航空轮胎项目可行性研究报告

第一篇：航空轮胎项目可行性研究报告

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航空轮胎项目可行性研究报告

航空轮胎指用于航空飞行器械上的充气轮胎，又称飞机轮胎。这种轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。

用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。

轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。

飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质

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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论

一、市场规模

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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二、竞争态势

三、行业投资的热点

四、行业项目投资的经济性 第二章 航空轮胎项目总论 第一节 航空轮胎项目背景

一、航空轮胎项目名称

二、航空轮胎项目承办单位

三、航空轮胎项目主管部门

四、航空轮胎项目拟建地区、地点

五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、研究工作依据

七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、航空轮胎项目工程技术方案

五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、航空轮胎项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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九、航空轮胎项目财务和经济评论

十、航空轮胎项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议

第三章 航空轮胎项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 第二节 航空轮胎项目相关政策分析

一、国家政策

二、航空轮胎项目行业准入政策

三、航空轮胎项目行业技术政策 第三节 地方政策

第四章 航空轮胎项目背景和发展概况 第一节 航空轮胎项目提出的背景

一、国家及航空轮胎项目行业发展规划

二、航空轮胎项目发起人和发起缘由 第二节 航空轮胎项目发展概况

一、已进行的调查研究航空轮胎项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

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四、航空轮胎项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 航空轮胎项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、航空轮胎项目建设的必要性

四、航空轮胎项目建设的可行性 第四节 投资的必要性

第五章 航空轮胎项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节 重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

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七、华中区域

第三节 企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

第六章 航空轮胎项目行业财务指标分析参考 第一节 航空轮胎项目行业产销状况分析 第二节 航空轮胎项目行业资产负债状况分析 第三节 航空轮胎项目行业资产运营状况分析 第四节 航空轮胎项目行业获利能力分析 第五节 航空轮胎项目行业成本费用分析

第七章 航空轮胎项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查

一、拟建 航空轮胎项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

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三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节 航空轮胎项目行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

三、价格预测

第三节 航空轮胎项目行业市场推销战略

一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节 航空轮胎项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节 航空轮胎项目产品销售收入预测

第八章 航空轮胎项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料

一、资源评述

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二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节 建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第九章 航空轮胎项目应用技术方案 第一节 航空轮胎项目组成 第二节 生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输

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一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析 第四节 土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

四、土建工程造价估算 第五节 其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章 航空轮胎项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状

一、航空轮胎项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能 第二节 航空轮胎项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三节 航空轮胎项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案

一、航空轮胎项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、航空轮胎项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、航空轮胎项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算

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第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章 航空轮胎项目实施进度安排 第一节 航空轮胎项目实施的各阶段

一、建立 航空轮胎项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

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四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节 航空轮胎项目实施进度表

一、横道图

二、网络图

第三节 航空轮胎项目实施费用

一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 航空轮胎项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、航空轮胎项目筹资方案

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第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、航空轮胎项目对国家政治和社会稳定的影响

二、航空轮胎项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、航空轮胎项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、航空轮胎项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、航空轮胎项目对合理利用自然资源的影响

六、航空轮胎项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

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第十五章 航空轮胎项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险

第十六章 航空轮胎项目行业发展趋势分析

第一节 我国航空轮胎项目行业发展的主要问题及对策研究

一、我国航空轮胎项目行业发展的主要问题

二、促进航空轮胎项目行业发展的对策 第二节 我国航空轮胎项目行业发展趋势分析 第三节 航空轮胎项目行业投资机会及发展战略分析

一、航空轮胎项目行业投资机会分析

二、航空轮胎项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 航空轮胎项目行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

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四、航空轮胎项目行业投资风险的规避及对策

第十七章 航空轮胎项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议

一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节 我国航空轮胎项目行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表

第十九章 航空轮胎项目投资可行性报告附件 1、航空轮胎项目位置图 2、主要工艺技术流程图

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

北京智博睿信息咨询有限公司 www.xiexiebang.com、主办单位近5 年的财务报表、航空轮胎项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、航空轮胎项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、航空轮胎项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表 16、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

第二篇：“十三五”重点项目-航空轮胎项目可行性研究报告

“十三五”重点项目-航空轮胎项目可

行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

0 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投 资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告： 航空轮胎项目建议书 航空轮胎项目申请报告 航空轮胎资金申请报告 航空轮胎节能评估报告 航空轮胎市场研究报告 航空轮胎商业计划书 航空轮胎投资价值分析报告 航空轮胎投资风险分析报告 航空轮胎行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 航空轮胎项目总论 第一节 航空轮胎项目概况 1.1.1航空轮胎项目名称

1.1.2航空轮胎项目建设单位

1.1.3航空轮胎项目拟建设地点

1.1.4航空轮胎项目建设内容与规模

1.1.5航空轮胎项目性质

1.1.6航空轮胎项目总投资及资金筹措

1.1.7航空轮胎项目建设期

第二节 航空轮胎项目编制依据和原则

1.2.1航空轮胎项目编辑依据

1.2.2航空轮胎项目编制原则

1.3航空轮胎项目主要技术经济指标 1.4航空轮胎项目可行性研究结论

第二章 航空轮胎项目背景及必要性分析 第一节 航空轮胎项目背景

2.1.1航空轮胎项目产品背景

2.1.2航空轮胎项目提出理由

第二节 航空轮胎项目必要性

2.2.1航空轮胎项目是国家战略意义的需要

2.2.2航空轮胎项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3航空轮胎项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 航空轮胎项目市场分析与预测

