事故抢修纪实

第一篇：事故抢修纪实

正确指挥 抢修迅速 众志成城 保障有力

——“4.19”电缆事故抢修纪实

4月19日，阴，动力车间电力运营人员像往常一样开完了班前点名会，开始了各自的工作，各地供电正常。

上午10时21分，江南立明矿业110kV变电站内突然响起了急促的事故音响报警声，报警就是命令，变电站值班长王明超马上调出后台报警记录，显示出高压室10KV母线I段PT的A相和II段PT的B相熔断管熔断且浮选1#电源9051小电流接地故障告警，总尾矿1#电源9061跳闸。王明超马上经请示动力车间主任季慕华更换了熔断管，发现故障告警信号仍未消失，判断是直配线及车间某处发生了接地故障。

事情非常紧急，王明超立即汇报了选矿厂调度王伟。接到汇报后王伟立即联系电力运营人员排查故障，同时电力运营人员也检查变电站盘柜及直配线等地。经过仔细排查，发现选矿厂粗矿堆东侧围墙场坪一处黑土堆旁的电缆沟盖板被重车压塌出现约半米见方的凹陷，从缝隙处可以明显看到被盖板和金属支架挤压在一起的电缆。随后设备电力部赵部长、运营部王总、基建部冯部长、选矿厂刘厂长、以及选厂调度王伟等人员迅速赶赴事故现场进行勘查，并马上联系该处绿化施工的单位现场负责人到场，确认是由于绿化运土车辆压塌所致。该电缆沟内除了短路跳闸的电缆外，其余20多条高压电缆依然在供电。经选厂调度汇报公司调度后立即停电仔细检查，发现有5条直配线共9条高压电缆外皮被损坏，其中有2条已经因接地放炮，电缆支架都被高温的短路电弧烧出大洞，事故影响范围涉及尾矿车间、磨浮选车间，影响总尾矿、浮选、浮选、半自磨及球磨等多路电源。

赵部长、冯部长立即会同电力运营班王总等现场确定了紧急抢修方案，由运营班全面负责具体的抢修工作。由于此次损坏电缆太多，备料不够，运营班紧急联系厂家备货，副总工程师韩丽云对事故抢修非常重视，亲自安排解决了材料款不足等问题，指示运营班抢修人员全力进行事故抢修。

季主任立下令启动事故预案，根据公司领导指示调集全部电力施工及维修人员抢修，维修车间也派出大量人员全力配合抢修工作。由于该电缆沟为选矿厂车间主电缆沟，沟内共有24条高压电缆，电缆多，且电缆沟已经密封铺防水布封土，需要耗费大量的人工机械，难度非常大。22日下午及23日上午，经联系调度后将变电站至选矿厂的各直配线全部停电，生活区、选矿厂、锅炉房等用电处启用备用发电机供电，季主任及王总盯驻现场进行指挥，40多个工人参与抢修工作，将已经封闭的电缆沟盖板揭开，逐条对破损的电缆进行绝缘测试、耐压试验，确定需要接续的电缆。

24日早晨，阴雨连绵了半个月的天空万里无云，温暖的阳光照耀着大地，给抢修工作带来了便利条件。季主任要求抢修人员抓住难得的好天气，当天必须完成电缆接续。上午7点多，抢修人员便开始忙碌起来，根据试验情况由下至上、由外向内逐条把损坏的电缆损坏部分截除，揭开盖板。电缆接续的材料到货后，电力抢修人员对截开的电缆两段分别进行绝缘电阻测试及耐压试验，两段试验均合格后把电缆两端的余缆倒移至事故地点制作电缆中间接头，做完后对整根电缆进行耐压试验，试验合格后将电缆移至电缆支架上固定。中午送饭车到达现场，简单地吃了些饭后，抢修人员又投入了紧张的抢修之中。下午5点电缆接续完毕。动力车间又安排检查了选矿厂其它地段的电缆沟，将其余5处破损的电缆处理完毕。并对每条电缆又认真地进行了耐压试验，全部合格。

在公司、选矿厂领导的正确指挥下，在各部门、单位齐心协力的共同努力下，25日上午，调度下令送电，变电站值班人员合闸送电后检查所有电缆线路供电正常，宣告了5天的紧张抢修奋战圆满结束，保证了生产试车的顺利进行。

