关于排查和消除道路桥梁安全隐患

第一篇：关于排查和消除道路桥梁安全隐患

关于排查和消除道路桥梁安全隐患

情况报告

市政府：

为确保我市道路桥梁安全运行，确保人民群众生命财产安全，根据成都市人民政府安全生产委员会办公室通知精神及白刚副市长批示要求，我市领导高度重视，由副市长杨锋亲自挂帅，市安监局牵头，建设局、交通局、公安局等部门和乡镇政府参加，对全市桥梁隐患情况进行了全面排查，并提出了相关整治措施，现将有关情况报告如下：

一、全市道路桥梁基本情况

全市建档可查桥梁共221座，其中：国、省公路桥梁27座，县级公路桥梁43座，乡村公路桥梁151座。

二、存在安全隐患道路桥梁情况

通过对我市道路桥梁安全检查，目前，我市存在一定安

全隐患的道路桥梁有：

（一）国道公路桥梁存在安全隐患的有5座 G317成阿路青城大桥：青城大桥由1、2、3、4四座桥梁组成，其中间由路堤连接，该桥始建于上世纪70年代，90年代初在老桥南侧扩建了一幅新桥。通过检查，目前，青城桥1、2、3、4桥均存在不同程度的隐患。

1、青城大桥1桥：G317L0150成阿路，K42+674，城区岸桥头右侧非机动车道与桥面错位下沉，长4.2米、宽2米；主车道长8米、宽6.4米；玉堂岸桥头引道路面与桥面错位下沉长13米；宽8米；高0.04米。纵向裂缝长3.3米；缝宽0.1米。栏杆砼破损脱落7处约14米，伸缩缝局部变形下沉长8米高0.04米，桥下第二跨的第六梁板T字板撞坏

砼脱落露筋0.03个平方。

2、青城大桥2桥：G317L0150成阿路，K42+675，桥上游护坡垮塌长10米、高12米，下游长8米、高7米。右侧桥台有裂缝长0.5米、缝宽0.015米。靠城区岸桥头引道路面下沉长20米、宽8米。横向裂缝长16米、缝宽0.001米。玉堂岸桥头引道下沉长9米、宽16米、高0.05米。伸缩缝局部变形下沉0.02米.人行道破损长5米、宽1.6米。栏杆砼破损脱落8处约13.4米。

3、青城大桥3桥：G317L0150成阿路，K42+676，桥两头与路连接下沉跳车高差3.5公分，桥两侧桥头裂缝长27.4米，缝宽0.41公分。

4、青城大桥4桥：G317L0150成阿路，K42+677，靠城区岸桥头引道路面下沉长14.7米、宽16米、高0.03米。左侧非机动车道4号桥头至3号桥头路基轻微下沉长120米、宽4.6米。

1、2号桥左侧和3号桥未发现病害。

5、青城五号桥：G317L1320成阿路，K43+330，都江堰岸桥头跳车高差4公分，部分栏杆外倾破损，第2跨右侧桥墩台梁砼破损0.01平米，梁下移3公分。

（二）省、市、县级公路存在较严重安全隐患桥梁24座，其中较严重安全隐患桥梁5处。

1、驾虹桥：S106L0400川西环线，K130+955，左岸桥下护基堆坡及上、下游河堤被冲毁垮塌约200多米，已用铅丝笼护堤，计划汛期结束后修复。

2、泊江河中桥：195L0100彭青公路，K24+002，两岸两侧河提垮塌，已用铅丝笼护堤并向施工方去了尽快修复的函。

3、成青线沿江大桥、彭青线岷江3号桥、聚青线岷江4号桥，因桥下沙石开采及河水冲刷，导致该3座出现不同程度的桥桩基裸露，基础部份桩头钢筋裸露锈蚀，对桥梁构成了极大的安全隐患。

