公司10年高速公路建设管理工作汇报材料

第一篇：公司10年高速公路建设管理工作汇报材料

公司2010年高速公路建设管理工作

汇报材料

公司2010年高速公路建设管理工作汇报材料

在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现

将**公司建设成果及2010年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：

一、工程建设管理工作完成情况

（一）工程建设稳步推进

截止到12月25日，累计完成总投资万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资万元，自开工建设累计完成投资万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。

都映高速于5月12日建成通车。

映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。

映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆

续实现开工，映汶高速实现了全线开工。

龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于2010年上半年完成。

（二）财务工作规范严格

截止12月，全年到位资金亿元，都映高速到位亿元；映汶二级路恢复重建到位亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为2010年初的资金需求也打下了基础。

今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算％，较好地执行了年度预算。

（三）安全生产管理工作扎实有效

决战期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结

合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、2010年高速公路建设管理年活动实施方案

（一）工程概况

国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀

高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长公里，其中桥梁长度公里，隧道公里，桥隧比为%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式、分离式；隧道限界：净宽，净高。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

（二）2010年投资计划及形象进度

映汶高速公路项目2010年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

（三）确保活动实施采取的措施

为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断

决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

1、明确建设理念及思路

**公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是12全文查看

第二篇：公司高速公路建设管理工作汇报材料

公司20xx年高速公路建设管理工作汇报材料在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现将**公司建设成果及20xx年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：

一、工程建设管理工作完成情况

（一）工程建设稳步推进截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占投资计划的102%。都映高速于5月12日建成通车。映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20xx年上半年完成。

（二）财务工作规范严格截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20xx年初的资金需求也打下了基础。今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了预算。

（三）安全生产管理工作扎实有效决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、20xx年高速公路建设管理年活动实施方案

（一）工程概况国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

（二）20xx年投资计划及形象进度映汶高速公路项目20xx年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

（三）确保活动实施采取的措施为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

第三篇：公路建设工作汇报材料

我们肖家乡位于会同县东北部，距县城39公里，是一个以楠竹为主的边远乡。XX年，县委、县政府着眼全县发展大局，大力实施堡横公路改扩建工程，并于2010年底全面竣工，在我县交通发展史上书写了浓重的一笔。3年来，乡党委、政府紧紧围绕堡横公路建设，采取有力措施，切实优化施工环境，为工程建设作出了应有的贡献。具体来说，我们主要突出了“四个狠抓、四个确保”：

一、狠抓宣传引导，确保认识到位

思想是行动的先导。我们充分认识到，实施堡横公路改扩建工程，是县委、县政府作出的一项重大战略决策，不仅是完善全县交通网络建设、加快经济发展的需要，更是加强备战备勤、巩固国防建设的需要，责任重大，影响深远。尤其对于我们肖家乡来说，堡横公路是通往县城和洪江区的唯一通道，是关系全乡经济发展的大动脉。过来，由于该道路年久失修，路基损毁严重，车辆行驶存在极大的安全隐患，严重威胁着广大群众的生命财产安全。堡横公路改扩建工程的实施，将使这一多年的难题迎刃而解。可以说，堡横公路建设无论于国于民、于县于乡、于今于后，都是一件特大的好事。为切实统一全乡广大干部群众的思想，我们多次召开村干部会议，进行深入细致的宣传发动，把大家的思想高度统一到县委、县政府的部署上来。同时，充分利用广播、电视、横幅、标语、墙报等媒介，在全乡上下进行大张旗鼓的宣传，使堡横公路建设的重大意义真正做到家喻户晓、人人皆知，从而使大家自觉地支持、配合堡横公路建设。

