公路工程-施工总结

第一篇：公路工程-施工总结

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程

施 工 总 结 报 告

漳州市先行交通建设有限公司

年 月 日

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程

施工总结

由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于2013年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，2015年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程概况及完成的主要工作量

1、工程概况

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。

2、设计基本情况

行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

3、原设计主要工程数量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m，M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m³，钢筋砼圆管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3)桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

4、竣工主要工程项目和数量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m，M7.5浆砌片石截水沟772.67m，M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m³，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2)厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3)桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

二、机构组成

1、管理机构设臵：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。

2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。

3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。

三、合同管理(1)．工程变更

因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元（2245293元）。

1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为1.5米。

2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中（编号：SⅢ-21）的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸（编号：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。

4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。

5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。

7、应业主、监理要求，我司已完成对K0+000~K0+060段左侧路基范围内的广告牌旁开挖明沟，并将S309省道的排水利用直径为0.6mII钢筋混凝土管汇集至明沟内，集中排入原有水渠的施工工作，经业主、监理现场察看后，由于当时安装广告牌的位臵不对，现场商议确定：对已开挖的明沟进行回填及压实，并将广告牌移至明沟所在位臵，且重新开挖明沟。以上情况所述，所增加的工程量由业主、监理、施工三方现场进行签证、确认。

8、在桩号K3+470~K3+520右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定在该处右侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

9、桩号K3+765~K3+860右侧。原设计横断面为挖方段，经现场发现该段实际为填方段。与设计的横断面产生不符。且该段均处于高填方处，考虑到如遇雨水天气，会影响到所填的土方，会对今后新建道路结构层产生影响。为保障路基稳定，保证工程顺利施工，在该段路堤挡墙右侧增设一条挡土墙，具体工程量按实签证。

10、施工桩号K1+620段路基分项工程中，发现路基施工范围有处原有M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘，如若不对其原有的M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘进行拆除及换填的话，会直接影响到道路的路线和今后新建路基的质量等问题。为了保证今后的新建道路符合设计及规范要求，拆除路基施工范围原有M7.5浆砌片石挡土墙，挖除鱼塘内的淤泥质土，用碎石进行换填至路基顶面。

11、桩号K0+622段盖板涵基槽进行开挖，开挖至设计基槽顶面高程时，发现基槽地质为杂填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥状。根 据以上情况，如不对其K0+622段盖板涵基槽进行软基换填的话，会造成今后新建结构物产生不均匀沉降等质量问题。因此，为了新建结构物质量满足设计及规范要求，挖除常年受地下水浸泡的杂填土、耕植土等软弱层，换填厚度为1m的碎石至基槽顶面。

12、桩号K0+930~K0+993左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。

13、进入K4+780下寮中桥桩基施工阶段，在施工过程中，发现桩基地质与设计文件基本吻合。按设计文件（见附图SⅢ-3-3），若采用冲孔桩施工，施工进度缓慢，考虑到本工程施工任务紧、工期短，且本中桥为跨河桥，雨季马上来临。为保证本工程按时交工，及时通知监理、设计、业主等单位到场核实，经三方研究决定K4+780下寮中桥桩基均采取人工挖孔桩施工，进入强风化花岗岩及中风化花岗岩时，采用爆破施工。

14、K2+295箱涵分项工程进行施工中，原设计文件涵洞工程(图号编号：SIV-3)K2+295原设计尺寸为 1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，应业主要求该涵洞尺寸变更为4.8*4m。

15、K3+300走马大桥按照原设计文件1#～5#墩柱均设有中系梁，由于本工程施工工期短、任务紧，且本大桥为跨河大桥，雨季马上来临，而若按原设计施工，由于中系梁施工比较困难，很难保证在汛期来临前完成走马大桥下部结构的施工任务。为保证本工程按时交工，经三方同意，并经专家荷载验算合格后，减设走马大桥中系梁。

16、走马大桥0号桥台锥坡挡土墙设计原地面高程43.95m（图号SⅢ-2-3）与现地面37.0m（2014年5月23日因洪水冲刷）近7.0m的高差，导致桥台锥坡无法施工，经三方现场勘察同意后，重新出图施工，变更工程量按实签证。

17、施工桩号K4+240~K4+340右侧路基分项工程时，发现该段的边坡较为陡峭，边坡有塌方的现象，考虑到如遇雨天天气的影响，雨水的冲涮会导致路基边坡塌方、滑坡等问题，影响路基边坡稳定。为了保证今后的新建路基边坡稳定，决定在K4+240~K4+340右侧增设挡土墙，具体工程量按实签证。

18、K3+900～K4+200路基挖方段施工过程中遇到淤泥层，我司开挖至路床顶高程后，仍为淤泥，无法进入持力层。我司建议地勘单位钻探，确认淤泥厚度后，由设计单位出方案。

19、桩号K3+520-K4+640段土方路基开挖施工时，我司经测量发现K3+520-K4+640路段地面高程及断面开挖线与设计图纸(图号：SIII-5)相差较大，鉴于以上情况，由设计单位复核我司测量结果，该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。

20、许寮旧桥未能及时拆除，导致我司余下原旧桥的四个桥桩无法按照进度计划进行施工。经我司上报，业主、设计、监理等有关单位工作人员进行现场察看，商议决定：为了保证工程顺利完工，由我司负责拆除许寮旧桥事项，根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属合同清单外项目；许寮旧桥现场实际拆除的工程量，由业主、监理、施工三方进行现场签证、确认。K4+780原许寮中桥投标文件施工便道无法满足红星乡村民安全出入需要，我司及时提出后，经监理、设计、业主三方 研究协商后，许寮桥交通便道由设计出施工详图，并由我司负责许寮桥交通便道施工，并根据红星乡政府会议四方商议决定许寮桥临时便道施工费用。

21、K3+409处土石方工程量与设计不吻合，按照第九次工地例会内容，K3+409交叉口土方挖方工程量以现场施工实际工程量为准。今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。另K3+409交叉口土方挖方虽已完成，现场为土边坡，由于山体较高，仍存在比较大的安全隐患，在 K3+409处交叉口边坡山体增设挡土墙，增加工程量按实签证。

22、根据设计文件SⅢ-13及工程量清单，本工程破除路面工程量只有以下几段：K1+225～Ｋ1+360，K1+580～Ｋ1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段无破碎原路面工程量，具体增加工程量三方现场按实签证确认。

23、据设计文件（图号编号：SⅢ-5）全线路面面层设计宽度为15m，因路基两边房屋限制，无法按设计图宽度要求施工，应业主、红星乡政府要求，将桩号K5+369.18~K6+169.18段路面面层宽度由原设计的15m变更为12m。

