井口信号工考试试题

第一篇：井口信号工考试试题

井口信号工考试试题

单位：

姓名：

分数：

一、填空题（每空2分，共60分）。

1、信号工必须经过专门 考试合格

并取得 “特种作业操作证”

后方可上岗作业。

2、井口信号工必须按规定

迅速、准确、清楚的发出信号指令。

3、信号工每班必须检查

阻车器、摇台、井口安全门、手柄开关是否灵活可靠。

4、在提升人员与物料时，必须首先与

提升司机

联系，得到允许后方可进行。

5、双层罐提升时，上罐的操作顺序是：

（1）发换层信号。

（2）换层后打开锁罐手柄，打开安全门，人员上罐（跟罐工不上罐）。

（3）关好

安全门，闭合 锁罐手柄，发

换层信号。

（4）换层结束后，打开 锁罐手柄，打开

安全门，人员上罐。

（5）选定 罐笼去向，跟罐工上罐，关好井口安全门。

（6）放下 罐笼安全门，再闭合 锁罐手柄，罐笼运行。

6、需要对罐时，选择

慢动方式

开关，按住

慢上（慢下）按钮，到位时，抬起手指；对罐结束后，将慢动开关选择到

正常位。

7、提升人员时，箕斗

严禁装矿，保持井口清洁，距井口5米

以内严禁存放任何物料，防止异物坠落井筒。

8、井口信号工必须严格遵守 提升系统检修安全规程。

9、信号工在发现问题及时向

工区主管及车间领导

汇报，并通知维修工维修；问题严重时，要

及时停车或采取措施，防止事故发生。

10、实行

面对面交接班，认真做好

各项记录。

二、问答题（40分）。

1、简述井口信号工岗位安全操作规程。

第二篇：井口信号工安全操作标准

井口信号工安全操作标准

一、作业标准：

1、我矿副井信号的规定：

1)灯光保留联络信号：为正常使用信号；

2)灯光不须保留：一般电铃信号，备用、临时信号； 3)信号标志

（1）正常信车信号：一号点；（2）升降物料信号：二号点；（3）高罐信号：三号点；（4）升降人员信号：四号点；（5）落罐信号；五号点；（6）上下口联络口号：六号点；

（7）紧急停车信号：发现危险时，紧急停车使用，一般情况不准使用。

2、信号工接班后，应首先与绞车司机及其它信号工联系好，仔细检查试验有关信号设备、设施是否正常，待一切完全可靠后方可正式提升操作。

3、在上岗期间，应主动与把钩工密切配合，当把钩工向信号工发出发送信号指令后，信号工有责任监护乘人和装罐等情况，在确认一切正常后方可发送信号。

4、信号发出后，主信号工应手不离停车信号按钮，并应密切监视提升容器、连接装置、钢丝绳、安全门、指示信号等运行情况，注意监听声响，发现异常情况，应立即发出停车信号，查明原因处理好方可重新发送信号。

5、当下放重物或超长物件（罐底吊）时，应与下口绞车司机操作台事先取得联系，再要点走钩，做到相互配合，安全施工措施。

6、发出开车信号后，不得随意取消本信号，特殊情况需要改变时，必须先发送停车信号后再发送其它种类信号。

7、主信号工收到不明信号，均不得发出开车信号，问明原因后，消除原发信号再重新发送信号。

8、上岗期间，不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗。

9、当绞车连续运6小时以上时，必须按有关规定对所属信号通讯系统进行全面检查并试运行，确认一切正常后方准发送提升信号。

10、当班期间，应认真填写信号发送故障等记录，以备检查维修与事故追查处理。

11、开车信号发出后，如发现提升容器运行方向或运行速度与所发信号不符合时，应立即发出停车信号，待查明原因，进行处理后，方可重发开车信号。

12、提升运输大件、井筒检修、处理事故、运送爆破材料等特殊作业时，各信号工与绞车司机联系好以后，按特殊作业措施及《规程》的有关规定进行操作。

二、安全工作标准：

1、副井信号工必须由责任心强，精力充沛、具有一定井口工作实

践经验、经过正规培训、熟悉本井提升设备、信号设施等情况，经考试取得合格证的人员担任。

2、应在便于观察了望及收发信号的信号工房（室）内工作。信号工不得随意离开工作岗位，不准做其他工作，非信号工不得随便进入信号室，更不得乱动打点信号。

3、当班期间应遵守岗位责任制，并集中精力按局统一规定的信号种类标准等有关规定准确无误地发送信号。严禁用口令、敲管子等非标准信号。上、下口信号工要准确掌握七个点位的作用并能熟练操作。

4、罐笼等提升容器在运行中，一律不准进行交接班，须待罐笼到位停稳，并打定点信号后才能交接。交接班双方均应履行正规交接手续。

5、信号工安全操作的“三准”、“三不发”、“六注意” 1）三准：看准、听准、发准信号； 2）三不发：罐门未挂好不发信号；

1、严格按操作规程进行副井作业。

2、坚持副井作业“五不打”即副井提升物料时遇到设备超长、超宽、超高、超重和捆绑不牢靠的坚决不打。

3、每罐限乘28人，严禁超员乘罐。

三、信号工误发信号的原因与严重后果 信号工误发信号的原因：

1、思想开小差，造成精力分散。

2、身体疲劳，精神疲惫，昏昏欲睡，造成精力集中不了。

3、精神出现间歇性失常造成行为失控。

4、管理不严格造成劳动纪律涣散，导致误发信号。

5、技术不精，操作失误，导致误发信号。严重后果：

1、误发信号能使提升司机错误操作，造成过卷事故。

2、能造成断绳事故。

3、能造成罐笼蹲罐。

4、能造成提升系统的机电设备和安全设施严重损坏等。

5、能造成人员伤亡事故。

6、能造成矿井停产和其他方面的事故。

井口把钩工安全操作标准

一、升降人员时安全操作：

1、升降人员时必须按规定要求进行清点人数，不准超员乘罐，超过规定人数时，必须制止。

2、把钩工要维护好乘罐秩序，严格执行东进西出制度。严禁拥挤抢上、抢下。防止人员坠井事故。

3、罐笼到达正常停车位置时，必须发出停车信号，罐停稳后，才准打开安全门，落下摇台撩起罐帘并挂牢固，人员方可进出罐笼。

4、人员进入罐笼后，要认真检查乘罐人员的肢体及所携带的工具是否露出罐外，确认安全后，挂上罐笼，撩起防脱挂钩。

5、绝不允许非把钩工代替撩起罐帘。

6、开车信号发出后，严禁任何人员进出罐笼。

7、升降人员时，严禁运送爆破材料。

8、携带爆破材料入井时，其他人员不得同罐上下。

9、禁止人员与物料混合提升。

10、升降人员时严禁使用罐座。

11、升降人员时，上下井口阻车器必须闭合，严禁一切车辆通往井口，在井口5米范围内不准停放车辆。在上下人员时前，必须将罐内杂物清理干净。

12、提升物料、矸石时，需要提升人员时，必须用推车机将矿车推出罐外后，才允许进人，严禁乘罐人员抢先进入罐内，用人力将矿车推出。

二、升降物料时安全操作

1、升降物料时，检查装车数和重量是否超过规定，要检查矿车、料车钩头是否完好。

2、升降物料时，按下列程序操作：

1）罐到位停稳后打开井口安全门，总信号工发出停车信号，打开罐门、放下摇台。

2）打开罐挡，察看罐内车辆情况，确认无影响进车问题后，操作推车机，推车装罐。

3）推车装罐后，检查车位是否合适，经检查没有问题后，方可合上罐挡，升超摇台，关闭安全门。

3、装车时，把装罐车放过阻车器后立即关闭阻车器挡好后边的车，任何时候不得把车提前放过阻车器。

4、推车机在运行时，道心严禁站人。

5、推车机将车辆推入罐内后，应立即返回至前阻位置，不得停留在摇台上，以防造成事故。

6、严禁人、物混合提升。

7、使用平板车，特殊型专用车提升物料时，遵守下列规定： 1）装载时不得超重、超长、超高和超宽。2）装车物料必须稳固，不偏载，并捆绑牢靠。3）车辆在罐内位置适当，稳固，牢靠。

4）物殊型号物料车从罐笼出车侧进罐时，把钩工必须与总信号工联系，经允许后，方准推入罐内，认真检查确认无误后方准发出信号。

5）升降管子、轨道等长料时，按专项措施进行。

6）用罐笼吊运大型设备及无聊时，必须按专项安全措施执行。7）遇到罐内卡车或车在罐内掉道时，要与信号工联系打定点后，按矿、区规定的相关安全措施并由当班队长监督处理。

三、运送爆破材料时安全操作

1、井口把钩工必须通知提升绞车司机和下口把钩工，说明爆破材料的类型、数量和提升时间。

2、电雷管和炸药必须分开运送。

3、运送硝化甘油类炸药或电雷管时，罐内只准放一层爆破材料箱，不得滑动。运送其他类炸药时，爆破材料箱不得超过罐笼高度的2/3。如将炸药或电雷管的硝化甘油类炸药和电雷管必须装在专用的、带盖的有木质隔板的车厢内，车厢内部应铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放1层爆炸材料箱。其他类炸药箱可以装在矿车内，但堆放高度不得超过矿车上缘。

4、在装有爆破材料的罐笼内，除爆破工或护送人员外，不得有其他人员，护送人员不得超过4人。

5、罐笼提升速度：运送硝化甘油类炸药或电雷管时，不得超过2m/s；运送其他类炸药时，不得超过4m/s;吊桶升降速度，不论运送何种爆炸材料，都不得超过1m/s。

6、接接班、人员上下井的时间内，严禁运送爆炸材料。

7、升降爆破材料时，需经矿当日值班领导批准后才准装罐。严禁在上下井口附过存放爆破材料。

四、其他相关要求

1、把钩工必须有立井把钩工工作经历，熟悉把钩工作，并经过专业培训，考试合格、获证后方可上岗，并遵守劳动纪律，不得擅离工作岗位。

2、在每班工作前必须对罐挡、摇台、承接装置、阻车器、推车机、安全门及井口闭锁装置进行检查，发现问题及时汇报。

3、在绞车运行期间必须精力集中，随时注意指示信号、提升容器、连接装置、安全门、罐门、钢丝绳等设施情况，发现异常及时采取措施。

4、井口不准有闲杂人员在井口逗留，严禁任何人在井口往井下扒看。

5、井底禁止任何人从罐下通过。

6、升降人员或物料，要等罐停稳信号工消过点后才能打开安全门取下罐门。严格按照该岗位安全操作标准作业。

7、装卸四超物料时，必须按专项安全施工措施要求的规定和要求进行装卸，悬空作业时必须系好保险带。

8、下放危险物品时，必须制定安全措施，由专人负责，在非交接班时进行。

9、严格执行现场交接班制度，交班者要交清本班安全、设备情况，接班者要检查信号灯、铃、按钮、阻车器、推车机、摇台、罐座、罐内阻，罐挡是否灵敏可靠，安全门、罐门是否正常。

第三篇：塔吊信号工试题

班组（起重工、信号工）安全教育试卷

一、填空题。（每题2分共40分）

1、信号工（）持证上岗。

2、塔吊在（）级风以上不可以作业。

3、指挥吊车用（）种工具即（）（）（）。

4、吊索具由（）负责检查。

5、吊运大模板时（）用小钩挂住大模板应用（）。

6、卡环出现裂纹，补焊后（）使用应及（）。

7、吊钩应有防脱钩的（）装置。

8、吊钩危险断面磨损程度达到尺寸的（）时要报废。

9、零散碎料如果没有容器装载，（）吊运。

10、夜间进行吊装作业时，（）要有足够的照明。

11、大钩上有一个很小的裂纹，（）使用。

12、在吊装过程中，任何人（）在吊物下停留和在吊物下行走。

13、挂钩工（）服从信号工的指挥。

14、在起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据是构件的（）。

15、起吊物（）从人的头顶上越过。

16、吊运大模板，风力达到（）级时禁止使用。

17、吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾圈数外，不得少于（）圈。

18、吊运重物时，吊物下降到（）米时，应及时发出慢就位信号。

19、塔式起重机工作完毕后，应将空钩停放在（）位置。20、起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据设备的（）。

