试论接触网应急事故抢修预案

第一篇：试论接触网应急事故抢修预案

毕业设计（论文）

题目名称：试论接触网应急事故抢修预案

院系名称：电气工程系 班 级：电气自动化技术 学 号：110263036 学生姓名：杨登宝 指导教师：张桂林

2014年 3 月

摘 要

本文主要论述了在现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护国家财产和人民的生命及财产安全，在处置应对铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最佳救援方案力图达到最大化降低由事故造成的损失及影响。在我国掀起的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护成本高等因素，以及我国铁路电气化工程建设国情，我国铁路部门对接触网事故应急抢修方案很重视的，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对接触网事故的监测、监控、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。

接触网作为铁路网的神经系统，接触网的有效工作直接决定了铁路运输能力的强弱，制约着铁路这个运输大动脉发展，影响国民经济效益的逐步提升。由此看来做好维护接触网工作显得举足轻重，自然也就成了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。

关 键 词：接触网；变电所；自动化；电力系统；牵引继电保护

目 录

一、电气化铁路的实用性-（1）

二、接触网事故的分类---（1）

三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理------------（1）3.1事故的等级分 3.2相应紧急响应预案 3.3事故处理流程 3.4事故报告和总结

四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项--------(3)(一)事故处理的原则(二)事故抢修的组织形式(三)事故抢修中的防护(四)事故抢修注意事项

五、接触网事故抢修案例-(5)

六、常见接触网故障判断查找方法-----------------------(18)

七、接触网在理念与设备的发展趋势--------------------(18)7.1人员转型

7.2设备、技术、管理升级

八、后续工作----------(20)

九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展---------------(20)结束语----------------(21)参考文献--------------(22)

一、电气化铁路的实用性

铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在很多国家的经济、生活中占有举足轻重的地位，并为该国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严重的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现我国铁路路网的现代化。

就目前的铁路运输能力而言已无法适应我国国民经济高速发展和社会大众的出行需求，为此，我国专门制定了《中长期铁路网规划》，再结合我国国情发展需要后铁道部发布了《中长期铁路网调整规划方案》，并写进了我国《国民经济和社会发展十二五规划》，以此来指导未来我国铁路事业的发展方向。

二、接触网事故的分类

接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。

人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。

接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。

接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。

接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。

接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。

接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。

三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理

接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。本着“先通后复”和“先通一线”的基本原则，采取

“双工去出动”，并遵守《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《接触网运安全工作规程》、《接触网运行检修规程》、《电气化铁路接触网故障抢修规则》、《供电事故管理规则》和《行车组织规则》，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。

为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。3.1事故的等级划分

根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)。3.2相应紧急响应预案

根据铁路交通事故的划分，相应的紧急响应预案也分为4个等级，依次为：Ⅰ级(特别重大事故)、Ⅱ级(重大事故)、Ⅲ级(较大事故)、Ⅳ级(一般事故)。

Ⅰ级紧急响应预案：由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅱ级紧急响应预案：由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅲ级紧急响应预案：由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅳ级紧急响应预案：由当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。3.3事故处理流程（1）事故处置权限

（2）组织抢修 供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。（3）应急处理

a.故障判断与查找 b.抢修方案、出动、指挥 c.开通线路 d.安全作业 3.4事故报告和总结

接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调

度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。

接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项

（一）事故处理的原则

在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。

（二）事故抢修的组织形式

电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。

（三）事故抢修中的防护

1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。

3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。

（四）事故抢修注意事项

接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项：

1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。

2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。

3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行

4、各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。

5、接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。

6、事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。

7、接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

8、抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

9、在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

10、在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。

11、在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。

12、接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

13、申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。

五、接触网事故抢修案例

5．1接触线事故及其处理

接触线是直接与受电弓接触，向电力机车供电的特殊形式的输电线。接触线必须保证不间断地、质量良好地向电力机车供电。由于接触线经常与受电弓直接接触并滑动磨擦，因此要求接触线不仅具有良好的导电性能和足够的机械强度，还应具备较强的耐磨性和光滑的表面。

（一）常见事故及可能引起的后果 接触线若发生事故通常就是断线。

接触线一旦发生断线事故，可能引起下列后果：（1）接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦及电连接器；拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。

（2)在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另一条接触线的工作条件恶化。另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。（3接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。

（二）原因分析 1.烧断

接触线被烧断的原因一般有以下几种：

（1)电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。

（2)吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。（3)承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。

（4)绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。

（5)电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。

（6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。

（7)接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。

2.拉断

接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：

（1)接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。（2)接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。（3)腐蚀或全磨耗严重被拉断。

（4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。

3.电力机车受电弓刮断

一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。

（三）处理方法

依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

1.将车梯搬上线路，车梯平台抢修人员要认真检查接触线两断头及其他部分接触线损伤情况，视具体情况用断线钳切去不符合要求的断头部分（若断头切除较长，需接续一段新的接触线，此种情况下需完成两个接触线接头），用平锉将接触线两断头端头打磨平滑。

2.在距接触线两端头适当位置各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置的接触线上各装好一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。

3先用大绳将断线吊起，再连接好手板葫芦。然后操作手板葫芦紧线，紧线时注意观察紧线器的状态，当接触线紧到能做接头的程度时，停止紧线。

4.检查断头两侧定位点处或拉脱吊弦处接触线线面，若线面扭曲，则用导线校正扳手校正线面。

5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。采用接触线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相对接头线夹居中，并留有1－2mm间隙，将事先准备好的一段约180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好接头线夹螺栓。

6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧线器。7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。

8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进行调整。

9.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。接续新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表，在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行接头连接。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。

（2)日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。

（3)日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。

（4）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。

（5)定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。（6)提高日常检修质量，确保接触悬挂的技术状态符合标准。2.注意事项

（1)做接触线接头时，必需检查并确认接头线夹状态良好，符合使用要求。（2)接头线夹安装必须端正，符合受电弓平滑过渡的要求。各螺栓必须紧固牢靠，紧固力矩符合规定。

（3)在紧线及做接头作业过程中，作业人员的安全带应系挂在承力索上或作业车平台框架上，不得系挂在梯车框架上。

5.2吊弦或吊索故障及其处理

在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬吊在承力索上。弹性简单悬挂中，在支柱悬挂点处利用吊索悬吊接触线。

目前，在高速电气化铁路和城市轨道交通中普遍采用整体吊弦。采用整体吊弦后，减少了维修，大大降低了吊弦故障率。在城市轨道交通中，简单悬挂的吊索采用一种带塑料外皮的纤维绳或青铜绞线。其中部悬吊固定在腕臂上，两端分别通过吊索线夹固定在接触线上。

(一)常见故障及可能引起的后果

吊弦及吊索常见的故障是脱落和断线。吊弦及吊索脱落和断线可能引起下列后果：（1）吊弦脱落或断线后，一方面，接触线悬挂点减少，使接触线的高度降低、弛度变大，造成运行受电弓取流不良，甚至会造成弓网事故；另一方面，端头落至接触线以下，形成对机车、大地短路放电，造成接触线烧伤、烧断；或与运行受电弓缠绕，引发弓网事故。

（2)弹性简单悬挂吊索线夹脱落或吊索断线，会使接触线的驰度变大，受电弓取流不良；吊索下垂，与受电弓缠绕，引发弓网事故。

（二）原因分析

1.烧断。在正常情况下，非载流吊弦是没有电流流过的；载流吊弦流过的电流超过允许载流量时，会造成烧断。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触线载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2.磨断。通常是普通环节吊弦环与环相磨擦，导致磨断，并造成脱落。

3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

4.吊弦线夹螺栓松动、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。5.发生弓网事故被受电弓刮脱等。

（三）处理方法

1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。

2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力索是否烧断股，接触线是否烧伤等。

3.按要求安装新的吊弦或吊索。

4.复测接触线高度，并作调整。

5.若吊弦是由烧断引起，应检查附近的电连接器及其他主导电回路是否畅通。

6.结束作业，恢复送电通车。

（四）预防措施及注意事项 1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良，应及时安排处理。发现吊弦有烧痕，应及时安排检修附近的电连接器。

2.安装吊弦时，按工艺及标准进行，保证制作安装的新吊弦符合技术要求。3.安装简单悬挂吊弦时要求纤维绳无断股或损坏现象，纤维绳与终端线夹的连接要良好，两侧的受力要均匀。

4.若吊弦是由烧断引起，应尽快检修附近有关的电连接及导流设备。长大坡道区段，应适当增加电连接器安装组数。

5.提高日常接触网检修的质量。5.3支持装置故障及其处理

支持装置是用以悬吊和支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物。

支持装置主要分为腕臂支持装置、软（硬）横跨及隧道内支持装置等几种。

（一）腕臂支持装置故障及其处理

腕臂支持装置一般用于区间或站场的单线路与双线路接触网上，使用范围广泛，用量多。目前在高速电气化铁路和城市轨道交通架空式柔性接触网，普遍采用平腕臂与斜腕臂组合式支持装置结构。

1、故障现象、原因及可能引起的后果

腕臂支持装置常见的故障有绝缘子闪络或击穿、腕臂折断等。绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电，一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。

腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严重的弓网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也会造成接触网对地短路。

造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老化等。造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断；材质或安装状态不良导致折断等。

2、处理方法

（1）按供电调度停电作业命令的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。

（2）抢修人员登上支柱，在支柱上适当位置挂好带有棕绳的单滑轮，与地面人员配合先将支柱上绝缘子的残留部分拆除。

（3）利用车梯作业时，将车梯推至事故地点，上网操作人员先用棕绳的一端捆绑好腕臂，地面人员拉住棕绳的另一端，然后拆除损坏的腕臂，并借助于棕绳将腕臂放至地面。

（4）更换损坏的棒式绝缘子或腕臂及其他部件，并按要求预配好新的腕臂支持装置。

（5）按操作要求将预配好的腕臂支持装置重新装好。

（6）网上作业人员和地面辅助人员相配合，用杉木杆顶或滑轮吊的办法，将承力索放入支撑线夹内并固定好。

（7）按操作要求和技术标准安装定位装置，并调整接触线拉出值。定位管状态及安装高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接触线的偏移值等必须符合技术要求。

（8）调整或更换牵连损坏的接触网其他设备。

（9）若造成断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。

（10）清理作业现场，恢复接触网送电通车。

3、预防措施及注意事项（1）预防措施

①加强对支持装置中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。

②采用绝缘性能好、材质优良、机械强度高的棒式绝缘子。并严格按要求定期清扫绝缘子。

③提高接触网检测与检修质量，防止刮弓及断线事故发生。（2）注意事项

①拆除和安装作业时，应严格遵守高空作业的有关规定。

②新安装的腕臂支持装置中各零部件必须符合使用标准及要求。安装时要求：在平均温度时，腕臂应垂直于线路中心线；安装时温度高于或低于平均温度时，偏移方向及偏移量正确。

③主定位管的安装一般呈水平状态，定位器坡度必须合适，连接固定必须牢固可靠，并保证接触线工作面正确。

（二）软横跨故障及其处理

软横跨是在多股道站场普遍采用的用以支撑和悬挂多组接触悬挂的一种横向支持装置。一旦软横跨发生故障，其影响范围大，波及到站场上下行很多股道，恢复时间较长。因此对软横跨易发生故障的处所应经常检查，其故障大致有以下几方面：

