计划

2017年，风水电3标安质工作将以安全生产“六个一”、新检查指南作为思想指导，以“安全第一、确保质量、提高意识、超前策划、强化执行、有效预防”为具体实行思路，力争安质工作更上一个新台阶！

（一）安全第一、确保质量，实现较大以上安全质量事故“零发生”。从安全方面讲，就是在管理上以保护人的生命和健康为安全工作的第一目标，这是关爱生命的一个基本要求，也是施工项目正常进行的首要保障；从质量方面讲，就是要以材料过关、工序合理、质量合格为基本要求，争创精品工程。2017年，项目部将加强灌输安全质量文化，结合三级教育、安全质量交底、安全教育专项培训等活动，有效地提升管理人员、作业人员的安全质量意识，促进形成“自己是安全质量第一责任人”的思想，促使人员从“要我安全”向“我要安全”的意识转变，从上到下形成“安全第一、确保质量”的良好氛围，实现较大及以上安全质量事故“零发生”。

（二）超前策划，提高管理效度。一是明晰责任。不断修订、完善和细化安全生产责任制度、考核制度、教育培训制度和奖惩制度，将安全生产责任目标层层分解，落实到每一个人；在安全生产责任制的分解、落实和考核上，做到公平、公正、公开、奖惩分明、及时兑现。责任部门和责任人要自觉做好监督、检查和落实工作。二是做好各项策划，提前控制、减少隐患。按照国家、轨道集团、中建五局等相应要求，编制好专项施工方案、消防预案、质量方案等各项策划，预先排除易控隐患，减少发生事故的几率。

（三）强化执行，提升队伍战斗力。一是强化管理，把各项安全质量措施真正落到实处。严格执行安全质量法规、制度。有计划、有重点，经常性地进行安全质量大检查，把问题消灭在萌芽状态。二是不断完善安全设施，使安全文明施工再上新台阶。2017年项目部在推行安全设施标准化管理上将本着“全面推进、积极实施、持续完善”的工作思路稳步发展，严格按照轨道公司下发的安全文明施工标准施工手册进行现场文明施工布置。三是强化教育培训，提高全员安全素质。2017年，项目将结合工程状况、各工种和现场安全质量监督管理的状况，开展较为全面系统的安全质量培训及考试，并根据安质部制定的培训计划进行各工种的集中培训教育工作，强化全体从业人员的安全生产质量责任意识和“安全质量隐患”意识。

（四）有效预防，全面减少隐患。一是将危险源辨识、控制和消除作为安全管理工作的重点。根据作业队、班组和各操作岗位的特点，以班组为单位认真查找、辨识岗位、人员存在的危险源（点）和不安全因素。二是适时开展专项安全质量检查。重点对施工用电、起重吊装、消防、劳动纪律等开展专项检查。三是加强日常安全质量检查和巡查，细化季节性安全质量措施。四是明确分包单位的安全质量生产责任和义务，加强安全质量监管。严格持证上岗制，确保对分包单位的安全质量监督工作“有人管、有法管、管得住、管得好”。五是加强对班组长的安全培训。只有高素质的班组长才能带出高素质的班组。六是搞好联保、互保工作。各班组必须实行安全互保制，做到互相提醒（发现对方有不安全行为与不安全因素、可能发生意外情况时，要及时提醒纠正，工作中要呼唤应答）；互相照顾（工作中要根据工作任务、操作对象合理分工，互相关心、互创条件）；互相监督（工作中要互相监督，严格执行劳动防护用品穿戴标准，严格执行安全规程和有关制度）；互相保证（保证对方安全生产(检修)作业，不发生人身事故）。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！”风水电3标将在2016年的工作成果的基础上，以“如履薄冰、如临深渊”的危机感、以“捍卫企业荣誉，体现团队价值”的使命感，不骄不躁、奋力前行，紧密结合现场实际，认真管理安质工作，实行全员、全方位、全过程监控，消除隐患于萌芽、消灭事故于萌生，争创安全文明优秀工地、质量精品工程！

中建五局第三建设有限公司

南昌轨道交通2号线风水电及装饰装修工程03标段

二零一七年一月七日

第五篇：济南地铁R2线一期土建1标施工调查报告

目录1 编制依据

....................................................12 工程概况

....................................................1

2.1 工程位置.....................................................1 2.2 项目设计概况.................................................1 2.2.1 任家庄车站概况...........................................2 2.2.2 王府庄车站～任家庄车站区间概况..........................4 2.2.3 任家庄车站～腊山车站区间概况............................5 2.3

地形地貌和地质情况............................................6 2.3.1 地形地貌情况...............................................6 2.3.2 地质情况...................................................6 2.4 气象水文情况.................................................7 2.4.1 气象情况.................................................7 2.4.2 水文情况.................................................8 2.5 社会经济及交通情况..........................................9 2.5.1 社会经济情况.............................................9 2.5.2 交通情况................................................10 2.6 民风、民俗..................................................10 2.7 地面建（构）筑物和地下管线情况............................10 2.7.1 地面建（构）筑物情况...................................10 2.7.2 管线调查情况..............................................20 2.8 工程特点及重难点............................................22 2.8.1 工程特点................................................22 2.8.2 工程重点、难点..........................................22 2.9 主要工程数量................................................23 2.10 工程规模造价...............................................26 2.11 建设、设计、监理单位信息..................................26 2.12 工期要求...................................................26 3 3 施工组织设计意见

...........................................27

3.1 施工任务划分和施工队伍部署.................................27 3.1.1 施工任务划分............................................27 3.1.2 施工队伍部署............................................27 3.2 项目部驻地和施工场地大临工程方案及部署....................29 3.2.1 项目部驻地和施工场地大临工程方案..........................29

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告3.2.2 项目部驻地和施工场地大临工程部署......................31 3.3 工程原材料供应及运输保管方式...............................32 3.4 原材料取样检测..............................................38 3.5 劳务工价调查................................................38 3.6 各种资源配置及投入时间.....................................39 3.7 工程进度计划................................................43 4 4 对设计方案和改善设计的初步意见