二、判断题。（每题2分共20分）

1、、信号工必须持证上岗吗。（）

2、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区。（）

3、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止用机械抽绳。（）

4、如果挂钩工配备人数不够，信号指挥工可以帮助挂钩。（）

5、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作。（）

6、塔式起重机顶升时可以回转臂杆。

（）

7、塔式起重机驾驶员对任何人发出的危险信号均应听从。

（）

8、在高处拆卸、修理或检查起重机时要佩戴安全带。

（）

9、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力。

（）

10、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少1米时，方可发出转臂信号。（）

三、简答题：(每题20分共40分)

1、钢丝绳报废的标准是什么？

2、起重机械“十不吊”的内容是什么？

一填空题。

1、必须

2、六级3、3

口哨

旗语

对讲机

4、信号工

5、严禁

卡环

6、不可以

更换

7、保险8、10%

9、严禁

10、必须

11、严禁

12、不得

13、必须

14、重心

15、严禁

16、五级17、3圈 18、1米

19、近吊钩高度限位

20、设备的重心

二、判断题

1、√

2、×

3、√

4、×

5、√

6、×

7、√

8、√

9、√

10、√

三、简答题

1、答：a、在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10%；

b、出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出以及断股等现象；

c、钢丝绳直径减少7%~10%；

d、钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度，达表面钢丝绳直径40%以上，或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。

2、答：（1）信号指挥不明不准吊；

（2）斜牵斜挂不准吊；

（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；

（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；

（5）吊物上有人不准吊；

（6）埋在地下物不准吊；

（7）安全装置失灵或带病不准吊；

（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；

（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；

（10）六级以上强风不准吊。

第四篇：信号工考试复习资料

信号工考试复习资料 初级工问答题：

1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？ 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。

2,6502电气集中电路动作的层次是什么？

答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。3,电动转辙机的减速器有何作用？

答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。4,站内道岔是怎样编号的？

答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6„。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、5„ 5,什么叫进路的一次解锁？

答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。

6,信号设备电气特性测试分几级？

答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？

答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？ 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。

9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？

答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。10，什么叫信号障碍？

答：信号障碍是指信号设备不良，影响政党使用，但未耽误列车运行。11，处理信号设备故障的程序是什么？ 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。12，轨道电路由哪几部分组成？

答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？

答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。14，信号设备维护工作由哪几部分组成？

答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。15，什么是设备质量？

答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。16，什么是信号工作“三不动”？ 答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。（指已输好的进路或闭塞设备）17，什么是信号工作“三不离”？ 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响政党使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复），C，发现设备有异状时，未查清原因不离。

18，钳形表的主要用途是什么？

答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。19，如何高速电动转辙机的磨擦电流？

答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。20，铁路线路分为哪几种？

答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。21，进路解锁一般分为哪几种情况？

答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。22，人工解锁的联锁条件是什么？

答：一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。23，什么叫半自动闭塞？

答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型？

答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？

答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？ 答：由7个单元电路组成：（1）线路继电器电路；（2）闭塞继电器电路；（3）发车接收器电路；（4）接车接收吕电路；（5）发车表示灯电路；（6）接车表示灯电路；（7）轨道继电器电路。

27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？

答：应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？

答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。29，什么是轨道电路？

答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。30，电动转辙机移位接触器有什么作用？

答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。

31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作？

答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点；二是道岔的清扫、注油。

32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？

答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。33，列车按运输性质分为哪几类？

答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。34，行车基本闭塞法有哪几种？ 答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。

35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点？ 答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

37，提速信号设备有哪些组成部分？

答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。38，简述移频站内发送盒的用途是什么？ 答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。

39，简述移频区间发送盒的用途是什么？ 答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。

40，简述移频接收盒的用途是什么？ 答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。

41，什么叫自动闭塞？

答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机（包括机车信号机）显示的闭塞方法称为自动闭塞。

42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？

答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求？ 答：（1）区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。（2）区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。44，什么叫移频自动闭塞？

答；移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。45，简述进行哪些信号维护作业必须登记？

答；对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。46，大站交流电源屏可输出哪几种电源？ 答：大站交流电源屏可输出6种电源：（1）信号点灯电源；（2）轨道电路电源；（3）道岔表示电源；（4）控制台上表示电源；（5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电源。47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？

答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。48，什么叫电码化？ 答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。

49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么？

答；点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控；进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。

50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？

答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合（柜）、区间点灯电路等组成。51，电力牵引有几种电流制式？

答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。

52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？

答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：（1）电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。（2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；“（3）送电端电源电压。

54，每米信号电缆的电阻是多少？

答：每米信号电缆的电阻值为0.0235殴 初级工综合题：

1,画出BG5型轨道变压器I、II次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电压？列出计算式。答：图略。使用II2和II5端子，连接II3和II6端子时，输出2.7V电压。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，连接II3和II4端子时，输出4.5V电压。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，连接II2和II6端子时，输出4.95V电压。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V 2，JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的？

答：轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器I次侧得到220V交流电压，从II次侧抽了适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器I次侧，低压经20倍放大，从II次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型变压器II次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4型变压器II次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。

3，请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图。答：图略。

4，怎样绘制车站信号平面布置图？

答：首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。5，色灯信号机的维修应符合哪些要求？ 答：（1）色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点（2）信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。（3）双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动（4）色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。（5）门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。6，电气集中车站室内外设备包括哪些？

答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。7，电动转辙机由哪几部分组成？

答：电动转辙机由直流电动机、减速器、磨擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等部分组成。

8，导致25HZ相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用（也包括断轨等故障），都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。9，提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？ 答：（1）销子压板或8MM开口销完好无折断、脱落（2）连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹（3）各部螺丝紧固，不松动（4）燕尾锁块与基本轨底不磨卡。

10，已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流。答：U直=0.9U交=0.9³10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故？ 答：造成下列后果之一时列为重大事故：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者（2）机车中破1台；（3）动车、客车中破1辆（4）货车大破1辆（5）单线或双线之一线行车中断满2H，或影响本列车满2H 12，信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？ 答：（1）电源送电变压器、限流电阻电压；（2）送受电端轨面电压；（3）BZ4型变压器一次侧、二次侧电压；（4）轨道继电器端电压；（5）分路灵敏度；（6）轨道绝缘检查测试；（7）极性义叉试验（8）季节性电压调整。

13，请画出调车信号机的信号点灯原理图？ 答：图略

14，发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？

答：发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。15，信号设备防雷地线应怎样埋设？

答：地线包括接地引线和接地体两部分。接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感。接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6㎜的镀锌钢线或宽20～40㎜的钢带水平埋入地中；另一种称为垂直接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10Ω下。地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1M以下；在土壤电阻率较高的地层（如沙土），可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。16，电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？

答：尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大（向旋松方向旋动）。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。17，请画出信号设备故障处理程序方框图。答：图略

18，信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 答：信号设备检修作业程序包括以下内容：（1）检修前的准备；（2）联系登记要点；（3）给点前确认设备位置正确；（4）进行检修作业；（5）试验设备；（6）销点交付使用。19，ZD6型电动转辙机的移位接触器应达到哪些质量标准？ 答：（1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5㎜时，接点不应断开。用2.5㎜垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。

20，计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求？ 答：计算机联锁电源屏应满足如下要求：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。（2）具有抗干扰、可靠性高等性能。（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源；在转换过程中，不能影响设备正常工作。（4）转换后的原电源支路应能断电维修。（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。

21，在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？

答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。22，如何使用万用表？ 答：使用万用表时应注意：（1）不要使电表受震动，并水平放置；（2）检查和调好零位。（3）红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。（4）手要拿在绝缘表捧上，不能与金属触针相碰。（5）测已知大小电压、电流时要注意量程合适；测未知电压、电流时，由高挡到低挡逐挡调到合适挡位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确（6）测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。（7）测电阻时，应断开电源。（8）测量电流不能并联在电路上量，只能串联在回路中量。（9）测量电压时应注意电源正、负极性。（10）测量中不宜转换挡位，应断开表棒再变换挡位。（11）电表使用完毕，应将开关诈至指定位置，或放在最大交流电压挡。23，微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？ 答：运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。24，色灯进站信号机有几种显示，各代表什么？

答：进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔元气开通直向位置。红：不准许列车越过该信号机。双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。25，64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成？

答：64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道继电器电路和表示灯电路等8个单元电路组成。

26，64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放？ 答：当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路。因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

27，移频自动闭塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光？

答：接收11HZ低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯。接收15HZ低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯。接收20HZ低频繁信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯。接收26HZ低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红灯半黄灯。

28，移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移？

答：为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。正常时接通主灯丝电路。当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前移灯光。29，6502电气集中使用哪些类型的继电器？

答：6502电气集中使用以下类型的继电器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。30，交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？ 答：在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。31，超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程？

答：对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，尖遵守以下安全操作规程：（1）对高于220V电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具穿着绝缘鞋（室内应站在绝缘胶皮垫上），导电部分和接地部分不得同时接触。（2）带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。（3）设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。（4）电源屏的电源互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击环设备和危及人身安全。（5）检修整流电压高于220V的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。

32，信号设备与工务、电力设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？ 答：（1）信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路，长垫板，尖轨滑床板，轨撑，尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等；尖轨密贴调整杆，尖轨尖端杆及附件等。（2）信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室（或电源室）的电力闸刀上部端子；下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。

33，在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时，有哪些规定？

答：在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。34，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

35，97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？ 答：（1）用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨疲乏继电器)端电压不大于7.4V,其前接点应断开。(2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。（4）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω（5）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。（6）轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。（7）在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

36，交流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合哪些要求？ 答：六流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合以下要求：（1）在设有轨道电路的区段，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。（2）特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500M时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。（3）采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点；轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。37，说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用。答：SK1（低出）：测试发送盒发出的低频信息。SK2（移频）：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3（稳压）：测试发磅盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。SK4（电压）：+5V，外部低频信息编码电源，DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。SK5（功出）：测试发送盒输出的载频电压，AC120～150V。38，说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用。答：SK1（低出）：测试发送盒输出的低频频率参数。SK2（移频）：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3（稳压）：+5V，外部编码电源，可协助判断故障范围。SK4（功出1）：测试发送盒输出的第一路功出电压（载频电源），AC10～30V。SK5（功出2）：测试发送盒输出的第二路功出电压（载频电源），AC10～30V。39，自动站间闭塞应满足哪些技术要求？ 答：自动站间闭塞满足下列技术要求：（1）车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。（2）出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。（3）列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再开放。（4）列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。（5）区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。40，电源屏检修完后进行哪些试验？ 答：（1）调压屏试验：A，自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420V±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。B，升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。（2）交流屏：主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间海里超过0.15S。（3）直流屏试验：A，过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15S。B，屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。C，在开机时应不发生过流和错报警现象。（4）转换屏试验：A，使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电；手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。B，自动或手动切换时，均应能报警。C，能用手动方法切换，将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。41，电源屏检修完后进行哪些测试？ 答：（1）测试交流输入电压、电流，电压波动范围须在380± V/220 ±V范围内。（2）测试各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。（3）测试各种电源输出电压；交流应在380V ±11.4V/220V ±6.6V范围内；直流220V可调到210～240V之间；直流24V应规定在24V ±1V范围内。（4）闪光电源的频率应为90～120次/MIN。（5）测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20MΩ，机壳地线单设接地电阻不大于10Ω。（6）测试各种电源对地电压值；当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。

42，电气化区段接地装置按其作用分可分为几种？ 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。（1）保护接地，即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这咱电压危及人身安全，将电气设备外壳与地连成等电位，这种接地称保护接地。（2）工作接地，即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电：常用的380/220V电网中性点接地；还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。（3）过电压保护接地，如避雷线、避雷器的接地。（4）防静电接地是为了防止静电危险影响而设的接地。

