自沉事故调查报告-广西海事局

第一篇：自沉事故调查报告-广西海事局

MAIR100100201408 龙州“12·13”“响水58”船舶自沉事故调查报告

一、事故简况及调查情况

（一）事故简况

2014年12月13日约0900时，“响水58”(自编号)靠泊在左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域卸砂时发生自沉，船上2人全部落水，1人经自救脱险，1人溺水死亡，构成水上交通大事故。

（二）事故调查情况

事故发生后，南宁海事局立即成立事故调查组展开事故调查工作。调查组采取勘查事故现场、勘验事故船舶、调查询问有关当事人等方式进行调查，共获得:询问笔录11份(含公安部门笔录)、内河交通事故报告书1份、现场勘查记录5份、现场相片11张，以及其他资料。

二、事故船舶、船员和公司概况

（一）船舶概况

船舶种类：货船（自航自卸砂船）。船体材料：钢质。

总长：33.74m；最大船宽：7.54m；型宽：6.7m；型深：2.2m；货舱长度：20.38m；货舱宽度：6.38m；货舱围板（漏斗围板）平均高度：1.02m；机舱开口：4.45m；机舱门槛 高度：0.26m；主机功率：73.5kw。

该船右舷机舱门槛下沿与主甲板焊接处有1个长方形的开孔（长×高）：140mm×60mm，供机舱主机冷却水排出管通过。

该船货舱为“V”字漏斗型结构，漏斗底下装设输送皮带，皮带及其钢架结构向船首延伸，首甲板及防撞舱壁均开设槽口，使皮带及其钢架穿过，作为卸砂之用。输送皮带传动设备设于船舶船首甲板输送皮带左侧。

该船设集水槽1个，尺寸（长×宽×深）：20.38m×1.8m×0.36m，位于输送皮带下方，从货舱前壁延伸至机舱前壁。装砂作业时，货舱内砂石的积水流入漏斗底下的集水槽，通过机舱前壁集水槽处设置的两台抽水泵（潜水泵）向舷外排水。另外机舱右侧单独设有抽水泵1台，抽水泵吸入管穿过机舱前壁与集水槽相连。

该船由何某洪、何某安、姚某坤3人共同出资于2010年建造，由隆安焊工师傅在左江支流黑水河水域河滩建造，当年建成下水，无设计图纸，未经船舶检验部门检验发证，无船舶登记证书，船舶建成下水后便在农美砂场附近水域从事短途河砂运输。期间，该船挂靠龙州县安城公司（龙州县安城公司是左江龙州河段采砂权承包公司），由龙州县安城公司派人对船舶进行自编船名“响水58”。

（二）船上人员情况 1.欧某森，男，39岁，船主雇请作驾驶员，未经水上交通安全培训考试，无任何船员证书。

2.卢某，男，54岁，杂工，未经水上交通安全培训考试，无任何船员证书。

上述2人系何某洪、何某安、姚某坤聘用的船上人员。

(三)公司概况 船舶所属公司：无。

船舶所有人和经营人：何某洪、何某安、姚某坤3人共有及经营，各占三分之一股份。

船舶所有人和经营人地址：（何某洪）龙州县响水镇棉江村农美屯006号，（何某安、姚某坤）龙州县响水镇鸣凤村伏那屯。

三、事故发生的时间和地点

（一）事故发生的时间：2014年12月13日约0900时。

（二）事故发生的地点：左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域。

四、事故发生时水域的水文、气象、通航环境情况

（一）水文情况：水流平缓。

（二）气象情况：天晴，微风。

（三）通航环境情况：该航段属于左江电站库区，河道条件优良，事故地点河道宽度约200米，无助航标志，事故发生时无过往船舶。

五、事故经过

2014年12月11日约1600时，“响水58”船由欧某森驾驶从农美砂场开往下游“安城机捞31号”捞砂船装砂。约1615时，靠泊“安城机捞31号”右舷并开始装砂，装砂顺序为先装货舱中部，然后装货舱尾部，最后装货舱首部。12日，船舶第一次抽排货舱底积水约20分钟。装砂期间，由于捞砂机设备时好时坏，装砂作业也就时续时断。