（三）乡村级道路桥梁(由都江堰市交通局管理、养护)存在安全隐患桥梁21处，较严重安全隐患桥梁4处。

1、岷江四号桥：Y194L0040聚青公路，K4+020，第四孔桥墩基础淘空3.72米，河床人为采砂挖空深3.7米。

2、沿江大桥：Y193L0010成青快速通道，K4+015，桥墩基础人为挖空，全桥大部分墩台挡块均有开裂现象。

3、岷江三号桥：Y195L0070彭青公路，K16+800，土桥

方桥墩基础人为挖空。

4、青城电站中桥：Y195L0090彭青公路，K24+083，河上游第一根桥墩基础冲刷深1.868米。其余乡村道路桥梁安全隐患主要表现为：栏杆破损、桥头人行道破损、伸缩缝砼有裂缝、排水孔淤堵、引道裂缝，护岸锥坡冲刷跨塌等。

三、整治措施建议

目前，对我市道路桥梁存在的一般安全隐患，已采取边排查边整治的方法，及时进行了隐患消除。对我市道路桥梁存在较严重安全隐患，我局将督促有关部门及时进行整改处臵，消除安全隐患，确保人民群众生命财产安全。

（一）国、省、市道存在安全隐患的道路桥梁，我局将督促有关主管部门及时向上级有关部门书面报告，请求有管辖权的上级交通行政主管部门及时消除隐患，我市交通部门

要跟踪落实。

（二）县级道路桥梁及县管乡道桥梁存在的安全隐患，将以市政府安办名义向交通、建设等部门下发《安全生产隐患监察意见书》，并跟踪督促其限期进行整治，限期消除安

全针对存在隐患。

（三）乡村道路桥梁存在的安全隐患，我局将督促属地乡镇政府在市交通局的技术指导下，及时制定整治方案，限

期完成整治任务。

（四）督促有关部门、乡镇加强对本部门、本乡镇管辖道路桥梁的监测、维护，加强超载、限载、限行管理，确保

桥梁安全。

〇一一年十月十

二

第二篇：富源县农村公路桥梁安全隐患排查情况

富源县农村公路桥梁安全隐患基本情况

曲靖市地方公路管理处：

在接到曲靖市交通运输局关于立即开展治大隐患防大

事故安全隐患排查治理专项行动的通知（曲交法[2011]65号）后，地方公路管理段高度重视，及时组织人员对所管理公路，桥梁进行了认真排查，了解现况，查找隐患。重点是全县修建时间长，年代久和超重车辆多的桥梁和路段。通过排查发现有多座桥梁存在安全隐患。