24、按照走马大桥、许寮中桥设计文件（图号：SⅢ-2-57）栏杆为C30预制混凝土结构，为增加桥梁安全稳定性和整体美观，且现市场已无生产预制混凝土栏杆可供购买，为了工程顺利进展而申请走马大桥将预制混凝土栏杆变更为镀锌管栏杆，许寮中桥变更为青色花岗岩预制栏杆。

25、K0+680~K0+710左侧、K0+520~K0+960右侧、K3+830~K3+850左侧、K3+470~K3+520右侧、K3+765~K3+860右侧段增加浆砌片石挡土墙根据设计图纸仅预算有体现，在原招标文件并无体现，属清单外项目；挡土墙土方回填实 际增加工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证确认。

26、根据K2+020平面交叉口设计图（图号：SⅡ-3），该处右侧的设计原有路口衔接的村路已改道，故将该处路口改至K2+270平面交叉口，并按原图施工。

27、软基开挖施工阶段，在K3+920~K4+200软基开挖过程中，发现地下水隙发达，渗水严重，经监理、设计、业主三方现场进行察看后，为确保施工质量，决定在K3+920~K4+200软基段两侧边沟底各设臵一道纵向碎石渗沟，每20米长各设臵一道横向碎石渗沟，该软基段边坡开挖土石方工程量及开挖淤泥数量以现场实际施工签证为准，并回填块石土至路床顶。

28、因进入路面施工过程中发现K3+140~K3+200段弯道较大，而根据设计图纸该段弯道路面并无加宽，为确保行车安全，由四方商议决定对K3+140~K3+200段弯道路面向左侧加宽1m处理；在K0+000 T字形交叉口处，为确保起点路口道路的整体美观性，应太平镇政府业主要求，对桩号K0+000~K0+187.5左侧、K0+000~K0+74.1右侧段的路面进行拓宽处理，具体拓宽工程量按实签证。

29、因K4+780许寮中桥3#台基础已施工完成，为满足当地排水需要，应业主及红星乡政府要求，对影响3#台基础施工而拆除的原有渠道进行恢复，在K4+805处增设一道长36m管径DN1500mm圆管涵；

K4+780许寮中桥3#桥台锥坡挡土墙（图号：SⅢ-3-58）原设计基础底高程41.78m，顶高程44.28，为覆盖原渠道新建管涵，增加原设计锥坡挡墙高度，经现场测量，现锥坡挡墙实际基础底高程41.90m，顶高程48.40m，实际锥坡挡墙高度较原设计锥坡挡墙高度增加4.0m，具体增加工程量由监理、设计、业主予以签证确认。30、在水沟施工过程中，根据现场实际情况，应业主及红星乡政府要求，由原设计K4+800~K4+880右侧浆砌边沟及K4+880~K5+240右侧浆砌盖板边沟、排水沟变更为K4+800~K5+000右侧DN700排水管涵、K5+000~K5+240右侧DN500排水管涵，并每50m设臵一个落水井。

(2)．工程分包

本工程的桥梁、路面工程项目的施工均属分包，其余工程均由本公司所属施工处承担。

(3)．工程保险

本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。

四、质量管理情况

1、质量控制措施：诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程总体目标是确保工程合格。我司按照质量保证体系的运行标准，建立了严格的管理制度，成立了以质检科和工程技术部为主体的质量管理组织机构和质量保证体系，制定了严格的质量检验与监督制度。本工程项目以项目经理为中心，全面组织、协调项目各部门、施工队施工；以总工程师作为技术总负责人，主管全面技术工作；以工程技术部作为技术工作的管理主体，现场施工技术人员作为实施主体；实行项目经理向公司、总工程师向项目经理、工程技术部向总工程师、施工队负责人向工程技术部负责的管理机制，通过其他各科室与部门的相应的技术交流、沟通和互补来实现技术工作的成效。工程技术部、各施工队作为工程施工技术质量保证的关键职能部门，是技术管理与质量控制的核心；通过由上到下、由下到上的技术交 底和技术交流，集思广益，不断优化施工方案和细化施工工艺，达到工程施工的技术先进可行，施工方便快速、安全可靠，质量有效保证，经济效果合理。

2、工程质量自检及工程质量处理情况：建立了三级自检体系，实行岗位责任制对每一工序做到定人定岗，职责分明，逐级落实。施工中严格按照工序检验程序、规范规程、检验频率把关质量，从现场技术员到专职质检员、质检工程师，从原材料进货到抽样试验、从机械设备采购到标定检验追级完成质量自检，然后上报监理工程师，关键工序、关键部位报验业主代表。对检查过程中发现存在安全或质量隐患的积极按照检验人员要求整改，严格遵照只以加强施工组织加快进度，决不以进度牺牲质量和安全的宗旨，对施工中存在质量问题的无条件返工。

3、质量自评情况：

（1）全段工程各类原材料试验检测全部评为合格；（2）全段砂浆、混凝土试件强度全部评为合格；（3）全部分项工程质量评定全部评为合格；（4）全部分部工程质量评定全部评为合格；

（5）单位工程共分为5个单位工程，分别为路基工程、路面工程、交通安全设施、许寮中桥、走马大桥全部评为合格。

其中路基单位工程得分97.19分、路面单位工程得分93.36分、交通安全设施单位工程得分97.12分、走马大桥单位工程得分97.38分、许寮中桥单位工程得分98.88分、建设项目合同段鉴定得分：97.0分。

五、施工进度控制

我司根据工程的施工总体工期的要求，按照工程项目的各单位、分部和分项工程的工程规模与大小、施工与技术的难易程度、以及人员、材料、设备等投入，并结合实际地质、地形、水文情况及周围地理环境，对各项工程的施工时间进行科学合理、切实可行的安排和计划，同时对各分项工程按工序作业进行细化和分工，编制详细的施工作业计划；通过组织好人员、材料、设备的投入和管理，使每项工作落实到位；确保工程按期顺利完成。

六、施工安全与文明施工情况

1、施工安全方面：我司制定了严格的施工安全管理和控制制度，认真贯彻执行“安全第一，质量第一”的方针和坚持“安全第一，预防为主，管生产必须管安全”的原则，切实落实好各项安全规章制度，强化安全防范措施；通过施工安全管理与控制，以抓安全生产、文明施工，保质量，促进度，增效益，树立良好的企业形象和路桥品牌；在整个施工过程中，没有出现重大安全事故。

2、文明施工方面：成立以项目经理为组长的文明施工现场领导小组，全权负责现场文明施工工作，制订项目文明施工管理细则，规范施工、协调管理，建文明施工工地，树良好形象。

