第一篇：牵引供电事故抢修预案
牵引供电事故抢修预案
电力是铁路运输生产的重要能源，它与提高运输效率、保证行车安全有着密切关系。能否做到安全、可靠的供电，直接关系到正常的运输秩序和行车安全。一旦发生电力故障中断供电，将给运输生产造成严重影响。为了最大限度地减少损失，迅速、安全地处理故障，恢复送电，特制定本办法。
一、组织机构
第一条 供电段调度（供电调度）是电力故障的指挥中心，凡在本段范围内发生的故障由段调度（供电调度）指挥；涉及两个供电段的故障由两个段调度（供电调度）协调指挥，协调不了时报路局机务处，由路局协调指挥。
第二条 供电段应建立领导干部值班制度。夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。
第三条 供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。
第四条 段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备，抢修器具要定点、定位安放整齐，事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查，保持良好状态。
第五条 接到故障通知后，电力工作人员携带工具材料，要按规定时间（白天不超过10分钟、夜间不超过15分钟）迅速出动。
第六条 凡发生电力故障，所辖车间值班干部应到现场组织处理。
二、故障处理
处理原则
第七条 电力故障处理原则：首先切除故障点，恢复行车设备等一级负荷的供电，然后再进行故障处理工作。
第八条 当电力线路故障发生在分界供电臂时，按本办法第一条办理。
第九条 电力故障抢修过程中需要停电时，可由段调度（供电调度）指挥，路局机务处协调，总调度室及有关部门积极配合迅速处理，打开分界处开关分别进行试送电，判断故障点区段。
第十条 架空线路发生故障一般应在十二小时内处理完毕，恢复正常运行方式；电力电缆故障一般应在二十四小时内处理完毕，恢复正常运行。
第十一条 当判明是变、配电所内故障，无法恢复供电时，应立即退出运行，由相邻变、配电所恢复供电。
信息反馈
第十二条 抢修工作中信息反馈必须及时、准确，尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。
第十三条 段调度（供电调度）是电力故障处理信息反馈中心。段调度（供电调度）应随时与现场保持联系。根据现场的信息，指挥现场抢修，并及时报告段领导及机务处。
第十四条 与行车有关的设备发生故障以及非行车设备发生重大事故，段调度（供电调度）在接到通知后30分钟内应将情况速报路局
机务处值班人员。
第十五条 在故障抢修中，当无法进行通信联系时，在到达现场一小时后仍未处理好的故障，必须派人到就近车站电话报告。
故障查找程序
第十六条 供电臂故障查找
变配电所自闭馈出开关跳闸，备送所自投，自投失败后，手动合闸一次，如再失败，视为电力故障，通知段调度（供电调度）及工区进行故障查找。
1.首先确认本所有无故障
2.按规定的程序组织查找故障
3.断开故障点，自闭线路开口运行，恢复正常供电。
4.故障处理后，自闭线路合口运行，恢复正常供电。
第十七条 区间信号点故障查找
首先向车站或电务问清信号点故障的准确地点。
1.对故障点进行登记，报调度。
2.对故障设备进行外观检查，外观无变化时，由开关箱分界点向上开绐检查分界点有无电。
3.测量分界点电压，检查环线箱接线端是否牢固。
4.电压正常，接触良好，不准随意动电力设备并做好记录。
5.故障处理后，恢复送电时应确认引入信号设备两路电源相序一致。
6.行车设备不开通，不得擅自离开现场。
第十八条 车站信号故障
1.先测分界点两路电源电压是否正常。
2.若有一路电源正常，通知电务开通电气集中。
3.两路均无电，按开关箱，接触器、穿线管、电缆线、变压器顺序迅速查找处理，恢复送电。
4.因检修或故障处理，更换或改接引线时，影响信号设备供电，电力检修或施工部门应及时通知电力配合，恢复送电时，检修或施工部门应确认引入信号设备两路电源相序一致。
三、事故统计和分析
第十九条 发生影响行车的停电故障经组织抢修恢复后，供电段要立即组织有关人员进行调查分析，并将分析材料迅速报机务处。
第二十条 电力故障分析报告应包括：故障（事故）概况、原因分析、责任部门（人）、防范措施以及段的处理意见等五部分内容。停电故障构成行车事故时，由安监室按《事规》规定确定责任。
四、事故抢修机具、事故备用料的配置
第二十一条 电力设备故障备用料按附表1的内容进行配备。段长、调度、技术科、材料科以及有关人员都应清楚贮备地点，备用料使用后应迅速补齐。
第二十二条 事故抢修机具按照附表2的内容进行配备。
第二十三条 抢修车辆，无线路台应经常保养和维护，使之随时处于良好的使用状态。
第二十四条 事故抢险用具不得与其它材料混放，并应处于良好
状态。
第二十五条 发电机是为事故抢险而设置的，应定期维护、试机。使用后要进行保养，使之处于良好状态。
五、附则
第二十六条 各单位应根据本办法结合具体情况制定实施细则。
第二十七条 本办法由路路局机务处负责解释。
第二十八条 本办法自发布之日起执行。
电力设备故障应急料贮备表
附表一：
┏━━┯━━┯━━━━━━━━━┯━━┯━━━┯━━━━━━━━━┓
┃顺号│设备│ 贮 备 数 量 │单位│贮备量│
地
点
┃
┃
│名称│
│
│
│
┃
┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨
┃ 1 │架空│
架空线路用料 │KM │ 0.6 │
各车间 ┃
┃
│线路│
│
│
│（段部按1KM备）┃
┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨
┃ 2 │电缆│
电缆线路用料 │KM │0.15 │
各车间 ┃
┃
│线路│（主要电缆规格各）│
│
│（段部按3百米备）┃
┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨
┃ 3 │变配│
断路器│组 │
1│
各配电所┃
┃
│电装│
电磁操作机构│个 │ 1
│
┃
┃
│置 │
微机保护单元│个 │ 1
│
┃
┃
│
│
隔离开关│个 │ 1
│
┃
┃
│
│
各类型继电器│个 │ 1
│
┃
┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨
┃ 4 │变压│
400KVA│台 │
2│
段 部 ┃
┃
│器 │
200KVA│
│ 2
│
┃
┃
│
│
30KVA │
│
3│
┃
┃
│
│
10KVA │
│
5│
┃
┃
│
│
10KVA以下│
│ 10 │
┃
┗━━┷━━┷━━━━━━━━━┷━━┷━━━┷━━━━━━━━━┛ 备注：
1.架空电线路项内主要材料为：电杆、横担、导线、瓷瓶、金属构件、拉线、跌落开关及隔离开关等。
2.电缆线路项内主要包括：电缆、电缆中间头、电缆终端头等。太原铁路局自动闭塞、电力贯通线路供电系统管理办法
铁路沿线各车站及区间都应有可靠的电力供应。由铁路变、配电所提供电源，对自动闭塞区段信号设备供电的专用电力线路称为自动闭塞供电线路。连通铁路沿线两相邻变、配电所间的10kV或35kV电力线路称为电力贯通供电线路。
为使我局自动闭塞供电线路和电力贯通供电线路的管理标准、规范，便于调度指挥，保证供电线路的安全、可靠运行，减少对行车运输的干扰，特制定我局自动闭塞、电力贯通供电线路管理办法。第一章 供电与用电
第一条 自动闭塞供电线路是为自动闭塞行车信号供电的专用设备。根据铁运〔1999〕103号文件规定，未经铁路局批准，严禁接引其它用电设备。
第二条 电力贯通供电线路是自动闭塞行车信号用电的备用设备，其供电范围是：自动闭塞信号、中间站信号、电气集中、无线列调、车站电台、红外线轴温探测设备、通信机械室以及其他与行车直接相关的小容量设备，车站照明，道口报警设备。供电能力允许时，可对其他重要的二级负荷供电。
其他负荷由供电段审核、批准，报路局机务处备案。
第三条 在双回路供电的自动闭塞区间，供电段提供两路低压电源给信号点供电。
第四条 为保证自动闭塞及车站电气集中设备用电的可靠性，供电、电务部门双方应共同做好电源的监测工作，保证主、备电源供电质量处于良好状态。电务部门应经常在低压侧进行监测，当电源停电或电压质量有问题时，立即通知供电段调度或电力工区。
第五条 为确保自动闭塞供电线路的畅通，减少停电次数和停电延时，供电段在供电变压器二次配电箱内设开关或熔断器保护，用电部门则应在设备分界后方设开关或熔断器保护。用电部门侧的保护整定值或容量应小于供电段设置的整定值或容量，用电部门不得随意更改。
第六条 使用两路电源的用户，两路电源切换装置由使用单位管
理，并应做好两路电源的电气联锁装置，严禁反送电。用电部门必须向供电段提供两路电源互切联锁装置的电气系统图，经供电段审核后，方可投入使用。
第七条 供电段与电务以及其他批准的用电部门，应共同制定分界点共检措施，共检时间每半年一次。对于熔断器容量、整定值、端子、用电负荷、电源质量等进行共检时要做好记录并且应互相签认，任何一方不得以任何理由拒绝检查。
第八条 供电段应制定供用电监察制度。对管内各用电单位的用电实行供用电监管理。
第九条 对于私拉乱接的用户，一经查出，严肃处理，并追究领导责任，对于擅自改变熔断器容量或开关整定值而由此造成中断自闭、贯通供电的用户，必须承担影响运输的责任和造成其他事故的责任。
第十条 各用电部门均应装设电度表。
第十一条 各用电部门均应与供电段签定供用电协议。未签定供用电协议，严禁供电。第二章 运行方式
第十二条 自动闭塞、电力贯通线路运行方向按列车运行方向分为上行方向和下行方向。
第十三条 双回路供电区段，其运行方式为：
1.双回路供电区段，同一供电臂两条供电线路应形成交插供电方式。
2.自动闭塞供电线路：上行方向的变配电所向下行方向的变配电所送电，下行方向的变配电所为上行方向的变配电所备送电(局分界供电臂除外),送电的变配电所取消重合闸运行条件。
3.电力贯通线路：下行方向的变配电所向上行方向的变配所送电，上行方向的变配电所为下行方向的变配电所备送电。
第十四条 单回路供电区段（仅有自动闭塞供电线路或电力贯通线路的区段），其运行方式为：上行方向的变配电所向下行方向的变配电所送电，下行方向的变配电所为上行方向的变配电所备送电，上行方向的变配电所取消重合闸运行条件。
第十五条 当变配电所电源停电时，其备送电的配电所应自投送出。停电的变配电所具备送电条件时，应及时恢复原运行方式。
第十六条 两相邻变配电所电源都停电时，一般由上行的变配电所跨停电所向无电臂送电，送电的变配电所处于自送自备方式。
第十七条 改变运行方式，须报路局机务处批准，故障状态下临时改变运行方式，应报路局机务处备案。
第十八条 变配电所应具备并相运行条件，不具备并相运行的变配电所，供电段应积极创造条件。
第十九条 变配电所应具备跨所供电条件，不具备跨所供电的变配电所，供电段应限期改造。
第三章 倒闸作业
第二十一条 供电段应编制自动闭塞，电力贯通线路倒闸作业操作程序。制定作业时段调度（供电调度），变配电所，电力工区相互间的通讯联系办法。
第二十二条 供电段应制定电力线路巡视检查办法。
第二十三条 变配电所、自动闭塞、电力贯通线路作业，应按计划进行。
第二十四条 变配电所，自动闭塞、电力贯通线路作业，必须严格按铁运〔1999〕103部令执行。
第二十五条 检修作业前一天，电力工区应填好工作票，上报段调度（供电调度）审查批准。同时通知有关变配电所做好准备工作。
第二十六条 电力线路应实行分段检修作业，倒闸作业宜采用并相倒闸方式。线路开口后，两侧变配电所处于自送自备方式，检修作业完毕后，应及时恢复原运行方式。
第二十七条 双回路供电区段，当其中一路拟停电检修时，应先确认另一路电源能够保证可靠供电，而且应保证两路信号供电设备处于完好状态后，方可停电检修作业。
第二十八条 变配电所作业，本所退出运行，由邻所向其方向供电，作业完毕后，及时恢复运行方式。
第二十九条 供电线路检修如需要点时，供电段应按路局《行规》和《既有线施工管理办法》的规定，向路局运输处提报施工计划，根据路局施工计划安排进行供电线路的检修作业。
第三十条 临时要点倒闸作业，由供电段调度（供电调度）与路局调度所联系要点，并做好有关记录。
第三十一条 一个供电臂只许有一处作业。严禁无计划进行作业。