1、县道丫竹公路丫布基桥，护栏损坏10米。

2、县道丫竹公路贾角山小桥，无护栏，翼墙倒塌，桥墩及

基础出现裂缝，桥面严重损坏。

3、县道丫竹公路乍勒桥，桥梁沿长线挡墙倒塌10米，右

主拱圈钢筋外露，副拱多处开裂，桥面路面结构层出现横裂。

4、县道民大公路鲁金银桥，侧墙倒塌，多处开裂。

5、县道东法公路新热水桥，桥梁由于修建时忙于通车，伸

缩缝、桥面铺装、桥头达板、桥梁沿长线公路都未做，现桥面已受到影响，出现露骨现象，伸缩缝接口处钢筋外露，桥梁护栏左侧钢结构部份钢支座被盗护栏损坏10米。

6、县道四长公路岔河桥，无护栏，侧墙多处变形。

7、县道黄普公路五乐桥，由于桥梁位置处长坡路段最末

端，多次出现刹车失灵，多次在桥梁路段发生交通事故。

8、乡道老取公路双龙桥，属石拱桥拱圈多处开裂。

9、营上镇赵马田大桥，在海茂公路上具体位置K7+200，桥护栏严重损坏。

10、和俄公路红紫唐大桥。桥护栏严重损坏，桥表面风化，桥梁体出现纵向裂缝0.20mm，拱圈横纵向都有裂缝。

11、朱家河大桥（沈朱公路朱家河村）：长60米，宽4米，桥面冲毁，只有一半桥面，形成危桥。

12、老黑洞大桥（老厂连心桥侧）：长10米，宽20米，因

山体滑坡挤压，桥墩及桥面毁损严重，形成安全危桥。

13、洒居桥（东洋公路洒居村）：长10米，宽20米，因年

建设年代久远，形成危桥。

14、黄牛公路张家院小桥无护栏，桥面不平整，桥体急需加

固，无护栏。

15、沙马公路马家桥两边护拦长度不够，3米多没有护栏，桥高水深，非常危险。

16、祭抹公路抹阁桥由于桥面加高，致两边护栏高度不足，桥高水深，非常危险。

17、齐更公路鲁木得小桥桥面不平整。

18、三发公路平地大桥两边护栏长度不够，桥高水深，非常

危险。

19、三发公路东门大桥两边护栏长度不够，桥高水深，非常

危险。

20、三发公路西门大桥两边护栏断裂缺失6米多。

21、九河大桥位于墨书公路k5+100处，跨径12米桥，桥身出现裂痕，两边护坡松动，无护栏。

22、大底德桥位于雁水公路K1+700处，跨径13米，桥身有裂痕，墩台裂痕明显，有倒塌迹象，桥面损坏严重，无护栏。

23、吉克大桥位于雁龙公路K8+200处，跨径20米，修建于1997年。桥面淤泥，泄水孔阻塞，护栏破损坏30米（两边总长）

24、下大公路K1+500处下大桥防护栏损坏5米。

25、清棠公路K21+100处棠梨弯桥，桥墩有裂缝防护栏损坏，桥拱内有堆积物。

26、邓家湾桥全长22米，宽4.5米，桥体开裂，桥身右三跨变形。

27、嘉河石拱桥长沙8米。宽3米桥面损坏严重，拦砂坝被冲毁，桥体轻微变形。

28、丫茂公路：新街桥，支座开裂，翼墙倒塌。

29、大河镇青龙桥位于大扒公路K5+800处，于1997年陈老念出资建造的单孔拱桥，桥面宽7.5米,桥长8米，跨径4米,桥面距水面高3米,近年来由于车流量不断加大,而且超

显的裂缝,成为危桥,对桥梁进行改造加固难以满足安全要求，为消除安全隐患,解决好沿河两岸群众的行路难问题，促进当地经济社会的发展，需拆除重建。

30、大河镇松山铁板桥位于大河镇大河村委会距镇政府2公里，于1982年将铁链桥改造成三跨铁板桥，由于资金紧缺引桥和桥墩部分未进行改造，桥面宽3.5米,桥长28米，跨径21米,桥面距水面高8.5米 ,桥梁老化、破坏严重,现引桥、桥墩已出现了十分明显的裂缝。

31、大河镇安乐桥位于大河镇庵子村委会大湾村处，于上世纪八十年代初建造的双跨铁板桥，桥面宽3.5米,桥长25米，跨径25米,桥面距水面高5.5米 ,桥梁老化、破坏严重,现引桥、桥墩已出现了十分明显的裂缝。

32、大河镇小格基桥位于大河镇小格基村委会，距镇政府26公里，民国初由黄泥河镇谢显灵出资建造的单孔石拱桥，桥面宽3.5米,桥长21米，桥面距水面高8米,距今已有九十多年历史，是大河镇境内保存的名胜古迹之一。但由于修建时间久,又缺少必要的维护，桥面过窄，仅供行人通行,比较危险，现桥体毁损已十分严重。

33、大河镇恩乐桥位于大扒公路K17+500处，为上世纪六十年代建造的双孔石拱桥，桥面宽8.5米,桥长30米，跨径20米,桥面距水面高6.5米,近年来由于车流量不断加大,而且

明显的裂缝,成为危桥。

34、大河镇幸福桥位于大河镇起铺村委会陈家屋基村民小组与营上镇大栗村委会之间，是大河镇起铺村委会、格宗村委会通往营上镇的重要通道，直接受益两个村委会，22个村民小组，农户1800户，8182人。2008年由群众集资、投工投劳多方筹措资金30余万元建成投入使用，设计为1跨8米先张法混凝土空心板桥，桥面净宽4米，桥墩高6米,桥全长32.4米。2010年6月被洪水冲垮, 桥体毁损十分严重，西面引桥及基础几乎全部毁损，桥身出现裂缝，桥墩多处崩裂，已不能使用，严重影响当地村民通行。