第二篇：电力事故抢修解析

电力事故抢修解析

一、前言

为了保证电力系统和电气设备的安全，应对电力系统和电气设备发生的突发事故，确保在紧急状态下对事故处理及时得当，保证供电系统正常运行，特制定本课程。本课程主要叙述变电检修人员在现场如何及时处置电气设备的一般故障，根据电气班的特点，着重阐述了一般事故的处理流程及事故实例的分析，通过本课程以达到提高变电检修人员技术素质的目的。

二、事故处理的一般原则

1、预防为主。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在公司事故应急小组领导下，落实事故预防和控制措施，有效防止设备事故的扩大。

2、检修人员要想正确、迅速地处理事故，首先向运行值班人员了解故障设备情况，落实事故的情况、部位、设备型号及其运行状态。应准确判断事故的性质和范围，包括因事故影响的停电范围和故障可能发生的范围。明确了这些范围，处理时才不会扩大事故，才能及时恢复供电和系统正常运行。

三、事故的分类

凡运用中的电气设备及其相应的辅助设备，有异常情况和威胁安全运行的情况均列为缺陷，设备缺陷根据威胁安全的程度，可分为三类：

Ⅰ类缺陷：系指设备发生威胁人身安全或设备安全运行，有可能立即或短时间内发生事故的缺陷。

Ⅱ类缺陷：系指对安全运行有一定影响，但在短时期内不致发生

事故的缺陷。

Ⅲ类缺陷：系指对安全运行影响不大，在较长时期内不会导致事故，但不符合运行规定的缺陷。

四、事故处理的一般程序

1、班长（副班长）接到运行值班人员电话时应询问事故现场具体情况，例如故障设备损坏程度、设备损坏部位、设备型号（用于准备备件）及其设备当时的运行状态。并通知工作负责人。

2、工作负责人接到通知后应通知抢修人员，准备消缺作业书及安全工器具。

3、工作班成员准备个人工器具。

4、检修人员到达现场后应迅速对故障范围内的设备进行外观检查，并根据检查结果做出处理办法，工作负责人正确填写事故应急抢修单。

5、检修人员在检修过程中发现新的缺陷，检修人员应在检修过程中予以消除，并告知当班运行人员，由运行人员在缺陷记录中登记，发现人一栏填写检修人员的名字。

五、处理事故中的有关注意事项

1、事故处理时，应设法保证站用电不能失压。如果发生事故时已经失去站用电，应首先设法恢复站用电。在夜间，应考虑事故照明。站用电的地位很重要。对于没有蓄电池的变电站，站用电的地位更为重要。失去站用电时，就可能失去操作能源，失去调度通讯电源，将给事故处理带来很大困难。对于强油风冷变压器，失去站用电时，将失去冷却电源，若在规定时间内站用电不能恢复，会使事故停电范围扩大。

2、要尽快限制事故发展，判断故障范围和性质，将故障设备隔离，缩小影响范围，解除事故对人身和设备安全的威胁。

3、为了准确地分析事故，准确地分析设备的故障原因，在不影响事故处理且不影响停送电的情况下，应尽可能保留事故现场和故障设备的原状，到达现场后应拍照、记录以便分析事故原因，为准确了解故障原因排除故障提供可靠依据。

六、事故实例分析1、2010年6月8日晚中雨，电气检修人员接到值班人员通知某变电站110KV某间隔B相CT至开关之间引线烧断，经电话询问运行值班人员现场实际情况，而后确认故障点为B相CT至开关之间引线烧断，然后组织人员、准备事故抢修单、作业书、工器具、备件、灯具、雨衣、安全带等。在现场对B相引线进行更换然后检查其它两相线夹、及导线，发现有螺栓松动现象并做紧固处理。分析事故原因：引线烧断是由于线夹螺栓松动，下雨引起导线松动部分杂质积累过多电阻增大。

2、2010年6月10日晚，接到值班人员通知该变电站#1主变低压侧6KV3763刀闸发热在处理过程中，运行值班人员通知110KV该间隔C相CT线夹发热测温为120度、其余两相为30度，在处理完3763刀闸后对110KV该间隔 C相CT、线夹进行检查发现有线夹过热现象，并对其进行打磨处理后。运行值班人员通知35KV 335开关气体压力降低，在处理完110KV此间隔C相CT、线夹后对335开关进行补气。

