交通运输部--关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告

第一篇：交通运输部--关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告

交通运输部关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告

中华人民共和国交通运输部通告 2009年第4号

2009年10月20日

为适应经济社会发展需要，节约岸线资源，保证港口作业安全，经研究，决定在2006年沿海港口靠泊能力核查工作和沿海港口码头改造试点工作的基础上，开展沿海港口码头结构加固改造工作，现将有关事项通告如下：

一、工作范围

（一）对原交通部和各省级交通主管部门在2006年靠泊能力核查中给予缓冲期的泊位，如需继续靠泊超过原设计船型船舶的，必须进行码头结构加固改造。

（二）对原交通部和各省级交通主管部门在2006年靠泊能力核查中给予核准的泊位，鼓励进行码头结构加固改造。

（三）对2006年1月1日后经有关交通主管部门竣工验收合格，但不能满足生产要求，需靠泊超过原设计船型船舶的，可申请进行码头结构加固改造。

二、时间要求

（一）所有需要进行码头结构加固改造的泊位必须在2009年12月31日前由建设单位按审批权限向有关港口行政管理部门申报。

（二）原给予三年缓冲期的泊位，凡未按规定时间申报加固改造的，自2010年1月1日起，一律严格按原设计船型靠泊船舶。原给予核准的泊位，凡未按规定时间申报加固改造的，按部办公厅《关于进一步明确靠泊能力核查工作有关问题的通知》（厅水字〔2006〕347号）有关规定，在核准文件使用时效结束后，一律严格按原设计船型靠泊船舶。

（三）申报码头结构加固改造的项目应在2012年12月31日前完工。

三、审批权限

（一）交通运输部负责由原交通部批复初步设计的煤炭、油品、矿石、集装箱泊位及改造后拟靠泊10万吨级以上（含10万吨级）其他船舶的泊位的码头结构加固改造方案的审批和竣工验收工作。

（二）其他码头结构加固改造方案的审批和竣工验收工作由工程所在地省级交通运输主管部门负责。

四、改造标准

（一）码头结构加固改造后，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成10万吨级）。如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。

（二）码头结构加固改造方案中，应以拟靠泊的最大设计代表船型满载靠泊作为码头结构计算标准。

五、工作程序

（一）建设单位向港口所在地港口行政管理部门报送码头结构加固改造工程设计方案（附检测结果报告）。

（二）港口所在地港口行政管理部门根据有关规定对码头结构加固改造工程的设计方案进行审核，对符合有关规定的设计方案按审批权限分别转报交通运输部和省级交通运输主管部门。

（三）交通运输部或省级交通运输主管部门指定具有资格的设计单位对工程设计方案进行技术审查，并组织有关部门和专家进行论证后进行批复。

（四）码头结构加固改造工程设计方案批复后，建设单位应向港口所在地港口行政管理部门申请工程施工图设计审查。

（五）码头结构加固改造工程完工后，建设单位应向港口所在地港口行政管理部门申请竣工验收，并附工程竣工验收报告（含设计、施工和监理工作报告）、质量监督报告、有关专项验收文件、档案验收文件和工程竣工决算审计报告等。经审核符合有关规定的，港口所在地港口行政管理部门按审批权限分别向交通运输部或省级交通运输主管部门转报，申请竣工验收。

六、工作要求

（一）码头结构加固改造工作的具体管理由港口所在地港口行政管理部门负责。

（二）码头结构加固改造工程的检测单位应具有水运工程检测能力等级，并按有关规定开展检测工作。

（三）码头结构加固改造工程的设计工作原则上应由原设计单位承担，如需变更，设计单位资质等级不得低于原设计单位资质等级。

（四）码头结构加固改造工程的施工和监理单位的确定应执行国家招标投标的有关规定。

（五）码头结构加固改造工程应办理质量监督手续。

（六）码头结构加固改造工程应按规定在开工前征求环保、海洋、安全等有关部门意见，并在竣工验收前通过有关专项验收。

（七）码头结构加固改造工程应进行通航安全论证工作。

（八）码头结构加固改造工程应执行《港口建设管理规定》（交通部令2007年第5号）、《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号）的有关规定，并满足部办公厅《关于明确沿海港口码头改造试点工作有关事宜的通知》（厅水字〔2007〕183号）和部水运局《关于印发沿海港口码头改造试点工作总结研讨会会议纪要的通知》（水运基建函〔2009〕275号）的各项要求。