第三十二条 电力线路检修作业时，作业组应和段调度（供电调度）或变配电所保持通讯联系。
第三十三条 检修作业中发生故障，应立即停止作业，迅速恢复原运行方式。并与段调度（供电调度）、变配电所联系，进行故障查找。
第四章 故障处理
第三十四条 送电所跳闸，备送所自投送出，若自投失败，备送所应手动合闸试送电一次，若再失败，应视为电力故障。变配电所立即通知段调度（供电调度）及工区进行故障处理。
第三十五条 故障查找本着先切除故障设备，恢复信号供电，再进行故障处理的原则。按《电力故障抢修办法》执行。
第三十六条 在故障处理过程中，故障处理人员应始终与调度、变配电所保持通信联络畅通，在开关断开处，应留有一至二人，便于及时恢复送电和继续查找故障。
第五章 分界供电臂的有关事宜
第三十七条 各分界供电臂相邻供电段应互相签订设备运行方式、维护、故障处理以及通讯联系协议。
第三十八条 相邻供电段应互相提供分界供电臂的运行资料（导线、电缆截面、长度、信号点数量、负荷、运行电流、电流互感器变比、保护整定值等）及技术图纸。如发生变化应及时通知对方。
第三十九条 分界供电臂出现故障时，相邻供电段都要积极配合查找。
第四十条 相邻供电段段调度（供电调度）、变配电所值班员、电力工区应定期互访，加强对分界供电臂运行管理。
第六章 附则
第四十一条 本办法由路局机务处负责解释。
第四十二条 本办法自发布之日起执行。
第二篇：电力设备故障(事故)抢修预案
电力设备故障（事故）抢修预案
一、事故抢修原则
电力设备的事故抢修要遵循“择重避轻”和“先保信号用电”的基本原则。
二、事故抢修的组织形式及要求
电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：
1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。
三、抢修前的准备工作
抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。按照“先保信号”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和生调汇报。要充分利用电调下达准许作业命令前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：
1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部分零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项
1、电力设备事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。
6、事故抢修过程中，现象指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。
五、人员、机具、材料配备
1、人员：根据现场情况分配人员。
2、机具：发电机、事故照明灯具、手扳葫芦、紧线器、地线、钢锯、组合工具、压线钳、滑轮大绳、防护用品、各种个人工具。
3、材料：导线、拉线、横担、抱箍、各类金具、各类线夹、铝包带、4.0铁线、针瓶、悬瓶。
六、电力故障（事故）现象原因分析及处理办法
1、自动闭塞区段电力线路故障处理: 区间信号和车站信号都没显示时，电力抢修人员应在分界点测试有无电压，如果电压正常，抢修人员应该及时在车站电压记录本上记录，并需车站人员确认签字。同时及时向生调、电调汇报情况。如果分界点没有电压显示，应该采用信号查找办法：如果有一路电压正常应及时恢复二路供电，如果二路均无电时，检查变压器、接触器、开关等设备迅速恢复供电。必要时采用发电机临时供电。因检修或事故处理，当改接引线时，应确认引入信号设备二电源相位一致.2、配电所分段试送查找故障区段办法: 适用情况:配电所馈线保护开关跳闸,双方自投,本所重合均不成功。
办法：两所中间拉开线路开关，两端试送，一端首先送电成功，另一端再选优拉开线路隔离开关试送，最后确定故障区段。在故障区段找出故障点，进行处理。
3、电力线路的故障处理：
高压架空线线路发生故障后，变、配电所的开关要跳闸并给出指示信号。低压架空线路发生故障时，一般熔断器熔丝会熔断。处理时做好以下几项工作：
（一）、工区值班员得到线路故障通知后，立即准备车辆、人员、机具、材料
（二）、迅速组织人力进行巡视检查（有故障探测装臵的应马上进行探测），尽快找出故障点，并根据线路情况、气候条件及故障反映情况指出重要巡视范围和内容。
（三）、找出故障点后，要及时处理，若因条件有限不能处理时，巡视人员除立即报告外，应看守事故现场，等待抢修人员到来，配合抢修。如系断线故障看守人员要严防行人或牲畜进入离断线接地点8m以内。
（四）、抢修过程中要注意保管现场故障有关实物，如损坏的绝缘子、导线断头、各种损坏的构件以及附近发现的可疑异物（如：鸟、铁丝、倒下的树木等），以利事故分析。
（五）、故障处理完恢复送电后，要组织有关人员对事故进行分析讨论，弄清情况，找出原因、教训，制订出防范措施并做好详细记录，填写事故报告，呈报上级。
4、架空线路在遭遇洪水灾害时的处理办法：
首先作好现场的安全防范措施，比如断电源、防护。其次应该及时做好防止洪水继续冲刷的防范措施，可以采用增加拉线或者支撑，其次采取打围桩，如果河岸不稳定，可以采用增设护堤或者人字迎水坝等措施。
5、架空电力线路覆冰后的处理办法：
运行中的线路发生覆冰时，可采取电流熔解法及机械打落冰消除导线上的覆冰。电流熔解法是在覆冰初期，通过改变电网运行方式来增大线路负荷电流，使导线发热，将覆冰熔化落地。或者将线路与系统解开，将其一端三相短路，另一端用特设的变压器或发电机供给短路电流，使覆冰熔化。这种方法会使线路电能损耗增大，电压降低，不可长期使用。
机械除冰可以在线路停电或带电情况下进行。当线路停电时，可以从地面上向导线上抛短木棒将覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在线路带电时，应用与线路电压等级相符的绝缘棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在导线上，用绳子顺着导线拉，以消除覆冰。或者用滑车式除冰器除冰。采用机械除冰时，应注意不要损伤导线和绝缘子。
6、高压隔离开关事故处理的方法：
（一）、隔离开关及其引线接头处发热变色时，应立即减少该路负荷，并迅速停电进行处理。
（二）、隔离开关拉不开闸时，切勿强行猛力操作，可将手柄进行试验性摇动，同时注意瓷绝缘子和操作机构，仔细找出故障点所在。
（三）、当发生带负荷拉隔离开关的误操作时（无联锁装臵），而刀片刚离开闸口有弧光出现时，应立即将其合上；如已拉开，不准再合。
（四）、当发生带负荷错合隔离开关的误操作时，无论是否造成事故，均不准将错合的隔离开关再错拉开。
7、高压熔断器熔断丝熔断时的处理方法
高压熔断器熔断丝熔断时，应先检查被保护设备有无故障，如因过负荷熔断（可根据熔丝熔断情况判断，熔丝断开点距离较小且无熔丝金属液飞溅迹象及烧黑，即为过负荷熔断；如断开点距离很大且熔丝金属液飞溅并黑糊一片即为短路熔断），可更换熔丝后试送；如果短路熔断，则应先查明原因并修复后，方可更换熔丝试送。更换的熔丝必须与原型号规格相同，不得任意更换规格或用非熔丝替代。
8、发生人身触电解决办法
发生人身触电事故时，为了抢救生命，紧急停止所触电源设备运行，使触电人尽早脱离电力的伤害是压倒一切的中心。现场电气工作人员，应沉着迅速地做出决断，果断地断开与触电处电源有联系的所有各侧电源的断路器，根据现场表计指示及其它信号，证明触电者的处所确已断电，然后，做好自我保护措施，尽可能地利用现场绝缘安全用具，如穿绝缘靴、戴绝缘手套，设法让触电者身体与导体脱开，将其救至安全地点，迅速施行触电急救。
触电者被救离电源后，如果现场再无人员，那么，现场人员应争分夺秒用心肺复苏法坚持不停地抢救，方法力求正确、有效，待触电者呼吸恢复，抢救告一段落，应立即向值班调度员或有关部门领导报告，讲明事故简况及设备状态，以便于及早恢复停电设备运行并迅速援救现场。
9、电气设备着火时的应急处理办法
高压电气设备中的绝缘油和固体有机绝缘在高温下都是易燃品；它们一旦被过电压击穿发生弧光短路时，如果设备的二次保护拒动，发生大火将是必然的。电力系统讲安全生产，无事防有事，有事不怕事。事故发生后应如何正确迅速地加以处理，是减轻危害、减小损失的关键。因此，电气设备着火，必须按照事故处理的基本原则，结合实际按步骤进行。
（一）、尽快限制事故发展，减除对人身和设备的继续损害，应立即拉开着火设备的各侧电源断路器；保护拒绝动作跳不开的的断路器，应设法手动托开使断路器分闸；机构故障无法操作的，可以断开该设备第一级近后备电源断路器。然后根据灯光位臵、仪表指示，和现场查看，确证设备无压。采取必要的安全措施，完善自我防护之后，才能进行扑救。
（二）、针对着火设备。正确选用灭火器。如是有机介质材料着火，应使用干粉灭火器和二氧化碳灭火器，隔断空气中氧气补充，使火熄灭；若是注油设备油类着火，则应使用能隔绝空气的泡末灭火器和干燥沙子灭火。
（三）、室内电气设备着火，有机物质燃烧的烟雾中肯定存在某些对人身健康有害的毒性气体，电气控制室应备有经过试验性能完好的经常处于良好备用状态的防毒面具，供灭火人员配戴使用，以防呼吸道被毒气侵害。
（四）、火被扑灭后，应迅速向管辖调度汇报情况，执行调度指令或有关领导的指示，对非着火部分的停电设备进行详细检查，确证状态良好，然后，根据命令将无故障电源设备加入运行，对故障设备进一步操作将其完全退出运行。
第三篇：素材-接触网事故抢修预案(班组)
接触网事故抢修预案(班组)
大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则 事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织
以两个班组为单元组成事故抢修领导小组 组长：车间副主任
组员：车间技术员、车间安全员
工长、班组安全员、轨道车负责人
三、抢修分工
1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、接触网常见事故、故障抢修预案
（一）导线断线
1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）
（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。
（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
2、导线损坏时，长度不足（导线断头废弃长度＞5m）
如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。
3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断 只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。
4、区间坡道超过千分之十，或不易设臵降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。
（二）承力索断线
1、承力索长度足够（一个手板葫芦绳够长）
（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。
（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。
（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装臵偏移不超标，否则临时处理。
（4）送电通车，另要点恢复。
2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。
（三）中间支柱、桥支柱折断
如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。
如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装臵。
1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。
2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m）立铝合金铁塔抢修。
