第一篇：瑞丽市万昌新型加气砖厂可行性报告
《瑞丽市万昌新型加气砖厂》
立项申请
瑞丽市招商局：
今年来在伴随着社会高速的发展，人民生活水平的不断提升，对环保、节能减排的要求日益增高。目前，我省正处在工业化初期向中期过渡阶段，工业是云南经济发展的主导行业，实施工业强省战略，走新型工业化道路，是云南与全国同步全面建设小康社会的必由之路。在最近几年中，我省工业持续快速增长，取得了较大成绩。但经济增长方式粗放，发展过程中资源能源消耗高、环境污染大、经济效益低的问题也较为突出。重化工业在工业中占的比重过大、能耗总量过大，是我省单位生产总值能耗水平居高不下的一个重要成因。在心的经济发展形势下，传统工业模式已经很难为继。目前轻工业发展是我省、我市城市发展进程中重要的转型期。我市轻工业的发展，是云南确定的30个重点之一，是以瑞丽资源优势和边疆口岸优势为依托。定位为云南省以及滇西重要的工业基地之一，德宏州为工业经济中心。经过全面综合的考察了解到，目前我市所采用的红砖生产技术，造成大量水土流失，江场增高，且进度慢
供应短缺；使建设工程进度慢，严重影响本市快速有 效发展；且红砖烧制对环境污染严重。发展新型加气砖厂项目符合本市快速高效发展理念，可在提升城市形象的同时，改善城市环境，该项目为节能减排，创建环保城市有着不可取代的推动作用。并能提高就业率，积极拓展新税源；引入外资，为地方经济社会发展作出积极贡献。
《瑞丽市万昌新型加气砖厂》将严格执行城市规划，按照经济效益、社会效益
环境效益相统一的原则，实行全面规划、合理布局、综合开发、配套建设。经过多次全面考察论证，决定在瑞丽市投资兴建《瑞丽市万昌新型加气砖厂》，特立项请示如下：
一、项目名称：瑞丽市万昌新型加气砖厂：（暂定名）
二、建设单位：林根寿、王岳明
三、建设地点：靠瑞丽江一带或工业园区：（便于就地取材）
四、建设性质：新建
五、建设年限：2010年——2011年6月前
六、项目简介：
新型建筑材料是区别于传统的砖瓦、灰砂石等建材的建筑材料新品种，包括的品种和门类很多。从功能 上分，有墙体材料、装饰材料、门窗材料、保温材料、防水材料、粘结和密封材料，以及与其配套的各种五金件、塑料件及各种辅助材料等。从材质上分，不但有天然材料，还有化学材料、金属材料、非金属材料等等。
新型加气砖具有轻质、高强度、保温、节能、节土、环保、装饰等优良特性。采用新型加气砖不但使房屋功能大大改善，还可以使建筑物内更具现代化气息，满足人们的审美要求；新型加气砖可以显著减轻建筑物自重，为推广轻型建筑结构创造了条件，推动了建筑施工技术现代化，大大加快了建房的速度。
七、项目的可行性及市场分析
我国的新型建材工业，在党和政府的高度重视和支持下，经过20多年的发展，已具备了相当的规模和较为齐全的品种。随着社会主义市场经济体制的建立、城镇居民安居工程的实施，我国的新型建材工业必将得到更大的发展。
现代城市建设中，高层框架结构建筑越来越多，蒸压加气混凝土砌块因其具有；轻质、隔音、隔热、保温、防火、不渗漏；抗冻性、耐久性、抗震性；无放射性、经济指标优越和以加工等优良特性，已在建筑工程中广泛使用。加气混凝土砌块作为一种性能优越 的节能环保材料，是新型墙体材料的重要品种之一，多年来受到国家墙改政策、税收政策和环保政策的大力支持，在各类建筑中得到一定的应用，对促进墙体材料革新和建筑节能工程的实施具有重要意义。
加气混凝土内部是互不相连的微孔和气泡结构，决定了其制品强度、干缩率、吸水率、保水性、干缩时间较长等性质，同时、加气混凝土砌块的孔结构是一种“墨水瓶”结构，水分进入后较难释放出来，如果在施工过程中不采取针对性措施加以控制，将会使砌体墙面有裂缝、空鼓、渗漏；而蒸压加气混凝土砌块是以江砂、石灰、水泥、石膏等为主要原料，加入适量发气剂，经配料搅拌、浇注、切割和高压蒸养等工艺过程而制作成具有多孔结构，因而较易从砌筑、抹面砂浆中吸取大量水分。可广泛应用在工业和民用建筑中做墙体、楼板和屋面等承重材料及非承重材料或维护填充材料。该产品在隔热保温等节能方面特点显著，其保温能力是粘土砖的3至4倍，普通混凝土的4至8倍，而其中空的结构又决定了加气混凝土自重较低，仅相当于粘土砖的1/
3、混凝土的1/4。加气混凝土用作节能建筑的维护结构时，是目前单一材料就可达到国家节能第二部标准的唯一新型材料、能获得最优的保温节能效果，曾经被誉为节能环保的“黄金 建材”。
八、主要建设内容及规模
项目总用地面积：80亩
项目总建筑面积约29768平方米。其中
其余占地均为堆场使用。
九、项目总投资及资金筹备
本项目总投资为6000万元。固定资产投资包括土地、设计、设备、工程建设其它费用和预备费等。
建安工程费：本项目总建筑面积29768平方米，估算为350万元；
土地使用费：本项目用地80亩，按15万/亩估算，土地费用为1200万元：
前期工作费：指为本项目提供各类设计等所需费用，按工程费用的0.5%计算，止项目估算为50万元；
厂房建设费：2900万元；
主要设备及安装等费用：估算为1200万元。
流动资金：包括基本预备费和涨价预备费，基本预备费按工程费用和其它费之和的3%计。不考虑涨价预备费，则本项目预备费估算为3000万元。建设配套的土建与公用动力设施、环保和消防设施以及办公生活系统，以满足生产、生活所需。
本项目总投资为6000万元，资金来源为投资人自 筹。
经过前期全面综合的考察研究，该项目符合国家及我市的规划及产业政策要求，推动我市经济高效、快速地发展；改善我市红砖市场供不应求的局面，解决了目前红砖生产所造成的水土流失现象，提升了城市节能环保，加快工程进度。项目的实施条件已经具备，经济效益和社会效益明显。本项目建设是十分必要和可行的。项目实施后将竭力为瑞丽市经济发展和城市建设做贡献！
望给予批复为谢!