43，定外有哪些主要原因使单动道岔板不动？ 答：单动道岔扳不动的主要原因有：（1）开闭器接点11——12或41——42接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（短路或断线等）；（5）接插件接触不良；（6）电缆故障（混线或断线）；（7）配线断或端子接触不良。44，《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？ 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用。（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。（3）必要的故障报警。

45，提速道岔心轨安装装置的维修检查重点是什么？ 答：（1）连接销子的开口销完好，无折断、脱落。（2）钢枕、S700K型转辙机固定良好。（3）拐肘罩内无石碴。（4）各类杆件平直。46，如何调整提速道岔密贴状态？ 答：尖轨：正常情况下，高速燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向（细调），或者移动锁闭铁的方向进行调整（粗调）。

初级工填空题：

1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。

2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼（室）的线路起，向远离信号楼（室）的方向顺序编号。

3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差180°。

4，ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。

6，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。

8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4MM及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。

9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

10，兆欧表的标尺单位是MΩ。

11，测量信号设备时一般选用测量电压为500V的兆欧表。12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。13，ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。15，錾子的用途是用来錾切金属。16，花钻头是钻孔用的主要刃具。

17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。

18，双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。19，在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。22，上行方面进站信号机的符号为³。

23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。24，信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段。

25，实行“天窗“修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。26，电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。

28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。29，信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。30，轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。31，道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。

32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。

33，行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。

34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点4个环节。

35，信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及高速工作。

36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。

37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。39，单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。

40，继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。41，双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。

43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。

45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。

46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。

47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

48，为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以集中修为主。

49，信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。

50，信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的填入得分数。

51，信号设备的各种电路必须符合故障——安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。52，在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业，下道躲避。53，进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50M处，原则上不大于400M。54，值班工区的基本任务是负责管内设备的日常养护工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。55，信号工区维修工作计划执行日期变更不超过5天时，经工长同意，由车间主任（领工员）批准。

56，信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。

57，信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。58，中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验；电务段组织中修队与领工区对中修工作进行全面验收交接；分局（路局）对电务段中修工作进行抽验。

59，新工人及改职人员在上岗前，必须进行生产安全教育，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

60，信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4项基本安全制度。

61，电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与工务部门联系，并采取预防措施。62，电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

63，列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。64，《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和信号障碍两类。

65，在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。66，在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架餐侧及在电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。

67，在双线区间作业时，应迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。68，登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。69，四线制道岔控制电路中，X3线为道岔表示专用线。

70，发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后3日内向分局提出重大、大事故报告。

71，根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分全部责任、主要责任、次要责任、一般责任和无责任5种。72，信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。73，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。74，铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

75，在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。

76，电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由车站值班员保管。77，信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。78，进站、通过、遮断信号机距离不得少于1000M。

79，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放信号。80，道岔的清扫、注油工作是由车站人员负责。

81，信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向车站反馈。82，信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。83，信号工区发现道岔吊板时，应标工务部门进行整治。

84，接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区应积极配合。

85，使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。

86，信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5度时，表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。

87，正线高柱信号机的建筑接近限界为2440MM。88，站线高柱信号机的建筑接近限界为2150MM。

89，铁路信号设备对电源的要求分为三种等级负荷供电。

90，在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动副尺，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标尺读出零件尺寸。91，一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线、打标记3个步骤。92，JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示无极。

93，在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘。94，我国铁路直线标准轨距为1435MM。

95，在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有6‟及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。96，铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。97，铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。98，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。99，在双线区段，列车应按左侧单方向运行。100，电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。101，半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

102，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

103，在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由工务负责联系登记。

104，信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。

105，电务段维修工作的主要依据是生产财务计划和维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》（简称《维规》）要求编制，经信号室审核工业，电务段长批准后执行。

106，电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。

107，25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

108,25HZ相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。109，97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为0.9Ω。110，97型25HZ相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为1.6Ω。

111，交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2M。112,工务更换钢轨、改造道岔尖轨，需要电务人员配合。

113，提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线中上直接进行锁闭。

114，S700k型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1MM。

115，当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点；挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。

116，非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于0.15V。117,电气化区段4信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在睛天时应小于1.8V。

118，在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为25HZ。

119，移频自动闭塞的载频频率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4种。120，移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输移频信息。

121，自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态、自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

122，在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。

123，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。

124，在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

125，装有电液转辙机的上锁闭装置，限位块调整间隙不大于3MM。

126，站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。

127，站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

128，信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。129，信号电缆埋设深度一般不少于700MM，遇有石质地带埋深应不少于500MM。

130，在15KVA电源屏中，当交流调压屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。131，引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能自动转换至另一路电源供电。

132，兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验。

133，万用表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置最大电压挡位。134，正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为220V。

135，电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。136，外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的终端。137，信号中修分为入所修和集中修。

138，基本轨头部有飞边是造成尖轨不密贴的原因之一。

139，提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为5A，起过载保护作用。初级工选择题: 1，64D型继电半自动闭塞两站间传送（C）种闭塞信号。A，2 B，3 C，5 D，7 2，选择组的1、2线是选择进路上的（A）FCJ。

A，双动道岔八字第一笔

B，双动道岔八字第二笔节

C，单动道岔

D，前三者都包括

3，进站信号机点灯电路共有（A）点灯线。A，8条

B，9条

C，12条

D，14条

4，电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的（B）闭合。

A，第一排和第三排接点

B，第二排和第四排接点

C，第一排和第四排接点

D，第二排和第三排接点。

5，64S型继电半自动闭塞开放出站信号机必须是前一列车到达接车站，并发回（A）个不同极性的脉冲信号为条件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型继电半自动闭塞机有（C）个继电器。A，7

B，10

C，13

D，15 8，继电半自动闭塞机电源应连接不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的（D），以保证闭塞机的可靠动作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型继电半自动闭塞机，共有（B）个继电器。A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型继电半自动闭塞两站间传送（A）种闭塞信号。A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型变压器的额定容量为（B）VA。A，40

B，30

C，35

D，10 12，继电器电路中图形符号

表示（B）。

A，直流无极继电器

B，两线圈串接直流偏极继电器 C，缓放型继电器 D，极性保持继电器

13，64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，（B）。

A，发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃 B，接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯

C，两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯 D，接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯。14，64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短（B）。

由TJJ缓放时间决定 B，由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 C，由HDJ缓放时间决定 D，由FDJ缓放时间决定

15，在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为（A）

A，650HZ和850HZ B，650HZ C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通

20，自动闭塞设备中，当任一元件、部件发和故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（A）。A，升级显示

B，红灯显示

C，绿灯显示

D，无灯显示

21，在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时称为（B）。

A，间隔运行

B，追踪运行

C，相对运行

D，自动运行 22，移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（A）

A，9.5W B，10W C，13W D，13.5W 23,64S型继电半自动闭塞机在定位状态时(D).A,只有BSJ吸起,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭

B,没有继电器吸起,两站的FBD和JBD熄灭 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他继电器释放,两站的FBD和JBD熄灭 24,64S型继电半自动闭塞设备,线路继电器电路由(B)继电器组成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“(A)点钟”位置为1号,顺时针方向依次编号.A,1 B,3 C,6 D,9 26,<信号维护规则>分为“业务管理”和“技术标准”两册,其解释及修改权属于(B).A,铁路分局

B,铁道部

C,铁路局

D,铁路局和铁道部 27,信号设备标准化作业程序由(B)统一制定并执行.A,电务段

B,铁路局

C,铁道部

D,铁路分局

28,<信号维护规则>规定新器材的有效期一般不得(C),否则应开盖检查(或返回厂),质量合格后,方准使用.A,超过10年

B,超过5年

C,超过2年

D,超过1年

29,信号设备由于器材规格变更降低强度或性能,变更信号显示方式,改变部颁定型或标准设计时,须经(C)批准.A,铁路分局

B,铁路局

C,铁道部

D,电务段

30,变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其他联锁关系及电路图，由（C）批准。A, 铁道部

B,铁路局

C, 铁路分局

D,电务段 31，变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由（A）批准。

A, 铁路局

B, 铁道部

C,铁路分局

D,电务段

32，信号设备须变更接点组（不改变联锁关系）或配线图由（B）批准。A,铁路分局

B, 电务段

C, 铁路局

D, 铁道部 33，穿过轨底的各种物件，距轨义匠净距离为（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由（C）制定。A，电务段

B，铁路分局

C，铁路局

D，铁道部

35,各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ 36，熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是（C）。A，查找原因

B，会同车站值班员试验

C，登记停用

D，汇报调度 38，在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经（D）批准。A，电务段

B，铁路分局

C，铁路局

D，铁道部

39，凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须（D）方可作业。填写施工要点申请计划表 B，按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记

C，经车站值班员同意并签认

D，A、B、C三个条件均具备。

40，在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持（D）距离。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上

41，在提速区段作业躲避列车时应距线路（D）以上的距离，并蹲下身体。A，1M B，1.5M C，2M D，3M 42，道岔集中修周期一般为（C），由铁路局确定。A，3年

B，4年

C，5年

D，2个月 43，一般信号设备大修期为（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以带有（C）及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。A，180V B，36V

C，220V D，380V 45，单线行车中断满（B）并影响其他列车时列为重大事故。A，1H B，2H

C，3H

D，4H 46，信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω²M的土壤中时，接地电阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω

47，凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为（C）A，信号障碍

B，二类障碍

C，信号事故

D，信号其他事故 48，进站引导信号显示为（C）

A，一个白色灯光

B，一个月白色灯光

C，一个红色灯光和一个月白色灯光

D，一个黄色灯光和一个绿色灯光

49，ZD6型电动转撤机额定电压为（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯（A）

A，闪光

B，亮稳定灯光

C，不亮灯

D，闪了几下又灭灯 51，对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（C）

A，从引线入口开始，顺时针方向依次编号

B，从引线入口开始，逆时针方向依次编号 C，从基础开始，顺时针方向向依次编号

D，从基础开始，逆时针方向依次编号 52，在6502电气集中同一咽喉区内设置（D）方向继电器 A，1个

B，2个

C，3个

D，4个 53，6502电气集中的选岔网采用（B）

A，串联传递

B，并联传递

C，串并联传递

D，前三者都包括 54，变压器箱的端子编号可按下列（C）的方法进行

A，靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 C，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 D，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 55，轨端绝缘节头轨缝应保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM C，5MM

D，10～12MM 56，色灯信号机灯泡端电压为（C）

A，额定值

B，12V

C，额定值的85%～95% D，额定值的95%以上 57，信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责（A）A，I级测试

B，II级测试

C，III级测试

D，I级和II级测试 58，ZD6型电动转撤机的磨擦电流为（B）

A，2.2～2.86A B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型电动转撤机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，电动转辙机磨擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于（B）A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用（A）进行锉削。A，粗锉

B，中锉

C，细锉

D，润光锉

62，锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用（C）进行锉削。A，粗锉

B，中锉

C，细锉

D，润光锉 63，（C）属于钳工常用的钻孔机械。

A，车床

B，镗床

C，手电钻

D，铣床 64，（B）是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。A，兆欧表

B，万用表

C，电源表

D，电压表 65，四线制道岔控制电路中ZD6型电动转撤机电机1、2线接反时，道岔（C）能转向定位 B，能转向反位 C，能转向与超纵意图相反的方向 D，不能转向 66，色灯信号机柱的倾斜不准超过（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，万能转换开关的代号是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中断变压器的初级与次级的变压比为（C）A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，电源屏各种电源接地的I级测试周期，大站为每（C）一次。A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警冲标应设于两会合线间距为（D）M的中间。A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放电管的直流点火电压,应不低于回路工作电压的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,单独使用氧化锌电阻器和硒片时,其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,电源屏继电器电源应为直流24V,当回路负载在70%～80%范围内变化时,输出应稳定在(D)范围.A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压为(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时,轨道继电器交流端电压不大于(C)V A,2.4

