第十章海上货运事故处理

第一篇：第十章海上货运事故处理

第十章

海上货运事故处理

班级：报关111

上课地点：309 能力目标：

1、能了解海上事故发生的原因；

2、能区分海上货运事故的责任；

3、能正确处理索赔和理赔。知识目标：

1.了解货运事故的产生。2.熟悉货运事故的责任划分。3.掌握索赔，海运案例。

教学内容：

第一节 货运事故的发生：主要了解产生货运事故的原因。

货运事故是指在各种不同运输方式下，承运人在交付货物时发生的货物质量质量变差，数量减少的事件。在国际海上货物运输中，主要指运输中造成的货物灭失或损坏。因此，狭义上的货运事故是指运输中发生的货损货差事故，广义的货运事故还可以包括运输单证差错，迟延支付货物，海运中的“无单放货”情况

一、产生货运事故的主要原因

国际货物代理行业人员应该了解造成货运事故产生的主要原因，并根据这些原因采取相应的措施，以达到防止或减少货运事故发生的目的。、海上运输中产生货运事故的主要原因

由于从事国际海上货物运输的船舶经常远离在海洋上航行，同时海洋环境多变，船舶随时可能遭遇狂风巨浪，等袭击，因此船舶在海上运输中的环境相对比较恶劣，另外，工作上的差错也会造成货运事故的产生。

注意！造成货差事故的原因主要是货物标识不清，误装，误卸，理货差错，中转处理错误。

2、非货物事故

在国际货物运输中，除由于承运人的原因会造成货运事故外，还有一些情况也会使货物发生数量、质量变化，这些情况的发生不属于运输合同下承运人所应承担的责任。而且要根据买卖合同等其他合同条款的规定才能确定由哪一方来承担责任。

3、其他情况造成的货物损失

第二节 货运事故的责任划分

运输中发生货运事故的原因有很多，其中大部分是由于承运人的原因所致。但是，实践中还有一些货运事故是由货方(托运人、收货人)、第三方(港口、机场、集装箱货运站)，甚至由于不可抗力所致。不同原因所导致运输中的货物数量减少、质量变差的损失将由不同当事人所承担，这里的当事人可能是运输合同，买卖合同，保险合同等不同合同中的当事人。运输合同中的当事人是承运人和托运人。

一、承运人的责任

1、承运人的责任期间

货物在承运人监管过程中所发生的货损事故，除由于上述托运人的原因和不可抗力的原因外，原则上都由承运人承担责任。承运人的责任期间是指承运人对货物应负责任的期间，承运人在这段期间内，由于他不能免责的原因使货物受到灭失或者损坏，应当负赔偿责任。

我国《海商法》第46条规定，承运人对集装箱装运的货物的责任期间是指从装运港接收货物时起至卸货港交付货物时止。承运人对非集装箱的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。

2、承运人运输货物的责任

在适用于不同运输方式下的国际货物运输公约或者有关货物运输的国际公约中，都有承运人运输货物责任的规定，这些规定主要有运输工具，保管货物，合理速遣，延迟交付等几个方面。

3、承运人的免责与责任限制

承运人对于货物在其责任期间发生的灭失或者损坏应当承当责任，但是，在国际公约和各国法律又规定了一系列承运人对于货物在其责任期间发生的灭失或者损坏可以免于承担责任的事项，这些事项是法定的，承运人可以通过合同减少或者放弃，但不得增加。在各种运输方式和多式联运下，都规定有承运人的法定免责事项。

二、托运人的责任

1、正确提供货运材料

托运人托运货物，应当将货物的品名，标志，件数，重量，体积等相关资料向承运人申报，托运人必须保证其申报的资料正确无误。托运人对申报不实所造成的承运人的损失承担赔偿责任。如托运人为了少交运费，谎报货物重量，造成承运人起重设备的损害，则托运人应对此承担赔偿责任。

2、妥善包装货物

包装货物是托运人的基本义务。良好的包装应该是正常的或者习惯的包装，在通常的照管和运输条件下，能够保护货物避免几乎大多数轻微的损害。托运人没有义务使用可能最安全的包装而导致额外的费用。

简答题：简述海上货运事故的责任划分？

答：（1）托运人的责任事故：不论是租船运输，还是班轮运输，托运人根据运输合同将货物交付承运人之前所发生的一切货损，货差，均由托运人负责。

（2）承运人的责任事故：货物在承运人监管过程中所发生的货损，货差事故，除由于上述的托运人的原因和不可抗力的原因外，原则上都由承运人承担责任。

（3）第三者的责任事故，第三方责任是港口装卸企业，陆路及水路运输企业，第三方船舶以及仓储企业等由于疏忽或操作不当等造成的货损货差等。

三、货运事故的发现与责任判断

货运事故发生后，第一发现人具有报告的责任。如在船舶运输途中发生时，船长有责任发表海事声明。

1、托运人的责任、首先，不论是海上货物运输、航空货物运输、还是公路或者铁路货物运输，也不论是单一运输方式的货物运输，还是货物多式联运的组织方式，托运人根据运输合同将货物将货物交付承运人或者多式联运经营人之前所发生的一切货损，货差均由托运人自己负责。

P262 我国《海商法》66条规定：由于包装不良或者关于货物的资料不正确的，对承运人造成损失的，托运人应当负责赔偿责任。

2、承运人的责任

货物在承运人监管过程中所发生的货损，货差事故，除由于托运人的原因和不可抗力的原因外，原则上都由承运人承担责任。

另外，根据有关的公约、法律和提单上通常记载的免责条款，承运人对以下原因造成的货损事故承担赔偿责任：

1）船舶不适航造成的损害

2）对货物的故意或过失所造成的损害 第三节

索赔

海上货物运输，经常发生货损货差，索赔与理赔的问题也就伴随而至。索赔与理赔是一项政策性强、涉及面广的重要工作，直接影响国家的信誉和企业的利益。根据国家的有关政策，按照运输合同，参照国际惯例，认真做好调查研究，正确对待和处理索赔和理赔，具有重大意义。

一、索赔与理赔的依据。

租船合同和提单是处理索赔与理赔的主要依据，它们都有专门的条款用来规定租船人和船东、托运人和承运人之间的关系以及各自的权利、义务、责任、豁免等事项。在班轮运输中，虽然各船公司的提单形式不一，条款多少不等，但一般均参照国际上通用的《海牙规则》的条款来拟定。在租船运输中，原则上是按照租船合同条款来处理索赔与理赔工作，但一般仍不背离《海牙规则》的基本精神。例如，经常使用的期租船合同范本中关于船东对货损货差的责任规定为：“船东或他们的经营管理人应作为承运人，按照１９２４年《海牙规则》第三条和第四条对船长或经船长授权的租船人或租船人的代理，按大副收据所签发的每张提单，负责所承运货物的短少、灭失或残损。”因此，要处理好索赔和理赔工作，必须很好地研究《海牙规则》。

二、索赔的原则。

处理索赔案件时，应掌握以下原则：

1、实事求是。

2、按照事故的实际情况，分析造成事故的原因，确定损失的程度或准确数量。对应该索赔的货物，必须坚持索赔。

3、有根有据。处理对外索赔案件，要进行深入细致地调查研究，掌握货损货差的有效证件。根据运输合同的规定，尊重有关的国际惯例，做到有根有据，这是处理货物索赔的基础。

4、合情合理。

在处理复杂案件时，根据造成损失的各种因素，合理地确定承运人应承担的责任。从有利案件的及时解决出发，必要时可作些让步，做到合情合理。5．区别对待。

根据我国的对外政策，考虑船东的政治态度和业务上与我合作的情况，做到有理、有利、有节。对不同对象采用不同方式，区别对待，处理索赔案件。6．讲求实效。

在货物索赔中要考虑实际效果。既要考虑经济利益，也要考虑政治关系；既要考虑当前利益，也要考虑长远利益；力求做到既挽回或减少国家的经济损失，又有利于发展对外经济关系。

三、索赔单证。

决定对外索赔，就要准备下列各项必要的索赔单证。它们是：

１．索赔函。２．索赔清单。

根据损失的程度和造成损失的原因，确定对外索赔的比例，按ＣＩＦ价格计算损失金额，编制索赔清单。如商业发票上是Ｆ０Ｂ价格而按ＣＩＦ价格索赔，经承运人要求，还应提供运费及保险收据。