3、2010年6月11日，接到值班人员通知该变电站110KV此间隔A相CT、线夹发热，然后组织人员到达现场后对110KV该间隔停电范围内所有线夹进行打磨处理。

七、故障处理后分析

1、该变电站110KV某间隔几天内3次停电，主要原因是电气检修人员主观意识淡漠在第一次发现问题后处理方式过于简单，第二次处理时依赖测温装置，强调客观原因没有引起足够重视，因此没有彻底消除隐患，这在今后的工作中要引以为戒。

2、2010年6月19日晚，接到值班人员通知该变电站#1主变低压侧6KV母线桥连接部分发热，在处理过程中，由于#2主变负荷过大引起3743刀闸发热，在处理完该变电站#1主变低压侧6KV母线桥连接部分发热后又对3743刀闸发热进行处理。送电过程中，运行值班人员在对332开关操作时#2主变中压侧开关合不上，经检查分闸连板未恢复到位，然后又对分闸连板进行处理后，分闸连板恢复到位合上开关。在送电后，出现35KV中压侧I母压指示灯不亮，经检查为3321刀闸辅助开关未到位，又经调整后3321刀闸辅助开关到位，35KV中压侧I母压指示灯正确指示。

八、故障处理后分析

经过这次故障后发现，检修人员已经吸取该变电站110KV某间隔几天内3次停电的经验教训，加强自身的主观意识,克服客观原因彻底消除隐患，这次事件对以后的事故处理奠定了坚实的基础。

九、总结

为进一步规范我公司变电设备缺陷管理工作，提高变电设备运行的可靠性，保证电网的安全、可靠、经济运行。变电设备缺陷处理必须遵守有关工艺标准要求，做到“该修必修，修必修好”。保证发现异常、缺陷，及时处理，并贯彻凡停电必处理缺陷，停电检修和缺陷处理相

结合的原则，进一步提高缺陷消除率。

第三篇：事故应急抢修单

事故应急抢修单

单位______________ 编号______________

1.抢修工作负责人（监护人）______________班组______________ 2.抢修班人员（不包括抢修工作负责人）

_____________________________________________________________共____________人。

3.抢修任务（抢修地点和抢修内容）

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4.安全措施

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 5.抢修地点保留带电部分或注意事项

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6.上述1～5项由抢修工作负责人__________根据抢修任务布置人__________的布置填写。

7.经现场勘察需补充下列安全措施

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 经许可人（调度/运行人员）__________同意（_____年_____月_____日_____时_____分）后，已执行。8.许可抢修时间

_____年_____月_____日_____时_____分 许可人（调度/运行人员）__________ 9.抢修结束汇报

本抢修工作于_____年_____月_____日_____时_____分结束。现场设备状况及保留安全措施：_______________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 抢修班人员已全部撤离，材料工具已清理完毕，事故应急抢修单已终结。抢修工作负责人__________ 许可人（调度/运行人员）__________

填写时间_____年_____月_____日_____时_____分

第四篇：电力设备故障(事故)抢修预案

电力设备故障（事故）抢修预案

一、事故抢修原则

电力设备的事故抢修要遵循“择重避轻”和“先保信号用电”的基本原则。

二、事故抢修的组织形式及要求

电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。

要求：

1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。

2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。

3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。

4、当有两个及以上工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。

三、抢修前的准备工作

抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。按照“先保信号”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和生调汇报。要充分利用电调下达准许作业命令前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：

1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。

2、预制、预配部分零部件。

3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。

4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。

四、抢修作业中的防护及注意事项

1、电力设备事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。

3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

6、事故抢修过程中，现象指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。

五、人员、机具、材料配备

1、人员：根据现场情况分配人员。

2、机具：发电机、事故照明灯具、手扳葫芦、紧线器、地线、钢锯、组合工具、压线钳、滑轮大绳、防护用品、各种个人工具。

3、材料：导线、拉线、横担、抱箍、各类金具、各类线夹、铝包带、4.0铁线、针瓶、悬瓶。

六、电力故障（事故）现象原因分析及处理办法

1、自动闭塞区段电力线路故障处理: 区间信号和车站信号都没显示时，电力抢修人员应在分界点测试有无电压，如果电压正常，抢修人员应该及时在车站电压记录本上记录，并需车站人员确认签字。同时及时向生调、电调汇报情况。如果分界点没有电压显示，应该采用信号查找办法：如果有一路电压正常应及时恢复二路供电，如果二路均无电时，检查变压器、接触器、开关等设备迅速恢复供电。必要时采用发电机临时供电。因检修或事故处理，当改接引线时，应确认引入信号设备二电源相位一致.2、配电所分段试送查找故障区段办法: 适用情况:配电所馈线保护开关跳闸,双方自投,本所重合均不成功。

