第一篇：螺栓强度等级分类标准2010
钢结构连接用螺栓性能等级
钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如，性能等级4.6级的螺栓，其含义是：
1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级；
2、螺栓材质的屈强比值为0.6；
3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到：
1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级；
2、螺栓材质的屈强比值为0.9；
3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级
螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9Gpa
8.8公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2
一般的螺栓是用“X.Y”表示强度的，X*100=此螺栓的抗拉强度，X*100*（Y/10）=此螺栓的屈服强度
（因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度=Y/10）
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如4.8级
则此螺栓的 抗拉强度为：400MPa
屈服强度为：400*8/10=320MPa
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另：不锈钢螺栓通常标为A4-70，A2-70的样子，意义另有解释
度量
当今世界上长度计量单位主要有两种，一种为公制，计量单位为米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）等，在欧州、我国及日本等东南亚地区使用较多，另一种为英制，计量单位主要为英寸（inch），相当于我国旧制的市寸，在美国、英国等欧美国家使用较多。
1、公制计量：（10进制）
1m =100 cm=1000 mm
2、英制计量：（8进制）
1英寸=8英分 1英寸=25.4 mm 3/8￠￠×25.4 =9.523、1/4￠￠以下的产品用番号来表示其称呼径，如：
4#，5#，6#，7#，8#，10#，12#
螺 纹
一、螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类：
（一）、普通螺纹：牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。
（二）、传动螺纹：牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。
（三）、密封螺纹：用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。
二、螺纹配合等级：
螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。
（一）、对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：
1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。
等级数目越大公差越小。1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。3、3A和3B级，旋合形成最紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。
4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
（二）、公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级：5H、6 H、7H。（日标螺纹精度等级分为I、II、III三级，通常状况下为II级）在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。如图所示：
1、H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊场合，如较厚的镀层，一般很少用。
2、g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。
3、螺纹配合最好组合成H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准推荐采用6H/6g的配合（三）、螺纹标记