第一节 产品市场现状

第二节 市场形势分析预测

第三节 行业未来发展前景分析

第四章 航空轮胎项目建设规模与产品方案

第一节 航空轮胎项目建设规模

第二节 航空轮胎项目产品方案

第三节 航空轮胎项目设计产能及产值预测

第五章 航空轮胎项目选址及建设条件

第一节 航空轮胎项目选址

5.1.1航空轮胎项目建设地点

5.1.2航空轮胎项目用地性质及权属

5.1.3土地现状 5.1.4航空轮胎项目选址意见

第二节 航空轮胎项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件

5.2.3施工条件

5.2.4公用设施条件

第三节 原材料及燃动力供应

5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则

6.1.2生产工艺

第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案

6.3.1工程设计原则

6.3.2航空轮胎项目主要建、构筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置

7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标

第二节 给排水系统 7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

第三节 供电系统

第四节 空调采暖

第五节 通风采光系统

第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施

第一节 资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析

8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

第二节 能耗指标及分析

第三节 节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施

8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

第一节 项目自然环境

9.1.1基本概况

9.1.2气候特点

9.1.3矿产资源

第二节 社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准

9.4.1国家环保法律法规

9.4.2地方环保法律法规

9.4.3技术规范

第五节 环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

第六节 环境影响结论 第十章 航空轮胎项目劳动安全卫生及消防

第一节 劳动保护与安全卫生

10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据

10.2.2总面积布置与建筑消防设计

10.2.3消防给水及灭火设备

10.2.4消防电气

第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式

11.1.3组织机构图

第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表

11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训

第十二章 航空轮胎项目招投标方式及内容

第十三章 航空轮胎项目实施进度方案

第一节 航空轮胎项目工程总进度 第二节 航空轮胎项目实施进度表 第十四章 投资估算与资金筹措

第一节 投资估算依据

第二节 航空轮胎项目总投资估算

表14-1航空轮胎项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元

第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元

第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元

第七节 资金筹措

第八节 资产形成第十五章 财务分析

第一节 基础数据与参数选取 第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元

第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测

表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析

15.6.1动态盈利能力分析

16.6.2静态盈利能力分析

第七节 盈亏平衡分析

第八节 财务评价

表15-5财务指标汇总表

第十六章 航空轮胎项目风险分析 第一节 风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素

16.1.2主要风险因素识别

第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施

第十七章 结论与建议

第一节 航空轮胎项目结论 第二节 航空轮胎项目建议

第三篇：轮胎项目可行性研究报告目录

【项目可行性研究报告价值体现及质量保障】

项目可行性研究报告是企业从事建设项目投资活动之前，由可行性研究主体（一般是专业咨询机构）对市场、收益、技术、法规等项目影响因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素，分析项目必要性、项目是否可行，评估项目经济效益和社会效益，为项目投资主体提供决策支持意见或申请项目主管部门批复的文件。

《轮胎项目可行性研究报告》通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面用途：

—— 用于报送发改委立项、核准或备案

—— 用于申请土地

—— 用于申请国家专项资金

—— 用于申请政府补贴

—— 用于融资、银行贷款

—— 用于对外招商合作

—— 用于上市募投

—— 用于园区评价定级

—— 用于企业工程建设指导

—— 用于企业节能审查

—— 用于环保部门对项目进行环境评价

—— 用于安监部门对项目进行安全审查 【轮胎项目可行性研究报告内容】

第一部分 项目总论

第二部分 项目建设背景、必要性、可行性

第三部分 项目产品市场分析

第四部分 项目产品规划方案

第五部分 项目建设地与土建总规

第六部分 项目环保、节能与劳动安全方案

第七部分 项目组织和劳动定员

第八部分 项目实施进度安排

第九部分 项目财务评价分析

第十部分 项目财务效益、经济和社会效益评价

第十一部分 项目风险分析及风险防控

第十二部分 项目可行性研究结论与建议 【轮胎项目可行性研究报告目录】 第一部分 轮胎项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、轮胎项目背景

（一）项目名称

（二）项目的承办单位

（三）承担可行性研究工作的单位情况

（四）项目的主管部门

（五）项目建设内容、规模、目标

（六）项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的

财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）项目产品市场前景

（二）项目原料供应问题

（三）项目政策保障问题

（四）项目资金保障问题

（五）项目组织保障问题

（六）项目技术保障问题

（七）项目人力保障问题

（八）项目风险控制问题

（九）项目财务效益结论

（十）项目社会效益结论

（十一）项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使

审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 轮胎项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、轮胎项目建设背景

（一）国家或行业发展规划

（二）项目发起人以及发起缘由

二、轮胎项目建设必要性

三、轮胎项目建设可行性

（一）经济可行性

（二）政策可行性

（三）技术可行性

（四）模式可行性

（五）组织和人力资源可行性

第三部分 轮胎项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、轮胎项目产品市场调查

（一）轮胎项目产品国际市场调查

（二）轮胎项目产品国内市场调查

（三）轮胎项目产品价格调查

（四）轮胎项目产品上游原料市场调查

（五）轮胎项目产品下游消费市场调查

（六）轮胎项目产品市场竞争调查

二、轮胎项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本项目产品

未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模参考的重要根据。

（一）轮胎项目产品国际市场预测

（二）轮胎项目产品国内市场预测

（三）轮胎项目产品价格预测

（四）轮胎项目产品上游原料市场预测

（五）轮胎项目产品下游消费市场预测

（六）轮胎项目发展前景综述 第四部分 轮胎项目产品规划方案

一、轮胎项目产品产能规划方案

二、轮胎项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

三、轮胎项目产品营销规划方案

（一）营销战略规划

（二）营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定

销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。

1、投资者分成2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

（三）促销策略 第五部分 轮胎项目建设地与土建总规

一、轮胎项目建设地

（一）轮胎项目建设地地理位置

（二）轮胎项目建设地自然情况

（三）轮胎项目建设地资源情况

（四）轮胎项目建设地经济情况

（五）轮胎项目建设地人口情况

二、轮胎项目土建总规

（一）项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

（二）土建总图布置

1、平面布置。列出项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

2、竖向布置

（1）场址地形条件

（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3、技术改造项目原有建、构筑物利用情况

4、总平面布置图（技术改造项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

5、总平面布置主要指标表

（三）场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

（四）项目土建及配套工程

1、项目占地

2、项目土建及配套工程内容

（五）项目土建及配套工程造价

（六）项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 轮胎项目环保、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、轮胎项目环境保护

（一）项目环境保护设计依据

（二）项目环境保护措施

（三）项目环境保护评价

二、轮胎项目资源利用及能耗分析

（一）项目资源利用及能耗标准

（二）项目资源利用及能耗分析

三、轮胎项目节能方案

（一）项目节能设计依据

（二）项目节能分析

四、轮胎项目消防方案

（一）项目消防设计依据

（二）项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、轮胎项目劳动安全卫生方案

（一）项目劳动安全设计依据

（二）项目劳动安全保护措施 第七部分 轮胎项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、轮胎项目组织

（一）组织形式

（二）工作制度

二、轮胎项目劳动定员和人员培训

（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算 第八部分 轮胎项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时期，这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、轮胎项目实施的各阶段

（一）建立项目实施管理机构

（二）资金筹集安排

（三）技术获得与转让

（四）勘察设计和设备订货

（五）施工准备

（六）施工和生产准备

（七）竣工验收

二、轮胎项目实施进度表

三、轮胎剂项目实施费用

（一）建设单位管理费

（二）生产筹备费

（三）生产职工培训费

（四）办公和生活家具购置费

（五）其他应支出的费用 第九部分 轮胎项目财务评价分析

一、轮胎项目总投资估算

图：项目总投资估算体系

二、轮胎项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）项目筹资方案

三、轮胎项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、项目财务评价说明&财务测算假定

（一）计算依据及相关说明

（二）项目测算基本设定

五、轮胎项目总成本费用估算

（一）直接成本

（二）工资及福利费用

（三）折旧及摊销

（四）工资及福利费用

（五）修理费

（六）财务费用

（七）其他费用

（八）财务费用

（九）总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

（一）销售收入

（二）销售税金及附加

（三）增值税

（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

（一）项目投资现金流估算

（二）项目资本金现金流估算

九、不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。第十部分 轮胎项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设