３．货物残、短签证。

应有船方和理货人员共同签字。必要时，还应提供商检证书和船舶检验证书。

４．提单。

正本或影印本。

５．商业发票。必要时应加附装箱单或磅码单。

６．费用单证。向船方索赔修理、整理货物的费用的证明文件。

７．其他单证。必要时，还须提供火灾鉴定报告、卫生或动植物检验证明等。

四、索赔的程序和手续。

处理索赔案件的程序和手续，须视承运货物的船舶经营性质而定。采用班轮或程租船方式运输发生货损货差时，凡出口货物由国外收货人（或提单持有人、或货物承保人）直接向承运人办理索赔。凡进口货物，一般情况下由货运代理人代表有关进出口公司以货方名义向承运人办理索赔。

由外运公司期租船运输的货物，不论出口或进口，均由外运公司办理索赔。

由租轮所运货物货损货差的索赔，一般情况下，利用租船合同比利用提单有利。例如，索赔时效按提单引用的《海牙规则》仅为１年，而期租船可达１０年，程租船也可达６年之久。加上有租金余额或运费在手，可从中扣除货物索赔款额。但在特殊情况下，如索赔金额太大，又无余额租金或运费等在手可供扣款时，则由保险公司出面，按提单索赔较好，因货物保险人可要求船东提供现金担保或提供银行、保险协会的担保，如遭拒绝，尚可向卸船港法院起诉，申请扣船。第四节

海运案例

第二篇：浅析海上货运保险追偿

宁波大学答题纸

（2011 —2012学年第二学期）

课号： 023A06A01课程名称： 保险法改卷教师：曾江波学号： 096020053姓名： 韩林雪得分：

浅析海上保险代位求偿

[内容摘要]保险代位求偿权是保险制度中较重要且争议较多的一项权利，从海上保险代位求偿制的法律适用、立法依据与法律属性入手，分析其规制的公平合理性，并以此为指引，浅析实务问题中较为突出的赔偿范围、管辖权问题以及诉讼时效等争议。

[关键词]海上保险 代位求偿 公平合理 管辖权 赔偿范围 诉讼时效

海上保险代位求偿制度的建立最早可追溯到18世纪末英国1782年马森诉森伯一案的判例，现已成为各国保险立法和司法普遍接受。我国现行立法1995年实施的《中华人民共和国保险法》第44条至第47条建立了完整的财产保险代位求偿制度。海上保险作为保险的一个重要分类，适用《保险法》的一般规定，同时《海商法》和《海事诉讼特别程序法》也对海上保险代位求偿权进行了较为详细的规定，这就形成了我国有关海上保险球场制度的完整的法律规定。该项权利的行使涉及诸多法律问题，以下作进一步浅析。

一、海上保险代位求偿制度的理论概述

（一）海上保险代位求偿制度的法律适用

1.海上保险代位求偿权是指保险人依据海上保险合同的约定向被保险人制度保险金后，即取代被保险人的低位享有向负有赔偿责任的第三人请求损害赔偿的权利。

2.在我国，海上保险代位求偿权作为一项实体权利由《保险法》和《海商法》调整，如

第44条第1款明确规定：“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内，代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。同时，海上代位求偿权也是一项程序权利，并由《海事诉讼特别程序法》规定调整。

（二）海上保险代位求偿权的法律性质

代位求偿权的法律性质我国保险法第44条规定：“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。”我国海商法第252条也同样规定：“保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人。”显然，保险人向第三人请求赔偿的代位求偿权是法律赋予的。因此，代位求偿权的法律属性为法定代位权。

（三）海上保险代位求偿权的立法依据

保险的基本原则之一是损失补偿原则，根据该原则，保险人对被保险人因保险事故的发生而遭受的损失应给予充分的补偿，从而使被保险人在经济上恰好恢复到事故以前的状况。被保险人得到的补偿不能超过其实际损失，即不能通过保险赔偿使其经济状况较事故发生前好。然而，当保险责任范围事故同时又是第三人的责任造成的情况下，按照我国民事责任制度所确定的基本原则——过错责任原则，第三人就在法律上对该损失负有承担民事赔偿责任的义务。保险人与被保险人之间的保险合同既不加重其责任，也不减轻或免除其责任。而此

时，因被保险人与保险人有合同关系，又与第三人有合同关系或侵权关系，被保险人便同时相有依据保险合同向保险人索赔和依据其与第三人之间的合同或其与第三人之间的侵权关系向第三人索赔的两个索赔权。但法律不允许被保险人同时从保险人和第三人处获得超出其保险利益的双份赔偿，这既不符合保险补偿原则，也不符合民事责任“归责”原则，否则会产生道德危机和法律禁止的不当淂利。由此，便产生了代位求偿权，使保险人在赔付被保险人保险责任范围内的损失后，依法取得代位求偿权，并越过被保险人向第三人追偿。它属于

①债权的法定转让，权益转让书不是债权转让的法定要件。

二、关于该补偿的公平合理性问题

从上述理论研究中可得，海上保险求偿权作为一项法定权利，目的是为了平衡保险人、被保险人于第三人之间的权益。其公平合理性主要体现如下：

（一）保险人代位求偿权的构成要件之一即是保险人所代位求偿的金额以不超过保险人对被保险人赔付的金额为限。保险人取得代位求偿权的前提必须是保险人向被保险人履行了赔偿义务，而被保险人就此失去向第三人求偿的权利转而该权利被让渡给了保险人，保险人向第三人所求偿的金额，只规定的最高额，以此限制保险人在求偿时的不当得利，保证了

②公平合理。

（二）防止被保险人不当得利

防止被保险人不当得利可以通过多种途径实现，如保险人在赔偿金额中事先扣除被保险人可从第三人处获得赔偿的部分。但是这些方法将向第三人索赔或诉讼的费用都转嫁给了被保险人，不符合被保险人投保的目的，设立代位求偿制度则可以在为被保险人提供全面保险

③保障的前提下，起到防止被保险人不当得利的目的，保证公平合理。

（三）依法追究过错第三人的法律责任

造成损害的第三人不能仅仅因为受害人已经投保，就免除赔偿责任。法律的公平性要求责任人不能通过他人的保险合同获得不当利益。保险人代位求偿制度可以使责任人最终在经济上承担赔偿责任，有助于制约第三人实施违法行为。

（四）赔偿扣减制度

我国《海商法》第253条规定：“被保险人未经保险人同意放弃向第三人要求赔偿的权利，或者由于过失致使保险人不能行使追偿权利的，保险人可以相应扣减保险赔偿。”根据该条规定，如果在保险合同成立前，被保险人放弃向第三人索赔权利，应当在订立保险合同时告知保险人上述情况，否则，保险人可以根据《保险法》、《海商法》关于如实告知义务的规定解除合同；如果在保险合同成立后，保险人还可以按照规定扣减保险赔款或不承担赔偿责任，已经支付的，可以主张被保险人的放弃行为无效。

三、海上保险代位求偿的相关实务处理问题

关于海上保险代位求偿权的法律规定根据上述可知其涉及两个领域的法律规定，一是《保险法》与相关海事法律，二是实体法与程序法领域。这不仅使得对于某些情形会出现几部法律规定不一致的的情况，实务中也会出现许多法律为涉及的情况。所以，对于海上保险代位求偿权不能仅以一部法律来作为参引，并且，处理实务中出现的某一案例，以下问题也是合理行使代位求偿权所必须了解的。

（一）海上保险的责任范围

1.通常情况下，海上货运险的追偿大致分两类：一是基于涉外运输合同关系，如提单、① 余立力：《保险人代位求偿权基础理论重构》，《法学评论》2008年第4期

②

③ 付海京：《试论保险代位求偿原则的公平性问题》，《海南金融》2009年第8期汪水山，陈璐：《再论财产保险中“代位追偿”的公平性》，《上海保险》2008年第2期

航次租船合同等，由保险人向承运人实施追偿；另一类是基于侵权关系实施的追偿，由保险人向对方船东实施追偿。

2.承运人的免责。根据我国《海商法》第51条的规定，承运人对于12项原因造成的货物灭失或者损坏不承担赔偿责任，其中包括因船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；因火灾、天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；因战争或者武装冲突等等。该规定来源于《海牙规则》，其中的规范是基于提单产生的合同关系。