四、自攻、自钻螺纹的主要几何参数：
（一）、大径/牙外径（d1），为螺纹牙顶重合的假想圆柱直径。螺纹大径基本代表螺纹尺寸的公
称直径。
（二）、小径/牙底径（d2）：为螺纹牙底重合的假想圆柱直径。
（三）、牙距（p）：为相邻牙在中经线上对应两点的轴向距离。在英制中以每一英寸（25.4
mm）内的牙数来表明牙距。
下表列举常用规格的牙距（公制）牙数（英制）
1、公制自攻牙：
规格 S T 1.5 S T
1.9 S T
2.2 S T
2.6 S T
2.9 S T
3.3 S T
3.5 S T
3.9 S T
4.2 S T
4.8 S T
5.5 S T
6.3 S T
8.0 S T
9.5
牙距 0.5 0.6 0.8 0.9 1.1 1.3 1.3 1.3 1.4 1.6 1.8 1.8 2.1 2.1
2、英制自攻牙：
规格 4# 5# 6# 7# 8# 10# 12# 14#
牙
数 AB牙 24 20 20 19 18 16 14 14
A牙 24 20 18 16 15 12 11 10
材料
一、目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料。
（一）碳钢。我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1、低碳钢C%≤0.25%国内通常称为A3钢。国外基本称为1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。（注：钻尾钉主要用1022材料。）
2、中碳钢0.25% 3、高碳钢C%>0.45%。目前市场上基本没使用 4、合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。芳生螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。 （二）不锈钢。性能等级：45，50，60，70，80 主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。A1，A2，A4 马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。C1，C2，C4铁素体不锈钢。18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。目前市场上进口材料主要是日本产品。按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。 （三）铜。常用材料为黄铜„锌铜合金。市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。 碳钢产品所使用的盘元： 序号 种类 可选用的材质 4.8级六角螺栓 1008K 1010 1015K 6.8级六角螺栓 1032 1035 1040 CH38F 1039 8.8级六角螺栓 1035ACR(M10以下)1040ACR（M12以上）CH38F 1045ACR 1039 10B21 10B33 10B38 8.8级内六角螺栓 CH38F 1039 10B21（M10-M12）10B33（M14）10B38（M12-M24）10B21 10.9级六角螺栓 1045ACR 10B38 │8│级螺帽 1008K 1010 8级螺帽 1015(M<16)CH38F(M≥16)10级螺帽 CH38F 1039 10B21 10B33 12级螺帽 1039 10B21 10B33 10B38 马车螺丝 1008 1010 1015 六角缘凸螺栓 CH38F 1039 10B21 10B33 10B38 六角木螺丝 1008K 1010 自攻钉、墙板钉 钻尾钉、夹板钉 1018 1022 CH22A 机螺钉家俱螺丝 1008 1010 三、材料中各类元素对钢的性质的影响： 1、碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性能，但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。 2、锰（Mn）：提高钢件强度，并在一定程度上提高可淬性。即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。并会影响电镀时镀层的控制。 3、镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。 4、铬（Cr）：能提高可淬性，改善耐磨性，提高耐腐蚀能力，并有利于高温下保持强度。 