二、狠抓组织领导，确保责任落实

乡党委、政府高度重视堡横公路建设。3年来，在每年年初制订工作计划时，都把优化堡横公路施工环境作为一项重要任务常抓不懈。乡里成立了堡横公路协调工作领导小组，由乡党委书记任组长，乡长任第一副组长，分管交通、政法、宣传、国土的党委委员为副组长，乡党政办、综治办、司法所、财政所、国土站、林业站、广播站等站所负责人为成员。领导小组下设办公室，由分管交通的党委委员兼任办公室主任，具体负责日常工作的开展。领导小组实行一月一例会、一调度制度，定期研究解决堡横公路建设中存在的困难和问题，重大问题随时出现随时研究解决，真正做到特事特办、急事急办。领导小组成员既挂实名又重实干，分管交通的党委委员全年80％的精力投入公路建设，乡党政主要领导不仅经常过问工程进展情况，而且经常深入实际解决具体问题，真正做到党政一把手亲自抓、负总责。堡横公路肖家段共涉及坡脚、楼脚、东岳、肖家4个村，总长11.6公里。为加强协调配合，乡党委、政府要求各村都成立了由村支部书记挂帅的公路建设协调领导小组，做到上下联动、密切配合。同时，我们还将堡横公路建设列入全乡“三个文明”建设目标考核的重要内容，如哪个村出现阻工等问题，则要相应扣除一定的分值，极大地增强了各村的工作责任感，三、狠抓征地拆迁，确保如期完成

征地拆迁是堡横公路建设的一项十分重要的基础性工作。我乡境内共涉及16个村民小组，110户村民，田土、林地350处，房屋30栋，高压电线1处，其它线路10处。当时，按照县里的要求，整个征地拆迁工作必须在半年内完成，没有任何价钱可讲。在这么短的时间内，要完成所有的测量、核实、补偿、拆迁工作，可谓时间紧、任务重、难度大。但是，为了全县的大局，乡党政领导思想高度统一，无论如何都要保证按期完成，绝不能拖全县的后腿。为此，乡里从有关站所抽调一批精干力量，全力投入征地拆迁工作中。为抢抓时间，大家主动放弃了双休日和节假日，风雨无阻，日夜忙碌，确保了拆迁工作的顺利推进。拆迁工作是一件十分复杂、棘手的工作，如果遇到不理解、不配合、不支持的群众，需要数次甚至数十次上门，反反复复讲道理，苦口婆心做工作，才能收到效果。如为修建一条便道，需征用坡脚村1组村民梁恒伟的0.299亩稻田。梁恒伟个性孤僻，蛮不讲理。乡里的工作人员先后上门做思想工作达15次，但他死活不同意。为此，乡党委、政府专门就这一个案召开会议，研究了相应对策。最后，由乡党委书记杨章华亲自出面，邀请县政协副主席梁庄礼、县人武部副部长谌岳、县交通局局长梁博清等领导共同出面做工作。通过3个多小时的促膝长谈，动之以情，晓之以理，终于使梁恒伟同意征用稻田，问题得到圆满解决。可以说，征地拆迁工作之所以能够顺利完成，与广大工作人员的务实精神和扎实作风是分不开的。

四、狠抓矛盾化解，确保顺利施工

在堡横公路肖家段建设过程中，由于里程较长、工期较久，不可避免地会出现一些矛盾纠纷。对此，我们只要一接到施工单位的反映，都会随时到达现场，协调解决矛盾纠纷。如东岳村、肖家村路段进行水泥硬化时，少数村民擅自强行撮水泥，用于硬化自家住宅。得知消息后，乡党政主要领导和分管领导立即赶到现场，对群众讲明利害关系，及时制止了非法行为。2010年3月初，受特大冰雪灾害的影响，我乡坡脚村“斑竹坳”处发生严重山体滑坡，数万方沙石将道路全部堵死，使全乡近万人通往县城的唯一道路被切断。而绕道洪江区去县城，乘车时间和票价均要翻一番，群众对此反映十分强烈，百余名群众甚至拟串联赴县集访。得知这一情况后，我们一方面立即与坡脚村干部一道，耐心细致地做群众的思想工作，争取他们的理解和支持；另一方面，积极向县委、县政府和交通局领导汇报，引起各级领导的高度重视，在较短的时间内根治了山体滑坡，恢复了道路畅通，有效避免了群体性上访事件的发生。在公路建设过程中，一些原有的水渠、便道被破坏后，得不到及时修复，给群众的生产生活带来了一定影响。相关群众先后到工地阻工，要求先修复后施工。对此，我们一方面教育群众要顾全大局，待完成公路主体工程后，再修复相关设施；同时，把群众反映的问题进行认真收集后，及时到县交通局反馈，引起了交通局领导的重视，并作出了修复计划。据统计，堡横公路施工期间，我们共化解处理各类矛盾纠纷50余起，均得到圆满解决。