项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。

（三）投资回收期Pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态

回收期为例：

（l）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现

正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）项目投资收益率ROI

项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前

利润（EBIT)与项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总

投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，项目在财务上可考虑接受。

（五）项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利

润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，项目在财务上可考虑接受。

（六）项目资本金净利润率（ROE）

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润

(NP)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

（七）项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现 值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十一部分 轮胎项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关粉线及防控措施

第十二部分 轮胎项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1、项目建议书（初步可行性报告）

2、项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

第四篇：航空汽油项目可行性研究报告

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航空汽油项目可行性研究报告

航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种昂贵的添加物，通常只添加很少份量到航空汽油内以达到要求的辛烷值，所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。Avgas 80/87 1加仑最大含铅量为0.5克，只用于压缩比非常低的引擎。Avgas 100/130 是一种高辛烷值的航空汽油，每加仑最大含铅量为4克。100LL(Low Lead,低含铅量)就是用于取代Avgas100/130。Avgas 100LL 每加仑最大含铅量为2克，是现今最常用的航空汽油。

在过往，还有其他种类的航空汽油，尤其是军用的类型，例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能与汽车用汽油比较，因为航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个（数值较低的）数字是“贫气混合气辛烷值”，而第二个较高的数值，被称为“富气混合气辛烷值”（“贫”与“富”，指的是航空汽油在混合气中所占的比例）。相对之下，汽车用汽油的辛烷值，一般是标示成“抗爆震指数”，是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。

为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。

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多数“一般航空”（非商用）用途的 飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过“附加型号证明书”（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现“气锁”（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外，汽车用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、澳大利亚、巴西与非洲（主要是南非）。

在欧洲，由于航空汽油价格高昂，于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见，价格便宜，而且具有适合航空应用的优点。虽然如此，航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

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另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质

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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论

一、市场规模

二、竞争态势

三、行业投资的热点

四、行业项目投资的经济性 第二章 航空汽油项目总论 第一节 航空汽油项目背景

一、航空汽油项目名称

二、航空汽油项目承办单位

三、航空汽油项目主管部门

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四、航空汽油项目拟建地区、地点

五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、研究工作依据

七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、航空汽油项目工程技术方案

五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、航空汽油项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

九、航空汽油项目财务和经济评论

十、航空汽油项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议

第三章 航空汽油项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 第二节 航空汽油项目相关政策分析

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一、国家政策

二、航空汽油项目行业准入政策

三、航空汽油项目行业技术政策 第三节 地方政策

第四章 航空汽油项目背景和发展概况 第一节 航空汽油项目提出的背景

一、国家及航空汽油项目行业发展规划

二、航空汽油项目发起人和发起缘由 第二节 航空汽油项目发展概况

一、已进行的调查研究航空汽油项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、航空汽油项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 航空汽油项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、航空汽油项目建设的必要性

四、航空汽油项目建设的可行性 第四节 投资的必要性

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第五章 航空汽油项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节 重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

七、华中区域

第三节 企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

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第六章 航空汽油项目行业财务指标分析参考 第一节 航空汽油项目行业产销状况分析 第二节 航空汽油项目行业资产负债状况分析 第三节 航空汽油项目行业资产运营状况分析 第四节 航空汽油项目行业获利能力分析 第五节 航空汽油项目行业成本费用分析

第七章 航空汽油项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查

一、拟建 航空汽油项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节 航空汽油项目行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

三、价格预测

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第三节 航空汽油项目行业市场推销战略

一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节 航空汽油项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节 航空汽油项目产品销售收入预测

第八章 航空汽油项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节 建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择

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一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第九章 航空汽油项目应用技术方案 第一节 航空汽油项目组成 第二节 生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析 第四节 土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

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四、土建工程造价估算 第五节 其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章 航空汽油项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状

一、航空汽油项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能 第二节 航空汽油项目主要污染源和污染物

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一、主要污染源

二、主要污染物

第三节 航空汽油项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案

一、航空汽油项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、航空汽油项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、航空汽油项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

第十一章 企业组织和劳动定员

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第一节 企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章 航空汽油项目实施进度安排 第一节 航空汽油项目实施的各阶段

一、建立 航空汽油项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节 航空汽油项目实施进度表

一、横道图

二、网络图

第三节 航空汽油项目实施费用

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一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 航空汽油项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、航空汽油项目筹资方案 第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

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三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、航空汽油项目对国家政治和社会稳定的影响

二、航空汽油项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、航空汽油项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、航空汽油项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、航空汽油项目对合理利用自然资源的影响

六、航空汽油项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章 航空汽油项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险

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第十六章 航空汽油项目行业发展趋势分析

第一节 我国航空汽油项目行业发展的主要问题及对策研究

一、我国航空汽油项目行业发展的主要问题

二、促进航空汽油项目行业发展的对策 第二节 我国航空汽油项目行业发展趋势分析 第三节 航空汽油项目行业投资机会及发展战略分析

一、航空汽油项目行业投资机会分析

二、航空汽油项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 航空汽油项目行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

四、航空汽油项目行业投资风险的规避及对策

第十七章 航空汽油项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议

一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

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五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节 我国航空汽油项目行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表

第十九章 航空汽油项目投资可行性报告附件 1、航空汽油项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、航空汽油项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、航空汽油项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、航空汽油项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

北京智博睿信息咨询有限公司 www.xiexiebang.com、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表 16、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

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第五篇：航空文化园项目初步可行性研究报告

西安航空文化主题公园

项 目 建 议 书

二〇一六年四月十五日

第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章

目录

项目概述

项目建设的必要性和可行性项目建设方案

项目经营模式

项目投资概算

及经社会效益估算

项目的投资风险及应对办法结论

第一章

项目概述

一、项目背景

西安是国内外著名的旅游城市，在全省乃至全国占有十分重要的地位。大力提升重点旅游产品，策划专题旅游，大手笔打造精品旅游品牌，也是发展的当务之急，而曲江与航空基地的结合，为旅游和文化嫁接了航空的主题，可形成国内唯一的、新奇的、立体的、引爆的、持续的航空旅游和航空文化项目，能提升我市旅游产品的档次，充分展现西安旅游资源的潜在价值，并能从整体上促进西安旅游产品结构的优化和品牌打造，更会给曲江和航空基地带来不可估量的发展机遇。

西安，古称“长安”，是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表。当今的西安是陕西省的省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市，中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列为继北京、上海之后，我国第三“国际化大都市”。曲江新区是陕西省、西安市确立的以文化产业和旅游产业为主导的城市发展新区，西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称航空基地），是国内首家国家级航空高技术产业基地。在国家有关部委的大力支持和高度重视下，航空基地迅速成长和壮大，一个以航空产业为特色，产业链条完整，产业集群效应凸显，具有较高国际知名度的航空专业化园区正在这里崛起。