申请人：林根涛、王岳明
2010年8月20号
第二篇：年产60万方混凝土加气砖厂可行性报告
建设年产60万方加气混凝土砌块
建设单位：安徽省郎溪墙体材料有限公司申报日期：
可 行 性 报 告
2010年11月18日
关于建立加气混凝土砌块项目的可行性报告
一、总 论
目前我国大力倡导节能降耗节约土地能源，我国墙体材料产品的95%是实心粘土砖，每年墙体材料生产能耗和建筑采暖能耗近1.5亿吨标煤，约占全年能耗总量的15—18%。全国煤电企业每年排放3.8亿多吨粉煤灰和灰渣。不仅大量占用土地，而且污染环境，因此，大力发展节能、节地、利废保温隔热的新型墙体材料。加快墙体材料 改革，推进建筑节能的工作已成为全国性刻不容缓的大事。为了贯彻《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和十一五年纲要》中关于加快墙体材料改革，开发和推广节能、节地、节材的住宅体系的精神，新型墙体材料年产量占墙体材料年产量的比例由2000年的5%提高到15%，寒冷地区新型墙体材料和节能建筑，全部按采暖能耗降低5%设计建造。从政策和法规上推动了新型材料的发展限制了粘土实心砖的生产和使用。加气混凝土砌块是20世纪30年代发展起来的一种新型建筑材料，在我国也已有60年的生产应用历史。正式规模发展生产是从1968年建成北京粉煤灰加气混凝土砌块厂开始。目前，我国生产厂家有200家，总生产能力达1250立方米，我国先后从国外引进了一些先进的成套设备，在此同时，也投入了一定的力量，进行了研究设计工作，形成了适合我国国情的中、小型加气混凝土砌快生产技术，制定了全国统一的产品标准和校核办法。加气混凝土砌块的推广应用技术也得到了很大的发展，形成独立的自承重和非承重建筑体系，并且制定了应用技术规程，加强了设计队伍装备建设，极大的促进了我国 加气混凝土砌块工业的发展。总之，加气混凝土块产品已广泛的被设计院，施工单位所采用，尤其在西北寒冷地区更加显示出它的特点——保温隔热，质轻、节能，抗震的效果，享有优越的产业政策，产品发展前景广阔，也是经济效益和社会效益最佳的建设项目。
由于加气砖容重轻，保温、隔热、隔音，易加工，且生产原料丰富，特别是使用粉煤灰，又能综合利用工业废渣，治理环境污染、节约耕地，有着良好的社会效益和经济效益，是一种替代传统实心粘十砖的理想墙体材料，多年来，一直受到国家墙改政策和环保政策的大力支持，是一种具有广阔的市场发展前景的产业。
目前国家在城市建设中限制使用实心粘土砖作为框架结构的填充材料，禁止强度等级-MU10以下的实心砖在5层以上的建筑中使用。现在许多先进地区已经全面禁止红砖使用。如山东省胶东地区，政府已明令全部取缔红砖市场，强制使用加气砖。设计单位在设计楼房的过程中就标明使用加汽砖，如使用红砖，质检部门将不予验收。所以加气砖的市场潜力很大。随着建筑市场的迅猛发展，未来几年内，加气砖的市场前景前景将异常广阔。
国家为鼓励发展节能、节地、利废的新型墙体材料，以替代量大面广的实心粘土砖，推出一系列新政策，按照国务院令第82号、建科1991619号、国发199266号、财税字1994001号、财税字199544号、国发199636号、国发199737号、建科函199868号、国办发199972号、建住1999295号等文件之规定，这些政策概括起来有以下内容：
1．发展新型材料的基建、扩建、技改项目，实行固定资产投资方向调节税率为0％的政策；
2．发展新型墙体材料的项目，可列入国家开发银行的基本建设政策性投资项目，可享受政策性贷款；
3．发展新型墙体材料的项目，引进外国先进设备，免征进口设备关税和进口产品增值税；
4．凡企业利用本企业外的大宗煤矸石、炉渣、粉煤灰作主要原料、生产建材产品的所得，自生产经营之日起，免征所得税5年； 5．对企业生产的原料中掺有不少于30％的煤矸石、粉煤灰、炉渣及其它废渣的建材产品，免征产品增值税；
6．进行废渣收费或变相收费，对利用废渣生产新型墙体材的企业，排渣单位应积极给予支持，有条件的可以给予补贴； 7．对生产实心粘土砖企业征收土地使用税；
8．对应用新型墙体材料建造的北方节能住宅，固定资产投资方向调节税，税率为0％的政策；
9．在城市建设中限制使用实心粘土砖作为框架结构的填充材料，禁止强度等级MUl0以下的实心砖在5层以上的建筑中使用；
10.发展节能建筑和新型墙体建筑纳入城市建设总体规划，确保新型墙材建筑每年按一定比例增长；
11．积极推行按使用面积计算房屋售价；
12．使用实心粘土砖在价外加收一定费用，建立发展新型墙体材料“专项基金”，用于墙体企业的技术改造和建筑应用技术研究与开发； 13．各地从技术改造资金中划拨一定比例用于墙体企业技术改造； 14．采暖地区要按期达到国际颁布的《民用建筑节能设施标准》，非采暖地区要结合改善建筑物热环境制定应用新型墙材的具体规划，其人力组织实施，以此推动新型墙体材料和保温隔热材料发展，促进节能建筑全面推广；
15．大中城市对节能建筑和新型墙材建筑，可根据当地情况，适当减免城市设施配套费用。
我县三到五年内有二千万平方的建筑和大量基建工程。郎溪，气候温和，土壤肥沃，物产富足，素有“鱼米之乡”、“天然植物园”之美誉，是安徽省粮油、蚕茧的重要产区、国家商品粮基地县。境内8万亩茶园连绵起伏，堆绿叠翠，30余种国家、部级名茶馨香四溢。主要特产有历史名茶“瑞草魁”、“古南丰”黄酒、金丝蜜枣、姚村闷酱、雁鹅、银鱼、青虾、蟹、鳖等。主要矿产有萤石、黄砂、石灰石、花岗岩、高岭土、叶腊石等，萤石储量200万吨，居华东之冠。郎溪全面对外开放,投资环境小中见大。工业区内厂房鳞次栉比,成为倍受中外客商青睐的一方风水宝地。郎溪县各产业协调发展,主要经济指标每年按30%左右的速度递增。由于城建发展和新建厂房的增加郎溪对砌块的需求也日益增长，而且周边城市的发展对砌块的需求也日益增长，可谓供不应求，所有我公司决定投资五千万元在郎溪建设一个按国家标准设计年产60万方砌块的墙体材料公司。此项目建成每年实现利税五百万元左右，解决用工200人左右，对郎溪的发展有着长远的经济利益。
二、生产规模和产品方案
1。生产规模
投资两条年产30万立方米的加气混凝土砌块的生产线，预计年产加气混凝土砌块60万方。
2。产品质量与规格
按照中华人民共和国国家标准GB11968-1997《蒸压加气混凝土砌块技术》的技术要求生产。
1、容量级别：500、600、700Kg/m3(即3.5、5.0、7.5级)
2、搞压强度级别：3.5、5.0、7.5Mpa（即3.5、5.0、7.5级）
3、干燥收缩值：小于0.8mm/m
4、导热系统：0.11-0.22kcal/m.h.摄氏度
5、隔音性能：47.45db
规格：砌块：长度：600mm宽度：100、125、150、200、250、300mm高度：150、200、250、300mm 注：如需要其它规格，可由双方具体协商。
三、生产条件
1、原料资源
生产普通加气混凝土砌块的原料有铝粉、砂、水泥、粉煤灰、生石灰和水6种
2、交通运输
本厂外购铝粉、砂、水泥、粉煤灰、生石灰全部采用汽车运输，销售加气砌块采用汽车运输，公司交通运输条件十分便利。
3、电源
每条生产线设备装机总容量500kw，最大一台电机功率15kw。
4、水源
每天生产生活用水500吨左右，我公司靠近河道可采用河水，采用无塔供水，可满足生产、生活和消防用水需要。
5、供气
安装4吨锅炉（节能低碳环保型）一台，供给蒸压釜，静养室使用。
6、环境保护
生产使用的水泥全部使用散装水泥，由散装水泥汽车运进站通过密闭管道卸入散装水泥罐中。配料和搅拌过程全部在钢板料仓和密封式搅拌机内进行，生产过程不会造成粉尘污染。
在生产时，机械运行所产生的噪音较小，不超过国家规定的噪音排放标准。
环境保护方面可全部达到国家规定的各项要求。
四、加气混凝土的主要生产设备
1、原料预处理设备
粉磨机：粉煤灰加气混凝土的物料必须经粉磨后才能更好进行反应。粉磨主要使用球磨机。
2、原料计量设备
原料计量一般采用微机控制全自动计量系统。
3、物料搅拌浇注设备
物料搅拌浇注设备主要是搅拌机，它既是搅拌设备，也是料浆浇注设备。
4、切割机
粉煤灰加气混凝土在浇注发气后，形成坯体。由于坯体体积很大，要达到所要求的产品尺寸，就必须进行切割加工。
5、蒸压釜
蒸压釜是硅酸盐制品进行水化反应，获得物理力学性能的设备。其操作使用在粉煤灰加气混凝土生产中，是关系安全生产及能源利用的重要内容。
6、锅炉
锅炉（节能环保低碳型）主要为蒸压釜和预养窑等用热设施提供热能。
7、辅助设备
⑴模框、底板、模具车
这些设备配合组成浇注模具，是粉煤灰加气混凝土的主要成型设备。
⑵蒸养车、摆渡车、吊具
这些辅助设备是蒸压养护系统所必须配备的。
五、加气混凝土砌块工艺流程
将粉煤灰或硅砂、矿渣加水磨成浆料，加入粉状石灰、适量水泥、石膏和发泡剂、稳泡剂经搅拌注入模框内，静养发泡固化后，切割成各种规格砌块或板材，由蒸养送入蒸压釜内，经高温高压蒸气养护形成多孔轻质的混凝土制品。