3.侵权追偿中对方船东不免责。可知，在第一类基于涉外运输合同的关系中，承运人在12项条件之下可以相对免责，然而在第二类追偿中，即在侵权追偿案件中，只有本船承运人对本船货方保险人才享有上述的12项免责权利，而对方船东对本船货方保险人不能免责。

4.责任分担与赔偿比例。在我国《海商法》所规定的第51条出现的情况下，如果出现了船舶碰撞等基于侵权产生的追偿问题，承运人的免责以及对方船东的不免责并不代表对方船东要承担全部的责任。例如船舶碰撞，如果事故的发生是由于双方在驾驶船舶的过程中互有过失造成的，承运人免责，而对方船东不免责，保险人即要向对方船东追偿，但是由于承运人本身有过错，所以对方船东的赔偿范围也仅是自身的过错范围，而赔偿的金额应该按照其过错的程度，取全部赔偿数额的一定比例来赔偿。5.保险人是否应当在保险责任范围内赔偿被保险人的损失？从《海事诉讼特别程序法》

第93条规定的“保险事故”和《海商法》第252条规定的“保险责任范围内”看，保险人对保险合同约定的责任范围内的赔偿享有代位求偿权是勿庸置疑的。问题是保险人对超出保险合同约定的责任范围的赔偿是否可以同样行使代位求偿权。对此不应一概而论，应当具体情

④况具体分析。

①如果保险人超出责任范围的“自愿给付”行为非常明确具体，则其不应当对该“自愿给付”享有代位求偿权。例如，船期损失和运费损失不是船舶保险责任的范围，如果保险人已经就该项损失向被保险人做出支付，则虽然被保险人可以就这一损失从第三人处得到赔偿，但保险人对这一损失依然不享有代位求偿权；

②如果保险人与被保险人之间对保险条款中保险责任的约定并不明确，或者对保险事故是否为承保风险所引起存有争议，只要上述不明确或者争议在保险人支付保险赔偿时业已存在，保险人对其“自愿给付”仍可行使代位求偿权。这种情况下，应当将保险人支付给被保险人的保险赔偿视为保险责任范围内的赔偿，避免保险人与被保险人之间因保险合同纠纷引起不必要的诉讼，使保险人能够以自己的名义对第三人提起索赔。鉴此立法应明确：保险人在支付保险赔偿时与被保险人对保险条款的含义和保险事故的起因产生争议但先行赔付的，即使事后查明损失不属于保险责任范围，也不影响保险人行使代位求偿权。

6.责任豁免条款及被保险人与第三者达成的和解协议能否对抗代位追偿权？在海上保险的代位追偿中，经常发生被保险人与第三者在事故发生前约定，一旦发生保险事故, 豁免第三者责任，或者被保险人未经保险人同意擅自与第三者达成和解协议降低第三者的赔付责任的情形。在代位追偿中，第三者往往根据责任豁免条款与和解协议对抗保险人的追偿。根据构建标准的要求, 代位追偿权必须建立在被保险人对第三者享有的损害赔偿请求权的基础之上,这是代位追偿权的本质所决定的。因此,责任豁免条款与和解协议作为被保险人对第三者享有的损害赔偿请求权的一部分同样应适用于保险人的代位追偿。如果由于责任豁免条款与和解协议损害了保险人的代位追偿权利的, 则保险人有权通过扣减相应的保险赔偿金

⑤的方式维护自身的利益。

（二）保险人追偿的管辖权问题

④ 袁滔：《损害赔偿请求权的放弃对保险代位求偿权的影响》，《人民司法》2009年第20期

⑤ 张倩：《海上保险代位求偿权若干法律问题探析》，《浙江理工大学学报》2007年第3期

根据海上货运险的追偿依据不同，其管辖权问题也应分开分析：

1.基于侵权关系产生的追偿。主要发生在船舶碰撞案件中，本船货方保险人向对方船东实施的追偿。对于此类案件，无论案件发生在我国境内还是我国境外，只要在我国境内能够对对方船实施有效扣船，则我国法院就能够对案件实施管辖。

①根据《民事诉讼法》及《海事特别诉讼法》相关规定，涉外海事侵权纠纷案件，由诉讼标的物所在地，可供扣押财产所在地、侵权行为地、代表机构住所地、被告住所地、碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地、船籍港所在地海事法院管辖，因此，一但扣船，扣船所在地海事法院就对此案件具有管辖权。

②我国法律对于在我国境内扣船给予了许多保障性规定：如果相关争议在国内外均没有进入诉讼程序或仲裁程序，保险公司可就诉讼管辖协议提出抗辩；如果在国外已经进入诉讼或仲裁程序，保险公司还可力争海事法院接受扣船申请。

2.基于合同关系产生的追偿。即是基于涉外运输合同关系，货方保险人向承运人实施的追偿。《海事诉讼特别程序法》第19条规定：“海事请求，可以向采取海事请求保全的海事法院提起诉讼，但当事人之间订有诉讼管辖协议或仲裁协议的除外。”但是，提单管辖协议或仲裁协议能否排除扣船地法院诉讼管辖权。当扣船地法院通过扣押船舶取得的诉讼管辖权与提单管辖协议或仲裁协议发生管辖冲突时，如何确定管辖权，防止争管辖现象的发生。

诉讼前扣押船舶，扣船后必然要进入诉讼程序，由对该案诉讼具有管辖权的海事法院对案件进行神力。无论班轮运输还是航次租船运输，船长或承运人的代理人都须签发提单。但这两种不同运输方式下所签发的提单是不同的，其管辖协议或仲裁协议能否排除扣船地法院的管辖权的法律后果也是不同的。当提单管辖协议或仲裁协议与扣船地法院的诉讼管辖权发生冲突时：

①班轮运输中的提单管辖协议或仲裁协议能够排除扣船地法院的诉讼管辖权；

②航次租船合同项下的提单中并入的仲裁条款作特别批注的，其仲裁条款能够排除扣船地法院的诉讼管辖权；

③航次租船合同项下的提单中虽并入租船合同的仲裁条款，但未加特别批注的，其仲裁条款对提单持有人或善意受让人没有约束力，该仲裁条款不能排除扣船地法院的诉讼管辖权⑥。

（三）代位追偿诉讼时效的争议及其解决

我国《海商法》专门规定了海事诉讼时效。海事诉讼时效是指海事请求权人在法律或合同规定的诉讼期间内，通过民事诉讼程序，请求海事法院保护其海事请求权。我国《海商法》规定的时效期为一年的海上货物运输合同、海上拖航合同、共同海损分摊、多式联运合同、船舶碰撞的追偿请求权等。国际上一些第三方责任人往往利用时效来免除其赔偿责任。如果第三方责任人对保险人在时效期限内提出的索赔不予理会或故意拖延，则海上保险人应提起海事诉讼。

⑦通过海上保险诉讼代位追偿的诉讼时效争议主要包括两种观点: 一种认为代位追偿应

当从保险人支付赔款时起算；另一种观点认为，代位追偿权的诉讼时效应当以被保险人与第三者法律关系的诉讼时效为准。

从代位追偿权的构建原则出发, 后一种观点更符合代位追偿权制度的本意。保险人的代位追偿并不是新创设了一个法律关系, 而是被保险人对第三者的损害赔偿请求权, 因此, 代位追偿权必须建立在被保险人与第三者的法律关系之上, 所以该法律关系所包含的诉讼时效在内的法律要件同样应当适用于保险人的代位追偿。⑥

⑦ 李唯军，《论海上保险代位求偿权的行使》，载《海商法审判年刊》1997年第2期赵俊荣：《论代位求偿权》，《海事审判》1996年第2期

第三篇：船舶海上事故调查处理须知

船舶海上事故调查处理须知 Ship Maritime Casualty Investigation Processing Instruction

1.目的Objective 本规定旨在对船舶发生的海上事故及时得到报告并进行调查、处理和统计，以便认真吸取教训，加强防范，保障生产安全。

These provisions for vessel to get report in maritime casualty and conduct the survey, processing and statistics, so that seriously drawing lessons from for effective prevention, ensure the production safety.2.适用范围