.............................44

4.1 任家庄车站端头井围护桩调整.................................45 4.2 车站围护结构止水桩动态设计改为固定设计....................45 5 5 环保措施

...................................................45

5.1 扬尘控制措施................................................45 5.2 垃圾处理措施................................................46 5.3

噪音与振动控制.............................................47 5.3.1 土石方施工阶段噪声控制.................................48 5.3.2 施工阶段噪声控制........................................48 5.3.3 噪声的限制..............................................48 5.4 施工过程中有毒有害物质的管理措施..........................49 5.4.1 模板工程................................................49 5.4.2 砌筑和抹灰工程..........................................49 5.4.3 防水工程................................................49 5.5 光污染控制..................................................49 5.6 水污染控制..................................................50 5.7 食堂环境管理措施............................................50 5.8 办公区环境管理措施.........................................51 5.9 土壤保护....................................................51 5.10

地下设施、文物和资源保护.................................51 6 6 施工调查照片

...............................................521 编制依据

(1)中铁上海设计院集团有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体总包设计的济南地铁 R2 号线工程施工设计图纸等其他相关图纸；(2)国家、济南市及建筑业行业有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、文件；(3)现场调查资料；(4)本单位类似工程的施工经验。2 工程概况2.1 工程位置

任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东，站位敷设于刘长山路下方呈东西方向布置，为地下两层岛式站台车站，车站中心里程 CK2+007.185。王府庄站~任家庄站区间起于王府庄站大里程端沿刘长山路由西向东敷设，到达任家庄站小里程端。沿线下穿京福高速公路、京沪高铁连续梁桥、玉符河陡沟桥等，区间隧道里程范围 CK0+319.649～CK1+934.685。任家庄站～腊山站区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以 R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。区间起点位于任家庄站大里程端右 CK2+144.405，终止里程位于腊山站小里程端右 CK5+614.906。2.2 项目设计概况

本工程为济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标，主要施工内容为：任家庄车站、王府庄车站～任家庄车站区间、任家庄车站～腊山车站区间。

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告

图 2.2-1 济南市轨道交通 R2 线一期土建工程区位图 图 2.2-2 济南市轨道交通 R2 线一期土建 1 标区间走线图 1 2.2.1 任家庄 车 站 概况

济南市轨道交通 R2 线的任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东，站位敷设于刘长山路下方呈东西向布置。站位北侧地块为施工板房区域，南侧为已建或待建高层办公住宅楼。刘长山路规划道路红线宽 50m，现状为双向六车道，已基本实现规划，车流繁忙；腊山西路规划红线宽 38m，规划道路红线宽 15m，均尚未实施。地下管线较多，主要位于车站两侧的附属结构上方，均具备迁改条件。

图 2.2.1-1 刘长山路现状道路断面图 任家庄站车站主体总长 210.1m(包括端墙)，车站有效站台中心里程 CK2+007.185。标准段宽 19.3m；站台宽度 11m；车站顶板覆土最薄处为 2.9m，最厚处 3.1m，呈梯形布置，结构标准段底板埋深 16.8m(含垫层)，盾构段深 19.3m(含垫层)。车站两端均为盾构始发。车站主体基坑周长约 418.75m。车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用预制方桩+内支撑体系。

图 2.2.1-2 任家庄车站平面布置图

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告本车站设置 4 个出入口、2 组风亭，围护桩全部为Φ800 钻孔灌注桩+止水帷幕。车站主体结构为地下两层结构，基坑底板厚度900mm，中板厚度 400mm，1-4 轴及 24-27 轴顶板厚度 800mm，24-27 轴顶板为预制拼装结构，顶板厚度 900mm。

图 2.2.1-2 车站主体结构剖面图 2 2.2.2 王府庄车站 ～ 任家庄车 站区间 概况

王府庄站～任家庄站区间为双单洞隧道。本区间起于王府庄站大里程端沿刘长山路由西向东敷设，到达任家庄站小里程端。沿线下穿京福高速公路、京沪高铁连续梁桥、玉符河陡沟桥等，主要管线有 2000×2000 电力管廊、天然气管、1200 污水管。本区 间 隧 道 里 程 范 围 CK0+319.649 ～ CK1+934.685，右 线 全 长1615.036m，线间距 12～15m。

本区间在 CK0+830.000 里程处设置 1#联络通道，左右线线间距 12.0m，结构覆土 9.47m，所在地层为黄土、粉质粘土层联络通道下方 2m 处为卵石层，有承压水，水头 28m；于 CK1+425.000 里

程处设置 2#联络通道兼泵房，左右线线间距 13.6m，结构覆土17.58m，所在土层为粉质粘土。区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用台阶法施工，1#联络通道地层加固采用洞内水平冷冻法加固，2#联络通道采用洞内深孔注浆加固。

本区间线路左右线平行布置。区间线路平面上线路出王府庄站后分别以 2000m、1200m、2000m、1200m 曲线半径向东延伸，接入任家庄站；纵断面上，区间以 2‰的坡上坡至 CK0+900，自CK0+900 以 9.75‰的坡度下坡至 CK1+430，然后 12‰的上坡至与任家庄站分界点。

本区间盾构工程筹划为：于任家庄站小里程端左线始发，推至王府庄站后转场至任家庄站小里程端，右线再次始发，于王府庄站接收。2.2.3 任家庄车站 ～ 腊山车站 区间概况

任家庄站～腊山站区间为双单洞隧道。区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。区间起点位于任家庄站大里程 端 右 CK2+144.405，终 止 里 程 位 于 腊 山 站 小 里 程 端 右CK5+614.906，总长度为 3470.500m。