二〇〇九年十月十二日

中华人民共和国交通运输部（章）

第二篇：港口老码头的结构加固和改造探究

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港口老码头的结构加固和改造探究

港口老码头的结构加固和改造探究

摘要：码头是港口城市一个货物集散地，对于商业的发展起着非常重要的作用，现在我国很多地方的码头都出现不牢固和破损的情况，为提高沿海岸线的利用效率、减少能源损耗，大幅度降低运输成本，有必要对沿海港口老码头结构进行加固改造。本文主要论述了沿海港口老码头结构加固改造方法与途径，希望可以给同行提供参考。

关键词：港口码头；结构；加固；改造

中图分类号：U457文献标识码： A

引言

随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，出现了水域、土地以及岸线资源紧缺的问题。利用传统的新建码头，扩大海岸线等方式来推动港口发展费力费时费资金。码头结构加固改造能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。因此，在不占用新的资源的情况下，对老码头结构进行加固改造是促进沿海港口发展的新途径已成业界热议的话题。

1.老码头结构存在的问题

1.1港口发展需求与有限的靠泊能力之间的矛盾突出

随着经济的发展，对于沿海港口的规模与运输能力的需求逐渐增大，但是码头的靠泊能力有限。例如，连云港港在某年完成的货物吞吐量为1.1亿吨，但是过去设计年通过能力只有6～7千万吨，可见现在缺口已捉襟见肘。

1.2船舶发展大型化与港口码头的低靠泊等级之间矛盾突出

由于船舶的载重能力要求逐渐变大，船舶趋向于大型化发展，但是港口码头的靠泊等级比较低，不能满足大型船舶的靠泊要求。

1.3港口码头的建设与有限的岸线资源之间的矛盾突出

沿海岸线被不断地开发，使得沿海岸线资源稀缺。新的港口码头建设必将占用新的岸线资源，这种粗放型的发展方式，不利于沿海港口码头的可持续发展。例如，连云港主体港区岸线约23公里，其中

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规划的港口岸线已被利用了约11公里，海岸线资源非常宝贵且紧缺。

1.4港口码头的靠泊有安全隐患

为了缓解大型化船舶靠泊能力不足的问题，有的港口采用了超过原来设计的船舶通过减载靠离泊码头方式。这种方式能够在一定程度上缓解矛盾，并带来较高的经济效益，但是给码头的设施、船舶以及港口生产也带来不同程度的安全隐患。

2.老码头结构加固改造的意义

2.1可以降低运输成本，提高水路运输能力

沿海港口老码头结构加固改造能够提高货运的通过能力，可以满足大型化船舶到港停靠的要求，降低水道运输物流的成本。因此，推进沿海码头加固改造的工作，能够提高港口的泊位靠泊能力，降低成本，提高港口码头的市场竞争能力，促进码头的可持续发展，促进沿海经济的快速发展。

2.2可以满足船舶大型化发展的需要，保证港口的运行安全

随着新材料的广泛运用以及造船技术的飞速发展，并且为适应经济发展对船舶运输承载的要求，船舶向着大型化、自动化与专业化方向发展，作用在码头上的船舶撞击力、系缆力和挤靠力相应增大，这样相应的对码头的靠泊能力也提出新要求。码头的升级改造加固可以使码头结构满足大等级船型靠泊，适应船舶大型化发展的要求，从而保证港口码头的安全运行。

2.3转变经济发展的方式，促进本地经济可持续发展

随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，水域以及岸线资源紧缺的问题也逐步显现。利用传统的新建码头，扩大海岸线等粗放型发展方式来推动港口发展已经不可能。码头结构加固改造不需占用资源，减少损耗，提高岸线的利用效率，大幅度降低运输的成本，提高了码头靠泊能力，符合科学发展观和可持续发展的要求。因此，老码头结构加固改造有效遏制能源和原材料过渡消耗，从面扭转粗放型的经济发展局面，促进本地经济可持续发展。