Scope of Application 2.1.本须知适用于船舶海上事故的调查和处理。

This Notice applies to investigation and handling of vessel maritime casualty 3.职责

Obligation 3.1.安监部负责海损、火灾事故的调查、分析、提出处理意见，并进行统计报上级主管部门。Safety supervision department is responsible for average, fire accident investigation, analysis and put forward disposal idea, and statistical submitted to higher authorities.3.2.机务部负责机损、污染事故的调查、分析、提出处理意见，并进行统计报上级主管部门。Maintenance department is responsible for machine loss, pollution accidents investigation, analysis and put forward disposal idea, and statistical submitted to higher authorities.3.3.船员部负责海盗袭击、人身事故的调查、分析、提出处理意见，并统计报上级主管部门。

Crew department is responsible for pirate assaultpersonal accident investigationanalysis and put forward disposal idea, meanwhile statistical submitted to higher authorities.3.4.综合性的海上事故由指定人员组织，并会同有关职能部门进行调查和处理。

The comprehensive maritime casualty should be investigated and handled by designated personnel 3.5.总经理审批并签署处理意见。

General Manager should be responsible for approval and sign for disposal.3.6.船长负责向调查人员提交海事报告，提供船上有关法定和其它记录，以及船舶有关资

料，带领全体船员接受调查。

The captain is responsible for maritime report submitted to investigators, provide the ship relevant legal and other records, and ship relevant material, led the crew under investigation.4.船舶海上事故分类

Classification of Vessel Maritime Casualty.4.1.海上交通事故：包括碰撞、触损或浪损、触礁或搁浅、火灾或爆炸、沉没；

The maritime traffic accidents: including collision, damage through contact or swell damage, on the rocks or stranding, fire or blast, sinking.4.2.机损事故：包括航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失；

Machine loss accident: including sailing occurred in the influence of parts or important airworthiness performance appurtenances provided the loss or damage;4.3.人伤事故：包括人员受伤或死亡；

People injury accidents: including personnel injury or death;4.4.污染事故。Pollution accidents.5.事故等级

Accidents rank 5.1.按《水上交通事故统计办法》所颁布的标准分为小事故、一般事故、大事故、重大事故及特大事故五个等级。

According to the standard which promulgated by the Water Traffic Accident Statistics Method, the standard divided into small accident, general accidents, big accident, serious accident and extra-large accident 5 grades.6.事故报告 Accident Report 6.1.船舶发生事故如为紧急情况应按SMP-0810船岸应急反应、训练、演习程序处置。If the vessel casualty is an emergency should as per SMP-0810 ship-shore emergency preparedness and response and training and drill procedure disposal.6.1.1.事故发生后，船上写出SMP-0910不符合规定情况/事故/险情报告表报告公司相关职能部门，原因和性质查明后按照不符合规定情况、事故和险情程序的规定向公司指定人员报告。

After the accident, the vessel should write SMP-0910 non-conformity/accident/miss risk report form report to related company functional departments, reasons and properties of such situations should report to the company concerning designated personnel as per after according to find out are not conformity with the provisions, accidents and danger.6.2.向主管机关报告 Report to the competent authority 6.2.1.船舶在国内沿海发生海上交通事故，应按《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》的规定向就近港口的海事机构报告并提交《事故报告》。

If vessel interiorly coastal happened maritime traffic accidents, such vessel should report the accident report and submit to the nearest harbour maritime authority as per the People's Republic of China Maritime Traffic Accident Investigation Handles Byelaw.6.2.2.船舶发生海上污染事故，应按规定向就近海事机构报告并提交《事故报告》。

If the vessel had a pollution accident, such vessel is required to report and submit to the maritime agencies report and submit it to the nearest harbour maritime authority.7.申请检验和出证

Apply for inspection and releasing certificate 7.1.因海事而遭受损坏或构成不适航问题时，应申请船检机构对受损部位进行检验。明确海损范围、原因和程度，并取得由其签署的海损鉴定书及临时适航证书。

If vessel had suffered damage or constitute unseaworthiness problem because of the maritime accident, such vessel would apply inspection to the damaged area.Clear average rangecauses and extent, meanwhile achieved the Average Expertise Report and Temporary Airworthiness Certificate by the Vessel Inspection Authority.7.2.如水线以下受损，应申请潜水员进行水下检查，搞清船体包括船底板、螺旋桨、舵等的损坏情况，要求潜水员出具检查报告。

If there are damages below water line, the vessel should apply for divers for underwater check to see into damages of hull including ship slab, the rudder propeller, meanwhile require the inspection report by the divers.7.3.如海事涉及两艘或两艘以上船舶，或固定建筑物，或其他财产遭受损失时，船长（或派大副）应上对方船上或其他受损现场察看船、货、物的受损情况，并应提出由我方派人参加检查，或申请联合检验，明确受损范围、程度及原因，防止对方以后任意扩大范围。

If maritime inspection involving two ships or two ships above ship, or fixed structure, or other property losses, the captain(or sending chief)should be on the other ships or other damage check the scene shipping agency, freight, content of the damaged condition, and shall put forward by us send someone to check, or apply for joint inspection, clear damaged scope, degree and the reasons, prevent arbitrary expansion after each other.7.4.发生火灾后，应申请检验并弄清损失情况及损坏范围。对于货损，船长应要求货物检验师分清火灾直接损坏或因救火造成的货损，以利共同海损。

After fire hazard, the vessel should apply for inspection and clear loss situation and damage range.For cargo damages, the captain should request cargo docimaster to divide direct damage or for fire fighting fire caused damage to distinguish the general average.7.5.如发生机损，到达第一个港口后，应申请验船师对事故原因、损失范围、适航性等签具检验报告。

If there is machine loss, the vessel should apply for surveyors to sign with inspection report since it arrived at the first harbour.7.6.发生严重油污事故后，应通过代理申请海事鉴定人员予以核定，特别应对污染程度、范围，对油污区船舶，其它建筑物的受污损，以及对海洋生态资源损坏已采取的清除措施及费用是否合理等方面出具证书。

After serious pollution accident, the vessel should apply maritime judges to appraise through agent, especially to the pollution levelrange the scope for pollution area, ships, and other buildings, andsign the certificate of measures of cleanup measures and fees whether reasonable for ocean ecological resource damage.8.事故调查

Accident investigation 8.1.船舶在接受事故调查前应准备下列有关文件和资料。Before the vessel in an accident investigation should prepare the following relevant documents and materials 8.1.1.事故报告；

Accident report 8.1.2.航海日志、轮机日志、车钟记录簿摘要及航向记录；

Logbook, engine log, car clock record book abstract and course records.8.1.3.取得轮机长关于操纵情况、舵机和主机工况的记述；

Obtain the report of chief engineer about manipulation, steering gear and main engine condition.8.1.4.作出事故示意图；

Make accident schemes 8.1.5.旁证材料（现场目击证明等）；

Circumstantial evidence material(eyewitness proof, etc.)8.1.6.船舶损坏检验报告； Damage to ship inspection report 8.1.7.海图（作出标有双方船位置和风、流、潮等表明事故经过的海图，并保留海上原标航向、船位记录）；

Chart(make marked both ship position and wind, current and tide, etc which indicated process of the accident, and keep the original standard sea heading, locality record)8.1.8.甚高频无线电话记录； VHF wireless telephone records 8.1.9.三个以上船员的证明材料，并在事故报告上签署；

The accident report needed sign by three crew and their proof material.8.1.10.其它能说明情况的材料。

Other material which can explain the situation.8.2.指定人员收到“不符合规定情况、事故和险情报告单”后，经评审即转相关职能部门进行调查分析。对于综合性的事故，指定人员亲自组织，会同有关职能部门进行调查，必要时可要求公司其他人员协同参加。

When designated personnel received “non-conformity/accident/miss risk report”,accidents and danger report”, the report should transfer to relevant functional departments to diagnose after appraisal.For comprehensive accident, designated personnel should personally organize, jointly with the relevant functional departments investigation and, when necessary, require the company to other personnel synergy to attend.8.3.调查人员的职责 Investigators duty 8.3.1.调查应客观、全面，不受事故当事人提供材料限制。