加气混凝土生产工艺
1、加气混凝土砌块原料储存和供料
原材料均由汽车运入厂内，粉煤灰在原材料场集中，使用时用装运入料斗。袋装水泥或散装水泥在水泥库内储存。使用时用装运入料斗。铝粉等放在铝粉库，使用时分别装运至生产车间。
2、加气混凝土砌块原材料处理
粉煤灰（或砂、石粉）经电磁振动给料机、胶带输送机送入球磨机，磨细后的粉煤灰（或砂、石粉）用粉煤灰泵分别送至料浆罐储存。
石灰经电磁振动给料机、胶带输送机送入颚式破碎机进行破碎，破碎后的石灰经斗式提升机送入石灰储仓，然后经螺旋输送机送入球磨机，磨细后的物料经螺旋输送机、斗式提升机送入粉料配料仓中。
化学品按一定比例经人工计量后，制成一定浓度的溶液，送入储罐内储存。铝粉由铝粉库运至生产车间，用电葫芦提升到配料楼二楼倒入搅拌机中定量加水，搅拌成铝粉悬浮液
3、加气块配料、搅拌、浇注
石灰、水泥由粉料配料仓下的螺旋输送机依次送到自动计量秤累积计量，秤下有螺旋输送机可将物料均匀加入浇注搅拌机内。
粉煤灰（或砂、石粉）和废浆放入计量缸计量，在各种物料计量后模具已就位的情况下，即可进行料浆搅拌，料浆在浇注前应达到工艺要求(约40℃)，如温度不够，可在料浆计量罐通蒸汽加热，在物料浇注前0.5～1分钟加入铝粉悬浮液。
4、加气块初养和切割
浇注后模具用输送链推入初养室进行发气初凝，室温为50～70℃，初养时间为1．5-2小时(根据地理有利条件，可免去此工艺)，初养后用负压吊具将模框及坯体一同吊到预先放好釜底板的切割台上．脱去模框．切割机即对坯体进行横切、纵切、铣面包头，模框吊回到运模车上人工清理和除油，然后吊到模车上组模进行下一次浇注，切好后的坯体连同釜底板用天车吊到釜车上码放两层，层间有四个支撑，若干个釜车编为一组。
切割时产生的坯体边角废料，经螺旋输送机送到切割机旁的废浆搅袢机中，加水制成废料浆，待配料时使用。
5、加气块蒸压及成品
坯体在釜前停车线上编组完成后，打开要出釜的蒸压釜釜门，先用卷扬机拉出釜内的成品釜车，然后再将准备蒸压的釜车用卷扬机拉入蒸压釜进行养护。釜车上的制成品用桥式起重机吊到成品库，然后用叉式装卸车运到成品堆场，空釜车及釜底板吊回至回车线上，清理后用卷扬机拉回码架处进行下一次循环。
六、设备投资概算
A、设备配置
1.球磨机
2台
300万 2.原料计量设备
2台
200万 3.物料搅拌浇注设备
2台
4.切割机
2台
5．蒸压釜
15条
6．辅助设备
7．试验仪器及设备
8．变压器配电站 500KW
B、生产设施
1．场地
50亩地
2．办公，住宿楼 4000 m2
3．试验室、养护室（8-10间）150 m2
4．料场 3000-5000 m5．供水系统 ６00吨/天
6．供电系统
7．排水、排污管路
C、场地设施
1.道路、场地硬化 60-80元/ m2
200万
180万
300万
600万
15万
20万
８00万
500万
10万 200万
2．设备基础
80万
3．配电房、地磅房
10万
4．工具房、维修间
10万
D、办公生活设施
1． 食堂
20万
2． 小车及工具车 各1辆
18-20万
3． 办公用品
5万
七、经济效益分析
成本构成：按照目前建筑材料、电力、燃料价格及工资水平，预测产品的单位成本构成如下表： 序号 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 粉煤灰 生石灰 石膏 脱模剂 铝粉膏 水费 工资 燃油 动力电
单位 消耗定额1/m3 单价（元）单位成本（元/m3）Kg Kg Kg Kg Kg T Kg 度
450 120 50 15 1 0.5 0.3 3 6 200 200 50 3 14000 2 11 6000 0.8 24 10 0.75 3 7 0.6 11 18 4.8 合计88.15 水泥（普通）kg
1/m3
预计单方成本：88.15元 市场平均单价：150元 预计单方获利：61.8元
预计年任务量：60万立方米 预计上交税金：500万元 预计获利：3711万 预计投资回收期：13个月
八、综合评价与结论
（1）本项目建设工程总投资:5000万元
项目投资回收期：16个月(不含建设期)
上述主要技术经济指标达到本行业相同规模生产企业先进水平。（2）粉煤灰加气混凝土砌块的原料来源稳定，生产工艺成熟，技术可靠，设备配套，具有良好的市场销售前景，同时可节能、保护耕地、保护环境。具有良好的企业经济效益的社会效益、环境效益。6.问题及建议
（1）由于项目进度较紧张，无法采集范围广泛的资料，本报告参考行业内一般报价及平均指标的调查数据为计算依据。
（2）本项目的经济效益与生产规模密切相关，建议在该项目的建设过程中尽可能按设计规模一次建成，以减少建设时间的浪费。综上所述，我们建议尽快批准本项目可行性研究报告，并抓紧做好下一步的准备工作，争取加气砖厂早日建成投产，为我市，县经济发展做出贡献。
第三篇：加油加气站可行性报告
篇一：加油加气站可行性研究报告
银川市xxx加油加气站
可 行 性 研 究 报 告
xxxx加油加气站 二0一一年十月 前言
随着人民生活水平的不断提高，车辆的拥有量日益增加，车辆加油、加气出现的排长队的现象，为了缓解城南加油、加气难的问题，通过多方考证，似建银川市六盘山路加油、加气站，请领导予以审查。
城市燃气是现代城市人民生活和工业生产的一种主能源，发展城市燃气可以节约能源、减轻城市污染、提高人民生活水平、促进工作生产和提高产品质量，社会综合经济效益显著。发展城市燃气是建设现代化城市基础设施不可缺少的条件，对加速实现高度物质文明和精神文明，构建和谐社会具有重要的意义。
银川市已使用cng加气站多年，加气站的建设极大地提高了银川市天然气产业的发展，为城市基础设施建设、改善环境和提高人民生活水平起到了重要的作用，并为当地的经济建设、环境和提高人民生活水平作出很大贡献。
银川市六盘山路加油、加气站经过多方论证、对市场进行了全面的调查、分析和研究，对技术经济方案进行了充分的论证。现已完成该工程的可行性研究工作，请予批复。
目 录
概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（）2 气源及市场┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（3 加气站设计说明及站址┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（4 工艺┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（5 自动控制及通信┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（6 公用工程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（7 安全生产与工业卫生┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（8 环境保护┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（9 消防┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（10 节约能源和合理能源┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（11 组织机构及劳动定员┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（12 投资概算┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（13 结论┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅（））））））））））））
一、概况 1.1设计依据：
1.1.1本工程设计遵循的主要标准、规范：
1、国务院2008年第549号令《特种设备安全监察条例》
2、特种设备技术规范tsgr4001-2006《气瓶充装许可规定》
3、特种设备安全技术规范tsgr0009-2009《车用气瓶安全监察规程》
4、国家质量技术监督局jb14194-93《永久气瓶充装规定》
5、特种设备技术安全规范tsgd3001-2009《压力管道许可规定》
6、特种设备技术安全规范tsgr004-2009《固定式压力容器安全监察规程》
7、国家质量技术监督局115号令《特种设备事故报告和调查处理规定》
8、国家质量技术监督局2003《气瓶安全监察规程》
9、中国石油天然气公司1995年《工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定》