（四）转换柱、中心柱折断
1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。
2、当断杆相邻两跨距大于45m时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。
三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。
（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断
1、悬挂埋入件脱落或烧断
当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。
当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。
2、定位埋入件脱落或烧断
直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。
若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件，定位装臵，方可送电通车。
（六）隔离开关故障
隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。
分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。
（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修
由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：
A、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。
B、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。
C、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。
采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各1700米），足够的腕臂定位装臵（每工区5套定额），抢修铁塔。抢修队伍60~80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。
(八)硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案 发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。
1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点： 可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。调整侧线吊弦导高在5370mm以上，如图所示。
2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。
（九)关节式分相绝缘器常见事故抢修方案
1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援（1）、工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。
（2）、迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。
（3）、电调与行调、机调协商救援方案。（4）、如选用倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关（保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令）机车前进或后退至有电区间。再断开开关确认加锁，监视机车通过。
（5）、如选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。2、1#、8#锚柱折断：
可在1＃、8＃立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。3、2#、7#支柱折断： 可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求（不用安装隔离开关）。4、3#、6#中心支柱折断： 可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可 5、4#、5#锚柱折断：
可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。
并锚方式1: 将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
6、关节式分相内导线断：
将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。
五、防洪预案
为切实作好大修区段的防洪抢险工作，确保汛期铁路运输安全畅通，结合大修班组的实际情况，制定防洪预案如下：
（一）、防洪工作总的要求和奋斗目标
防洪工作总体要求：以科学发展观为指导，全面推进和谐铁路建设，按照科学发展观和构建和谐铁路以及路局《暴风雨天气安全行车措施》的要求，牢固树立“建重于防、防重于抢”的防洪工作理念，进一步规范安全管理，强化设备质量，落实以各级行政首长负责制为核心的防洪责任制，实行统一指挥，分级分部门负责，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓细、抓实，突出重点，主动防范，提前做好防洪抢险各项准备工作。
防洪工作的奋斗目标是：坚持以旅客列车安全特别是西宝提速区段旅客列车的安全为重点，做到一旦发生险情，出动迅速、措施得力、料具完备、故障停时短，最大限度的减少水害对运输的影响，确保消灭由于水害造成的责任事故，努力减少由于水害造成的设备故障，实现防洪安全年。
（二）、成立防洪工作小组 组 长：工班长 副组长：安全员
组 员：全部作业人员
（三）、精心准备、落实要求
1、坚持值班制度
①班组工长或安全员继续执行每天有一人在岗值班的制度。②工长休息必须向主管副主任请假。③班组坚持每天值班不得少于12人。
2、坚持防洪巡视制度
①班组认真执行巡视检查的有关规定，加强雨中、雨后的设备巡视，重点是新立支柱和拉线基坑的检查和危树状态的检查，及时掌握设备的运行状态，做到心中有数。
②西宝提速区段巡视时，应事先告知供电调度，并在驻地车站设臵专人坐台防护。巡视人员任何情况下不允许上道，且应掌握动车组的运行时刻，当动车组通过时，巡视人员应撤至距离巡视线路中心距离 3.8 米以外的安全地点避车，以确保冒雨巡查人员的人身安全。
③对巡视中发现的问题，及时上报，信息畅通，防止由于山体落石、路基滑坡造成几何尺寸超限、设备失格而导致事故发生，对危机行车、人身安全的缺陷应要做到处理不过夜，保证人身和设备的安全。
④在暴风雨中和暴风雨后根据需要，对重点设备区段要随时出动进行巡视检查。
⑤接触网在恶劣天气下巡视设备时，不得全体出动，要有重点，班组必须留有足够的人员准备抢修料具，防止人员过于分散延误抢修出动。
3、班组所有职工，对所辖区段的危险地点、可能发生的水害和抢修预案做到心中有数。班组每月组织一次防洪演练，做到人人熟知本班组的重点区段、重点设备。
4、每月由工长、安全员对抢修用材料、工具和抢修料专用箱的材料进行一次全面检查，对不合格的料具及时清理、维修，不足部分立即补齐。
（四）、汛期防洪值班水害信息报告与抢修工作
1、水害发生后，要及时向上级（车间、段）报告水害情况，内容包括水害发生地点、时间，设备损坏的情况及波及范围，参加抢修的人数等。
2、加强对既有线施工的设备的安全检查，若检查发现施工诱发水害的迹象且可能危及既有线行车安全必须立即通知施工单位采取紧急措施，并及时向上级主管部门汇报，通过正常渠道制止事态发展。
3、接到水害抢修命令后，班组应确保白天10分钟，夜间15分钟出动抢险，并服从站区抢险领导小组的统一指挥，积极做好配合，以减少水害造成的损失。
4、水害抢险结束后，班组应及时将水害抢险所用的材料、参加抢险的人数及复旧所需材料报车间，及时予以补充。
（五）、防洪工作的考核
防洪工作作为阶段重点工作纳入到班组的讲评。
1、对检查中发现班组的防洪料具不符合要求的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；
2、对检查中发现班组的防洪抢修预案缺乏针对性、操作性不强的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；
3、在防洪期间，对职工擅离职守造成后果的，由班组按有关规定报车间给予严肃处理。
（六）、班组防洪料具定额（除一般事故抢修材料定额外）序号 名称 规格 数量 备注 1 编织袋 20只 2 抬筐 5只 3 地锚角钢 1.5米 6只 临时拉线 15米 2根 带调整螺栓，钢线卡子 5 尖头铁锨 5把 带把 6 方头铁锨 5把 带把 7 镐头 2把 带把 晃绳 15米 2根 直径16mm上 9 抬杠 5只 10 塑料布或彩条布 20米
第四篇：电力事故抢修应急预案
1、总则
1.1编制目的为了防止和减少电力事故对社会的影响，保证电力事故应急工作高效、有序地进行，提高电力事故应急处置能力，最大限度地减少电力事故造成的损失和影响，维护国家安全、社会稳定和人民生命财产安全，结合本地实际，制定本预案。
1.2工作原则
1.2.1预防为主。坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强电力安全工作，突出事故预防和控制措施，有效防止重特大电力生产事故发生；加强电力设施保护、宣传工作和行政执法力度，提高公众保护电力设施的意识，维护电力设施安全。
1.2.2统一指挥。县电力公司成立电力事故应急领导小组，在县政府突发公共事件应急指挥机构的统一指挥和协调下，组织开展事故处理、事故抢险、电网恢复、应急救援、维护稳定、恢复生产等各项应急工作。
1.2.3分层分区。按照分层分区、统一协调、各负其责的原则建立事故应急处理体系。按照电网结构和管辖范围，制定电网事故预案，保证电网尽快恢复供电。电力用户根据自身重要程度，自备必要的保障措施，避免在突然停电情况下发生灾害。
1.2.4保证重点。在电网事故处理和控制中，将保证电网的安全放在第一位，采取一切必要手段，将事故限制在最小范围内，防止发生系统性崩溃和瓦解。在电网恢复中，优先保证主干网架、重要输变电设备恢复，提高整个系统恢复速度。在供电恢复中，优先考虑对重要用户恢复供电，尽快恢复社会正常秩序。
1.3编制依据
本预案依据国家有关法律、法规和政策，以及电力行业有关规程、标准要求制定。
《中华人民共和国电力法》、《电力供应与使用条例》、《电网调度管理条例》、《国家电网公司重特大生产安全事故预防与应急处理暂行规定》。
1.4适用范围
本预案适用于处理电力事故、电力设施大范围破坏、电力供应持续危机等各类事件引起的对地方安全、社会稳定构成重大影响和严重威胁的大面积停电事故。
本预案用于指导和规范大面积停电应急救援，建立自上而下的分级负责的大面积停电应急救援与处理体系。
2、组织机构与职责
2.1应急领导小组
组长：王清利
副组长：陈成印田爱华
成员：李自锁杨闯潘守用张晓辉张宏光贾振平
2.2应急领导小组主要职责：
贯彻落实有关事故应急救援与处理法规、规定；
接受县政府及唐山供电公司应急指挥机构的领导，请求应急援助；
统一领导本辖区大面积停电事故抢险及应急处理工作；
研究重大应急决策和部署；
督促制定应急预案，下达应急指令；
宣布进入和解除预警状态；
宣布进入和解除应急状态；
宣布实施和终止应急预案；
负责信息反馈。
2.3应急组织及任务
2.3.1快速反应力量
由调度室、客户服务中心、修试所、吊装队、各电力所有关人员组成。接受应急领导小组的统一领导，进行电力设施受损抢险，确保应急救援与处理期间的指挥畅通。
2.3.2基本救援力量
基本力量：安技科、修试所、吊装队、各电力所人员。
3、预测、预警
3.1预测
根据天气及供电负荷的变化做好电力事故的预测工作。