七、环境保护与节约用地措施

1、环境保护措施：建立以项目经理为负责人的环境保护领导小组和环保体系，明确各部门在施工期间环境保护工作中的职责。遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取防护措施外，加大施工力 量以缩短其劳动时间。机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平，以保护施工现场附近居民的夜间休息。

2、节约用地措施：施工前提前与当地政府及有关部门联系，对施工便道、临时用地租借、施工用水用电共同协商规划，深入群众了解交通要道，以寻求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新开辟便道，在能利用荒地的不占用农田、果园。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

1、建设单位评价：实事求是、严格控制、严格管理！

2、设计单位评价：实事求是、敬业奉献、廉洁高效！

3、监理单位评价：严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟！

九、施工体会

1、各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

2、安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

3、通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。

4、施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

漳州市先行交通建设有限公司

年 月 日

第二篇：公路工程施工总结

中建五局土木公司云南公司 云南水绥二级公路工程项目

施 工 总 结

湖南华工建设有限公司

二○一一年九月

云南水绥二级公路工程总结

湖南华工建设有限公司负责施工的由中建五局总承包的云南水绥二级公路第三项目部第九工区工程于2009年底进场至2011年7月份，历时20个月，经过所有参建人员的艰苦奋斗和不懈努力，全部完工，并经验收，达到合格标准。该项目的成功建设，为公司今后的项目建设积累了许多的宝贵经验。

一、工程概况

本工程项目起止桩号为K67+000~K72+000，主要工程量有：路基土石方40万方左右；抗滑桩四段共1万3千多方；坡面锚杆、锚索框格梁2千方左右；石砌工程2万方左右；涵洞工程共十一道；桥梁工程共十座；总造价9500万左右。我施工段范围内路基沿线经过牟村、大沙、大鹿溪、蹦溪口等村落，全线地形、地质复杂，当地民风彪悍，地方关系较难处理，给施工带来了很多困难和阻碍。

二、项目管理

1、机构组成：进场后，组建成云南水绥二级公路第三项目部第九工区，以王舜任工区长，下设工程部、机料部、财务部、合约部等部门，并设置了若干劳务队，主要有梁场预制队、桥梁下构队、架梁队、圬工队、边坡防护队等。后由于各种原因，工区长先后由廖孟辉、王昆和李立新担任。

2、机械投入：根据不同施工节点目标的需求，先后投入了大量的机械设备，顺利完成了水绥项目的建设工程。

3、材料：除钢筋、钢绞线、锚具、波纹管和支座等材料由项目部统一供应外，其它地材、小型耗材和周转材料均自行采购。

以上人、机、料的搭配很好地完成了水绥二级公路第三项目部第九工区工程的建设。但还是有很多方面可以改进，可以提高。

第一：人员配备方面组织机构不够稳定，从项目负责人到各部门负责人更换频繁。导致多项决策脱节、现场管理脱节，各项计量、变更和签证资料混乱。现场出现问题，现场管理人员互相推委，无人承

担责任，也无法对项目制定的各项责任制度进行考核奖罚。计量跟不上现场进度，导致生产资金无法正常支付，严重影响施工进度和生产；资金无法及时回笼，导致公司垫付大量现金，加大各项财务费用，增加项目管理成本。劳务队伍选择不严，致使不少队伍进场后出现吵闹扯皮甚至打架斗殴的情况。清退和处理相关队伍，花费不少资源，同时也增加了项目管理成本。

在以后项目的建设过程中，应加强项目的凝聚力，稳定项目管理组织机构，在总公司各项管理制度的框架下加大项目的自主权，加大项目负责人的权力。项目负责人可以根据项目的特点自行组织各部门主要人员，组织机构中各部门负责人以上工作人员必须由有一定经验和能力的人员担任，人员配置合理，以老带新，按质按量完成各项工作，同时为公司培训锻炼各项人才。劳务队伍的选择方面，应尽量选择有实力、有能力、讲信誉、不闹事的队伍。平时多积累资源，对优质劳务队伍可适当进行倾斜，包括施工安排、单价（中期计量按同等单价，可在最终结算时给予补偿）、管理配合、资金支付等多方面进行，以留住优质施工队。尽量少用地方队伍，较难控制和管理，确实须要，尽量安排工短期、工作量好明确、结算快、支付易的工作，减少不必要的纠纷。

第二、机械设备管理方面不够连续，计划性较差，缺乏整体调度。施工点设备安排不配套，产生机械设备窝工现场。施工员对机械设备不能有效控制，个别机手不服从现场施工员的指挥和调度。机械设备上、下班时间不能按时准确，无法保证各机械设备的有效工作时间。

在以后项目的建设过程中，应加强机械设备的计划性和各种机械设备的配套合理性，按施工任务和工期合理配备各种机械设备，不出现重复设备亦不缺少必备设备，充分发挥各种设备的利用率，尽量少出现机械窝工现场。加强整体调度，保证足够的工作面，当一个地方出现协调或其它问题施工受阻时，设备能迅速调到别处施工。同时加

强现场施工员对设备的管理力度，对不听安排的机械设备，如果是自有设备，第一次对机手进行适当的罚款处理，第二次就直接让他下岗，重招机手；对外租设备，第一次对外租设备进行适当的罚款处理，第二次要求外租设备更换机手，否则直接换设备。对于机械设备的日常管理，要求做到定时上、下班，不管自有还是外租设备，出现一次罚款一次，日常保养和维修（除突发故障）尽量选在下雨休息天，不耽误正常施工，对机械设备加油尽量选在下班后，并且尽量用加油车进行加油，减少机械的移动时间。另外，对于须零星使用设备的地方应就近调用，以不影响主体施工为原则。

第三、材料管理的计划性不强，采购与现场实际需要量有脱节现象，采购与仓管出现脱落，未实行材料限量领用制度，材料采购和领用未实行出入库制度，未实行材料定期清查对帐制度。

在以后项目的建设过程中，必须加强材料使用的计划性，由工程技术部门根据施工任务制定出各项材料的总用量计划，然后根据施工任务和工期制定出每月（或旬）材料计划，报项目负责人签字后交由材料部门采购或领用。材料采购或统供材料领用回后必须交由仓库进行管理，每一批材料必须有采购员和仓管员共同签字确认，做到“一人为私，两人为公”，凡没有上述两人签字的材料入库单，财务部均不予支付，对于统供材料领用，财务部必须定期与供应单位对清核准，并与材料入库单一一对应，凡出现不相符的地方，需马上查找原因，将责任落实到人。各劳务队或项目部内部管理人员从仓库领用材料时，必须采用限额领料单，根据务施工点的实际工程量或定额耗量和施工期限限额领用各种材料（定期定量），凡出现超用材料情况，马上调查原因，如有漏洞，及时补上。材料采购或统供材料领用必须实行入出库制度，采购回的材料全部交仓库管理，按实填写入库单，由采购员和仓管员共同签字认可，未交仓库管理的材料出现任何不对数的，财务不能支付该笔材料款。一切责任由采购员负责，包括法律责