区间设置 1 座区间风井(右 CK4+284.000)，1 座联络通道兼泵 房(右 CK2+562.500)，4 座 联 络 通 道(中 心 里 程 分 别 为 右CK3+162.500、右 CK3+760.000、右 CK4+740.000、右 CK5+170.000)。区间风井为地下三层结构，总长度 25.6m，标准度宽度 25.6m，起止里程 CK4+271.200～CK4+296.800，中心里程 CK4+284.000，顶板覆土 3m，结构埋深 24.846m。区间风井总建筑面积 2347.51m2，济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告其中主体建筑面积 1966.08m2，附属建筑面积 381.43m 2。主体部分及附属部分均采用明挖法施工，基坑支护采用“钻孔灌注桩+内支撑”支护形式，主体部分采用五道支撑+一道换撑，第一道为混凝土支撑，水平间距约为 4m，其余支撑为钢支撑，水平间距约为 3m；附属部分基坑为两道支撑，均采用钢支撑，水平间距约为 3m。主体部分围护结构采用φ800@1200mm 的钻孔灌注桩，附属部分围护结构采用φ800@1500mm 的钻孔灌注桩。

图 2.2.3 任腊区间风井平面图 2.3 3

地形地貌和地质情况

2.3 31.1 地形地貌情况

(1)任家庄站，地貌属山前-山间冲洪积倾斜平原地貌单元。本车站位于刘长山路与腊山西路交口东侧，沿线地形起伏较小。

(2)王府庄站～任家庄站区间，本区间沿刘长山敷设，沿线地形起伏较小。

(3)任家庄站～腊山站区间，本区间沿刘长山路、腊山北路敷设，下穿腊山、腊山河，沿线地形起伏相对较大。

2.3 32.2 地质情况

任家庄车站位于刘长山路与腊山西路以东，站位敷设于刘长

山路下方呈东西向布置，地形平坦。本站所处岩层主要为 1-1 人工填土、8-1 黄土、9-1 粉质黏土、10-2 黏土、21-1 强风化石灰岩、21-1 中风化石灰岩、22-2 中风化泥灰岩。坑底位于粉质粘土层与黏土层中。本场地特殊岩土主要为：人工填土和黄土，人工填土层土质不均，厚度分布不均匀，高压缩性，力学性质差异较大，边坡稳定性差，容易发生坍塌；黄土属于非自重湿陷性黄土，开挖施工期间需采取相应防水措施。

王府庄站～任家庄站区间主要穿越岩层 9-1 粉质黏土、10-1粉质黏土、8-1 黄土，任家庄站～腊山站区间主要穿越岩层 21-2中风化石灰岩，11-1 粘土，16-1 粉质粘土，14-1 粘土。区间特殊岩土主要为：溶岩、风化岩。溶岩，初步勘察，本区间分布有岩溶，揭露灰岩的 23 个钻孔中见溶洞的为 6 个，钻孔见洞率 26%，揭露溶洞多为粘性土混碎石充填，另有 11 个钻孔揭露的溶孔、溶隙较发育，同时受节理发育影响，岩芯多破碎；分化岩，资料显示，拟建 R2 线至腊山以北至本标段终点存在埋深不均的燕山期侵入的闪长岩，辉长岩，上部为残积土，全风化～强风化，薄层～中厚层，其中全风化闪长岩及辉长岩，岩芯多呈土状，砂状，原岩构造已不可辨，由于基岩具有差异性，软硬不均，全风化闪长岩的矿物成分、力学性能与母岩相差较多，存在球状风化，结构较疏松，遇水易软化，强度低，力学性能较差。

2.4 4 气象水文情况

2.4 41.1 气象情况

济南属于暖温带气候区，由于所处的地理位置，形成了夏热冬冷、四季分明的大陆性季风气候。济南年平均气温 14.7℃，年平均降水量 671.1mm，年日照时数 2616.8 小时。最冷月为 1 月，月平均气温为-0.4℃；最热月为 7 月，月平均气温为 27.5℃。极端最低气温为-14.9℃，出现在 1972 年 2 月 7 日；极端最高气温

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告为 40.5℃，出现在 1997 年 6 月 23 日。霜冻一般开始于 11 月中旬前后，结束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年无霜期 235 天。主导风向西南、东北，其次是偏东、偏北和偏南，最少的是西北风。主要气象灾害有：大风、霜冻、冰雹、暴雨洪涝、干旱、雾、雷电等。

2.4 42.2 水文情况

(1)任家庄站 ①水文地质 拟建场地附近无地表河流等水体。地下水类型分别为第四系松散孔隙潜水和碳酸盐岩岩溶水及岩浆岩裂隙水，本站主要以碳酸盐岩岩溶水为主。

拟建场地钻探水位标高 30.70～32.00m。近3～5 年最高水位标高 35.00m。

Ⅱ类环境下，干湿交替作用及长期浸水情况下，场地地下水对混凝土结构腐蚀等级均为弱，干湿交替作用情况，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱，长期浸水情况下，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。

经勘察和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，属于建筑抗震的一般地段，属于稳定的建筑场地，适宜工程建设。

②抗浮水位 本车站施工期间抗浮设防水位按绝对标高 31m 考虑，正常运营区间按绝对标高 36m 考虑。设计应进行抗浮验算，在不满足抗浮验算时采取一定的抗浮措施。

(2)王府庄车站～任家庄车站区间 ①水文地质 区间下穿玉符河，玉符河又称陡沟。

地下水类型为第四系松散空隙水、碳酸盐岩溶水及岩浆岩裂隙水。由于岩浆岩裂隙水富水性差，本地区地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸盐岩溶水为主。

经勘察和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，勘察期间钻孔中未发现有害气体。

②抗浮水位 王府庄车站～任家庄车站区间抗浮水位以 3～5 年最高水位为基础，结合场地历史最高水位及场地地下水条件及年变幅综合考虑。

(3)任家庄车站～腊山车站区间 ①水文地质 区间主要穿越腊山河，又名饮马河，源于段店西南的腊山，北流于吴家堡西入小清河，长 8km，流域面积 56.7km2，建国后，为了减轻对小清河的排洪压力及下游村庄农田和公用设施的洪水威胁，于 1954 年和 1964 年两次建设腊山分洪工程，将腊山河上游改于分洪工程的泄水闸口。