3.2预警
因电力生产发生重特大事故、严重自然灾害，引起电力设施大范围损坏、重要变电站遭受破坏和打击，电力应急进入预警状态。
3.3信息传送与报告
电力客服中心电话：95598调度室电话：
客服中心接到报警电话——报领导小组——进入应急状态——组织抢修队伍——供电急修——汇报县领导机构
3.4预警级别
发生下列情况之一，地区电网进入预警状态:
红 因重要变电站、重要输变电设备遭受破坏或打击，对电网安全稳定运行构成威胁，减供负荷达到事故前的40及以上；
橙 因严重自然灾害引起电力设施大范围损坏，造成电网减供负荷达到事故前的50及以上；
黄 因电力生产发生重特大事故，造成减供负荷达到事故前总负荷的60及以上；
蓝 因电力生产发生重特大事故，造成电网减供负荷达到事故前总负荷的70及以上。
4、应急响应
4.1响应程序
4.1.1基本应急
4.1.1.1当电力生产发生突发性重特大事故、电力设施大范围损坏、严重自然灾害、电力供应持续危机时，电网调度机构立即进入紧急状态，同时将停电范围、停电负荷、发展趋势等有关情况尽快报告应急领导小组。
4.1.1.2应急领导小组在接到大面积停电报告之后，根据严重程度，召集紧急会议，就有关重大应急问题做出决策和部署，启动相应应急预案。各
相关部门立即组织开展应急处理工作。
4.1.2扩大应急
应急领导小组在研究决定进入预警状态或应急状态之后，应立即将有关情况报告县政府应急指挥机构，并就应急救援与处理工作接受领导，视情况请求给予必要的支持和援助。
4.2指挥程序
应急领导小组在接到报警后，按照事故预案、保电方案，结合当时电网实际情况，指挥公司各运行、维修、试验单位进行异常处理。
事故辖区值班人员在接到报警后，在规定时间内到达异常情况现场进行处理。
5、后期处置
5.1善后处理
5.1.1事故调查
大面积停电之后，除按照政府部门要求配合进行事故调查外县，电力公司要组成事故调查组进行事故调查。事故调查应坚持实事求是、尊重科学的原则，客观、公正、准确、及时地查清事故原因、发生过程、恢复情况、事故损失、事故责任等，提出防范措施和事故责任处理意见。
5.1.2改进措施
事故发生后，要分析事故发展过程，吸取事故教训，提出具体措施，进一步改进应急救援、事故抢险与紧急处置体系。
5.2总结
5.2.1大面积停电之后，及时组织安技、变电、用电等部门联合研究事故发生机理，分析事故发展过程，吸取事故教训，提出具体措施，进一步完善和改进大面积停电应急预案。
5.2.2及时总结大面积停电应急工作的经验和教训，进一步完善和改进大面积停电应急救援、事故抢险与紧急处置体系。
6、相关保障
6.1通信保障（基本保障、应急保障）
公司客户服务系统和公用网通讯系统齐备、畅通，可以应付随时出现的突发情况。
6.2设施设备保障
6.2.1事故发生后，各单位在可能的情况下，应尽快统计出电力抢险所需电力设施的名称、规格、型号、数量等数据，立即申请调用本单位的事故储备。
6.2.2组织专业施工人员成立抢险队伍，当具备施工条件时，立即投入人力、物力和财力，进驻施工现场进行抢险，及时恢复损坏的电力设施。
6.3物资保障
6.3.1配备大面积停电应急所需的各类设备和电力抢险物资。
6.3.2认真做好备品备件和生产资料的储备和管理工作，以及事故抢修的准备工作。
6.4其它保障
6.4.1交通运输保障
公司现有电力抢修车作为电力抢险的交通工具，保证抢修人员及时赶到抢修现场。
6.4.2医疗卫生保障
6.4.2.1联系地方政府、医疗部门建立健全医疗救护队伍，同时准备好必要的医疗设施和药品储备，以备应急。
第五篇：试论接触网应急事故抢修预案
毕业设计（论文）
题目名称：试论接触网应急事故抢修预案
院系名称：电气工程系 班 级：电气自动化技术 学 号：110263036 学生姓名：杨登宝 指导教师：张桂林
2014年 3 月
摘 要
本文主要论述了在现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护国家财产和人民的生命及财产安全，在处置应对铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最佳救援方案力图达到最大化降低由事故造成的损失及影响。在我国掀起的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护成本高等因素，以及我国铁路电气化工程建设国情，我国铁路部门对接触网事故应急抢修方案很重视的，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对接触网事故的监测、监控、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。
接触网作为铁路网的神经系统，接触网的有效工作直接决定了铁路运输能力的强弱，制约着铁路这个运输大动脉发展，影响国民经济效益的逐步提升。由此看来做好维护接触网工作显得举足轻重，自然也就成了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。
关 键 词：接触网；变电所；自动化；电力系统；牵引继电保护
目 录
一、电气化铁路的实用性-（1）
二、接触网事故的分类---（1）
三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理------------（1）3.1事故的等级分 3.2相应紧急响应预案 3.3事故处理流程 3.4事故报告和总结
四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项--------(3)(一)事故处理的原则(二)事故抢修的组织形式(三)事故抢修中的防护(四)事故抢修注意事项
五、接触网事故抢修案例-(5)
六、常见接触网故障判断查找方法-----------------------(18)
七、接触网在理念与设备的发展趋势--------------------(18)7.1人员转型
7.2设备、技术、管理升级
八、后续工作----------(20)
九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展---------------(20)结束语----------------(21)参考文献--------------(22)
一、电气化铁路的实用性
铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在很多国家的经济、生活中占有举足轻重的地位，并为该国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严重的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现我国铁路路网的现代化。
就目前的铁路运输能力而言已无法适应我国国民经济高速发展和社会大众的出行需求，为此，我国专门制定了《中长期铁路网规划》，再结合我国国情发展需要后铁道部发布了《中长期铁路网调整规划方案》，并写进了我国《国民经济和社会发展十二五规划》，以此来指导未来我国铁路事业的发展方向。
二、接触网事故的分类
接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。
人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。
接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。
接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。
接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。
接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。
接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。
三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理
接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。本着“先通后复”和“先通一线”的基本原则，采取
“双工去出动”，并遵守《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《接触网运安全工作规程》、《接触网运行检修规程》、《电气化铁路接触网故障抢修规则》、《供电事故管理规则》和《行车组织规则》，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。
为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。3.1事故的等级划分
根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)。3.2相应紧急响应预案
根据铁路交通事故的划分，相应的紧急响应预案也分为4个等级，依次为：Ⅰ级(特别重大事故)、Ⅱ级(重大事故)、Ⅲ级(较大事故)、Ⅳ级(一般事故)。
Ⅰ级紧急响应预案：由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。
Ⅱ级紧急响应预案：由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。
Ⅲ级紧急响应预案：由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。
Ⅳ级紧急响应预案：由当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。3.3事故处理流程（1）事故处置权限
（2）组织抢修 供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。（3）应急处理
a.故障判断与查找 b.抢修方案、出动、指挥 c.开通线路 d.安全作业 3.4事故报告和总结
接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调
度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。
接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。
四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项
（一）事故处理的原则
在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。
（二）事故抢修的组织形式
电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。
（三）事故抢修中的防护
1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。
3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。
6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。
（四）事故抢修注意事项
接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项：
1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。
2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。
3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行
4、各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。
5、接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。