任。对入库后的材料领用出去，必须填写出库单，由仓管员和领料员共同签字认可，凡未填写出库单而被领用出去的材料均由仓管员负责，包括法律责任。领料人对所领材料负责，凡出现超额领用，必须同时追究仓管员和领料员责任，包括法律责任。对被偷盗或浪费的材料由材料领用者负责。工程技术部、商务部和财务部必须定期对各项材料对行盘点，定期的出库加库存数量必须等于入库数量；各劳务队实际消耗的数量加现场存货应等于领用的材料数量；对统供材料的实际领用量（入库数量）必须等于供应部门扣款数量。

三、合同、成本管理

该工程项目经过中建五局土木公司云南公司内部招投标，与中建五局土木公司云南公司签定了施工承包合同，后经公司领导努力，多方做工作，将桥梁管理费降低了20%，又签定了一份补充合同。直接获利近1000万，为公司赢得了很好的收益，也将成为我公司合同管理和谈判的典范。

但该项目与劳务队、机械设备出租方、材料方等各方签定的内部合同部份不够严谨，责任划分不够清晰，工作范围内容明确不够，个别单价偏高，且合同未报公司评审，给下属各方结算时留下不少漏洞，造成不小的直接损益。成本管理方面亦未严格控制，项目管理人员未做到“人尽其才”，未充分发挥管理人员的作用，由于安排、管理不到位，亦或由于管理人员水平有待提高，出现了不少问题，甚至出现了局部路段超挖回填1米多的情况，造成不小的直接经济损失；由于各施工人员对合同理解不透，在与下属各方的结算中把关不严，出现本应由各劳务队承担的工作内容，我方重复给予计量，或给予计日工等方式的补偿，如框格梁浇筑时出现大量蜂窝麻面，劳务队修补后，我方还要给其结算人工费和材料费，无形中增加了不少成本。机械设备窝工现象较严重，主要表现在设备搭配不合理，出现部分设备的利用率达不到最优级，出现窝工；工作面不连续，一旦出现协调或其它

原因的停工，机械设备就无法正常运转，出现窝工；机械设备现场管理不力，每天工作时间达不到要求，休息日不进行设备的检修和维护，工作日却无法正常施工，出现窝工；因此造成成本大幅增加。材料采购和监管控制不严，各方面脱节，光钢筋一项就亏损达400T，直接经济损失达200万以上；另外，项目部供应的商品混凝土我方现场施工人员未及时现场签认，最终项目部拌和场说扣多少就扣多少，我方无法核实。

在以后项目的建设过程中，必须加强合同管理和成本控制，加强现场施工人员、商务合约人员的业务能力，项目各技术人员均应该认真学习合同，对合同内容理解透，对下签定合同必须严谨细致，工作内容明确，责任划分清晰，确保我方的利益。对上计量结算要求宽松，对下计量结算要严要紧。现场施工人员对现场所做的一切工程，均应了如指撑，对上计量结算时合同内工作不能遗漏，按月及时上报计量，请求支付；变更工程应及时将变更资料按多方制定方案和现场实际施工情况整理上报，及时批复，进行计量支付；合同外工作必须现场要求甲方人员给予签认，起码要求在记录本上对该项事实给予确认，正式的现场签单应在三天内找相关人员给予签认。每月结算时列出统计上报项目部，及时进行计量支付。对下结算时必须由现场施工员、合约部及测量队人员现场进行收方，按实计量，特别对超出合同范围的工程量，除非有变更设计或项目生产副经理以上人员签发的《施工任务书》方可按实计量，否则，不予结算。对超出合同范围的工程量和超过权限签证的工程量，项目经理有权直接扣除，并可追究相关人员的责任。财务支付必须有经各部门签字确认的结算单，对无合同、无结算单的劳务费、机械费、材料费等拒绝支付。

合约部门和财务部门每月应按要求向公司报送相关工程计量和财务报表，让公司及时掌握工程的进展状况和财务收支情况。

四、现场管理

该项目现场布局基本合理，施工便道大部份借用地方原有道路进行加固维护，部份新修后与老南横线联通，物资和设备进场较为便利；混凝土拌和场设于K68+400段梁场左侧，混凝土用量相对集中的段落，尽量减少混凝土运输工作量。材料仓库也设于当场附近，尽量减少场内二次搬运。沿线地下水丰富，施工用水可采用蓄水池集水，方便充足。项目部将高压引入工地范围，施工用电只须从就近变压器配电箱中接线引电即可。驻地租用当地民房，基本满足要求。

在以后的项目建设过程中应加强材料仓库和堆料场的管理，材料堆放应整齐有序，应按要求堆放，并标示清楚，及时清理库存，以免压货，材料过剩，不能乱丢乱放，造成损失。钢材、水泥等重要材料要做到“下垫上盖”，防止上潮锈蚀或硬化。现场施工员指导施工时应熟悉所管段落的图纸，清楚所管段落的所有工程量分布，随身携带图纸，掌握各部位结构尺寸、标高、强度等，便于随时查阅。所有工程均应按设计图（或变更设计图）施工，不得出现不按图施工的情况，造成不必要的损失。按设计图纸要求将所有工程一次性施工完，且对照现场实际情况，将须要适当增加的工程及时上报上级部门进行处理，一次性施工完，且将场地清理干净，保证设备不要反复进场，已免增加费用。对于现场出现的问题应及时处理，不能拖延，越拖越难处理，处理代价也越高，象K67+400段锚索框格梁，打完锚索后一二个月才去做框格梁，导致整个山体滑塌，局部地方锚索被埋，无法张拉，对整个边坡的处治就未达到理想的效果。后来有两三框出现土体外流，当时没及时挡护回填，致使后来业主不予计量，到沥青路面都施工完了才开始处理，难度非常大，材料都无处堆放，且处理费用大大提高，同时成本也大大增加。

应严格控制施工质量，特别是对专业外包队伍，一定要按规范和图纸进行施工，避免出现质量问题。象K70+400段挡墙因外包队伍未按要求座浆、挤浆砌筑，监理、业主要求返工又没返工，最后不得