10、《建筑设计防火规范》gb50016-2006
11、《汽车加油加气站设计与施工规范》gb50016-2006
12、《城镇燃气设计规范（gb50028-2006）》
13、《汽车加油加气站设计与施工规范（gb50156-2002）》
14、《供配电系统设计规范（gb50052-1995）》
15、《建筑物防雷设计规范（gb50057—1994(2000版)）》
16、《工业企业噪声控制设计规范（gbj87-85）》
17、《建筑抗震设计规范（gb50011-2001）》
18、《建筑灭火器配置设计规范（gbj140-90(1997版)）》 1.1.2本工程施工及验收执行的主要规范：
(1)国务院200年第549号令《特种设备安全监察条例》(2)管道加工、焊接、安装应符合现行国家标准《工业金属管道工程施工及验收规范》（gb50235）的有关规定；工艺管道的焊接工程及验收按《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（gb50236）执行，并应按《汽车加油加气站设计与施工规范》（压力容器无损检测）（邛4730）的有关规范规定执行。
(3)压力管道的安装及验收按《压力管道安全管理与监察规定》执行。1.2项目建设的历史背景及意义 1.21城市概况
1.2.1.1地理及自然条件
银川是宁夏回族自治区政治、经济、文化、科研和教育的中心，常住人口为200余万人。(1)地形
银川市地处贺兰山黄河冲积平原的中心地位，地形开阔平坦，海拔1106—1122米，市区平均海拔1110米。海拔坡度平缓，一般在0.2,1.8之间，西部、南部较高，东部、北部较低，成西南-东北向倾斜。黄河从银川穿过流向石嘴山。(2)气象
银川地处内陆，远离海洋，位于我国季风的西缘，属于典型的大陆性气候区，按全国气候分区，属于温带干旱气候区，气候基本特征是：干旱少雨，蒸发强烈，日照时间长，太阳辐射强，昼夜温差大，冬寒无奇冷，夏热无酷暑，春季多风沙，秋季雨集中，春迟、夏短、秋旱、冬长，无霜期短而多变。气象统计资料如下： 采暖室外计算(干球)温度：-15℃
日平均温度≤5℃期内德平均温度-3；4℃日平均温度≤5℃的天149天 室外平均风速：1.8m/s篇二：加油加气站建设项目可行性报告(2)加油加气站建设项目可行性报告
1、项目名称 ***路加油加气站
2、项目建设地点及优势
该站位于****路（市消防支队旁），是**市区通完桂林新区、两江机场、泉南高速公路必经之路，过往车辆多，油、气销量大。经实地车辆测算每小时过往车辆达500辆次，此站建成后，是琴潭区唯一一座加油，加气站，尤其是加气这一块，占有绝对优势，是整个大桂林经济圈独一无二对外经营的加气站。
该站点在秀峰区所辖区域，由本公司独立建设投资，一切财税归秀峰区掌握，可充分发挥地方政府的积极性，为地方经济发展尽一份力！
3、项目性质 新建
4、项目申报单位 桂林**置业有限公司
5、报告编制依据 1）2）3）
桂林市加油站总规划（206-2020）《桂林市土地利用总体规划》（2006-2020）《广西区商务厅关于同意新建加油站等12个加油站、点的批 复》；4）5）6）7）8）《桂林市建设项目选址意见书》
《桂林市国土资源局关于中隐路加油加气站的初步意见》 桂林市消防支队点文； 与项目相关的各种规范、标准；
《汽车加油加气站设计与施工规划》【gb50156---2002(2006 版)】 9）
该站点已有各部门批准的证照（迁移手续）
10）建设单位提供的项目用地蓝线图等相关基础资料：
6、项目概括
建设目标、建设内容及建设规模 1）建设目标
用6个月左右的时间，以完全市场运作的方式，高质量建设一座二级汽车加油站，增加中隐路沿线汽车加油加气设施，以满足过往车辆、当地农用车辆及农用机械加油加气的需要。2）建设内容及规模
本加油、加气站的建设内容有：加油机、加气机区钢架网棚、生活办公用房、卫生间、储油、储气罐，加油、加气设施，以及围墙、灭火器材、消防沙池、绿化等附属设施。
拟建油罐总容积100m3，包括1个30 m3的93汽油储罐，1个30m3的97汽油储罐和1个40 m3柴油储罐。加油机配置为4机8枪。拟建气罐总体积80 m3，加气机配置为4机8枪。油、气罐全部采用地理方式。项目总用面积5000㎡,规划总建筑面积801㎡，其中：加油加气钢网架棚机250㎡，卫生间52㎡.7、建设周期
2013年10动工兴建，2014年三月底前全部完工。工期6个月。
8、总投资 1）估算总投资
项目估算总投资2050万元，其中：购置土地：1050万元，建设投资900万元，流动资金100万元。
2）建设投资
经预算，项目建设投资900万元，其中：建安工程费用600万元，设备购置及安装费用200万元，工程建设其他费用95万元，基本预备费5万元。3）流动资金
参照类似项目的流动资金用量，估算本项目的流动资金100万元。
9、资金筹措
羡慕所需资金全部由广西天旗舒适家家居设备工程有限公司自筹解决。
10、投资效益 1）经济效益 该站每年销售汽、柴油9000吨，天燃气6000吨，营业总收入1.3亿元，上缴税金500万元，利润总额600万元，项目所得税后的投资回收期为5年。2）社会效益 1）、增加汽车加油、加气零售网点，满足过往年辆、当 地农用车辆及农用机械加油、加气的需要。2）增加区域成品油，气零售市场的竞争，促使经营者提高服务质量，有利于完善竞争有序、服务高效和、发展有力的油、气市场。3）、安置就业人员30余人。
11、主要技术经济指标详见表1.项目主要技术经济指标详见表1 表1 主要技术经济指标表
桂林**置业有限公司 2013年6月8日篇三：lng加气站可行性研究报告
ｌｎｇ汽车加气站可行性研究报告 ******有限公司 201２年１２月
目录 1.总论2 1.1 项目概况3 1.2 建设必要性3 1.3 编制依据、原则及范围4 2.lng汽车加气站7 2.1 总图运输7 2.2 公用工程 13 3.环境保护 16 3.1 设计依据 16 3.2 主要污染源分析 17 3.3 环境影响初步分析 18 4.节能 22 4.1设计依据
4.2 主要能耗分析23 5.消防 24 5.1 设计依据及原则 25 5.2 防火设计 26 5.3 消防设计 29 6.劳动安全 30 6.1 设计依据 30 6.2 劳动安全 31 6.3 安全评价 32 7.项目实施 33 7.1 承办企业 33 7.2 劳动组织及定员 33 7.3 项目进度 33 8.投资估算、资金筹措及财务评价34 8.1 投资估算 34 229.结论 37 1.总论
1.1 项目概况 1.1.1 项目名称
西蓝公司彬县加气站工程 1.1.2 建设单位 ******加气站 1.1.3 项目地点 ********村组
1.1.4 工程内容概述
1、设计加气规模：15000nm3/d；
2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5 主要技术指标
1、项目总投资：508.00万元
2、占地面积：2089.54m2
3、建筑面积： m2 1.2 建设必要性
lng(液化天然气)汽车是以lng工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是lng能量密度大(约为cng的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，lng可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式lng／cng汽车加气站。进入80年代，随着世界范围内lng工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视lng汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了cng汽车的主要缺陷，兼有cng、lpg汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而lng汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆lng汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个lng汽车加气站，1000余辆lng汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的lng汽车加气站，这表明lng汽车技术已实用化。