5、钼（Mo）：能帮助控制可淬性，降低钢对回火脆性的敏感性，对提高高温下的抗拉强度有很大影响。 6、硼（B）：能提高可淬性，并且有助于使低碳钢对热处理产生预期的反应。 7、矾（V）：细化奥氏体晶粒，改善韧性。 8、硅（Si）：保证钢件的强度，适当的含量可以改善钢件塑性和韧性。 四、关于不锈钢材质之特性简介（304、316） （一）该三种材质均为300系列的奥氏体不锈钢，其化学成分如下： 名称 C Si Mn P S Ni Cr Mo Cu 304M ≤0.06 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 8.91-10.0 18.0-20.0 0 0 316 ≤0.03-0.06 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 10.0-14.0 16.0-18.0 2.0-3.0 0 304HC ≤0.08 ≤1.0 ≤2.0 ≤0.045 ≤0.03 8.0-10.5 17.0-19.0 0 1.0-3.0 （二）主要化学成分与不锈钢性能之关系。 1、碳C 可增加硬度和强度，含量过高会降低其延展性和耐蚀性 2、铬Cr 可增加耐蚀性、抗氧化性，使品粒细化，增加强度，硬度和耐磨性 3、镍Ni 可增加高温强度、耐蚀性，降低冷加工硬化之速率 4、钼Mo增加强度，对氧化物和海水的耐蚀性优良 5、铜Cu利于冷加工成型，降低磁性 （三）材质之其它性能 1、以上材质正常状态无磁性。304M冷加工后略有磁性（1.6u-2.0u左右）；304HC磁性为（1.01u-1.6u左右）；316材质冷加工后磁性小于1.01u。 2、各材质均有良好的延展性，易冷加工成型，抗拉强度、屈服强度、均可达到要求。（Ts抗拉强度min700N/mm, Ys屈服强度 min 450N/mm） （四）结论 1、304M、304HC、316三种材质是目前300系列奥氏体不锈钢使用最广的材质之一。各材质明显差异为：冷加工后材质磁性为316<304HC<304M。316材质抗化学品腐蚀，抗孔蚀性及抗海水耐蚀性能相对于304M及304HC要优良。 2、总之，不锈钢标准件特性为耐腐蚀、美观、卫生，但其强度、硬度正常情况下相当于碳钢（6.8级）故对不锈钢产品应不可撞击、敲打、注意维护其表面光洁度、精度，且不能和使用碳钢产品一样随便施加力量，亦不可施力过大，同时因不锈钢延展性好，在使用时产生钢屑易粘于螺帽牙级处，增加摩檫力，易导致锁死，而使用碳钢即使产生铁屑也会掉落，相对于不锈钢不易锁死。 产品大类 （一）、六角螺栓（HEXAGON HEAD BOLTS） 1、英制螺栓参照标准为ANSI/ASME B18.2.1，日标参照JIS B1180（韦氏牙）。英制参照BSW916（韦氏牙）。 （1）、HEX MACHINE BOLT：无华司、有束尾、半牙六角螺栓，（2）、HEX TAP BOLT：无华司、无束尾、全牙六角螺栓，（3）、HEX CAP SCREWS：有华司、有束尾、半牙六角螺栓，2、公制螺栓参照标准如下，其相互区别如表所示： 老国标 新国标 ISO标准 DIN(德标) GB30 GB5780(半牙) GB5781(全牙) GB5782(半牙) GB5783(全牙)ISO4016 ISO4018 ISO4014 ISO4017 DIN601 DIN558 DIN931 DIN933 (二）、马车螺丝/圆头方颈螺栓（Carriage Bolts）： ANSI/ASME B18.5；DIN603；ISO 8677；GB12；GB14 （三）、内六角螺栓（Hexagon socket-head cap screws）： DIN912；GB70； ISO4762； ANSI /ASME B18.3 （四）、六角木螺丝（Hexagon Head Lag Screws）： ANSI/ASME B18.2.1 DIN 571 （五）、家俱螺丝（Furniture screws）：依客户标准 （六）、六角法兰螺栓(Hexagon Flange Bolt)： IFI 111 GB 5787 DIN 92 三、标志、性能等级 （1）、标志。六角头螺栓和螺钉（螺纹直径≥5mm）。需在头部顶面用凸字或凹字标志，或在头部侧面用凹字标志。包括性能等级、厂标。碳钢：强度等级标记代号由“?”隔开的两部分数字组成。标记代号中“?”前数字部分的含义表示公称抗拉强度，如4.8级的“4”表示公称抗拉强度400N/MM2的1/100。标记代号中“?”和点后数字部分的含义表示屈强比，即公称屈服点或公称屈服强度与公称抗拉强度之比。如4.8级产品的屈服点为320 N/mm2。不锈钢产品强度等级标志由“—”隔开的两部分组成。标志代号中“—”前符号表示材料。如：A2，A4等标志“—”后表示强度，如：A2-70 （2）、等级。