办法：两所中间拉开线路开关，两端试送，一端首先送电成功，另一端再选优拉开线路隔离开关试送，最后确定故障区段。在故障区段找出故障点，进行处理。

3、电力线路的故障处理：

高压架空线线路发生故障后，变、配电所的开关要跳闸并给出指示信号。低压架空线路发生故障时，一般熔断器熔丝会熔断。处理时做好以下几项工作：

（一）、工区值班员得到线路故障通知后，立即准备车辆、人员、机具、材料

（二）、迅速组织人力进行巡视检查（有故障探测装臵的应马上进行探测），尽快找出故障点，并根据线路情况、气候条件及故障反映情况指出重要巡视范围和内容。

（三）、找出故障点后，要及时处理，若因条件有限不能处理时，巡视人员除立即报告外，应看守事故现场，等待抢修人员到来，配合抢修。如系断线故障看守人员要严防行人或牲畜进入离断线接地点8m以内。

（四）、抢修过程中要注意保管现场故障有关实物，如损坏的绝缘子、导线断头、各种损坏的构件以及附近发现的可疑异物（如：鸟、铁丝、倒下的树木等），以利事故分析。

（五）、故障处理完恢复送电后，要组织有关人员对事故进行分析讨论，弄清情况，找出原因、教训，制订出防范措施并做好详细记录，填写事故报告，呈报上级。

4、架空线路在遭遇洪水灾害时的处理办法：

首先作好现场的安全防范措施，比如断电源、防护。其次应该及时做好防止洪水继续冲刷的防范措施，可以采用增加拉线或者支撑，其次采取打围桩，如果河岸不稳定，可以采用增设护堤或者人字迎水坝等措施。

5、架空电力线路覆冰后的处理办法：

运行中的线路发生覆冰时，可采取电流熔解法及机械打落冰消除导线上的覆冰。电流熔解法是在覆冰初期，通过改变电网运行方式来增大线路负荷电流，使导线发热，将覆冰熔化落地。或者将线路与系统解开，将其一端三相短路，另一端用特设的变压器或发电机供给短路电流，使覆冰熔化。这种方法会使线路电能损耗增大，电压降低，不可长期使用。

机械除冰可以在线路停电或带电情况下进行。当线路停电时，可以从地面上向导线上抛短木棒将覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在线路带电时，应用与线路电压等级相符的绝缘棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在导线上，用绳子顺着导线拉，以消除覆冰。或者用滑车式除冰器除冰。采用机械除冰时，应注意不要损伤导线和绝缘子。

6、高压隔离开关事故处理的方法：

（一）、隔离开关及其引线接头处发热变色时，应立即减少该路负荷，并迅速停电进行处理。

（二）、隔离开关拉不开闸时，切勿强行猛力操作，可将手柄进行试验性摇动，同时注意瓷绝缘子和操作机构，仔细找出故障点所在。

（三）、当发生带负荷拉隔离开关的误操作时（无联锁装臵），而刀片刚离开闸口有弧光出现时，应立即将其合上；如已拉开，不准再合。

（四）、当发生带负荷错合隔离开关的误操作时，无论是否造成事故，均不准将错合的隔离开关再错拉开。

7、高压熔断器熔断丝熔断时的处理方法

高压熔断器熔断丝熔断时，应先检查被保护设备有无故障，如因过负荷熔断（可根据熔丝熔断情况判断，熔丝断开点距离较小且无熔丝金属液飞溅迹象及烧黑，即为过负荷熔断；如断开点距离很大且熔丝金属液飞溅并黑糊一片即为短路熔断），可更换熔丝后试送；如果短路熔断，则应先查明原因并修复后，方可更换熔丝试送。更换的熔丝必须与原型号规格相同，不得任意更换规格或用非熔丝替代。