富源县地方公路管理段

2011年9月22日

第三篇：公路桥梁安全隐患排查的报告

关于公路桥梁安全隐患排查的报告

根据市交通局***[2011]29号文《关于开展全市公路桥梁安全隐患排查整治工作的紧急通知》要求，我局于2011年8月8日-9月10日对正在加固改造和投入使用的国、省道的公路桥梁进行了全面的安全隐患排查，确保了桥梁运行安全，消除了桥梁安全隐患。现就对排查的情况汇报如下：

一、加强领导，健全组织

为把这次公路桥梁安全隐患排查工作落到实处，我局成立了桥梁安全排查领导小组，以局长***任组长，副局长***、***担任副组长，***、****、***、***担任成员，全面开展本次桥梁安全隐患排查工作。

二、排查的工作情况

1、工作情况第一批排查的为国、省道桥梁共计14座：其中按桥长分大桥3座，中桥5座，小桥6座。按桥型分其中拱桥1座，梁板桥13座。

2、桥梁排查的开展情况：我局派桥梁工程师和安全员组成工作专班进行桥梁外业检查，利用高倍望远镜、钢尺等工具对桥梁的基本情况进行检查，认真填写《桥梁安全隐患排查记录表》，并对整桥的病害拍照保存，日前已按要求完成工作。

三、排查的工作重点及检查结果

1、按照市交通局的要求，应要把握工作的重点，在桥梁隐患排查中，只有******正在进行加固维修，钢材和水泥都有出厂合格证，钢材、水泥和砂石材料有现场检验的检验报告，原材料符合质量要求，开工报告申请批复资料齐全，按照施工组织方案、、按照《公路桥梁加固施工技术规范》的要求在施工，交通安全标志醒目。

2、*******年建成，各主要部位功能较好，但没有安全防护网设施。

3、拱桥*****年建成，各主要部位功能较好，但没有防撞设施。

4、国道没有设限速、限载标志，县道限速、限载标志齐全。****桥和****桥没有防撞设施，其它桥梁的防撞设施齐全。

5、桥梁的基本档案记录真实、齐全，日常巡查记录资料真实。

6、国省道桥梁伸缩装置完好，但个别桥梁伸缩装置有堵塞现象。

7、桥梁的病害多为耳墙、锥坡、护坡裂缝、栏杆损坏、桥面铺装、人行道板局部损坏等。

四、桥梁安全隐患治理措施

1、健全桥梁管理制度和加大桥梁监管力度。由我局桥梁养护工程师，负责桥梁的日常观测、养护管理，经常性检查及定期排查。加大日常巡查频率，及时发现问题，掌握病害的发展状况，确保桥梁运行状态能得到有效的监管。

2、做好病害桥梁修复工作。对本次检查出病害的桥梁，较小的病害进行及时修复、防止桥梁病害进一步扩大，对于病害较大的桥梁采取安全警示和限载、限速等方式，并做好危桥害加固与改造的维护上报计划。

3、对于国、省道没有设限载，限速的安全标志的桥梁，我单位将尽快设置，确保公路桥梁安全运行。

4、加大超限运输车的治理。联合交警等部门加大治超力度，从源头治理抓好桥梁的保护工作，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超载车辆上路上桥，严防发生桥梁垮塌、断裂事故。

第四篇：浅析道路安全隐患排查与治理[推荐]

浅析道路安全隐患排查与治理

中图分类号： U491.523 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）14-0206-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.094

道路交通安全隐患排查治理，是预防和减少道路交通事故（以下简称事故）的有效途径和措施。道路交通安全隐患，顾名思义，就是指可能引发事故的因素，主要体现在人（交通参与者）、车、路（道路及附属安全设施）、环境（恶劣天气）四个方面。笔者就“路”存在的隐患（以下简称隐患）的排查治理谈点个人意见和建议（其它方面本文不作分析）。隐患的表象分析