（1）.软横跨接地侧绝缘子串因污染严重闪络击穿或损坏，造成接触网接地故障。

（2）.分段供电用的分段绝缘子串污染严重或损坏，当一部分接触网设备停电检修时，带电部分接触网设备会造成接地故障。

（3）.下部固定绳距接触线的铅垂距离太小，受电弓抬升接触网，造成受电弓刮坏下部固定绳故障。

（4）.接地侧或分段的绝缘子串中，杵头连接部分弹簧销脱落，线索松弛或上人作业时绝缘子下垂，杵头从绝缘子串中脱落，造成软横跨线索抽脱故障。

（5）下部固定绳松弛严重（正驰度过大），造成受电弓刮断下部固定绳故障。

1、故障现象及主要原因

软横跨发生故障较为少见，若发生故障一般是软横跨下部定位索发生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度过小或下部定位索驰度过大造成运行受电弓刮断下部定位索；二是吊车在走行过程中刮断下部定位索；三是下部定位索上连接零部件状态不良导致下部定位索抽脱而断开损坏；四是由于多种原因造成下部定位索上通过非正常电流，烧断下部定位索。

2、处理方法

在软横跨故障抢修时可同时利用两架车梯进行抢修作业。

（1）抢修人员登上车梯后，在两断头适当位置安装楔形紧线器，先用大绳将断头吊起，在两楔形紧线器间连接好链条葫芦，然后操作链条葫芦紧线，将下部定位索紧至接近水平状态时，停止紧线。

（2）若链条葫芦处下垂较大，可用吊线临时悬吊在上部定位索上，并将链条葫芦手柄及断索用铁线进行固定，确保不影响行车。

（3）恢复该组软横跨各股道定位器，并使接触线拉出值能满足机车受电弓运行取流要求。若此软横跨牵涉线岔定位，应检查调整线岔。

（4）确认具备临时通车条件，即可消令送电通车。然后再在“天窗”时间内申请停电更换下部定位索。

3、预防措施

（1）检调下部定位索驰度，防止下部定位索下垂驰度过大造成刮弓。

（2）检查下部定位索各连接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脱。

（3）加强对主导电回路检查，防止软横跨下部定位索通过非正常电流而造成下部定位索烧断。

（4）按规定周期对软横跨线索进行涂油，以防严重锈蚀引起拉断。

（三）隧道内倒立柱埋入螺栓的故障及其处理

目前，在隧道内接触悬挂的支持装置普遍采用吊柱式结构，即在隧道拱顶通过灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上装设腕臂支持装置来支持悬挂接触悬挂。

1、故障现象及可能引起的后果

倒立柱埋入螺栓常见的故障有脱落和损坏。

（1）固定倒立柱的埋入螺栓松动，安装在其上面的接触悬挂及附加悬挂会不稳定，电力机车通过时，因接触悬挂摇摆厉害，可能造成脱弓、钻弓现象，引发严重的弓网事故。

（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脱，造成倒立柱脱落，从而导致塌网事故。

2、原因分析

（1）安装时，埋入螺栓有损伤或其他缺陷，投入运行后长时间未被发现并处理，再加上腐蚀或因其他作用力造成断裂。

（2）安装时，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填满，或埋深不够，或安装后养护时间不够等都有可能造成埋人杆件状态不良，投入运行后又长时问未被发现，造成松动和脱落等。

(3)埋入螺栓在运行中，因某种原因腐蚀(如隧道渗、漏水)造成断裂，受外力被拉脱落或折断。

(4)发生刮弓事故，造成拉坏或拉脱落。

(5)接触悬挂因某种原因短路接地，造成埋入螺栓烧损。

(6)隧道结构强度或厚度不满足要求导致埋入螺栓松动或脱落等。

3、处理方法

倒立柱埋入螺栓故障的处理方法一般分为应急处理和恢复处理两种。应急处理时，通常是在故障悬挂点附近按要求测量孔位后，使用电锤打孔，然后利用胀锚螺栓替代埋入螺栓或对松动螺栓采取临时加固措施。恢复处理是在附近按要求测量孔位后，使用风抢打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。当原孔洞尚能使用时，可利用原孔洞重新进行灌注作业。

4、注意事项

（1）对实施的重新灌注作业，其埋入螺栓位置、灌注必须符合设立倒立柱的技术要求。（2）必须待埋入螺栓灌注填充剂达到规定强度要求后，方能安装立柱和安装接触悬挂支持装置。

5.4线岔事故及其处理 在铁路线路道岔的上空，将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置称为线岔。它是为保证运行受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂的一种转换设备。

（一）故障现象及可能引起的后果

线岔处接触网常见的故障有钻弓、刮弓进而引发弓网事故。

线岔处发生弓网事故可能造成以下后果：

1.若为单开道岔处的线岔发生钻弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏。如造成接触线损伤或断线、支柱定位和吊

弦损坏或脱落、腕臂及绝缘子损坏、支柱被拉斜或拉断、锚段关节损坏等。

2.若为菱形道岔（或复式交分道岔）处的线岔发生钻弓，则造成设备损坏程度更加严重，波及的范围更大。可能造成许多股道或整个车站、车辆段和部分区间接触网设备的不同程度损坏。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。

3.刮弓在造成接触网损坏的同时也会造成电力机车受电弓的损坏。

（二）原因分析

1.线岔处两支接触线交叉点的位置不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓事故。

2.简单悬挂与链形悬挂交叉形成的线岔处，由于两种悬挂的弛度(简单悬挂的驰度受温度的影响较明显，驰度变化大)、弹性不一致，受电弓通过时，容易造成弓网事故。

3.在两接触线水平间距500mm处，两支接触线的相对高差不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓。

4.线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处钻弓、刮弓。

5.安装调整时，限制管与上支接触线间没有间隙形成卡滞，温度变化时接触线不能自由伸缩，造成交叉点拉偏。

6.固定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，而引发弓网事故。

7.线岔附近定位装置故障或线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)造成与受电弓碰撞、刮弓，进而刮坏线岔。

8.其他处所发生刮弓，受电弓继续运行刮坏线岔。

（三）处理方法

线岔处刮弓事故，多数属于大型的弓网事故，其事故波及范围大，接触网的损坏程度比较严重，处理起来比较复杂、难度也大。下面就此类事故的基本处理方法与操作过程作以介绍。

1.抢修人员上网后，先检查接触线的损伤情况，若发现接触线(CuAg接触线)2损伤截面大于30mm时，应切断后制做接头。接头时，应判断接头位置是否对装设限制管或上支接触线在限制管内的活动有影响。当有影响时，则将需做接头的接触线切断一合适的长度，然后用一段同切断长度相等的新接触线在两断头间进行接续连接。

2.更换道岔定位柱及两侧定位处损坏的定位环和定位器，其型号、规格应与原型号、规格相同。并按要求调整拉出值。

3.拆除损坏的限制管、吊弦、电连接等。

4.测量两接触线交叉点垂直投影位置，若不符合要求，通过调整两侧相邻悬挂定位点拉出值使之符合标准。调整时应尽量不改变正线拉出值。

5.按要求安装与拆卸型号相同的线岔。6.安装吊弦及电连接，调整吊弦长度使两接触线在水平间距500mm处，符合两支接触线“等高”或“抬高”的要求。

7.检查整个事故区域内接触网的状况，确认具备送电通车的条件后，结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)按规定时间及周期检修线岔，使之符合下列技术要求： ①两接触线的交叉点位置符合规定：对于普通单开道岔，两支接触线的交叉点的投影位置应位于道岔导曲线两内轨轨距630—760mm范围内的横向中心位置；对于“高速道岔”，两支接触线交叉点应位于两线间距500－600mm范围内，横向距两线路任一线路中心线不大于350mm。

②在两接触线水平间距500mm处（即接触线始触点），两工作支接触线距轨面的高度应保持相等；两接触线中有一支为非工作支时，则非工作支接触线比工作支接触线抬高50－80mm。

③限制管的位置正确，即在平均温度安装时，限制管的中心应与两支接触线交叉点重合；当安装温度（tx）高于或低于平均温度（tp）时，应依据E=Lɑ（jtx-tp）式计算其偏移，然后根据偏移方向和偏移量在下支接触线上安装固定限制管。如果安装温度高于平均温度，则限制管向下锚方向偏移，反之，限制管向中心锚结方向偏移。

④安装时，限制管与上边的接触线应保持1—3mm的间隙，防止卡滞现象。

（2)始触点范围内不得安装任何的零部件，以减少发生事故的机率。

（3)按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

（4）改进和完善线岔结构及技术条件。如“高速线岔”中通过增加支柱定位点实现“区域定位”和在两支接触线交叉点的两侧接触线采用交叉悬吊的方法，可有效地防止钻弓、刮弓事故。2.注意事项

（1)如果车辆段线岔处刮弓造成的接触悬挂损坏范围较大，则可先恢复正线，其他侧线可采取封闭(封锁)等措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。

（2)城市轨道交通的地下折返线内线岔刮弓，必然会影响正线接触网，此时可采取先恢复正线接触网的正常运行，折返线内的接触网等收车后再恢复，同时封锁折返线。

5.5分段绝缘器故障及其处理

分段绝缘器是供接触网进行同相电分段时采用的绝缘设备。在电气化铁道上各车站的装卸作业线、机车整备线、车库线、专用线、渡线及城市轨道交通地下折返线等架空式接触网上，都需要装设分段绝缘器，以方便作业及保证作业人员安全。分段绝缘器与附属的隔离开关配合，可实现接触网供电的连通或断开。

（一）故障现象及可能引起的后果 1.故障部件及故障现象

（1)绝缘元件的老化、放电击穿等。

（2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。（3)整体损坏或连接、固定部位开断。（4)接头线夹处接触线断线。

（5)以上各种现象所引起的弓网事故。2.可能造成的后果

（1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤

害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。（2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。

（3)分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。

（二）原因分析

1.分段绝缘器主绝缘(环氧树脂或硅橡胶材料)老化开裂和沟槽被污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。2.安装调试不良，如导流板不在一个平面、分段绝缘器其底面不与轨面平行等，被运行受电弓打伤或打坏导滑板和主绝缘。