3.老码头结构加固改造的方法与途径

3.1管理方面的方法与途径

3.1.1明确码头结构加固改造的基本原则

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老码头结构加固改造不能增加新的岸线使用；码头加固改造的工程要符合港口发展的整体规划；码头加固改造必须具备改造的各项技术条件，各类港口设施技术状态的好坏，应根据检测评估结果适时安排加固和维修；老码头结构加固改造不能涉及到装卸货种，以及运输能力的变化。

3.1.2严格把握码头改造的标准

沿海老码头加固改造完成，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成10万吨级）。如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。在加固改造的方案中，应该依据拟定靠泊最大设计船型的满载靠泊作为进行码头结构计算的标准。

3.1.3严格把握码头结构的检测关

对于码头结构加固改造工程进行检测评估的单位要具备水运工程甲级的资质；检测评估要进行安全性，耐久性以及使用性的全面评估，并提出必要的加固改造建议。

3.1.4严格按照咨询审查的要求进行码头加固改造

对码头进行加固改造方案的审查咨询内容要参考初步设计的审查咨询内容，注重对安全性，耐久性以及使用性的复查审核；分析计算码头结构的内力与岸坡稳定，审查咨询报告应该对复核计算的结果详细列出；审查咨询单位还应该按照检测的要求，评价检测评估的内容与方法。

3.1.5严格把握码头加固改造的设计方案的审批

首先，建设单位要向港口码头所在地的有关部门提交设计方案；其次，港口所在地的省厅港口局组织有资质的审查咨询单位、有关部门以及专家对方案进行审查和论证，提出相应的意见，反馈给申报单位；最后，建设单位对方案进行修改，并再次提交审核，才能复批。

3.2技术方面的方法与途径

3.2.1方案审查关注的重点

（1）新老规范衔接问题。码头结构加固改造是建立新的结构受力体系，使其满足拟靠船舶系靠泊的要求。船舶荷载按相应等级设计标准取值。许多老旧码头由于建设于不同历史时期，采用的规范、标

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准均不相同，目前许多码头原设计采用了70年代规范和87版规范，与现在97版规范和新一轮修编规范均有较大差异，因此新建的部分结构分析均需按现行规范标准执行。

（2）岸坡稳定问题。部分老旧码头建设在泥沙运动较为剧烈的海域、沙口地区，码头投产使用之后，经历较长时期，岸滩、海洋地形地貌均出现不同程度的变化。改造工作中需结合新近地形条件，全面测量码头断面的岸滩地形，重新进行稳定复核验算，以防止整体失稳或码头下桩群间泥沙淤积产生坍塌引起不利影响。

（3）船舶吃水问题。码头结构加固改造的结构计算模式是按拟靠泊等级，按正常设计程序计算其船舶荷载，进行结构计算的，对码头前沿水深是否要达到设计水深并没有强制的要求，因此在许多海岸或河势敏感地区，仍可维持原有设计水深。

（4）老旧码头的荷载问题。老旧码头投产运行以后，随着市场变化，其营运货种，码头上装卸设备均有可能出现调整，与原设计的计算取值有较大的差异，仍需进行必要的现场调研，确定其使用现状，荷载作用大小和方式。

3.2.2主要改造型式

（1）局部改造方法。局部改造方法是通过增加码头前节点基桩提高码头整理水平承载能力的技术方案，该方法适用于原设计结构采用大直径管桩或钢桩，桩身结构具有较高水平抗弯强度的码头排架或系缆墩、靠船墩。如大型散货码头、液体散货码头。

（2）结合式改造方法。结合式改造方法是通过增加码头排架间桩基布置，改造扩大码头横梁，轨道梁的技术方案，有效解决海洋环境中码头结构老化、性能退化、砼碳化、钢筋锈蚀的问题。该方法适用于原设计结构建造时间较长，拟靠泊船型3～5万吨级以下采用方桩的沿海河口地区码头。

（3）分离式改造方法。分离式改造方法是针对老码头结构单薄，拟靠泊船舶等级大等特点，在码头排架间或拆除部分原有结构，采用新增大型船舶系船设施和靠船设施，与老码头结构相脱离的方法。该方法适用于原设计结构建造时间较长，拟靠泊船型5～7万吨以下采用方桩的沿江河地区码头。

