汽车加气站实习报告

第一篇：汽车加气站实习报告

汽车加气站实习报告

应聘工作以来，通过对企业管理制度、安全操作规程、岗位职责的学习，基本熟知了公司运行和生产工艺流程，同时从站长、运行工们身上也学到了不少管理和工作经验。主要有以下收获和认识:

一、认真学习理论，打好工作基础

在学习员工培训资料的基础上，着重学习了公司安全管理制度和压缩机式、液压式天然气加气子站系统操作程序，对操作关键步骤和重要的、常用的数据书写和背记，完成学习笔记一万五千多字。学习期间，深知自己对加气站经营管理和设备操作维护使用知识的欠缺，只有珍惜公司安排的宝贵时间，通过不断的学习，才能尽快弥补自己经验上的先天不足，使自己尽快地熟悉情况并进入新的角色。为此始终把自己当做一个学生，把同事们当老师，不耻下问，虚心求教。凡是遇到不解的疑难问题，就作下标记，查资料，问同事，寻求答案后再作解注。这对尽快能够实际操作有了很大的帮助。通过学习，同时认识到公司是一个有着严格的管理机制，严谨的工作作风、高效的运行能力的团队，具有较强的市场适应性和竞争力。也使我对天然气营销这个特殊行业的安全管理的重要性，以及管理出效益，安全是保证有了更深的理解和认识。

二、注重实践运用，提高操作技能

根据公司培训安排，从加气学起，学运行、学管理，为了使自己早日掌握应学内容，在工作中不说“外行话”、不办“外行事”，坚持做到干中学，学中干，不装懂，不蛮干。工作中不挑不捡，主动和同事搞好配合，认真理解和操作每一步骤，力争每一项工作做到位，并让他们检查和确认。主动帮助修理工、运行工进行日常保养、更换部件等设备维护修理工作，以便进一步了解设备构造，掌握故障判断和排除。自觉学习运行工考核内容，认真学习和绘制设备工作原理图、油路图、水路图，以便提高对设备操作使用和认知能力。还通过网络下载学习了《汽车加气站消防安全管理初探》，《CNG加气站生产安全事故和重大安全隐患处置案例》，《CNG加气站常见故障诊断和排除》等相关文章。通过学习基本上能够操作设备和对简单故障做出判断。

三、当好站长助手，抓好安全管理

在协助站长工作期间，首先把安全管理放在首位，按照管理规范和操作规程要求自己和员工。落实巡检制度，坚持每天对设备进行三次以上巡查，坚持查看参数记录，对设备外观、震动声响、参数变化情况进行跟踪观察，发现隐患疑点及时和站长、运行人员沟通，查找原因，及时消除不安全因素。对可能危及安全的问题利用班前会及时提醒员工。对日常制度的落实能严格要求。

加强加气车辆入站管理，对带客上站、站内擦车、抢道加塞的司机耐心说服制止。个别司机不但不听劝阻，反而蛮横骂人，但本着服务第一，教育为先的原则，耐心说服，晓之以理，使得一些刺头司机逐渐成为朋友，主动配合工作。为保证公交及时充装和维护站内的营业秩序，坚持车辆引导指挥，在气源紧张阶段每天都有数小时。对在车尾和特殊位置充装的车辆，及时引导到便利车位，提高充装效率。加气站是完成销售任务、实现经济效益的承载者，同时是展示企业文化、对外交往的窗口，这就要求增强服务意识，为客户着想，平时能和公交公司在站现场工作人员及时沟通，使他们心中有数。对询问办理加气卡、查找遗失卡的顾客主动解答帮助，认真处理解答司机顾客的每一个意见和投诉。同时能带头整理站容站貌，平整清理设备区、擦拭玻璃，及时提醒班组保持设备和服务区整洁。

工作中能主动配合站长工作，克服困难，不讲条件，想方设法完成好工作。

两点不足：一是，对站点的管理能力有待提高，感觉还不“上道”，与老站长相比差距较大。二是，对设备安全管理、维护使用、故障排除的学习和实践不够，仍需加强，几点建议：一是，建立重要设备，主要是压缩机履历本，一机一本，纪录重要参数和保养维修情况，以便查阅。二是，运行工作用表最好用制式的，便于查阅保存。三是，.........我对今后的工作充满信心，更对我们企业的发展充满希望。虽然自己对加气站工作有了一定认识，但深知要成为一个合格的管理人员仍有很大差距。我决心以一个新的起点，在工作岗位上不断加强学习，尽职尽责、尽心尽力！