B,2.C,2.7

D,3

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发表于 2007-6-10 20:04 | 只看该作者

85,输出端有负载连接时,信号点灯电源对电流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,输出端有负载连接时,轨道电路电源对地电流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,继电器电源对地电流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在无任何道岔动作时,电动转辙机电源对地电流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502电气集中的定型组合共有（B）种。A，10

B，12

C，11

D，8 90，四线制道岔表示电路采用反向电压不小于（A）V，正向电流不小于300MA的整流元件。

A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，电动转撤机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的（C）倍。A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（B）A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式轨道接续线应焊接牢固,钢绞线应油润无锈,断根不得超过(D)A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,险性事故发生后,主要责任单位于事故发生后(A)日内向分局(局)提出事故处理报告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故发生后,由基层单位于(B)日内处理完毕,将故障处理报告送分局(局)安全监察室及主管业务科备案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,压敏电阻标称电压的选择,在交流回路中应不低于工作电压的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于(B)M,当达不到此距离要求时,应进行绝缘防护.A,10

B,20

C,30

D,50 98,电务维护工作由(B)三级专业管理.A,铁道部、铁路局、铁路分局

B，铁路局、铁路分局、电务段 C，铁路分局、电务段、领工区

D，铁路局、电务段、领工区

99，信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 101，信号工区月度维修计划日期变更超过(B)天时,由电务段批准.A,3

B,5

C,7

D,9 102,凡信号设备机械配件磨耗超限,强度不足,电气特性不合标准,配线老化总计不合格和接近不合格的设备超过(B)时,列入大修范畴.A,10%

B,25%

C,30%

D,50% 103,在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员输承认手续,并在其前后各(C)处显示停车手信号,随车移运,进行防护.A，20M

B，30M

C，50M

D，100M 104，ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为(D)V A,20M

B,80

C,130

D,50、80、130 105，ZD6-D型电动转辙机的额定负载为（B）

A，2450N

B，3432N

C，4413N

D，5884N 106，塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）MM。A，3

B，4

C，5

D，6 107，站在电动转辙机一侧，面对转辙机，当电动转辙机制动作杆和表示杆由转辙机底壳的（A），这种情况称为转辙机正装。

A，右侧伸出

B，左侧伸出

C，左侧拉入

D，右侧拉入 108，列车开往次要线路时，出站信号机开放（B）

A，一个绿灯

B，两个绿灯

C，一个绿灯和一个黄灯

D，两个黄灯

109，97型25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压就不小于（C）V。

A，10.5

B,16

C,18

D,20 110,用0.06Ω标准分路电阻线在97型25HZ轨道电路送、受电端轨面上分路时,轨道继电器端电压应不大于(B)V A,2.7

B,7.4

C,8.5

D.10.5 111,97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于(D)Ω A,100

H,120

C,140

D,150 112,交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均接向安全地.A,1M

B,2M

C,5M

D,10M 113,交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于(A),否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护

A,2M

B,2.5M

C,3M

D,4M 114,S700K型电动转辙机的动作电流不大于(C)A, A,1.0

B,1.5

C,2.0

D,2.2 115,S700K型电动转辙机的工作电压为(D)V.A,直流160

B,直流220

C,交流220

D,交流380 116,S700K电动转辙机的转换时间为不大于(D)S.A,3.8

B,5.5

C,6.5

D,7.2 117,S700K型电动转辙机属于(B)电动转辙机

A,单相交流

B,三相交流

C,电液

D,液压

118,S700K型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了(C)独立电源.A,220V单相交流

B,220V直流

C,380V三相交流

D,380V直流

119,非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,接收盒的限入残压不大于(A)V.A,0.1

B,0.5

C,5

D,6.2 120,老鼠咬断室内配线属于(D)A,非责任原因

B,外界干扰

C,视情况而定

D,责任原因

121,对于移频设备的站内发送盒与区间发送盒,以下说法中(D)是正确的.A,原理不相同,功放级相同

B,原理不相同,功放级也不相同 C,原理和功放级都相同

D,原理相同,功放级不相同

122,下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中,不正确的是(D)A,当机车接收到频率为11HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为绿灯 B,当机车接收到频率为15HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为黄灯

C,当机车接收到频率为26HZ的地面低频信号时,机车信号的显示为半红半黄灯

D,当机车由接收频率为26HZ的地面低频信号转为无码接收时,机车信号的显示为白灯 123,电气化铁道牵引网的供电方式有(D)种 A,1

B,2

C,3

D,4 124,自动闭塞区段是利用(D)来隔离列车的.A,时间

B,空间

C,车速

D,时间和空间

125,当道岔锁闭后,L700H-C型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口,两侧应保持(C)的间隙 A,1.5MM±0.5MM B, 2.0MM±0.5MM C, 2.5MM±0.5MM D, 4.0MM±0.5MM

126,在维修更换电缆时,用高阻兆欧表测量电缆芯线间,每芯线对地间的绝缘电阻不小于(D)MΩ/KM A,20

B,50

C,100

D,300 127,埋设信号电缆时,若电缆的直线段长度超过(B)M,应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标

A,300

B,500

C,600

D,800 128,15KVA交流调压屏的调压速度约为(B)A,1V/S

B,1.5V/S

C,3V/S

D,5V/S 129,BX1-34型变压器的容量是(D)VA A,10

B,25

C,30

D,34 130,BX-30型变压器的容量是(C)VA A,10

B,20

C,30

D,40 131,变压器的绝缘电阻,在非运用中用500V兆欧表测量时,不得低于(A)MΩ A,20

B,10

C,15

D,25 132,变压器箱中心至所属线路中心的距离,不得小于(C)MM A,2000

B,2050

C,2100

D,2150 133,轨道电路的跳线和引接线,断股不得超过(A)A,1/5

B,1/4

C,1/3

D,1/2 134,ZD6型电动转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于(D)MM.用手板动动接点,其旷动量不大于3.5MM A,1

B,2

C,3

D,4 135,ZD6型电动转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为(B)MM时,接点不应断开.A,1

B,1.5

C,2

D,2.5 136,在64D型继电半自动闭塞中,轨道继电器GDJ采用不的型号是(A)A,JWXC-1700

B,JPXC-1000

C,JZXC-480

D,JWXC-H340 137,终端电缆盒(D)端子的编号,从基础开始,顺时针方向依次编号.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24 138,室外维修更换电缆时,电缆两端应有(C)M的储备量(设备间实际距离在20M以下为1M)A,1.5

B,1.7

C,2

D,2.5 139,电缆埋设深度,一般不少于(D)MM A,400

B,500

C,600

D,700 140,灯丝继电器采用的防雷组合是(C)A,ZFG-24/2.4

B,ZFG-YN

C,ZFJ-H18/H62

D,ZFG-YW

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发表于 2007-6-10 20:07 | 只看该作者

中级工综合题：

1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉？ 答：（1）校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2>V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2 Vad= Vbc，则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压；如果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。2，ZD6型电动转辙机的配线类型有哪些？

答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。

3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7Ω R2=1000×0.0182=18.2Ω R3=1000×0.0182/2=9.1Ω

R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω 线路上的电压降ΔV=线路上的电流I³线路上总电阻R总=2³29=58V 信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V 4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？ 答：（1）图8中端子1、4连接外线，端子2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。（2）图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？

答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用？

答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？

答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。

8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？

答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？

答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。（1）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。（2）在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。

10．如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？

答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：（1）车曾占用并出清3DG；（2）车曾占用并出清5-7DG；（3）车曾占用9DG。11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件？

答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。

12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。答：（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？ 答：（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。答：（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。（3）FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。（4）DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。

16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的？

答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？ 答：（1）输入电源：AC160～260V，50HZ。（2）输出电源：局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o 18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？ 答：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。（2）取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间（3）接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？ 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入进路。21，KJ励磁要检查哪些条件？ 答：（1）选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。（2）道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。

22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电（方向继电器都还没有吸起），构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。（2）D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。

23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ 答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位（包括单动道岔反位）。（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。

24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？

答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。

答：图（a）应选用的组合为：YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ；图（c）应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。

26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。

答：图略。（1）发送器的作用：①产生18种低频信号；②产生4种载频的移频信号；③放大移频信号，使有足够的功率；④调整轨道电路。（2）接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。（3）其他设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。

27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。

答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。

28，叙述ZP²WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。答：（1）48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。（2）电源（DY）。电源部分设有总开关K、熔断器（5A）。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒（1DY）给出柜内电源、接收总检测报警条件。（3）发送（FS）。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W（20Ω）输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器（LJ）、黄灯继电器（UJ）是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。（5）衰耗隔离（SG）。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。（6）站内防雷（ZFL）。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。（7）电缆（DL）。电缆可构通室内外设备。（8）轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。（9）轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。

29，画出TYJL-II型计算机联锁系统结构框图。答：图略。

30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障——安全性能？ 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障——安全性能：（1）采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；（2）采用实时检测技术；（3）采用实时比较技术；（4）变换变量的表达形式（信号形式）。31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容？ 答： 计算机联锁系统的功能包括：（1）人机会话功能（能够接受操作并表示系统状态）；（2）联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；（4）能够与上一级通信网络实现联网的功能。

32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）实现与上位机和执表机的通信。（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。（3）采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。（4）输出动态控制命令。33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？ 答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：（1）操作输入及操作命令形成模块；（2）操作命令执行模块；（3）进路处理模块；（4）状态输入模块；（5）表示输出模块；（6）控制命令输出模块。

34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能？ 答：（1）全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。（2）对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。（3）对测试参数进行分析、判断、超限报警等。（4）能记忆、再现、打印，满足事后查询。（5）具有人机对话功能。（6）有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。（7）对开关量的监测能进行逻辑判断。

35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？ 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：（1）领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。（2）电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。（3）轨道电路接收端电压的监测。（4）电缆全程对地绝缘电阻的监测。（5）信号机主灯丝点燃状态的监测。（6）对关键熔丝进行监测。（7）对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。（8）部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。

36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？ 答：站机应具有下列功能：（1）接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。（2）处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现；（3）报警信息的存储和再现，发出一、二、三、级声、光报警。（4）向车间机、段机传送数据。（5）接收并执行车间机、段机的控制命令。（6）实现人机对话，修改基准参数。

37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警？ 答：（1）一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。（2）二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。（3）三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。38，UM71设备组合的排列有哪些规定？

答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。

39，18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？ 答：（1）根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。（2）当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。（3）当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。（4）通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。（5）向站内轨道电路发送移频信息。（6）检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。（7）各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。40，什么是UM71无绝缘轨道电路？

答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。

41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。（2）S1、S2为功放输出端。（3）T1、T2为功放输出测试端。电压为10V。（4）C为电源+24V。（5）F1～F18为10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整器。S1-

12、S2-11内部已连好。（7）M为机壳20000V耐压测试。

42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？

答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18～F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子（+24V）通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-为24V正、负电源引入端。（2）L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3为轨道受端电缆引入端；设备集中时，接V1、V2端。（4）R1、R2为限入接线端；R3～R10为输入轨道调整端。（5）C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。（6）T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。（7）由T、A+可测出送来的低频信号（用频率计测）。

44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？ 答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。

45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？ 答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：（1）无补偿电容时，轨道电路长度为400M。（2）有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。（3）当道碴电阻为1.5Ω²KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.（4）当最小道碴电阻为1Ω²KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。中级工填空题：

1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。

2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。

3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。

4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。

6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。

7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。

8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。

9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。

11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5MΩ。12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω.14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流.15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器.16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W.18,组合排列图不包括方向组合和电源组合.19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成.20,不同型号的变压器不能并联使用.21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。

25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。

28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路

30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。

32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。

33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。

34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。

35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。

39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。

40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。

41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。

42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。

44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。45，SJ平时处于吸起状态。

46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。

47，UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ).48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。