碳钢：公制螺栓机械性能等级可分为：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9,12.9共10个性能等级。不锈钢分为60,70,80(奥氏体)；50,70,80,110(马氏体)；45,60（铁氏体）三类。 以m20×120膨胀螺栓［材质：a4（sus316l）］为例： 1,螺栓强度 （其中a4类按性等级能分为a4-50、a4-70和a4-80三类，选用a4-70计算） 查表得：ĸ屈服强度δb 0.2 =450mpa Ĺ抗拉强度δ=700mpa 一般情况下，塑性材料的许用切应力[τ]与许用拉应力[δb]关系如下： [τ]=（0.6~0.8）[δb] 取0.7中值计算，ĺ抗剪强度τ=4 0mpa 2,螺栓有效面积 螺距p取2.5mm 螺栓有效直径=de=d-13√3/24×p=17.6545mm 螺栓有效面积=ae= π×de2/4 =244.8mm2 3，螺栓的承载力 抗拉承载力=抗拉强度×螺栓有效面积=700n/ mm2×244.8mm2=171360n 抗剪承载力=抗剪强度×螺栓有效面积=4 0n/ mm2×244.8mm2=11 52n 同理可得： m14×100膨胀螺栓(a4)抗拉承载力=700n/ mm2×115.4mm2=80780n m14×100膨胀螺栓(a4)抗剪承载力=4 0n/ mm2×115.4mm2=56546n 国家通用专业技术岗位等级 一、科技岗位 岗位 国家通用专业技 术岗位等级 岗位等级 自然科学研究系列 研究员一级 研究员二级 研究员三级 研究员四级 副研究员一级 副研究员二级 副研究员三级 助理研究员一级 助理研究员二级 助理研究员三级 研究实习员一级 研究实习员二级 工程技术系列 正高级工程师一级 正高级工程师二级 正高级工程师三级 正高级工程师四级 高级工程师一级 高级工程师二级 高级工程师三级 工程师一级 工程师二级 工程师三级 助理工程师一级 助理工程师二级 技术员 一级 正高级专业 技术岗位 二级 三级 四级 五级 副高级专业 技术岗位 六级 七级 八级 中级专业技 术岗位 九级 十级 初级专业技 术岗位 员级专业技 术岗位 十一级 十二级 十三级 二、支撑岗位 1.专业技术系列岗位 岗位 国 家通用 专 业技术 岗位等级 工程技术系列 三级 正高级专业技术岗位 岗位等级 实验技术系列 图书资料和出版系列 研究馆员（编审）三级 研究馆员（编审）四级 高级实验师一 级 高级实验师二 级 高级实验师三 级 实验师一级 实验师二级 实验师三级 助理实验师一 级 副研究馆员（副编审）一级 副研究馆员（副编审）二级 副研究馆员（副编审）三级 馆员（编辑、技术编 辑、一级校对）一级 馆员（编辑、技术编 辑、一级校对）二级 馆员（编辑、技术编 辑、一级校对）三级 助理馆员（助理编辑、助理技术编辑、二级 校对）一级 助理馆员（助理编辑、助理技术编辑、二级 校对）二级 管理员（技术设计员、三级校对） 正高级工程师三级 正高级工程师四级 高级工程师一级 高级工程师二级 高级工程师三级 工程师一级 工程师二级 工程师三级 四级 五级 副高级专业技术岗位 六级 七级 中级专业技术岗位 八级 九级 十级 十一级 初级专业技术 岗位 十二级 员级专业技术岗位 十三级 助理工程师二级 技术员 助理工程师一级 助理实验师二 级 实验员 2.工勤技能系列岗位 岗位等级 高级技师 技 师 高级工 中级工 初级工 普通工 国家通用工勤技能岗位等级 技术工一级 技术工二级 技术工三级 技术工四级 技术工五级 三、管理岗位 国家通 用职员岗位等级 岗位等级 三级职员 正、副秘 书长，所(局)长 副所(局)长 高级 业务 主管 处长 副处长 业务 主管 业务 助理 四级职员 五级职员 六级职员 七级职员 八级职员 九级职员 十级职员 绿野户外活动强度标准(1.0版) 绿野在驴友们的支持下不断发展，绿野户外活动强度标准不断完善，以下是绿野户外活动强度标准(1.0版)： 级别：一级（休闲） 类型：摄影、野炊、旅游、打球、自驾车休闲游。 限制：人数限制30人，基本无装备要求。 举例说明：十三陵休闲游野炊、北大湖滑雪、坝上骑马、摄影、自行车骑行、北戴河海边。 级别：二级（普及型登山穿越） 类型：普通强度的野外登山穿越、宿营、攀岩。 限制：人数限制20人，视线路和活动人员情况而定，必须自备户外装备。 举例说明：穿越黑龙秘径、黄草粱、海陀山、云蒙山、登小五台到东台下营地、古北口穿越 至司马台、西龙门涧穿越至灵山、白河自行车骑行。 以负重行走说明：男性负重18-25公斤，女性负重15-20公斤，山路行走1小时走3.5公里左右，海拔高度的变化很难量化，5小时以上8小时以下，为二级，10小时左右为2.5级。 级别：三级（有强度的登山穿越） 类型：有强度的登山、穿越，及一些危险因素较大的活动。 