第二篇：汽车加气站消防安全

加强消防安全意识，构建和谐工作环境

消防安全事关全体职工的生命安全，事关企业的稳步发展。做好消防工作是保障安全生产的重要内容，是关系员工生命安全的具体表现。当前，秋高气爽，风干物燥，诱发火灾的因素也相应增加。因此，切实加强防火宣传，提高全体员工的消防意识，认真做好各项消防工作，对于增强企业抗御火灾的能力，促进企业稳定、快速发展具有重要意义。

为提高员工的消防安全意识，我们燃气公司多措并举，上下互动，广泛宣传，加强教育，积极营造消防安全氛围。

一、落实消防安全责任制，明确各岗位的消防安全负责人。深入贯彻“谁主管，谁负责”的消防工作原则，牢固树立消防安全责任的主体意识，逐级落实消防安全责任制，明确各岗位的消防安全责任人，建立健全并严格落实消防安全管理制度，确保正常的工作秩序和生产秩序。通过加大消防监督检查，掌握各部门消防工作落实情况，对发现的火灾隐患，能够得到及时整改。

二、公司每年都开展消防安全演练以及消防法规宣传教育活动。由于天然气是一种易燃易爆的气体，而且是在高压状态下使用的，所以对工作流程、工作环境的要求相当严格。在工作中，我们严格遵守公司的规章制度，对加气车辆严格检查电子标签，安装的每一个燃气灶具都要符合国家标准。在平时的消防学习中，要求职工做到“四会”，即会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾、会逃生自救。通过对职工的消防安全教育，提高大家对消防安全的认识水平，确保在工作中做到安全生产。

三、加强对安全隐患的排查和相关责任人的惩处力度，把事故隐患消灭在萌芽状态。我们采取定期检查和抽查的方式，对各个加气站以及小区等营业场所和施工现场进行安全检查，发现安全隐患立即排除。同时，禁止员工在宿舍、办公室、加气棚等场所乱接乱拉临时电线和私自使用电气设备，禁止超负荷用电；经常组织员工清除加气站、燃气设施周边的杂草、垃圾；对加气设施及时检查维修，将隐患降到最低。

我们应该充分认清形势，坚决克服侥幸、松懈的思想，切实增强工作责任感和紧迫感。要抱着对企业、对社会高度负责的态度，以求真务实的精神和科学严谨的态度，规范工作流程，遏制火灾隐患，增强消防安全意识，主动消除身边的火灾隐患。大家只要上下一心、共同努力，绷紧安全隐患意识，我们就能彻底消除火灾隐患，构建和谐工作环境，促进企业稳定、快速发展。

第三篇：济宁城区汽车加气站调查报告

济宁城区汽车加气站调查报告------现状及管理的前瞻性分析

一、概述

天然气是目前全球公认的清洁能源，它具有节能、环保、可靠、经济效益突出等众多优国家十五规划政策鼓励液化天然气开发和引进。至2012年在我国沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气。随着二条西气东输管道的运营，内陆已建立20多个天然气及煤层气的液化厂，年液化总量达 500 万吨，纵多分支管网不断建立起来，对我国经济生活产生了巨大影响，极大促进了经济社会的发展。

1、关于汽车天然气加气站

加气站有 LNG、CNG和L—CNG三种模式，其工艺流程及所需设备不同。LNG 加气 站在造价和安全性方面优于 CNG 加气站．而 L—CNG 加气站介于两者之间。建议优先 考虑建设 LNG 加气站。

2、济宁加气站市场条件

济宁市地处鲁西南，是全国重点建设的十三个大型煤炭基地之一，煤炭资源总储量约 250 亿 吨，年产原煤 8000 万吨，占山东省的 50%以上，同时又是全国重要的粮棉油基地和特色农 产品基地；105、104、327、220 四条国道通贯全境，京沪、日菏、京九铁路及京沪高铁，京福、京沪、日东、济徐高速公路和济宁机场、京杭运河等共同构成了四通八达的交通网络，使承接和发展新能源及物流产业具有良好的能源资源和区位交通优势。未来五年，济宁将依 据航空、水运、铁路、陆路的大发展打造以嘉祥、兖州、曲阜、邹城为中心的现代大规模商 贸物流和工业中心及新能源产业基地。过往车辆、自有车辆及航运（水运）船舶“气代油”项目将构成良好的济宁汽车加气站 市场条件。

3、LNG 的主要用途

(1)用作城市管网供气的负荷调峰。

(2)用作大中城市管道供气的主要气源。

(3)用作 LNG 小区气化的气源。

(4)用作汽车加气的燃料，LNG 用于拖带集装箱的重型柴油车、公交车等，每 1kgLNG，可以代替 1.2-1.3 公斤柴油。

(5)用作飞机燃料。

(6)LNG 的冷能利用。

(7)分布式能源系统：采用热电冷三联供，可以提交天然气的利用率达到 60-80%。

(8)LNG 在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的 620 倍左右，压缩天 然气的三倍，单次加气可持续行驶 500--700 公里，能满足城市公交、城际客车、重型卡车 的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新能源市场需求的一个主 要能源。