49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端载频。50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。

52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。53，DY-2型电源盒主要用于站内。

54，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。

57，进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。

60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。

62，微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻（包括电缆电阻），不大于0.5Ω。

63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。

64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。

65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135Ω。

66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端载频。

68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。

69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。70，提速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44.71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。

72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站（接车站）后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。

73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。

74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。

76，道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。

77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。

78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。

79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。81，信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。

85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。

88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。

90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）。

91，64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。

92，道岔表示电路（三相交流转辙机除外）采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。

93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。

99，解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。

100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。

101，UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M.102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。

103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。

105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。

106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。

107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。

108，ZD²WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。

113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。

115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。

118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。

119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。

122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。

123，多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。

125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。

127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V（有效值）。中级工选择题：

1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是（C）A，FKJ先吸起

B，ZJ先吸起

C，进路左边的先吸起 D，进路右边的先吸起 2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的（C）% A，100

B，110

C，120

Ｄ，130 3，（B）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。A，取消进路

B，正常解锁

C，人工解锁

D，故障解锁 4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有（D）

A，钢轨阻抗

B，钢轨阻抗和道碴电阻

C，钢轨阻抗和送电端电压 D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压

5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，（B）吸起

A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆欧表，摇把转速为（D）转/MIN A，60

B，80 C，100

D，120 7，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距（B）M A，15

B，20

C，25

D，30 8，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V。A，18

B，19

C，20

D，21 9，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得（C）种延时。A，2

B，3

C，4

D，5 10，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（C）不平衡。A，电流

B，电压

C，电导

D，电阻

11，组合架侧面电源与组合架零层（D）的配线，采用了环接电源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03 D，D01、D02、D03 12，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在（B）的范围内 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)S A,0.1

B,0.15

C,0.2

D,0.25 14,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)% A,3

B,4

C,5

D,6 15,容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)% A,80

B,85

C,90

D,95 16,闪光电源的频率为(A)次/MIN A,90～120

B,90～130 C,80～120

D,90～125 17,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警 A,有声音

B,有灯光

C,有声光

D,不能

18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电.A,390V ±5V B,400V±5V C,420V±5V D,410V±5V 19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子 A,03

B,04

C,05

D,06 20,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E 21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C)A,调车信号机

B,尽头型调车信号机

C,单置调车信号机及变通按钮 D,差置调车信号机 22,单动道岔选用一个(B)组合.A,Q

B,DD

C,SDF

D,SDZ 23,变通按钮选用半个(C)组合

A,DX

B,SDZ

C,DXF

D,Q 24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合 A,LXZ

B,1LXF

C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF 25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图 A,7

B,8

C,9

D,10 26,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C)A,进站

B,出站

C,一个发车方向

D,两个发车方向

27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。A，1

B，2

C，3

D，4 28，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开（D）线控制电源。A，1

B，2

C，3

D，4 29，（D）的结线图是类型图。

A，区段组合 B，单动道岔组合C，列车信号主组合D，方向组合 30，（A）的结线图是类型图

A，电源组合 B，引导信号组合C，列车信号主组合D，单动道岔组合 31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是（C）A，DD

B，SDZ

C，SDF

D，Q 32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一个道岔的图号为（A）

A，1/DD

B，2/DD

C，3/DD

D，4/DD 33，在联锁表中道岔栏中填写符号（A），表示将10号道岔带动到定位。A，｛10｝

B，[10]

C，（10）

D，{(10)} 34，在联锁表道岔栏填写的[（5/7）]表示（B）

A，5/7号道岔带动到反位

B，5/7号道岔防护在反位

C，5/7号道岔带动到定位

D，5/7号道岔防护在定位

35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以（D）A，C

B，D

C，E

D，F 36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（C）M时，（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末端应设接受端。

A，55

B，60

C，65

D，70 37，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于（B）个闭塞分区。A，1

B，2

C，3

D，4 38，进路的性质与方向，由进路的（A）按钮决定。

A，始端

B，终端

C，始端和终端

D，道岔按钮 39，单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（C）吸起

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502电气集中共有（D）种方向电源 A，7

B，8

C，9

D，10 42，在同一时间同一咽喉有（A）个方向继电器吸起 A，1

B，2

C，3

D，4 43，尽头型调车信号机有（A）个按钮继电器 A，1

B，2

C，3

D，4 44，DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（D）复原

A，始端JXJ励磁后

B，道岔转换后

C，终端JXJ励磁后 D，SJ落下时 45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。

A，终端AJ落下

B，KF-共用-Q断电 C，DCJ或FCJ落下

D，始端AJ落下 46，列车进路上的开始继电器KJ，在（A）后复原

A，第一个道岔段解锁

B，信号开放 C，信号关闭

D，最后一个道岔区段解锁 47，6502电气集中在执（A）线对超限绝缘进行了检查 A，1

B，2

C，3

D，4 48，6502电气集中执行组电路其有（D）条网络线 A，5

B，6

C，7

D，8 49，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在（C）线 A，8

B，9

C，10

D，11 50，调车信号继电器DXJ受（B）线控制

A，8

B，8线和1Ｃ，9

D，11 51，列车信号继电器LXJ受（D）线控制 A，8

B，8、11

C，9

D，11 52，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，区段锁闭

B，故障锁闭

C，进路锁闭

D，引导总锁闭 53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是（B）

A，记录和反映接车站电路的状态

B，记录和反映发车站电路的状态 C，记录和反映接、发车站电路的状态

D，确定闭塞信号脉冲的极性 54，凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJ A，1

B，2

C，3

D，4 55，FDGJ的缓放时间为（A）

A，3～4

B，13

C，2

D，1.5 56,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C)A,30S

B,13S

C,3MIN

D,3S 57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A)A,红灯

B,红灯和月白灯

C,黄灯

D,绿灯

58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，进路锁闭

B，故障锁闭

C，区段锁闭

D，引导总锁闭 59，调车中途返回解锁有（B）种情况 A，1

B，2

C，3

D，4 60，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（A）切断启动电路

A，自动开闭器

B，移位接触器

C，1DQJ落下

D，锁闭继电器SJ落下 61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于（C）A A，1

B，2

C，3

D，4 62，ZD6-

1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为（B）A A，2.0～2.8 B，2.0～2.5 C,2.0～3.0 D,2.5～3.0 63,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮

A,单置、差置

B，并置、差置

C，并置

D，单置、差置、并置

64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为（C）MM，第二牵引点为（）MM A，160，117

B，220，160

C，220，135

D，117，68 65，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则（B）

A，LDZJ↓

B，LDZJ2↑ LDZJ1↓

C，LDZJ1↑ LDZJ2↑ D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移频轨道电路的调整，主要依据是（C）

A，发送设备功出电压

B，衰耗设备输入电压

C，接收设备限入电压

D，电源设备输入电压

67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为（D）V（微电子交流计数应不小于5V），最大不超过12V。

A，3～8

B，3.3～8

C,3.6～8

D,3.9～8 68,微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是(C)Ω A,0.04

B,0.05

C,0.06

D.0.07 69,区段人工解锁按钮盘是用于(A)A,故障解锁

B,区段解锁

C,进路解锁

D,人工解锁 70,6502电气集中的选岔顺序是(C)A,由站内向站外

B,由站外向站内

C,从左向右

D,从右向左

71,不允许两端同时向同一无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的 A,FKJ

B,ZJ

C,KJ

D,XJJ 72,25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时, 其电阻R为(C)Ω A,2

B,2.1

C,2.2

D,2.3 73,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于(B)Ω A,90

B,100

C,110

D,120 74,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,97型不大于(D)Ω A,120

B,130

C,140

D,150 75,微电子交流计数电码自动闭塞,其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V A,33

B,34

C,35

D,36 76,电气化区段移频发送盒移频频率的变化,应小于±(C)HZ A,2

B,3

C,4

D,5 77,设置区间通过信号机时,进站信号机前方的第一闭塞分区长度,不宜大于(A)M A,1500

B,1600

C,1700

D,1800 78,为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,ZD6型电动转辙机内部连接采用了(B)A,固定连接

B,磨擦连接

C,自由连接

79,更换单项主要设备的施工由(B)A,工长批准并参加

B,领工员批准并参加 C,由电务段批准并派人参加 D,上岗人员就可组织施工

80,自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指(C)A,第2434架信号机

B,第2434KM处的信号机

C,上行243KM300～500M处的信号机

D,下行243KM320M处信号机

81,电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍 A,5

B,10

C,15

D,20 82,移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±(D)V A,15

B,18

C,20

D,22 83,差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是(B)A,实现进路锁闭 B,防止调车尾追列车 C,检查敌对进路未建立 D,防止同时向无岔区调车 84,提速道岔每组道岔的尖轨入心轨分别使用一个组合,每个组合内设有(B)个继电器 A,6

B,7

C,8

D,9 85,8信息移频轨道电路处于调整状态时,接收盘限入电压为(A)MV A,550～700 B,350～500

C,600～700 D,700～800 86,采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离(C)A,变长

B,变短

C,基本不变

87,64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映(D)A,发车站轨道电路空闲

B,接车站轨道电路空闲 C,接、发车站轨道电路空闲 D，区间空闲 88，64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使（D）信号脉冲长度 A，ZDJ可靠吸起和延长通知出发 B，FDJ可靠吸起和延长自动回执 C，ZDJ可靠吸起和延长自动回执

D，FDJ可靠吸起和延长通知出发

89，64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（B）A，发车站电铃连续响铃 B，接车站电铃连续响铃 C，接、发车站电铃连续响铃 D，电路仍正常工作 90，64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示（B）A，甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号 B，列车到达乙站 C，区间闭塞，甲站准备发车 D，列车自甲站出发，已在区间运行 91，64S型半自动闭塞，DTJ缓放是（A）

A，保证向对方站发送足够长度的通知出发信号 B，保证对方站发送足够长度的通知到达信号 C，为了使BSJ可靠释放

D，为了使JXJ可靠释放

92，计算机联锁系统中，动态继电器只有收到（A）信号才能吸起 A，脉冲

B，固定

C，高电平

D，低电平

93，EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC（B）V A，50

B，60

C，70

D，80 94，道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于（A）M，且容易确认的地点。A，5

B，6

C，7

D，8 95，道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（D）次/MIN A，45±10 B，50±10 C，55±10 D，60±10 96，水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的（B）%，但不得大于2M A，10

B，20

C，30

D，40 97，传递继电器1-2线圈在（A）电路中起作用

A，故障解锁

B，正常解锁

C，取消进路

D，人工延时解锁 98，进站信号机的点灯电路至少需要（D）芯电缆 A，5

B，6

C，7

D，8 99，在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于（B）M处 A，1

B，2

C，3

D，4 100，调车信号机的接近区段不小于（C）M A，21

B，23

C，25

D，27 101，当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（D）吸起

A，ZXJ（主信号继电器）B，XFJ（信号辅助继电器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）M的范围内 A，0.6 B,0.8 C,1

D,1.2 103,出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1M或后方各(B)M的范围内 A,6

B,6.5

C,7

D,7.5 104,站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B)A,3S

B,30S

C,13S

D,3MIN 105,两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路间隔,不宜小于(D)M A,12

B,14

C,16 D,18 106,信号地线与电力房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D)A,11

B,14

C,.17

D,20 107,普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直,各杆件的两端与基本轨的垂直偏差,前后不超过(B)MM A,10

B,20

C,30

D,40 108,在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆 A,串行数据传输 B,并行数据传输 C,串行或并行数据传输 D,模块化

109,计算机联锁系统设有两根地线,防雷地线要求阻值小于(C)Ω,而逻辑地线阻值要求小于()Ω

A,1,4

B,4,4

C,4,1

D,1,1 110,计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指(C)A,联锁机不发生危险侧输出的概率

B,联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 C,联锁机不发生危险侧输出的能力

D,联锁机平均危险侧输出的间隔时间 111,根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为（D）A，106H