限制：人数限制15以下，必须自备户外装备。不一定要经验丰富，但意志要比较坚强。 举例说明：登小五台从赤崖堡登东台登顶并下撤至2200米营地、赤崖堡登北台-东台-中台；穿越黄草粱从刘家峪到灵山停车场。 以负重行走说明：男性负重15-25公斤，女性负重15-18公斤，山路行走1小时走3.5公里左右，海拔高度的变化很难量化，12小时左右为三级。 以登太白山为例：厚畛子出发当天登到南天门为绿野三级强度（其实还差点儿）。 级别：四级（加强） 类型：高强度登山、穿越 限制：人数限制6人以下，而且至少参加过三级活动，不一定要经验丰富、身强力壮、吃苦耐劳、皮糙肉厚，但一定要意志坚强……之辈。 举例说明：刘家峪经黄草梁穿越至灵山当天登顶并下撤，全程负重；小五台两天五台连穿不走夜路，无后援无补给不下撤。 以负重行走说明：男性负重15-25公斤，山路行走1小时走3.5公里左右，海拔高度的变化很难量化，14小时左右为四级。 以登太白山为例：厚畛子出发当天登到玉皇池为绿野四级强度（其实悬点儿）。 级别：五级（额外） 类型：极高强度登山、穿越 限制：没限制，只要你敢参加，但不一定有人敢组织。 举例说明：无例可举，因为没人做到。 以登太白山为例：厚畛子出发无间歇登顶拔仙台。 课程设计说明书 课 程 名 称: 发动机设计课程设计 课 程 代 码: 8205531 题 目: 195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算 学院(直属系 : 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车发动机）/1班 学 生 姓 名: 学 号: 3120090805015XX 指 导 教 师: 曾东建、田维、暴秀超 开 题 时 间: 2012 年 6 月 28 日 完 成 时 间: 2012 年 7 月 16 日 目 录 摘要 ……………………………………………………………………………………………2 1引言…………………………………………………………………………………………3 1.1国内外内燃机研究现状……………………………………………………………………3 1.2任务与分析…………………………………………………………………………………5 2柴油机工作过程计算…………………………………………………………………………6 2.1 已知条件……………………………………………………………………………6 2.2 参数选择………………………………………………………………………………7 2.3 195柴油机额定工况工作过程计算…………………………………………………7 3 连杆设计……………………………………………………………………………………11 3.1 连杆结构设计………………………………………………………………………11 3.2 连杆材料选择………………………………………………………………………13 4 连杆螺钉强度校核…………………………………………………………………………14 4.1 连杆螺钉的结构设计 ……………………………………………………………14 4.2 连杆螺钉的强度校核………………………………………………………………14 5 结论…………………………………………………………………………………………18 致谢……………………………………………………………………………………………19 参考文献………………………………………………………………………………………19 附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序………………………………………………20 摘 要 世纪 90 年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。 本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核。连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接 发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。 关键词： 柴油机、连杆、设计、校核 1引 言 1.1国内外内燃机研究现状 毫无疑问，节能、环保是当今内燃机研究的主题。发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。 发动机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。 清洁燃料以及代用燃料发动机的研制。