不钻孔注浆；K70+600段路基由于未按要求进行填筑，路面水稳施工完后出现纵向开裂，不得不挖除重新填筑，再做路面。施工费用大幅增加，同时成本也大大增加。

应加强安全管理，设置专职安全员。制定安全措施方案，重点是爆破作业、人工挖孔桩、高空作业、起重设备操作等。

1、爆破器材应严格管理，坚持发放审批制度。施工现场爆破器材的保管要有专人负责，配备合格的保管箱，当日剩余的爆破器材必须退库保管，严禁私自收藏、转让和买卖。发现爆破器材丢失、被盗、被抢，施工队必须立即向项目部和当地公安机关报告； 爆破作业必须有专人指挥。确定的危险区边界应有明显的标志，警戒区四周必须派设警戒人员。警戒区内的人、畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。对斜陡坡上的石方爆破，应在下方有建筑物的段落搭设必要的防护墙，防护石头滚落扎坏建筑物。

2、人工挖孔桩作业工地要配备安全绳、安全带、安全梯等防护用品。人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风；当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的石粉。及时清理井口旁渣土，保证桩孔锁口高出原地面30cm，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具应有专人管理。挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及警示标志，井下照明要使用安全电压。井下作业人员必须配戴质量合格的安全帽。相邻两孔中，一孔进行爆破作业或浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。

3、桥涵高空作业施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆。域高在10m以上时，应加设安全网。悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。

4、对预制梁板或现浇箱梁上进行张拉作业时，其张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。张拉时千斤顶的对面及

后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。

5、起重吊装作业应遵守下列规定：

（1）、吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，具备上岗作业证，其他人员要有明确分工；

（2）、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；龙门吊、架桥机要经特种设备检测中心检验合格后方可投入使用。

（3）、要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处；（4）、夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工；

（5）、地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上；

（6）、作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。

对生产工人进行安全技术交底，定期对各种安全防护措施进行检查，发现问题马上处理。

加强同地方的协调关系，尽量利用地方政府的作用，应对地方群众的干扰，尽量不与当地群众发生正面冲突，对确实无理取闹的可以采用非常规手段去处理，无须自己出面。

总之，水绥项目是成功的项目，我公司获得了指挥部授予的“优秀合作方”称号。我们应该发扬长处，总结经验，对不足之处加以改进，使我公司在以后的项目建设中越做越好，越做越强！

湖南华工建设有限公司 2011年8月15日

第三篇：公路工程施工总结

文山至天保二级公路

第九合同段

施 工 总 结

昆明公路管理总段公路机械工程公司

文天二级公路第九合同段项目经理部

施工总结

我公司自2009年12月参加文天九标的施工，在指挥部的直接领导下，通过全体施工人员的努力，克服了众多困难，到211年6月底完成全部工作量，受到各级领导的好评。通过文天九标施工奋战，锻炼了我们的施工队伍，增加了施工管理水平，为使本站工程的施工对今后的工程有更大的借鉴意义，有必要将本工程作一具体的总结：

一、工程概况

1.2.1工程名称：文山至天保二级公路改建工程 1.2.2建设单位：文天二级公路建设指挥部 1.2.3设计单位：上海林同炎李国豪设计事务所 1.2.4工程简介：

1．文山至天保二级公路改建工程属于文山州交通发展“十一五”规划中的路网规划“三纵三横”横向主骨架之一，是省道S210线文山至天保路段，属文山州的重要经济干线。北连接国道主干线GZ75及国道320线，并通过干线公路连接云南其它地区。该工程止点天保口岸，天保口岸作为国家一类口岸，与越南二号国道相连，是中国云南通往越南首都最直、最短的陆路通道。文天公路按山岭重丘区二级公路标准建设，设计行车速度40 km/h，整体式路基宽度8.5m，路面宽7.0m，行车道宽2*3.5m，平曲线一般半径100m，极限半径60m，路面类型为沥青混凝土路面。

２．第九合同段起点桩号为K115+000，终点桩号为K125+000，路线总长10.01935Km。

３．本标段线路基本沿旧路修建，新修大桥1座100m，小桥5座40m，盖板涵洞26道，圆管涵4道长391.8米，排水及涵洞施工要点1.1、预制板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上才能脱底模、移运和堆放。堆放时在块件端部用两点搁支，并不得上下面倒臵； 1.2、涵洞每隔3～6m对称设臵一道沉降缝，正交涵洞非整米数放在涵洞一侧，斜交涵洞非整米数对称放在涵洞两侧，尽量减少异型板预制。正常板每块按99cm预制，异型板根据现场确定，明涵板最小宽度均大于75cm；

1.3、板顶填土小于1m的涵洞，其台背1m范围内采用碎石土填筑并严格夯实，每层厚度虚铺不大于20cm；

1.4、盖板采用预埋吊环钢筋吊装； 1.5、涵洞全部勾皮条缝，流水面勾缝与相邻挡墙勾缝在同一水平位臵，在流水面以下位臵开始调整面石高度。通道勾凹缝，进出口通道一字墙与其相连挡墙一样，勾皮条缝，且在同一水平位臵；

挡土墙3914.1m，路基工程、路面工程10.028Km。

4．K115+000～K116+680该段公路基本沿省道S210线扩建，此段内无深挖段，高填段处，桩基托梁挡土墙一段右K115+675～K115+690，长15m；公路K115+550～K115+584左3m崩塌体，采用挂网锚喷防护K115+757～K115+796左13m省道S210线边坡上有一滑坡。

K116+238～K118+300该段公路全部为新开挖。K116+892～K116+988，中线最大填方高度为12.59m；此段内高填深挖2段，坡脚设挡土墙，坡面采用锚索框格梁防护，设臵完善的边坡地表排水系统。填方段将表层耕土清除、以含砾石土填筑；桩基托梁挡土墙一段右K117+610～K117+640，长30m。K117+000~K117+150段左为地质滑坡地段采用桩板墙防护长150米

K118+300～K121+070该段公路基本沿省道S210线扩建，此段内无大深挖段，坡面采用挂网锚喷及锚索框格梁防护。设臵完善的边坡地表排水系统。高填段1处，K120+564～K120+875，中线最大填方高度为20.47m。

K121+070～K123+584该段公路基本沿省道S210线扩建，此段内无高填深挖段，坡脚设挡土墙，坡面采用挂网锚喷及锚索框格梁防护，并设臵完善的边坡地表排水系统。填方段将表层耕土清除、以含砾石土填筑。大桥一座K121+459.8 — 5*20m工型组合桥梁；现浇板桥小桥一座K122+692 —1*8m，桩基托梁挡土墙一段右K122+016～K122+066，长50m。

K123+584～K124+170该段公路基本沿省道S210线扩建，此段内无深挖段，高填段1处，K123+842～K124+080，中线最大填方高度为15.87m；桩基托梁挡土墙一段左K123+870～K124+164.4，长294.8m；现浇板桥小桥两座K123+667 —1*8m、K124+034 —1*8m。K123+740～K123+870段为山体滑坡地段经专家组及四方踏勘后采用锚索肋梁挂网锚喷组合防护。