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4.结语

码头结构加固改造可以有效地解决现在沿江港口码头存在的问题，并且能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。因此，选用正确的管理方法和技术方法进行码头的加固改造是非常重要的。在码头加固改造中，要根据码头的具体特点，妥善选择科学合理的加固改造方案，保证码头能够正常运作的前提下，在最短时间内完成施工，保证码头结构加固的经济性、安全性、耐久性与稳定性。

参考文献：

[1]戴海新,上海徐汇滨江老码头结构修复、加固设计[J],水运工程,2013(02).[2]李辉,江苏沿江港口老码头结构加固改造方法和途径[J],中国水运（上半月）,2013(05).------------最新【精品】范文

第三篇：秦皇岛港泊位码头结构加固改造工程监理工作总结

秦皇岛港泊位码头结构加固改造工程 704#、705#、709#中间交接验收

监理工作总结

秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司

秦皇岛港泊位码头结构加固改造工程项目监理部

2013年9月26日

一、工程概况：

704#、705#泊位局部拆除胸墙，更换损坏的22套橡胶护舷，型号为SC1450；沉箱、胸墙破损处修补。更换损坏的706#泊位11#墩1套橡胶护舷，型号为SC2000H。

709#泊位拆除原系船柱，进行加高，将原750KN改造为1000KN系船柱；更换损坏的6套橡胶护舷，型号为SC1250H-RO（两鼓一板）；护轮坎加高；码头前沿水域拓宽（由65m拓宽至86m）。鉴于目前河北省海事局尚未对《秦皇岛港708#、709#泊位码头结构加固改造工程通航安全评估报告》予以批准，未取得水上水下活动施工许可手续，码头前沿停泊水域拓宽尚未施工。

本工程计划工期60天，709#泊位水工结构工程实际工期为2013.7.29至9.17，历时50天；705#泊位水工结构工程实际工期为2013.7.29至9.25，历时58天；704#泊位水工结构工程实际工期为2013.8.15.29至9.25，历时42天。本工程建设单位为秦皇岛港股份有限公司,设计单位为中交第一航务工程勘察设计院有限公司,施工单位为河北港口集团港口工程有限公司,质量安全监督单位为河北省水运工程质量安全监督局,监理单位为秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司。

二、监理部建设情况

监理部建立了总监负责制的岗位责任制，按合同要求配备了足够的监理人员、检测设备和交通工具，共6名监理人员，专业齐全。编制了各级人员监理职责、安全监理职责、监理工作制度、廉政制度、安全生产制度等一系列规章制度。根据工程特点认真编制了工程的《监理规划》、《监理实施细则》、《安全监理工作计划》、《安全监理实施细则》等，规范了监理部的行为，明确了施工监理的“四控、两管、一协调”的职能。监理部对各工序都派有监理工程师现场监理，并按规范进行了见证取样和平行试验。对重要分项（隐蔽）工程实施全过程监理旁站，使整个工程质量处于受控状态。

三、监理机构主要工作

（一）、质量控制方面

1、监理部始终遵循“质量第一，以人为本，预防为主”的原则，坚持质量标准，采用科学的方法和手段来实现合同中规定的质量目标，让业主满意。

2、做好图纸会审及监理交底工作，做到事前控制

工程开工前，监理部仔细审图，及时要求建设单位组织设计交底，满足现场施工需要。每个分项工程或关键工序开工前，监理工程师向施工单位技术负责人、队长及质检员进行监理交底，内容包括操作规程、检验标准、质量通病防治措施、施工安全注意事项等。

3、详细审核施工组织设计及各项施工方案的可行性

要求施工项目部编制的施工组织设计上报其公司审批，对重要分项、关键工序还要编制专项施工方案，监理部主要审核施工组织设计及施工方案是否有针对性、可行性、先进性。

4、严格控制原材料质量，确保平行检测频率。

材料进场后，监理人员认真审核进场材料的种类、数量、规格、性能，审核出厂合格证和检测报告是否真实有效，按规定见证取样、送检，同时委托秦皇岛广信工程质量检测有限公司进行监理平行检测，在施工单位检测台账的基础上建立监理平行检测台账，确保监理平行检测频率及检验材料的覆盖率，对植筋、钢筋、砼原材料及试块进行平行试验，平行检测频率为10.5%。