艰难困苦，玉汝于成。经过3年的施工建设，如今一条平坦、整洁、舒适的道路已呈现在人们的面前，成为一道镶嵌在青山绿水间的靓丽风景线。今后，我们将紧紧抓住堡横公路开通的的契机，着眼大市场，狠抓大产业，搞活大流通，真正使堡横公路成为肖家人民的致富路、小康路。

第四篇：丽攀高速公路建设先锋岗

丽攀高速公路建设先锋岗

简 报

决战攀丽群山心脏的铁军

四川丽攀高速公路有限责任公司 2012第1期

——丽攀高速公路攀枝花段新庄隧道贯通特写

他们是中国武装警察部队的特殊兵种，他们是转战大西南崇山峻岭的铁军，他们以“威武之师、文明之师”锻造团队的形象和战斗力，他们以特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的精神无往而不胜。近些年，他们的脚印留在攀西裂谷的泥泞中，汗水洒在攀西裂谷的草木间，亲情、爱情、友情奉献给了攀西裂谷的桥梁和隧道，丰碑铸就在雅西、攀田和丽攀高速公路上。这支团队，就是中国人民武装警察部队交通二支队丽攀高速公路项目部的官兵们。

2012年3月12日，是中国人民的植树节，正当全国人民开展植树活动，用自己的双手栽下一颗颗树苗的时候，丽攀高速公路攀枝花段最长的隧道——新庄隧道，在武装警察部队交通二支队丽攀高速公路项目部官兵的艰苦努力下贯通了。

播种就有收获。官兵们播种的是鲜血和汗水，换来的是新庄隧道按计划贯通，换来的是业主和攀枝花市政府的褒扬和肯定，但殊不知，这场硬仗打的异常艰难。

出师不利，逃不脱那句俗语“万事开头难”

新庄隧道是丽攀高速公路攀枝花段最长隧道，也是惟一的特长隧道，隧道全长3502米，隧道坡度为2.4％，施工组织是从两头向中间掘进，进洞方施工队伍负责2902米，出口方施工队伍负责1410米。

施工开始前，项目部就做好了充分准备，进口端在半山腰上，没有施工便道，他们开挖了三个月，在悬崖峭壁上炸出一条艰险的道路，洞口没有施工平台，他们又投入巨大资金和人力、设备，硬是用开出的碎石弃渣铺垫出数千平方的场地。还没进洞，洞口上方危石密布，随时都在往下掉，项目总负责人杨斌和现场项目经理周小兵、黄琳桥站在远处心里只发怵，招标文件他们详细看了，设计资料他们也仔细研究了，但洞里到底是凶猛的“狮子”还是“老虎”，他们心里真的没底。

那个时候条件艰苦呀！50多人的管理团队刚刚进场，一些新入伍的士兵对攀枝花的炎热气候不习惯，生病的、吃不好饭睡不好觉的，再加上宿舍和食堂也刚刚启用，官兵们不习惯和受折磨的地方太多了。与施工队伍，与当地老百姓，与地方政

府之间的磨合也在进行中，困难重重，举步维艰。但是，好在项目部的管理层都是身经百战，久经攀西裂谷考验的经验丰富的同志，兵来将挡，水来土掩，迎难而上，各个击破，难题一个个迎刃而解。