3.部分零件腐蚀或磨损失修被拉断，如吊索或吊弦松动、固定线夹松动及导滑板严重磨损等。

4.分段绝缘器与接触线的接头线夹处连接状态不良形成严重硬点，导致接头处接触线磨耗严重，进而被拉断。分段绝缘器的安装高度不符合要求，易引起弓网故障，损坏分段绝缘器。

5.电力机车受电弓的状态不良，刮伤分段绝缘器。

6.分段绝缘器处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电动车组进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。

（三）处理方法

分段绝缘器损坏的部位（部件）及损坏的程度不同，其处理方法不同。下面介绍分段绝缘器主绝缘损坏的处理方法及操作过程。

1.依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

2.作业车梯上线路，抢修人员登上车梯并系好安全带。

3.在分段绝缘器两侧适当位置接触线上各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置安装一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。在两导线紧线器间连接好链条葫芦（或手扳葫芦），然后操作链条葫芦（或手扳葫芦）紧线，紧至紧线器间接触线略有松驰程度时停止紧线。

4.确认紧线工具受力良好、无异常时，拆卸损坏的绝缘件，更换上新的绝缘件。

5.新绝缘件安装完毕，略松一下链条葫芦使绝缘件受力，紧固各部螺栓。检查分段绝缘器接头过渡是否平滑，必要时可用锉刀进行打磨处理。

6.拆除紧线工具，并再次用扭矩扳手紧固分段绝缘器与接触线连接螺栓，使之符合规定的力矩。

7.调整分段绝缘器处吊弦，使绝缘器底面与轨面平行，并且分段绝缘器两端接触线高度符合要求。

8.确认设备恢复正常的技术状态后，消令并结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)新安装的分段绝缘器必须是组装后经试验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。

（2)按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，严格整修，使其符合以下技术要求：

①各部螺栓必须紧固牢靠，销钉安装齐全。

②分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹不超过有效绝缘长度的20%。

③绝缘器位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。④分段绝缘器与导线接头处无硬点且保证受电弓平滑过渡。⑤分段绝缘器两端接触线高度符合要求。

⑥分段绝缘器其底面必须与轨面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均匀。⑦分段绝缘器在接触线上的位置应与承力索绝缘在同一竖直面内。（3）按规定周期清扫绝缘部件。

（4)分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。

（5)采用结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。2.注意事项（1）分段绝缘器损坏后，应首先及时通知有关人员和单位停止该线路的装卸、机车整备等作业。必要时封闭该线路。

（2）利用车梯作业，必须严格遵守《规程》的相关规定。

（3）如果分段绝缘器主体未受损伤或损伤不影响运行时，可以不更换，只需对其状态进行调整。

5.6电连接器事故及其处理

电连接是将接触网锚段之间、电分段之间、及导线之间紧密连接的一种特殊形式的连接导线。其作用是导通电流或并联导线，以增大导线截面，减小电阻，降低能耗。

（一）常见事故及可能引起的后果

电连接器常见的故障是电连接器损坏，包括电连接线夹、电连接线本身损坏。电连接器损坏不仅会造成电流不畅，而且也可能造成接触网其他有关设备损坏，甚至引起刮弓事故。如：电连接线夹与被夹持线索接触不良或线夹松动，产生过热甚至形成电弧，严重时可能造成线索被烧断；接触线电连接线夹歪斜，可能造成与运行受电弓碰撞，刮坏受电弓，甚至引发接触线断线事故；电连接线（引线）断线后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故；电连接器损坏后，使某地段接触网供电质量严重降低或断电等等。

（二）原因分析

1.一般是由于接触不良（如：线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未打磨或打磨造成线夹内壁或电连接线损伤；安装时，线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未涂中性凡士林或电力复合脂；线夹与线索不配套或固定不牢固或螺栓松动等），而烧坏电连接器。

2.电连接线载流截面不够或断股后造成载流截面减小，从而引起烧断。3.电连接安装预留驰度过小，当温度急剧变化时造成拉断。

4.承力索与接触线间的电连接线，其弹簧圈底圈距接触线距离小并且过于松驰时，被运行受电弓刮断。

5.接触线上固定线夹偏斜打弓或引发刮弓造成线夹刮坏和电连接线断线损坏。

6.设备引线预留驰度过大，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电，而烧坏电连接器。

7.电连接线腐蚀严重，造成载流面不够被烧断股或烧断线。8.线夹固定螺栓过于松动，造成电连接脱落。

9.其它原因造成电连接器损坏。如：其他位置钻弓后，受电弓继续运行到电连接器安装处，将电连接器刮坏；断线事故所导致的损坏等。

（三）处理方法

电连接器损坏一般采用整组更换电连接器的处理方法。

1.车梯上线路，2人登上作业车梯并系好安全带，在损坏的电连接器安装位置处，将皮尺搭在两支悬挂的承力索上，测量从一支悬挂的接触线至另一支悬挂接触线所经过路线的长度。并应测出两组悬挂承力索至接触线的垂直距离和两承力索间距。

2.将测量结果交与地面人员，地面人员根据实际测量的长度，加上电连接线夹、电连接线预留弧度及制作弹簧圈增加量等综合计算的长度下料，并按要求预制电连接线。

3.拆卸损坏的电连接器，并检查承力索、接触线有无烧伤。

4.拆除旧电连接器完毕并将新电连接线预制好后，即进行安装。为便于在承力索上安装作业，1人可登上车梯围框顶部进行作业。具体操作步骤如下：

（1)将预制的电连接线及清洗后的电连接线夹吊上网。

（2)将电连接线与线夹接触部分及安装位置处线索需夹持线夹部位进行打磨、清洗、涂电力复合脂后进行安装。

（3）按温度变化时线索的偏移情况（偏移方向及偏移量）确定线夹在承力索及接触线的固定位置，然后分别固定承力索电连接线夹和接触线电连接线夹。

(4)若安装的是股道电连接器，则先安装承力索与接触线间的电连接线，然后再安装股道间的电连接线。

5.如果为刮弓事故，则进行刮弓事故抢修的其他作业。6.如果引发了断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。7.清理作业现场，确认无其他问题则结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)必须严格按技术要求安装电连接器，安装的电连接器应符合下列技术要求：

①安装位置符合规定，允许偏差差为±0.5m。

②电连接线载流截面应与被连接导线的载流截面相当，并且无松股、断股现象。

③预制的电连接应符合要求。

④股道间的电连接线呈弧形，且预留弧度合适。承力索与接触线间的电连接线松紧适当，弹簧圈底圈距接触线200－300mm为宜。

⑤电连接器线夹固定牢固可靠，螺栓紧固力矩符合规定。（2）严格按要求和标准进行检测、检查和检修。①用红外测温仪测量线夹及电连接线的温度，发现过热现象查明原因，及时进行处理。

②在温度变化较大时，加强对电连接器的检查，防止因电连接线驰度过大或过小造成电连接的刮断或拉断。

③检查电连接线夹的状态，及时校正接触线上的固定线夹，防止因其偏斜造成的刮弓事故。

④在长大坡道、重载区段，必要时增设电连接，防止因取流过大烧坏电连接器。

⑤日常巡视中发现电连接器的状态不良时，及时安排处理。2.注意事项

（1)安装电连接器时，必需将线夹内壁及线索需夹持线夹部位清洗并涂电力复合脂后用钢丝刷打磨光滑，将污染的电力复合脂擦掉后再涂一层电力复合脂。打磨时要用力均匀、适中，以防止损伤接触面。

（2)当电连接器是因载流不够烧损时，根据情况，采取增设电连接器组数或安装双线夹的技术措施。

（3)采取应急措施时，必须处理其未拆卸的其他部分电连接线及线夹。(4)安装新电连接器时，如果损坏电连接器的线夹处承力索断股，则先按要求对断股的承力索进行补强或切断重新做接头，然后在补强或接头附近进行电连接器的安装。

（5）禁止作业人员站在接触线上作业。5.7隔离开关事故及其处理 隔离开关是接触网的重要设备。隔离开关装设在接触网电分段处，它与分段绝缘器、绝缘锚段关节等配合实现接触网供电的断开或连通，以满足灵活供电的要求。

（一）常见事故及可能引起的后果

隔离开关常见的故障有操作机构、主刀闸和瓷柱、接地刀闸等损坏故障。隔离开关故障可能引起下列后果：

（1）隔离开关的瓷柱绝缘破坏，使接触网对地短路，造成变电所跳闸和部分接触网停电，使电力机车中断运行。

（2）主刀闸触头接触不良，可能引起烧毁隔离开关刀闸，造成接触网部分区段停电。

（3)隔离开关瓷柱折断、主刀闸触头烧毁或引线烧断，隔离开关将失去供电的隔离或连通作用，影响接触网停电检修、装卸作业和机车整备作业，同时导致接触网部分区段中断供电。

（4）引线烧断后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故。

（5）若馈线开关损坏，将会影响整个供电臂接触网的供电。

（6)电动操作机构故障，使隔离开关无法操作，尤其是SCADA无法进行远方操作与监控，使得电力调度无法根据需要来改变运行方式，影响城市轨道交通运营。

（二）原因分析

1.隔离开关的瓷柱脏污或破损，造成闪络、击穿。

2.主刀闸合闸后，主触头接触不良或未接触，造成主触头烧坏，进而造成隔离开关烧毁。

3.隔离开关引线与设备线夹、网上电连接线夹连接接触不良，烧坏线夹或烧断引线；设备线夹与隔离开关接触不良，造成烧毁线夹或隔离开关触头。

4.隔离开关引线驰度过小，当温度急剧变化时，造成引线、设备线夹或瓷柱拉断。

5.隔离开关引线过于松驰，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电；引线脱落，对地短路，造成烧断引线或烧毁隔离开关。同时造成变电所馈线断路

器跳闸。

6.操作不当，造成隔离开关瓷柱闪络、击穿或烧坏主刀闸触头

7.接地刀闸与主刀闸的联锁机构闭锁不可靠或损坏的情况下，合上隔离开关，造成隔离开关主刀闸触头烧坏、引线烧断或瓷柱爆炸等。

8.电动操动机构其操作箱内的接线端子或继电器松动、接触不良，或其他零部件损坏，造成隔离开关的信息不能上传给远方的控制中心，控制中心也无法对其进行监控和操作。

（三）处理方法

不同位置处隔离开关损坏、隔离开关不同部位损坏和损坏程度不同其处理方法不同。

1.将损坏的隔离开关临时退出运行

这种方法适用于隔离开关严重损坏，一时难以恢复，为了节省时间，减小对运营的影响而采用。另外，隔离开关引线严重损坏，一时难以安装新的引线时，也可以采用此方法。

（1）对于合闸不到位，触头接触不良、氧化等原因造成触头烧损的常闭隔离开关，应用与引线相同材质和规格的电连接线在设备线夹根部适当位置将两侧引线短接，此电连接线起旁路隔离开关的作用，以保证接触网在电路上不断开。如果是装设在装卸线或机车整备线上的隔离开关，应通知相关部门停止装卸作业或机车整备作业，并将隔离开关加锁，再利用“天窗”时间彻底恢复。