B，108H

C1010H

D，1011H 112，TYJL-II型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为（C）个表示信息，（）个控制信息

A，256，256 B，256，512 C，512，256

D，512，512 113，DMIS的网络体系规模基本上可以分（D）个层次 A，1

B，2

C，3

D，4 114，路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过（B）进行的

A，路由器

B，X.25网

C,专用线

D,集线器

115,以下关于DMIS网络层次结构的叙述中,正确的是(C)A,DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 B，DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统

C，DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 D，DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 116，计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与（B）的通信 A，联锁机主机

B，监控机

C，执表机

D，联锁机备机 117，微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于（A）Ω A，4

B，5

C，10

D，20 118，计算机联锁系统大多是（B）系统

A，集中式多计算机

B，分布式多计算机实时控制` C，集中式实时控制 D，单计算机 119，微机监测系统道岔采集机是通过采集（B）接点状态来监测道岔转换起止时间的 A，1DQJ的前

B，1DQJ的后

C，2DQJ定位极性 D，2DQJ反位极性 120，微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于（D）H。A，8

B，10

C，24

D，48 121，微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于（D）A，24H

B，48H

C，15天

D，1个月

122，UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,轨道继电器的残压不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7

B,3.5

C,5

D,6.2 123,UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C)A,12.5M

B,25M

C,26M

D,50M 124,对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(C),系统应发出音响提示及速度监督.A,10S±3S

B,15S±3S

C,20S±3S

D,30S±3S 125,多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C)A,AC200V±3.3V

B, AC200V±5.5V C, AC200V±6.6V D, AC200V±11V

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发表于 2007-6-10 20:10 | 只看该作者

高级工问答题：

四线制道岔表示电路中采用的故障——安全原则有哪些？

答：四线制道岔表示电路中采用的故障——安全原则有位置法、独立电源法和极性法。64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？

答；64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理到达复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。

组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？

答：根据组合排列图，组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”型排列法，对于咽喉较长的车站迁用分段排列法。组合排列的原则是什么？

答：组合排列的原则是：安排每个组合在组合架上的位置时，要求方便走线并使走线最短，避免同一架上的10个组合间以及架间的配线迂回跨越。请说出联锁图表的编制方法。

答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。

6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？ 答：平行进路的断线法的规律是：（1）优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。（2）优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。

6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？] 答：LXJ的缓放特性有以下作用：（1）为了使蒸汽机车司机在列车出发和进站时看不到红灯，需要LXJ有1.5～2S的缓放时间,因蒸汽机车的导轮距司机座位还有15M左右的距离..(2)在办理人工解锁时,利用LXJ的缓放,使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁,以保证人工解锁的延时时间(3)在主副电源转换时,利用其缓放特性,使开放的信号不关闭(4)在正常解锁时,利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源(5)在列车进入信号机内方时,用其缓放特性向10线送电,防止迎面错误解锁。

双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？

答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就第二动空转，第三、第四动依次类推。一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但就根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免延长故障处理时间。更换挤切销应注意什么？

答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应顶下，最后应联系扳试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。10，道岔表示继电器抖动是什么原因？

答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障（开路）或电容连线开路。

11，请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因。答：道岔2DQJ接点炼坏的主要原因有；（1）道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点（2）2DQJ有极接点上的熄弧器装反。

12，在控制台如何判断四线制道岔板不动的故障范围？

答：把道岔板至有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1（X2）端子电阻约25～30殴，则故障在室内动作电路；如测得的电阻大于30殴，则故障在室外。13，简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。答；单动道岔板不动的室外常见故障有：（1）开闭器11-12或41-42接点接触不良（2）安全接点接触不良（3）炭刷接触不良（4）电机故障（线圈短路或开路）（5）接插件接触不良（6）电缆故障（混线、断线、短路等）（7）配线断或端子接触不良 14，造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？ 答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：（1）道岔被挤坏（2）杆件折断（3）移位接触器接点接触不良或跳起（4）二极管击穿（5）开闭器接点不良（6）接插件接触不良（7）表示熔断器被烧等。

15，排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？ 答：主要原因：（1）LXJ没有励磁和自闭（2）室外上黄灯泡断丝或接触不良（3）电缆故障（断线、混线、短路等）

16，控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？ 答：控制台某段KZ熔断器烧断后，该段控制台将出现：（1）列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮（2）部分或整个咽喉（如该段设有总定、决反按钮）道岔扳不动（3）如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮，接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。

17，控制台某段KF熔断器炼断会出现什么故障现象？

答：按压调车按钮表示为不闪光，排列进路表示为不亮，调车进路排不了。18，控制台零层JZ熔断器炼断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？

答；单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器被烧不影响正常进路排列。19，控制台上信号复示器闪光是什么原因？ 答：其主要原因有：（1）室外灯泡断丝或接触不良（个别闪光）；（2）组合架侧面熔断器被烧或接触不良（个别闪光）；（3）灯丝继电器故障（个别闪光）；（4）组合架零层信号电源熔断器被烧（该架的信号组合复示器都闪光）（5）电源屏信号电源熔断器被烧（全部复器闪光）20，控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？

答：控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是由于SJZ电源与JZ电源混电造成。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电，使全站的表示灯闪光。

21，组合架零层KZ熔断器炼断会出现什么现象？ 答：（1）本架有区段组合时，在控制台出现红光带（DGJF落下）（2）本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁（3）本架有道岔组合时，道岔不能扳动（4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。22，组合架零层JZ熔断器有什么作用？ 答：（1）供电号复示器、按钮表示灯用；（2）供进路光带表示灯用；（3）供道岔表示灯用等 23，QJJ不自闭会出现什么现象？如何处理？

答：QJJ不能自闭的现象是从该区段前一个区段开始的进路不能解锁。处理方法：使用中发现进路不能正常解锁时，应检查QJJ自闭电路是否存在断线或接点不好问题 24，ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求？ 答；移位接触器应符合下列要求：（1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5MM时，接点不应断开，用2.5MM垫片试验或用备用销带动道岔或扒拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。25，并联传递式选岔电路有何优点？ 答：（1）可以有用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路已选出（2）道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利（3）不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。26，如何测量交流表示灯电源对地电流？

答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支不笔串接一个550殴的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。如接地参考电流大于100MA，说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。若参考电流小于100MA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF电源相接。用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。27，什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？ 答：下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。（1）与到发线相衔接的分支末端；（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时。

28，ZD6型道岔表示电路中采用的故障——安全原则有哪些？

答：ZD6型道岔表示电路中采用的故障——安全原则有位置法、独立电源法和极性法。29，在复杂的电路图中，对接点或接线端子间迂回弯曲的连线在绘制电路图时应作何处理？ 答：在复杂的电路图中，如果将接点或接线端子间迂回弯曲的连线直接绘出时，会造成电路图面不够清晰美观。遇到这种情况时，可在电路图中对应连线的两端各画一个圆圈，并在圆圈中用同样的拼音字母或小写阿拉伯字标记，以表示该两圆圈之间有一条连线 30，三相感应调压器是怎样进行调压的？ 答：当电源电压降低（或升高），其输出电压低于额定精度的下限值（或高于额定精度的上限值）时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。31，防雷元件、器件的选用原则是什么？ 答；选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。

32，在6线网络上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？

答；串接在6线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态6线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。

33，64D型继电半自动闭塞，如将本站线路电源极性接反，当对方站办理请求发车时，四站将会产生什么现象？

答：当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响一次，接车表示灯点黄灯，不能办理正常闭塞。

34，64D型继电半自动闭塞的FBD的黄灯电路为何要经过GDJ的前接点？

答：FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通是为了使发车站在请求发车以后，能及时地监督轨道电路的工作，以免影响发车。

35，64S型继电半自动闭塞为什么在TCJ电路中加入SGA的第一组和第二组接点？

答：在设备故障不能办理正常到达复原时，需拉出SGA办理事故复原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自闭。电路中将SGA的两组接点串联加入是因为此时DDJ吸起的必要条件是SGA第一组接点接通，而TCJ吸起条件是SGA串联接点均接通。由于TCJ吸起验证SGA第一组接点接触良好，为DDJ在TCJ吸起后随之吸起提供保障。36，64S型继电半自动闭塞的TCJ为什么要加缓放电路？ 答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号。因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

37，64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？

答：64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理正常或故障复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。

38，TYJL-II型计算机联微系统是通过什么网卡进行通信联系的？

答：其通信关系如下：联锁机A 机←→联锁机B 机：STD-01←→STD-01网卡 联锁机←→监控机：STD-01←→PC-01网卡

监控机←→电务机：以太网卡←→以太网卡 39，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系。

答：这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。

40，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。

答：联锁机备机开机后原初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁增长状态。造成锁闭状态的原因：（1）供电电源中断；（2）供电电源低（3）非同步状态手动倒机。电源供电情况正常时，可以再次启动联涣机和监控机，恢复正常状态。41，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机的解锁状态。

答：当联锁机的切换手柄处于中间（自动）位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。42，TYJL-II型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？

答：误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再按“清按钮”；锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；当扫近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进睡始端信号机，则进路延时30S或3MIN解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。

43，TYJL-II型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？

答：联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能物动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。

44，TYJL-II型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？

答：当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。

45，更换TYJL-II型计算机联锁系统STD总线板及I/O总线板应注意什么事项？如何更换采集板及驱动板？

答：更换STD总线板及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。更换1640（I/O）板时，要确认备用板的地址线（跳线）、芯片与补更换板是否一致。

46，如何测量TYJL-II型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？

答：要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。47，如何修改TYJL-II型计算机联锁系统时间？ 答：当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输入正确的系统时间。然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。

48，怎样处理TYJL-II型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？

答：当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。

49，TYJL-II型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么现象？ 答：联锁机每一机柜的第一块驱动板的第一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第一、四指示灯尖不停地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动批示灯将停止闪烁，备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原工作机则自动处于脱机状态。在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。

50，TYJL-II型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？

答：此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。

51，TYJL-II型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪些？ 答：使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有；切换校核错、采集到未经驱动的信号开放、驱动回读错、无采集中断请求信号（即中断灯2不闪烁）

52，请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道电路隔离采样电路框图，并说明隔离采样的原理。

答：监测对象→隔离→量化转换→A/D转换→CPU 隔离采样的原理：采集信息经轨道电压传感器模块完成隔离后，仍然是交流信号（毫安级），须经过量化转换。量化转换是指将传感器采集到的微弱交流信号进行运算放大——精密整流——再运算放大，转换成0～5V的标准直流电压（TTL逻辑电压），该直流电压与轨道继电器端电压值是呈线性对应关系的。量化后的标准直流电压，经选通送到CPU板进行A/D转换，将模拟量转换成数字量后送入计算机处理。

53，请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图。答：图略

54，简述TJWX-2000型微机监测系统对高压不对称道电路的监测原理。

答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。55，简述TJWX-2000型微机监测系统道貌岸然岔定位/反位表示信息的采集原理。（画图说 明）

答：信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示为来表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微机监测系统就是通过监测道岔定位/反位表示灯电路的继电器接通条件，记录道岔位置、描绘站场状态的。由于是在表示灯电路里采集条件，是开关量，所以必须经过电阻衰耗隔离和光电隔离。采集电路图略

56，电气化区段各种地线应如何设置？

答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的断电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。

57，电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？

答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体的引接线）之间距离应不小于20M；与通信地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于15M。当地下引接线过不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。

58，电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE 59，更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？

答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连好再撤除“两横一纵”临时回流线。

60，为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？ 答：（1）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。（2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响（3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50HZ基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小（4）加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。

61，UM71轨道电路最小长度是多少？为什么？

答：UM71轨道电路区间最小长度为150M。它受电气绝缘节长度和列车运行最大速度的限制。接收缓动2.1S,若将KM/H变为M/S,而乘以2.1S,为0.58M，则：

Lmax=26m+0.58m³υmax 当υmax =214km/h时，Lmax为150M。只有列车速度小于214KM/H时，列车通过短区段方能得到检查。若车速提高，轨道电路最小长度还应加长。62，桥上UM71轨道电路怎样调整？