8、发生人身触电解决办法

发生人身触电事故时，为了抢救生命，紧急停止所触电源设备运行，使触电人尽早脱离电力的伤害是压倒一切的中心。现场电气工作人员，应沉着迅速地做出决断，果断地断开与触电处电源有联系的所有各侧电源的断路器，根据现场表计指示及其它信号，证明触电者的处所确已断电，然后，做好自我保护措施，尽可能地利用现场绝缘安全用具，如穿绝缘靴、戴绝缘手套，设法让触电者身体与导体脱开，将其救至安全地点，迅速施行触电急救。

触电者被救离电源后，如果现场再无人员，那么，现场人员应争分夺秒用心肺复苏法坚持不停地抢救，方法力求正确、有效，待触电者呼吸恢复，抢救告一段落，应立即向值班调度员或有关部门领导报告，讲明事故简况及设备状态，以便于及早恢复停电设备运行并迅速援救现场。

9、电气设备着火时的应急处理办法

高压电气设备中的绝缘油和固体有机绝缘在高温下都是易燃品；它们一旦被过电压击穿发生弧光短路时，如果设备的二次保护拒动，发生大火将是必然的。电力系统讲安全生产，无事防有事，有事不怕事。事故发生后应如何正确迅速地加以处理，是减轻危害、减小损失的关键。因此，电气设备着火，必须按照事故处理的基本原则，结合实际按步骤进行。

（一）、尽快限制事故发展，减除对人身和设备的继续损害，应立即拉开着火设备的各侧电源断路器；保护拒绝动作跳不开的的断路器，应设法手动托开使断路器分闸；机构故障无法操作的，可以断开该设备第一级近后备电源断路器。然后根据灯光位臵、仪表指示，和现场查看，确证设备无压。采取必要的安全措施，完善自我防护之后，才能进行扑救。

（二）、针对着火设备。正确选用灭火器。如是有机介质材料着火，应使用干粉灭火器和二氧化碳灭火器，隔断空气中氧气补充，使火熄灭；若是注油设备油类着火，则应使用能隔绝空气的泡末灭火器和干燥沙子灭火。

（三）、室内电气设备着火，有机物质燃烧的烟雾中肯定存在某些对人身健康有害的毒性气体，电气控制室应备有经过试验性能完好的经常处于良好备用状态的防毒面具，供灭火人员配戴使用，以防呼吸道被毒气侵害。

（四）、火被扑灭后，应迅速向管辖调度汇报情况，执行调度指令或有关领导的指示，对非着火部分的停电设备进行详细检查，确证状态良好，然后，根据命令将无故障电源设备加入运行，对故障设备进一步操作将其完全退出运行。

第五篇：牵引供电事故抢修预案

牵引供电事故抢修预案

电力是铁路运输生产的重要能源，它与提高运输效率、保证行车安全有着密切关系。能否做到安全、可靠的供电，直接关系到正常的运输秩序和行车安全。一旦发生电力故障中断供电，将给运输生产造成严重影响。为了最大限度地减少损失，迅速、安全地处理故障，恢复送电，特制定本办法。

一、组织机构

第一条 供电段调度（供电调度）是电力故障的指挥中心，凡在本段范围内发生的故障由段调度（供电调度）指挥；涉及两个供电段的故障由两个段调度（供电调度）协调指挥，协调不了时报路局机务处，由路局协调指挥。

第二条 供电段应建立领导干部值班制度。夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。

第三条 供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。

第四条 段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备，抢修器具要定点、定位安放整齐，事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查，保持良好状态。

第五条 接到故障通知后，电力工作人员携带工具材料，要按规定时间（白天不超过10分钟、夜间不超过15分钟）迅速出动。

第六条 凡发生电力故障，所辖车间值班干部应到现场组织处理。

二、故障处理

处理原则

第七条 电力故障处理原则：首先切除故障点，恢复行车设备等一级负荷的供电，然后再进行故障处理工作。

第八条 当电力线路故障发生在分界供电臂时，按本办法第一条办理。

第九条 电力故障抢修过程中需要停电时，可由段调度（供电调度）指挥，路局机务处协调，总调度室及有关部门积极配合迅速处理，打开分界处开关分别进行试送电，判断故障点区段。