我国天然气资源储量丰富，中石油约占总资源的 83%以上，并在在沿海布有 7 座千万吨级LNG 接收站，11座LNG 接收子站，以及 17 座液化工厂，资源充足。鉴于资源消耗和环 境污染的压力，国家及地方政府十分重视 LNG 在交通运输领域的应用。国内现有的 LNG 工厂、正在建设中的 LNG 工厂和进口 LNG 接收终端站（主要为东部城市）的建成，以及 LNG 加气站 配套设施建设成本的逐渐降低，都为 LNG 广泛应用于交通运输提供了客观条件。

总之，LNG 汽车具备安全、经济、环保、高效等特点，是一种新型燃气技术，它继承了以往燃气汽车的优点，具有抗爆性高、排放污染物少、经济安全等优点，是汽车发动机理想的燃料，也是燃气汽车的发展方向和必然趋势。它的应用不仅会对中国天然气汽车行业的整体进步起到积极和推动作用，同时也会为中国走可持续发展战略道路做出巨大的贡献。作为管理部门，应大力促进LNG方面的发展。

二、城区现状及汽车加气站数量分析

目前城区有可以运行服务的CNG及LNG加气站5座（正常营业的 2 座）。城区出租车 1560 辆，油改气出租车1420 辆，汽车加气排队现象时有发生。随着其它类型车 辆改为天然气汽车，汽车加气站数量应有较大增长。

按加气时间计算确定的加气站数量：（以出租车为计算样本）每个站5支加气枪，其中1支备用。每支加气枪每天连续对汽车加气时，可服务车辆约50辆（按每天10~15 小时工作班制）每个加气站每天加气车辆 200 辆~300 辆。目前仅出租车就需要 5 座加气站。

按加气量计算确定的加气站数量：（以出租车为计算样本）根据调查走访出租车司机，目前每辆出租车每天加气金额约130 元~140 元，（按 135 元计），每天城区出租车加气总金额约19万元，总加气量约4.5万立方米.按每 站每天加气 8000~10000 立方米计，需 5~6 座加气站。

三、LNG 汽车加气站调查

长途大巴、城市公交车由燃油改为燃气，每百公里节省燃料费用约 50~60 元，（百公里燃油150 元~169 元）；重型卡车由燃油改为燃气每百公里节省燃料费用约 50~60元，每年可节省10万元以上。仅仅从经济性方面，就可强力推动油改燃，因此 LNG 汽车加气站将会获得巨大发展。

四、前瞻性管理建议：

燃气管理部门与时俱进的具体内容，顺应经济发展形势，顺应民众需求。改变由市场推动工作的被动局面，而应推动市场 需求、引导并促进燃气市场的发展，多学习业务，多深入企业，急企业之所急，急市场之所急。

第四篇：昆明天然气汽车加气站市场情况

昆明天然气汽车加气站市场情况

目录

一、昆明天燃气市场现状...........................................................................-1

三、近年市

场

动向......................................................................................-4 i

一、昆明天燃气市场现状 伴随着中缅油气管道建设的加速推进，各大燃气企业已经加紧管道沿线的战略布局，尤其在昆的产业布局，以便赶上中缅石油管道项目建设。华润燃气，目前已在苏州、成都、南京、无锡、厦门、襄樊、岳阳等30多座大中城市投资了燃气企业，2007年燃气年销量20亿立方米，用户超过300多万户，已成为中国最大的燃气运营商之一。2008年5月30日，华润燃气（集团）有限公司与昆明煤气（集团）控股有限公司签订框架协议，共同投资设立昆明华润燃气有限公司。2008年10月31日公司注册成立，截止到2010年底已完成投资人民币4.3亿元。高资本到位率，保证了公司经营范围内工程建设的需要。2009年1月1日正公司正式投入运营。公司现经营地域为昆明新城区，包括昆明市东城区（呈贡）、南城区（晋城和新街）、西城区（昆阳和海口）及昆明高新技术开发区、昆明国家经济技术开发区、滇池旅游度假区在新城区的产业基地。公司的经营范围是：生产和销售燃气（包括天然气、液化石油气、煤气）；瓶装液化气；汽车加气；燃气工程的设计、施工；燃气设备、器具的生产、销售和维修；燃气设施的维护；燃气产品的开发利用；经营其他与燃气有关的物资和服务。昆仑燃气，中石油昆仑燃气有限公司（简称昆仑燃气公司）是为实现天然气业务上中下游一体化，更好地履行责任，服务社会，经中国石油天然气集团公司批准、国家工商管理总局核准，于2008年8月6日，由中石油天然气管道燃气投资有限公司、中国华油集团燃气事业部、中油燃气有限责任公司重组整合成立，是中国石油城市燃气运营的专业化公司。公司注册资本金60.6亿元。云南中石油昆仑天然气利用公司自2009年进入市场以来，L-NG已经成功推广运用在昆明公交车上，取得良好的示范成绩，正逐渐在全省推广，目前在昆已经建成5个加气站点，提供天然气。昆明煤气公司，昆明煤气工程于1983年6月破土动工，是云南省“六五”期间重点工程。工程分为三期建设，总投资49548.04万元。1986年7月一期工程竣工，8月向城市输送煤气，改写了城市居民燃煤烧柴的历史，对改善大气环境、合理利用能源促进经济和社会发展作出了积极贡献。1987年7月由昆明煤