1.1 道路自身存在的隐患

（1）路面坍塌、坑漕、水毁、隆起损毁。隐患点在于驾驶人不能及时发现，容易因车速过快造成车辆腾空、爆胎、断轴甚至翻覆，或者临近时猛打方向躲避造成车辆失控。这类隐患民警肉眼可发现，治理措施简单（及时修复）。

（2）弯道特别是急弯路面无超高甚至因路基沉降形成反超高。隐患点在于降低了车辆过弯时的向心力，一旦车速过快，因离心力过大易造成车辆翻覆。这类隐患非专业人员不能肉眼发现，一般在事故发生后对路面进行实地勘测才能发现，发现后治理措施简单，但需要进行工程改造，治理周期较长。

（3）地质结构松软容易产生山体滑坡或路面坍塌。一是雨季落石碰砸甚至掩埋经过车辆；二是路面突然坍塌使经过车辆翻坠；三是山体垮落土石占道而未及时发现并采取警示措施，车辆直接撞击障碍物或临近时猛打方向躲避而失控。隐患点在于驾驶人不能提前知晓，一般出现在山区盘山公路上，只有专业人员使用专用设备才能确认山体的地质情况并制定针对的治理措施，需要投入较大资金对边坡进行加固治理或安装护网等拦截垮落山石。

（4）长下坡。隐患点在于下坡路段车速一般较快，车辆特别是重载货车在长时间频繁制动过程中使刹车鼓或盘产生热衰减导致制动效能降低，易引发追尾或翻覆事故。这类隐患在高海拔盘山公路、山区高速公路上较多，民警肉眼能看出，但需要经过综合研判及实地勘查才能找准综合治理的措施（告知驾驶人提前减速或行驶过程中低档位行驶以控制车速、采取人为降速措施、建避险道等）。

1.2 交通设施存在的隐患

（1）安全防护设施不配套。一是急弯特别是连续急弯路段未设置警告标志和安全防护设施（包括虽然有但防撞能力不够），隐患点在于驾驶人不能提前预知或及时发现而采取降速措施，进入弯道时离心力过大就会造成车辆驶入路外引发翻覆事故。这类隐患山区公路上较多，并且需要具备一定专业知识的人员在事故后根据事故形态及成因进行分析和实地勘查才能发现，治理措施简单（让驾驶人提前有效预知、即使事故后有护护措施可防车辆驶出路外翻覆），但投资较大治理周期较长。二是临崖、临水路段等未设置安全防护设施或防护能力不够，隐患点在于一旦车辆失控就会造成车辆驶入路外引发翻覆事故。这类隐患山区公路上较多，民警就可以通过肉眼发现，治理措施简单（安防护设强度够大的防护施），但投资较大治理周期较长。三是道路安全防护设施损坏未及时发现并修复。隐患点在于道路无防护设施或防护能力降低，车辆失控后容易驶出路外，这类隐患较为普遍。四是行人过街设施不足，隐患点在于增大了行人随意横穿公路的机率，容易造成行人伤亡事故。这类隐患主要在城市道路和高速公路上，需经过事故多发原因分析才能发现并找准治理措施，投资大治理周期长。