国内在90年代初注意到lng汽车的出现并开始lng汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型lng试验装臵的同时，研制了一台lng--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台lng--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。1.3 编制依据、原则及范围 1.3.1 编制依据
1.3.1.1文件及资料依据
1、《天然气利用政策》（发改能源?2007?2155号）
2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）
3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室）
4、相关地形资料
1.3.1.2主要法律法规依据
1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》
2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订）
3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年）
4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年）
5、《中华人民共和国劳动法》（1995年）
6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年）
7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资?2003?346号）
8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号
9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发?1996?140号文）
10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局?1999?154号）
11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号
12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令）
13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发?1995?156号文）
14、《建设项目环境保护条例》（1998）
15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年）
16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年）
17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施）
18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年）
19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年）1.3.1.3主要设计规范、标准
1、《建筑设计防火规范》gb50016-2006
第四篇：LNG加气站可行性分析报告
LNG加气站可行性分析报告
前言：
为改善城市空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的浓度均有明显下降。
LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
一、LNG汽车及LNG加气站的发展现状
1、我国天然气汽车的现状
目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式LNG／CNG汽车加气站。
2、国内LNG汽车发展情况
LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。
进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，1000余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已实用化。
国内在90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业没有发展起来，本身技术不很完善以及缺乏资金等原因，使得LNG汽车技术无法完善和推广。
3、燃气汽车和加气站的特点
3.1 CNG和LPG汽车和加气站的特点
首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高。一座每天满足100辆车加气的CNG加气站，一般占地约2000～3000m2，造价约(300～500)×104元。一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建设子母站来解决市内车辆加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。
LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。
3.2 LNG汽车和加气站的优点
①能量密度大。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300 km，非常适合长途运输的需要。
②运输方便。在陆上，通常用20～50m3(可储存1.2×104～3.O×104m3天然气)的汽车槽车，将LNG运到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG轮船运输。
③排放物污染小。LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车。与燃油汽车相比，LNC汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。
④安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPG的燃点高；点火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5％～15％，气化后的密度小于空气；而LPG的爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气；汽油爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油爆炸极限为0.5％～4.1％。可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。
⑤经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG的经济效益显著。
4、加气站工艺流程与车载LNG供给流程
①卸车流程。由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。
②加气流程。储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气。
③储罐调压流程。卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。
④储罐卸压流程。当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力，以保证安全。
⑤车载LNG供给流程。LNG通过充气口进入并储存于车载LNG气瓶中。工作时LNG从单向阀导出，再经气化器气化变成气相，进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压，在混合器与空气进行混合，到LNG发动机进行燃烧。
二、我国发展LNG汽车的可行性分析
1、LNG汽车技术可行性分析
以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图1所示。车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4％)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。
2、LNG汽车加气站技术可行性分析
LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。
LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车 用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。
L-CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示)，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入液化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。L-CNG汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、CNG售气机、CNG储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。
3、安全保障技术
LNG汽车技术的安全问题，主要是LNG的泄漏问题。为了能够及时检测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。国外LNG汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施：
①LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统。
②汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器。
③LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。
④为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外，主要的LNG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。
总之，LNG站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。
4、LNG燃料车的优势分析
1）能量密度大汽车续驶里程长，同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市 区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上。
2）运输方便由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输，建设CNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车象运输汽油，柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至12～13万m3的 LNG轮船，进行长途运输。3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。
4）安全性能好LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃，LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃，柴油爆炸极限为0.5～4.1，燃点为260℃，由此可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。
5、LNG汽车经济可行性
5.1LNG汽车设备及改装费用
①天然气火花塞点火式发动机
由于天然气着火温度较高，发动机压缩过程中，气缸内气体温度达不到其自燃点，必须靠电火花点火，或者喷入少量柴油自燃再引燃天然气。天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机2种。由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发动机，即在原有汽油机或柴油机基础上，针对天然气特点改进设计的火花塞点火式发动机。
②车载燃料供给电控系统
车载燃料供给电控系统应用电脑闭环控制点火提前角、高能点火以及随机调控不同工况下的最佳空燃比，可以将压缩比提高到8.8，并采用了电喷技术，使LNG汽车动力性能最大功率达到94kw，最大转矩达到350N·m，使汽车使用LNG相对于使用汽油和柴油而言，动力降低不到2％。
③LNG车载气瓶
LNG车载气瓶一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术。采用这种技术日蒸发率能控制在0.2％以内，因此可以保证7～14d基本不发生蒸发损失。目前，LNG车载气瓶已实现国产化。
④LNG汽车改装成本
若采用国产件改装，中型车成本约1.5×104元，重型车约2.2×104元，成本回收期约1.0～1.4a。使用LNG作燃料与使用汽油和柴油相比，燃料费用可降低22％～32％，发动机的维修费可降低50％以上。随着国家实行燃油费改税的政策，LNG汽车的成本回收期将缩短。5.2 LNG价格分析
LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。参照日本、韩国的进口LNG到岸价，我国东南沿海进口的LNG到岸价为3.5$／MMbut，相当于1.3元／Nm3(不含税)，终端外销价格(不含运输费)约1.5元／Nm3；而国内LNG工厂的生产成本根据生产工艺和规模的不同约为0.4～0.6元／Nm3，原料气价按0.9元／Nm3计算时，其出厂价格为1.3～1.5元／Nm3，价格略低于进口LNG。
根据用户与资源供应地的实际地理位置，LNG的运输距离大体可分为近距离(200km以内)、中远距离（200～500km)、远距离(500～800km)，与此相对应的LNG运到价格相应为1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。
5.3 LNG汽车经济性分析
根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升计算，天然气零售价分别按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比汽油分别便宜35％、28％、21％ 和15％。
每车按年运行50000km计算时，小型车年耗油约4500升，中型车耗油约11000升，大型车耗油约17000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。
LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。则小型车的投资回收期为3～7.5年，中型车为1.6～4年，大型车为1.7～3.6年。根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50％以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30～40％。
此外，根据(中华人民共和国公路法)中费改税的规定，燃油车辆使用汽油、柴油将在现有价格基础上平均增加1.05元／升，届时，油气差价将在50％以上，LNG汽车的经济性将更加显著。5.4 LNG汽车加气站经济性
LNG汽车加气站规模可大可小，投资额差异大，以一座日售气1万Nm3的综合式L-CNG加气站为例，如全采用国产设备，总投资约250万元(单一LNG站约180万元)，动力不超过10kW，人员不超过10人(与加油站合建时人员可不增加)。以年售气300×104Nm3计，年总经营成本约为60万元，当LNG进价与零售价价差保持0.4元／Nm3时，年利润约为60万元，4年可收回投资。
6、可行性分析总结
(1)用LNG作为车用燃料从技术上是可行的，通过引进、消化、吸收国外已经成熟的LNG汽车技术，能够实现国产化。
(2)国内LNG工业已经起步，LNG工厂正在筹建之中，未来数年内中原、东北、西北、西南等油气田及其周边地市可得到LNG的供应，而东南沿海地区可从国家正在规划发展的进口LNG接收终端获得LNG的供给。因此，在我国大部分地区发展LNG汽车是有资源保障的。
(3)LNG汽车加气站投资少，汽车改装费用适中，LNG价格与汽、柴油相比具有优势，经营者和车主均有较好的经济效益，具备推广的利益推动性。
(4)与现有的CNG、LPG汽车相比，LNG汽车具有更为突出的优点，易于规模化发展。因此应加快其研究开发速度，实现其技术和装备的全面国产化，推动我国燃气汽车事业的快速发展。
三、中兴恒和投资LNG加气站的合作模式
1、中兴恒和在LNG领域的优势