迫于环境的要求，汽车巨头们曾预言，未来数年后汽车将使用液化氢、天然气或电力作为动力，如果压缩天然气CNG技术日趋成熟，另外，内燃机的研究领域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的领域。 采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况也是一项突破性的技术。燃烧室和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。这项技术采用了 指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。稀燃，顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 VVT（Variable Valve Timing的缩写可变气门正时技术，它是汽油发动机技术发展的一个里程碑。其主要设计思想是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。而我们常见的CVVT，就是在这个原理上增加了连续性的概念，即Continue。CVVT的主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角。这项技术着重于第一个字母C(Continue连续，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。当发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。当发动机处于中等工况时，如中速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层直喷技术。该技术利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合 气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，可以让每一滴燃油都能更加充分的燃烧，从而节省汽车的燃油消耗量。1.2任务与分析 1.2.1热计算 1）目的 促进学生复习和总结已学知识，提高发动机工作过程中热力参数与结构之间的关系；熟悉各参数对发动机工作指标的影响，结合对各参考发动机及其工况的分析，培养学生的分析能力，从而达到能正确选择参数的目的。（1）掌握了不同参数的选取、确定，掌握了过量空气系数：α，最高燃烧压力：Pz，热量利用系数：ξz，残余废气系数：γ，排气中点温度：Tr，示功图丰满系数：Φi，机械效率：ηm，等参数对计算结果的影响和变化规律。 (2学生对发动机的工作过程的各个过程相互的影响有一个清晰的认识，了解了汽油机与柴油机工作过程计算的差异。通过P-V图的绘制，使学生掌握了如何利用示功图进行发动机的工作过程分析。掌握了汽油机、柴油机在同一工作过程的不同的曲线的变化趋势。 (3由于要求计算过程必须采用VB编程进行，因此，使学生更进一步了解如何使用计算机，进行具体的设计计算工作，更进一步熟悉计算机编程。 1.2.2纵、横剖面图 1）训练的目的 绘制发动机纵横剖面图，在课程设计中占很重要的地位。设计的发动机是否合理？能否达到热计算中所确定的参数指标？都将在图上得到不同程度的反映，同时它还能表达所设计发动机的结构特点，零部件的主要形状，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。通过绘制发动机纵、横剖面图，能培养学生的识图和绘图能力，以及对已学知识的综合运用能力，为毕业设计奠定一定的基础。要求学生对发动机结构形式，设计指标进行深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线，和贯彻有关国家标准。2）训练效果分析 195柴油机从结构上来讲，是最简单的发动机，通过195柴油机纵横剖面图绘制的训练，使学生全都掌握了： （1）发动机的基本结构，零部件的主要形状，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。 （2）通过绘制发动机纵、横剖面图，培养了学生的识图和绘图能力，以及对已学知识的综合运用能力，为毕业设计奠定一定的基础。 （3）学生对发动机结构形式，设计指标进行了深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线。（4）熟悉了有关国家标准。 1.2.3连杆设计、强度计算和绘制连杆零部件图 1）目的 （1）校核零件的结构强度，绘制零件图，促使学生复习和掌握所学知识，进行工程师必备的基本功训练。 （2）分析发动机连杆的运动规律与受力情况，作为强度，设计连杆。培养和锻炼学生设计、绘图、分析和计算能力。2）训练效果分析 通过对连杆设计，使学生掌握了： （1）如何分析零件的运动规律和受力，如何进行计算和校核。 （2）如何确定设计要求，建立完整的零件的设计步骤、思维。1.2.4发动机课程设计说明书编制 按《西华大学本科课程设计说明书规范化要求》的格式要求进行撰写，通过训练，使学生们掌握了： 1设计说明书的编制格式，为毕业设计打下基础。 2对整个发动机设计课程设计的工作内容进行总结，训练学生收集资料，分析资料，利用资料，组织资料的能力。3训练文字编辑能力。 2柴油机工作过程计算 2.1 已知条件 195柴油机已知条件 表2-1 缸 径： D=95 mm 气缸数： i=1 标定功率： Ne=8.8kw 有效油耗 ge =235g/Kw.h 标定转速： N=2000r/m 压缩比： 19~21 每缸工作容积： V=0.815(L 曲柄半径和连杆长度比： R/L=1/4 大气状态： PO=1bar、TO=288K 燃烧室形式，分隔式燃烧室 冷却方式等。 2.2参数选择 开式蒸发冷却 过量空气系数：α=1.65； 最高燃烧压力：Pz=75bar； 残余废弃系数：γ=0.04； 排气终点温度：Tr=850K； 示功图丰满系数：Φi=0.93； 机械效率：ηm=0.80； 进气加热温升：△T=20℃；平均多变压缩指数：n1=1.36；平均多变膨胀指数：n2=1.25。P0 = 1bar；T0 =288k 2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 2.3.1 排气冲程 （1）终点压力： =1.08 bar （2 终点温度：2.3.2 进气冲程 选择残余废弃收缩系数 δ=0.5 =794 终点压力：= 0.95bar 终点温度： =325.86 K 充气效率：2.3.3 压缩冲程 = 0.89 压缩终点压力：压缩终点温度：2.3.4 燃烧过程 = 52.673bar = 958.58 K （1）理论所需空气量： = 0.4875 Kmol/Kg （2）新鲜充量： = 0.813 Kmol （3）燃烧产物总量： = 0.833 Kmol （4）理论分子变更系数： = 1.232 （5）实际分子变更系数：(6 最高燃烧压力 Pz = 75 bar = 1.228 (7 压力升高比 = 1.35 (8 燃烧重点温度Tz的计算 燃料的低热值:Hu = 42500(KJ/Kg 热量利用系数 因为 将的值带入下面所示的方程组,即可解出Tz的值: 从而解得 Tz = 2035 K (9 初期膨胀比：2.3.5膨胀过程 = 1 (1 后期膨胀比： =9 (2 膨胀终点压力： = 1.85 bar (3 膨胀终点温度：2.3.6 指示性指标的计算 = 883 K （1）平均指示压力： =7.2 bar =6.4 bar （2）指示热效率： =0.42 （3）指示燃油消耗率： （4）有效热效率： =0.35 （5）有效燃油消耗率： =241.52 g/KW.h （6）平均有效压力： =6.356bar （7）有效功率： =8.6 2.3.7 P-V示功图 连杆设计 3.1 连杆结构设计 3.1.1 连杆小头的结构设计 连杆小头与活塞销相连，工作时，连杆小头与活塞销之间有相对转动，因此连杆小头孔中一般压入减摩的青铜衬套。同时，为了润滑活塞销和衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转过程时被激溅上来的机油，以便润滑活塞销和衬套。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。 连杆小头位于活塞销内腔，特点是：尺寸小、轴承比压高、温度较高；轴承表面相对运动速度较低，摆动运动，不利于形成油锲或者承载油膜。连杆径向尺寸和外表面是否加工有关，外表面不加工的连杆小头，其的连杆小头，在之间。，全部经过机械加工 为了耐磨，在小头孔内还压有耐磨衬套。设计连杆小头的任务是确定其结构尺寸（小头轴承孔直径d1和宽度B1、外形尺寸D1、衬套外径d）和润滑方式。其中d1、B1已在活塞组设计中确定，一般柴油机B1≈d1。据统计，小头的外径一般比孔径大20%-35%，即D1=（1.2～1.35）d，小头的最小径向厚度大于4毫米。该尺寸可按强度、刚度条件确定。有的连杆小头，外径中心向上下各偏差e，以加强结构，并相对减轻了重量，一般e=（0.02～0.04）D。 综上所述，得出本次设计的连杆小头的尺寸为：D1=Φ50 mm, d=Φ40（0±0.025）mm。 3.1.2 连杆杆身的结构设计 工字型断面的平均相对高度H/D=0.3～0.4(柴油机，高度比H/B=1.4～1.8。工字行杆件的宽度B初步值可按以下经验公式求出：分别为气缸直径和行程。 杆身也承受交变载荷，可能产生疲劳破坏和变形，连杆高速摆动时的横向惯性也会使连杆弯曲变形，因此杆身必须有足够的断面积，并消除产生应力集中的因素。 