6、事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。
7、接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。
8、抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。
9、在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。
10、在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。
11、在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。
12、接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。
13、申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。
五、接触网事故抢修案例
5．1接触线事故及其处理
接触线是直接与受电弓接触，向电力机车供电的特殊形式的输电线。接触线必须保证不间断地、质量良好地向电力机车供电。由于接触线经常与受电弓直接接触并滑动磨擦，因此要求接触线不仅具有良好的导电性能和足够的机械强度，还应具备较强的耐磨性和光滑的表面。
（一）常见事故及可能引起的后果 接触线若发生事故通常就是断线。
接触线一旦发生断线事故，可能引起下列后果：（1）接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦及电连接器；拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。
（2)在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另一条接触线的工作条件恶化。另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。（3接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。
（二）原因分析 1.烧断
接触线被烧断的原因一般有以下几种：
（1)电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。
（2)吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。（3)承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。
（4)绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。
（5)电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。
（6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。
（7)接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。
2.拉断
接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：
（1)接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。（2)接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。（3)腐蚀或全磨耗严重被拉断。
（4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。
3.电力机车受电弓刮断
一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。
（三）处理方法
依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。
1.将车梯搬上线路，车梯平台抢修人员要认真检查接触线两断头及其他部分接触线损伤情况，视具体情况用断线钳切去不符合要求的断头部分（若断头切除较长，需接续一段新的接触线，此种情况下需完成两个接触线接头），用平锉将接触线两断头端头打磨平滑。
2.在距接触线两端头适当位置各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置的接触线上各装好一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。
3先用大绳将断线吊起，再连接好手板葫芦。然后操作手板葫芦紧线，紧线时注意观察紧线器的状态，当接触线紧到能做接头的程度时，停止紧线。
4.检查断头两侧定位点处或拉脱吊弦处接触线线面，若线面扭曲，则用导线校正扳手校正线面。
5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。采用接触线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相对接头线夹居中，并留有1－2mm间隙，将事先准备好的一段约180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好接头线夹螺栓。
6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧线器。7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。
8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进行调整。
9.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。接续新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表，在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行接头连接。
（四）预防措施及注意事项 1.预防措施
（1)按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。
（2)日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。
（3)日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。
（4）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。
（5)定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。（6)提高日常检修质量，确保接触悬挂的技术状态符合标准。2.注意事项
（1)做接触线接头时，必需检查并确认接头线夹状态良好，符合使用要求。（2)接头线夹安装必须端正，符合受电弓平滑过渡的要求。各螺栓必须紧固牢靠，紧固力矩符合规定。
（3)在紧线及做接头作业过程中，作业人员的安全带应系挂在承力索上或作业车平台框架上，不得系挂在梯车框架上。
5.2吊弦或吊索故障及其处理
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬吊在承力索上。弹性简单悬挂中，在支柱悬挂点处利用吊索悬吊接触线。
目前，在高速电气化铁路和城市轨道交通中普遍采用整体吊弦。采用整体吊弦后，减少了维修，大大降低了吊弦故障率。在城市轨道交通中，简单悬挂的吊索采用一种带塑料外皮的纤维绳或青铜绞线。其中部悬吊固定在腕臂上，两端分别通过吊索线夹固定在接触线上。
(一)常见故障及可能引起的后果
吊弦及吊索常见的故障是脱落和断线。吊弦及吊索脱落和断线可能引起下列后果：（1）吊弦脱落或断线后，一方面，接触线悬挂点减少，使接触线的高度降低、弛度变大，造成运行受电弓取流不良，甚至会造成弓网事故；另一方面，端头落至接触线以下，形成对机车、大地短路放电，造成接触线烧伤、烧断；或与运行受电弓缠绕，引发弓网事故。
（2)弹性简单悬挂吊索线夹脱落或吊索断线，会使接触线的驰度变大，受电弓取流不良；吊索下垂，与受电弓缠绕，引发弓网事故。
（二）原因分析
1.烧断。在正常情况下，非载流吊弦是没有电流流过的；载流吊弦流过的电流超过允许载流量时，会造成烧断。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触线载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2.磨断。通常是普通环节吊弦环与环相磨擦，导致磨断，并造成脱落。
3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
4.吊弦线夹螺栓松动、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。5.发生弓网事故被受电弓刮脱等。
（三）处理方法
1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。
2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力索是否烧断股，接触线是否烧伤等。
3.按要求安装新的吊弦或吊索。
4.复测接触线高度，并作调整。
5.若吊弦是由烧断引起，应检查附近的电连接器及其他主导电回路是否畅通。
6.结束作业，恢复送电通车。
（四）预防措施及注意事项 1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良，应及时安排处理。发现吊弦有烧痕，应及时安排检修附近的电连接器。
2.安装吊弦时，按工艺及标准进行，保证制作安装的新吊弦符合技术要求。3.安装简单悬挂吊弦时要求纤维绳无断股或损坏现象，纤维绳与终端线夹的连接要良好，两侧的受力要均匀。
4.若吊弦是由烧断引起，应尽快检修附近有关的电连接及导流设备。长大坡道区段，应适当增加电连接器安装组数。
5.提高日常接触网检修的质量。5.3支持装置故障及其处理
支持装置是用以悬吊和支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物。
支持装置主要分为腕臂支持装置、软（硬）横跨及隧道内支持装置等几种。
（一）腕臂支持装置故障及其处理
腕臂支持装置一般用于区间或站场的单线路与双线路接触网上，使用范围广泛，用量多。目前在高速电气化铁路和城市轨道交通架空式柔性接触网，普遍采用平腕臂与斜腕臂组合式支持装置结构。
1、故障现象、原因及可能引起的后果
腕臂支持装置常见的故障有绝缘子闪络或击穿、腕臂折断等。绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电，一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。
腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严重的弓网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也会造成接触网对地短路。
造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老化等。造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断；材质或安装状态不良导致折断等。
2、处理方法
（1）按供电调度停电作业命令的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。
（2）抢修人员登上支柱，在支柱上适当位置挂好带有棕绳的单滑轮，与地面人员配合先将支柱上绝缘子的残留部分拆除。
（3）利用车梯作业时，将车梯推至事故地点，上网操作人员先用棕绳的一端捆绑好腕臂，地面人员拉住棕绳的另一端，然后拆除损坏的腕臂，并借助于棕绳将腕臂放至地面。