12月13日约0740时，船舶第二次抽排货舱底积水，约0800时抽干积水，这时船舶也装好河砂，共装砂约160立方米。船上人员对砂堆进行了平整，砂堆成梯形状，高出货舱围板约0.7米，河水漫过船舯主甲板约10厘米。

约0815时，船舶由欧某森驾驶上航至农美砂场。约0830时，船舶船首顺水流方向靠泊农美砂场，系好缆绳，然后从岸上砂场配电箱接线到船舶输送皮带传动设备。卢某负责在船头皮带处控制电源开关，在试机约10分钟后，约0850时开始正式卸砂。约10分钟后，卸掉约10立方米砂，货舱左舷前部砂堆被卸掉1米多长，右舷的砂堆卸得少，卢某发现船舶向右舷倾斜，就跟欧某森说“船倾斜了”。欧某森就跳到货舱右舷前部砂堆上，将河砂铲往货舱左舷。此时，卢某发现船舶仍不断地向右舷倾斜，并且船舶尾倾，船尾右舷机舱主甲板上水，于是一边走向船头左侧一边叫欧某森撤离船舱危险区域。接着，船舶向右舷翻沉，卢某和欧某森2人落水，卢某自救生还，欧某森溺水死亡。

六、救助情况

接到事故报告后，崇左市水上搜救中心立即启动了应急预案，迅速协调相关部门和人员赶赴事故现场开展搜救工作。事故现场附近的船艇发现人员落水后积极参与了救助。经搜救，遇难者欧某森尸体于2014年12月20日打捞出水面。

七、事故损失情况

（一）欧某森1人溺水死亡；

（二）“响水58”船翻沉，右舷侧板、舷伸甲板及货舱围板严重变型，驾驶室及尾棚坍塌，船舶打捞和修理费约7.5万元。

（三）未造成水域污染。

八、事故原因分析

（一）船舶卸载不平衡是导致事故发生的主要原因。船舶卸砂过程中未能均匀卸载，货舱左舷前部河砂被卸掉1米多长，而右舷河砂被卸掉较少，导致船舶出现右倾和尾倾，河水通过右舷机舱门槛下沿与主甲板焊接处长方形的开孔流入机舱，加剧船舶侧倾，最终导致船舶翻沉。

（二）船舶超载是导致事故发生的重要原因。根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》第5篇第4章4.1.2.1要求,该航段敞口型船舶基本干舷值为300mm。该船装载约 160立方米河砂，货舱河砂积载高出主甲板1.7米，水浸过船舯甲板100mm，属于超载运输货物，船舶储备浮力和稳性不足。

（三）船舶技术状况差是导致事故发生的原因之一。该船属于私自建造船舶，无设计图纸，不符合船舶建造规范要求，未持有船舶检验证书。船舶货舱为“V”字漏斗型结构，船舶重心偏高，稳性不好。右舷机舱门槛下沿与主甲板焊接处开孔、左右两侧围板多处开孔、机舱前壁也有开孔通到货舱，船舶抗沉性差。

(四)船员安全技能和安全意识差是导致事故发生的原因之一。船舶所有人和经营人何某洪、何某安、姚某坤聘请的欧某森、卢某未经水上交通安全专业培训，未持有船员证书，没有掌握基本的船舶安全常识，安全意识不强，对船舶超载、卸载不平衡等存在的安全风险未能做出正确的判断。在卸砂过程中，船上人员没有随时观察船舶吃水状态，未能及时发现和处置危险局面。

九、事故结论及责任认定

综上所述，“响水58”船未经船舶检验，船舶技术状况差，船舶超载及卸载不平衡，聘用无证船员，其行为违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六条、第八条、第九条、第十条、第二十一条等的有关规定，本次事故属于单方面责任事故，“响水58”船应负本次事故的全部责任。