曲江和航空基地合作事项确立后，有望获得国家旅游局批复航空旅游特色基地。

曲江新区位于西安市东南部，是陕西省、西安市确立的以文化产业和旅游产业为主导的城市发展新区，是西安市“五区一港两基地”的重要组成部分，是西安建设国际化大都市的重要承载区，是国家文化部授予的首个国家级文化产业示范区。曲江新区核心区域面积51.5平方公里，同时辐射带动大明宫遗址保护区、西安城墙景区、临潼国家旅游休闲度假区和楼观道文化展示区等区域，形成文化产业全新发展格局。

2002年以来，曲江新区先后建成大雁塔北广场、大唐芙蓉园、曲江国际会展中心、曲江池遗址公园、大唐不夜城等一批重大文化项目，组建了曲江文化产业集团、曲江文化旅游集团、曲江文化商业集团等一批大型企业集团，制定了“文化基金+贷款担保+风险投资+财税补贴+房租减免+专项奖励+小额贷款”七位一体的产业扶持政策，文化旅游、会展创意、影视动漫、出版传媒等文化产业门类迅速发展，产业链条日益完善。曲江新区已跃升为西部最重要的文化、旅游集散地，陕西文化、旅游产业发展的标志性区域。

未来几年，曲江新区将以曲江二期扩区为发展契机，积极抢抓西安国际化大都市和丝绸之路经济带新起点建设的重大历史机遇，全面推进雁翔路国家级文化产业聚集区（QCIC）和西安中央文化商务区（CCBD）两大文化产业园区的开发建设。以“三城两产”（“三城”即老城改造、新城建设、城乡统筹，“两产”即：文化旅游产业、现代服务业）为发展思路，改革创新，统筹兼顾，着力提升市场经营能力和社会治理能力，着力提升经济社会发展质量，始终走在全国文化建设和城乡统筹发展的最前排，在西安国际化大都市和“丝绸之路经济带”新起点建设中领航前行、奋发有为，做出新的更大贡献。

航空俱乐部拟选址于镇，度假区北区职工公寓南侧，一期计划投资6000万元，规划占地面积150亩，主要建设包括一个40米X80米起降坪、滑行道、停机坪、业务综合楼、飞机库、航空俱乐部基地办公区等硬件设施和包括灯光、通信、导航等附属设施。

一、投资规模：本项目预计总投入2000万元，占地30亩至50亩，共分三期完成。总建设时间为3年。将建设宽10m、长1000m的绕场起降跑道两条。指挥塔台一坐；办公楼2000平米，宿舍楼1000平米。接待中心2000平米。飞行训练场一个。运动型场内汽车越野赛道3000米。其他娱乐设施。

二、建设周期：本项目共分三期建设完成（第一期：配合政府完成征地及办理相关手续。完成飞行跑道及训练场的建设，购买双人动力伞五架、动力三角翼超轻型飞机两架、建设办公楼及宿舍楼。时间两年。第二期：完成接待中心、赛道的建设、购买相应设施设备。时间一年；第三期：完成其他设施的建设并做拓展规划，在条件成熟时购买小型观光直升机）

三：经营思路：招收和培训飞行爱好者、开展旅游观光及飞行体验活动、经营航拍、商业飞行广告、农林巡查、空中应急救援通道、户外运动、举办航空飞行表演及赛事、邀请户

４

外场内越野表演及赛事。集培训、观光、歺饮、住宿、娱乐为一体

四：将本项目做成的名片，提升和完善旅游品牌、扩大旅游知名度、提档升级

1、项目名称：崇义县瓦窑墩洼地综合治理工程

2、建设地点：崇义县横水镇

3、建设性质：新建

4、建设方案与建设规模：综合治理洼地及周边地区地块面积77.505亩；改建洼地，连通中城河；新建洼地水岸提防、人行桥等设施；新建绿化带、游步道和停车场等设施。

5、投资估算和资金筹措方案：工程项目投资估算为5000万元，采用财政投入。

6、建设年限：2014年—2015年

7、建设效果：该项目的建成，对进一步提升该区域的生活环境，促进房地产的增值，带动旅游资源的开发，具有重要意义。同时，可以提升崇义县的景观形象，鼓励人文和生态的互动交流，建设充满活力的休闲、娱乐、旅游空间，提供良好的自然场所基地，直接带动崇义县经济的发展。

8、项目单位：崇义县国有资产投资经营有限公司

1.1 项目名称：七星公园主题公园建设

1.2 承办单位：桂林航天工业学院

1.3 拟建地点：七星公园

1.4 项目拟建地区、地点：七星公园景区位于桂林市区漓江东岸，距市中心1.5公里。它被小东江流贯其间，占地面积600余亩，景点因七星山的七个山峰，犹如天上的北斗七星坠地而得名。七星景区是桂林市最大，游客最盛，历史性最长的一个综合性公园，集桂林山、水、洞、石、庭院、建筑、文物之大成，是桂林山水精华景观的缩影。

1.5 建设年限：2013年至2018年

第二章

项目建设的必要性和可行性

2.1项目建设的必要性和依据

2.1.1该项目对曲江新区的经济发展有促进作用近年来，随着中国经济由投资带动型向消费拉动型转变，希望通过这个具有开创性的航空产业生态圈和文化传播平台，能够推动航空科技与娱乐产业的融合、航空科技的创新与研发，更成为推动我国新型城镇化建设和地方经济发展、成为供给侧改革的重要力量。希望项目早日建成并投入运营，为成都天府新区、成都市经济社会发展发挥更为积极的作用。响应中央推进经济转型升级，实施创新驱动战略，释放内需潜力、创新动力、市场活力，大力发展文化创意产业的号召，结合自身优

2.1.2该项目对曲江新区的旅游发展有促进作用 西安不仅是重要的旅游城市，更有着深厚的航空历史和文化，在中国航空发展史上有着重要的地位。国家“十三五”规划纲要指出，要大力发展西部地区文化旅游等特色优势产。是曲江新区发展文化旅游的重点产业项目。该项目将以航空科技为依托、航空文化为主线，项目建成后，将对发展成都航空文化旅游，助推成都建设世界旅游目的地及地方经济发展方面起到积极作用。

2.1.3该项目对航空科技有促进作用

中航工业期待通过这个集聚着航空科技和航空创意文化众多产业的平台，让四川省、成都市以及西南地区的家庭、民众可以零距离接触和感受航空文化，切身体验航空科技带来的无穷魅力。与其他主题公园不同，航空大世界乐园将能够把家庭、娱乐、知识和教育更好地融合在一起，从而让孩子和家庭在尽情的娱乐和体验中，了解很多关于科学与历史的知识。航空工业的大发展离不开全民的参与，离不开广泛的群众基础。中航工业希望通过航空大世界这个载体，将航空文化传播到广大民众，让广大民众认识航空、了解航空、热爱航空，参与航空，吸引更多的人热爱飞行，只有这样，中国的航空工业才能够越来越强大。

自古以来，人类的飞行之梦从未间断，随着国民经济的发展、生活水平的提高，民众的需求愈发浓烈。目前全国已有五十余家滑翔、航空俱乐部能够满足这一层面的需求。随着我国低空空域的逐步开放，大力挖掘、合理利用空中资源的条件基本成熟。