就这样，在艰难和困惑、拼搏和纠结中，他们修便道、架高压、搞“三通一平”（路通、水通、电通、场平）、架设洞口上方防护网，在设计投入之外又额外投入300多万元，终于，出口方2010年6月进洞，条件险恶的进口方也于2010年8月进洞。

洞情莫测，凶险的涌水、断层和破碎带不期而遇

在高速公路项目中，这条隧道根本算不上多么起眼的隧道，从隧道所在的山体看，也根本看不出它的复杂性，但就这短短的3.5千米隧道，让项目负责人和施工人员伤透了脑筋。

涌水，在隧道里基本都能碰到，但这条隧道在光山秃岭、严重缺水的攀枝花却涌出了比植被良好的其他地方更多的水。涌水严重影响了工期，2011年4月到11月是涌水最严重时期，6、7、8三个月，每个月只能掘进30多米，尤其是出口施工地段为倒坡，由于涌水倒灌，工程几乎要被迫停工，施工队伍情绪产生了波动。项目部负责人心急如焚，没有好的办法，一方面给施工队伍增加补贴安抚他们，一方面增加抽水设备，他们

最多时每天用五台大功率抽水机往外抽，两边加起来每天抽出8000多个立方的水，这样才勉强可以施工。这是项目部管理层第一个没料到。

断层和破碎带，在其它隧道中也常见，但这支铁军没有碰到过。隧道掘进至K30+600——K30+900地段时，断层和破碎带情况特别严重，大部分围岩岩性为泥质胶结沙砾岩，遇水泥化，开挖时坍塌形成空洞，造成安全威胁和施工难度，这个时候只有采用浇筑双浆液（水泥浆和水玻璃）凝固止水。这个难题他们以前没有遇到过，围岩坍塌的程度也在业主和设计单位的预料之外，并且隧道上方百米之处还有一个水库，如果处理不好，势必给当地老百姓用水造成危胁。权衡再三，在业主和设计单位及有关专家的帮助下，他们对双浆液的配比下了很大功夫，反复试验了十多次，终于取得了成功。断层和破碎带挺过去了，但项目负责人很感慨地说，断层和破碎带处理之艰难，是他们的第二个没想到。

隧道里的难题太多了，难以一一表述，但再大的难题，都被这支英勇的铁军攻克了。为了确保6月份完工，他们又从巴中调来一台模板台车，“6月份保证完工！”项目部的同志们都已胸有成竹。

大山深处，闪耀的军营绿花愧疚于亲情

这是一个分段施工但又整体划一的团队，自己是军事化管理，对合作队伍也采取了准军事化管理，远离城镇，远离繁华，面对的是山体和施工现场，早中晚作息时间规律且铁板钉钉。他们一天24小时紧张又充实，但不得不再补充一句，枯燥又乏味。他们为人父、为人夫、为人子，都是有血有肉的铮铮硬汉，美好的时光，幸福的向往全部奉献给了大山。

进口段项目负责人周小兵家在成都，孩子上小学，妻子有自己繁忙的工作，还和父母住在一起，家里的重担全放在妻子一个人身上。家里照顾不了，有时半年难得回家一次，妻子打电话过来抱怨，正当施工压力大的周小兵没有给妻子宽慰而是发火，妻子委屈地哭着挂了电话。笔者电话采访周小兵的妻子，她的妻子说，没指望他能经常回来，但总要经常打个电话问问老人和孩子，关心一下家里的情况吧！我把这些话告诉周小兵，周小兵苦笑着说，不是不想回家，部队有部队的纪律，并且工程这么紧张，我们项目负责人都是带头坚持在一线，这样才能起到榜样的作用！不是不想打电话，忙的时候想家也顾不上打电话，闲下来的时候考虑工作又忘了想家。在项目上是热火朝天的干活，和老婆经常冷战，更别说父母膝下尽孝了，真的是“忠孝不能两全”呀。