答：桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感应的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值。为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2～6级进行调整。

63，电缆超过7.5KM时，UM71轨道电路怎样调整？

答：电缆长度超过7.5KM时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5～2.5KM时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。

64，UM71轨道中有护轮轨时，应怎样加绝缘节？

答：为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮累必须加绝缘节。若护轮轨为200M以内，加两组绝缘节（两头）；若护轮轨超过200M，需中间每200M再加一组绝缘。

65，简述点式信息发送设备的工作原理。（画图说明）

答：图略。根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的点式发送器。图中编码接点为进站或出站信号继电器接点和方向继电器接点，经编码接点可接通发送器EMBO中监控、转线、开、断等频率信号，经放大，通过电缆进入现场的匹配单元TAD-BP，提供环线上2A的点式信号，供机车信号接收。点式信息发送设备工作正常时，检查继电器N²S1²24²8²0²4可靠工作。

66，点式发送器的工作原理是怎样的？（画图说明）

答：图略。点式发送器由两部分组成，一是产生点式住处部分，二是电缆模拟部分。产生信息部分由3个振荡器?a、?b、?10以及前置放大器和功率放大器电路组成。振荡器为LC振荡器，由接点电路控制，同时只能发出一种频率。振荡信息进入双运放组成的前置放大器，分别对正、负信息进行放大。然后经变压器输入达林顿管组成的射极输出推挽功率放大器，再经变压器输入到电缆模拟网络中。电缆模拟部分有3节电缆模拟网络，可模拟1KM、2KM、3KM电缆。点式电缆模拟网络采用T型网络。67，进站信号机点红灯，外方点式环线断线时，预告信号机显示什么信号？

答：进站信号机点红灯时，点式环线断线，利用点式继电器的失磁落下，使预告信号机转移红灯，这时，预告信号机显示红灯。

68，25HZ相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？ 答：应考虑以下问题：（1）电缆上电压小于300V（2）发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。（3）在轨道电路入口处，用0.15殴分路，分路线上的短路电流应大于0.5A.（4）站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω²KM，考虑站内正线道碴电阻伙1Ω²KM时，机车入口电流也能大于0.5A（5）根据以上条件，发送器采用3级电平。

69，由综合架上电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？ 答：由电码化组合DM可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。70，机车信号点式信息发送设备的测试标准是什么？ 答：测试票如下：（1）环线电流应大于或等于2A（2）点式继电器的电压一般大于24V（3）环线断线时，继电器电压为0，向值班员报警（4）环线短路时，继电器工作，所以环线短路不能检查。（5）进站信号机为红灯时，预告信号显示黄灯，若点式环线断线，预告信号改点红灯。（6）EMBO发送输出电压，Ub1b2为67V±3V(132Ω);Ub1b2电压与电缆调整有关,职电缆为1.5KM，补6KM电缆后，Ub1b2一般为37V左右.71，微电子交流计数自动闭塞FMQ中的双向可控硅U5炼断，发送电路怎样动作？

答：以码器FMQ中双向可控硅U5烧断，FMQ故障，停止向轨道发码，JZ220V无电压，B2变压器I次无电压，故II次也无电压，单晶管BT无振荡，工作电源不能振荡，所以BG1管不能导通，双向可控硅U2也不能导通，FZJ极电源被切断，导致FZJ落下，并用其后接点接通备用设备。72，微电子交流计数篡夺劝闭塞查找接收设备故障时，应如何判断是YMQ故障不是YMDYH故障？

答：先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连到YMQ相应端子上，不正常时说明YMDYH故障。正常时再向YMQ电码输入端输入各种规定的电码信号，检查U1各对应的译码输出端是否有50HZ调制的高频信号输出，该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。73，什么叫调度集中？ 答：调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使高度员通过调度集中设备，直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在高度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。

74，四信息移频自动闭塞区间无车占用时，送、受电端轨面电压及接收继电器端电压各为多少？ 答：（1）移频自动闭塞区间无车占用时，轨面送电端电压不小于4.5V,受电端电压不小于0.2V（2）接收继电器端电压不小于17.5V 75，简述可动心轨的调整方法及技术标准。答：（1）调整密贴力（道岔压力）调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边钢块；调整上齿块（尖轨采用增、减M片法）（2）调整开口 12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117MM+3MM，第二牵引点开口为68MM。18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98MM，第二牵引点开口为58MM。76，请画出ZP-89型双线单向三显示自动闭塞一般区间信号点发送编码电路图，列出运行前方闭塞分区状况与发码关系表。

答：图略。运行前方闭塞分区状况与发码关系表：

运行前方闭塞分区状况

各继电器状态

发送信息码

低频频率

DJ UJ LJ

次两个闭塞分区空闲

↑

↓

↑

L 11

次一个闭塞分区空闲

↑

↑

↓

U 15

次一个闭塞分区被占用

↑

↓

↓

HU 26

77，请画出ZP-89型双线单向四显示自动闭塞一般闭塞分区发送编码电路图，列出一般闭塞分区编码情况表。

答：图略。一般闭塞分区编码情况：

运行前方闭塞分区状况

各继电器状态

发送信息码

低频频率

1KFJ 2KFJ 3KFJ2F

次三个闭塞分区空闲

↑

↑

↑

L 11

次两个闭塞分区空闲

↑

↑

↓

LU 13.5

次一个闭塞分区空闲

↑

↓

U 15

次一个闭塞分区被占用

↓

HU 26

高级工综述题: 1，列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？ 答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。

2，试画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。答：图略。

3，用电桥测试标明找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50KM，求电缆芯线接地点至测试点的距离X为多少？ 答：根据电桥法计算故障点的公式X=2LR/（R+M）千米，得：X=2³0.5³10/(10＋23.33)=0.30千米.4，选择信号电缆径路应避开哪些地点？

答：选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处所。5，XJJ局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？ 答：（1）调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无引此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起，使刚吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。（2）办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。

6，在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？

答：采取的措施是：（1）当信号开放时，使ZXJ先于LZJ吸起。ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LZJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点，而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。（2）当关闭信号时，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ失磁落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。

7，在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第六组前接点的作用是什么？ 答：若在列车完全进入信号机内方（XJ↓），进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。如果在KJ电路中不接入XJJ第六组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。在KJ自闭电路中加入XJJ第六组前接点后，就可以避免上述现象发生。8，试述执3线的作用及该网络线若断线将如何发现？

答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时，使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。9，电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？

答：分3个步骤进行：具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；第三步是计算测试点至故障点的距离LX； LX=RX³L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。

10，6502电气集中电路里的解锁网络办理正常解锁时解锁网络的动作规律是怎样的？

答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。11，电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？

答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“³³道岔现在开通³³股道（或³³道岔）——定位（或反位）”，不定期仙则压接通光带按钮（或排进路），核对“四个一致”，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。

12，请写出6502电气集中常用的12种条件电源。

答：KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30S、KF-3MIN、KX-RJ-H、KZ-YZSJ-H。13，6502电气集中常用的方向电源有哪十种？

答：KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。14，电气集中联锁表的编制内容包括哪些？ 答：电气集中联锁表编制内容包括：（1）进路方向栏；（2）进路栏；（3）进路方式栏；（4）排列进路按下的按钮栏；（5）信号机栏；（6）道岔栏；（7）敌对信号栏；（8）轨道区段栏；（9）进路号码栏；（10）其他联锁栏。

15，轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解谴的？

答：轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ失磁落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的1LJ、2LJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。

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工人技师

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发表于 2007-6-10 20:11 | 只看该作者

16，使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？ 答：使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有：（1）粘结式轨距杆绝缘破损；（2）老式轨距杆的两端绝缘破损；（3）老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；（4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；（5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线线相碰；（6）过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰；（7）过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；（8）基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。

17，列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？

答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分钟后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。

18，板动道岔时电机反转（扳定位转反位，扳反位转定位）是什么原因？如何处理？ 答：发生这种故障主要原因：（1）电动机定子1号～3号端子线接反或2号～3号端子线接反；（2）室内DZ、DF电源反或2DQJ接点配线接反；（3）电缆线接反；（4）转辙机内部配线错误。处理方法：发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。

19，板动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？ 答：扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：（1）电机短路；（2）电源混线；（3）电缆混线；（4）配线错误；（5）电机动作电路中有两个以上接地点；（6）室内2DQJ两组有极点动作不同步；（7）来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路。处理方法：（1）调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；（2）甩掉电机4号端线，扳动试验，如果不炼熔断器则是电机问题；如果依然如故，则是电路配线问题；（3）甩掉X1（或X2）线扳动试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室内问题；（4）检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路。20，DCJ或FCJ不能自闭是什么现象？如何处理？ 答：因为DCJ或FCJ的励磁电路是从进路左端往右端并联传送动作的，假若道岔组合的DCJ或FCJ不能自闭发生在进路的左端，则有可能出现不能自闭的DCJ或FCJ与进路相邻右端的道岔组合的DCJ或FCJ互相跳动的现象，导致进路不能排出。处理方法：（1）应检查靠进路左端跳动的继电器自闭电路；（2）如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自闭（可排其它进路试验），则应检查KZ-ZQJ-H电源。

21，在控制服上如何判断进路中的JXJ是否励磁？

答：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：（1）进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳定灯光，说明进路中所有的JXJ吸起。（2）进路的右端作终端时，终端按钮表示灯灭灯，排列进路表示灯息灭，说明进路中所有的JXJ吸起。（3）进路的右端的单动道岔已经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁。（4）排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的（或变通按钮）往进路左端的JXJ已经励磁。22，JXJ不能自闭，控制台有什么现象？如何处理？ 答：JXJ不能自闭的现象是：（1）进路左端的JXJ不能自闭，该JXJ与相邻道岔组合5、6线上的DCJ或FCJ（单动道岔时）及JXJ不能励磁，整条进路选不出；（2）如果JXJ不能自闭发生在进路最右端，只要ZJ励磁快些不影响进路的排列。处理方法：找到跳动的继电器中靠近进路最左端的一个，查找其自闭电路即可。23，LKJ不励磁，控制台有什么现象？如何处理？ 答：LKJ不能励磁的现象是：（1）选路完毕、排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经稳定灯光就熄灭，在控制台看一切复原；（2）执行组不能动作，光带不出来。处理方法：（1）排列以其他信号点为始端的同方向列车进路，检查方向电源；（2）检查JXJ52接点和LKJ3-4线圈及KZ熔断器。

24，LKJ不自闭，控制台有什么现象？如何处理？ 答：LKJ不自闭的现象是：（1）排列进路后，列车按钮亮稳定灯光后转为调车按钮亮稳定灯光；（2）进路可能出现白光带；（3）信号复示器瞬时开放就关闭。处理方法：如果排进路时就发生，则检查LKJ62、LKJ22；如果在信号开放后就关闭，则检查KJ72即可。25，XJJ不励磁，控制台有什么现象？如何处理？

答：XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳定灯光，方向继电器复原，进路无白光带显示。处理方法：（1）运用排列进路的方法缩小故障范围，区分是始端、终端，还是进路中某一组合问题；（2）进机械室确认XJJ、KJ、ZJ的吸落状态；（3）用电压表对分法进行查找。26，整个咽喉不能办理进路有哪些原因？

第五篇：井口信号工规范上岗行为岗位工作责任制

井口信号工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.工作期间应集中精力，不说与工作无关的话，不做与工作无关的事，严禁与他人打闹、说笑，班前、班中严禁喝酒，班中严禁睡觉和擅自离岗，不准找他人代发信号，必须暂时离开时，应和把钩工联系好，离开期间绞车必须停止运行，否则按工区制度进行处罚。

5.发信号要清晰、准确无误，信号没听清要用电话联系问明白再发信号。6.工作中必须和把钩工密切配合，听从把钩工的指挥，要听清、看准，做到准确无误，出现异常情况时，立即发出停车信号。