1.开发我市空中资源，发展通用航空产业

通用航空是指使用民用航空器从事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、渔业、牧业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。目前，在我国航空600 米以下开放的政策推动下，重庆市政府出台了系列关于加快我市各区县通用航空产业发展的相关政策，应对通用航空产业发展几乎空白的严峻形势，建立航空俱乐部势在必行。通过开展动力三角翼、动力滑翔伞、热气球等运动项目的飞行员培训，发挥各运动项目的优势，提供航拍航测、农林喷洒、商业广告飞行、林区防火巡查、紧急抗险救灾等服务，更好地开发使用空中资源，为我县通用航空产业发展奠定基础，为我县改革开放和现代化建设服务。

2.填补旅游空白，开发市场潜力

旅游业必须要有新的突破。但自我县旅游产业发展以来，游客只能在地面上步行游览自然风光和参与娱乐活动，年复一年老生常谈，已有不新鲜之感，景区吸引力逐渐失去光彩。此时建立航空俱乐部，推行动力三角翼低空飞行旅游观光服务，正好填补了目前生态旅游观光形式上的空白。低空飞行旅游观光，富有新意和刺激性，对游客具有极大的吸引力，将大大刺激消费市场，同时也能给当地居民带来可观的经济效益。因此，航空俱乐部项目的开发建设，是顺应时代发展之举，是生态旅游再上新台阶与世界低空旅游产业相接轨的重要举措，对丰富我县旅游含量、提高旅游品位、壮大旅游经济起到了不可估量的作用。

一.市场分析和预测 参考欢乐谷方特大世界等主题公园入园率，预期航空大世界2018 年建成后每年将吸引游客约360 万人次，参考成都欢乐谷2016 年200 元/张的门票价格以及常用的70%门票收入占比，参考方特乐园25%的净利润水平，主题公园2019 年净利润约3亿元。假设WACC 为10%，2016 年20 倍行业PE，则2016 年估值约39 亿。同时主题商业以及配套社区的开发也将增厚股东利润7 亿。

预计年接待游客超过500万人次。中航工业期待通过这个集聚着航空科技和航空创意文化众多产业的平台，让四川省、成都市以及西南地区的家庭、民众可以零距离接触和感受航空文化，切身体验航空科技带来的无穷魅力。

第四章

项目发展规划

.1 规划设计目标:规划将七星公园规划成一个集游览观光、休闲娱乐、体育运动的主题公园，为市民提供清新的大自然生态环境，提高生活品质，为游客提供一个可游玩，可休闲的旅游景区，3.2 规划设计原则和理念： “以人为本”原则 公园设计以人的活动及心理需求为基本的出发点，充分考虑不同人群的行为习惯特点及需求，为人们营造优美、舒适、安全的休闲景观空间。生态优先原则 围绕“生态”为主线的设计指导思想，强调公园生态功能与景观功能的结合，合理处理公园内山体、水体、植被、生物等多种自然环境因子与人之间的互动，在满足公园功能需求的基础上创造出一种和谐、共生、环保、优美的生态景观氛围。可操作性原则 充分调查、研究公园用地及其周边的自然、经济、文化、社会状况，结合现有地形地貌，将高标准、高品味与因地制宜相结合，使方案具体、细致、详尽，具有现实的可操作性。可持续发展原则 资源的持续利用和生态系统的可持续性是保持人类社

桂林七星公园二期项目建议书 桂林市万鼎旅游策划公司 3 会可持续发展的首要条件。公园的设计与建设遵循可持续发展的原则，在生态环境许可的范围内合理开发和利用建设用地内的自然资源，处理好人类活动与环境保护之间的关系。三效性原则 通过公园生态景观的建设，提高公园生态景观的质量，为丰富人民群众的文化生活提供一个广阔的活动空间与场所。同时，为区域构架一种“绿色”的经济发展模式，实现经济效益、社会效益与环境效益的结合与发展。设计理念 1．以“绿色生态”为基础，进行全方位，近自然生态体系规划 2．以“体验娱乐”为特色，结合公园内的自然山水格局，构架现代公园多功能公共娱乐休闲体验体系。3．以“人文历史”为依托，将地方历史文化融入公园景观之中，展示桂林浓厚的历史文化内涵。3.3 旅游区产品定位 结合桂林明朝藩王文化资源和广西民族文化，打造“民族服饰一条街”，“教学山歌一条街”，“藩王府邸文化观赏体验区”。从中体验一把广西民族风和一种回到明朝当王爷的感觉。3.4 环境保护: 在七星公园项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造

在曲江二期规划区域，建设西安航空文化园，该文化园集飞机模拟机博物馆、航空器及模型博物馆、直升机起降、销售、展示和观光中心、航空大使馆、航空历史馆、航空旅游大厦、航空青年团教育基地、航空救援基地、航空文化普及、航空娱乐基地以及野营基地为一体的航空文化主题公园的综合开发项目；

1、重点区域及功能划分

“航空文化园项目”是中国通用航空产业与航空文化教育结合的重要平台，由飞机模拟机博物馆、航空器及模型博物馆、直升机起降、销售、展示和观光中心、航空大使馆、航空历史馆、航空旅游大厦、航空青年团教育基地、航空救

援基地、航空文化普及、航空娱乐基地以及野营基地组成 航空娱乐和体验区：这里是参加航空娱乐和体验的天地，其内容包括自控飞机电动玩具、自制飞机模型、娱乐风洞等。

航空博物馆、科技馆和理论教育区：这里将以新颖的展台形式推出，以通俗易懂的航空知识和航空历史为切入点，通过飞机博览园的实物展示，结合资深飞行教练员的专业讲解、生动详实的经验之谈，定会把参观游览者引入妙趣横生的飞行胜境。

商业经营服务区：此区域采用国外自选式消费理念，提供中外美食餐饮、航空文化纪念品销售以及针对高端消费人群的私人飞机代理销售等特色服务，包括直升机展销中心和体验中心等以及直升机空中旅游基地等。

飞行表演区：这里有令您惊叹的动力伞表演，还有令您心情愉悦的热气球表演，更有国内罕见的各种航模飞机的特技表演以及国际电子竞技比赛等。

航空文化区：这里将以动感时尚的文化长廊形式展现。其内臵包括趣味性与知识性相结合的航空信息，配以与航空文化相关联的视频影像，相信定会给您带来前所未有的视听感受。

飞行体验区： 这里您可以游览

到静止的飞机外观、也可以上机感受、与飞机合影留念，还可以驾机凌空，拥吻蓝天、鸟瞰大地。多重选择，多重惊喜，得到多重满足！

飞机博览区：这里是万国飞机博览园，收集各国飞机，供参观体验。

模拟机训练中心区：这里有10个机位的专业模拟机，满足国内飞行员模

拟改装和训练的需要，同时建设20个用于体验用途的模拟机练习器，满足航空爱好者和航空科普人士的需求。曲江也会因国外众多来参加训

练和体验的飞行员和爱好者再次引起世界的关注

航空旅游大厦和航空大使馆区：这里是航空旅游和航空文化的策划发源地，是国际航空的合作中心，是西安乃至全国旅游产业里程碑式的标志建筑。

第四章

项目的建设规模、内容与场址环境

2.1项目的建设规模

本项目预计总投入2000万元，占地30亩至50亩，共分三期完成。总建设时间为3年。将建设宽10m、长1000m的绕场起降跑道两条。指挥塔台一坐；办公楼2000平米，宿舍楼1000平米。接待中心2000平米。飞行训练场一个。运动型场内汽车越野赛道3000米。其他娱乐设施。4.1项目的建设内容