Investigation should be objective, comprehensive, no restrictions of the materials which provide by accident parties.8.3.2.调查人员有权向事故发生的船舶及有关人员了解事故的有关情况和索取有关资料。Investigators shall be entitled to understand the relevant information and obtain accident of relevant information from the vessels and relevant personnel which has the accident happened.8.3.3.查明事故的原因、财产损失和人员伤亡情况。

Find out the cause, property damage and casualties of the accident.8.3.4.查明事故的性质和责任。

Find out character and responsibility of the accident.8.3.5.提交事故的调查报告。Submit the accident report.9.事故处理

Treatment of the accident 9.1.对所发生的事故要认真吸取和总结教训，按SMP—0910不符合规定情况/事故/险情的报告和分析及纠正程序，提出防止类似事故再次发生而需采取的措施。

For given accident earnestly absorbed and sum up lessons, according to the SMP-0910 non-conformity/accident/miss risk report and analysis and corrective procedures, put forward to prevent similar accidents and take measures.9.2.接受主管机关根据国家有关规定对当事船舶和人员作出的行政处罚决定。

Accepted the decision on administrative penalty made according to the relevant regulations of the state by competent authority to involved vessel and personnel.9.3.根据事故情节，公司有关职能部门提出对事故的责任人给予必要的经济处罚的意见并填入事故处理项，报公司总经理批准后执行。

According to the plot, relevant department of company put forward financial penalty opinions for the responsible persons and fill in the accident treatment items, report to company general manager for approval before implementation.9.4.在查明事故原因的基础上，判明当事人的责任，对构成犯罪的移交司法机关追究刑事责任。

To distinguish the responsibility for the Parties in accident and turn the person to judiciary department if what he did constituted a crime, all above should on the basis of checking the cause of the accident.10.事故统计

Accident statistics 10.1.各主管部门应将公司发生事故的种类，按照相关规定进行统计并报上级主管部门。The competent departments shall submit the accident species to the superior departments in according with the relevant provisions.11.相关文件

Relevant documents SMP-0910不符合规定情况、事故和险情的报告分析和纠正程序

non-conformity/accident/miss risk report and analysis and corrective procedures 中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》

The People's Republic of China Maritime Traffic Accidents Investigation and Handling Regulations

第四篇：事故处理

1、安全是指系统中免除了危险的状态，也就是没有危险、不受威胁、不出事故。

2、危险是指系统中存在对人、财务或环境具有造成伤害的潜能，是系统呈现出的一种状态。

3、事故是指造成死亡、伤害、疾病、损坏或者其他损失的意外事件，是发生在人们的生产生活活动中，突然发生的、违反人们意志的负面事件。

4、事故隐患泛指生产系统中存在的导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态以及环境管理上的缺陷。

5、安全生产是指在生产经营过程中，为避免发生人员伤害和财产损失，而采取相应的组织措施和技术措施，以保证从业人员的人身安全。

6、安全生产管理包括宏观和微观。国家级法律级都是宏观安全生产管理。

7、安全生产方针: 安全第一、预防为主、综合治理。

8、安全生产方针的含义:坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理；只有有效防范事故，综合治理隐患，才能把“安全第一”落到实处。

9、安全第一:生产应该服从安全。预防为主是安全生产的核心，是实施安全生产的根本途径。

10、搞好安全生产工作怎么做？要在完善安全生产管理的体制机制、加强安全生产法制建设、推动安全科学技术创新、弘扬安全文化等方面进行综合治理，才能真正搞好安全生产工作。

11、安全生产的意义:（1）安全生产关系到人民群众生命和财产安全。（2）安全生产关系到社会稳定的大局。（3）安全生产直接关系到经济的健康发展。（4）是党和国家在生产建设中一贯坚持的指导思想，是我国的一项重要政策，是社会主义精神文明建设的重要内容。（5）是发展中国特色社会主义经济，全面实现小康社会目标得基础和条件。（6）是企业现代化管理的一项基本原则。

12、安全生产的实现途径:（1）提高干部群众安全意识。首先自觉把安全生产置于实践“三个代表”重要思想。提高执政能力建设，构建社会主义和谐社会的思考和落实。其次要坚持以人为本安全方针，建立起整体性、全方位、全过程、全员的安全环境。（2）增加安全生产投入。（3）建立健全安全生产保障体系。保证体系完善，结构合理。“严制度、严标准、严明劳动纪律”。（4）加强安全生产监督。要防患于未然:首先要提高员工的责任心，其次提高员工的安全生产技能。

13、安全事故是指生产经营单位在生产经营活动中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动暂时中止或永远终止的意外事件。

14、事故的分类:（1）按事故行业和领域分:工矿商贸企业生产安全事故、火灾事故、道路交通事故、农机事故、水上交通事故。（2）按事故原因分类:物体打击事故、车辆伤害事故、触电事故、火灾事故等等。（3）按事故的等级分类:特别重大事故（死亡30人以上或100人以上重伤）、重大事故（10人以上30以下死亡或50人以上100人以下重伤）、较大事故（3人以上10人以下死亡或10人以上50人以下重伤）、一般事故（3人以下死亡或10人以下重伤）。

15、南京地铁将行车事故分为:特别重大事故（损失1000万元以上)、重大事故（正线行车或耽误本列180分钟及以上，损失500万以上1000万以下）、较大事故（耽误120分钟以上180分钟以下）、险性事故（100万以上300万以下损失耽误本列60到120分钟）、一般事故（耽误本列30分钟以上60分钟以下）、事故苗头（耽误本列20分钟及以上30分钟以下的）。

16、事故预防选择:可能预防的原则、偶然损失的原则、继发原因的原则（间接原因:技术原因、教育原因、身体原因、精神原因、管理原因）、选择对策的原则（三E安全对策:技术对策、教育对策、法制对策，认为是防止事故的三根支柱）、危险因素防护原则（消除潜在危险的原则、降低潜在危险因素数值的原则、距离防护原则、时间防护原则、屏蔽原则、坚固原则、薄弱环节原则、不予接近原则、闭锁原则、取代操作人员原则、警告和禁止信息原则）。

17、救援原则:处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，遵循“先通后复”的原则，尽快开通铁路。

18、事故调度处理报告时间规定:（1）发生险性及以上事故时，事发单位应当自事故发生之日起4日内向事故调查处理小组提交事故处理正式报告。（2）发生一般事故时。事发单位应当自事故发生之日起2日内向事故调查处理小组提交事故处理正式报告。（3）发生事故苗头时，事发单位应当自事故发生之日起1日内向事故调查处理小组提交事故处理正式报告。

19、事故处理流程:（1)汇报（2）决策并执行相应的紧急预案（处置加抢险）。（3）事故取证调查（4）事故分析（定性、定责）（5）制定整改措施（改善设施、完善预案）（6）检查整改措施，落实情况。

20、四不放过:（1）事故原因没有查清不放过。（2）事故责任者没有严肃处理不放过。（3）广大职工没有受到教育不放过。（4）防范措施没有落实不放过。

21、行车事故的责任判定原则:以事实为依据，规章为准绳。

22、当一起事故同事符合两类以上事故的定性条件时，按最重的性质定性。

23、行车事故承担责任分配关系:

（1）全部责任100%（2）主要责任75%（3）同等责任50%（4）次要责任30%（5）一定责任15%

24、对事故的处理如有异议。任何单位和个人均有向公司安全生产委员会申请复议的权力，分公司安全生产委员会是事故责任的最终裁定机构。

25、突发性大客流是指在地铁运营期间，在某一时段发生不可预见的客流暴增。具有不可预见性、爆发性、瞬时性的特点。

26、应急处置原则:遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。

27、突发大客流应急组织体系主要由应急指挥机构、现场处置机构两级构成。

28、应急处置响应分级:（1）一般级突发大客流是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。（一般事故）（2）较大级突发大客流是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序收到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。（险性事故）（3）重大级突发大客流是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，已经或可能造成人员伤亡、财产损失等后果。（较大事故）