5、抓住施工过程控制，彻底消除质量通病。

监理人员通过旁站、巡视等监理手段，发现质量问题及质量通病及时解决。每一个分项工程、每一道工序必须经监理检查合格后方可进行下步工序施工。对胸墙拆除和系船柱基础拆除后尺寸、植筋打眼深度和直径、植筋过程、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、护舷安装、系船柱安装等,啊我我们都进行了检查验收和旁站,确保工程质量。我们认真审核施工图纸，施工图纸要求胸墙拆除后预留拆除胸墙的底部钢筋，实际施工无法做到，设计交底会上我们反映给设计，设计重新出图，要求胸墙拆除后底部进行植筋。本工程监理部发出质量整改通知单2份，施工单位均及时回复并已整改到位。

7、严把工程验收关，确保工程质量。

隐蔽工程、分项工程及检验批的验收是施工过程中的重点，监理部要求施工单位做好自检并合格后，向监理工程师报验。未经自检合格的分项及隐蔽工程，监理部拒绝验收；发生自检合格而监理验收不合格的情况时，监理部除责令施工单位修复或返工外，还采取通报批评等处罚措施，有效的促进了施工单位的自检，进而确保了工程整体质量。

8、及时审批、签认施工技术资料

技术资料是工程项目的重要文件，也是检验评定工程质量的重要依

据，必须及时、准确、全面。监理部严格按检验程序复核施工单位各类报验单。统一要求资料范围、内容、格式和书写方法，重点审查施工单位资料是否符合验收标准要求，是否真实准确，盖章签字是否齐全，日期是否与实际相符等。

（二）、进度控制方面

工程开工前，监理人员认真审查施工单位的施工组织设计，对施工进度计划安排的合理性，投入施工的设备、人力能否满足进度计划要求，气候条件对施工进度的影响等进行分析，并提出意见；检查施工单位的人员、设备、材料的进场情况。

工程开工后，对施工单位的施工进度计划进行审查。对进度计划进行动态控制，严格控制节点工期。在监理例会中检查分析进度计划执行情况，发现关键工序工期滞后时，认真查找原因；如为施工单位原因，则及时要求其增加投入、改进施工工艺，使计划落实到实处。根据实际情况，提出合理化建议，加快施工进度。

（三）、费用控制方面

依据法规、标准、合同文件，认真进行了投资控制，及时完成了工程计量、签证工作，并报告业主。

（四）、安全管理方面：

安全生产工作直接关系到工程全局，做好安全生产的监管工作显得尤为重要。本工程未发生一起安全生产责任事故，成绩来自于省质量安全监督局的有效监督、建设单位的正确领导、监理单位的认真履行职责与严格控制、施工单位的积极努力与高度重视。

1、建立并完善安全生产管理的组织机构。

监理部从工程开工之日起，就成立了以项目总监为组长、总监代表为副组长、专职安全员为成员的安全领导小组，定期对施工现场进行安全检查。发现不安全因素及违章作业现象，及时通知施工单位进行整改。同时要求施工项目部组建安全生产领导机构，由项目经理担任负责人，项目主管生产副经理和专职安全员为成员，负责本项目的安全生产的组织管理工作，从而形成了监理部、项目部、施工现场三级安全管理的组织机构。

2、落实安全生产责任制度，做到责、权、利的统一。

总监理工程师对所负责的监理工程负总责，总监代表在授权范围内行使总监权利，安全监理工程师负责日常检查巡视工作，参加安全联查和安全生产评估工作，监理工程师及监理员具体负责本辖区的安全生产工作，定期召开监理碰头会，总结安全工作情况。监理部明确了安全生产责任，落实到人，总监理工程师与公司之间，监理人员与总监均签订了安全监理承诺书。施工单位制定的安全技术措施、各种应急预案、专项安全施工方案等各项安全文件的审核工作是安全监理的重要工作，监理部紧紧抓住安全生产工作的源头不放松，各项安全文件经过反复多次修改，才得到监理部的批准，严把制定过程的审核关，使制定的各项规章制度紧紧贴近工程施工的实际情况，提高了执行性和操作性。从而形成了参建单位人员人人讲安全的良好氛围，带动港区安全生产工作进一步提高。