（2）对于常闭的隔离开关，瓷柱折断或瓷柱击穿损坏时，可将其两侧引线拆掉，并用并沟线夹将两侧引线连接，并接后的引线必须确保电流畅通，并有足够的预留驰度，且不得妨碍机车受电弓运行，必要时在合适位置加以固定。此隔离开关退出运行。

（3)如果为牵引变电所的馈线隔离开关损坏，先将其引线拆卸，然后用电连接线将两相邻锚段短接，即把绝缘锚段关节变为非绝缘锚段关节，使相邻的两个供电分区变为一个较大的供电分区，由相邻两牵引变电所供电。

（4)如果牵引变电所馈线开关的引线严重损坏，一时难以重新安装时，将引线从接触网上卸掉，打开此隔离开关和相邻的另一供电臂的馈线隔离开关，合上越区隔离开关，将相邻两供电分区变为一个供电分区，由相邻两牵引变电所供电。2.用安装新隔离开关的方法进行恢复性抢修。

（1)分派部分人员及机具进行接触网其他设备损坏的抢修作业，同时分派另一部分人员更换隔离开关。

（2)更换隔离开关的作业过程如下：

①在支柱上安装隔离开关吊装支架，并在吊臂端挂一个带有起吊棕绳的单滑轮。

②拆卸损坏的隔离开关及其引线。如果隔离开关引线尚能使用，则根据情况在隔离开关端拆卸后将其临时绑在支柱上。

③将拆卸的隔离开关徐徐吊放到地面。

④将新隔离开关徐徐吊起放置在开关托架上，并进行安装。

⑤安装新隔离开关操作机构，并调整隔离开关。调整过程是，一人操作机构，一人在杆上观察、测量隔离开关分、合闸角度、闸刀触头接触情况、接地闸刀动作及接触情况，两人协调配合，发现问题立即处理。调整传动杆调节螺栓、止钉，使分合闸角度和位置符合要求。

⑥安装隔离开关引线。要求固定牢靠，预留驰度合适。

（3)进行事故抢修的其他作业。

（4)清理作业现场。无其他问题则结束作业。

（四）预防措施及注意事项

1.日常巡视时要加强观察；检修时，严格按检修周期和工艺要求进行检修，各项技术指标符合规定，对引线采取加固措施。

2定期对在线运行的隔离开关用红外线测温仪测量隔离开关主刀闸、引线的电连接线夹及引线的温度(尤其在运营高峰时期)，以掌握隔离开关的运行状态。发现过热现象查明原因，及时处理。

3.定期测量主刀闸的动、静触头的过渡电阻(标准是不大于40微欧)，以确认其接触是否良好。

4.操动机构及传动系统保持润滑良好，动作平稳，无卡阻、冲击等异常情况。

六、常见接触网故障判断查找方法

故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况不尽相同，具体操作可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施。

（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。

（2）断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。（3）短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

（4）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查。

七、接触网在理念与设备的发展趋势

接触网作为电气化铁路的神经系统直接关系到电气化铁路的营运和发展，所以，抓好接触网事故应急抢修工作是发展好资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业——电气化铁路，这一清洁、环保、节能事业的先决准备，是我国从铁路大国跻身铁路强国的重要组成环节，是解决能源与生存、发展的强有力引擎佐证，能够加速推进我国城市化进程，带动区域经济发展进而缩减城乡之间的收入差距，为实现我国国民经济实现又好又快发展添砖加瓦，助推全面建设小康社会的步伐。

人才、技术、管理经验的储备是抓好接触网事故应急抢修工作的基础，解决资源能源、经济发展、环境保护之间的协调统一发展是为全面建设电气化铁路保

驾护航。改革处置机制、强化模拟演练是抓好接触网事故应急抢修工作的保证，突出经济优越性、安全可靠性是发展好、建设好电气化铁路的必要条件。7.1人员转型（1）在职人员培训（2）公开选拔培训（3）业界合作交流（4）人才强企战略 7.2设备、技术、管理升级

（1）先进设备、高新技术、科学管理

为缩短与国际前沿技术的差距，铁路部门应结合我国铁路建设发展需要适当的将电气化铁路强国引进部分国际先进设备、高新技术、科学管理经验，组织科研队伍将国外的先进设备、高新技术、科学管理经验充分的消化吸收，最终实现自主创新创造出具有自主知识产权的高端设备和先进管理经验。（2）引进来和走出去

借助国家鼓励、扶持自主创业的政策，争取政府投资、民间资本来发展与铁路相关的装配制造业和连带性上、下游企业，形成一条密集型、多业态的产业链，充分发挥与科研院所、高等院府、大中专院校之间的产学研合作的优势，走设备、技术、管理引进、吸收、再创造的路线，研发具有自主知识产权的高端设备和开发创造科学高效的营运模式，将我们的高端设备和管理经验转化为产品拿到国际市场去与世界同行竞争和行销，通过以产品贸易效益提升企业经营效益，自主自立远离企业吃大锅饭现象。

7.4完善、巩固事故的抢修

a.完善事故抢修

①初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。

②抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。

③供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。④按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。⑤现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。

⑥事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。

⑦如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组织领导下与其他工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车。b.巩固事故抢修

供电段、接触网工区要加强抢修队伍的定期培训，及开展故障预想和日常演

练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，不断提高指组织、挥抢修能力。抢修作业演练必须结合应急抢修预案进行，并应根据演练的实际效果，不断修正、完善抢修预案。

各工区除应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用外，还应经常进行各类故障抢修方法的训练，每月组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等），每季组织一次事故轻型抢修支柱的演练，不断提高使用的熟练程度，缩短抢修时间。

八、后续工作

后勤保障与机具材料

九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展

电力机车解决当前我国国民经济快速增长的需求与铁路运力不足的一剂良药，是实现我国铁路运输客货分离的必备条件。

电气化铁路以电力这一清洁、环保为牵引动力，既节省了柴油的使用，又杜绝了由于柴油燃烧而带来的污染，自然也就节省了治理环境的开支。大力发展电气化铁路是一种可持续发展道路。

电气化铁路既节约了资源能源，又发展了实体经济。发展电气化铁路不失为是发展资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业，完全响应了建立生态和谐、发展低碳经济的历史潮流。

目前我国高铁建设突出问题有高铁建设项目投资大、融资难，高铁建成后收益周期长、运行维护成本高，铁路应急管理体系不完善、铁路安全法制不够健全、监管体制不够严密。而接触网对我国铁路建设有着四两拨千斤的效应，对保证接触网时刻保持良好状态起着至关重要的作用。因为研究接触网事故应急抢修方案的意义就在于强调当铁路发生接触网事故时铁路各有关部门所表现出来的在事故应急抢修、抢险救援、指挥处置等方面做出反应迅速、行动高效、应对妥善的举动，革新我国在铁路事故应急响应处置机制进而为国家和人民挽回巨额损失，弥补在事故处置中因各部门间职能交叉、职责不清、协调不一而削弱了各有关部门间的整体协作能力，减少事故对国民经济、生命财产、社会环境的影响，完善我国铁路应急管理体系、铁路安全法制、监管体制，加速推进我国铁路网的向高速化、现代化发展。

我国铁路部门已经加大了对接触网事故应急抢修方案的重视尤其是起到必要性和迫切性，抛砖引玉将事故应急抢修方案的研究层面提升至对铁路事故应急抢修方案的系统研究，突出事故应急抢修方案的完备性和全面性，最终脱离在事

故抢险救援中组织抢险不力、现场指挥不妥当、应对处置不周全，在社会上造成不良影响的尴尬窘境。

研究接触网事故应急抢修方案是保障列车安全、高速运行的必要条件之一，也是列车可靠运行的后勤保障的关键所在。研究接触网事故应急抢修方案的应用前景非常广泛，实用价值更是不言而喻，特别是将研究接触网事故应急抢修方案放大到对铁路事故应急抢修方案的系统研究，并将这些宝贵的研究成果转化为高附加值的知识产品同我国的高铁技术、高端设备一起走出国门，为我国创造更多的经济价值。

结束语

为了保证接触网的安全运行，首先应该掌握接触网运行的客观规律，有针对性地加强接触网的检查维修手段。以使其不出故障或尽量少出故障。另一方面，一旦接触网发生故障，必须迅速进行抢修，尽量缩小短中断供电时间，在最短时间内送电通车。还有一方面，就是设计，管理人员应该不断总结运行经验，在技术标准、材料设备的设计上加以改进提高，以不断增强接触网运行的安全可靠性。

目前我国正处于经济腾飞社会发展的关键时期，一个优质的完善的交通系统是必不可少。从我国的国民经济发展需要、高铁对各行业的影响以及我国现有的交通状况来看，发展高铁是必须、必要的，特别是城际高铁的发展将对我国的交通状况是一个很好的改善。一个好的交通系统不仅仅对经济的发展有着重要作用对国民素质的发展和构建和谐社会进步人民生活水平都有着至关重要的作用，从高铁发展的必要性和优越性联系到公布的《中长期铁路网调整规划方案》来看，高速铁路的发展、应用远景是很广阔的。

然而，铁路事故是制约，甚至可以说是扼杀高铁发展的屠夫，所以，研究一套系统、完善的铁路事故应急抢修方案显得尤为迫切和至关重要。为预防和最大限度地减少铁路交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，有关部门须做到及时有效处置铁路交通事故，尽快恢复铁路运输秩序，保障铁路运输安全和畅通，这就要求铁路相关主管单位必须重视对铁路事故应急抢修方案的研究。

铁路是一个大的联动系统，机务、工务设备病害、缺陷的整治也是电气化铁路提速的前题，使不同专业间的互控制度化很有必要。列车提速是个综合的系统工程，要经过工务、机务、电务、供电以及全社会的共同努力、全力配合，才能使我国铁路质量全面达到国际标准，进入世界先进行列。

参 考 文 献

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》

国家发改委【2011-3-17】

2、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

国务院令【2007】第501号

3、铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》

铁运【2009】39号

4、铁道部《接触网运行检修规程》

铁运【2007】69号

5、铁道部《接触网运安全工作规程》

铁道部【1982-5-21】

6、铁道部《铁路技术管理规程》

铁道部【1992-9-1】

7、铁道部《牵引供电事故管理规则》

铁道部【1985-2-4】

8、《成都铁路局成都供电段接触网应急处理办法》

成都供电段【2009-7-14】

9、《接触网常见故障分析及对策》

百度文库

10、《客专接触网故障应急抢修预案》

百度文库

11、谭秀炳《铁路电力与牵引供电系统继电保护》

西南交通大学出版社【2011-1】

第二篇：素材-接触网事故抢修预案(班组)