中兴恒和投资管理有限公司长期致力于中国天然气产业的发展与研究，公司确立了构建一体化的液化天然气产业链发展思路。并通过自身优势的发挥，对LNG领域进行资本化市场运作，积极参与天然气气源开发与投资，并建设稳定、及时、安全的下游供应网络，为大中型工业客户投资LNG站的建设，为天然气应用企业进行能效评估。通过LNG产业链条的建设，中兴恒和正快速成长为中国最大的LNG综合运营商之一。
a、公司现拥有50台LNG运输车辆，可以保障运输的安全、稳定与及时。b、与内蒙星星能源建立战略伙伴关系，与其他LNG生产厂家达成长期购
气协议，充分保障气源供应。
c、与中海油形成稳定海上气源合作伙伴关系，每天可以保障150万立方
米天然气供应。
d、与东北、华北、华东、华中重点燃气公司和天然气应用企业形成稳定的购销关系。
e、公司通过广泛的融资渠道与灵活的合作模式，正积极开展LNG业务。
2、加气站的合作模式和利益分析
在相应国家发展新能源燃料气车的政策下，为有效解决汽车燃料的稳定供应，中兴恒和本着考虑长远利益出发，以达到企业双赢为原则的基础上，积极与公共交通运营公司进行交流，开展天然气加气站投资和燃料供应的深度合作。从而来构建与用气企业的紧密合作，形成自主的商业模式。在市场公平原则下，综合考虑合作企业利益，在合作共赢的基础上，促进双各方利益的最大化。
具体来说，中兴恒和以承担LNG气化站投资建设成本和承担企业可能担心的能源市场风险为合作前提，通过承接用能企业液化天然气整体供给的经营，解决企业可能涉及的成本与风险问题，实现企业综合效益最大化。同时，中兴恒和也成为利益双赢的一方。２.１加气站合作模式
与企业形成LNG气化站整体经营合同模式的系列法律文件。约定投资合作方式、运营公司形式、合作周期、价格或利益结算模式、合作期满后合作思路等要项内容，具体合作模式如下：
a、中兴恒和本着投资卖气的原则，为用气客户投资建设天然气加气站，从而来降低客户的投资风险，减少客户的投资成本，并在双方协商规定的年限内以设备折旧的方式我公司收回投资成本，具体折旧费用在气价中体现，期满后可将设备的所有权转交与用气单位。
b、中兴恒和本着合作共赢的基础，与用气客户共同投资建设天然气加气站，即可以为使用方分担投资成本，也可以将双方的利益捆绑在一起，确保双方利益的稳定性，并在双方协商规定的供气期限到期后，可将我公司投资的设备赠送与用气单位。c、中兴恒和本着长远利益的出发，为客户提供建站的技术支持和后期的技术服务，并可与用气方签订长期的用气保障协议，保证客户24小时的不间断用气，从而确保用气方的及时性和稳定性。２.２投资可行性分析
将高效、优质、洁净的液化天然气新型燃料车引入到城市，一方面可提高城市居民的生活质量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生态环境。因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。
国家对天然气利用项目十分重视，尤其是发展新型节能环保汽车，投资天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场开发非常有利。
本项目投资不大，但由于近期市场规模较小，初步可行性分析可以看出：近期企业效益不显著，中、远期效益比较好，从市场战略考虑，项目可行。
第五篇：LNG加气站可行性分析报告
深圳龙岗区LNG加气站可行性分析报告
汽车给人们带来了极大的方便，对人类社会发展做出了巨大贡献，但同时消耗了大量的石油资源，排出了大量的有害气体，对人类的 生存环境造成了极大的伤害。为了改善城市的空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。LNG的主要成份为甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的浓度均有明显下降。
LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态 天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是，LNG能量密度大（约为CNG的三倍，气液体积比为625：1）；汽车行驶里程长（小型车可达400km以上）；建站投资少；占地面积小；无大型动力设备；运行成本低；加气 站无噪音；LNG可用专用LNG槽车运输，建站不受 天然气管网的制约，因此便于规模化推广。
一、LNG汽车与LNG加气站
1、燃气汽车和加气站的特点（1）CNG和LPG汽车及加气站的特点
首先，CNG汽车 车用钢瓶总量大，气态储存天然气几乎每天都要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座满足100辆汽车的加气站，一般占地面积为2000—3000㎡，造价为500万以上，加气站设备噪音大，不适合市区的建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展，虽然可以通过建设子母站来解决，但需增加二次压缩和运输成本，经济上不理想。
LPG汽车由于排放效果不理想，其运营成本比天然气高，故无发展空间。
（2）LNG汽车和加气站的优点
A．能量密度大。同样容积的LNG车用储罐的天然气，是CNG储气罐的2.5倍，目前小型车加气一次，可行驶400km以上，大型货车可行驶1000—1300km，非常适合长途运输需要。
B．运输方便。在陆路 上通常用20—50立方米（可储存1200—3000立方米天然气）的汽车槽车，将LNG运送到LNG汽车加气站。也可根据需要使用火车槽车和海上LNG轮船运输。
C．排放物污染小。LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车，与燃料汽油和柴油相比，LNG汽车的污染物排放量大量降低，被称之为真正的环保汽车。
D．安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPD的燃点都高，点火能也高于其他燃料，所以更难点燃。LNG的爆炸极限为5%—15%，气化后的密度小于空气密度，而LPG的爆炸极限为2.4%—9.5%，气化后的密度大于空气密度，气化后不易挥发。汽油的爆炸极限为1%—7.6%，柴油的爆炸极限为0.5%—4.1%，可见LNG汽车比LPG、汽油、柴油更安全。
E．经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减汽车轻零部件的磨损，延长汽车发动机的使用寿命，所以使用LNG汽车的经济效益显著。
2、LNG加气站工艺流程与车载LNG供给流程（1）卸车流程
由加气站LNG泵将LNG槽车内的LNG卸至加气站的LNG储罐。（2）加气流程
储罐内的LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气枪向LNG汽车加气。
（3）储罐调压流程
卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分的LNG，通过LNG汽化器气化，且调压后，进入储罐，当储罐内压力达到设定值的时候停止气化。
（4）储罐的泄压流程
当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力以确保安全。
（5）车载LNG供给流程
LNG通过充气口进入并储存于车载的LNG气瓶中，工作时LNG从单向阀导出，再经汽化器气化成气相进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压后，在混合器中与空气混合，进入LNG发动机，进行燃烧。
二、发展LNG汽车的可行性分析
1、LNG汽车技术的可行性分析
以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式，一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG和柴油混合使用的双燃料LNG汽车，再一种是LNG与汽油替换使用的两用LNG汽车。这三种LNG汽车的燃气系统基本想同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过气化装置气化为0.5MPa左右的气体，供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压器、混合器和控制系统，车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产，并保证LNG的日蒸发率为2%以内（7日内不产生蒸发损失）。汽化器一般采用发动机冷却水做热源，由控制系统根据发动机工况调节其气化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本想同，无技术难点。总之，通过近几年对LNG汽车技术的不断改进和完善，国内LNG汽车技术已完全达到了使用水平。