3、严格执行安全监理程序，保证安全生产。

安全监理就是要紧紧结合本工程的实际，熟悉掌握施工现场安全的主要控制点，抓住安全工作的关键点。为确保施工单位的安全生产投入，消除各种安全隐患，监理部及时制定了安全监理计划、安全监理细则、安全生产费用使用与支付实施细则、安全隐患排查治理实施方案等一系列指导性文件，发至各施工项目部并抄送业主，要求严格遵照执行。在工程安全监理的过程中，监理部明确了一个重点和三项主要工作，一个重点就是紧紧抓住危险性较大的分部、分项工程，例如胸墙拆除和模板等。三项主要工作就是事前审查，事中检查监督，事后总结评价。

4、严格遵守安全监理职责，监督各项安全制度的执行情况。安全监理工作始终坚持“安全第一、预防为主”和“以人为本”的原则，强化责任意识，落实安全责任。

①施工现场设置五牌一图，办公、生活区与施工区分开。设置必要的警示标志和临时防护，各类用电装置按规定配置，现场施工人员佩戴安全帽，为施工现场的工作人员提供安全的施工环境。

②监督施工单位加强对施工人员的培训和三级（公司级、项目部级、班组级）安全教育工作，进场安全教育、班前安全教育、转岗安全培训得到贯彻执行，从而全面提高员工的安全意识和自我保护意识，特种作业人员全部持证上岗，进场员工安全防护用品佩戴齐全，各种设备进场均按规定报验。

③本工程安全生产状况良好，关键在于各项制度落实到位。监理部、业主、施工单位共同执行的安全联查制度，定期对安全工作作出评价。隐患排查制度就是在日常作业生产中不断发现新问题，解决新矛盾，促

进安全生产。每周的监理例会制度实现了沟通有平台，为工程的良性发展集思广益，献言献策。本工程发出安全监理整改通知单3份，施工单位均及时回复并已整改到位。

（五）、合同管理方面

做好工程变更管理，根据实际情况、设计变更和其他有关资料，按合同有关条款，对工程变更的费用进行有效控制。认真进行索赔的控制，制定了索赔处理程序。注意资料的积累，预防索赔事件的发生，以合同为依据，及时、合理地处理索赔事件。

（六）、信息档案管理方面

施工过程中，建立了畅通的信息反馈渠道，使业主、监理、施工、设计等各方面能够及时沟通信息。按照监理规范和监理公司资料管理办法，收集、整理监理资料，并督促施工单位及时整理施工资料。

（七）、组织协调方面

在第一工地会议上，明确每周例会召开的时间、地点、参加人员等事项，建立了会议制度。

在施工过程中，坚持召开每周例会，及时解决问题；密切关注各方动态，根据工程动态、掌握的信息和相关政策、法规，做好说服、解释工作，使各方的信任关系逐步加强，为相互理解、密切配合打下了基础。

四、遗留问题

鉴于目前河北省海事局尚未对《秦皇岛港708#、709#泊位码头结构加固改造工程通航安全评估报告》予以批准，未取得水上水下活动施工许可手续，码头前沿停泊水域拓宽尚未施工，待取得海事主管部门批准

后方可进行疏浚施工。因此709#泊位应按未改造前的靠泊能力使用，目前还不具备改造后的靠泊能力。

五、工程总体评价

本工程实施工程中，参建各方能够严格执行工程建设各项强制性条文，认真履行各自的义务，施工单位质量管理体系健全。施工过程中，在施工单位自检合格的基础上，监理工程师进行了巡视检查、旁站和规定数量的平行试验，认真进行了分项验收、隐蔽验收和初步验收，依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，我们认为工程质量达到了合格。

总之，在业主、质量安全监督单位、施工单位、设计单位等相关单位的支持、配合下，工程质量达到控制目标，进度控制、安全控制、投资控制和协调工作也取得了一定的成绩，我们比较圆满地完成了监理任务。

秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司 秦皇岛港泊位码头结构加固改造工程监理部

2013.9.26

第四篇：江苏沿海沿江码头结构加固改造的实施意见

江苏省交通运输厅文件

苏交港〔2010〕 77 号

关于江苏省沿海沿江港口码头结构

加固改造工程的实施意见

沿海沿江各市港口（交通运输）局：

为集约使用我省港口岸线资源，提升码头靠泊能力，保证港口运营安全，按照交通运输部2009年第4号通告（以下简称《通告》）精神，我省启动开展了码头结构加固改造工作。为积极稳妥地推进这项工作，确保在规定时间内完成加固改造任务，结合当前港口实际，提出如下实施意见：

一、改造原则

（一）加固改造的码头工程不得增加使用新的港口岸线，如需增加港口岸线需办理相关审批手续。

（二）加固改造的码头工程必须符合港口规划。

（三）加固改造的码头工程经检测具备改造的技术条件。

（四）加固改造的码头工程具备依法应当履行的审批手续。

二、改造标准

（一）码头结构加固改造后，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成10万吨级）。如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。

（二）码头结构加固改造方案中，应以拟靠泊的最大设计代表船型满载靠泊作为码头结构计算标准。

三、工作程序

码头结构加固改造工作应按照《通告》精神，认真执行设计方案审查、施工图设计审查、工程招投标、质量监督、开工备案、竣工验收等建设程序。

（一）设计方案审查

1、建设单位向所在地港口局报送码头结构加固改造工程设计方案（附检测结果报告），所在地港口局组织召开征询意见会，征得当地海事、航道、水利、环保、安全、消防等部门同意后，形成会议纪要，连同通航安全论证意见，一并上报设区的市港口局。设区的市港口局按审批权限直接转报交通运输部或省交通运输厅，其中转报交通运输部审批的，同时抄送省交通运输厅。

由设区的市港口局直接受理设计方案的，由其召开征询意见会，征得当地海事、航道、水利、环保、安全、消防等部门同意后，形成会议纪要，连同通航安全论证意见，按审批权限直接报送交通运输部或省交通运输厅。

已由所在地县级港口局组织召开当地海事等部门征询意见会的，设区的市港口局转报前不再召开征询意见会。

2、对符合要求的设计方案，省交通运输厅按照规定委托有资质的咨询单位进行技术审查，并组织港口管理部门、咨询单位和有关专家，召开审查会议进行论证后予以批复。审查会议拟采取以设区的市为单位，集中对所有符合要求的设计方案一并审查。

（二）施工图设计审查

码头结构加固改造工程施工图设计审查，由设区的市港口局负责。

（三）开工备案

省交通运输厅负责审批的加固改造项目，开工前应向厅港口局申请办理备案手续，开工备案须提供施工图设计批复、施工和监理合同、质量监督手续等材料。

（四）竣工验收 码头结构加固改造工程完工后，建设单位应向所在地港口局申请竣工验收，并由设区的市港口局按审批权限直接转报交通运输部或省交通运输厅，其中交通运输部负责验收的，同时抄送省交通运输厅。

对审核符合规定要求的加固改造项目，省交通运输厅组织有关部门和专家，召开竣工验收会议进行验收。竣工验收原则采取以市为单位集中验收。

二O一O年九月六日

主题词：港口 码头 改造 意见 抄送：各有关县（市）港口局。

江苏省交通运输厅办公室 2010年9月7日印发

第五篇：广州港南沙港区二期工程码头结构加固改造工程资格预审公告

广州港南沙港区二期工程码头结构加固改造工程资格预审公告

1．招标条件 本招标项目广州港南沙港区二期工程码头结构加固改造工程已由国家交通运输部以厅水便【2013】53号批准建设，招标人为广州南沙海港集装箱码头有限公司，招标代理单位为广州港工程管理有限公司，建设资金来自企业自筹资金，项目出资比例为100%。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2．项目概况与招标范围 工程名称：广州港南沙港区二期工程码头结构加固改造工程