十、安全管理建议

为避免类似事故的发生，提出如下建议：

（一）船舶所有人和经营人应严格遵守国家安全生产和水上交通安全法律法规及规章，确保船舶处于良好的适航状态，保证船舶配载符合安全技术规范要求，严禁将无证不适航船舶投入到生产活动中，不得聘用无适任证书或者其他适任证件的人员担任船员。

（二）船员要经过水上交通安全专业培训合格方能上岗，要努力提高自身业务素质和安全意识，严格按章操作，加强值班。

（三）海事部门要加大水上交通安全宣传力度，加强水上运输从业人员的安全培训，加强现场执法，严肃查处船舶超载等违法行为。

（四）县级人民政府要认真落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《广西壮族自治区河道采砂管理办法》等法律法规，组织公安、交通、水利、海事、航道等部门，开展河道采、运砂石船舶综合整治工作，坚决打击和取缔无证船舶从事水上采砂和运输行为。

（五）乡镇人民政府要建立、健全行政村和船主的船舶安全责任制，督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。

2015年5月12日

第二篇：顶板事故调查报告-广西煤矿安全监察局（范文）

扶绥县新帝矿业有限公司

新帝一号井“1·3”顶板事故调查报告

2016年1月3日9时47分，扶绥县新帝矿业有限公司新帝一号井井下东下山采区集中回风巷掘进工作面发生一起顶板事故,造成1人死亡，1人轻伤，直接经济损失120.5万元。

根据有关法律法规，2016年1月4日，广西煤矿安全监察局牵头，成立了由扶绥县人民政府及其安全生产监督管理局、工业贸易和信息化局、公安局、监察局、总工会等部门人员组成的事故调查组，邀请扶绥县人民检察院派员参加调查事故。事故调查组经过现场勘查，询问相关人员，调阅相关资料和综合分析，查明了事故的经过和原因，分清了事故的性质和责任，提出了对事故责任人的处理建议和事故防范措施。现将有关情况报告如下：

一、事故矿井概况

扶绥县新帝矿业有限公司新帝一号井原为东罗矿务局那全三号井，2005年8月5日挂牌出让扶绥县东罗煤矿区那全一、三、四号井采矿权，经过拍卖，新东矿业有限公司取得了三对矿井的采矿权，并已取得采矿许可证。广西自治区国土资源厅2010年11月以桂国土资采转〔2010〕第13号采矿权转让审批通知，同意新东矿业有限公司三号井变更为扶绥县新帝矿业有限公司新帝一号井（简称一号井）。该矿井目前证照齐全（营业执照注册号：***，采矿许可证编号C***0106525，安全生产许可证：桂MK安许证字〔2014〕003号），矿井开采煤层为：I煤（贫瘦煤），平均厚度1.21m，倾角7°，围岩为半坚硬至坚硬工程地质岩组，岩体完整性及稳定性较好，煤层顶板为泥灰岩，老顶为厚层灰岩，顶底板和围岩的稳固性中等，该矿井属瓦斯矿井，无冲击地压危险。

二、事故经过及抢险过程

2016年1月3日7时30分，矿总工程师陆月欢（上一班下井带班领导）在班前会上安排早班的罗洪兵、刘涛、胡治江、曾庆生4人对东下山采区集中回风巷进行加强支护，罗洪兵等4人到了工作点后进行分工，由胡治江在进风巷抽水，罗洪兵、刘涛、曾庆生3人对东下山采区集中回风巷加强支护。

罗洪兵、刘涛、曾庆生3人经检查发现顶板有危岩，先在距掘进迎头5米处的巷道偏左侧打上井字架木垛，并在木垛前方加1根液压支柱（内注式），此时当班安全员张加新和带班副矿长韦瑞宁来到该作业点，韦瑞宁敲了一下顶板，交代再把危岩处理一下，并再加1根支柱，然后离开。张加新叫罗洪兵3人处理危岩，刘涛到回风巷拿木头，张加新协助罗洪兵、曾庆生加支柱的时候，顶板突然垮落将木垛及液压支柱推到，从巷口往里约6米处至距掘进迎头2米处的顶板大面积垮落（长约6米，宽约2米）。垮落岩石压到张加新、曾庆生2人，位置靠外的罗洪兵听到张加新叫救命，灰尘过后发现他被岩石压住，头在下面脚朝上。罗洪兵、刘涛及赶来的2名矿工用一条备用铁