出口段项目负责人黄琳桥的女儿才6岁，准备上小学了，孩子出生到现在都是父母和妻子在管，他一心扑在工作上。有一天深夜妻子打电话，说孩子想他了一直不肯睡，电话那头很

快传过来女儿稚嫩的声音“爸爸，你再不回来我们就不要你了”，黄琳桥心里一酸眼泪就掉了下来，赶忙给女儿承诺回去带她去欢乐谷，然后又安慰妻子。那天放下电话，黄琳桥几乎一夜没合眼。爱情、亲情，家庭、工作，都重要啊，都难以割舍。这样的不眠之夜何止只有一次呀！

项目上的同志给我讲了进口施工段总工靳海的故事，靳总2010年上半年来到丽攀高速公路攀枝花段项目，两个春节都是在工地过的。他家属在河北张家口，他是2005年转业后被部队返聘回来的，去年他只回老家两次，一次是孩子上高中择校，一次是每年到当地民政局例行报到。靳总告诉笔者，常年奔波在外，对家庭、老人、妻子和孩子负担太少，愧疚很深，孩子相当于生活在单亲家庭，脾气、性格、学习都受到影响，只能等以后再弥补了，但能全部弥补回来吗！

笔者采访出口施工段项目总工罗述吉时，问他家属对他的态度，他笑着回答“习惯了，很理解，很支持！”但是看得出来，他的笑里有苦涩，有无奈，更有诉不完的心酸。他说，好在妻子和儿子住在岳父家里，平时他少了一些担忧。他还讲了个故事让笔者感慨万分，孩子的作业妻子有的时候搞不懂，就用手机拍下来发给他，他再下载到电脑，他在电脑上研究透，再用手机给儿子讲解，直到儿子彻底明白，这样给儿子遥控解题已经两年多了。

说到项目部的年轻人，办公室主任李佳最有发言权。他说，项目部20来岁的年轻人有十多个，每天除了操练、上班，业余时间就是打篮球、羽毛球、乒乓球，虽然都是传统项目，但习惯了。一句习惯了，抹平了心里所有的枯燥和浮躁。问到恋爱问题，31岁的李佳说，他的女朋友在成都一家医院当护士，一年最多见一次面，平时就是打个电话，连上网聊天的机会都很少。笔者问女朋友能理解吗？李佳说：“既然嫁给当兵的，就该具备当军嫂的觉悟吧，女朋友挺理解的。”但笔者也了解到，李佳前几任女朋友都是因为距离而无奈分手的。这样的事例何止只发生在李佳身上！。

这些军营绿花，把“忠孝不能两全”诠释在工作中，有的离开部队被返聘回来，有的家属多次催促转业回家过正常的家庭生活，但是“军人以服从命令为天职”让他们把人、把心都交给了部队，交给了丽攀项目这个团队，希望他们这些绿花在军营盛开的同时，家庭越来越好，越来越幸福。

“很幸运，碰到了最好的业主最好的地方政府！”

俗话说，只有更好，没有最好。但是中国人民武装警察部队交通二支队丽攀高速公路攀枝花段项目部的同志们提起业主服务和建设环境，无不竖起大拇指：“很幸运，我们碰到了最好的业主和最好的地方政府！”业主和政府就像工地“110”，这是他们第三个没想到。

此话一点不假，他们经历过很多项目，业主四川丽攀高速公路有限责任公司在争创“金牌业主”，做的最好，服务最到位；攀枝花市政府把丽攀高速公路攀枝花段建设作为“一号工程”，市区两级政府丽攀高速公路攀枝花段建设领导小组办公室真正是把修高速公路当成自己的事、自家的事在做。遇到工程难题，只需一个电话，业主领导、业主代表、设计代表以及监理单位很快就到；遇到建设环境协调问题，只需一个电话，市区两级领导小组办公室及相关部门、企业、乡镇、村社负责人很快就到。“基本不用打第二个电话。市领导还经常亲自来现场办公，真的很感动！”