接触网事故抢修预案(班组)

大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。

接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。

一、事故抢修的原则 事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。

二、抢修组织

以两个班组为单元组成事故抢修领导小组 组长：车间副主任

组员：车间技术员、车间安全员

工长、班组安全员、轨道车负责人

三、抢修分工

1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。

2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。

3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。

4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。

四、接触网常见事故、故障抢修预案

（一）导线断线

1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）

（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。

（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。

（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。

2、导线损坏时，长度不足（导线断头废弃长度＞5m）

如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。

3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断 只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。

4、区间坡道超过千分之十，或不易设臵降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。

（二）承力索断线

1、承力索长度足够（一个手板葫芦绳够长）

（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。

（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。

（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装臵偏移不超标，否则临时处理。

（4）送电通车，另要点恢复。

2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。

（三）中间支柱、桥支柱折断

如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。

如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装臵。

1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。

2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m）立铝合金铁塔抢修。

（四）转换柱、中心柱折断

1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。

2、当断杆相邻两跨距大于45m时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。

三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。

（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断

1、悬挂埋入件脱落或烧断

当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。

当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。

2、定位埋入件脱落或烧断

直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。

若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件，定位装臵，方可送电通车。

（六）隔离开关故障

隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。

分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。

（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修

由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：

A、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。

B、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。

C、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。

采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各1700米），足够的腕臂定位装臵（每工区5套定额），抢修铁塔。抢修队伍60~80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。

(八)硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案 发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。

1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点： 可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。调整侧线吊弦导高在5370mm以上，如图所示。

2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：

可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。

（九)关节式分相绝缘器常见事故抢修方案

1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援（1）、工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。

（2）、迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

（3）、电调与行调、机调协商救援方案。（4）、如选用倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关（保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令）机车前进或后退至有电区间。再断开开关确认加锁，监视机车通过。

（5）、如选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。2、1#、8#锚柱折断：

可在1＃、8＃立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。3、2#、7#支柱折断： 可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求（不用安装隔离开关）。4、3#、6#中心支柱折断： 可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可 5、4#、5#锚柱折断：

可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。

并锚方式1: 将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。

并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。

6、关节式分相内导线断：

将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。

五、防洪预案

为切实作好大修区段的防洪抢险工作，确保汛期铁路运输安全畅通，结合大修班组的实际情况，制定防洪预案如下：

（一）、防洪工作总的要求和奋斗目标

防洪工作总体要求：以科学发展观为指导，全面推进和谐铁路建设，按照科学发展观和构建和谐铁路以及路局《暴风雨天气安全行车措施》的要求，牢固树立“建重于防、防重于抢”的防洪工作理念，进一步规范安全管理，强化设备质量，落实以各级行政首长负责制为核心的防洪责任制，实行统一指挥，分级分部门负责，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓细、抓实，突出重点，主动防范，提前做好防洪抢险各项准备工作。

防洪工作的奋斗目标是：坚持以旅客列车安全特别是西宝提速区段旅客列车的安全为重点，做到一旦发生险情，出动迅速、措施得力、料具完备、故障停时短，最大限度的减少水害对运输的影响，确保消灭由于水害造成的责任事故，努力减少由于水害造成的设备故障，实现防洪安全年。

（二）、成立防洪工作小组 组 长：工班长 副组长：安全员

组 员：全部作业人员

（三）、精心准备、落实要求

1、坚持值班制度

①班组工长或安全员继续执行每天有一人在岗值班的制度。②工长休息必须向主管副主任请假。③班组坚持每天值班不得少于12人。

2、坚持防洪巡视制度

①班组认真执行巡视检查的有关规定，加强雨中、雨后的设备巡视，重点是新立支柱和拉线基坑的检查和危树状态的检查，及时掌握设备的运行状态，做到心中有数。

②西宝提速区段巡视时，应事先告知供电调度，并在驻地车站设臵专人坐台防护。巡视人员任何情况下不允许上道，且应掌握动车组的运行时刻，当动车组通过时，巡视人员应撤至距离巡视线路中心距离 3.8 米以外的安全地点避车，以确保冒雨巡查人员的人身安全。

③对巡视中发现的问题，及时上报，信息畅通，防止由于山体落石、路基滑坡造成几何尺寸超限、设备失格而导致事故发生，对危机行车、人身安全的缺陷应要做到处理不过夜，保证人身和设备的安全。

④在暴风雨中和暴风雨后根据需要，对重点设备区段要随时出动进行巡视检查。

⑤接触网在恶劣天气下巡视设备时，不得全体出动，要有重点，班组必须留有足够的人员准备抢修料具，防止人员过于分散延误抢修出动。

3、班组所有职工，对所辖区段的危险地点、可能发生的水害和抢修预案做到心中有数。班组每月组织一次防洪演练，做到人人熟知本班组的重点区段、重点设备。

4、每月由工长、安全员对抢修用材料、工具和抢修料专用箱的材料进行一次全面检查，对不合格的料具及时清理、维修，不足部分立即补齐。

（四）、汛期防洪值班水害信息报告与抢修工作

1、水害发生后，要及时向上级（车间、段）报告水害情况，内容包括水害发生地点、时间，设备损坏的情况及波及范围，参加抢修的人数等。

2、加强对既有线施工的设备的安全检查，若检查发现施工诱发水害的迹象且可能危及既有线行车安全必须立即通知施工单位采取紧急措施，并及时向上级主管部门汇报，通过正常渠道制止事态发展。

3、接到水害抢修命令后，班组应确保白天10分钟，夜间15分钟出动抢险，并服从站区抢险领导小组的统一指挥，积极做好配合，以减少水害造成的损失。

4、水害抢险结束后，班组应及时将水害抢险所用的材料、参加抢险的人数及复旧所需材料报车间，及时予以补充。

（五）、防洪工作的考核

防洪工作作为阶段重点工作纳入到班组的讲评。

1、对检查中发现班组的防洪料具不符合要求的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；

2、对检查中发现班组的防洪抢修预案缺乏针对性、操作性不强的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；

3、在防洪期间，对职工擅离职守造成后果的，由班组按有关规定报车间给予严肃处理。

（六）、班组防洪料具定额（除一般事故抢修材料定额外）序号 名称 规格 数量 备注 1 编织袋 20只 2 抬筐 5只 3 地锚角钢 1.5米 6只 临时拉线 15米 2根 带调整螺栓，钢线卡子 5 尖头铁锨 5把 带把 6 方头铁锨 5把 带把 7 镐头 2把 带把 晃绳 15米 2根 直径16mm上 9 抬杠 5只 10 塑料布或彩条布 20米

第三篇：电力事故抢修应急预案

1、总则

1.1编制目的为了防止和减少电力事故对社会的影响，保证电力事故应急工作高效、有序地进行，提高电力事故应急处置能力，最大限度地减少电力事故造成的损失和影响，维护国家安全、社会稳定和人民生命财产安全，结合本地实际，制定本预案。

1.2工作原则

1.2.1预防为主。坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强电力安全工作，突出事故预防和控制措施，有效防止重特大电力生产事故发生；加强电力设施保护、宣传工作和行政执法力度，提高公众保护电力设施的意识，维护电力设施安全。

1.2.2统一指挥。县电力公司成立电力事故应急领导小组，在县政府突发公共事件应急指挥机构的统一指挥和协调下，组织开展事故处理、事故抢险、电网恢复、应急救援、维护稳定、恢复生产等各项应急工作。

1.2.3分层分区。按照分层分区、统一协调、各负其责的原则建立事故应急处理体系。按照电网结构和管辖范围，制定电网事故预案，保证电网尽快恢复供电。电力用户根据自身重要程度，自备必要的保障措施，避免在突然停电情况下发生灾害。

1.2.4保证重点。在电网事故处理和控制中，将保证电网的安全放在第一位，采取一切必要手段，将事故限制在最小范围内，防止发生系统性崩溃和瓦解。在电网恢复中，优先保证主干网架、重要输变电设备恢复，提高整个系统恢复速度。在供电恢复中，优先考虑对重要用户恢复供电，尽快恢复社会正常秩序。

1.3编制依据

本预案依据国家有关法律、法规和政策，以及电力行业有关规程、标准要求制定。

《中华人民共和国电力法》、《电力供应与使用条例》、《电网调度管理条例》、《国家电网公司重特大生产安全事故预防与应急处理暂行规定》。

1.4适用范围

本预案适用于处理电力事故、电力设施大范围破坏、电力供应持续危机等各类事件引起的对地方安全、社会稳定构成重大影响和严重威胁的大面积停电事故。

本预案用于指导和规范大面积停电应急救援，建立自上而下的分级负责的大面积停电应急救援与处理体系。

2、组织机构与职责

2.1应急领导小组

组长：王清利

副组长：陈成印田爱华

成员：李自锁杨闯潘守用张晓辉张宏光贾振平

2.2应急领导小组主要职责：

贯彻落实有关事故应急救援与处理法规、规定；

接受县政府及唐山供电公司应急指挥机构的领导，请求应急援助；

统一领导本辖区大面积停电事故抢险及应急处理工作；

研究重大应急决策和部署；

督促制定应急预案，下达应急指令；

宣布进入和解除预警状态；

宣布进入和解除应急状态；

宣布实施和终止应急预案；

负责信息反馈。

2.3应急组织及任务

2.3.1快速反应力量

由调度室、客户服务中心、修试所、吊装队、各电力所有关人员组成。接受应急领导小组的统一领导，进行电力设施受损抢险，确保应急救援与处理期间的指挥畅通。

2.3.2基本救援力量

基本力量：安技科、修试所、吊装队、各电力所人员。

3、预测、预警

3.1预测

根据天气及供电负荷的变化做好电力事故的预测工作。

3.2预警

因电力生产发生重特大事故、严重自然灾害，引起电力设施大范围损坏、重要变电站遭受破坏和打击，电力应急进入预警状态。

3.3信息传送与报告

电力客服中心电话：95598调度室电话：

客服中心接到报警电话——报领导小组——进入应急状态——组织抢修队伍——供电急修——汇报县领导机构

3.4预警级别

发生下列情况之一，地区电网进入预警状态:

红　因重要变电站、重要输变电设备遭受破坏或打击，对电网安全稳定运行构成威胁，减供负荷达到事故前的40及以上；

橙　因严重自然灾害引起电力设施大范围损坏，造成电网减供负荷达到事故前的50及以上；

黄　因电力生产发生重特大事故，造成减供负荷达到事故前总负荷的60及以上；

蓝　因电力生产发生重特大事故，造成电网减供负荷达到事故前总负荷的70及以上。

4、应急响应

4.1响应程序

4.1.1基本应急

4.1.1.1当电力生产发生突发性重特大事故、电力设施大范围损坏、严重自然灾害、电力供应持续危机时，电网调度机构立即进入紧急状态，同时将停电范围、停电负荷、发展趋势等有关情况尽快报告应急领导小组。