气建设指挥部更名为昆明煤气公司；1993年更名为昆明煤气总公司；2004年11月改制为昆明煤气（集团）控股有限公司（国有独资）。集团总部设有8个部室，2个事业部；集团下设分公司5家；全资子公司3家；控股子公司2家；均股及参股公司各1家。民生能源，重庆民生能源集团将“落子”昆明，投入20亿元，打造LNG储配中心暨车用新能源项目。据了解，该项目建成后，将实现对昆明市城区CNG的供气全覆盖，将建国内最大加气站。香港新奥，公司“十二五”期间将在云南投资21.6亿元，用于建设4个每日总产量为120万立方米的天然气工厂，并完成在全省100个加气站的布局。加气站将采用LNG和CNG双气源，CNG气源将可以给广大的家庭轿车、出租车等改装车辆提供便捷的加气服务。

二、天然气入昆后带来的影响和机遇 2010年6月3日，中缅两国正式签署了《东南亚原油管道公司股东协议》等文件，中缅天然气管道也于同日正式开工建设。随着中缅天然气管道的建成，其输油和输气能力分别为2200万吨/年和120亿立方米/年，不仅将填补云南成品油生产空白，也将对云南省化工、轻工、纺织等产业产生巨大拉动作用，石化工业将成为云南省及昆明市又一新的重要产业。因此，无论从燃气的民用方面还是工业用方面，都将对我市的生产、生活产生重大的影响，带来巨大的发展机遇。1．对城市居民用气带来的影响。天然气入昆是昆明传统能源的一次革命。天然气与人工煤气相比，热值为约为人工煤气的2.7倍，同比热值价格相当；天然气清洁干净，能延长灶具的使用寿命，也有利于用户减少维修费用的支出；天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不宜积聚成爆炸性气体，是较为安全的燃气，将会极大改善家居环境，提高生活质量，也将对用户的生活成本产生影响。2．对城市工业发展带来的影响。以天然气为主的产业链协调发展，将使一大批新兴的石化工、轻工和与天然气相关的产业兴起，促进昆明工业产业结构升级，形成国际先进的制造业基地。在资源节约和环境保护方面，将为工业污染物排放全面达标，万元工业增加值综合能耗下降，主要污染物二氧化硫、化学需氧

量排放量削减，工业固体废弃物综合利用率提升等目标提供强有力的保障。3．对现有城市燃气管道带来的影响。天然气入昆后，昆明城市现有的人工煤气管网将存在于天然气对接的问题。以往的昆明城市燃气主干管是按人工煤气的中压管道标准来铺设安装的,管道压力一般为0.1Mpa以下，而天然气主干管的压力一般为1.6-6.0Mpa。故天然气进入昆明后，现有城市燃气管道如何与压力等级不同的天然气对接，将成为天然气入昆前急待解决的问题之一。4．对现有城市供气格局带来的影响。在昆明城市燃气企业的改革和发展史中, 最大而又最为显著的就是昆明城市管道燃气已形成“三分天下”的多主体经营和竞争格局。已由过去一家独领的局面发展为昆明煤气集团、昆仑燃气、华润燃气与新奥燃气等多家燃气企业并存，从客观上形成了昆明燃气市场的激烈竞争局面。天然气入昆后，由于天然气的分配是以国家有关职能部门、中石油和地方政府共同商议的方法进行，且目前主城区管网系统主要在云南中石油昆仑燃气公司的管理范围，因此昆明城市现有的供气格局必将会面临重新整合和调整的局面。5．对城市能源结构带来的影响。当前昆明能源结构主要为人工煤气、液化气、电力、煤炭等。其中以燃烧使用方式的能源则以人工煤气为主，每日的供气量约近80万立方米，民用户70万户；在液化气方面，据2010年统计数字，昆明市有25家液化气经营企业，共有液化石油气储配站7座，充装站21座，总储3存容量为12000m，用户35万户（2010年统计数据）；电力方面一部分居民使用电炊，而加热水及空调则大量采用电力作为能源。由于禁煤令只在中心城区有效，远郊园区工业用户大部分采用煤作为能源。此外还有部分用户使用柴油、二甲醚等其他燃料。天然气进入昆明后，随着天然气供应量的逐步增大，将逐步取代人工煤气而成为昆明城市生产和生活的燃烧式的主要能源。因此，天然气入昆将是昆明能源结构的一次重大调整。6．对昆明经济发展带来的影响。天然气入昆后，首先是一大批与天然气相关的产业，如炼油厂、天然气门站、天然气材料设施等都会相继进军昆明；其次是一批需要用天然气作为原料或者是燃料的企业会相继建设或者是改造；再次是天然气入昆后与之相关的建设将会全面展开；最后是天然气入昆后必将使昆明城市的用气量爆炸性的增长。这些方面，都会大大促入昆明经济的发展，给昆明经济增添新的活力。