航空俱乐部共计3层，建筑面积达14000平方米。一个40米X80米起降坪、滑行道、停机坪、业务综合楼、飞机库、航空俱乐部基地办公区等硬件设施和包括灯光、通信、导航等附属设施。

（一）航空体育运动培训中心：包括2条跑道（800米 * 20米/条），32000 m2 ；一座机库，面积4000 m2 ；办公楼2层，面积1000 m2，塔台一座设立于办公楼顶部；学员及员

９ 工宿舍3000 m2。借助山坡，建有滑翔伞初级飞行场，相对高度100米。

（二）爱好者飞行体验中心：跑道边设有遮阳篷观赏区及乘机观光游客等待区，面积600 m2，遥控航模娱乐飞行区，售票亭，医务室，洗手间等；

（三）户外游客娱乐中心： m2，设有卡丁车场，跑马场，射箭场，滑草场，越野车运动场等。

（四）旅游接待中心： m2，设有接待大厅，小型超市，住宿部，餐厅，棋牌室，健身房，停车场，洗手间等。4.1项目的场址环境

第五章

项目的生产技术和主要设备

JAA财团与构成日本航空工业生产体系主体的三菱重工、川崎重工、富士重工和石川岛播磨重工以及新明和工业、JAMCO、昭和飞行机工业以及本田汽车公司等企业有长期良好合作关系。日本长期高度重视作为国民经济支柱产业之一的航空工业的发展，采取了同美国密切合作和“寓军于民”的方针，利用其处于世界领先地位的微电子技术、材料技术等优势，大力发展航空发动机技术、航空电子与信息通信技术、无人机技术和制导相关技术，并在这些关键技术方面走在了世界的前列。三菱重工、川崎重工与富士重工生产F-2战斗机、直升机、运输机、无人机等飞机整机和多种航空发动机及机载设备，以及民用飞机部件等，并为波音公司新一代近音速客机提供技术支持。F-2战斗机装备了日本自主发展的、水平先进的有源相控阵雷达、合成孔径雷达以及液晶显示器。目前欧美使用的精确制导武器中的核心芯片大都是日本军工电子企业生产的。本田公司研发的HF118喷射引擎飞机，具有极佳的空气动力表现与高度省油性能，与同级传统飞机相比，可节省燃油40%。日本航空工业科研、设计、维修体系比较完善。在飞机数值仿真、航空发动机高空性能试验设备、飞机设计制造数字化等基础技术与设备方面相当先进。本田小型涡轮风扇引擎“HF118”，使用数值流体计算软件，通过优化引擎内部的气流实现了小型化。同时运用了在汽车领域培育的电子控制技术，开发成功了紧凑型引擎一体式电子控制组件“全权限数字式电子控制系统（FADEC：Full Authority Digital Electronic Control）”，采用无需使用可变装臵的简单构造。机身使用碳复合材料一体成形的构造，具有小型及轻量的优点。同时，采用由铝合金整体成形的主翼，使用切削而成的表壳，将引擎配备在主翼之上，从而形成了可减小高速飞行时空气阻力的光滑表面，减少了一般所需的机身内部的引擎支撑结构。目前，日本正重点开展高高度滞空无人机系统研究。

第六章 主要原材料的来源和其他建设条件

航空基地已与国家旅游局、中国民航局等有关部委进行了沟通，对该项目表示支持。

航空基地已与民航、部队以及航天部等部门达成初步协议，购臵退役飞机和其它相关航空航天器材、展品等，为航空科技馆的建设奠定基础。

中国民航科普基金会和中国航空学会已同意基地牵头在西安设立航空科普特色学校的推广开展工作。

与模拟机厂家、飞机制造的培训中心、航空公司等就模拟机训练进行了充分的交流与认证。

项目选址和资金方面正在筹划，其它各项准备工作充分，条件成熟，项目即可启动。

第七章

项目建设和运营实施方案

全部项目建设两年内完成，2011年2月开始至2013年6月1日正式运营。2011年2月份前主要是沟通过程。

第一阶段：2011年6月至2012年3月，项目上报各主管部门，完成项目论证、制定项目总体规划和各项目具体计划，成立建设指挥部确定项目总负责人和单位项目负责人，充分做好各项准备工作。

第二阶段：2011年3月至2011年6月，办理土地使用手续，完成土地规划、环评、安评、能评等各项工作，进行项目立项和项目建设前期工作。

第三阶段：2011年7月至2013年5月，项目建设阶段，向有关部门提交审查、审定、审批资料，并搞好各项工程的检查验收。

拟在曲江设立西安国家航空产业基地曲江航空旅游文化传播公司，公司拟注册1亿元，该公司作为平台公司，对航空旅游综合项目进行实施开发建设。适时引入相关投资机构，合作开发。

航空产业的春天已来临，发展航空旅游和航空文化业务是当务之急。作为最新潮时尚的高端娱乐休闲项目，航空旅游和航空文化传播不仅给人们带来前所未有的情趣和感官刺激，更能有效培育人们的科技与文化修养。在对国外航空活动的一些成功经验进行有效借鉴与吸收的同时，结合中国文化与旅游产业开展的现实情况，新项目将以新颖独特的航空旅游和航空文化为主轴，融入诸多时尚元素与新文明理念，突出展示隐伏在飞行背后不为人知的文化精神、文化力量、文化向心力，并以感染力与凝聚力极强的“航空文化主题公园”形式隆重推出，相信已在休闲旅游、汽车消费等诸多领域复制了美式奇迹的中国，其航空旅游和航空文化的市场发展空间必将令人遐想。

第八章

投资初步估算、资金筹措与投资使

用计划初步方案

一、投资估算 其中固定定资产投资为 万元，流动资金为 万元。计划分三个阶段逐步投入资金2000万元，分别投向：

（一）基地建设。包括征地、跑道施工、机库、宿舍及接待中心建设（含装修），绿化苗木、娱乐器材购臵等，此项支出约1500万元；

１０

（二）飞行器材购臵。包括4架动力三角翼、5架单人动力伞，2具热气球。4具滑翔伞，一批航空模型，转场运输卡车二辆，面包车2辆。越野车若干辆。机载农林喷洒装臵4套。此项支出约400万元；