第十条 架空线路发生故障一般应在十二小时内处理完毕，恢复正常运行方式；电力电缆故障一般应在二十四小时内处理完毕，恢复正常运行。

第十一条 当判明是变、配电所内故障，无法恢复供电时，应立即退出运行，由相邻变、配电所恢复供电。

信息反馈

第十二条 抢修工作中信息反馈必须及时、准确，尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。

第十三条 段调度（供电调度）是电力故障处理信息反馈中心。段调度（供电调度）应随时与现场保持联系。根据现场的信息，指挥现场抢修，并及时报告段领导及机务处。

第十四条 与行车有关的设备发生故障以及非行车设备发生重大事故，段调度（供电调度）在接到通知后30分钟内应将情况速报路局

机务处值班人员。

第十五条 在故障抢修中，当无法进行通信联系时，在到达现场一小时后仍未处理好的故障，必须派人到就近车站电话报告。

故障查找程序

第十六条 供电臂故障查找

变配电所自闭馈出开关跳闸，备送所自投，自投失败后，手动合闸一次，如再失败，视为电力故障，通知段调度（供电调度）及工区进行故障查找。

1.首先确认本所有无故障

2.按规定的程序组织查找故障

3.断开故障点，自闭线路开口运行，恢复正常供电。

4.故障处理后，自闭线路合口运行，恢复正常供电。

第十七条 区间信号点故障查找

首先向车站或电务问清信号点故障的准确地点。

1.对故障点进行登记，报调度。

2.对故障设备进行外观检查，外观无变化时，由开关箱分界点向上开绐检查分界点有无电。

3.测量分界点电压，检查环线箱接线端是否牢固。

4.电压正常，接触良好，不准随意动电力设备并做好记录。

5.故障处理后，恢复送电时应确认引入信号设备两路电源相序一致。

6.行车设备不开通，不得擅自离开现场。

第十八条 车站信号故障

1.先测分界点两路电源电压是否正常。

2.若有一路电源正常，通知电务开通电气集中。

3.两路均无电，按开关箱，接触器、穿线管、电缆线、变压器顺序迅速查找处理，恢复送电。

4.因检修或故障处理，更换或改接引线时，影响信号设备供电，电力检修或施工部门应及时通知电力配合，恢复送电时，检修或施工部门应确认引入信号设备两路电源相序一致。

三、事故统计和分析

第十九条 发生影响行车的停电故障经组织抢修恢复后，供电段要立即组织有关人员进行调查分析，并将分析材料迅速报机务处。

第二十条 电力故障分析报告应包括：故障（事故）概况、原因分析、责任部门（人）、防范措施以及段的处理意见等五部分内容。停电故障构成行车事故时，由安监室按《事规》规定确定责任。