三、近年市场动向1、2015年昆明八成公交车将用天然气，配套建立40座CNG加气站

云南2015年将设百座天然气加气站（2012年08月24日）到2015年，集中式饮用水源地水质达标率将达99%以上，全年空气环境质量达到二级标准的天数为365天。备受关注的《昆明市环境保护与生态建设“十二五”规划》近日获得批复。规划涵盖水污染防治、大气污染防治、噪声污染防治、生态保护、农村环境保护等9方面，提出昆明“十二五”期间将建设的99项重点工程项目，总投资685.61亿元。《规划》提出，新车逐步实施严格的机动车排放标准。加强对公交、出租车等高频使用车型监管，强制改造为燃气或双燃料汽车；推进清洁动力汽车，以管道天然气工程为依托，全市配套建立40座CNG加气站，确保2015年80%的出租车和公交车等高频使用天然气燃料。

2、天然气“十二五”规划即将与公众见面（2012-07-03）作为清洁能源的天然气，在汽车行业里替代石油，对降耗节能和提升经济效应具有重要的战略意义。记者近日了解到，由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。这一消息对天然气商用车来说，无疑是一大利好。有专家表示，未来天然气这种清洁廉价的能源也可用在家庭轿车或出租车上。据了解，通过评审的天然气“十二五”规划早在去年就已经完成。这一规划在当初制定时，就要求中石油、中海油等各公司发挥自身优势，如中石油完成天然气管网和管道气方面的起草，中海油负责完成液化天然气方面的起草等。天然气“十二五”规划主要包括天然气的发展目标、配套的管道建设、调峰能力建设等专项规划。随着该规划的发布，中国没有针对天然气专项规划的这一局面也将打破。作为一种清洁、高效能源，天然气将承担起调整中国能源结构的重任，这 一规划也受到了汽车产业的欢迎。天然气汽车的排放污染大大低于以汽、柴油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，且一氧化碳降低80%，碳氢化合物含量降低60%，氮氧化合物含量降低70%。据了解，相比0号柴油7.19元/升的售价，液化天然气每立方米不过4.8元。高效节能、经济环保已成为汽车使用天然气的代名词。来自香港的新奥燃气控股有限公司组建的云南新奥清洁能源有限公司总经理王永表示，未来，家庭轿车也可用上廉价能源。他说，汽车使用天然气在安全性方面没有任何问题。首先天然气主要成分是甲烷，燃点在650℃以上，不易点燃，且相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。其次，国家对天然气汽车有严格的技术标准，从加气站设计、储气瓶生产、车辆改装部件制造和安装调试等各个环节，均有严格规定，特别是储气瓶的安全系数是油箱的200倍。他坦言，他们公司“十二五”期间将在云南投资21.6亿元，用于建设4个每日总产量为120万立方米的天然气工厂，并完成在全省100个加气站的布局。加气站将采用LNG和CNG双气源，CNG气源将可以给广大的家庭轿车、出租车等改装车辆提供便捷的加气服务。

3、昆明加气站 2000天然气出租车年内上路（2011-08-04）技术监督局特检院同意，已经在昆明建成两座汽车改装厂。昨日记者从昆明市住房和城乡建设局获悉：日前，云南中石油昆仑天然气利用有限公司提出的4座天然气示范站项目已顺利通过由省住建厅城建处、省消防总队防火处、昆明市发改委、昆明市住建局、昆明市国土局、昆明市规划局、昆明市安监局以及成都城市燃气设计研究院等专家评审团评审和论证。评审会上，云南中石油昆仑天然气利用有限公司将在昆明进行L-CNG示范，首批拟建5座加气站，率先在2000辆出租车上进行油改气试用。