K124+170～K125+000该段公路基本沿省道S210线扩建，此段内无高填段，深挖段1处，K124+345～K124+660，中线最大挖深高度为28.66m；现浇板桥小桥两座K124+460 —1*8m、K124+704 —1*8m。

在此期间我施工单位在指挥部、监理组的统一领导下，以质量为中心、向社会交上了一份满意的答卷。

二、施工准备

自接到中标通知后，我公司把文天九标段工作作为当年工程中的重点，因当时工期紧、等级高、施工难度大，我公司认真组织、优选施工队伍组建成立项目部，项目部成立后，从物质上、技术上两方面入手，做好细节和准备工作在物质上从机械的合理组织、材料的准备，到资金的投入，进行了充分的分析。当时我们根据不同的任务，详细地排出所须机械类型数量、进场时间、现场负责人，在处理沟塘和路基时为抓进度、保工期，高峰期我们投入了23台挖掘机15台装载机一台作业台车人工2000人。在技术上，我公司派出技术最好的人员进场，进场后我们技术人员，认真进行技术交底，反复推敲施工方案。技术人员边干边学,较出色地完成了施工任务.另外,在开工前我们遇到许多的地方矛盾、群众干预施工。我们项目部抽专人协调矛盾，并聘请地方有影响的群众协助协调解决矛盾，并在经济上适当给予报酬。这一点实践证明成功。

三、过程控制

进入全面施工后，我项目部施工技术员，通过分析确保把质量控制、进度控制、安全控制，作控制的重点。

1、质量控制 进场后指挥部在第一次例会上，吕局长就提出创建优质工程，因此，我项目部认真重视局长的指示精神，自始至终把质量控制作为工程控制的首位，在施工中质量控制主要由技术负责人牵头负责。坚持跟班作业，一旦碰到技术难题能现场解决的就现场解决，不能解决的汇办协调解决，甚至汇报监理组，指挥部统一协调解决。确保质量万无一失，坚持监理程序，技术人员平常所有技术工作，在严格的监理程序下进行，每道工序都必须坚持自检、报检的监理制度。每一道工序的完成必须坚持按数据说话，摒弃主观臆断、摒弃经验论。质量的好坏，只有平凡的数字最有说服力，行就行，不行就不行，坚持源头控制，每一批次的材料进场，先试验合格后方可入场。这样杜绝了不合格劣质的材料进场。另外，职工的质量意识对质量的影响也相当大，因此在施工过程中，坚持例会制度，在例会上反复强调质量的重要性，每一道工序的要求、质量的要点，每个施工人员都应该清楚。对工艺不成熟的，应用试验段方法来解决。总之本工程质量在指挥部的督查、监理组的把关、施工单位的认真实施下，可以说是达到了市领导提出的优质工程的质量目标。

2、进度控制

我们各施工单位积极根据指挥部要求的工作，为加快工期尽最大的力量，为此我项目部为加快工期在施工中研制了最优的施工方案，主要采取湿土打堆闷料、异地晒土、纵向调土、加大机械投入等有效措施。： a、优化调整施工方案：在路基施工过程中，根据业主、监理组、施工单位三方面确定的施工方案（采取打堆闷料、异地晒土等）。

b、加大了机械的投入：为加快工期，我项目部加大了机械的投入，保证了有作业面的及时完成作业面。不发生因机械不足而引起的延误工期的现象。

c、加大了资金的投入，指挥部能及时足量的将计量款拨付到施工单位手中，施工单位自已又加大了资金投入，保证了生产的正常进行。

通过采取以上的措施，使施工进度有效的提高，但是在抓进度的同时，我们施工单位没有牺牲工程的质量，在保证质量的前提抓工程进度。

3、安全控制

坚持“以人为本”构建和谐社会，安全工作十分重要，在整个工程当中，安全工作一刻都没放松过，因此，我们采取了一些措施，力保安全工作万无一失。

1，明确项目经理对整个项目的安全生产负总责。2，明确各施工队队长是各队的安全生产责任人并设专职安全负责人。

3，建立健全严格的安全生产责任制和奖罚制。加强安全教育，提高全体施工人员的安全生产意识，经理部将定期召开安全技术交底和安全知识培训并定期进行安全检查，现场专职安全员要跟班作业，随时检查，发现问题隐患及时排除，严禁违章操作。

4，对机驾手、电工等定期进行安全教育，制定措施，贯彻执行，凡无上岗证的工人，一律不得上岗。

5，大型施工机械使用前要认真检查，推行机械维修小组的检修保养制和检修交接制。

6，为所有参建人员交纳意外伤害保险。

4、环境控制

为把工程建成一条环境优美的公路。我单位在施工中尽最大限度维护原施工地貌、地形，保证原来的生产环境，在施工中，从以下几个方面加强施工管理：

1，现场布臵

根据场地实际情况合理地进行布臵，生活区、办公区与施工场地分开，设施设备按现场布臵图规定位臵存放，并随施工不同阶段进行场地布臵和调整，最大限度地减少耕地占用。

2，道路、场地

因本工程边通车边施工，在施工期保证了道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；做到场地平整不积水，形成排水系统，并畅通不阻；确保了施工废料集中堆放，及时处理。

3，材料堆放

碎石、片石、钢绞线、钢筋等做到分类堆放，水泥堆放整齐，标志清晰。

4，消除施工污染 防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，工地垃圾及时运到指定地点。清理积料，机具或含油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低，尤其是场内土方场外土方的运输，加强对道路的洒水工作，以确保不致尘土飞扬。

四、施工体会

在各级领导的热情关心、业主的严格管理、监理积极指导下，我标段各项质量保证措施得力，安全保障措施及时，工程管理严谨，是工程始终处于高效、不紊的状态之下。因为有了严密的管理组织，高标准的质量要求，没有发生一起质量、安全事故，大大的提高了施工进度，节约各项施工经费。综上所述，工程从开工到结束，虽取得了不少成绩，但也发现自身存在许多不足，诸如：许多大型机械投入不十分配套，没有能够充分实现机械化施工的生产效率，大规模施工时技术人员仍然有时不足等。因此，在今后的工作中，我们将发扬好的做法，克服自身不足，力争使工程质量、安全、效益全面发展。在今后的施工中我们必须加强以下几方面的控制

1、加强思想教育，进一步将质量、进度、安全文明施工的思想意识灌输于公司的每一位员工，真正推动对工程的管理。

2、严格管理、统筹规划、精心组织、精心施工、充分发挥人的主观能动性，调动一切积极因素，充分发挥工程机械的使用效率，确保按计划，有步骤的完成施工任务。

3、进一步学习先进的施工方法，组织公司广大员工学习新材料、新工艺的施工方法，并进行推广。针对工程施工中出现的复杂工艺重要的工序必须进行做到严格的技术交底，确保工程施工的顺利进行。