2、LNG汽车加气站技术的可行性分析
LNG汽车加气站有两种形式，一种是专供LNG汽车加气的单一站，一种是对LNG汽车也可对CNG汽车加气的混合站（L-CNG加气站）。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、增压汽化器、LNG计量装置和自动控制装置。在加气站中，储罐一般建在地下，低温泵安装在储罐内，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地面积少，数百平方米即可。
L-CNG汽车加气站是在LNG汽车加气站的基础上增设一套气化系统，设备主要包括高压低温泵，高压汽化器，CNG储气钢瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入高压汽化器，LNG吸收外界热量而气化，气化后的高压气体储存于CNG的钢瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气，气化过程全部由控制系统自动控制，L-CNG汽车加气站技术十分成熟，其工艺原理十分简单。
3、安全保障技术分析
LNG汽车及加气站的技术安全问题，主要是LNG的泄漏问题，为了能够及时监测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏监测、冷量监测、气体监测及火焰监测等安全监测系统，LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。主要设备和管线上采取以下安全措施：
（1）LNG储罐设有防过量注入系统，防超压（超高和超低）注入系统。
（2）汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其他事故，立即自动动作并关闭汽化器。
（3）LNG泵设有紧急切断阀，事故工况下自动动作。（4）为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段，都装有紧急切断阀，另外主要的LNG管线上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。
总之，LNG加气站系统和LNG汽车车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全是有绝对保障的。
4、LNG汽车经济性的可行性分析（1）LNG汽车设备及改装费用 A．天然气火花塞点火式发动机
由于天然气着火温度高，发动机压缩过程中，气缸内的气体温度达不到其自燃点，必须依靠电火花点火，或者靠喷入少量柴油自燃而引燃天然气，天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机，由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发动机，即在原有汽油机或柴油机的基础上针对天然气特点，改进设计的火花塞点火式发动机。
B．车载燃料供给电控系统
车载燃料供给的电控系统，主要是应用电脑闭环控制点火提前角、高能点火以及随机调控不同工况下的最佳空燃比，可以将汽车发动机压缩比提高到8.8，并采用了电喷技术，使LNG汽车的动力性能最大功率达到94kw，最大转矩达650N:m，使汽车使用LNG相对于汽、柴油而言其动力性能无明显下降。
C．LNG车载气瓶
LNG车载气瓶一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术，LNG的日蒸发率为2%，因此可以保证7天内基本不发生蒸发损失。
D．LNG汽车改装成本
采用国产原件改装，小型车成本约为1.2万元，中型车成本约为1.5万元，重型车成本约为2.2万元。使用LNG燃料与使用汽油、柴油相比，燃料费可降低30%—50%，发动机的维修费可降低50%以上。
（2）LNG资源的可行性分析
我国现有广东、福建、浙江、江苏、山东和辽宁沿海地区规划和实施的LNG进口项目将构成一个沿海LNG进口接收站与输送的管网，按目前的建设项目规划，到2020年，中海油、中石油和中石化主导下的LNG进口项目将达到6000万吨的规模。
目前我国第一个LNG接收站在深圳，是由中石油昆仑天然气利用有限公司组建并经营，一期规模为300万吨/年，项目投产期间每年将从澳大利亚西北大陆架进口300万吨LNG，供应5个配套的燃气电站并向珠江三角洲城市和香港供应LNG，所以我们跟中石油昆仑公司合作在深圳建LNG加气站无需考虑资源。
（3）LNG汽车经济性分析
根据天然气燃烧性和运行实验结果，1Nm³天然气的行驶里程等效于1.2升汽油，汽油的价格为 7.75元/升，天然气的价格为5.43元/m³，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年运行50000公里计算，小车年耗油为4500升，中型车耗油11000升，大型车耗油17000升，则使用LNG时分别节约燃料费为1.74万元，4.26万元和6.6万元。
（4）LNG汽车加气站经济性分析
LNG汽车加气站建设规模可大可小，以一座日售气量为2万Nm³的综合式L-CNG加气站为例，加气站设备全采用国产设备，总投资大约400万元，动力消耗为20KW，人员15人，按年售气720万Nm³计算，当LNG进价与零售价价差保持在0.4元/Nm³时，年利润约为150万元，两年多时间可全部收回投资。
三、LNG加气站建设及合作规模
1、中国石油昆仑天然气利用有限公司在LNG领域的优势 中石油昆仑天然气利用有限公司是中国石油在全国范围内从事天然气利用业务的专业化子公司，公司承担中石油在全国范围内的CNG和LNG加气站的建设和运营，并负责深圳LNG接收站的建设和运营管理。公司的发展规划是以城市为重点，通过 独资、合资、合作等方式加快构建LNG终端营销网络，努力做强做大LNG业务，打造“昆仑”品牌，为促进集团公司建设综合性国际能源公司做出贡献。公司的承诺，（1）LNG项目所需要的天然气由中石油天然气集团公司计划单列，不占地方用气指标，并保证供气充足稳定。（2）为促进当地公共交通业发展，对城市公交用户在社会车辆零售价格上适度予以优惠。（3）在当地合作投资建站，除核心运营管理人员外，一律实行本土化管理，促进当地就业。
2、广州奥科自动控制设备有限公司
广州奥科自动控制设备有限公司是一家集科研、生产、进口组装、系统设计、成套工程、进口贸易为一体的综合性实业公司，也是华南地区颇具实力和规模的自动控制设备公司，公司技术力量雄厚，质量体系完善，管理机制灵活，公司具有 多年从事承接石化行业 自控设备的经验，具有多年从事大型炼油厂生产管理的专业人才，可 以保证LNG加气站的安全稳定、有效的运营。
3、加气站的合作模式和利益分析
在相应国家发展新能源汽车的政策指导下，为了有效解决汽车燃料的稳定供应，中石油昆仑天然气利用公司本着从长远利益出发，在以合作企业双赢为原则的基础上，开展天然气加气站建设和燃料供应的深度合作，从而构建与用气企业的紧密相联，形成自主的商业模式，在市场公平原则下，综合考虑合作企业利益，促进双方利益最大化。
（1）加气站的合作模式
中石油昆仑天然气利用公司和广州奥科自动控制设备有限公司按各自的出资比例在深圳市龙岗区注册成立股份制公司，负责投资LNG加气站的建设、管理和运营该地区的L-CNG加气站，具体如下：
中石油昆仑公司负责策划和监管L-CNG加气站的建设与运营运作，有效保证加气站的LNG原料供应。
广州奥科自动控制设备有限公司，负责建站的立项、审批、报建等工作，并参与L-CNG加气站的筹建和运营管理。
以上的合作随着项目的深入双方将以合同的形式确定和细化管理和运行的责，权，利。
（2）投资的可行性分析
将高效、优质、清洁的LNG新型燃料车引入到城市一方面提高了城市居民的生活质量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生态环境，这对于深圳市来说，此项目是一项环保工程，具有明显的社会效益、节能效用和可观的经济效益。
本项目气源为LNG，股东之一的昆仑公司是国家规定的天然气利用公司，在深圳拥有自己的LNG接收站，可以保证LNG的优质、稳定供应。
该项目工艺成熟可靠，技术先进，项目达产后完全满足深圳龙岗地区及周边地区的LNG汽车的用气供应。
该项目重视环保、安全、消防、工艺卫生和节能。该项目正常年各项指标较好，投资回收期合适。
总之，本项目技术先进、经济可靠，有利于促进地方经济可持续发展，社会效益和环保效益显著，建议尽快实施。
广州奥科自动控制设备有限公司
2011年12月8日
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