4.1.1.2应急领导小组在接到大面积停电报告之后，根据严重程度，召集紧急会议，就有关重大应急问题做出决策和部署，启动相应应急预案。各

相关部门立即组织开展应急处理工作。

4.1.2扩大应急

应急领导小组在研究决定进入预警状态或应急状态之后，应立即将有关情况报告县政府应急指挥机构，并就应急救援与处理工作接受领导，视情况请求给予必要的支持和援助。

4.2指挥程序

应急领导小组在接到报警后，按照事故预案、保电方案，结合当时电网实际情况，指挥公司各运行、维修、试验单位进行异常处理。

事故辖区值班人员在接到报警后，在规定时间内到达异常情况现场进行处理。

5、后期处置

5.1善后处理

5.1.1事故调查

大面积停电之后，除按照政府部门要求配合进行事故调查外县，电力公司要组成事故调查组进行事故调查。事故调查应坚持实事求是、尊重科学的原则，客观、公正、准确、及时地查清事故原因、发生过程、恢复情况、事故损失、事故责任等，提出防范措施和事故责任处理意见。

5.1.2改进措施

事故发生后，要分析事故发展过程，吸取事故教训，提出具体措施，进一步改进应急救援、事故抢险与紧急处置体系。

5.2总结

5.2.1大面积停电之后，及时组织安技、变电、用电等部门联合研究事故发生机理，分析事故发展过程，吸取事故教训，提出具体措施，进一步完善和改进大面积停电应急预案。

5.2.2及时总结大面积停电应急工作的经验和教训，进一步完善和改进大面积停电应急救援、事故抢险与紧急处置体系。

6、相关保障

6.1通信保障（基本保障、应急保障）

公司客户服务系统和公用网通讯系统齐备、畅通，可以应付随时出现的突发情况。

6.2设施设备保障

6.2.1事故发生后，各单位在可能的情况下，应尽快统计出电力抢险所需电力设施的名称、规格、型号、数量等数据，立即申请调用本单位的事故储备。

6.2.2组织专业施工人员成立抢险队伍，当具备施工条件时，立即投入人力、物力和财力，进驻施工现场进行抢险，及时恢复损坏的电力设施。

6.3物资保障

6.3.1配备大面积停电应急所需的各类设备和电力抢险物资。

6.3.2认真做好备品备件和生产资料的储备和管理工作，以及事故抢修的准备工作。

6.4其它保障

6.4.1交通运输保障

公司现有电力抢修车作为电力抢险的交通工具，保证抢修人员及时赶到抢修现场。

6.4.2医疗卫生保障

6.4.2.1联系地方政府、医疗部门建立健全医疗救护队伍，同时准备好必要的医疗设施和药品储备，以备应急。

第四篇：电气化铁路接触网事故抢修规则

电气化铁路接触网事故抢修规则

总 则

接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。

接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。

接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。

在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。

本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。第一章 抢修组织

第１条 为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。

供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。

领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员包括主管工程技术人员及各工区工长。第２条 每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第３条 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员（至少１２人）在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。第４条 对于较大的接触网事故，主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。第二章 抢修工作

第５条 制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施（详细参考附件一），尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。在双线电化区段，除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外，还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。

故障范围较小，抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。第６条 电气化区段的所有职工，无论任何时候发现接触网故障和异伏，均应立即设法报告分局（或供电段，下同）电力调度或列车调度（若列车调度先接到报告，应立即通知电力调度），并应尽可能详细地说清故障范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。第７条 供电运行各级主管部门，都必须牢固地树立为运输服务的思想，所有事故无论是否供电责任事故，都要从全局出发，千方百计采取措施，迅速地恢复供电和保证行车。

第８条 分局电力调度得知接触网发生故障，首先要迅速判明故障地点和情况（当故障探测装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），尽可能详细地掌握设备损坏程度，立即通知就近的接触网工区和供电段生产调度，并报告分局主管部门和铁路局电力调度。铁路局电力调度及时报告铁道部电力调度。

为避免扩大事故范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员已撤至安全地带时，不要盲目

强送电。强送电前应撤除重合闸。

第９条 接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天１５分钟、夜间２０分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告分局电力调度、供电段生产调度和领工区。第１０条 抢修车辆出动前，分局电力调度应将车号及到达的地点通知列车调度，列车调度应优先放行，使之迅速到达事故现场。

第１１条 抢修组到达事故现场后，组长（即抢修工作领导人）要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告分局电力调度，征得分局电力调度同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由供电段事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。如牵涉变电设备、试验等多工种作业，由分局电力调度负责组织协调，按时完成任务。第１２条 所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的指示也应通过电力调度下达，由抢修组长集中组织实施。

第１３条 抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动者要经过分局电力调度同意，并通知有关部门。

第１４条 在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的调动。对接触网进行停电、拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故调查处理委员会主任或事故现场负责人。事故救援结束，根据事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的命令向分局电力调度申请办理接触网送电事宜。

当用吊车作业必须拆除接触网时，在满足作业要求的前提下，应选择工作量最小，又容易恢复的方案。

第１５条 在铁路局（分局、段）分界附近发生事故时，相邻的铁路局（分局、段）应积极协助抢修，在参加抢修中服从事故所在分局（或段）电力调度和抢修组长的指挥。第１６条 在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与分局电力调度经常保持通讯联络，向电力调度随时报告抢修进度等情况，同时电力调度员将各级领导的指示和电力调度的命令传达给接触网抢修组长。

分局电力调度要将事故抢修进度和预期完成时间等情况随时向分局领导、路局电力调度报告，铁路局电力调度要及时报告铁道部电力调度。第１７条 接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电，送电后要观察１～２趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。

申请送电时要向分局电力调度说明列车运行应注意的事项，电力调度要及时通知列车调度，必要时向司机和有关人员发布命令周知。

第１８条 注意保存事故及抢修工作的原始资料，电力调度对事故处理过程中的通话应进行录音，待事故分析后再保存一个月方可消除。

接触网抢修组长要指定专人写实事故及其修复的情况包括必要的拍照，有条件时可进行录相，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利事故分析。

对典型事故的照片、报告、损坏的线头，零部件等供电段应作为档案资料长期保存。

第１９条 为保证抢修工作的顺利进行，所在分局、供电段和领工区必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等要及时送到事故现场。遇到较大的事故，需要连续作业时间较长时，应安排替换人员。

第２０条 供电段对每件事故除按《铁路行车事故处理规则》和《牵引供电事故管理规则》的要求认真分析原因，制定防止措施，逐级上报外，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评；对玩忽职守，不服从指挥者要给以处分。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法，提高工作效率。第三章 安全作业

第２１条 在整个抢修工作中，特别要强调作业安全。要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，坚持设置行车防护。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。

第２２条 在攀杆、登梯和车顶上高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

第２３条 抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。抢修作业组长（工作领导人）在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。

第２４条 在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。第四章 机具材料

第２５条 为保证接触网事故抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段应配备事故抢修指挥车。

第２６条 各供电段应配备接触网检修作业车、轨道车（包括相应的平板车，下同），在分局管内适中的供电段还应配备架线作业车、放线车和轨道吊车组成一组抢修列车。第２７条 接触网工区应配备轨道车或汽车，重要区段和重车方向运量在４０００万吨以上的繁忙干线的工区可改配接触网检修作业车，沿线靠近公路的工区可改配公铁两用接触网检修作业车。

第２８条 供电段和接触网工区的抢修、交通机具是能迅速出动抢修的先决条件，均应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保有足够的燃料，随时能出动抢修，夜间及节假日应有司机值班。

第２９条 接触网抢修列车、作业车、汽车、轨道车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点，如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告分局电力调度和供电段生产调度。冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。

第３０条 分局电力调度和供电段生产调度必须随时掌握抢修列车和各接触网工区交通工具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。

第３１条 供电段、接触网工区及抢修列车上应按附件二的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。

第３２条 抢修用料、具应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分库存放。对较小的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定地点。

第３３条 接触网工区值班员处应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料、具，以便随时取出抢修用料、具。用后抢修组长应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料、具，接触网工区工长每旬检查一次，领工员每月检查一次，供电段材料室、安全室应组织抽查。第五章 人员培训

第３４条 供电段要加强对抢修队伍的日常演练，开展事故预想，使每个人都能掌握各类事故的抢修方法。发生事故时做到人员齐、工具材料齐、出动快、修复快。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修组组长进行一次轮训，讲解事故抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，不断提高组织、指挥事故抢修的能力。

第３５条 各工区应充分利用工余时间，发挥老工人传、帮、带的作用，经常进行各类事故抢修方法的训练，每季组织一次事故抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带的工具、材料等）。

领工区每半年组织管内各工区进行一次事故抢修演习。

供电段主管段长对上述规定的工作应经常督促检查。对在学习、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬和奖励。

第３６条 为做好事故抢修的日常演练，供电段及接触网工区应设有供训练用的场地和必要的实

物。

附件一：故障判断查找和临时供电抢修方法

根据接触网多年的运行经验，并参考苏联交通部颁发的《电气化铁路接触网事故抢修细则》，列举了一些故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况均不尽相同，各单位可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施，本附件供参考。

一、故障的判断与查找

１．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等。

２．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。

３．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

４．查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。

二、抢修方法

为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取过渡措施，但事后要最快地恢复设备正常状态，例如：

１．吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时代替，但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。

２．绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。３．当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用２～３股直径为４毫米的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。

４．软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及间距可以适当超出规定标准。

５．区间中间支柱折断：可用轻型临时支柱代替。若是混凝土支柱折断，根部还剩一段，可将杉木杆临时固定在其上，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。

６．锚柱折断：用金属支柱代替锚柱或借助附近其它支柱下锚，但均需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该锚柱有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。

７．中心支柱、转换支柱折断：可利用金属支柱，也可用两根杉木杆做成人字叉杆，埋深１米左右，视受压或受拉决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆斜顶住，当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。

８．锚段关节处支柱折断或接触网损坏：也可采取两个锚段合并，取消一个中心锚结的方法临时供电。

９．隧道内埋入杆件破坏：

（１）在直线上，或曲线上个别悬挂点或定位点损坏时，只要接触线不超出受电弓工作范围时，可将悬挂和定位装置甩开，绑扎牢固、不侵入限界，调整好接触悬挂，可暂时送电开通。（２）若必须修复悬挂、定位装置、杆件等可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位，若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号的快干水泥灌注。

（３）对短时间难以修复的事故，可将隧道内接触网吊起或断开，使列车降弓通过，或在列车尾部加挂一台电力机车，推进运行疏散列车。

１０．承力索或接触线断线破坏严重，不需换线，可临时将线索绷紧、吊起，降弓通过，对载流承力索和接触线须做分流线。加强线、供电线等均可比照上述做法。１１．对个别避雷器、吸流变压器损坏时，可暂时撤除运行。