29、大客流步骤:（1）分析（2）汇报（3）采取相应措施（4）应急终止

30、控制突发性大客流:（1）车站利用广播系统认真做好宣传，及时组织人员维持秩序，做好安抚工作，理顺购票队伍，增设兑零点。（2）值班站长及时组织工作人员参与控制客流，同时通知驻站公安，向行调报告，请求组织激动人员支援。（3）做好重点区域的安全保障（站台、楼梯和电扶梯处、出口通道）防止出现进、出客流冲突。（4）控制进站的乘客人数（a）关闭卷帘门（分批量放人进站）（b）控制站台人数（控制进站人数）（5）根据实际情况适当延长列车在该站停车时间，尽快疏散客流。

31、报告内容:（1）事件发生的时间、地点。（2）突发客流形成原因、规模、采取的措施。（3）人员伤亡情况及设备设施损坏情况（4）报告人单位、姓名、岗位（例如值班站长）

32、BAS 环控系统:（1）行调到车站汇报后，立即向当班值班主任报告。通过CCTV进行客流监控。（2）值班主任了解情况后向当值调度宣布进入车站人流处理状态。（3）环调注意观察客流情况，通过BAS增加站内新风量。（4）电调加强对各变电所运行情况的检查。（5）值班主任向运营公司领导报告。

33、若客流太大，严重超过地铁运输能力，由应急指挥机构总指挥下达关闭车站的命令，车站做好关站工作。

34、应急终止条件:车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处置完毕。

35、公司内支援人员在接报后10分钟内出动，赶赴突发大客流车站进行支援。然后执行车站关闭命令。

36、ATO 模式下，司机负责:（1）启动ATO 模式。（2）关门。

37、案例分析:

第五篇：国际海上货运代理理论与实务

国际海上货运代理理论与实务

第一章 国际海上货物运输概述

可能为简答题：

（一）国际海上货物运输的特点: 1 水路运输方式的特点:①运量大；②运费低；③受自然条件的影响大；④速度慢；⑤安全性和准确性差； ⑥水路货物运输最适合于承担运量大、运距长、对时间要求不大紧、运费负担能力相对较低的货运任务。

2海上危险的特点: ①遭遇海上危险的可能性大②海上危险造成的损失巨大③为适应海上危险而建立了特殊制度 这些制度包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度等

3国际性的特点：①船公司业务经营依存于国际海运市场②主要货运单证的国际通用性③适用的法规国际统一性。

（二）国际海运组织（了解有哪些及性质，及成立时间）（可能以选择题或判断的形式，如书本P33单选题4，判断题2）1国际海事组织（IMO）1948年3月6日成立，1959年正式成立，性质: 联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织（IGO）。总部 伦敦

2、非政府间组织NGO: ①波罗的海国际海事委员会BIMCO

1905年;②国际海事委员会CMI

1897年 3国际海运企业间组织：班轮公会

联营体

（三）国际海运船舶营运方式： 班轮运输、租船运输

班轮运输（定义）： 定期船运输，指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定的航线的各挂靠港口之间们经常的为非特点的众多货主提供规则的反复的货物运输服务。

特点： ①不签订书面运输合同②指定地点交货③装卸货及搬运费划分④无滞期费和速遣费等条款

租船运输（定义）：相对于定期船运输而言，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人根据市场需求将船舶出租给租船人，通过签订租船合同的方式安排运输而获取利益的方式。

②租船运输的特点： ●租船运输是根据租船合同组织运输的； ● 国际租船市场行情影响租金或运费水平的高低。●营运的费用取决于不同的租船方式，并在租船合同中订明。●租船运输主要适于大宗货物的运输，如谷物、矿石、煤炭等。

（四）货运船舶（了解）

干货船（杂货船 集装箱船

滚装船 冷藏船 多用途船。。）

液货船

(五)航线（了解）p18

经过的港口（了解）可能以选择题的形式考，如书本p33单选题1 太平洋航线

大西洋航线

印度洋航线

集装箱的三大航线 ：1 远东———北美航线(远东—北美东岸航，远东——北美西岸航线[远东--加利福尼亚航线和远东——西雅图，温哥华航线] 经过的港口:远东—北美西岸航线:亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等北美西岸的长滩、西雅图、洛杉矶以及亚州的中国、韩国地区。

远东—北美东岸航： 美国东部地区的纽约、新泽西港、查尔斯顿港、新奥尔良港。远东—欧洲，地中海航线北美-----欧洲地中海航线

（六）海运货物

货物的概念：经由运输部门承运的一切原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品或物品。货物的分类（了解）分类：

按装运形态分：件杂货和散装货 按性质分：普通货物和特殊货物

积载因数（定义）：每一吨货物在正常堆积实际所占的容积，（包括货件之间正常空隙及必要 的衬隔和铺垫所占的空间）单位为立方米/吨。

货物性质（了解）【物理 化学 生物 机械 性质】

国际危规IMDG，危险货物分类9类（爆炸、气体、易燃液体、易燃固体、、氧化剂、有毒物质和有感染性质物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂类危险物质和物品。）4 国际危规规定:危险货物的所有标志均须满足至少三个月海水浸泡后，既不脱落清晰可辨。{可能考判断}

第二章 集装箱的运输基础知识

集装箱的优越性（7点）：1提高装卸效率,减轻劳动强度 2减少货损货差,提高货运安全质量3缩短货物在途时间，加快车船周转4节省货物运输包装，简化理货手续5提高运输效率，节省货物运输费用6全球普遍采用，推动包装标准化7统一运输标准，促进综合运输发展。集装箱运输的发展（了解）趋势（了解）（大型化）

（二）集装箱

1、定义 ①集装箱 container 是一种运输设备，它在我国台湾和香港等地区称为“货柜”或“货箱”。

具备的条件：1耐久性2便于商品运送而专门设计的在一种或多种运输方式。3设备便于装卸.4设计时应注意便于货物的装满或卸空。5内容积为1m³或1m³以上。P37发展与趋势（了解）(大型化)集装箱类型（了解）①干货集装箱GP ②散装集装箱 ③冷藏集装箱④敞顶集装箱OT⑤框架集装箱⑥牲畜集装箱⑦罐式集装箱TK⑧汽车集装箱⑨挂衣集装箱⑩超高集装箱

P41掌握40英尺和20英尺的集装箱（可能考选择题 如书本P60单选题1）集装箱标志（了解）可能考选择题如书本p61 单选题5

①第一组标记：箱主代码、顺序号和核对数 ●箱主代码：集装箱所有者的代码，它由 4 位拉丁字母表示：前 3 位箱主自己规定，并向国际集装箱登记；第 4 位字母 为 U，表示海运集装箱代号。●顺序号：为集装箱编号，按照国家标准，用 6 位阿拉伯数字表示，不足 6 位，则以 0 补之。●核对数：用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加 方框以醒目。②第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号（现已不使用）③第三组标记：最大总重和自重 ●最大总重 max gross：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重单位用公斤 kg 和磅 ib 同时 标出。●自重 tare：是集装箱的空箱重量

集装箱的基本条件（了解）：1符合ISO标准2四柱六面八角完好无损3箱子个焊接部位牢固4箱子内部清洁，干燥无味无尘。5不漏水漏光。6具有合格检验证书。

②集装箱的检查(了解)●外部检查：对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有即做出修理部位的标志。●内部检查：对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水迹等。

●清洁检查：箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫、甚至更换。●附属件的检查：对货物的加固环节，如板架式集装箱的支援、平板集装箱、敞棚集装箱上部延伸用加强结构等状态的 检查。

③货物装箱的一般方法(了解)●在不同件杂货混装在同一箱内时，将货区分开。将包装牢固、重件货装在箱子底部，包装不牢、轻货则装在箱子上部。●货物在箱子内的重量分布应均衡。●在进行货物堆码时，则应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。另外，为使箱内下层货物不致被压坏，应在货 物堆码之间垫入缓冲材料。●货物与货物之间，也应加隔板或隔垫材料，避免货物相互擦伤、玷湿、污损。●货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙。●在装箱完毕，关箱前应采取措施，防止箱门附近货物的倒塌。●应使用清洁、干燥的垫料。●应根据货物的不同种类、性质、包装，选用不同规格的集装箱，应符合国际标准，并具有检验部门发给的合格证书。④冷藏货的装箱 ●装载期间，冷冻装置应停止运转。