去年处置断层和破碎带及围岩坍塌问题，业主总经理梁毅、管理、赖长福及工程部、技术部、设计单位、监理单位先后三次组织专家组到现场研究方案，平时也是隔三差五到现场查看，指导工作。在涌水最严重的关头，梁毅、管理、赖长福等又多次冒险深入隧道涌水源头了解情况，指导处置工作。2012年1月新调来四川丽攀高速公路有限责任公司的副总曾利能也多次深入隧道了解情况，指导施工。

2010年下半年，炸材供应出现紧张局势，市委副书记、市长（时任攀枝花市委副书记）、市高速公建设领导小组组长张剡，市政协主席（时任政法委书记）、市高速公建设领导小组常务副组长单荣以及副市长柳康健、李章忠，市政府副秘书长唐成斌，市交通局局长雷雨，市高速公建设领导小组办公室常

务副主任王勇以及西区、东区、仁和区、钒钛产业园区和公安部门相关领导一次次开会研究解决方案，一次次到现场指导工作，确保了炸材供应。在沙石、水泥等地材供应方面，市领导也是多次关心，亲自安排，确保了在攀枝花境内不哄抬价格，不强买强卖，保证足够的供应。

这些例子太多了，不胜枚举，比如说各种层面不同的联席会议，比如说地方政府、业主、驻地群众与项目部共同打造的“三大和谐”，等等等等，项目部的官兵们用“很多待遇在其它项目上没享受过”做了概括，他们的话，正好诠释了丽攀高速公路攀枝花段“省市共建”、“路地共建”的特色和良好的建设环境。

离项目部承担的建设任务全部完工还有一段时间，中国人民武装警察部队交通二支队丽攀高速公路项目部官兵们仍然在不懈努力，他们的共同信念就是不负业主和攀枝花人民厚望，在丽攀高速公路全线树立典范，做好标杆，确保按时完工，确保工程一流。（采写：丽攀公司办公室）

送：公司领导

发：公司各部门，各参建单位

抄送：交投集团办公室，川高相关部门

第五篇：农村公路建设管理和养护工作汇报（本站推荐）

根据x交计[2005]88号文件精神，现将我市农村公路建设、管理和养护情况汇报如下：

一、2003～2005年农村公路建设计划完成情况及几点做法

㈠计划情况

2003-2005年全市国债及省通达工程建设项目73个，建设里程1083公里，总投资计划62657万元。

其中：国债工程建设项目30个，建设里程563公里（含重要县道103公里），计划投资33017万元；（见附表）

省通达工程建设项目43个，建设里程520公里（含重要县道83公里），计划投资29640万元。（见附表）

㈡完成情况

截止今年11月底，已完成64个项目，完工里程894公里，累计完成投资62173万元，占总计划的99.2%。

其中：国债项目完成投资32623万元，占计划的98.8%；（见附表）

省通达项目完成投资29550万元，占计划的99.7%。（见附表）

㈢几点做法

1、明确责任，全面落实建设任务。

市政府成立了农村公路建设领导小组，要求各级政府和交通主管部门要把农村公路建设作为农民安居乐业的大事实事来抓，并作为任期内主要的目标任务来完成。每年初市、县（市区）、乡（镇）政府都要逐级签订农村公路建设目标责任状。交通主管部门充分发挥管理职能，强化行业指导，提供技术服务，培训人员。农村公路管理机构切实负起责任，抓好各项目标的落实。各有关部门按照各自的职能积极支持和配合农村公路建设工作。

2、出台政策，积极支持农村公路建设。

2002、2003和2005年，滁州市政府连续出台了《关于进一步加快我市农村公路建设的意见》。并决定“十五”后三年，每年拿出50万元资金用于农村公路以奖代补。各县（市区）也结合本地实际，认真研究，积极出台一切有利于农村公路建设的政策。