7.信号、设备注意保养，信号房内时刻保持清洁和清净，无关人员严禁入内。

上井口检身工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.维护上、下井人员秩序，制止打闹说笑、插队、乱串现象，认真记录灯架编号，并对所在生产班提升矸石、物料数量如实填写。

5.检身员对每位上、下井人员逐一按要求进行检身，严格制止穿化纤衣服，带易燃易爆物品、喝酒，不带矿灯不戴安全帽人员上下井，对不服从检身及衣着不规范的人员有权不让上、下井。

6.检身员要认真负责检身，不准漏检，对违章人员进行交矿处理。

7.工作期间应严肃、认真，不准脱岗、串岗，睡岗不做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。

井口把钩工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.负责维护好上、下人员入罐笼秩序，清点乘罐人数，每罐不超过12人，严禁超员、严禁人物同罐，负责放下罐帘子和检查摇台、安全门是否关好。5.严格执行本岗位“手指口述”操作程序，规范行为举止，维护矿井窗口形象。6.对将要上、下井装罐的各种车辆及齐备进行严格检查，严禁将不符合下井要求的车辆和设备装罐，“四超”物料和大型设备必须制定专项措施。7.把钩工应对于烧焊器具严格执行矿规定上、下井制度，上、下井口严禁烧焊，如确需烧焊，必须经矿调度室同意，手续齐全，措施完备方可允许。8.工作期间不得擅自离岗、睡岗，不说与工作无关的话，不做与工作无关的事，特殊情况必须暂时离开时，应和信号工联系好，离开期间绞车必须停止运行，否则按工区制度进行处罚。

9.在提升过程中，应集中精力时刻注意罐笼运行情况，发现异常情况及时发出停车指令。

10.负责井口房工作范围内的清理工作，保持工作场所卫生，上井口严禁异物坠入井筒，下井口严禁无工作原因逗留。

电瓶车司机规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.必须爱护自己所使用的电瓶车，掌握熟悉电瓶车的结构，技术特征和传动原理，完好标准，应能熟练操作电瓶车，及时排除一般小故障。

5.熟悉工作范围内的轨道情况，严禁撤离电瓶车，确需离开时，先做到切断电源，取下控制把手（随身保管好），抱紧车闸，不准关闭车灯。6.运行前要对电瓶车的灯、铃、闸及撒砂装置等进行全面检查，运行过程中手不离刹车轮和控制手把，应集中精力操作，严禁将身子和头探出车外或在车外开车，遵章开车。

7.运送大型物料和设备及危险物品，必须按照所制定的安全措施执行。

8.按时清扫电瓶车内卫生，班中不脱离、串岗，在工作中发现隐患及时汇报，必须做到不安全不生产，否则按工区制度进行处罚。

电瓶充电、维护工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.充电前，电瓶充电维护工严格按规程要求，佩戴口罩、防酸手套等劳动保护用品，对所使用的充电设备、仪表工具等进行一次检查，均应处于齐全、完好状态方可准备充电。5.充电时使用直流电，蓄电池正、负极与直流电源的正负极分别相接（正对正，负对负），切勿接错。

6.观察电瓶在充电过程中发生的变化，如有异常情况应停电处理，不准电瓶带故障充电。

7.注意连接线与极柱不得有过热或松动现象，电瓶中电解液出时，应及时吸出擦净。

8.每班对使用的设备及时巡回检查，并认真填写好各种记录。9.负责设备的工业卫生和硐室内的环境卫生。

绞车操作工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.绞车操作工必须熟悉所操作绞车各部分的结构、性能、原理，熟悉信号的联系方法。5.绞车操作工必须了解斜巷长度、坡度，中间甩车场的位置、轨道和安全设施的设置，牵引车数不超过规程规定。6.操作前，坚持巡回检查制度，先检查各种制动操作机构和传动是否灵活可靠，闸带、调节器的间隙是否符合规定要求，滚筒钢丝绳排列要整齐，发现绞车有异常及时汇报等侯处理。

7.听到清晰、准确的信号后，首先应开红灯示警，然后闸紧制动闸，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转，缓缓压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速，最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。

8.下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留余绳过长，上提矿车时，车过变坡点后，应停车准确，严禁过卷或停车不到位。

9.绞车运行中，应集中精力，注意观察各种部件运行情况，手不离闸把，收到不明信号应立即停车，查明原因。

10.启动困难时应查明原因，不准强行启动，严禁一手开车，一手处理爬绳，严禁不带电放飞车，严禁绞车匀速行使时，对手不握闸开车。

11.工作时，要正确佩戴劳动保护用品，严禁衣袖不整，操作绞车时，误缠入滚筒中造成人身伤害。

12.工作期间不准脱岗、串岗、睡岗，严禁做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。

13.每班工作结束时，做好责任区域内的设备卫生及环境卫生清理，现场履行交接班手续后，方可离开岗位。

信号把钩工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.接班后，认真检查钢丝绳以及钩头、保险绳、挡车器、拦车网、信号等设备设施是否灵敏、可靠，发现问题及时汇报、处理。

5.熟悉工作场地的巷道及轨道的坡度和变化情况，能正确及时进行操作各种设施。

6.每次挂钩完毕后，必须对列车组列、装载、联车装置及保险绳进行祥细检查，确认无误后方可开车信号。

7.自觉遵守各项规章制度，严禁脱岗、串岗、睡岗，不准做与本职工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚；增强服务意识，严禁推诿扯皮，工作应积极主动，及时按要求听点、发信号、把钩，做好提升、松放矿车及其他物料车。

8.严格执行“行车不行人，行人不行车”制度，矿车松放时，下车场不准有人员逗留观望，要全部进入安全硐室。

9.保护好信号，安全设施，并清理好车场20米范围内的环境卫生。

架空乘人装置规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.架空乘人装置司机必须精心操作，确保设备安全运转，开车前先对各系统进行祥细检查，检查内容包括：各部位紧固件、减速器和液压站油量、制动闸、各项保护、涨紧装置、钢丝绳及接头，巷道环境等，发现危及安全运行情况，严禁开车

5.架空乘人装置司机严格规范乘车人员乘人间距，严禁携带物料人员乘车。6.设备在运行期间，必须注意各部分运转声响，随时观察仪表指示和各轴承温度变化情况。

7.信号系统应声光具备、信号不清晰，不准启动车，中途停车必须制动，检明原因，严禁启动车运行。

8.架空乘人装置运行时，如发现安全隐患，立即停车检查，并及时汇报处理，恢复正常后方可启动车运行。

9.工作期间，严禁脱岗、串岗、睡岗，自觉遵守各项规章制度，不准做与本职工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。

架空乘人装置规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.推车时应在矿车后方推车，不准在车前或手把车沿推车。5.在弯道推车时，不可蛮劲硬推，用力由里向外推，以防掉道。

6.推车过道岔时，要在减速停车后再扳道岔，过道岔后应将道岔扳回原位。7.处理掉道矿车必须遵守下列规定：

（1）将矿车稳住先抬一头上轨，后抬另一头复位。

（2）用铁轨、撬扛使矿车复位时，应注意自身及他人安全。（3）用机械复位时，严禁生拉硬拖矿车。

8.工作期间，严禁做与本职工作无关的事情，不准乱溜乱逛，脱岗、串岗、睡岗，否则按工区制度进行处罚。

井上矸石山绞车操作工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.绞车操作工必须熟悉所操作绞车的性能、结构、原理、熟悉信号的联系方法。5.绞车操作工必须了解矸石山斜巷的长度、坡度、轨道的设置具体数据。6.操作前，坚持巡回检查制度，先检查各种制动操作机构和传动是否灵活可靠，闸带、调节器的间隙是否符合规定，要求滚筒钢丝绳排列要整齐，发现绞车有异常及时汇报等侯处理。

7.绞车运行中，应集中精力注意观察各种部件运行情况，收到不明信号立即停车，查明原因。

8.启动困难时应查明原因，不准强行启动，严禁不带电放飞车。

9.工作时，要正确佩戴劳动保护用品，严禁衣袖不整，将长发挽入工作帽中。10.工作期间，不准脱岗、串岗、睡岗，严禁做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚；每班工作结束时，做好责任区域内的设备卫生及环境卫生清理，现场履行交接班手续后方可离开岗位。

矸石仓放仓工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，4.5.6.7.8.9.正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

严禁把矸石仓放空导致漏风现象，违者重罚。

放矸石仓时一人操手柄，一人监护，消除冒险蛮干的现象。

严禁放矸石仓时放矸过满，导致矿车转运行驶过程中矸石、淤泥洒落、流淌影响工业环境卫生，造成二次劳动，费时费力。按人力推车工安全操作规程规定拥推矿车。

做好区域范围内的卫生清理工作，进行班班交接。

遵守工区规章制度，坚守岗位，出满勤，干满点，严格做到工作中不脱岗、不睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。

翻罐笼翻卡工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.到岗位后，认真检查设备的完好状况，有无危及安全的隐患，发现问题及时汇报处理。

5.操作前先看翻罐笼下口与矸石山架顶部“V”型车是否到位，如两车均到位，方可翻卡。

6.操作时要集中精力，时刻注意翻笼旋转时有无异常，发现问题立即停止作业，处理正常后方能继续操作。

7.服从井上班长安排和指挥，做到分工明确，时刻注意副井井口房拥放过来的重车，消除冒险蛮干的现象。

8.处理矿车掉道或大块矸石堵翻罐笼漏矸石眼时要采取安全措施后方可进行。9.与矸石山绞车房发走钩信号要清晰、准确，“V”型车运行时，应时刻注意观察有无异常，发现问题及时打停钩点，处理完毕后方可发走钩信号。

10.每班工作结束后，及时清理责任区域范围内的卫生，保证工作地点整洁。11.遵守工区的各项规章制度，严禁脱岗、串岗、睡岗，不做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。

井上维修工规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.必须熟悉井上各种设备、设施、矿车的结构、性能、技术特征，掌握所使用的维修工具的正确使用方法。

5.坚持日检巡查制度，并对检修的设备、设施、矿车等建立检查、检修记录，注明检修日期，检修情况以及所存在的问题。

6.严禁设备、设施、矿车带安全隐患运行，一经发现进上维修工失职行为，工区按制度进行处罚。

7.工作期间必须衣袖严紧，防止在检修设备转动部位时缠绕导致人身伤害，提高自我保安意识，消除冒险蛮干现象。

8.每班必须对辖区范围内的设备卫生及环境卫生进行清理，将工具、材料、零件、备品、配件分类存放整齐，保证取放有序。

9.工作期间严禁脱岗、串岗、睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。

10.努力学习业务知识，提升工作质量和工作效率，积极完成领导交给的各项任务。

人行车司机规范上岗行为岗位工作责任制

1.全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。2.必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3.严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。

4.所用的电瓶车、人行车必须完好，电瓶车的五大装置其中一项不合格者均不能使用，人行车与人行车之间要用专用人行车保险撅和保险环连挂好。5.人行车司机必须由有经验技术熟练的人员担任，人行车要有跟车工，跟车工必须坐到列车尾车的最后一排座位上，并挂好红灯，行车时注间了望，运行中发生特殊情况及时向司机发出紧急停车信号，人行车司机停车处理完毕后方可再发信号开车。

6.人行车司机开车要精力集中，人行车行驶过程中，必须时刻注视行车前方，发现道岔、轨道及路面上有杂物等情况要及时减速停车等，处理好以后再开车，开车前要发出开车信号，车过弯道、道岔、硐室口、巷道口、人员集中视线受阻或在双轨车场错车等区段必须减低速度并发出警号。7.人行车司机应在发车前检查运送人员的列车，严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的和腐蚀性的物品或附挂物料车。

8.运送人员的列车行驶速度不得超过2米/秒。9.人行车司机应按调度规定时间行驶，如有特殊情况必须有调度通知方可运行，其它时间不准随意运行。

10.工作期间严禁脱岗、串岗、睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。