集装箱货物的交接 ①整箱货与拼箱货 ●整箱货（full container load，FCL）整箱货是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。承运人承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。●拼箱货（less than full container load，LCL）拼箱货是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量 较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。承运人负责在箱内每件货物外表状况明显良好的情况下接受并在相同的状况下交付拼箱货。

②集装箱货物交接方式（9种）P53可能考判断题如书本P61

●实践中海运集装箱货物交接的主要方式为：CY/CY，这是班轮公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，这是集拼经营 人通常采用的交接方式。

P56租赁（定期租赁，程租租赁，活期租赁）

主要条款（ETC(提前终止合同)DPP(损害修理条款)损害修理责任：DPP 条款 通常，租箱合同都规定集装箱修理费用由租箱人负担

第三章国际班轮运输

P64 班轮运输概述（了解）

1班轮运输的主要关系人：班轮公司、船舶代理人、无船承运人（NVOCC）、海上货运代理人、托运人和收货人等有关货物运输的当事人和关系人。

班轮公司对集装箱的交接方式是CY/CY 货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等内容

揽货：船公司为使自己经营的船舶在载重量和载货容仓均得到充分利用的情况下，以期获得最好的经营效益，通过各种途径从货主那里争取货源的方式。

订舱：订舱是托运人(包括其代理人——货运代理人)向班轮公司(即承运人包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

P68-P69

2．装船与卸船（了解）

装船方式：一是托运人将货物送至船边直接装船或现装，二是托运人将货物送至码头指定地点(常为港口码头仓库)，即采用“仓库收货，集中装船”的形式。

卸船方式: 集装箱班轮运输，卸船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，卸船有两种形式：一是船边直接卸船或现卸，二是“集中卸船，仓库交货”。

不论采取何种卸船交货形式，船公司的责任都是以船舷或吊钩为责任界限。P70

3提取货物(了解)集装箱班轮运输，提货多采用CY TO CY交接方式；杂货班轮运输，多采用“集中卸船，仓库交付”的交接方式，并且收货人必须在办妥进口手续后，方能提货。

使用提单提货，收货人必须向承运人交回经适当正确背书的提单 方式： 1 使用提单 2电放 3 使用海运单

P73 装港编制使用的单证：托运单B/N、装货联单S/O（托运单 装货单 【下货纸单 或关单】 收货单[大副收据] P77卸港编制使用的单证：过驳清单 货物溢短单 货物残损单

提货单、(2)集装箱货物托运单(“场站收据”联单)。

托运单 第五联装货单

第六联 场站收据副本大副联

第七联 场站收据正本

集装箱工试中的三大单证：①出口时使用的“场站收据”联单；②进口时使用的“交货记录”联单；③进出口时都要使用的“设备交接单”联单

P86 图 无船承运人的揽货方式

*了解

舱单 申报时间通常抵港48小时内，不申报： 罚款 经济赔偿 推迟交货

P97 4．拼箱货业务流程(了解)①各货主(发货人)将不足一个集装箱的货物(LCL)交集拼经营人；②集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输；③整箱货装船后，班轮公司签发B／L或其他单据(如海运单)给集拼经营人；④集拼经营人在货物装船后，也签发自己的提单(HOUSE—B／L)给每一个货主(发货人)；⑤集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构(代理人)，同时，还将班轮公司B／L及HOUSE—B／L的复印件等单据交给卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；⑥货主之间办理包括HOUSE—B／L在内的有关单证的交接；⑦集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货；⑧各货主(收货人)凭HOUSE—B／L等在CFS提取拼箱货。

第四章

班轮提单与海运单

提单(定义)用以证明海上货物运输合同或货物亦有承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。(2)提单的作用：①货运合同的证明；②货物收据；③物权凭证。(二)提单的种类*了解

(1)按货物是否已装船：①已装船提单；②收货待运提单。

(2)按提单收货人一栏的记载：①记名提单；②不记名提单；③指示提单(3)按对货物外表状况有无批注：①清洁提单；②不清洁提单。4)按不同的运输方式：①直达提单；②转船提单；③多式联运提单

(5)按提单签发人的不同：①班轮公司所签提单；②无船承运人所签提单。

特殊情况

(6)按签发提单的时间：①预借提单；②倒签提单；③顺签提单。

预借提单、倒签提单、顺签提单与真实情况不符，承运人签发该种提单要承担由此而产生的风险责任。

(7)特殊提单：①舱面货提单；②并提单；③分提单；④交换提单；⑤交接提单；⑥过期提单。

(三)提单记载的内容（了解）

提单正面记载的内容：①船名；②承运人名称；③托运人名称；④收货人名称；⑤通知人名称；⑥装货港、卸货港和转运港；⑦货物名称、标志、包装、件数、重量和体积等；⑧运费的支付；⑨提单签发日期、地点和份数；⑩承运人或船长，或由其授权的人签字或盖章。

提单正面条款：确认条款，不知条款 承诺条款 签署条款 背面条款 ：强制性和任意性条款(四)提单的使用（了解）

1．提单的签发

(1)提单必须经过签署才有效。有权签署提单的人包括承运人本人、载货船船长或经承运人授权的代理人。

(2)提单记载的内容是从收货单或场站收据的内容过录来的，因此，提单的签发应以收货单或场站收据为依据。

(3)提单可以一套多份正本，每份具有相同效力，收货人凭其中一份提货后，其余各份自动失效。副本提单没有法律效力。提单签发的日期应是提单上所列货物实际装船完毕的日期。

2．提单的背书

①记名背书；②指示背书；③不记名背书。

3．提单的缴还

收货人提货时必须提交提单，承运人交付货物时则必须收回提单并在提单上做作废的批注。提单没有缴还给承运人时，承运人就必须继续承担运输合同和提单下的义务。如果承运人无提单放货，他就必须为此而承担赔偿责任，即使实际提货的人原本是有权提货的人也不例外。

《海牙规则》全称《关于统一提单若干法律规定的国际公约》

1931年6月2日生效。《维斯比规则》全称《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约》1977年6月23日生效 《汉堡规则》全称《1978年联合国海上货物运输公约》

《海商法》1992年制定 1993年7月1日实施

第五章 班轮运价与海运提单

可能为简答题 3．海运单与提单的区别：①海运单不具有提单“物权凭证”的作用；②在作为运输合同证明方面的区别 提单有全式和简式之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。

③在作为货物收据效力方面的区别。提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。4．海运单的特点（了解）：迅速、简便、安全。

5．海运单的使用（了解）：海运单是根据承运人和托运人双方一致同意的条件来签发，通常只签发一份正本海运单。如托运人要求更改收货人，承运人应要求托运人交回原来已经签发的海运单，然后再按托运人的要求签发更改了的收货人的海运单。第五章 班轮运价与运费(一)运价与运价本

(1)运价：是指承运单位承运货物而付出的运输劳动的价格。

(2)运费：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。方式;到付与预付

(3)运价本：也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。主要由条款与规定、商品分类和费率三部分组成。分类：等级费率本和列名费率本

定价特点（了解）：运费水平较高，负担能力强

时间上相对稳定 垄断价格

影响运价的主要因素（了解）：①运输成本；②航运市场的结构与竞争；③承运的货物；④航线及港口条件；⑤运输合同条款。

3．运费计算方法

(1)杂货班轮运费计算。

①公式：总运费＝基本运价X计费吨+附加费总和

②从价运费计算中的货物价格换算

CFR=0．99CIF

FOB=CFR-从价运费

从价运费：(Ad．Val)XFOB

FOB=0．99CIF／(1+Ad．Val)(五)计算题

1．广东某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。2X40’FCL，已知香港至费力克斯托(FELIXSTOWE)的费率是USD3 500．00／40’，广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150／40’，另有港口拥挤附加费10％，燃油附加费5％。问：该出口公司应支付多少运费? 1．解：基本运价＝USD3 500．00+USD150．00＝USD3 650．00

运费：USD3 650．00X2X(1+5％+10％)＝USD8 395．00

答：应付的运费为8 395美元。

2我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cmX60cmX50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W／M，基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％。试计算：该批货物的运费是多少港元? 2．解：30cmX60cmX50cm＝0．09m3，因为0．09>0．04