3、规范操作，严格履行基本建设程序。

认真做好建设项目的前期工作。对省厅下达的国债和通达项目都请有资质的设计单位做了方案设计和施工图设计，并组织专家评审。认真落实“四项制度”，农村公路建设项目法人由政府下文确定。建设项目实行公开招投标，择优选择施工队伍。建立政府监督、企业自检、工程监理和社会监督四级质量保证体系。实行工程质量责任追究制度，实行挂牌施工。加强合同管理，在签订施工合同的同时签订廉政合同和安全生产合同。制定出台了《xx市农村公路建设项目管理办法》、《xx市农村公路工程质量监督管理暂行办法》和《xx市农村公路建设财务管理办法》。

4、加强调度，全力推进工程进度。

市农村公路建设领导小组办公室每个季度召开一次农村公路建设协调会，组织参观施工现场，交流经验，总结工作，部署任务。针对农村公路建设中存在的问题，市政府、市交通局领导多次与县市区政府领导磋商，与施工单位研究对策、措施。

5、强化监管，努力创造优良工程。

国债项目聘请社会监理，通达项目由各县市交通局委派监理。市质检处和各县市质检站跟踪监督，市和各县市都设立了工程质量试验检测中心，各项目部都设工程有质量检测试验室。市局每年多次组织人员深入施工现场，检查工程质量，对存在的问题，下达整改通知书，责令限期整改。

目前，我们对已完工的建设项目进行了竣(交)工验收。有合同执行情况总结报告、施工自检报告、施工总结报告及施工资料、监理单位抽检资料、监理工作报告及质量评定资料、设计单位总结报告、质量监督工作报告。

6、严格建设资金管理，确保建设资金安全有效使用。

根据交通部《农村公路建设资金使用监督管理办法》，我市制定下发了《xx市农村公路建设专项资金管理办法》，要求对农村公路建设资金实行专户存储，专款专用，严格按工程进度和支付程序拨付资金，确保建设资金安全有效使用。经国家审计署济南特派办和省厅的审计检查，没有违纪使用建设资金的问题。

二、农村公路管理养护工作情况

加强农村公路管理养护工作。“十五”以来，我们加大了对农村公路的管养力度，采用上级拨款，部门补贴、“一事一议”及投工投劳的办法，共投入6300万元用于农村公路的养护管理。今年，全市农村公路好路率已达70%，比上年递增5个百分点。

㈠落实养护管理责任，提高管养工作水平。

今年初，我们在天长召开了全市农村公路管理养护工作现场会，研究下发了《2005年全市农村公路养护管理工作意见》，在全市范围内积极开展“养护管理年”活动，通过采取加大养护管理资金投入，落实养护管理责任制，对县道集中整治及推进养护管理体制改革等一系列措施，使我市农村公路养护管理工作进一步改善和提高。

每年初，根据我市农村公路实际，编制了全市农村公路养护计划，下达全市农村公路的好路率指标，并将好路率指标分解到各县（市）站，对年底达不到指标的县（市）站进行经济处罚。严格控制非生产性支出，认真解决机关人员超编、人浮于事的现象，将有限的小修费足额用在养护方面。同时，积

极争取资金对养护的投入，我市的xx、xx、xx交通局今年的专项养护经费投入达到了150万元以上，有效地缓解了养护资金紧张的矛盾。在养护管理工作方面，我们基本做到了有计划、有指标、有措施、有检查。年底检查中，我们不但奖惩兑现，而且注意总结推广好的县（市）经验，保证每次检查有收获、有成效。

2005年，我们结合“养护管理年”活动，在全市推行了“养护公示牌”制度，将养护内容、养护责任人及监督电话公布与众，接受社会各界和群众的监督。此举还起到了良好的社会反应。

㈡加强道班管理，充分发挥道班工人作用。

我市农村公路接养总里程已达2150公里，道班有65个，如何发挥道班在养护工作中的作用，是近些年来我们认真思考的问题。在实践中，我们积极探索养护体制改革，在道班养护管理组织形式上，实行养护工区或中心道班的机械化、专业化养护，组建养护中修队，使养护管理由粗放型向集约型转变；在道班养护工程上，逐步推行承包养护、招投标养护和养护工程监理制，对养护单位的管理逐步实现合同管理。在养护经费管理上，推行定额养护和计量支付，按养护定额和工程量核定养护费用，提高养护生产效率，降低养护生产成本。同时，我们加强道班工人的管理，严格道工和临时工的考勤制、安全生产制、合同制；加强道工业务培训，提高业务技能。道班管理和道工的管养水平明显提高。