第三篇：事故调查报告

镇运字〔2018〕105号 签发人：XXX

XXXXX有限公司

XXXX一般道路交通事故调查报告

一、基本情况

（一）事故车辆驾驶人情况

XXX，男，汉族，家住XX省XX县XX镇XX行政村XX自然村X号，身份证号：622XXXXXXXXXXX06XX，驾驶甘MXXXX大型普通客车，持“A1A2”机动车驾驶证，联系方式：1XXXXXXXXXX。XXX，男，汉族，XX省XX县XX镇XX行政村XX自然村X号，身份证号：622XXXXXXXXXXX06XX，驾驶甘MXXXX普通二轮摩托车，持“C4”机动车驾驶证，联系方式：1XXXXXXXXXX。

（二）事故车辆情况

甘MXXXXX，大型普通客车，保险公司：中国人寿财产有限公司，投保强制险、第三者商业险50万，车辆登记所有人：甘肃亨星交通运输集团镇原驰成有限公司，实际所有人：XXX，检验有效期止：20XX年X月XX日。

甘MXXXXX，普通二轮摩托车，未投保保险，车辆登记所有人：李浩东，实际所有人：XXX，车辆检验有效期止20XX年X月XX日，机动车状态：逾期未检验。核载180KG，实载57.3KG。

（三）事故道路情况

事故现场位于XX公路68KM+400M，道路由北向南呈右向弯道，南往平XX方向，北往XX方向。干燥沥青，路面完好。道路东侧为沟壑，西侧为山体，弯道半径R=52米，坡度i=1.5。

（四）事故单位情况

XXXXXXXXX集团镇原XXXXX公司组建于20XX年7月，位于XX县XXXXX号，占地面积XXX亩，注册资金XXX万。公司的前身是国营镇原县汽车运输公司，20XX年改制为民营XXXXXXXX有限责任公司，20XX年加盟XXXXXX运输集团，更名为XXXXX运输集团镇原XXXX公司。公司原有股东XX人，有专业技术管理人员XX人，其中汽修技师2人。20XX年1月1日公司再次改制，由原来的68位股东变为三人，企业转入民营化。

公司营业执照统一社会信用代码：XXXXXXXXXXXXXXXX，营业期限自至20XX年X月2X日至20XX年X月XX日。法定代表人：XX，公司经营范围：省际班车客运、市际班车客运、县际班车客运、县内班车客运、省际包车客运、市际包车客运、出租客运、普通货物运输、二类机动车维修。经营期限至2XXX年X月X日。

现有营运客车XX辆，其中省际班线4辆，市际班线XX辆，县际班线34辆，县内班线XX辆，因经济纠纷停运1辆，实投入营运XX辆。

（五）检验鉴定情况

1、尸体检验情况

XX公安局尸表检验报告书：证明XXX死因为呼吸循环衰竭；

2、车辆技术检验鉴定；

XX民政司法鉴定书：甘MXXXXX大型普通客车转向、制动正常，肇事时车辆行驶速度为32-36KM/H。

3、驾驶人血液酒精含量检验情况； XXX司法鉴定书：证实XXX肇事前未饮酒。

二、事故经过及应急处置情况

（一）事故经过

20XX年X月XX日XX时XX分许，XXX驾驶甘MXXXXX号“嘉陵”牌普通二轮摩托车（上载57.3千克帆布）沿XX公路由北向南行驶至68KM+400M右向弯道处，与对向XXX驾驶的甘MXXXXX号“宇通”牌大型普通客车会车时相碰撞，造成XXX受伤，XXX后经镇原县人民医院抢救无效于20XX年XX月XX日6时20分死亡，两车受损的道路交通事故。