（三）工资及周转资金。空勤、地勤及管理、服务人员30人的工资及周转金100万元。

项目总投资约17亿元，模拟机训练中心、航空旅游大厦等拟投入9亿人民币左右；航空博物馆、科技馆区拟设立航空器展示馆、飞行模拟体验馆、科普教育观、航模馆等，计划投入4亿元；航空大使馆和航空学术文化交流中心区设立交流中心、文化中心、研发中心、直升机展销中心等，计划投入3亿元；陕西通勤航空公司拟投入1亿人民币左右。

项目占地约800亩，在社会效益上，项目市场定位准确，结构配备合理，影响和辐射广泛。该项目建设得到了国家旅游局、中国民用航空局、国家体委、教育部、民航西北地区管理局、省政府、省旅游局以及中国民航科普基金会等各方的支持，项目建成后，有望获批国家旅游局航空旅游示范基地并给予相关支持。

政府投资20%，自有资金30%，贷款50%，这即避免贷款比例过大而造成还贷负担过重，又实现了资金滚动开发。银行贷款由企业从利润中逐年偿还本金和利息，分10年还清，桂林七星公园二期项目建议书 桂林市万鼎旅游策划公司 9 其余各投资方的投资将从企业利润分红中逐步偿还，或者股权转让偿还。

第九章

财务效益和经济效益的初步分析

一、低空飞行旅游观光服务。乘坐动力三角翼，在30-200米空间自由飞行，观赏自然风光。在国家森林公园基地，每年6-10月旺季，预计可有100个飞行日。按每个飞行日实际飞行5小时，每小时搭载5名乘客，每人次300元计，一架动力三角翼的年毛收入为75万元，4架则为300万元；

二、飞行培训及飞行器托管服务。全国的航空俱乐部很多，但大都没有自己的基地。可与其他俱乐部合作，把广大爱好者吸引到我们基地来学习滑翔伞、动力伞、动力三角翼、热气球的飞行技术，可常年参与飞行交流活动，所购臵的飞行器若不带走，可交费委托俱乐部管理。此项服务可常年不

１１ 间断进行。预计年毛收入可达200万元；

三、飞行广告及表演服务。动力三角翼、动力伞和热气球均可进行广告飞行和表演，给广大观众以强烈的视觉、听觉冲击。预计年毛收入可达200万元；

四、航拍航测服务。深受电视新闻、影视剧拍摄、市政规划、房地产开发商、交通监测、大地测绘等行业青睐，既迅速便捷，又节约开支。以每年为客户航拍航测100小时，每小时收费1万元计，此项的年收益可达100万元；

五、农林作业。运用动力三角翼为农田、草场进行喷药、施肥作业。在每年4-5月、10-11月两个喷洒的黄金季节，有效工作日50天，每个工作日喷洒3000亩，每亩收入5元，一架动力三角翼的毛收入可达75万元，4架则为300万元；

六、其他娱乐项目收入。比如旅游接待、航空模型销售、航空科普夏令营、航空节表演项目门票等预计毛收入在200万元以上。以上各项合计，俱乐部年毛收入应该在2600万元以上。

1、树立航空旅游品牌，带动旅游产业发展，提升城市品位，增强城市发展吸引力，；

2、增加产业项目链的推动力，拓宽辐射面，形成联带效应，带动当地教育、旅游、建筑、餐饮、商贸商务等相关产业的快速发展；引领通航和旅游企业汇集西安，形成通用航空文化全国示范区域。

3、创新了旅游和文化产品，探索了新的发展模式，具有积极的带头和示范作用。

在经济方面，项目的开发建设对于桂林来说，可以优化旅游产业结构，完善旅游产业体系，促使旅游业的产业功能和经济优势得以充分有效地发挥，从而促进整个经济的健康发展。项目区位于漓江边，更有利于市民，游客们游山玩水，以此来吸引客源，前景十分诱人。七星公园景区旅游收入预测值表（单位：万元）项目/年 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 门票价格预 测（元）35 40 40 45 45 50 60 70 门票收入 400 450 500 580 650 1000 1500 1700 餐饮 150 170 200 250 300 800 1200 1300 休闲娱乐 120 130 160 200 250 700 800 810 购物 120 150 200 220 290 750 810 900 培训 10 12 15 17 20 30 34 40 从上表可以看出，在建成过程与建后，其中预计7年可完全收回成本。

本项目的实施，符合国家有关促进旅游业发展的政策要求，改善了城市基础设施现状，为广大市民提供了一个休闲、娱乐的场所，同时项目本身也带动了当地经济的发展，可有力带动当地产业结构调整，拓宽剩余劳动力就业渠道，增加人均收入，是可持续发展地方经济的有效途径之一。本项目的实施，将使淮南市的招商引资规模与水平得到大大的提高和改善，使城市的经济快速发展，人民群众的物质文化生活更加丰富多彩，历史文化得以发扬光大，桂林市的知名度大力提高。因此，该工程具有十分良好的社会效益，是可行的。

第十章

环境影响和社会影响初步评价

环境是指与人类密切相关的、影响人类生活和生产活动的各种自然力量或作用的总和。它不仅包括各种自然要素的组成，还包括人类与自然要素相互形成的各种生态关系的组成。

构成环境的各种要素是人类生活与生产的物质基 础。一个良好的生态环境是人类发展最主要的前提，同时也是人类奈以生存、社会得以安定的基础条件。

天津市红桥区子牙河红色公园建设为将为天津市人民创造良好的居住环境，为外来观光游览的游客提供舒适特色的红色景观环境。有利于城市经济的发展，但是项目建设及使用对环境的影响也是不容忽视的。为了协调经济建设与环境保护之间的矛盾，应分析项目修建后对镇区环境的影响，提出相应的减缓措施，实现在经济发展需求条件下，项目对环境质量影响应降到最低。

拟建工程位于天津市红桥区，施工过程 将对环境带来一定的影响。

1、噪音影响分析及应采取的措施

施工期主要噪音为施工高噪音、机械运行所产生的空气动力性噪音和机械噪音，以及交通运输车辆的汽车噪声。其对周围环境的不利采取的环保措施：

（1）本着从保护人民群众身心健康出发，在施工期间所用施工机械采用具有除尘、消声、隔音

处理及减振装置的设备，禁止噪音超标机械进入施工现场。同时合理安排施工进度时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪音设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周围环境敏感点的影响，尽量不在夜间进行施工。

（2）优先选择性能良好的高效低噪施工设备。日常应注意对 施工设备的维修保养，使各种施工机械保持良好的运行状态，以减少噪声的产生。

（3）为保护施工人员的健康，应合理安排施工人员的作业时间、作业方式，减少接触高噪音的时间，对距离噪音源较近的人员，除采取必要的个人保护措施外，应适当缩短劳动作业时间。