4、进一步加强工程施工中所使用的各种原材料的质量控制，这是保证工程质量的关键，特别是关键部位的材料必须要严格把关，严格控制各种混合料的配比，确保其强度满足设计和规范规定的要求。

5、进一步健全质量保证体系，加强对工程施工质量的控制，加强对隐蔽工程施工质量的控制，坚决推进三级质保体系的运行，加强施工企业内部的质量控制，加强对工程资料的管理，坚决杜绝假资料，并加强对资料的归档工作。

第四篇：公路工程施工总结

xx〔2005〕106号

关于No.x合同段交工验收的申请

xx高速公路有限责任公司：

我单位负责建设的xx高速公路No.x合同段所有工程项目于x年x月全部完成，并按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收条件，现提出申请进行交工验收。

1.交工验收申请范围

本次申请的验收范围为xkm，里程桩号为Kx~Kx，其中包括大桥1座K52+092xx大桥，中桥1座K52+250xx中桥,分离式立交桥5座（K45+599xx分离式立交桥、K46+603.5xx分离式立交桥、K47+373xx分离式立交桥、K49+215xx分离式立交桥、K50+661.5xx分离式立交桥），涵洞（通道）26道，天桥1座K51+377.5xx天桥，浆砌片石排水沟14035m，防护工程20859m3。

2.自检评定结果 我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为10个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为96.6分，工程质量等级为合格。

附件：

1、xx高速No.x合同段工程质量自检报告

2、xx高速No.x合同段施工总结报告

xx项目经理部（盖章）

项目经理：（签字）

x年x月x日

xx高速公路No.x合同段 交工验收工程质量自检报告

一、工程概况

xx高速公路No.x合同段位于xx，起讫里程为Kx～Kx，路线全长为xkm。本合同段有大中桥、分离式立交桥7座，总计424.44m，天桥1座77m，涵洞（通道）26道，浆砌片石排水沟14035m，防护工程20859m3，路基土方1149293 m3。No.x合同段从x年x月x日开工，在领导的精心组织，严格管理，驻地办、xx公司的监督及大力支持、指导下，于x年x月x日圆满地完成了本合同段的施工任务。

二、单位、分部工程划分

依据《公路工程质量检验评定标准》附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，单位、分部工程划分后已报送监理工程师批准。

三、评定过程及依据

评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣（交）工验收办法》进行，合同段划分为单位工程、分部工程、分项工程。合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。

四、自检结论

通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100％，合同段工程质量自检评定得分96.6分，合同段工程质量等级为合格。

xx项目经理部

x年x月x日

xx高速公路工程No.x合同段施工总结报告

一、工程概况

xx高速公路No.x合同段位于xx，起讫里程为Kx～K5x，路线全长为xkm。本合同段有大中桥、分离式立交桥7座，总计424.44m，天桥1座77m，涵洞（通道）26道，浆砌片石排水沟14035m，防护工程20859m3，路基土方1149293 m3。

No.x合同段于x年x月x日开工，x年x月x日完成本合同段工程。

二、机构组成

我单位中标xx高速公路No.x合同段后，立即组成xx项目经理部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受xx高速有限责任公司和我单位的领导，接受指令并予以实施。项目经理由法人代表授权，全权负责现场施工管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护、劳务管理、物资采购供应、机械设备保障等全面工作。

项目经理部由项目经理、项目总工为管理核心，下设七个职能部室，即工程部、质量安全部、中心试验室、和约部、材料设备部、财务部、综合办公室。根据本合同段工作内容，现场施工主要由第一、二、三分部负责路基及桥梁施工，第四分部负责本合同段涵洞施工，一个路面施工队负责施工路面底基层及基层。

三、质量管理情况

我单位中标进场后深感责任重大，但我们不能辜负业主及当地人民的厚望，通过与项目部、各分部人员签订工程质量承诺书，强化施工人员的思想素质，坚定质量就是生命的认识，充分调动施工人员的积极性，在预防上下功夫，真正把质量意识贯穿到整个施工中。根据各项法律法规及该项目相关文件要求，进一步落实质量管理和责任，责任层层分解、各负其责，各司其职、责任到人，强化内部管理，提高施工人员素质。

为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，我单位对工程项目质量责任进行了划分，落实到人，使每项工程、每道工序，每个环节都明确质量第一责任人及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。

建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量目标的实现。质量检查分三级管理，即项目部专职质检工程师、分部质检负责人、质检员。建立完善的质量检测机构，项目部设立中心试验室，进场有测量工程师，分部设工地试验室、测量小组，建立严格的质量保证制度、管理程序。施工过程中我们主要从以下几点控制：

（1）建立并严格执行施工前的技术交底制度：每一项工程开工前，须由项目总工及主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

（2）对每道工序实行严格的“三检”制度：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的施工质量（3）建立测量计算资料复核制度：测量资料必须换手复核，现场测量导线点、水准点、基线及有关标志，需进行定期复测。

（4）建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料、成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。

（5）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志标识，按用途保管发放。

（6）建立原材料采购制度：按技术部门提出的施工进度计划及施工图纸、技术要求制定采购计划。

（7）建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验仪器、仪器仪表、计量器具按照规定进行定期或不定期的标定，标定合格后方能使用。

（8）建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

通过对本合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100％，合同段工程自检评定得分96.6分，质量等级为合格。

四、施工进度控制

根据省政府、省交通厅及业主总体进度计划要求，经过我合同段全体职工的共同努力，通过合理安排工期，主要工程于x年x月x日完成施工，为x年x月x日通车奠定了基础。具体进度控制措施如下：

（1）重视施工前准备工作。开工前及时完成全线导线复测及控制点测量工作，并及时上报了复测结果，中心试验室建成并完成了大部分混凝土配合比设计等试验，各施工队按要求进场开展施工前准备工作，场地做到“三通一平”，机械设备按时进场，完成施工前的准备工作。

（2）开展劳动竞赛活动。为确保按时完成施工任务，我们加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

（3）合理制定施工进度计划。项目开工后，项目部制定翔实可行的施工计划，落实到各分部，并与之签订施工合同，明确质量和进度要求，使施工计划落到实处。

五、施工安全于文明施工情况

施工期间，路基、桥梁、涵洞工程基本同时开工，施工现场十分热烈，但存在不少安全隐患。本着对生命和国家财产高度负责的精神，本合同段将安全生产列为施工重点控制，及时传达并认真学习安全生产法律法规及平临公司关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的高度重视，坚持把安全生产放在第一位。在研究施工方案的同时，研究安全防范措施，在质量坚持的同时检查安全生产，发现问题及时纠正，对保证不了安全的，坚决不准施工。