㈢加强基础工作，规范统计内业资料的管理。

统计是管理养护的基础性工作，也是一项非常繁重的工作。2003年起，我们充实了统计人力资源，投入专项资金购买电脑等，使全市统计工作实现电子化。同时，加大统计管理的力度，健全各项规章制度，规范了内部科室的设置。现在，建设养护统计资料规范、标准；统计报表完整准确、上报及时；整理归档有序全面。基本做到了内业资料形式格式统一，内容完整、齐全、规范。

㈣强化路政管理，保证建设成果。

随着农村公路建设步伐加快，农村交通运输环境得到了明显改

善。然而，由于超限超载车辆的大量行驶农村公路，给设计标准低的农村公路造成不堪重负，影响了农村公路的安全畅通。针对出现的问题，我们积极研究农村公路路政工作面临的新情况新问题，严格执法程序，加大管理力度，与乡镇政府签订路政管理目标责任状，推行路政管理与村民自治相结合，不断提高执法成效，做到教育到位、措施到位、管理到位，使全市农村公路路政管理工作取得了阶段性成效。三年来，我们共组织路政检查1898人次，投入资金约186万元，拆除违章建筑85余处，清理路障966余处，在治超站点开展联合执法，实施了计重收费，累计检查车辆8965辆，其中超限超载5826辆，卸载3678车辆，卸载18290吨。

㈤开展先进性教育，加强机关效能建设。

我局精神文明创建工作紧紧围绕农村公路建设，从提高职工整体素质入手，狠抓机关效能建设，规范执法行为，改进机关作风，提高办事效率。全市先后有7个单位被评为市级文明单位，有74条路被评为市级文明样板路，有40座道班被评为文明道班。

今年上半年，我们按照“提高党员素质、加强基层组织、服务人民群众、促进各项工作”的目标要求，认真开展保持共产党员先进性教育活动。通过学习教育活动，引导全体党员和机关工作人员认真反思本单位、本部门和自身在思想作风、组织作风和工作作风上存在的问题，结合实际，对照整改。为进一步加强机关建设，规范工作秩序，对机关的各项制度职责进行认真的修订完善，共修订各项制度职责26项。

三、“三六一机制”工作的落实情况

《xx省农村公路管理暂行办法》颁布实施后，市县两级成立了农村公路管理办公室，乡镇成立了“农村公路管理站，行政村成立了农村道班，积极推行和完善多种形式的养护承包责任制，使全市的农村公路基本上都有人管理养护。xx市率先推行家庭道班承包养护形式，采用签订合同，明确双方的责、权、利，使农民家庭承包养护农村公路的做法日臻完善。xx的这一做法受到了社会各界和领导的高度关注中央电视台二套、中国交通报、安徽交通报专门做了报到。xx县也探索出了一套具有自身特色的养护管理机制，主要体现在有领导重视；有规划实施；有管养机制；有监管措施；有资金保证。除省厅每公里补助500元外，县里每年筹资100多万元用于农村公路养护管理。

由于政府高度重视，我们宣传到位，农民积极响应，使农村公路管养形成了多方合力，确保“三六一机制”工作的落实。全市2264个行政村中有2022个行政村实行了“一事一议”政策,占行政村总数的89.3%。全市符合筹资条件的296.86万人，人均用于农村公路建管养资金达11.46元。小机养路费用于农村公路建管养经费1352.32万元,占征收总数的68.39%。县（市）财政投入农村公路建管养资金1218.73万元。全市173个乡镇,2264个行政村建立了不同形式的养护管理机制，与养护单位和责任人签订了养护合同。