4、全国最大加气站、新能源汽车充电站昆明开工（2011年04月19日）

昆明新能源建设大动作——总投资20亿元的民生能源昆明液化天然气（LNG）储配中心暨车用新能源项目昨天上午开工，到明年10月锅盖山加气总站建成后，将成为国内最大的压缩天然气（CNG）加气站和新能源汽车充电站，可同时容纳40辆汽车加气和30辆汽车充电。民生能源集团是集工民用天然气、CNC、LPG、LNG的开发经营及能源化工为一体的跨区域的一家重庆大型民营企业集团，旗下20家全资子公司，拥有全国最大、功能最全的工民用燃气输配网络。按照“先行试点、逐步推广”的原则，民生能源集团计划在昆明建设CNG加气母（子）站及充电站25座，最终形成昆明城区CNG供气全覆盖。其中，位于五华区北二环锅盖山的加气总站建成后，可同时容纳40辆汽车加气和30辆汽车充电，成为国内最大的CNG加气站和新能源汽车充电站。在建设LNG储配中心和加气站、充电站的同时，还将建成一个CNG汽车改装厂和1座压力设备检测中心。项目计划分两期完成，全部项目建成达产后，储存量达1400万方，可实现销售收入30亿元，实现税收2亿元。

5、民生能源挺进昆明 投20亿加气充电（2010年12月20日）重庆民生能源集团将“落子”昆明，投入20亿元，打造LNG储配中心暨车用新能源项目。据了解，该项目建成后，将实现对昆明市城区CNG的供气全覆盖。将建国内最大加气站 重庆民生能源集团是集工民用天然气、CNG、LPG、LNG的开发经营及能源化工为一体的跨区域大型民营企业，也是全国第一家打破国企垄断经营天然气的民营企业。今天，民生能源集团将投资20亿元，在昆明市各地建设LNG储配中心和车用新能源项目。据介绍，该项目将分两期完成。一期投资8亿元，于2012年完成。此次项目包括25座CNG加气母子站及充电站25座、液化天然气储备库、CNG汽车改装厂、压力设备检测中心和新能源利用研究所。项目建成后，将实现30亿元的销售收入，形成对昆明市城区CNG供气的全覆盖。其中，锅盖山母站还将成为国内最大的CNG加气站和新能源汽车充电站。

抢占西部的“处女地” 昨日，谈及此次大手笔“落子”昆明，重庆民生能源集团董事长薛方全表示，近些年来，西部地区发展速度很快，云南却是西部地区最后一个没有使用天然气的地方。这块“处女地”蕴藏着巨大的潜力。此外，昆明目前的城市发展定位也助推了此次“联姻”。据了解，拥有丰富旅游资源的昆明，目前正在打造“国际旅游大都市”，最大限度的降低环境污染成为不可或缺的目标。此次项目中的汽车充电站，就是为这个城市定位量身打造的。汽车充电站建成后，将规模化示范应用纯电动和燃料电池汽车，用节能减排的新生产方式，缓解石油短缺，减少环境污染。要建研究所研发新能源 薛方全表示，未来还将继续新能源和可再生能源的开发利用。“云南地处云贵高原，阳光透过率高，日照时数长，是中国太阳能最丰富的省份之一。”薛方全说，除了拥有丰富的太阳能，云南还遍布丰富的风能、水能，“这一切都有巨大的潜力可以挖掘”。薛方全表示，今后在昆明还将建一个新能源利用研究所，专门研究开发当地的新能源。此次投资的项目，天然气气源近期来自于民生能源自行生产的LNG，待中缅输气管道进入云南后，将改用管道方式输送的天然气。

四、政府职能部门 昆明市住房和城乡建设局燃气管理处 研究拟定全市城市燃气管理的法规规章，制定燃气发展规划、计划，并监督指导实施；负责城市燃气的行业管理和燃气使用的安全管理工作；负责新建、改建、扩建城市燃气工程的项目审查并参与项目竣工验收；负责城市燃气市场准入的许可审查和许可证年检；负责城市燃气质量、计量和燃气器具的监督检查，组织燃气行业从业人员的岗位培训，参与燃气事故的调查处理；负责燃气有关费用征收、使用的监督管理工作。

第五篇：深圳市天然气汽车加气站管理办法

深圳市天然气汽车加气站管理办法

（征求意见稿）

第一章

总则

第一条 为加强本市天然气汽车加气站（以下简称加气站）的建设和管理，促进本市天然气汽车事业健康发展，根据《城镇燃气管理条例》、《广东省燃气管理条例》、《深圳市燃气条例》等相关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条 市行政区域内加气站的规划、建设、经营和管理活动，适用本办法。