（2）交通信号缺失或设置不规范不合理。一是路口、路段、道口未按国家标准GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》的规定，对符合设置信号灯条件而未设置，隐患点在于容易因交通秩序混乱造成车辆间、车辆与行为冲突引发事故。二是城市道路、高速公路及城市快速路交通标志设置布局不合理、视认性差、信息不足或过载、缺乏连续性等，隐患点在于缩减了驾驶人采取正确措施的时间和空间而引发事故，特别是高速公路和城市快速路上的指路标志，一旦存在上述问题，会造成车辆在临近立交下道口时突然连续变道、紧急制动、停车看路标、驶过下道口后倒车等引发事故。三是道路两侧及隔离带上种植树木等植物或者广告牌遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍标志的视认性，隐患点在于驾驶人不能及时掌握前方路口、路段通行要求的信息而采取与通行要求不相符的措施而引发事故。四是滥设警告标志，例如，在不属于急弯的弯道前设置急弯标志，隐患点在于模糊了驾驶人对急弯的概念及危险性的认识，容易给驾驶人造成麻庳思想，遇真正急弯时不能提前降低车速。五是交通标线磨损严重、缺失或施划不合理，隐患点在于造成行车秩序混乱，增大事故发生机率。六是夜间眩光，隐患点在于高速公路、城市快速路等车速较快道路上的卡口补光灯、LED情报信息板的发光、对向车辆大灯在夜间产生的眩光，使驾驶人短暂丧失视度，驾驶人在暗适应过程中容易引发事故。上述六类隐患需要专业人员或非常熟悉业务的民警通过实地检查和事故原因分析才能发现，是最容易被忽视的隐患。

（3）排水不畅。一是公路、城市快速路、高速公路排水沟或排水孔堵塞，遇雨天易造成路面积水甚至漫水路，隐患点在于驾驶人不能提前预知，车辆经过积水路面时容易因车轮抓地力降低而发生漂移引发事故，这类隐患在雨天加强路面巡查就能发现，整治措施较为简单，道路维护部门加强日常检查维护就能减少甚至杜绝，民警发现后可先采取设置警示设施的方式提醒车辆减速通过或引导车辆改道绕行；二是城市道路因排水系统排水能力不足，暴雨天气城市进入“看海模式”现象较为普遍，基本上全国所有城市均存在这一隐患，因其涉及因素太多、牵涉面太广，笔者也不知道如何治理；对于局部路段因积水不能通行车辆的，公安机关交通管理部门可采取管制措施引导车辆绕行。

1.3 人为制造的隐患

（1）非法占用道路。一是农村地区农民占用国、省、县道“打场晒谷”，隐患点在于驾驶人不能提前预知，碾压通过时因车辆漂移或紧急躲避时车辆失控引发事故；二是在公路旁摆设点，隐患点在于车辆停车购物占用道路容易引发事故；三是占用城市道路人行道摆摊、停车，隐患点在于人行道路被战后迫使行人进入车行道内行走。这类隐患民警在巡逻过程中肉眼能够发现，除形成气候的摆摊外，一般情况下民警发现后能当场消除隐患。

（2）人为形成路障。一是货车特别是“渣土车”货物固定不牢固或冒装，在行驶过程中将石块等较大物品散落在道路上；二是极个别货车驾驶人将生活垃圾或工程弃地倾倒在道路上。隐患点在于车辆不能提前发现，直接撞击或紧急躲避时容易失控造成翻车或其它次生事故，这类隐患不易及时发现，但发现后基本上能迅速消除。

（3）占道施工不规范。一是占用、挖掘道路施工、道路养护施工未按规定设置安全警示标志和设施；二是施工作业完毕未清除障碍物。隐患点在于驾驶人不能及时发现，容易因车速过快造成车辆腾空、爆胎甚至翻覆，或者临近时猛打方向躲避造成车辆失控引发次生事故。这类隐患民警发现后能判别且可能自行当场消除或责令施工单位当场消除。

（4）减速带设置不合理。一些地区在事故多发或弯道等路段为降低车速而设置凸出路面很高的硬质减速带，且未按要求提前设置提示标志预告，这是典型的为预防事故而人为造成安全隐患，隐患点在于一旦驾驶员未提前发现并采取强制减速，车辆快速通过时容易造成车辆爆胎、断轴甚至因爆胎、断轴或腾空后失控而引发翻车等次生事故。这类隐患需论证设置减速带的必要性或是否有可选择性，采取其它能起到警示、降速作用的减速措施。隐患排查治理存在的问题