（二）应急处置情况

事故发生后，甘MXXXXX车辆驾驶员XXX及时拨打120急救电话，及时将肇事伤员送往XX县第一人民医院进行救治，并进行报警。同时将事故上报公司，公司安全经理XXX协同公司工作人员XX、XX于201X年X月XX日9时许赶赴现场后，联系保险公司进行定损。并及时调配车辆转送乘客，维持现场秩序，事故现场得到有效控制。

事故发生后，事故救援先期响应迅速、现场处置得当、救援行动开展有序，对该路段车流做好疏导，事故应急处置到位，救援过程未发生次生事故，符合相关法律法规及事故处理工作规范的要求。

三、事故原因和性质

（一）交警部门出具的事故责任认定结论

依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十一条“公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。”之规定，认定XXX承担本起事故的主要责任，XXX承担本期事故的次要责任。

（二）直接原因 根据当事人询问材料及证人证言。经现场调查，证实事故发生经过及车辆来源及状态。分析结果如下：XXX准驾车型不符，甘MXXXXX号车未投保保险且逾期未检验，驾驶机动车行径弯道逆向行驶是造成本起事故的主要原因。

（三）间接原因

XXX未佩戴安全头盔加重损害后果，XXX驾驶机动车行径危险路段未降低行驶速度是造成本起事故的次要原因。

（四）事故性质

经调查认定：甘肃亨星交通运输集团镇原驰成有限公司201X年X月XX日发生的道路交通事故是一起道路交通事故。

四、对事故有关责任人员及责任单位的处理结果

（一）介于XXX驾驶机动车行径危险路段未降低行驶速度是造成本起事故的次要原因。司法机关未对责任人员进行追究。

（二）XXX县道路运输管理局按照《XXX市道路运输行业安全生产惩戒措施》第一条规定处理如下：

1、对事故企业XXXXX公司停办企业车辆新增、重新许可等业务2个月；

2、事故车辆甘M-XXXXX号大型客车停班15天，停业期间公司组织当班驾驶员进行安全教育学习，并上报学习结果；

3、事故车辆当班驾驶员XXX从业资格证扣5分； 4、201X 年质量信誉考核行车事故项作扣分处理。

五、事故防范、整改措施及整改落实情况 通过本次事故反应出我公司从业人员对事故的针对，预见性不够，安全意识淡薄。

我公司于20XX年X月XX日组织召开安委会，对事故情况进行通报，同时公司安委会要求，严肃处理相关从业人员，组织驾驶员XXX认真学习相关法律法规。同时积极配合交警、运管、保险公司，尽快做好事故处理工作。

我公司于20XX年X月XX日组织召开安全例会，会议对事故情况进行通报，要求加强道路旅客运输车辆及从业人员管理。提供从业人员忧患意识，认真汲取“XX”交通事故教训，举一反三，切实抓好事故预防工作措施落实。全面研究道路交通安全形势，仔细分析近年来道路交通事故和交通违法行为发生的规律和特点，深入排查公司管理工作中存在的漏洞和薄弱环节，采取积极有效的措施及时整改，切实加强重点车辆、重点违法的监管，坚决遏制类似事故再次发生，全力以赴确保道路交通安全、畅通、有序。

同时要求公司于近期组织开展一次安全隐患大排查，认真吸取事故教训，切实抓好事故预防工作措施落实，坚决遏制类似事故再次发生。

XXXX运输集团XXXX有限公司

20XX年X月XX日

主题词： 8.22 一般道路交通事故

调查

报告

报送：运管局

甘肃亨星交通运输集团镇原驰成有限公司 2018年9月21日印发

共印2份

第四篇：事故调查报告

釜盖致人受伤事故调查报告

2011年10月18日16时许，山东省威海金泓高分子有限公司CPE老车间发生一起釜盖致人受伤事故，造成1人受伤。

一、事故发生过程：

威海金泓高分子有限公司CPE车间实行“三班倒”制度。2011年10月18日，CPE氯化老车间氯化组老工人林乐伟，下午16时接班，佩戴好劳保用品后，即对2号氯化反应釜进行操作。氯化反应釜采用压缩空气放料，内部压力较高。在放料过程中，出料口被堵，林乐伟为了把堵死的出料口顶开，只用2个卡子拧住釜盖后开始加压，压力增大后釜盖被顶开，砸向林乐伟的左半身。打中安全帽，造成嘴巴和左眼部位受伤。工友发现情况后，紧急通知有关领导，将林乐伟送至威海市立医院救治。