地下水类型为第四系松散空隙水、碳酸盐岩溶水及岩浆岩裂隙水。由于岩浆岩裂隙水富水性差，本地区地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸盐岩溶水为主。

②抗浮水位 任家庄车站～腊山车站区间抗浮水位按 36.00m 考虑，腊山以北按 28.5m 考虑，抗浮水位以 3~5 年最高水位为基础，结合场地历史最高水位及场地地下水条件及年变幅综合考虑。

2.5 5 社会经济及交通情况

2.5 51.1 社会经济情况

任家庄车站位于济南市槐荫区刘长山路与腊山北路交叉口处，济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告沿线绿地、企业、学校、超市和住宅较多，主要有超 市、五 金、批 发 市 场、夜 市 等，社会经济情况相对较好。

2.5 52.2 交通情况

(1)任家庄站 任家庄站位于刘长山路与腊山北路交叉口，红线宽度为 50m，双向六车道和非机动车道，车流量不大，交通便利，材料和设备进场运输便利。

(2)王府庄站～任家庄站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，施工期间除渣土外运外，几乎不影响交通。

(3)任家庄站～腊山站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，施工期间除渣土外运外，几乎不影响交通。

区间风井采取明挖法施工，位于腊山脚底北侧，腊山北路与规划路交叉口处，车流量少，材料和设备进出便利。

2.6 6 民风、民俗

本标段施工位于济南市槐荫区，当地居民主要为汉族，约占 95％，另有回族、满族、蒙族，朝鲜族等少数民族，约占 5%。当地居民主要讲山东方言，讲话直爽、简洁、泼辣，不兜弯子，喜欢直来直去。饮食以面食为主，口味偏重。外地人口以河北、河南、东北等居多，社会治安状况较好，物价一般。

2.7 7 地面建（构）筑物和地下管线情况

2.7 71.1 地面建（构）筑物情况

(1)任家庄站地面建（构）筑物 任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东、站位敷设于刘长山路下方呈东西向布置，站位区域地下管线繁多复杂，主要位于附属结构的上方，施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、悬吊/托架保护、监测保护，场地地质条件较差，明挖车站及附属工程施

工时管线风险较大；盾构区间沿城市主干道敷设，并穿过多个现状路口，既有路、建筑物等，隧道埋深浅，场地地质条件较差，区间盾构及联络通道暗挖施工(包括始发、接收端头地面加固、联络通道地面加固)时管线风险较大。

(2)王府庄车站～任家庄车站区间地面建（构）筑物 对区间施工有影响的主要建（构）筑物具体如下：

①区间隧道于里程右 CK2+580～右 CK2+850 约 27m 长范围内下穿京福高速公路(为预应力混凝土空心板桥，每跨 13.0m，全长 52.44m，桥宽 35.5m。下部基础采用柱式墩台，桥墩直径为 1.0m，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1.2m，盖梁厚度为 1.1m。区间隧道与桩基础最小净间距为 2.07m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅰ级； ②于里程右CK29+154～右CK29+185段下穿京沪高铁连续梁桥(区间左右线均由 104#与 105#桥墩之间 64m 跨穿过，区间盾构下穿段隧道覆土约 7.7m。区间结构距离桥桩最小距离为 15.78m，下穿京沪高铁措施中的隔离桩，已于 R1 线施工时施做完毕)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：/；风险等级：Ⅰ级； ③于里程右 CK0+905.775～CK0+954.782 上穿轨道 R1 线盾构区间(盾构区间隧道，最小净距 3.1m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅱ级； ④于里程右 CK4+470～K4+530 段下穿玉符河陡沟桥(济南市大学路道路排水工程陡沟桥，建于 2006 年，桥长 33m，桥总宽 42.5m，共两幅，每幅桥宽 21.25m，桥梁结构为 10+13+10m 的简支板结构，下部为钢筋砫基础，桥面绝对标商为 44.68m，基础底绝对标高为 39.11m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：/；风险等级：Ⅲ级； ⑤于里程右 CK1+145 段下穿 2000×2000 电力砼管(2000×2000 电

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告力铜管，距离隧道净距 2.85m，)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级。

王任区间主要建构筑物见下表 2.7.1-1。

表 2.7.1-1 王府庄站～任家庄站区间主要建（构）筑物统计表

序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 1 京福高速公路（区间隧道下穿京福高速公路，京福高速公路为预应力混凝土空心板桥，每跨 13m，全长52.44m，桥宽 35.5m，下部采用柱式墩台，桥墩直径为 1m，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1.2m，盖梁厚度为 1.1m，区间隧道与桩基础最小净距 2.07m）京沪高铁（区间隧道下穿京沪高铁连续梁桥，盾构区间左右线均由104#与 105#桥墩之间 64m 跨穿过，区间隧道下穿覆土约 7.5m，桥梁采用桩基础，为钻孔灌注桩，桩径为1.5m，区间结构距离桥桩最小距离为 5.87m，R1 线通过时，已施作对桥桩采取隔离保护措施，兼顾 R2 穿越保护，并已通过各方评审）R1 线区间隧道

如上图玉符河陡沟桥（区间下穿陡沟桥，桥长 33m，桥总宽 42.5m，共两幅，每幅桥宽 21.25m，桥梁结构为10+13+10m 的简支板结构，下部为钢筋砼基础，桥面绝对标高为44.68m，基础底绝对标高为39.11m，区间隧道玉=与基础底最小净距为 4.98m）

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告(3)任家庄站～腊山站盾构区间 任家庄站～腊山站区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以 R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。