按照有关规定，本合同段投入一定的资金，建设高标准、高质量的工地，设立了标志、标牌，全体施工人员实行挂牌上岗，按照文明工地的要求从以下三方面抓起：

（1）项目部、各分部的驻地建设。做到办公室、宿舍、食堂、厕所及室内、室外院内、院外的办公生活环境的完善，创造一个适合办公和生活的文明工地。

（2）施工现场建设。拌和站及各施工现场按要求做到了工地库房、作业工棚错落有致，材料分类清楚，标志标牌醒目准确，施工现场保证“三通一平”。

（3）施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第一、质量为本”的思想贯穿在规范施工、规范操作之中，坚持预防为主，清除一切安全隐患。

总之，本合同段在xx公司的领导下，齐抓共管，防范于未然，同时在文明工地建设方面狠抓落实，从开工至今未发生人员伤亡等重大安全事故。

六、环境保护

开工前，我们首先进行详细的工地探查，并结合工地实际情况制定切实可行的环保方案，通过对钻孔灌注桩泥浆不随意排放并及时淹埋，路基及施工便道经常洒水，做到晴天不扬尘，临时用地及取土场使用后及时进行复耕等措施切实保护好环境。

七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

xx高速公路有限责任公司能够严格执行基本建设程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理和施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面工作，及时支付工程款，保证工程顺利进行。

xx交通工程勘察设计院在设计工作中采用合理的设计方案，满足施工要求的设计精度和深度，提供的设计文件无严重的错漏现象，在项目实施过程中，信守合同，服务及时，办事严律，为项目顺利实施提供了技术保障。

xx工程监理咨询有限公司能够履行合同约定，有健全的管理制度，认真监理，坚持旁站，严把质量，采取了有效的措施对工程质量、投资、进度进行控制。

八、施工体会

（1）管理机构应配置科学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省地完成工程项目。

（2）在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定和调整措施，保证工程顺利实施。

（3）合理投入资金、设备，争取质量、进度、效益的多赢局面

xx项目经理部

x年x月x日

第五篇：公路工程施工总结

遵义县南白至楠木渡二级公路工程项目第S11合同段

（K0+240~K0+817.46）路面工程施工总结

一、工程概况

遵义县南白至楠木渡二级公路工程起于遵义县南白镇，经和平、三岔、水源、尚稽，全军、沙子田，止于楠木渡大桥，全长30.3公里,由于铁路桥施工预制场无法铺筑(K0＋240~K0+817.46段长250米)。导致本工程未全部完工，现铁路桥也基本完工，我合同对该路段进行施工完毕

该公路K0+000~K2+555.54（K0+240~K0+817.46）段为

一级路，路基宽度28米, 路面宽度为23.1m，中央分隔带3.8米,路面结构为20cm厚填隙碎石底基层,30cm厚水泥稳定碎石基层,9cm厚沥青混凝土面层，本路面施工从2012年8月日开工，于2013年3月20日完工，施工合同总额214.11万元。

二、完成主要工程量

我公司承建的遵义县南白至楠木渡二级公路工程路面

第十一合同段K0+240-K0+817.46完成的主要工程量如下：

1、级配碎石底基层：4787.872、水泥稳定碎石基层: 4704.673、沥青混凝土路面AC-13：58014、沥青混凝土路面AC-20：58015、边沟132:m36、砼管涵：20Om7、路肩墙发：73m3

三、施工组织机构、设备投入

1、组织机构，在和平建立项目经理部，经理部设项目

经理1人、项目副经理1人、总工程师1人，工程技术管理及其他相关人员12人。下辖3个施工队。

2、设备投入情况：

我项目经理部进场至该段交工以来，使用装载机2台、水稳搅拌机机2台、水稳摊铺机1台、沥青摊铺机1台、沥青拌和机1台、钢轮压路机2台等设备和质量检测仪器。

四、质量控制及保证措施

1、在施工过程中，我公司始终把质量放在首位，建立建全完整的质量自检体系，严格按照施工规范及部颁标准进行施工与质检。实行以项目经理为主要责任人的质量管理体系。经理部内实行责任目标制，职工待遇同质量挂钩，使其全员进入质量管理。

2、对用于工程的所有原材料，如水泥、沥青等外购材料，要求厂家提供质保证书和产品合格证明，进场后我经理部进行抽样试验，均检验合格后才能用于本工程。

3、认真填写隐蔽工程检查表，经业主及监理工程师签字认可再进行下一到工序施工。

4、每一道工序完工后，认真进行自检，填写自检表格,合格后方进行下一工序施工,确保了工序交接间的质量管理。

5、填写并保存施工原始记录和质检记录，参加质量事故处理。要求技术人员到现场进行技术、安全交底，解决施工中的问题及隐患，保证工程质量和施工安全。

五、施工进度控制：

考虑到本工程属于市重点工程，工期紧、任务重，我项目经理部组织了三个施工队伍，投入能够满足施工的人员和机械，合理组织现场施工作业。使该工程得以按期完工。

六、安全、环境保护措施

1、安全方面

严格按照<中华人民共和国安全生产法>及公司制定的《安全操作规程》施工，对每个施工队进行安全教育及安全技术引导，采取专人负责，全员参与，强调制度建全落实，严格做到”安全第一,预防为主”。在施工过程中，加强施工的交通管制，在平交路口、施工及危险地段设置醒目的安全警示标志标牌。本标段在整个施工过程中无任何安全事故发生。

2、环境方面：

1）、建立环境保护体系，结合文明施工现场、安全、质量管理工作，将环境保护纳入日常管理工作中，对职工及

施工班组进行环境保护教育，增强全体员工的环保意识

2）、严禁非施工建设性的植被破坏,严禁乱砍乱伐.爱护植被,美化环境.3）、机动车限速行驶,临时便道要定时洒水降尘,经过的路面要设专人清扫、除尘。

4）、合理调整施工方案、做到测量精确，减少不必要的环境破坏，及时恢复植被，防止雨季产生泥流、滑坡及水土流失现象.七、质量评价

经我项目经理部自检及驻地监理工程师抽检，各分项工程全部合格，合格率93.27，达到了合同条件要求。

八、小结

我公司承建的遵义县南白至楠木渡二级公路工程路面第十一合同段在进场施工后，得到了遵义市交通工程质量监督站、遵义县区交通局、遵义市申达交通建设工程咨询有限公司以及地方各级政府的大力支持和帮助，使该工程得以保质保量顺利完工，在此，我公司表示衷心的感谢！以后我们将进一步总结经验，提升自身的管理与施工水平，力争为交通建设事业再出一份力。

云南丽江道路桥梁工程公司

南楠公路第十一合同段项目经理部二0一三年四月