四、事故抢修机具、事故备用料的配置

第二十一条 电力设备故障备用料按附表1的内容进行配备。段长、调度、技术科、材料科以及有关人员都应清楚贮备地点，备用料使用后应迅速补齐。

第二十二条 事故抢修机具按照附表2的内容进行配备。

第二十三条 抢修车辆，无线路台应经常保养和维护，使之随时处于良好的使用状态。

第二十四条 事故抢险用具不得与其它材料混放，并应处于良好

状态。

第二十五条 发电机是为事故抢险而设置的，应定期维护、试机。使用后要进行保养，使之处于良好状态。

五、附则

第二十六条 各单位应根据本办法结合具体情况制定实施细则。

第二十七条 本办法由路路局机务处负责解释。

第二十八条 本办法自发布之日起执行。

电力设备故障应急料贮备表

附表一：

┏━━┯━━┯━━━━━━━━━┯━━┯━━━┯━━━━━━━━━┓

┃顺号│设备│ 贮 备 数 量 │单位│贮备量│

地

点

┃

┃

│名称│

│

│

│

┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 1 │架空│

架空线路用料 │KM │ 0.6 │

各车间 ┃

┃

│线路│

│

│

│（段部按1KM备）┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 2 │电缆│

电缆线路用料 │KM │0.15 │

各车间 ┃

┃

│线路│（主要电缆规格各）│

│

│（段部按3百米备）┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 3 │变配│

断路器│组 │

1│

各配电所┃

┃

│电装│

电磁操作机构│个 │ 1

│

┃

┃

│置 │

微机保护单元│个 │ 1

│

┃

┃

│

│

隔离开关│个 │ 1

│

┃

┃

│

│

各类型继电器│个 │ 1

│

┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 4 │变压│

400KVA│台 │

2│

段 部 ┃

┃

│器 │

200KVA│

│ 2

│

┃

┃

│

│

30KVA │

│

3│

┃

┃

│

│

10KVA │

│

5│

┃

┃

│

│

10KVA以下│

│ 10 │

┃

┗━━┷━━┷━━━━━━━━━┷━━┷━━━┷━━━━━━━━━┛ 备注：

1.架空电线路项内主要材料为：电杆、横担、导线、瓷瓶、金属构件、拉线、跌落开关及隔离开关等。

2.电缆线路项内主要包括：电缆、电缆中间头、电缆终端头等。太原铁路局自动闭塞、电力贯通线路供电系统管理办法

铁路沿线各车站及区间都应有可靠的电力供应。由铁路变、配电所提供电源，对自动闭塞区段信号设备供电的专用电力线路称为自动闭塞供电线路。连通铁路沿线两相邻变、配电所间的10kV或35kV电力线路称为电力贯通供电线路。

为使我局自动闭塞供电线路和电力贯通供电线路的管理标准、规范，便于调度指挥，保证供电线路的安全、可靠运行，减少对行车运输的干扰，特制定我局自动闭塞、电力贯通供电线路管理办法。第一章 供电与用电

第一条 自动闭塞供电线路是为自动闭塞行车信号供电的专用设备。根据铁运〔1999〕103号文件规定，未经铁路局批准，严禁接引其它用电设备。

第二条 电力贯通供电线路是自动闭塞行车信号用电的备用设备，其供电范围是：自动闭塞信号、中间站信号、电气集中、无线列调、车站电台、红外线轴温探测设备、通信机械室以及其他与行车直接相关的小容量设备，车站照明，道口报警设备。供电能力允许时，可对其他重要的二级负荷供电。

其他负荷由供电段审核、批准，报路局机务处备案。

第三条 在双回路供电的自动闭塞区间，供电段提供两路低压电源给信号点供电。

第四条 为保证自动闭塞及车站电气集中设备用电的可靠性，供电、电务部门双方应共同做好电源的监测工作，保证主、备电源供电质量处于良好状态。电务部门应经常在低压侧进行监测，当电源停电或电压质量有问题时，立即通知供电段调度或电力工区。

第五条 为确保自动闭塞供电线路的畅通，减少停电次数和停电延时，供电段在供电变压器二次配电箱内设开关或熔断器保护，用电部门则应在设备分界后方设开关或熔断器保护。用电部门侧的保护整定值或容量应小于供电段设置的整定值或容量，用电部门不得随意更改。

第六条 使用两路电源的用户，两路电源切换装置由使用单位管

理，并应做好两路电源的电气联锁装置，严禁反送电。用电部门必须向供电段提供两路电源互切联锁装置的电气系统图，经供电段审核后，方可投入使用。

第七条 供电段与电务以及其他批准的用电部门，应共同制定分界点共检措施，共检时间每半年一次。对于熔断器容量、整定值、端子、用电负荷、电源质量等进行共检时要做好记录并且应互相签认，任何一方不得以任何理由拒绝检查。

第八条 供电段应制定供用电监察制度。对管内各用电单位的用电实行供用电监管理。

第九条 对于私拉乱接的用户，一经查出，严肃处理，并追究领导责任，对于擅自改变熔断器容量或开关整定值而由此造成中断自闭、贯通供电的用户，必须承担影响运输的责任和造成其他事故的责任。

第十条 各用电部门均应装设电度表。

第十一条 各用电部门均应与供电段签定供用电协议。未签定供用电协议，严禁供电。第二章 运行方式

第十二条 自动闭塞、电力贯通线路运行方向按列车运行方向分为上行方向和下行方向。

第十三条 双回路供电区段，其运行方式为：

1.双回路供电区段，同一供电臂两条供电线路应形成交插供电方式。

2.自动闭塞供电线路：上行方向的变配电所向下行方向的变配电所送电，下行方向的变配电所为上行方向的变配电所备送电(局分界供电臂除外),送电的变配电所取消重合闸运行条件。