①区间隧道于里程右 CK2+585～CK2+850 里程范围下穿任庄新区(砖混结构，地上 6 层，地下 1 层基础为条形基础，基础底部埋深为 3.91m。基础底部到隧道顶部的最小距离为 20.1m)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ②于里程右 CK3+150～CK3+900 侧穿军区加油站(区间左右线隧道平行布置，线间距为 10m。在里程右 CK3+650～K3+665 处侧穿军区加油站，根据现场探勘，加油站油罐尺寸为 3×3×3。隧道埋深 33m，距离军区加油站地下油库的最小水平距离为约 10.38m，最小竖向距离约为 30.38m。)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ③区间隧道于里程右 CK4+470～CK4+530 里程范围下穿腊山湖宾馆(腊山湖宾馆为 4 层砖混结构，无地下室，毛石基础埋深 2m。隧道埋深 11.67m。)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ④区间隧道于里程右 CK4+670～CK4+700 段下穿(侧穿)腊山河桥(基础均为钻孔灌注摩擦桩。直径为 l.0m～1.2m，盾构隧道距离桥桩基最近距离为6.43m。河底标高 29.4m，水深0.8m～1.Om河底与隧道最近距离为 8.12m。河底土层为粉质粘土层)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ⑤区间隧道于里程右 CK5+030～CK4+060 段侧穿景绣苑凤栖楼(建于2005 年，地上 11 层，地下 1 层，剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，桩长 21m，桩径 500mm。隧道与墙体净距 5.46m，隧道埋深 13.82m。)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级；任腊区间主要建构筑物见表 2.7.1-2。

表 2.7.1-2 任家庄站～腊山站区间主要建（构）筑物统计表 序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 1 任庄新区（区间隧道在右CK2+585～CK2+850 范围内下穿任庄新区安置房，该去住宅楼为砖混结构，地上 6 层，地下一层，条形基础埋深 3.9m，基础底部距隧道顶部最小距离为 20.1m）

世纪中华城（隧道侧穿世纪中华城，最小水平距离为 2.45m，最小竖向距离为 20.4m）

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 3 舜通山庄（隧道侧穿舜通山庄，最小水平距离为 2.45m，最小竖向距离为 42m）军区加油站（区间隧道在右CK3+650～CK2+665 处侧穿军区加油站，油罐容积为 25m3，约3*3*3，推测水平距离约为10.38m，竖向净距约为 30.38m）

序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 5 腊山湖宾馆(区间隧道在右CK4+470～CK4+530 范围内下穿腊山湖宾馆，为 4 层砖混结构，无地下室，毛石基础埋深约 2m吗，基础底部距隧道顶部最小距离为 11.6m)腊山河桥(桥型为 6*20m 简支板桥，整座桥长 132.72m，桥面总宽 18m，桥梁下部结构采用桩柱加系梁及盖梁结构形式，其中，1#～5#桥墩桩柱直径为 1.2m，中间墩盖梁宽度为 1.7m，高1.2m，系梁宽度 1m，高 1.2m，桥台桩柱直径为 1m，桥台冒宽1.2m，高度 1.2m，基础均为钻孔灌注摩擦桩，隧道距桥桩基最近约 6.43m)

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 7 景绣苑风栖楼（隧道侧穿景绣苑风栖楼，建于 2005 年，地上 11层，地下 1 层，剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，桩长 21m，桩径 500mm,隧道右线距主楼最近5.46m）华联超市（任腊区间左线隧道沿华联超市边角穿过，华联超市建于 2000 年，地上一层，框架结构，独立基础，基础不超过 2m，基础底距隧道顶部约 15m）

序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 9 荣秀宾馆（建于 2000 年，地上 2～4 层，框架结构，独立基础，基础埋深不超过 3m，隧道左线侧穿，最近水平间距 1.8m，垂直 13m）明星小区商业用地（右线隧道穿越明星下区商业用地一层房屋边线，地上一层低矮建筑，建于 90年代，基础埋深不超过 1.5m，距隧道顶部约 14.6m）

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告2.7.2 管线调查情况 任家庄站管线调查表见表 2.7.2-1。

表 2.7.2-1 任家庄站管线调查表 序号 管线名称 材质 走向 埋深m 位置 管迁进度 后期管迁计划时间 备注 1 热水管 DN800 钢 东西走向

刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 2 热水管 DN800 钢 东西走向

刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 3 污水 DN800 砖 东西走向

刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 4 天然气 直径 300 钢 东西走向

刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 5 饮用水 DN1600 铸铁 东西走向

刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 6 饮用水 DN400 铸铁 东西走向

刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 7 迁改饮用水 DN100PE 东西走向

刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 8 雨水 DN800 砼 东西走向

刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 9 不明管线 200×100 空管 东西走向

刘长山路中央 未开始 2017.02.20 二期 10 交通信号 200×100 铜 东西走向

刘长山路中央 未开始 2017.02.20 二期 11 中国铁通 200×200 光纤 东西走向 1.4 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 12 中国移动 200×100 光纤 东西走向 0.95 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 13 不明管线 200×100 空管 东西走向 1.2 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 14 饮用水 DN80PE 东西走向 0.5 中央绿化带 正在铺管 2016.12.05 一期 15 交通信号 200×100 铜 东西走向 0.41 中央绿化带 未开始 2016.12.05 一期 16 天然气 Φ200 钢 南北走向 1.62 规划路 未开始 2016.12.05 一期 17 有线电视 400×300 空管 南北走向 1.32 规划路 未开始 2016.12.05 一期 18 供电 900×450 空管 南北走向 1.43 规划路 未开始 2016.12.05 一期 19 路灯、信号 400×300 铜 南北走向 0.4 规划路 未开始 2016.12.05 一期 20 雨水 1500×1200 砼 东西走向 2.8 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 21 路灯 400X200 铜 东西走向 0.4 南侧绿化带 未开始 2016.12.05 一期 交通信号 400X200 东西走向 0.4 南侧绿化带 未开始 2016.12.05 一期 23 污水 DN800 砖 东西走向 3.8 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 24 饮用水 DN400 铸铁 东西走向 1.46 刘长山路南 正在铺管 2016.12.05 一期 25 供电 2000X2000 空管 东西走向 1.69 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 26 通信信号 400X200 光纤 东西走向 1.49 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 27 不明管线 600X300 空管 东西走向 0.91 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 28 军用通信 光纤 东西走向 2.57 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 29 电力管沟 2000 X2000 东西走向 1.2-3.85 刘长山路南 切槽完成 2016.12.31 一期 区间隧道管线调查表见表 2.7.2-2 和 2.7.2-3。