（4）合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车回车时的鸣笛噪音

施工期对环境的其他影响及应采取的措施

建设施工中由于大量土方、石料的运输、水泥和沙石的拌和，会产生大量尘土飞扬，加之施工机械燃烧的柴、汽油所产生的废气会给周围空气环境造成不利影响。污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、总悬浮颗粒物等。

采取措施：

（1）施工机械必须采用除尘装置，严格加强管理。（2）水泥和沙石混合料应在集中厂站搅拌，搅拌场站应设在当地主导风向的下风向，距敏感点不宜小于300m。石灰、粉媒灰等粉状材料的运输和堆放应有遮盖，其混合料有条件时应集中拌合，防止污染大气环境。

（3）建议在道路施工路段，可适当使用撒水车洒水以减

少施工的降尘量，以保证空气质量不因施工而显著降低。

3、弃土、弃渣、生产污水的影响及应采取的措施

工程施工期间不可避免会排放施工废水和废气，造成局部地 区水和空气污染。施工人员产生的生活污水以及施工场地、土石方和施工材料运输过程中产生的扬尘和施工机械运行过程中产生的废气排放，以及工程拆迁产生的废弃建筑渣料、废弃木材、塑料、金属、生活垃圾等固体废弃物等，都会对空气环境质量和局部地区的水环境产生明显影响。但这种污染影响是有限的，而且是暂时性的，将随着工程施工的完成而消除。

在施工过程中因挖方填土、借土弃土、场地平整，施工队伍入场等因素将会造成地表植被破坏，恶化生物栖息环境，增加水土流失，同时产生部分弃土、弃渣、生产污水，若对此处理不当，将会影响周围的自然风貌。

采取的措施：

施工场地周围应按规定设置隔离护栏，机具、材料应摆放整齐，建筑垃圾随产随清，施工期间废水、泥浆不得流出场外侵漫其它区域合堵塞管道。运输车辆的车轮不得带泥行驶，以防污染路面。至于有毒有害废弃物，应严格按照有关规定处置。

项目施工前应做详细的计划，合理安排施工计划，施工时尽量按设计要求进行开挖，尽量减少 开挖面，以减少植被破坏；尽量采取措施，降低施工噪声和扬尘对环境的影响；平整场地和道路时，尽量做到挖填方平衡，对于多余土应合理布置堆放场地，避免不必要的水土流失和生态变化；在施工中，要特别注意做好生态环境保护工作，如基坑开挖弃方的合理处置、必要的护岸和

导流设施的修建等，避免造成严重的水土流失；加强项目的绿化建设，改善生态环境；对工程涉及区内的施工人员，应加强宣传、教育，强化其保护环境的意识；制定科学的施工取土原则和方案，工程拆迁安置用地要按照土地管理法规、规程报批。综合以上分析，本项目建设符合环境保护有关的规定要求。通用航空生产、销售、培训与维修业尚不成熟，通用航空机场数量少，飞行保障设施不够先进和完善，空 管经验缺乏，相关配套的设施和服务落后。通用航空器机载设备简陋，飞行高度低，现有的空管手段难以对其实行跟踪监控，“看不到、联不上”问题突出，影响飞行安全；通用航空机场审定标准严，导致建设成本过高；通用航空油料供应渠道有限，保障困难；通用航空领域的融资、保险服务体系尚未形成等因素都制约着通用航空业的发展。

因此，公司既要主动出击，抓住机遇，又要循序渐进，顺势而为

第十一章

投资风险初步分析

对航空运动项目的投资除了一般商业运作的固有风险外，还因其行业的特殊性存在着更大的风险，必须高度重视并加以防范应对。

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一、向管理要安全，要效益。特殊行业自有其独特的管理模式，航空运动俱乐部采取的是准军事化管理。从员工的生活起居到精神状态，从器材的定期保养维护到升空作业，每个环节都将按照管理规定一丝不苟地严格检查，绝不违章，绝不抱侥幸心理对待飞行活动；

二、购买商业保险，降低风险系数。器材、飞行员、学员、乘客均会办理专业保险及第三责任险；

三、摆脱完全“望天收”的被动局面，经营好其他配套休闲娱乐项目，用以弥补航空俱乐部受气象制约导致的损失。在通用航空 基础设施和配套服务暂时跟不上的情况下，以与学校合作，推动航模活动为突破口，积极展开简易基地建设和小型航空器飞行活动，而不能操之过急的生产、销售或经营对设施和服务要求较高的航空器。3.航空消费文化与知识

美国通用航空发展世界领先，与其宽松的政策和完备的支持服务系统所造就的航空消费理念和文化有很大的关系。美国很多父母从孩子很小的时候就带他们逛航空博物馆，培养孩子对航空事业的兴趣。而我国航空消费文化的建立，还有较长的路要走。以航模产品为例，在国外投10万元广告费可以拿到100万元的订单，在国内投10万元广告费，往往最多只能拿到12万元的订单；参加一次国内的展览会，可能只能订出几十架飞机；而向国外发一封邮件，订单就至少是一个集装箱。

此外，由于安全管理责任不明确、安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全意识、法律意识较为淡薄，违反规定、擅自飞行的问题时有发生，如不加以规范，将难以建立良好飞行秩序，严重影响低 空开放的进展。

因此，结合学校素质教育，加大航空文化宣传力度，培育通用航空文化，推动各种媒体宣传，引导发展航空俱乐部和个人飞行活动，普及航空知识，为通用航空发展奠定社会基础，建立实施比较完善的安全教育与监管体系不仅必要，而且有巨大市场空间。

第十二章

结论与建议

建设航空俱乐部，不仅能用低空飞行旅游观光服务来填补旅游空缺、丰富旅游内容，把生态旅游产业发展推向新的高潮，更是对本县及周边包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行以及卫生、抢险救灾、气象控测、矿产品监测、科学试验、教育训练、文化体育、空中广告、空中摄影等方面的飞行活动提供了方便，在国民经济的发展和社会公益事业中具有独特的不中日合作开拓区域通用航空市场，顺应我国当前经济发展战略。

可望获得政策和地方政府的积极支持，在充分利用双方资源方面优势显著，并且有关风险可以避免或逐步化解，因此，具有广阔的发展前景 合作公司以在通用航空领域的教育培训为基础，航模运动为突破口培育市场，以信息服务为主线，媒体网站为平台整合资源，逐步发展成为在区域内通用航空领域占有重要地位，具有显著经济和社会效益的龙头企业，是投资少，见效快，符合客观环境要求的现实可行选择。

星公园经过多年的开发，已经有了自己一套成熟的体系。由于该项目此时建设时机良好，预计经营压力不大。另外，从长远的角度来考虑投资回报，应该采用行之有效的方式降低游乐园，动物园的经营成本，提高其盈利能力。整体来看，桂林七星公园项目的拟建是一种科学理性的发展，在当今的旅游市场，现在的七星公园内的设施已经过于陈旧，通过合理的发展建设，一定能吸引更多的游客，来带动公园的经济。由此看来，本项目的景望非常良好。