3.电力贯通线路：下行方向的变配电所向上行方向的变配所送电，上行方向的变配电所为下行方向的变配电所备送电。

第十四条 单回路供电区段（仅有自动闭塞供电线路或电力贯通线路的区段），其运行方式为：上行方向的变配电所向下行方向的变配电所送电，下行方向的变配电所为上行方向的变配电所备送电，上行方向的变配电所取消重合闸运行条件。

第十五条 当变配电所电源停电时，其备送电的配电所应自投送出。停电的变配电所具备送电条件时，应及时恢复原运行方式。

第十六条 两相邻变配电所电源都停电时，一般由上行的变配电所跨停电所向无电臂送电，送电的变配电所处于自送自备方式。

第十七条 改变运行方式，须报路局机务处批准，故障状态下临时改变运行方式，应报路局机务处备案。

第十八条 变配电所应具备并相运行条件，不具备并相运行的变配电所，供电段应积极创造条件。

第十九条 变配电所应具备跨所供电条件，不具备跨所供电的变配电所，供电段应限期改造。

第三章 倒闸作业

第二十一条 供电段应编制自动闭塞，电力贯通线路倒闸作业操作程序。制定作业时段调度（供电调度），变配电所，电力工区相互间的通讯联系办法。

第二十二条 供电段应制定电力线路巡视检查办法。

第二十三条 变配电所、自动闭塞、电力贯通线路作业，应按计划进行。

第二十四条 变配电所，自动闭塞、电力贯通线路作业，必须严格按铁运〔1999〕103部令执行。

第二十五条 检修作业前一天，电力工区应填好工作票，上报段调度（供电调度）审查批准。同时通知有关变配电所做好准备工作。

第二十六条 电力线路应实行分段检修作业，倒闸作业宜采用并相倒闸方式。线路开口后，两侧变配电所处于自送自备方式，检修作业完毕后，应及时恢复原运行方式。

第二十七条 双回路供电区段，当其中一路拟停电检修时，应先确认另一路电源能够保证可靠供电，而且应保证两路信号供电设备处于完好状态后，方可停电检修作业。

第二十八条 变配电所作业，本所退出运行，由邻所向其方向供电，作业完毕后，及时恢复运行方式。

第二十九条 供电线路检修如需要点时，供电段应按路局《行规》和《既有线施工管理办法》的规定，向路局运输处提报施工计划，根据路局施工计划安排进行供电线路的检修作业。

第三十条 临时要点倒闸作业，由供电段调度（供电调度）与路局调度所联系要点，并做好有关记录。

第三十一条 一个供电臂只许有一处作业。严禁无计划进行作业。

第三十二条 电力线路检修作业时，作业组应和段调度（供电调度）或变配电所保持通讯联系。

第三十三条 检修作业中发生故障，应立即停止作业，迅速恢复原运行方式。并与段调度（供电调度）、变配电所联系，进行故障查找。

第四章 故障处理

第三十四条 送电所跳闸，备送所自投送出，若自投失败，备送所应手动合闸试送电一次，若再失败，应视为电力故障。变配电所立即通知段调度（供电调度）及工区进行故障处理。

第三十五条 故障查找本着先切除故障设备，恢复信号供电，再进行故障处理的原则。按《电力故障抢修办法》执行。

第三十六条 在故障处理过程中，故障处理人员应始终与调度、变配电所保持通信联络畅通，在开关断开处，应留有一至二人，便于及时恢复送电和继续查找故障。

第五章 分界供电臂的有关事宜

第三十七条 各分界供电臂相邻供电段应互相签订设备运行方式、维护、故障处理以及通讯联系协议。

第三十八条 相邻供电段应互相提供分界供电臂的运行资料（导线、电缆截面、长度、信号点数量、负荷、运行电流、电流互感器变比、保护整定值等）及技术图纸。如发生变化应及时通知对方。

第三十九条 分界供电臂出现故障时，相邻供电段都要积极配合查找。

第四十条 相邻供电段段调度（供电调度）、变配电所值班员、电力工区应定期互访，加强对分界供电臂运行管理。

第六章 附则

第四十一条 本办法由路局机务处负责解释。

第四十二条 本办法自发布之日起执行。