二、事故发生原因： 直接原因：

1.操作人员虽然佩戴好了劳保用品，但放料时违规加压，出料口被堵越加压，堵得越实；且釜盖上卡子数量远远少于规定最低数10个。严重违反了安全操作规程，是这起事故的直接责任人。间接原因：

1.工人缺乏安全操作技术知识，安全意识薄弱。

2.公司的安全教育力度不够，虽然厂规、厂制齐全，车间班组记录完备，但安全操作规程实施不到位。

综合以上原因，可以认定这起事故的性质是一起因个人的不安全行为引起的生产安全责任事故。

三、事故责任划分及处理：

1.1.氯化操作工林乐伟，违规擅自加压，且釜盖上卡子数量不足，导致事故发生。违反了《CPE车间岗位安全操作规程》下属规程《氯化岗位安全操作规程》中的第25条“在放料过程中，尽量保证压料压力在0.1Mpa左右，防止压力过大。”及第20条“上卡子时，每釜不低于10个卡子，并且每个卡子拧紧、拧均匀。”的规定，属于严重违章操作，应对事故负主要责任。根据公司的《安全生产事故责任处罚条例》，对林乐伟给予行政警告处分，罚款200元。

四、事故教训和整改措施

近期内公司发生了多起安全事故，虽然损失不大，但应该敲响警钟，建议进行一次全厂安全生产教育培训。1.安全管理没有落到实处

虽然公司进行了安全生产整顿工作，但是一些地方的安全生产工作仍有死角，总公司的要求没有真正得到落实。其原因时：一些领导在思想意识上没有把安全生产提高到应有的高度，更没有研究如何落实总公司的要求，而习惯于用文件传达文件、用会议传达会议，工作不落实，留有死角，作风漂浮。

整改措施：要求各级主管必须按照总公司“安全第一，预防为主”的重要思想，提高对安全生产工作重要性、紧迫性的认识，以安全生产为重，切实抓好安全生产，要改进工作作风，落实“一岗双责”制度。要实行各级主管安全生产目标管理，把安全生产工作与主管的考核和经济利益挂钩，从组织上形成安全生产的保障机制，各部门要认真落实上级的要求，不能打折扣。2.安全意识薄弱

一些传统危险区域的工人对危险物品熟视无睹，对事故隐患麻木不仁，安全意识差，这是此起事故血的教训之一。

整改措施：要加大安全生产工作的宣传力度，宣传安全生产科学技术知识和法规知识，形成人人关心安全的浓厚氛围，特别是在CPE车间，要深入宣传并普及有关安全知识，用事故案例教育工人，发动工人举报各类事故隐患。增强安全意识，做到防患于未然。3.存有侥幸心理

林乐伟凭经验进行操作，从事故发生的情况看，他对氯化反应釜的危险性不够重视，存在着侥幸心理。这是此起事故又一血的教训。

整改措施：操作人员必须专门培训考试合格，经有关部门培训及考核发证，坚持持证上岗制度。并且定期对工人进行安全教育培训。4.设备因素

老车间设备老化情况比较普遍，存在安全隐患，这是安全检查的重点。作业场地狭小，一旦出现紧急情况，工人无法有效规避。生产车间噪声较强，工人听不清楚，在发生事故时躲闪不及，存在安全隐患。