建设地点：广州南沙海港集装箱码头有限公司港区内

工程规模及招标范围：

工程规模：本工程为6个5万吨级集装箱专用泊位（水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶建设）。码头泊位长度为2100米，采用重力式大沉箱结构。码头前沿配置1450H两鼓一板橡胶护舷和1500KN系船柱。码头设计低水位为0.53米（以当地理论最低潮面计，下同），前沿设计底高程为-17.0米，目前实际底高程为-15.5米，停泊水域宽度为80米；回旋水域呈圆形布置，直径为586米，设计高呈为-16.2米，目前实际底高呈为-15.5米。

招标范围：

（1）在码头前沿线后15.3米（沉箱后侧1米外）～25.3米回填砂范围内采用高压旋喷桩进行加固，加固宽度为10米，加固高程为0.0米 ～3.7米，高压旋喷桩桩径为600mm。

（2）采用环氧树脂对胸墙竖向裂缝进行压力灌浆修补。（3）对表面锈蚀的系船柱进行除锈并喷涂防锈漆及面漆。

（4）对变形严重的橡胶护舷进行变更；对断裂的护舷锚链进行更换。（5）对护轮坎破损处清理后涂刷环氧树脂粘结剂，并采用水泥砂浆填塞修补。

（具体详见施工图）。

工程投资：约1950万元 计划工期：180日历天 3．申请人资格要求 3.1本次资格预审要求申请人具备资质、业绩，人员、资金等方面具备相应的施工能力的要求：

（1）、申请人具有独立法人资格，持有工商行政管理部门核发的法人营业执照，按国家法律经营；

（2）、申请人持有建设行政主管部门颁发的有效企业资质证书及有效安全生产许可证；

（3）、具备港口与航道施工总承包壹级(或以上）资质；

（4）、申请人拟担任本工程项目经理（项目负责人）的人员为：港口与航道工程一级注册建造师，并持有项目经理安全培训考核合格证（B 类）；2008年至今承担过5万吨级沉箱重力式码头结构工程项目负责人（项目经理）（须提供人员岗位证书、职称证或注册证、毕业证、身份证及近一年有效的社保证明材料及业绩证明材料）。

（5）、申请人自从2008年1月1日至今（以交工验收时间为准）完成过5万吨级沉箱重力式码头结构工程的业绩（业绩资料证明材料需同时提供中标通知书、施工合同、验收报告）；

（6）、申请人公司注册资金不低于10000万元；现有净资产不低于6000万元；近三年（2010～2012）均有盈利；

（7）、申请人没有处于被责令停业；

（8）、申请人没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；（9）、申请人没有处于财产被接管、冻结、破产的状态；

（10）、投标报名截止时间2013年 6 月24 日前3年内申请人没有骗取中标和严重违约及重大工程质量问题；

3.2本次资格预审不接受联合体资格预审申请。4．资格预审方法 本次资格预审采用合格制。5．资格预审文件的获取 5.1 请申请人于 2013 年 6 月 18 日至 6 月 24 日每日上午09：30－11：30时、下午2：00－4：00时（北京时间，下同），持单位介绍信前往广州建设工程交易中心（广州市天河区天润路333号）。

5.2 资格预审文件每套售价500元人民币，售后不退，不办理邮购； 5.3 购买资格预审文件时，投标申请人必须递交“广州建设工程投标报名申请表”（一式贰份，表格在广州建设工程交易中心网上下载，须有申请人单位公章和法人签章），同时提供营业执照、资质证书及项目经理的资格证书复印件一套，相关原件备查，投标报名申请表的内容必须与资格预审文件的内容一致。申请人递交完“广州建设工程投标报名申请表”并办理交易中心要求的相关手续后，申请人才能按申请人须知前附表规定的时间递交资格预审申请文件。6．资格预审申请文件的递交 6.1递交资格预审申请文件的开始和截止时间（申请开始、截止时间，下同）为 2013年 7 月 2 日14时00分至16时00分，地点为广州市天河区天润路333号广州建设工程交易中心（具体以一楼大屏幕显示为准）。

6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。7．发布公告的媒介

本次资格预审公告同时在广州建设工程交易中心网站、广东建设报及中国采购与招标网上发布。8．联系方式 招标代理单位：广州港工程管理有限公司 地址：广州经济技术开发区志诚大道331号 邮编：510730 联系人：蔡小姐、徐小姐 电话：82211749 传真：82211751 Email: sgjljyb@21cn.net