第三条 市建设行政主管部门（以下简称市主管部门）负责全市加气站的行业管理，各区建设行政主管部门（以下简称区主管部门）负责本行政区域内加气站的日常监督管理。

各有关行政部门根据各自职责，做好加气站的相关管理工作。第四条 加气站的发展和管理应遵循统一规划、有序建设、规范经营、确保安全的原则。

鼓励新装备、新技术在加气站管理上的应用，提高行业信息化管理水平。

第二章

规划建设管理

第五条 市规划国土主管部门应当根据本市经济和社会发展需要、城市总体规划，会同市发改、建设、交通等主管部门编制加气站建设规划，报市人民政府批准后实施。

第六条 加气站工程建设项目应按照国家和省、市有关工程建设的规定履行基本建设程序。

第七条 采取租赁、合作等方式取得建设用地建设临时撬装加气站的，应履行以下建设程序：

（1）向市发改主管部门提出建站立项申请；（2）向市规划国土主管部门申请加气站规划确认意见；（3）向市消防、防雷等主管部门申请专项验收；（4）建设单位组织验收。

第八条 加气站应当由具备相应资质的设计、施工、监理单位按照国家和省、市有关技术标准进行设计、施工和监理。

加气站建设选用的设备、材料应符合国家和省、市有关标准的规定。特种设备的使用、安装和检验检测应严格执行《中华人民共和国特种设备安全法》、《特种设备安全监察条例》及其安全技术规范的规定。第九条 对已建成或已规划加气站周边新建、改建、扩建的工程建设项目，政府各有关部门应加强审批管理，确保与加气站的安全距离。

第三章

经营管理

第十条 加气站经营实行行政许可，从事加气站经营活动的应当取得市主管部门颁发的《燃气经营许可证》。

加气站经营企业应建立健全服务规范与准则、气质检测、收费、投诉处理等管理制度，按照国家和省、市规定的服务标准提供服务。加气站经营企业应在经营场所公示服务承诺、天然气质量、业务流程、收费标准、服务电话、抢险抢修电话等信息。

第十一条 加气站的经营应当遵守以下规定：

（一）供应的天然气质量应达到国家车用天然气有关标准；

（二）为加气站供气的运输车辆应当符合国家和省、市危险品运输的有关规定；

（三）不得掺杂、掺假、以次充好，加气计量误差不得超过国家允许的误差范围；

（四）不得超出经营许可范围经营；

（五）不得充装除车用气瓶外的其它燃气装置或容器；

（六）严禁运输车辆直接向天然气汽车加气；

（七）不得要求用户购买其指定的产品；

（八）法律、法规和国家、行业标准规定的其它要求。

第十二条 加气站天然气价格的确定和调整，应当按照价格主管部门的有关规定执行。

加气站经营企业应按照规定标准收取费用，并向用户出具票据。第十三条 加气站经营企业应配备、使用符合国家规定的计量器具，并按照有关计量法规的要求进行首次强制检定和定期检定。用户和加气站计量纠纷调解和仲裁按有关计量的法律、法规的规定执行。

第十四条 加气站经营企业应当保障天然气资源的采购以及稳定供应工作，做好市场供应的日常应急协调，不得擅自限制或停止供气。加气站因施工、维修等原因不能正常供应天然气的，除紧急情况外，应当提前二十四小时予以公告，并按有关规定及时恢复天然气供应。连续停止天然气供应四十八小时以上或因突发情况影响天然气供应的，加气站经营企业应采取应急措施并及时公告，同时向主管部门报告。第十五条 加气站经营企业歇业或终止经营的，应提前30日向市主管部门备案。

加气站经营企业歇业不应超过3个月。无故不办理歇业手续或歇业超过规定期限的，由发证机关撤销其经营许可，并予以公示。

第十六条 鼓励加气站经营企业使用加气IC卡与信息化管理系统。气瓶与车辆信息不符或气瓶未在有效检验期内时，加气站不予加气。

第四章

安全管理

第十七条 加气站经营企业应根据国家有关法律法规建立健全安全生产责任制及安全管理制度，制定和完善各类安全操作规程，加强安全生产管理，保证安全生产投入和有效运行。加气站经营企业应制定天然气供应保障和事故抢险应急预案，报市主管部门备案，应配备必要的应急人员和必要的应急装备、器材，定期组织演练。

第十八条 加气站经营企业应按规定对站内设施定期巡查、维护、检修和更新，及时消除安全隐患。

加气站经营企业应按照国家和省、市相关技术标准要求安装视频监控系统。

加气站内的可燃气体检测报警系统、防雷和静电接地装置、压力容器和压力管道及其安全附件、加气设施等应按规定定期进行检验检测。加气站消防系统和灭火器材的配置应符合现行国家标准和规范的要求，并定期检查，保持消防设施完好和正常使用。