整改措施：加快新车间的建设工作，逐步取替老车间。现阶段定期检查老车间所有设备，及时维修和更换损坏设备，落实安全操作规程。

第五篇：事故调查报告

泰安煤业有限公司关于 2014年9月6日主运巷皮带

机头配电点电缆事故调查报告

一、事故基本情况

单位：机运队

时间：2014年9月6日16时05分

地点：主运大巷750米处配电点

原因：在皮带启动时，供抱闸开关负荷侧接线腔内由于电缆相间绝缘损坏，造成相间短路，接线腔内引起电弧，同时造成开关电源侧接线柱短路，瞬间，短路电流较大，造成馈电开关电源侧相间击穿，造成电源侧电缆短路，导致中央变电所12#高爆开关过流二段跳闸。

伤亡情况：无

直接经济损失：一台KBZ16-630馈电开关接线腔烧毁，一台QBZ-80电磁启动器接线腔烧毁。

二、事故详细经过

2014年9月6日下午16点05分，主运大巷皮带司机王小瑜汇报：皮带无法运转，1140馈电开关跳闸。中央变电所吕涛汇报：井下12号高爆过流跳闸。

16:30分，机运队党少敏与陈乾军赶往中央变电所，现场对12#高爆（供掘进）进行闭锁、挂牌处理，并准备好各类相关绝缘用具。16:40分，机运队党少敏与陈乾军赶往主运大巷750米配电点，进行现场分析和故障诊断。

17:00分，通过开盖检查及工具测量，确定1140V馈电开关接线端电源侧已明显烧损、负荷侧同时受到较严重的电弧损坏，控制回路一切完好无异常；1140馈电供抱闸使用的80开关接线端经开盖检查发现电源侧已明显烧损，负荷侧同时受到较严重的电弧损坏，控制回路一切完好无异常；1140馈电供80开关的连接导线多处受到损坏，有明显的崩口处，但未发现短路点；1140馈电电源侧连接导线接线端内明显损坏，但其他位置完好无损，经摇测该线路正常。

17:10分，联系队组值班队长和调度室，要求从地面领取一台630馈电开关及80真空开关和10米6平方电缆线入井。

17:30分，分析故障原因后，经陈乾军对变压器对1140馈电的输出线进行拆除后，由党少敏审核后，联系中央变电所对变压器进行试送电，运行5分钟观察高爆开关一切数据正常，变压器运行正常。由党少敏在变电所进行拉闸操作，并停电、挂牌。

17:40分，拆除损坏的电缆，并重新做头。

18:30分，损坏开关拆除完毕。

18:40分，新馈电和真空开关到位。

18:50分，损坏开关升井。

20:50分，所有线路恢复供电。

21:20分，馈电及真空馈电各项整定调试完毕，主运大巷皮带起车。

三、事故原因分析

在皮带启动时，供抱闸开关负荷侧接线腔内由于电缆相间绝缘损

坏，造成相间短路，接线腔内引起电弧，同时造成开关电源侧接线柱短路，瞬间，短路电流较大，造成馈电开关电源侧相间击穿，造成电源侧电缆短路，导致中央变电所12#高爆开关过流二段跳闸。

四、对事故责任者的处理意见

1、包机责任人王润生，日常检查不到位，没有及时发现隐患，负主要责任，对其给予500元罚款。

2、机运队长张志伟，日常管理不到位，配电点管理松懈，负主要管理责任，对其给予300元罚款。

3、机运队长党少敏，现场管理不到位，对其给予300元罚款。

4、机电科长王爱国，监管不到位，对其给予300元罚款。

五、预防事故重复发生措施

1、此次事故进行全矿通报批评，相关人员加强学习，认真吸取事故教训，防止此类事故再次发生。

2、加强配电点的日常管理维护，加大日常检查力度。

3、对于750米处机电硐室，制定相关制度，闲杂人等不得入内。

4、硐室周围加设栅栏、上锁，钥匙由专人进行保管。

5、加强职工专业技能培训，提高业务水平。

6、重要配电点专人专管，制定专项的巡查和检修计划，加强日常巡检工作。

附件：

1、调查人员名单（签字）

2、事故现场照片

调查人员（签字）：

现场照片：

KBZ16-630馈电开关接线腔QBZ-80启动器接线腔