2.1 隐患发现不了

（1）基层公安交管部门机制不健全。部分基层公安交管部门没有层层建立隐患排查的责任机制，对什么是隐患概念不明确、民警不知道该排查什么、该怎样排查、发现隐患后该怎样做，以致造成不能准确及时发现隐患、排查出来的隐患要怎样治理及由谁治理不明确、哪类隐患应由哪些人来排查职责不清。

（2）事故多发点段排查不到位。隐患可以是一个因素形成的，也可能是多个因素综合形成的，体现出来的形式之一就是某路段、某点位容易发生事故，该点段的事故明显高于其它点段，也就是我们常说的事故多发点段。笔者认为，事故多发点段是指该点段在一定时期多次发生某类相同（包括相似）形态或者直接原因之一相同的事故，然而，一些基层公安交管部门分析研判水平不高，找不准本辖区或辖区某路段事故的规律、特点以及引发事故的原因，或者没有对各类原因进行分析归纳，从而不能及时有效发现、排查事故多发点段。

（3）职能部门履职不力。按职能划分，道路上的隐患排查本应属于道路业主和职能主管部门的职责，但是由于各级公安机关交通管理部门对隐患排查治理高度重视，形成了交警对隐患排查治理“大包大揽”的局面，长此以往，道路业主及职能主管部门就理所当然习惯性的将隐患排查治理当作交警部门的职责，不会主动排查并治理隐患，交警不提就认为没有隐患。

2.2 治理效率不高

（1）交警制约力弱。按道路交通管理职能划分，隐患排查治理主要由道路业主及相关职能主管部门负责，重庆就涉及交通、市政、水利、港航、旅游部门，乡镇人民政府，林场、农场、矿山、大型厂矿企业，公安机关交通管理部门的主要职责是通过事故分析或日常检查发现隐患，并通报业主或职能主管部门予以治理，道路业主或职能部门是否治理、怎样治理、多久治理完毕，全凭业主或职能主管部门说了算，公安机关交通管理部门制约手段及措施非常弱，导致一些隐患不能得到及时有效治理。

（2）经济条件制约。随着经济的高速发展，各省、市、县道路也增长迅猛，在西部山区道路隐患量大，治理隐患投资巨大，受各地特别是区县一级经济发展情况的影响，导致一些隐患特别是需投入大量资金进行工程改造的隐患长期得不到治理。

（3）“三同时”未落实到位。国家对新建、改建、扩建道路实行交通安全设施同时设计、同时施工、同时投入使用“三同时”制度，各地也按此制度在执行，但从实行落实情况看，对交通管理安全设施建设最具有发言权的公安机关交通管理部门参与力度非常弱，往往是道路通车前相关部门才通知公安机关交通管理部门参与，即使发现交通标志标线设置不合理、相关安全设施设置不到位等隐患，也不能得到及时有效治理，主要原因在于：一是受时间限制，特别是一些属于领导的政绩工程，必须按时通车，留下的整治时间明显不够；即使没有政绩观的影响，如果道路建成后迟迟不开通，市民反映强烈，对政府的能力提出质疑，政府或职能部门领导受到的社会压力大，在隐患没有消除的情况下仓促通车；二是一些治理措施需要更改设计、另行投入资金等，受相关制度的影响，治理措施迟迟得不到确认及落实。隐患排查治理的建议

2007年4月23日以来，在道路、车辆及驾驶人大幅度增长的情况下，我市（不包括高速公路）仅发生了1起造成10人以上死亡的重大道路交通事故，死亡3-9人的事故及死人的事故始终保持稳中有降，这个成绩离不开公安交通管理部门对隐患排查治理的重视及采取的有效措施，从大的方面看，一是始终把“生命工程”建设作为预防重特大事故的主要措施之一，策动各级政府及职能部门在所有路侧有陡崖、深沟和高填方、高挡墙（大于等于6米）路段、路侧距离边缘路肩3米内有江河、湖泊、沟渠、沼泽等所有的国、省、县道、通行客车的乡村道、重要城市道路全覆盖安装了波形防护护栏或高防撞能力的防撞墙，部分经济较为发达的区县将“生命工程”延伸到了乡村公路。二是策动市安委会出台了《道路交通安全隐患排查治理工作的指导意见》，明确了各级区县政府、职能部门在隐患排查治理工作中的职责，建立了安全隐患治理目标考核、“挂牌督办”和社会监督的工作机制。三是建立了公安机关交通管理部门道路交通安全隐患排查治理长效工作机制，落实了消除安全隐患“黄、橙、红”三色通报机制，并采取常态与集中排查治理相结合的方式，全面开展隐患排查治理工作。笔者结合近几年我市隐患排查治理的经验，就基层交警支（大）队隐患排查治理工作谈点个人建议。