加气站爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设等应符合现行相关标准。

加气设施不得设置在室内。

第十九条 加气站经营企业应有与经营规模相适应的安全管理人员、专业技术人员和作业人员。

（一）主要负责人、安全管理人员和特种设备作业人员应按照国家有关规定，经培训并考核合格后持证上岗；

（二）按国家职业分类，对规定的职业应取得职业资格证书。

第二十条 加气站经营企业应加强从业人员的安全培训和教育，为从业人员配备必要的安全防护用品和安全防护工具。

第二十一条 加气站经营企业应按照国家现行标准和规范的要求，在醒目位置设置各种安全警示标志。内容包括但不限于：

（一）进站须知；

（二）危险性周知牌；

（三）醒目的禁止烟火、禁用手机、当心火灾等标志；

（四）进出口、限速及车道指示等交通标志；

（五）禁止行人、非机动车在站内穿行等标志。任何单位和个人不得擅自涂改、移动、毁坏或者覆盖安全警示标志。第二十二条 加气站内设置的经营性餐饮、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加气作业区内，其防火间距应当符合国家有关加气站设计技术标准。

第二十三条 加气、卸气作业应严格执行安全操作规程，并遵守以下规定：

（一）正确穿戴和使用劳动防护用品，严禁穿带铁钉的鞋或易产生静电的化纤服装；

（二）按一人一加气机标准配置加气作业人员，不得一人同时操作多台加气机进行充装；

（三）作业时应使用不产生火花的工具及安全防爆照明设备；

（四）严格按照操作规程进行加气、卸气作业，做好加气、卸气作业前后的检查、记录工作，严禁对不符合安全技术规范要求的气瓶加气；

（五）加气、卸气作业过程中应做好监护，作业人员不得擅自离开正在加气、卸气的车辆；

（六）严禁未取得相关证件的非作业人员进行加气、卸气作业；

（七）遇高强电闪、雷击频繁时，以及加气站内外发生突发事件时，应停止加气、卸气作业。

第二十四条 用气车辆应按照国家和省、市相关要求做好气瓶的定期检验工作，严禁使用超期限未检验、检验不合格或者报废的气瓶。

第二十五条 用气车辆在进站加气时，应遵守下列规定：

（一）营运车辆不得在营运期间进站加气；

（二）听从加气站工作人员的指挥，遵守站内各项管理规定，严禁在站内吸烟、使用明火、使用手机等通讯工具；

（三）车辆必须按指定位置停放，熄火、关闭总电源、拉手刹；

（四）车辆加气时，驾乘人员应在指定的安全区域等候；

（五）严禁自行操作，给车辆加气；

（六）发现异常情况，及时向现场工作人员反映，不得擅自处理。对于不听从站内工作人员指挥，违反站内安全管理规定的用气车辆，加气站有权不予加气。

第二十六条 加气站经营企业应当加强天然气安全使用知识的宣传，提高天然气车辆驾乘人员的安全意识和应急能力。

第二十七条 加气站发生泄漏、火灾、爆炸或其他事故时，加气站经营企业应根据应急预案，立即采取相应的应急措施，防止事故蔓延，并按规定向有关部门报告。

鼓励加气站经营企业对其生产经营活动中可能发生的第三者人身伤亡和财产损失购买公众责任保险。

第二十八条 加气站安全事故调查处理应按照国家和省、市有关安全生产事故处理的规定执行。

第五章

监督管理

第二十九条 主管部门及有关行政部门应当建立健全监督管理制度，对加气站经营企业的经营活动、服务情况以及设施安全进行监督检查，并将监督检查结果向社会公布，督促不符合要求的企业对存在的安全隐患进行限期整改。

第三十条 主管部门应建立举报和投诉制度，公开举报和投诉电话、信箱或者电子邮件地址，受理有关天然气安全、供气质量、收费价格、服务质量等的举报和投诉。

第三十一条 任何单位和个人有权向有关部门了解加气站行业相关信息并提出意见和建议，投诉举报加气站生产经营的违法行为。

第六章

附则

第三十二条 本办法下列用语的含义是:

（一）液化天然气（LNG）一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。

（二）压缩天然气（CNG）

压缩到压力不大于25MPa 的气态天然气。

（三）天然气汽车加气站（简称加气站）

为天然气汽车（LNG汽车或CNG汽车）气瓶充装LNG（或CNG）燃料的专门场所的统称。

（四）LPG汽车加气站

为LPG汽车储气瓶充装车用LPG的场所。本办法最终解释权归市主管部门。第三十三条 本办法自公布之日起实施。

第三十四条 LPG汽车加气站的管理参照本办法实施。