（4）更换损坏的棒式绝缘子或腕臂及其他部件，并按要求预配好新的腕臂支持装置。
（5）按操作要求将预配好的腕臂支持装置重新装好。
（6）网上作业人员和地面辅助人员相配合，用杉木杆顶或滑轮吊的办法，将承力索放入支撑线夹内并固定好。
（7）按操作要求和技术标准安装定位装置，并调整接触线拉出值。定位管状态及安装高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接触线的偏移值等必须符合技术要求。
（8）调整或更换牵连损坏的接触网其他设备。
（9）若造成断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。
（10）清理作业现场，恢复接触网送电通车。
3、预防措施及注意事项（1）预防措施
①加强对支持装置中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。
②采用绝缘性能好、材质优良、机械强度高的棒式绝缘子。并严格按要求定期清扫绝缘子。
③提高接触网检测与检修质量，防止刮弓及断线事故发生。（2）注意事项
①拆除和安装作业时，应严格遵守高空作业的有关规定。
②新安装的腕臂支持装置中各零部件必须符合使用标准及要求。安装时要求：在平均温度时，腕臂应垂直于线路中心线；安装时温度高于或低于平均温度时，偏移方向及偏移量正确。
③主定位管的安装一般呈水平状态，定位器坡度必须合适，连接固定必须牢固可靠，并保证接触线工作面正确。
（二）软横跨故障及其处理
软横跨是在多股道站场普遍采用的用以支撑和悬挂多组接触悬挂的一种横向支持装置。一旦软横跨发生故障，其影响范围大，波及到站场上下行很多股道，恢复时间较长。因此对软横跨易发生故障的处所应经常检查，其故障大致有以下几方面：
（1）.软横跨接地侧绝缘子串因污染严重闪络击穿或损坏，造成接触网接地故障。
（2）.分段供电用的分段绝缘子串污染严重或损坏，当一部分接触网设备停电检修时，带电部分接触网设备会造成接地故障。
（3）.下部固定绳距接触线的铅垂距离太小，受电弓抬升接触网，造成受电弓刮坏下部固定绳故障。
（4）.接地侧或分段的绝缘子串中，杵头连接部分弹簧销脱落，线索松弛或上人作业时绝缘子下垂，杵头从绝缘子串中脱落，造成软横跨线索抽脱故障。
（5）下部固定绳松弛严重（正驰度过大），造成受电弓刮断下部固定绳故障。
1、故障现象及主要原因
软横跨发生故障较为少见，若发生故障一般是软横跨下部定位索发生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度过小或下部定位索驰度过大造成运行受电弓刮断下部定位索；二是吊车在走行过程中刮断下部定位索；三是下部定位索上连接零部件状态不良导致下部定位索抽脱而断开损坏；四是由于多种原因造成下部定位索上通过非正常电流，烧断下部定位索。
2、处理方法
在软横跨故障抢修时可同时利用两架车梯进行抢修作业。
（1）抢修人员登上车梯后，在两断头适当位置安装楔形紧线器，先用大绳将断头吊起，在两楔形紧线器间连接好链条葫芦，然后操作链条葫芦紧线，将下部定位索紧至接近水平状态时，停止紧线。
（2）若链条葫芦处下垂较大，可用吊线临时悬吊在上部定位索上，并将链条葫芦手柄及断索用铁线进行固定，确保不影响行车。
（3）恢复该组软横跨各股道定位器，并使接触线拉出值能满足机车受电弓运行取流要求。若此软横跨牵涉线岔定位，应检查调整线岔。
（4）确认具备临时通车条件，即可消令送电通车。然后再在“天窗”时间内申请停电更换下部定位索。
3、预防措施
（1）检调下部定位索驰度，防止下部定位索下垂驰度过大造成刮弓。
（2）检查下部定位索各连接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脱。
（3）加强对主导电回路检查，防止软横跨下部定位索通过非正常电流而造成下部定位索烧断。
（4）按规定周期对软横跨线索进行涂油，以防严重锈蚀引起拉断。
（三）隧道内倒立柱埋入螺栓的故障及其处理
目前，在隧道内接触悬挂的支持装置普遍采用吊柱式结构，即在隧道拱顶通过灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上装设腕臂支持装置来支持悬挂接触悬挂。
1、故障现象及可能引起的后果
倒立柱埋入螺栓常见的故障有脱落和损坏。
（1）固定倒立柱的埋入螺栓松动，安装在其上面的接触悬挂及附加悬挂会不稳定，电力机车通过时，因接触悬挂摇摆厉害，可能造成脱弓、钻弓现象，引发严重的弓网事故。
（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脱，造成倒立柱脱落，从而导致塌网事故。
2、原因分析
（1）安装时，埋入螺栓有损伤或其他缺陷，投入运行后长时间未被发现并处理，再加上腐蚀或因其他作用力造成断裂。
（2）安装时，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填满，或埋深不够，或安装后养护时间不够等都有可能造成埋人杆件状态不良，投入运行后又长时问未被发现，造成松动和脱落等。
(3)埋入螺栓在运行中，因某种原因腐蚀(如隧道渗、漏水)造成断裂，受外力被拉脱落或折断。
(4)发生刮弓事故，造成拉坏或拉脱落。
(5)接触悬挂因某种原因短路接地，造成埋入螺栓烧损。
(6)隧道结构强度或厚度不满足要求导致埋入螺栓松动或脱落等。
3、处理方法
倒立柱埋入螺栓故障的处理方法一般分为应急处理和恢复处理两种。应急处理时，通常是在故障悬挂点附近按要求测量孔位后，使用电锤打孔，然后利用胀锚螺栓替代埋入螺栓或对松动螺栓采取临时加固措施。恢复处理是在附近按要求测量孔位后，使用风抢打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。当原孔洞尚能使用时，可利用原孔洞重新进行灌注作业。
4、注意事项
（1）对实施的重新灌注作业，其埋入螺栓位置、灌注必须符合设立倒立柱的技术要求。（2）必须待埋入螺栓灌注填充剂达到规定强度要求后，方能安装立柱和安装接触悬挂支持装置。
5.4线岔事故及其处理 在铁路线路道岔的上空，将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置称为线岔。它是为保证运行受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂的一种转换设备。
（一）故障现象及可能引起的后果
线岔处接触网常见的故障有钻弓、刮弓进而引发弓网事故。
线岔处发生弓网事故可能造成以下后果：
1.若为单开道岔处的线岔发生钻弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏。如造成接触线损伤或断线、支柱定位和吊
弦损坏或脱落、腕臂及绝缘子损坏、支柱被拉斜或拉断、锚段关节损坏等。
2.若为菱形道岔（或复式交分道岔）处的线岔发生钻弓，则造成设备损坏程度更加严重，波及的范围更大。可能造成许多股道或整个车站、车辆段和部分区间接触网设备的不同程度损坏。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。
3.刮弓在造成接触网损坏的同时也会造成电力机车受电弓的损坏。
（二）原因分析
1.线岔处两支接触线交叉点的位置不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓事故。
2.简单悬挂与链形悬挂交叉形成的线岔处，由于两种悬挂的弛度(简单悬挂的驰度受温度的影响较明显，驰度变化大)、弹性不一致，受电弓通过时，容易造成弓网事故。
3.在两接触线水平间距500mm处，两支接触线的相对高差不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓。
4.线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处钻弓、刮弓。
5.安装调整时，限制管与上支接触线间没有间隙形成卡滞，温度变化时接触线不能自由伸缩，造成交叉点拉偏。
6.固定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，而引发弓网事故。
7.线岔附近定位装置故障或线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)造成与受电弓碰撞、刮弓，进而刮坏线岔。
8.其他处所发生刮弓，受电弓继续运行刮坏线岔。
（三）处理方法
线岔处刮弓事故，多数属于大型的弓网事故，其事故波及范围大，接触网的损坏程度比较严重，处理起来比较复杂、难度也大。下面就此类事故的基本处理方法与操作过程作以介绍。
1.抢修人员上网后，先检查接触线的损伤情况，若发现接触线(CuAg接触线)2损伤截面大于30mm时，应切断后制做接头。接头时，应判断接头位置是否对装设限制管或上支接触线在限制管内的活动有影响。当有影响时，则将需做接头的接触线切断一合适的长度，然后用一段同切断长度相等的新接触线在两断头间进行接续连接。
2.更换道岔定位柱及两侧定位处损坏的定位环和定位器，其型号、规格应与原型号、规格相同。并按要求调整拉出值。
3.拆除损坏的限制管、吊弦、电连接等。
4.测量两接触线交叉点垂直投影位置，若不符合要求，通过调整两侧相邻悬挂定位点拉出值使之符合标准。调整时应尽量不改变正线拉出值。
5.按要求安装与拆卸型号相同的线岔。6.安装吊弦及电连接，调整吊弦长度使两接触线在水平间距500mm处，符合两支接触线“等高”或“抬高”的要求。
7.检查整个事故区域内接触网的状况，确认具备送电通车的条件后，结束作业。
（四）预防措施及注意事项 1.预防措施
（1)按规定时间及周期检修线岔，使之符合下列技术要求： ①两接触线的交叉点位置符合规定：对于普通单开道岔，两支接触线的交叉点的投影位置应位于道岔导曲线两内轨轨距630—760mm范围内的横向中心位置；对于“高速道岔”，两支接触线交叉点应位于两线间距500－600mm范围内，横向距两线路任一线路中心线不大于350mm。
②在两接触线水平间距500mm处（即接触线始触点），两工作支接触线距轨面的高度应保持相等；两接触线中有一支为非工作支时，则非工作支接触线比工作支接触线抬高50－80mm。
③限制管的位置正确，即在平均温度安装时，限制管的中心应与两支接触线交叉点重合；当安装温度（tx）高于或低于平均温度（tp）时，应依据E=Lɑ（jtx-tp）式计算其偏移，然后根据偏移方向和偏移量在下支接触线上安装固定限制管。如果安装温度高于平均温度，则限制管向下锚方向偏移，反之，限制管向中心锚结方向偏移。
④安装时，限制管与上边的接触线应保持1—3mm的间隙，防止卡滞现象。
（2)始触点范围内不得安装任何的零部件，以减少发生事故的机率。
（3)按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。
（4）改进和完善线岔结构及技术条件。如“高速线岔”中通过增加支柱定位点实现“区域定位”和在两支接触线交叉点的两侧接触线采用交叉悬吊的方法，可有效地防止钻弓、刮弓事故。2.注意事项
（1)如果车辆段线岔处刮弓造成的接触悬挂损坏范围较大，则可先恢复正线，其他侧线可采取封闭(封锁)等措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。
（2)城市轨道交通的地下折返线内线岔刮弓，必然会影响正线接触网，此时可采取先恢复正线接触网的正常运行，折返线内的接触网等收车后再恢复，同时封锁折返线。
5.5分段绝缘器故障及其处理
分段绝缘器是供接触网进行同相电分段时采用的绝缘设备。在电气化铁道上各车站的装卸作业线、机车整备线、车库线、专用线、渡线及城市轨道交通地下折返线等架空式接触网上，都需要装设分段绝缘器，以方便作业及保证作业人员安全。分段绝缘器与附属的隔离开关配合，可实现接触网供电的连通或断开。
（一）故障现象及可能引起的后果 1.故障部件及故障现象
（1)绝缘元件的老化、放电击穿等。
（2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。（3)整体损坏或连接、固定部位开断。（4)接头线夹处接触线断线。
（5)以上各种现象所引起的弓网事故。2.可能造成的后果
（1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤
害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。（2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。
（3)分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。
（二）原因分析
1.分段绝缘器主绝缘(环氧树脂或硅橡胶材料)老化开裂和沟槽被污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。2.安装调试不良，如导流板不在一个平面、分段绝缘器其底面不与轨面平行等，被运行受电弓打伤或打坏导滑板和主绝缘。
3.部分零件腐蚀或磨损失修被拉断，如吊索或吊弦松动、固定线夹松动及导滑板严重磨损等。
4.分段绝缘器与接触线的接头线夹处连接状态不良形成严重硬点，导致接头处接触线磨耗严重，进而被拉断。分段绝缘器的安装高度不符合要求，易引起弓网故障，损坏分段绝缘器。
5.电力机车受电弓的状态不良，刮伤分段绝缘器。
6.分段绝缘器处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电动车组进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。
（三）处理方法
分段绝缘器损坏的部位（部件）及损坏的程度不同，其处理方法不同。下面介绍分段绝缘器主绝缘损坏的处理方法及操作过程。
1.依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。
2.作业车梯上线路，抢修人员登上车梯并系好安全带。
3.在分段绝缘器两侧适当位置接触线上各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置安装一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。在两导线紧线器间连接好链条葫芦（或手扳葫芦），然后操作链条葫芦（或手扳葫芦）紧线，紧至紧线器间接触线略有松驰程度时停止紧线。
4.确认紧线工具受力良好、无异常时，拆卸损坏的绝缘件，更换上新的绝缘件。
5.新绝缘件安装完毕，略松一下链条葫芦使绝缘件受力，紧固各部螺栓。检查分段绝缘器接头过渡是否平滑，必要时可用锉刀进行打磨处理。
6.拆除紧线工具，并再次用扭矩扳手紧固分段绝缘器与接触线连接螺栓，使之符合规定的力矩。
7.调整分段绝缘器处吊弦，使绝缘器底面与轨面平行，并且分段绝缘器两端接触线高度符合要求。
8.确认设备恢复正常的技术状态后，消令并结束作业。
（四）预防措施及注意事项 1.预防措施
（1)新安装的分段绝缘器必须是组装后经试验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。
（2)按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，严格整修，使其符合以下技术要求：
①各部螺栓必须紧固牢靠，销钉安装齐全。
②分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹不超过有效绝缘长度的20%。
③绝缘器位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。④分段绝缘器与导线接头处无硬点且保证受电弓平滑过渡。⑤分段绝缘器两端接触线高度符合要求。
⑥分段绝缘器其底面必须与轨面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均匀。⑦分段绝缘器在接触线上的位置应与承力索绝缘在同一竖直面内。（3）按规定周期清扫绝缘部件。
（4)分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。
（5)采用结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。2.注意事项（1）分段绝缘器损坏后，应首先及时通知有关人员和单位停止该线路的装卸、机车整备等作业。必要时封闭该线路。
（2）利用车梯作业，必须严格遵守《规程》的相关规定。
（3）如果分段绝缘器主体未受损伤或损伤不影响运行时，可以不更换，只需对其状态进行调整。
5.6电连接器事故及其处理
电连接是将接触网锚段之间、电分段之间、及导线之间紧密连接的一种特殊形式的连接导线。其作用是导通电流或并联导线，以增大导线截面，减小电阻，降低能耗。
（一）常见事故及可能引起的后果
电连接器常见的故障是电连接器损坏，包括电连接线夹、电连接线本身损坏。电连接器损坏不仅会造成电流不畅，而且也可能造成接触网其他有关设备损坏，甚至引起刮弓事故。如：电连接线夹与被夹持线索接触不良或线夹松动，产生过热甚至形成电弧，严重时可能造成线索被烧断；接触线电连接线夹歪斜，可能造成与运行受电弓碰撞，刮坏受电弓，甚至引发接触线断线事故；电连接线（引线）断线后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故；电连接器损坏后，使某地段接触网供电质量严重降低或断电等等。
（二）原因分析
1.一般是由于接触不良（如：线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未打磨或打磨造成线夹内壁或电连接线损伤；安装时，线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未涂中性凡士林或电力复合脂；线夹与线索不配套或固定不牢固或螺栓松动等），而烧坏电连接器。
2.电连接线载流截面不够或断股后造成载流截面减小，从而引起烧断。3.电连接安装预留驰度过小，当温度急剧变化时造成拉断。
4.承力索与接触线间的电连接线，其弹簧圈底圈距接触线距离小并且过于松驰时，被运行受电弓刮断。
5.接触线上固定线夹偏斜打弓或引发刮弓造成线夹刮坏和电连接线断线损坏。
6.设备引线预留驰度过大，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电，而烧坏电连接器。
7.电连接线腐蚀严重，造成载流面不够被烧断股或烧断线。8.线夹固定螺栓过于松动，造成电连接脱落。
9.其它原因造成电连接器损坏。如：其他位置钻弓后，受电弓继续运行到电连接器安装处，将电连接器刮坏；断线事故所导致的损坏等。
（三）处理方法
电连接器损坏一般采用整组更换电连接器的处理方法。
1.车梯上线路，2人登上作业车梯并系好安全带，在损坏的电连接器安装位置处，将皮尺搭在两支悬挂的承力索上，测量从一支悬挂的接触线至另一支悬挂接触线所经过路线的长度。并应测出两组悬挂承力索至接触线的垂直距离和两承力索间距。
2.将测量结果交与地面人员，地面人员根据实际测量的长度，加上电连接线夹、电连接线预留弧度及制作弹簧圈增加量等综合计算的长度下料，并按要求预制电连接线。
3.拆卸损坏的电连接器，并检查承力索、接触线有无烧伤。
4.拆除旧电连接器完毕并将新电连接线预制好后，即进行安装。为便于在承力索上安装作业，1人可登上车梯围框顶部进行作业。具体操作步骤如下：
（1)将预制的电连接线及清洗后的电连接线夹吊上网。
（2)将电连接线与线夹接触部分及安装位置处线索需夹持线夹部位进行打磨、清洗、涂电力复合脂后进行安装。
（3）按温度变化时线索的偏移情况（偏移方向及偏移量）确定线夹在承力索及接触线的固定位置，然后分别固定承力索电连接线夹和接触线电连接线夹。
(4)若安装的是股道电连接器，则先安装承力索与接触线间的电连接线，然后再安装股道间的电连接线。
5.如果为刮弓事故，则进行刮弓事故抢修的其他作业。6.如果引发了断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。7.清理作业现场，确认无其他问题则结束作业。
（四）预防措施及注意事项 1.预防措施
（1)必须严格按技术要求安装电连接器，安装的电连接器应符合下列技术要求：
①安装位置符合规定，允许偏差差为±0.5m。
②电连接线载流截面应与被连接导线的载流截面相当，并且无松股、断股现象。
③预制的电连接应符合要求。
④股道间的电连接线呈弧形，且预留弧度合适。承力索与接触线间的电连接线松紧适当，弹簧圈底圈距接触线200－300mm为宜。
⑤电连接器线夹固定牢固可靠，螺栓紧固力矩符合规定。（2）严格按要求和标准进行检测、检查和检修。①用红外测温仪测量线夹及电连接线的温度，发现过热现象查明原因，及时进行处理。
②在温度变化较大时，加强对电连接器的检查，防止因电连接线驰度过大或过小造成电连接的刮断或拉断。
③检查电连接线夹的状态，及时校正接触线上的固定线夹，防止因其偏斜造成的刮弓事故。
④在长大坡道、重载区段，必要时增设电连接，防止因取流过大烧坏电连接器。
⑤日常巡视中发现电连接器的状态不良时，及时安排处理。2.注意事项
（1)安装电连接器时，必需将线夹内壁及线索需夹持线夹部位清洗并涂电力复合脂后用钢丝刷打磨光滑，将污染的电力复合脂擦掉后再涂一层电力复合脂。打磨时要用力均匀、适中，以防止损伤接触面。
（2)当电连接器是因载流不够烧损时，根据情况，采取增设电连接器组数或安装双线夹的技术措施。
（3)采取应急措施时，必须处理其未拆卸的其他部分电连接线及线夹。(4)安装新电连接器时，如果损坏电连接器的线夹处承力索断股，则先按要求对断股的承力索进行补强或切断重新做接头，然后在补强或接头附近进行电连接器的安装。
（5）禁止作业人员站在接触线上作业。5.7隔离开关事故及其处理 隔离开关是接触网的重要设备。隔离开关装设在接触网电分段处，它与分段绝缘器、绝缘锚段关节等配合实现接触网供电的断开或连通，以满足灵活供电的要求。
（一）常见事故及可能引起的后果
隔离开关常见的故障有操作机构、主刀闸和瓷柱、接地刀闸等损坏故障。隔离开关故障可能引起下列后果：
（1）隔离开关的瓷柱绝缘破坏，使接触网对地短路，造成变电所跳闸和部分接触网停电，使电力机车中断运行。
（2）主刀闸触头接触不良，可能引起烧毁隔离开关刀闸，造成接触网部分区段停电。
（3)隔离开关瓷柱折断、主刀闸触头烧毁或引线烧断，隔离开关将失去供电的隔离或连通作用，影响接触网停电检修、装卸作业和机车整备作业，同时导致接触网部分区段中断供电。
（4）引线烧断后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故。
（5）若馈线开关损坏，将会影响整个供电臂接触网的供电。
（6)电动操作机构故障，使隔离开关无法操作，尤其是SCADA无法进行远方操作与监控，使得电力调度无法根据需要来改变运行方式，影响城市轨道交通运营。
（二）原因分析
1.隔离开关的瓷柱脏污或破损，造成闪络、击穿。
2.主刀闸合闸后，主触头接触不良或未接触，造成主触头烧坏，进而造成隔离开关烧毁。
3.隔离开关引线与设备线夹、网上电连接线夹连接接触不良，烧坏线夹或烧断引线；设备线夹与隔离开关接触不良，造成烧毁线夹或隔离开关触头。
4.隔离开关引线驰度过小，当温度急剧变化时，造成引线、设备线夹或瓷柱拉断。
5.隔离开关引线过于松驰，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电；引线脱落，对地短路，造成烧断引线或烧毁隔离开关。同时造成变电所馈线断路
器跳闸。
6.操作不当，造成隔离开关瓷柱闪络、击穿或烧坏主刀闸触头
7.接地刀闸与主刀闸的联锁机构闭锁不可靠或损坏的情况下，合上隔离开关，造成隔离开关主刀闸触头烧坏、引线烧断或瓷柱爆炸等。
8.电动操动机构其操作箱内的接线端子或继电器松动、接触不良，或其他零部件损坏，造成隔离开关的信息不能上传给远方的控制中心，控制中心也无法对其进行监控和操作。
（三）处理方法
不同位置处隔离开关损坏、隔离开关不同部位损坏和损坏程度不同其处理方法不同。
1.将损坏的隔离开关临时退出运行
这种方法适用于隔离开关严重损坏，一时难以恢复，为了节省时间，减小对运营的影响而采用。另外，隔离开关引线严重损坏，一时难以安装新的引线时，也可以采用此方法。
（1）对于合闸不到位，触头接触不良、氧化等原因造成触头烧损的常闭隔离开关，应用与引线相同材质和规格的电连接线在设备线夹根部适当位置将两侧引线短接，此电连接线起旁路隔离开关的作用，以保证接触网在电路上不断开。如果是装设在装卸线或机车整备线上的隔离开关，应通知相关部门停止装卸作业或机车整备作业，并将隔离开关加锁，再利用“天窗”时间彻底恢复。