表 2.7.2-2 王府庄站～任家庄站区间穿越管线统计表

序号 管线名称 尺寸及埋深 与隧道位置关系 1 电力 600×450，空管，埋深 2.26m 正穿 2 天然气 Φ400，钢，埋深 1.09m 正穿 3 雨水 DN1200，砼，埋深 1.48m 正穿 4 污水 DN1000，砼，埋深 2.36m 正穿 5 电力 2000×2000，钢，10KV，埋深 6.98m，与隧道最小竖向距离为 5.46m 正穿 6 天然气 Φ100，钢，埋深 1.92m 正穿 7 天然气 Φ110，钢，埋深 1.16～1.225m 正穿 表 2.8.2-3 任家庄站～腊山站区间穿越管线统计表 序号 管线名称 尺寸及埋深 与隧道位置关系 1 雨水 1500×1200，砼，埋深 2.81m 正穿 2 污水 DN800，砼，埋深 3.43m 正穿 3 电力 2000×2000，空管，10KV 正穿 4 电力 1200×300，空管，10KV 正穿 5 雨水 DN800，砼，埋深 2.23m 正穿 6 饮用水 DN600，钢，埋深 3.27m 正穿 7 污水 DN500，砼，埋深 1.91～2.2m 正穿 8 污水 DN600，砼，埋深 3.49m 正穿 9 雨水 3000×1600，砼，埋深 2.96m 正穿 10 天然气 Φ325，钢，埋深 2.26m 正穿 11 饮用水 DN1600，铸铁，埋深 2.41m 正穿 12 饮用水 DN1400，铸铁，埋深 2.25m 正穿 13 饮用水 DN1000，铸铁，埋深 2.54m 正穿

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告2.8 8 工程特点及重难点

2.8 81.1 工程特点

(1)本工程涉及的专业较多，有车站土建工程、区间盾构工程及管线保护与迁改工程等。

(2)本工程车站明挖法施工，区间采用盾构法施工。

(3)施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、悬吊/托架保护、监测保护，场地地质条件较差，明挖车站及附属工程施工时管线风险较大(4)济南别称“泉城”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市，推进绿色施工、节水保泉是本工程的重点。

(5)车站临近既有建构筑物，车站下管线较多；区间盾构下穿京福高速公路、京沪高铁、玉符河陡沟桥、2000×2000 电力管沟、任庄新区建筑群、腊山湖宾馆或上穿 R1线区间隧道或侧穿军用加油站等

施工风险大。

2.8 82.2 工程重点、难点(1)做好车站、区间施工时的交通疏解是本标段的重点难点；(2)周边环境控制要求高，复杂的地质条件和环境条件下确保工程安全、顺利施工是本项目施工的重点、难点之一。

(3)明挖车站及附属施工时对众多的地上、地下管线的迁改、保护是本工程施工的重点、难点之一。

(4)一期工程场地狭小，涉及车站主体围护桩和新增电缆沟槽交叉施工，影响较大。

(5)本标段盾构区间地质较为复杂，各地层强度差异性大，存在透水地层、承压水地层，地面交通繁忙、对地面沉降、沿线周边建筑物和地下管线稳定、隧道轴线控制是工程的重中之重，针对地层，正确的盾构机选型、刀盘选型、刀具选型及布局，掘进参数控制是本工程重点。

(6)区间线路长，平曲线半径小，王府庄～任家庄站区间单线1615m，任家庄站～腊山站区间单线隧道长 3470.501m，最小曲线半径400m。

(7)区间地质条件复杂，王～任区间穿过卵石、黄土、粉质粘土、粘土，任～腊区间穿过黄土、粉质粘土、粘土、中分化石灰岩、强分化石灰岩，其中任～腊区间连续穿越石灰岩 2200 多 m，地层强度高。

(8)区间穿越建构筑物较多，包含京沪高速、京福高速、军区加油站、腊山河桥、多处民房以及燃气、电力等危险性较大的管线，风险较高。

(9)区间联络通道数量多，两个区间共设置一座风井兼联络通道，2 座联络通道兼泵房，5 座联络通道。

(10)小曲线半径接收，任～腊区间盾构掘进至腊山站以 400m 半径接收。

(11)隧道埋深较深，隧道穿越腊山段，最大埋深约 73m。

(12)区间隧道工程的盾构进洞、出洞加固施工质量控制是本工程重点。

(13)推进绿色施工、节水保泉，构建和谐施工环境 ①济南别称“泉城”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市，推进绿色施工、节水保泉是本工程的重点。

②加强与周边沟通与协调，搞好共建活动，减少扰民，文明施工，做好信访维稳工作，共创和谐施工局面，是本工程的重点。

2.9 9 主要工程数量

表 2.9 主要工程数量表 序号 名称 单位 数量 备注 一 车站工程

1.1 一期工程

1.1.1 3 号出入口钻孔灌注桩 根 16

1.1.2 3 号高压旋喷桩 根 32

1.1.3 4 号出入口钻孔灌注桩 根 18

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 名称 单位 数量 备注 1.1.4 4 号出入口高压旋喷桩 根 33