１２．当隔离开关及分段、分相绝缘器损坏时，经过分局电力调度批准可暂不恢复。对常闭的隔离开关可甩开开关将引线连通，对绝缘器可用电联接线将分段导通，但必须保证变电所的保护装置能够可靠动作，必要时调整保护装置的整定值。对常开隔离开关，甩开引线绑扎牢固即可送电。

隔离开关、分段绝缘器暂时撤出运行期间，必要时应通知有关站段停止相应的作业。

第五篇：常见接触网故障抢修预案

普速铁路常见接触网故障抢修预案

一、断线断索

（一）接触线断线

接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装臵进行检查调整。

2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装臵完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于

断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。

④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

（二）承力索断线

承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及范围内的支撑装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚装臵进行检查调整。

2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用

倒链葫芦紧起做另一接头；或者不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

承力索断头连接有三种办法： a、用规格合适的楔型线夹做接头。

b、用4个钢线卡子（钢承力索区段使用）连接。c、用倒链葫芦做临时连接，用电连接线连通。②两断头分别临时锚固。

a、站场承力索断线，可以卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在相邻线路的承力索上。

b、隧道承力索断线，可以卸掉两边坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在邻近的滑轮支架上。

c、如果线路附近有可以利用的其它可靠建筑物、杆塔、树木等，也可以将两断头通过绝缘子锚固（必要时先打临时拉线）。

断头锚固后，在两边断头处线索间合适位臵各加装一组纵向电连接，载流区段还需在断口处加装电连接短接线。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿，测量接触线高度后恢复行车。

（三）承力索、接触线同时断线

承力索、接触线同时断线时，参照接触线断线和承力索断线的方法，根据承力索、接触线各自损伤废弃长度、设备破坏情况和现场工具材料灵活确定。

1、接触线损伤废弃长度较小且其它设备破坏程度较轻，可以临时紧起承力索，对接触线做接头进行恢复，不降弓；或分别临时紧起承力索和接触线，在断口处加装电连接短接线，降弓通过。

2、接触线损伤废弃长度较长且恢复时间较长，则采取临时紧线降弓通过的方法进行处理。可以根据线索受损及紧线难易情况，先紧

起承力索（或接触线），再将接触线（或承力索）两端分别锚固在承力索（或接触线）上，并将接触线（或承力索）两端补偿器坠砣卸掉5-8块。接触线和承力索间需用电连接沟通，保证主导电回路畅通。

3、接触线和承力索损伤弃废很长且设备破坏严重，抢修恢复难度极大，但故障地段线路坡度、故障范围符合设臵降弓通过的条件，可以采取将断口两端线索分别临时锚固，对故障区段内其它设备进行清理（不侵入限界即可），合上本供电臂远端分相隔离开关，断口近端由本馈线供电，远端由相邻变电所馈线越区供电，先行开通线路，再另行要点恢复处理。

（四）断线抢修作业要领及工具材料

1、作业要领

①断线故障发生后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧线索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。

②断线故障抢修中，必须安排专人对全锚段设备进行巡视，特别要注意观察中心锚结、线岔、补偿装臵、锚段关节等设备状态变化及支撑定位装臵、吊弦偏移，并综合考虑季节、气温变化对设备的影响，杜绝二次事故发生。

③挂钢丝绳滑轮组紧线应注意方向，定滑轮挂在中心锚结侧，动滑轮组挂在补偿器侧。紧线以借助轨道车辆和其它工具，可以根据现场情况单独使用或几种方法结合，灵活运用。

④接触线断线做接头紧线器须打在线面正下方；

⑤紧线时信息反馈要及时、准确，防止补偿绳出槽或紧线过度损伤设备，发生意外；

⑥断线断口未彻底恢复，即接触线、承力索断口用倒链葫芦连接、接触线断口用承力索连接、承力索两断口分别临时锚固、载流承力索断口用非载流线材连接等，必须在断口处并接RTJ-120电连接线，确

保主导电回路畅通；

⑦倒链葫芦不取下时摇把要用铁线绑扎可靠，确保不影响机车、车辆通过。

⑧抢通后降弓通过，必须保证接触线高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因绝缘距离过小机车、车辆通过时发生间隙放电。

2、接触线断线抢修工具和材料

①主要工具：钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳、钢锯弓、平锉。

②主要材料：接触线接头线夹、接触线（承力索或短接绳、双耳楔型线夹）、电连接线、电连接线夹。

3、承力索断线抢修工具和材料

①主要工具：钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳，锚钎。

②主要材料：承力索（短接绳）、钢线卡子、规格合适的楔型线夹（或185型承力索接头线夹）、连接板（或球头挂环、球头连棍）、电连接线、电连接线夹。

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。

二、支柱折断

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。

（一）直线中间柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度，定位可不恢复。

1、若导线高度不低于5150mm，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

2、若导线高度低于5150mm，必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

（二）曲线中间柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度。

1、若导线高度不低于5150mm且空气绝缘距离不小于300mm以上，巡视故障区段其它设备无异常后送电，降弓通过。

2、若导线高度低于5150mm或空气绝缘距离小于300mm，则必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，恢复定位，也可根据周围地形环境，利用路堑、山体、树木等进行临时处理。巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

曲内中间柱折断抢修方案与曲外支柱基本相同。若必须立抢修支柱，应尽量选择立在曲线外侧。

（三）桥梁钢柱折断

桥梁钢柱折断抢修与普通支柱折断基本相同，首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，如果调整后导线高度足够则降弓通过。若需立抢修支柱挑起接触悬挂，则主要考虑桥梁侧面限界和具备安装拉线的条件，结合现场实际情况选定立抢修支柱的位臵和方案。

（四）中心锚结锚柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，拆除中心锚结（或将下锚辅助绳锚固在承力索上），再按照中间支柱折断进行处理。

（五）锚柱折断

1、并锚

锚柱折断优先考虑用并锚方式进行抢修。首先拆除断柱支撑定位装臵和下锚补偿装臵，清理断柱，采用并锚方式抢修，承力索和导线

均用钢线卡子（铜承区段采用铜并沟线夹）并在另一锚段承力索上，将另一锚段的远端承力索做死锚（用铁线将坠砣串与支柱孔扪住），断杆锚段承力索、导线张力适当降低，各减5-8块坠砣。在断杆附近立抢修支柱，将接触悬挂挑起，保证导线高度和拉出值。处理锚段关节，注意非支抬高，电连接、吊弦、锚支卡子等线夹无打碰弓可能，电连接连接良好，主导电回路畅通。处理好中锚，故障锚段中锚线夹拆除捆绑在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。

2、利用周围支柱临时下锚

如果断柱周围有其它容量足够的支柱可利用，可将承力索，导线通过手搬葫芦（绳长不足，增加短接绳）硬锚于该支柱。临时锚柱必须先打好安全可靠的双锚拉线，断杆锚段要适当降低张力，以防临时锚柱折断。处理好中锚，必要时拆除接触线上中心锚结线夹，中锚辅助捆扎在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。

锚柱折断抢修，绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。

（六）转换柱（中心柱）折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，中心柱、转换柱折断立抢修支柱挑起接触悬挂，处理锚段关节，检查两锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行通过。绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。

（七）线岔柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，立抢修支柱挑起接触悬挂，正线（或主要线）为正定位的，在断柱同侧立抢修支柱，正线（或主要线）为反定位的，在断柱对面立抢修支柱。优先恢复正线（或主要线）定位，拆除限制管，侧线（或次要线）临时处理保证抬高，封

闭侧线（或次要线）送电通车，必要时降弓慢行。

（八）软横跨支柱折断

软（硬）横跨支柱折断，可根据现场具体情况选择抢修方案：

1、当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触线高度在5150mm以上即可送电通车。

2、当软横跨处在曲线上时，接触悬挂需要定位，在折断的支柱处立抢修支柱，背面打两根“人”形拉线。将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。

3、当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，将上下部固定索紧起，接触线高度符合要求即可送电，优先保证正线行车。

4、软横跨钢柱折断比照软横跨支柱折断抢修方案进行处理。

5、软横跨钢柱弯曲变形不大于30°时，可以继续利用，在背面打三根“个”形拉线，防止继续弯曲变形，用手搬葫芦紧横向承力索或上部定位绳，适当升高，缩小悬挂结构高度，临时送电通车。

（九）混凝土地面（如车站站台）支柱折断，可用电锤（Φ28钻头）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨胀螺栓，立G100/9钢柱挑起接触悬挂。

（十）支柱折断抢修作业要领及工具材料

1、作业要领

①支柱折断故障发生后，首先要迅速查明断柱处设备的损伤情况，并查明本锚段相关锚段波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。

②拆除断柱支撑装臵、清理断柱时要注意方向和方法，防止扩大设备损伤程度和破坏范围，同时严防造成人身伤害。

③直线、曲线外侧立抢修支柱必须安装可靠的“人”字形双拉线，曲内或受压侧立抢修支柱必须加装顶杆，防止支柱受力后倾倒。

④紧混凝土支柱软横跨上下部定位绳时，应在支柱田野侧至少打3根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线状态变化，以防发生意外。

2、支柱折断抢修工具和材料

①主要工具：倒链葫芦、钢丝套子、紧线器、断线钳、钢锯、手锤、单滑绳、铁锹、十字镐、滑轮组、大锤、测杆、线坠、道尺。②主要材料：轻型支柱及其配件、承力索、接触线、电连接线、电连接线夹、并沟线夹、导线接头线夹、双耳楔型线夹、连接板、棒式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、定位环、定位线夹、套管铰环、钩头鞍子、铁线、绑线。平腕臂+斜腕臂区段应准备套管双耳、防风支撑、承力索支座。

三、隧道悬挂或定位埋入件断裂或脱落

1.隧道悬挂或定位埋入件外部断裂但根部完好有断茬可利用，可采取双股Φ4.0mm铁线将角鸭咀或定位套环紧密缠绕固定在埋入件断茬上的方法，临时恢复悬挂定位。

2.直线隧道水平悬挂或定位埋入件完全断裂或脱落，可拆除悬挂的另一端或拆除隧道定位，调整导线高度和绝缘间隙满足要求，送电通车，必要时降弓通过。

3.曲线隧道定位埋入件完全断裂或脱落，可以拆除定位，将导线与承力索绑扎在一起，调整导线高度和绝缘间隙满足要求后送电通车，降弓通过。

4.曲线隧道水平悬挂埋入件完全断裂或脱落，或脱落点多调整导高和间隙无法满足要求，则用电锤（Φ18钻头）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨胀螺栓固定水平悬挂底座或定位底座，再恢复悬挂或定位。如果隧道壁大面积破坏、损毁，无法打孔装设设备时，可使用隧道拱架装臵临时恢复悬挂和定位。