（2）对于常闭的隔离开关，瓷柱折断或瓷柱击穿损坏时，可将其两侧引线拆掉，并用并沟线夹将两侧引线连接，并接后的引线必须确保电流畅通，并有足够的预留驰度，且不得妨碍机车受电弓运行，必要时在合适位置加以固定。此隔离开关退出运行。
（3)如果为牵引变电所的馈线隔离开关损坏，先将其引线拆卸，然后用电连接线将两相邻锚段短接，即把绝缘锚段关节变为非绝缘锚段关节，使相邻的两个供电分区变为一个较大的供电分区，由相邻两牵引变电所供电。
（4)如果牵引变电所馈线开关的引线严重损坏，一时难以重新安装时，将引线从接触网上卸掉，打开此隔离开关和相邻的另一供电臂的馈线隔离开关，合上越区隔离开关，将相邻两供电分区变为一个供电分区，由相邻两牵引变电所供电。2.用安装新隔离开关的方法进行恢复性抢修。
（1)分派部分人员及机具进行接触网其他设备损坏的抢修作业，同时分派另一部分人员更换隔离开关。
（2)更换隔离开关的作业过程如下：
①在支柱上安装隔离开关吊装支架，并在吊臂端挂一个带有起吊棕绳的单滑轮。
②拆卸损坏的隔离开关及其引线。如果隔离开关引线尚能使用，则根据情况在隔离开关端拆卸后将其临时绑在支柱上。
③将拆卸的隔离开关徐徐吊放到地面。
④将新隔离开关徐徐吊起放置在开关托架上，并进行安装。
⑤安装新隔离开关操作机构，并调整隔离开关。调整过程是，一人操作机构，一人在杆上观察、测量隔离开关分、合闸角度、闸刀触头接触情况、接地闸刀动作及接触情况，两人协调配合，发现问题立即处理。调整传动杆调节螺栓、止钉，使分合闸角度和位置符合要求。
⑥安装隔离开关引线。要求固定牢靠，预留驰度合适。
（3)进行事故抢修的其他作业。
（4)清理作业现场。无其他问题则结束作业。
（四）预防措施及注意事项
1.日常巡视时要加强观察；检修时，严格按检修周期和工艺要求进行检修，各项技术指标符合规定，对引线采取加固措施。
2定期对在线运行的隔离开关用红外线测温仪测量隔离开关主刀闸、引线的电连接线夹及引线的温度(尤其在运营高峰时期)，以掌握隔离开关的运行状态。发现过热现象查明原因，及时处理。
3.定期测量主刀闸的动、静触头的过渡电阻(标准是不大于40微欧)，以确认其接触是否良好。
4.操动机构及传动系统保持润滑良好，动作平稳，无卡阻、冲击等异常情况。
六、常见接触网故障判断查找方法
故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况不尽相同，具体操作可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施。
（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。
（2）断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。（3）短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
（4）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查。
七、接触网在理念与设备的发展趋势
接触网作为电气化铁路的神经系统直接关系到电气化铁路的营运和发展，所以，抓好接触网事故应急抢修工作是发展好资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业——电气化铁路，这一清洁、环保、节能事业的先决准备，是我国从铁路大国跻身铁路强国的重要组成环节，是解决能源与生存、发展的强有力引擎佐证，能够加速推进我国城市化进程，带动区域经济发展进而缩减城乡之间的收入差距，为实现我国国民经济实现又好又快发展添砖加瓦，助推全面建设小康社会的步伐。
人才、技术、管理经验的储备是抓好接触网事故应急抢修工作的基础，解决资源能源、经济发展、环境保护之间的协调统一发展是为全面建设电气化铁路保
驾护航。改革处置机制、强化模拟演练是抓好接触网事故应急抢修工作的保证，突出经济优越性、安全可靠性是发展好、建设好电气化铁路的必要条件。7.1人员转型（1）在职人员培训（2）公开选拔培训（3）业界合作交流（4）人才强企战略 7.2设备、技术、管理升级
（1）先进设备、高新技术、科学管理
为缩短与国际前沿技术的差距，铁路部门应结合我国铁路建设发展需要适当的将电气化铁路强国引进部分国际先进设备、高新技术、科学管理经验，组织科研队伍将国外的先进设备、高新技术、科学管理经验充分的消化吸收，最终实现自主创新创造出具有自主知识产权的高端设备和先进管理经验。（2）引进来和走出去
借助国家鼓励、扶持自主创业的政策，争取政府投资、民间资本来发展与铁路相关的装配制造业和连带性上、下游企业，形成一条密集型、多业态的产业链，充分发挥与科研院所、高等院府、大中专院校之间的产学研合作的优势，走设备、技术、管理引进、吸收、再创造的路线，研发具有自主知识产权的高端设备和开发创造科学高效的营运模式，将我们的高端设备和管理经验转化为产品拿到国际市场去与世界同行竞争和行销，通过以产品贸易效益提升企业经营效益，自主自立远离企业吃大锅饭现象。
7.4完善、巩固事故的抢修
a.完善事故抢修
①初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。
②抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。
③供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。④按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。⑤现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
⑥事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
⑦如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组织领导下与其他工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车。b.巩固事故抢修
供电段、接触网工区要加强抢修队伍的定期培训，及开展故障预想和日常演
练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，不断提高指组织、挥抢修能力。抢修作业演练必须结合应急抢修预案进行，并应根据演练的实际效果，不断修正、完善抢修预案。
各工区除应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用外，还应经常进行各类故障抢修方法的训练，每月组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等），每季组织一次事故轻型抢修支柱的演练，不断提高使用的熟练程度，缩短抢修时间。
八、后续工作
后勤保障与机具材料
九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展
电力机车解决当前我国国民经济快速增长的需求与铁路运力不足的一剂良药，是实现我国铁路运输客货分离的必备条件。
电气化铁路以电力这一清洁、环保为牵引动力，既节省了柴油的使用，又杜绝了由于柴油燃烧而带来的污染，自然也就节省了治理环境的开支。大力发展电气化铁路是一种可持续发展道路。
电气化铁路既节约了资源能源，又发展了实体经济。发展电气化铁路不失为是发展资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业，完全响应了建立生态和谐、发展低碳经济的历史潮流。
目前我国高铁建设突出问题有高铁建设项目投资大、融资难，高铁建成后收益周期长、运行维护成本高，铁路应急管理体系不完善、铁路安全法制不够健全、监管体制不够严密。而接触网对我国铁路建设有着四两拨千斤的效应，对保证接触网时刻保持良好状态起着至关重要的作用。因为研究接触网事故应急抢修方案的意义就在于强调当铁路发生接触网事故时铁路各有关部门所表现出来的在事故应急抢修、抢险救援、指挥处置等方面做出反应迅速、行动高效、应对妥善的举动，革新我国在铁路事故应急响应处置机制进而为国家和人民挽回巨额损失，弥补在事故处置中因各部门间职能交叉、职责不清、协调不一而削弱了各有关部门间的整体协作能力，减少事故对国民经济、生命财产、社会环境的影响，完善我国铁路应急管理体系、铁路安全法制、监管体制，加速推进我国铁路网的向高速化、现代化发展。
我国铁路部门已经加大了对接触网事故应急抢修方案的重视尤其是起到必要性和迫切性，抛砖引玉将事故应急抢修方案的研究层面提升至对铁路事故应急抢修方案的系统研究，突出事故应急抢修方案的完备性和全面性，最终脱离在事
故抢险救援中组织抢险不力、现场指挥不妥当、应对处置不周全，在社会上造成不良影响的尴尬窘境。
研究接触网事故应急抢修方案是保障列车安全、高速运行的必要条件之一，也是列车可靠运行的后勤保障的关键所在。研究接触网事故应急抢修方案的应用前景非常广泛，实用价值更是不言而喻，特别是将研究接触网事故应急抢修方案放大到对铁路事故应急抢修方案的系统研究，并将这些宝贵的研究成果转化为高附加值的知识产品同我国的高铁技术、高端设备一起走出国门，为我国创造更多的经济价值。
结束语
为了保证接触网的安全运行，首先应该掌握接触网运行的客观规律，有针对性地加强接触网的检查维修手段。以使其不出故障或尽量少出故障。另一方面，一旦接触网发生故障，必须迅速进行抢修，尽量缩小短中断供电时间，在最短时间内送电通车。还有一方面，就是设计，管理人员应该不断总结运行经验，在技术标准、材料设备的设计上加以改进提高，以不断增强接触网运行的安全可靠性。
目前我国正处于经济腾飞社会发展的关键时期，一个优质的完善的交通系统是必不可少。从我国的国民经济发展需要、高铁对各行业的影响以及我国现有的交通状况来看，发展高铁是必须、必要的，特别是城际高铁的发展将对我国的交通状况是一个很好的改善。一个好的交通系统不仅仅对经济的发展有着重要作用对国民素质的发展和构建和谐社会进步人民生活水平都有着至关重要的作用，从高铁发展的必要性和优越性联系到公布的《中长期铁路网调整规划方案》来看，高速铁路的发展、应用远景是很广阔的。
然而，铁路事故是制约，甚至可以说是扼杀高铁发展的屠夫，所以，研究一套系统、完善的铁路事故应急抢修方案显得尤为迫切和至关重要。为预防和最大限度地减少铁路交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，有关部门须做到及时有效处置铁路交通事故，尽快恢复铁路运输秩序，保障铁路运输安全和畅通，这就要求铁路相关主管单位必须重视对铁路事故应急抢修方案的研究。
铁路是一个大的联动系统，机务、工务设备病害、缺陷的整治也是电气化铁路提速的前题，使不同专业间的互控制度化很有必要。列车提速是个综合的系统工程，要经过工务、机务、电务、供电以及全社会的共同努力、全力配合，才能使我国铁路质量全面达到国际标准，进入世界先进行列。
参 考 文 献
1、《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》
国家发改委【2011-3-17】
2、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
国务院令【2007】第501号
3、铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》
铁运【2009】39号
4、铁道部《接触网运行检修规程》
铁运【2007】69号
5、铁道部《接触网运安全工作规程》
铁道部【1982-5-21】
6、铁道部《铁路技术管理规程》
铁道部【1992-9-1】
7、铁道部《牵引供电事故管理规则》
铁道部【1985-2-4】
8、《成都铁路局成都供电段接触网应急处理办法》
成都供电段【2009-7-14】
9、《接触网常见故障分析及对策》
百度文库
10、《客专接触网故障应急抢修预案》
百度文库
11、谭秀炳《铁路电力与牵引供电系统继电保护》
西南交通大学出版社【2011-1】
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