且基本运费的计收方法是W／M，所以应选择0．09m3来计算运费。代入公式：

运费＝计费标准X商品数量X基本运费X(1+各种附加费率)

＝0．09X100X109X(1+20％+20％+10％)

＝1 471．5(港元)

答：该批货物的运费是1 471．5港元。

3．某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每箱的体积为45cmX35cmX25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％。)3．解：(1)45cmX35cmX25cm＝0．0394m3，因为0．0394>0．03

且基本运费的计收方法是W／M，所以应选择0．0394m3来计算运费。代入公式：

单位运费＝计费标准X基本运费X(1+各种附加费率)

＝0．0394X100X(1+20％+20％+10％)＝5．91(美元)

(2)应该报的FOB价是：FOB＝CFR－运费＝438－5．91＝432．09(美元)答：该批货物每箱的运费是5．91美元，应该报的FOB价是432．09美元。

4．我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0．5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨367港元，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M。试计算：该批商品的运费为多少? 4．解：该批商品的运费为：

运费＝计费标准X商品数量X基本运费X(1+各种附加费率)

＝0．47X0．30X0．20X100X 367X(1+33％+5％+15％)

＝1 583．46(港元)

答：该批货物的运费是1 583．46港元。

5．某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米，毛重为17．8公吨，运往欧洲某港口，出口公司要求选择卸货港为鹿特丹或汉堡，鹿特丹和汉堡都是基本港口，基本运费率为USD80．0／FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3．0，商品计费标准为W／M。问：(1)该出口公司应支付多少运费?(2)如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100．0／TEU，货币附加费10％，燃油附加费10％。改用集装箱运输时，该出口公司应支付多少运费?(3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，出口公司从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输? 5．解：(1)因为20>17．8，所以

该批商品的运费为：

运费＝20X(80+3．0)＝1 660(美元)

(2)根据题意，可选用一个20英尺集装箱装运

运费＝1 100X(1+10％+10％)＝1 320(美元)

(3)因为1 660美元>1 320美元，所以，应选择改用集装箱运输。

答：(1)该公司应支付1 660美元运费；(2)改用集装箱运输，应支付1 320美元运费；(3)从节省海运费考虑，应选择改用集装箱运输。

附加运费：航运公司根据运输合同在卸货引起额外支出时，根据具体情况向托运人、收货人或提单持有人收取的附加费用。

滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。

第七章 租船货运业务

租船合同的当事人：船舶出租人 船舶承租人

经纪人 租船运输的特点（了解）： 无固定航线、固定装卸港口和固定船期 2适合大宗货物运输 3出租整船或部分舱位

4营运风险及费用承担依据合同规定。

⑤租船运输中提单的性质不完全与班轮运输中提单的性质相同，它一般不是一个独立的文件，对于承租人和船舶出租人而言，仅相当于货物收据。

⑥承租人与船舶出租人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的。

⑦租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船期延误，按租船合同规定由船舶出租人和承租人分担、划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。

合同范本（知道）： 航次租船合同范本1 统一杂货合同（金康合同 CENCON）2北美谷物航次租船合同 NORGRAIN

定期租船合同范本 1 纽约土产交易所定期航次租船合同NYPE 2 波尔的姆统一定期航次租船合同BALTIME

光船租船合同范本 ：贝尔康合同BARECON 条款分类（了解）条件条款

保证条款

中间性条款

(二)租船货运经营方式

航次租船：程租 指船舶出租人像承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在制定的港口之间进行单向或往返的一个或多个航次用以运输制定货物的租船运输方式。

形式：单航次租船

往返航次租船 连续单航次租船 连续往返航次租船。

(1)航次租船的特点（了解）：①与班轮运输相同，提单都可能具有海上货物运输合同证明的性质；②航次租船合同是确定船舶出租人与承租人的权利、义务和责任的依据；③由托运人或承租人负责完成货物的组织、支付运费及相关的费用；④船舶出租人占有和控制船舶，负责船舶的营运调度，配备和管理船员；⑤船舶出租人负责船舶营运所支付的费用；⑥船舶出租人出租整船或部分舱位，按实际装船的货物数量或整船舱位包干计收运费；⑦承租人向船舶出租人支付的运输费用通常称为运费，而不称租金；⑧航次租船合同中都规定了可用于在港装卸货物的时间、装卸时间的计算方法、滞期和速遣以及滞留损失等。

(2)定期租船（定义）（掌握）是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。定期租船的特点（掌握）：①船舶出租人负责配备船员，并负担其伙食；②承租人在船舶营运方面拥有对船长、船员的指挥权，否则有权要求船舶出租人予以撤换；③承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运中的可变费用；④船舶出租人负担船舶营运的固定费用；⑤船舶租赁以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收；⑥租约中往往订有有关交船、还船以及停租的规定。

(3)光船租船的特点（了解）：①船舶出租人提供一艘适航空船，不负责船舶的运输；②承租人配备全部船员，并负有指挥责任；③承租人以承运人身份负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失，包括船期延误、修理等；④承租人负担除船舶的资本费用外的全部固定及变动成本；⑤以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计算；⑥船舶的占有权从船舶交与承租人使用时起，转移至承租人。租船程序： 询盘 发盘 还盘 接受 签约

第八章 航次租船合同

指定船舶与代替船舶 替代船舶之间的关系：指定船舶与代替船舶可同时存在，不与替代船舶同时存在。P202 数量增减条款（了解）

P208．装卸费用常见的约定方法有(了解)可考选择题：

1、班轮条款(liner terms)船舶出租人负责雇用装卸工人，并负担货物的装卸费用的条款

2、舱内收货条款(free in, FI)：简称FI条款，船舶出租人管卸不管装

3、舱内交货条款(free out, FO)：简称FO条款，船舶出租人不负担卸货费条款。（管装不管卸）

4、舱内收交货条款(free in and out, FIO)：简称FIO条款，或船舶出租人不负担装卸货费条款。

5、舱内收交货和堆舱、平舱条款(free in and out, stowed and trimmed, FIOST)

船舶出租人不负担装卸的所有费用。即不负责装、不负责卸，也不负责平舱和理(堆)舱费。装卸费、平舱费、理(堆)舱费由承租人负担。

6、总装卸费，或总装货、总卸货费条款(gross load and discharge, or gross load, or gross discharge)

指船舶出租人负责与装卸，或装货，或卸货有关的全部费用。即船舶出租人要负责装卸费外，还有承担货物积载、平舱等费用。

7、限额条款(scale load and discharge)船舶出租人负责一定限额的装卸费，超出部分由承租人自行负担。

如：单选题

航次租船下，表明船方负责装货费用，但不负责卸货费的术语是()。

A、FILO B、FIOST

C、LIFO

D、LINER TERM

答案：C

解释：A、FILO指的是船方不负责装货费，但是负责卸货费。

B、FIOST指的是船方不负责装卸、也不负责理舱费和平舱费。装卸费、平舱费、理(堆)舱费由承租人负担。

C、LIFO指的是船方负责装货费，但不负责卸货费。

D、LINER TERM 是指船方负责装货和卸货费用。

判断题

在航次租船合同中，关于装卸费用由谁负担取决于合同的约定，如果合同中采用的是班轮条款，则装卸费用由船舶出租人负担。答案：对

11.在航次租船方式下，货物装卸费由船舶出租人还是承租人承担取决于合同的具体规定。下列()规定表明船舶出租人不承担货物装卸费用。

A.FILO

B.FIOST

C.LIFO

D.LINER TERM

答案：B P209 运费

航次租船的运费按所装运货物的数量计收。默示的法律性质为到付，运多少付多少，即提单记载数量和实际卸货数量从小计收。在英美法中，运费不得扣减和对冲。9．滞期与速遣

航次租船合同中, 承租人（Charterers）实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间（Allowable Laytime）短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。船东（Owners）因船舶产生速遣而需要按双方在合同中约定的速遣费率（Despatch Rate）向承租人支付的费用叫速遣费

一般采取“一旦滞期，始终滞期”的方式计算。依国际航运惯例，速遣费费率为滞用费费率的一半。