3.1 建立隐患排查长效机制

基层公安交管部门要建立一套完整的隐患排查机制，明确该排查什么、怎样排查、发现隐患后怎样做。一是明确各类隐患排查的责任人员，对不需要更多专业知识，民警肉眼能准确识别的隐患，采取领导包片、民警包线的方式，将排查责任落实到每个路面勤务民警，对需要具备一定专业知识才能判别确认的隐患，安排具备专业知识的民警定期进行检查和排查，对一些隐患严重且需采取相关综合治理措施的隐患，可会同相关职能部门及专家共同排查并研究治理措施；二是设置专门的部门及人员，负责收集汇总排查出来的各类隐患，建立隐患档案及基础台帐，并适时掌握隐患治理进展情况，完善隐患治理追踪、督促机制；三是掌握辖区所有道路及相关设施的业主及职能主管部门，明确各类隐患治理的责任单位；四是明确各类隐患的处置流程及措施。

3.2 提高事故多发点段排查水平

一是建立事故倒查机制。发生车辆翻覆、撞击固定物、造成人员死亡等典型事故后，通过询问驾驶人及事故直接原因，实地排查事故路段道路及交通设施情况，认真分析查找道路及安全设施方面是否存在隐患，存在隐患的提出针对性的治理措施；二是提高事故多发点段分析能力。不要被有关部门对事故多发点段定义所禁锢，找准事故多发点段的定义，不定期全面分析研判辖区事故的规律、特点，查找事故多发的路段和时段，对于某一路段事故明确高于其它相同性质路段的或某一点位多次因同一原因引发事故的，从每起事故的原因来综合研判找准事故多发原因。

3.3 借助党委政府推进隐患治理

针对道路业主和相关职能部门习惯性将隐患排查治理作为交警部门职责的“懒政”现象较为普遍的问题，各基层公安交管部门要善于借用当地党委政府的力量，策动党委政府建立完善本地区隐患排查治理工作机制，从党委政府层面督促道路业主和相关职能部门切实履行职责，提高隐患排查治理效率；同时，严格落实“三同时”制度，确保交警部门在新建、改建、扩建道路时参与交通安全设施的设计和验收工作，杜绝诞生隐患路。

3.4 加占道施工监管

一是基层公安交管部门要按照《道路交通安全法》第三十二条的规定，严格审查各类道路施工交通组织方案，消除交通组织过程中在道路上形成隐患。二是完善施工安全监管机制，确保施工单位在施工过程中严格按照交通组织方案的要求落实各项安全防护及监管措施。

第五篇：安全隐患消除报告

东方红幼儿园由于地处中坝城区繁华地段，大门外本是一条消防通道（步行商业街），但目前却成了免费停车场，造成幼儿园大门口拥堵不堪，给家长和孩子带来极大的安全隐患。幼儿园曾想尽办法，多方协调，加强管理都无济于事，真正成了老大难问题。

本期开学前，根据城乡环境综合整治和校园安全综合治理工作要求，东方红幼儿园积极与江油市交警大队多次联系，查看现场，制定出切实可行的具体方案，添置有效的安全设施设备，即在大门口安装隔离栏杆、过街护栏和警示标志。措施将尽快落实，以遏制车辆乱停乱放，消除消防安全隐患，强化广大市民的安全意识，共同维护校园周边环境的良好秩序，保证幼儿和家长出入畅通、平安。