1.1.5 基坑南侧预制方桩（试桩）

根 1

1.1.6 基坑南侧预制方桩 根 146

1.1.7 基坑东侧钻孔灌注桩 根 9

1.1.8 基坑西侧钻孔灌注桩 根 9

1.1.9 电缆箱涵 m 332.7

1.2 二期工程

1.2.1 主体结构

1.2.1.1 导改

1.2.1.2 基坑北侧预制方桩 根 147

1.2.1.3 基坑东侧钻孔灌注桩 根 10

1.2.1.4 基坑西侧钻孔灌注桩 根 10

1.2.1.5 高压旋喷桩（东侧）

根 20

1.2.1.6 高压旋喷桩（西侧）

根 20

1.2.1.7 高压旋喷桩（南、北侧）

根 316

1.2.1.8 盾构始发井加固 m2 252

1.2.1.9 预制混凝土立柱/钢立柱 根 14/1

1.2.1.10 降水井及回灌井 口 28/4

1.2.1.11 土方开挖 m3 71000

1.2.1.12 混凝土支撑(含挡土墙、新工艺纵梁)道 30 1100m3 1.2.1.13 钢支撑（含换撑）

道 164/12

1.2.1.14 结构施工 m3 16600 钢筋：3080t 1.2.1.15 顶板回填 m3 12800

1.2.1.16 车站内部结构施工（站台板、楼梯）

m 120

1.2.1.17 顶板防水施工 m2 2020

1.2.1.18 预留口封堵（端头井及出土口）

口 4

1.2.2 附属结构

1.2.2.1 1 号出入口

1.2.2.1.1 钻孔灌注桩（800@1200）

根 83

1.2.2.1.2 高压旋喷桩（850@600）

根 156

1.2.2.1.3 土方开挖 m3 3800

1.2.2.1.4 支撑安装(全部钢支撑，三层)道 27

1.2.2.1.5 结构施工 m3 800

1.2.2.1.6 顶板防水（涂料）

m2 310

1.2.2.1.7 顶板回填 m3 1300

1.2.2.2 2 号出入口

1.2.2.2.1 钻孔灌注桩（800@1200）

根 92

1.2.2.2.2 高压旋喷桩（850@600）

根 190

序号 名称 单位 数量 备注 1.2.2.2.3 土方开挖 m3 13950

1.2.2.2.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，两层)道 9/17

1.2.2.2.5 结构施工 m3 3476

1.2.2.2.6 顶板防水（涂料）

m2 1670

1.2.2.2.7 顶板回填 m3 3930

1.2.2.3 2 号风亭

1.2.2.3.1 钻孔灌注桩（800@1200）

根 85

1.2.2.3.2 高压旋喷桩（850@600）

根 165

1.2.2.3.3 土方开挖 m3 9300

1.2.2.3.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，两层)道 11/17

1.2.2.3.5 结构施工 m3 2200

1.2.2.3.6 顶板防水（涂料）

m2 1200

1.2.2.3.7 顶板回填 m3 2900

1.3 三期工程

1.3.1 三期导改

1.3.2 3 号出入口

1.3.2.1 钻孔灌注桩（800@1200）

根 139

1.3.2.2 高压旋喷桩（850@600）

根 278

1.3.2.3 土方开挖 m3 4600

1.3.2.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，三层)道 45

1.3.2.5 结构施工 m3 1060

1.3.2.6 顶板防水（涂料）

m2 420

1.3.2.7 顶板回填 m3 1900

1.3.3 4 号出入口

1.3.3.1 钻孔灌注桩（800@1200）

根 154

1.3.3.2 高压旋喷桩（850@600）

根 308

1.3.3.3 土方开挖 m3 5900

1.3.3.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，三层)道 59

1.3.3.5 结构施工 m3 1365

1.3.3.6 顶板防水（涂料）

m2 550

1.3.3.7 顶板回填 m3 2100

二 盾构区间

2.1 任家庄至腊山站区间

2.1.1 区间左线 环 2889 每环 1.2m 2.1.2 区间右线 环 2894 每环 1.2m 2.1.3 联络通道 座 7

2.1.4 风井施工 座 1

2.2 任家庄至王府庄站区间

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 名称 单位 数量 备注 2.2.1 区间左线 环 1346 每环 1.2m 2.2.2 区间右线 环 1470 每环 1.2m 2.2.3 联络通道 座 2

2.10 0 工程规模造价

王府庄站～任家庄站区间、任家庄站、任家庄站～腊山站区间，合同造价 5.835 亿。其中王府庄站～任家庄站区间为线间距 12～15m的盾构区间，长度为 1615.036m(单线单洞)、含 1 座联络通道、1 座联络通道兼泵房)；任家庄站为地下两层 11m 单柱双跨岛式车站车站主体结构总长 210.1m、总建筑面积 12373m2、设置 2 个风亭组、1 组冷却塔、4 个出入口通道及 1 个消防水池；任家庄站～腊山站区间盾构段长度为 3470.500m(单线单洞)、设置 1 座区间风井、1 座联络通道兼泵房、4 座联络通道。

2.11 1 建设、设计、监理单位 信息

(1)建设单位 济南轨道交通集团有限公司 济南轨道交通集团建设投资有限公司 联系电话：0531-66695005(2)设计单位 中铁上海设计院集团有限公司设计 上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体总包 联系电话：010-51011517(3)监理单位 北京铁城建设监理有限责任公司，联系电话：010-51888957 2.12 2 工期 要 求

本标段总工期为：2016 年 11 月 30 日～2020 年 2 月 28 日。

任家庄车站 2016 年 11 月 22 日开工，结束时间为 2018 年 11 月 30 日，工期为 24 个月。

王府庄站～任家庄站区间盾构开工时间为 2017 年 9 月 30 日，完成时间为 2019 年 5 月 31 日，工期 20 个月。

任家庄站～腊山站区间盾构开工时间为 2017 年 9 月 30 日，完成时间为 2019 年 12 月 31 日，工期 27 个月。

表 2.12 区间关键节点合同工期 为保证各分节点工期和总工期的及时完成，我部将从组织设置、资源及技术保障、动态管理、经济及合同措施等方面进行宏观调控，确保按时完成既定工期目标。3 施工组织设计意见3.1 施工任务划分和施工队伍部署3.1.1 施工任务划分