四、供电线、加强线断线

1．供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。

2．供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。3．加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。

五、隔离开关故障

1．常开开关故障，拆除引线后送电。

2.车站电力、越级变开关故障，拆除开关引线后送电。3．主导电回路、到发线等常闭开关故障，拆除开关侧引线将其短接后送电。

4．货线、专用线等开关故障，拆除开关侧引线，两端引线分别绑扎在承力索上，或将其短接后送电。

隔离开关故障停用后要及时向电调汇报，并做好运统-46登记，注明开关状态及相关线路触网是否带电及能否使用。

六、分段绝缘器故障

1.分段绝缘器击穿或闪络时，应观察到发线、装卸线、机车整备线有无作业。有作业时，应通知停止作业，拆除接地线直接合上隔离开关送电，登记运统-46。

2.分段绝缘器零部件损坏或脱落但无裂断可能，则封闭该条股道接触网，登记运统-46。

3.分段绝缘器导流板或绝缘件、接头线夹等有裂断可能，则用倒链葫芦使分段绝缘器轻微卸载，合上隔离开关送电，封闭该线路接触网，登记运统-46。

七、绝缘子故障

1．绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。2．绝缘子内部击穿和严重破损的，必须更换。

八、补偿器故障

1.补偿绳断线

补偿绳断线，一般可将相应线索紧起后做临时硬锚。在线锚或承锚角钢底座处或略靠上方挂钢丝套子，用倒链葫芦紧起线索，保证线索张力和驰度适度，支撑定位装臵和吊弦偏移不超标，同时对中心锚结进行检查，站场涉及线岔时进行复测，无行车障碍后即可送电通车。

2.隧道内液压补偿器或弹簧补偿装臵故障失去补偿作用，利用倒链临时紧起线索，使设备状态和技术参数满足供电和行车要求。

九、分相绝缘器故障（器件式）

（一）电气击穿

1.当仅有一节绝缘件击穿时，维持正常行车，再利用正常的“天窗”点更换。

2.当两节绝缘件击穿时，可采用降弓通过的办法。

3.当三节绝缘件全部击穿时，可采取以下方法之一进行处理： ①合上分相隔离开关，越区供电恢复行车。②更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。

③用一串4-6片的悬式绝缘子（或两支硅橡胶绝缘子）更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。

（二）机械抽脱或断裂

分相绝缘器抽脱或绝缘件断裂，用倒链葫芦直接紧起，降弓通过恢复行车，但有效绝缘件不得少于一节。

（三）分相处打碰弓严重的，可临时降弓通过。

（四）关节式电分相

(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法。

(2)当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设臵机车降弓区域后送电。

十、硬横梁故障

方案1：硬横梁弯曲或变形，钢支柱状态良好 1.因接触网故障导致硬横梁弯曲或变形，应立即拆除硬横梁上悬

挂及支撑装臵，对硬横梁进行全部卸载并加固。

2.采用在钢支柱上加装临时小软横跨，先对正线、部分侧线悬挂进行固定，满足正线行车要求。

3.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设臵限速标志后开通。

4.使用救援列轨道吊车，拆除变形硬横梁，重新架设、安装，对硬横梁进行全面恢复。

方案2：一端钢支柱弯曲变形，硬横梁及另一端钢支柱状态良好 1.应立即对受损钢支柱临时加固后，拆除硬横梁上悬吊支撑装臵，对硬横梁卸载。

2.使用救援列轨道吊车，拆除既有硬横梁，准备重新架设、安装。3.在受损钢支柱线路边安设钢支柱1根，在田野侧打“人”字型拉线，和既有钢支柱一起，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，满足正线行车要求。

4.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线按规定均设臵限速标志后开通。

5.拆除受损钢支柱，重新更换，对硬横梁进行全面恢复。方案3：硬横梁一端或两端钢支柱弯曲变形，硬横梁塌陷 1.在此情况下，接触网状态受到严重破坏，首先对硬横梁临时加固，然后拆除塌陷硬横梁上所有悬挂。

2.使用高速切割工具，将硬横梁进行分解后清理，分解时，时刻注意硬横梁的稳定状态（如果情况允许，汽车吊、轨道吊配合作业）。

3.对接触悬挂损坏、接触网线索断线的抢修，按照《宝鸡供电段接触网事故抢修预案》执行。

4.在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，先行满足正线行车要求。

5.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设臵限速标志后开通。

6.拆除受损钢支柱，重新安装，对硬横梁进行全面恢复。临时小软横跨的安装：

1.可以直接固定安装钢支柱的地点： 在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横

向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致，调整侧线吊弦导高在5370mm以上。如附图所示。

2.站台上无法直接固定安装钢支柱的地点： 在需安装钢支柱的站台面画出支柱轮廓，用电锤打眼，安装膨胀螺栓将钢支柱底座固定后，使钢支柱与固定底座相联，确保钢支柱状态稳定，采取上述安装临时小软横跨的方式进行恢复。

十一、电力机车停于关节式分相 方案1：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相有两台隔离开关或有G2隔离开关时（即有一台隔离开关位于机车运行方向的前端时），可选用倒闸送电救援方案，此时机车降下受电弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合G2隔离开关，机车前方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓继续前行，列车越过分相后，现场人员申请断开G2隔离开关，机车后方供电臂再送电，救援结束。

方案2：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相有只有G1一台隔离开关时（即隔离开关位于机车运行方向的后端时），也可选用倒闸送电救援方案，采取机车降弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合G1隔离开关，机车后方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓后退至适当距离，降下受电弓，断开G1隔离开关，机车前方供电臂送电，机车正常起动，越过分相，救援结束。

方案3：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相无救援开关，及G1、G2开关均没有时，只能申请选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束后确认接触网状态良好方可离开。

G1 G2 来车方向

十二、恶劣天气大面积跳闸 方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：

1.班组立即集中人员，做好断线（更换瓷瓶）事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位臵，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车

原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。

2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。

3.跳闸重合成功，或电力机车降弓后能送上电的跳闸，暂时不派人巡视。

4.供电臂无电力机车，跳闸重合失败，或有机车确认降弓，强送失败时，必须立即出动查找故障和抢修。一般为绝缘击穿和污闪所致，查找时要重点检查瓷瓶表面，放电接地回路火花间隙，绝缘薄弱地点设备绝缘。

5.对闪络和击穿的绝缘子组织停电更换，放电严重的组织清扫（枢纽机车折返段、整备线、复线等采用区分绝缘的分段，严禁分单元停电使区分绝缘承受高电压）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：

1.班组立即集中人员，做好断线（更换瓷瓶）事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位臵，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。

2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。

3.单相变各绝缘件闪烙或击穿的，甩开绝缘，直接送电；若有备用电源的，从上网引线处甩开送电。有区分开关的专用线内部闪络、击穿，打开开关甩开专用线。

十三、列车脱线的救援配合 在电气化铁路区段，发生列车冲突、脱线等均可能影响接触网设备，在配合救援列车起吊事故车辆时，接触网人员必须到场配合，并遵照下列原则执行：

1.听从命令，服从统一指挥，顾全大局，保证抢修。2.主动与其他单位和路局有关领导积极联系，密切配合。供电处相关人员应及时赶赴现场，负责有关关系的协调。

3.利用救援吊车起复车辆时，需移动接触网，必须考虑在不影响起吊车辆的前提下，尽量采用少动接触网而过后又易恢复的最佳方

案。同时要尽快完成接触网移动任务，减少吊车等待时间。

4.若接触网遭到破坏，应留部分人员配合起复外，另一部分人员进行交叉作业，尽可能的做好接触网修复工作，保证提前开通线路。

5.若在车站咽喉地段，接触网设备比较复杂，抢修办法视其情况，总原则是：先通一线，同时保证两个以上股道开通。

十四、弓网故障 1.接触网未断线

⑴立即检查、测量接触网设备，确认接触网满足送电开通条件，同时，协助司机处理受电弓后消令送电。

⑵检查被刮设备，如设备只是变形，不影响送电，可降弓通过时，暂时不要点抢修，设降、升弓信号送电通车，另要点处理。

⑶如有障碍列车和影响送电的损坏设备，抓紧要点拆除或更换，达到送电（设降、升弓）通车的条件即可开通，尽量压缩故障停时。

2.如发生断线，按断线抢修方案进行。对于线索接地的故障，抢修人员到达现场后要及时要令接地线，地线接好前，要保持抢修人员与接地处的安全距离。

3.对于现场停有故障列车、破坏范围较大的接触网事故，应采用先疏通列车，后进行抢修的方案。可要点利用绳索等工具设法将线索清理脱离列车后，用内燃机车将故障列车拉回车站。如无内燃机车，则必须要点对接触网进行拆除、加固或更换，达到送电（或降弓通车）的条件即可送电（开通），待故障列车拉障点后再利用作业车实施抢修。

4.在抢修的同时，要派足够人查明故障原因，必须查找点、刮弓点，如附近找不到要向来车方向查找，找到第一打为止。

十五、跨越线搭网

1.因跨越线断线搭网引起故障后，现场无法判定跨越线是否停电，任何人不得盲目接触跨越线，应使用绝缘设备使跨越线脱离接触网设备并清理至限界以外。

2.使跨越线脱离接触网设备后，检查接触网线索损伤程度，如线索损伤较轻，不影响正常运行，可以申请送电开通设备；如接触网设备损伤严重，无法正常运行时，应申请停电命令，对接触网设备进行补强处理后开通运行。

3.及时联系产权单位处理跨越线。

十六、大型事故抢修方案

如果事故损坏范围大，短时间难以恢复设备正常运行，为减少影响，保证重点，方案为：

1.复线区段：打开两端最近四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点列车。

2.单线区间：拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，组织非电力牵引通车。

3.车站侧线：尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线，减少对行车影响。

4.越区供电。当接触网设备发生较大故障时，为了减少对运输的干扰；或因水害、脱线掉道造成接触网损坏严重，需拆除接触网以便于事故救援时，可按照路局电调命令断开事故点相邻车站绝缘锚段关节开关，合上分相开关进行越区供电。

5.对短时间难以修复的较大故障，可设臵无电区或无网区，越区供电，降弓通过。

十七、其他情况

1.接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓条件时，可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节，采取供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快重点列车运行。

2.当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时，可频率及振幅大小采取限速措施，必要时电力机车停止运行，内燃机车牵引过渡措施。

3.故障停电范围内有动车组或其他直供电列车时，计30分钟内不能完成抢通送电的，要采取接触网闭环运行等供电方式，先保证列车的供电。如故障点与直供电列车间有锚段关节，当断开隔离开关能够达到送电条件时，可闭合相区所（或变电所）内闭环断路器实施闭环供电。