根据施工组织总体设想，本标段拟划分为 3 个施工段：王府庄站～任家庄站区间、任家庄站、任家庄站～腊山站区间。3.1.2 施工队伍部署

(1)车站主体作业人员配置计划 表 3.1.2-1 施工任务划分表 班

组

岗

位

每班人数

班组数

合计

车站结构 钻孔灌注桩 旋挖钻司机 1 2 2 电焊工 4 2 6 钢筋工 4 2 8 普工 7 2 14 预制方桩新工法 长螺旋钻机司机 1 2 2 履带吊司机 1 2 2 普工 6 2 12 电缆管沟 挖机司机 1 1 2 卸土车司机 2 2 4 钢筋工3 12 王府庄站～任家庄站～腊山站区间 1 王府庄站～任家庄站区间左线 2017 年 09 月 30 日～2019 年 06 月 30 日 2 王府庄站～任家庄站区间右线 2017 年 08 月 31 日～2019 年 05 月 31 日 3 任家庄站～腊山站区间左线 2017 年 09 月 30 日～2019 年 11 月 30 日 4 任家庄站～腊山站区间右线 2017 年 10 月 31 日～2019 年 12 月 31 日

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告班

组

岗

位

每班人数

班组数

合计

模板工 7 3 21 普工 4 3 12 主体结构 钢筋工3 45 模板工3 45 架子工 4 3 12 电焊工 2 3 6 挖机司机 3 2 6 卸土车司机 12 2 24 吊机司机 2 2 4 电工 2 2 4 防水工 4 1 4 普工 15 3 45 监控量测1 4 降水及回灌2 2 合 计 298

(2)盾构区间作业人员配置计划 表 3.1.2-2 施工任务划分表 班

组

岗

位

每班人数

班组数

合计

隧道掘进 隧道内及井口下 盾构司机 1 6 6 电瓶车司机 2 6 12 拌浆、注浆 3 6 18 双轨梁操作 1 6 6 拼装机操作手 1 6 6 管片安装工 2 6 12 井下挂钩 1 6 6 二次注浆 3 6 18 接水管 1 6 6 看土 1 6 6 地面井口区域 龙门吊司机 4 2 8 管片装卸 4 2 8 机电维修 电工 2 2 4 机械工 2 2 4 蓄电池充电工 2 2 4 轨道整修工 3 2 6 止水条粘贴 止水条和缓冲垫的粘贴 4 2 8 班组长6 6 测量工 施工测量 3 2 6

班

组

岗

位

每班人数

班组数

合计

合 计 150 2 3.2 项目部驻地和施工场地大临工程方案及部署3.2.1 项目部驻地和施工场地大临工程方案

(1)临时用地方案 ①任家庄施工临时用地 任家站结合施工分期，施工场地分为三期施工。

一期施工用地：占用刘长山路中间隔离带、南侧机动车道、南侧机动与非机动隔离带，施工临时用地总面积为 4748.90m2，占用时间为 3 个月。

二期施工用地：车站南侧围护桩及电力管沟施工完成后，进入施工二期，二期占用刘长山路南侧机动车一个车道，占用北侧全部机动及非机动车站，施工围挡总面积为 16367m2，围挡占用时间 18 个月。

三期施工用地：基坑北侧附属结构全部施工完成后，开始进入三期围挡，将现有道路改至 1、2 号出入口北侧。三期附属结构 3、4 号出入口单独建造施工围挡，施工临时用地总面积为 6000m2。

图 3.2.1-1 临时用地分期平面布置图 ②区间临时用地 区间风井采取明挖施工方案，风井范围内边坡进行修整，绿植进行移除，将边坡降至种植空地标高，破面采取破面防护措施。同时从

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告种植空地北侧现有道路位置修筑一条 6m 宽施工便道，进入风井施工现场，需迁移 6 座坟墓，移除入口位置 1 颗大杨树。除山坡上站地面积外，施工时种植空地计划占地 1376m2，风井设计占地 960m 2。

图 3.2.1-2 任腊区间现场现状详图 ③项目部驻地临时用地 项目部驻地计划设置在刘长山路北侧与腊山东路交叉路口，占地面积 6000m2，工区驻地与项目驻地统一规划。

(2)临时用水方案 ①根据合同文件，由我单位自行负责将临水引入施工场地，在场区内布设管线，并负责管理、维护和使用。

②施工范围内没有施工用水接口，前期用水采取采购的方式，同时场地内打井，地下水。

③项目驻地用水从旁边西城集团引进。

(3)临电施工方案 ①根据合同文件，业主负责将供水和变压器接口引至施工场区，由我单位自行负责在场区内布设管线，并负责管理、维护和使用。

②目前现场还没有施工用电，现场租赁一台 300kw 发电机，同时根据需要租赁几台小型汽油发电机。

③根据施工计划安排，本工程需要 5 个接口，任家庄车站 4 个接口，全部为 500KVA，任腊区间 1 个接口，位 400KVA。

(4)交通疏解方案

本标段根据施工分期组织及施工场地设置情况，车站分三期施工，一期施工基坑南侧围护桩及电缆管沟，工期 3 个月；二期北侧主体结构及附属结构，工期 18 个月；三期南侧附属结构，工期 6 个月。具体参见下图图 3.2.1-3 所示。

图 3.2.1-3 车站 2 号临时用地交通疏解图 2 3.2.2 项目部驻地和施工场地大临工程部署

(1)项目部驻地和施工场地大临部署布置原则 ①遵循济南轨道交通集团有限公司、济南轨道交通建设投资有限公司和济南市政府的有关标准及规定。

②本着合理、节约、满足施工必需及便于封闭管理，尽量减少对周边环境的干扰的原则，合理布置各项临时设施。

③注意与交通组织、管线改移相结合，将施工对周围交通运输和居民出入的影响减至最少。

济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告

④生产区与办公区、生活区划分清晰，并应采取相应的隔离措施。

(2)项目部驻地和施工场...