为使连杆从小头到大头传力比较均匀，一般把杆身断面H从小头到大头逐渐加大，大的圆角半径。 对工作可靠的发动机的统计表明，现代汽油机连杆杆身平均断面积fm与活塞面积Fp之比fm/Fp=0.02～0.035，柴油机为0.03～0.05。为了在较小重，其中D、S 值最大到1.3左右，杆身到小头到大头的过度必须用足够 量下得到较大的刚度，高速内燃机的连杆杆身断面都是“工”字型的，而且其长轴应在连杆摆动平面内。计算选取，R=60mm，取L=210mm；取 =33mm。 3.1.3 连杆大头的结构尺寸设计 连杆大头联接连杆和曲轴，要求有足够的强度和刚度，否则将影响薄壁轴瓦、连杆螺栓，甚至整机工作可靠性。为了便于维修，高速内燃机的连杆必须能从气缸中取出，连杆大头的结构与尺寸的基本上决定于曲柄销直径D2、长度B2，连杆轴瓦厚度 和连杆螺钉的直径dm。其中D2、B2是根据曲轴强度、刚度和轴承的承压能力，在曲轴 设计中确定。为了结构紧凑，轴瓦厚度=1.5~3毫 米。连杆螺钉尺寸则根据强度设计。因此，本处所谓大头设计，实际上是确定连杆大头在摆动平面内某些主用尺寸，连杆大头剖分型式、定位方式，及大头盖的结构设计。 连杆大头连接连杆和曲轴，要求有足够的强度和刚度，否则将影响薄壁轴瓦，连杆螺钉，甚至整机工作可靠性。为了便于维修，内燃机的连杆必须能从气缸中取出，故要求大头在摆动平面内的总宽度必须小于气缸直径；大头重量产生的离心力会使连杆轴承、主轴承负荷增大，磨损加剧，于是还为此不得不增大平衡重，给曲轴设计带来困难，因此在设计连杆大头时，应在保证强度、刚度条件下，尺寸尽量小，重量尽量轻。 大头尺寸设计： 1）曲柄销直径、长度 趋于减薄，汽车拖拉机用轴瓦 这两个尺寸是根据曲轴强度、刚度和轴承的承压力，在曲轴设计中确定的。也可根据=36mm。2连杆轴瓦厚度=1.3～3mm，取 =2mm ，来初步确定。本次设计 =68mm，3）螺栓距离C，C取88mm,螺栓孔外侧壁厚不得小于2毫米。4大头切口形式和定位方式 195柴油机连杆所采用的斜切口，斜角为45°，端面则采用止口定位，其工艺简单，成本低。但不能防止大头盖止口向外变形，连杆体止口向内变形，这种盖与体都是单向定位，定位不可靠；止口易变形；止口因加工误差或装拆变形对大头孔影响较大。 5）连杆大头各处的形状应采用圆滑过渡。 3.2 连杆材料选择 为了保证连杆在机构轻巧的条件下有足够的刚度，一般多用精选含碳量的优质中碳机构钢，只有在特别强化且产量不大的汽油机中用40Cr等合金钢。合金钢有较高的综合机械性能，但当存在产生应力集中的因素时，它的耐劳能力急剧下降，甚至低到与碳素钢不相上下。所以合金钢连杆的形状设计、过度圆滑性、毛坯表面质量下降等，必须给以更多的注意，才能充分发挥优质材料的潜力。40MnB,40MnVB等硼钢作为高负荷的大量生产连杆的材料，显示了良好的使用性能。40MnB钢化学成分（%）：C（0.37～0.45），Mn（1.1～1.4），Cr<0.3，P和S≤0.04，B（0.001～0.005），经850℃油淬500℃高温回火 后强度极限σb>1000(性>70。，屈服强度σa>800（），冲击韧连杆纵向端面内宏观金相组织要求金属纤维方向与连杆外形相符，纤维无环曲及中断现象。连杆一般用刚锻造，在机械加工前应进行调质处理（淬火后高温回火），以得到较好的综合机械加工性能，既强又韧。为了连杆的疲劳强度，不经机械加工的表面应经过喷丸处理。连杆必须经过磁力探伤检查，以求工作可靠。 我国已研究成功连杆辊段工艺，辊段工艺不仅不需要大型锻造设备，而且还改善了工人的劳动条件。为了节约优质钢材，降低产品成本，我国还成功地试用了一稀有镁球墨铸铁制造高速汽油机连杆。试验证明，铸造连杆的强度应在HB210-250之间，上限是为了保证有足够的强度，下线是为了保证良好的韧性。这样硬度的珠光体铸铁具有300-350（）的抗弯曲疲劳强度，与中碳钢差不多。在大批量生产铸造连杆时为了保证制造质量稳定，要求对炉料、热处理等工艺规程严加控制，并仔细的在内在质量检查，例如超声波或X线无损探伤等。据国外经验，强韧的珠光体可锻铸铁适于制造连杆。本次设计选用材料40Cr。连杆螺钉的结构设计及强度校核 4.1 连杆螺钉的结构设计 发动机连杆组的功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上气体的作用力传递给曲轴，以输出功率。连杆组在工作时作平面运动，承受了大小和方向均按周期性变化的气体作用力和惯性力的作用，并作往复和摆动的复合运动。发动机的连杆大头与曲轴连杆轴颈的联接是靠连杆螺钉来实现的，所以连杆螺钉所承受的载荷是交变载荷。为了保证连杆大头结合面 在工作时不分离，连杆螺钉在装配时应有足够的预紧力（P0）。此力由两个部分组成：一部分为使连杆轴瓦紧贴轴承瓦座所需的预紧力；另一部分为防止连杆体和连杆轴承瓦座结合面在工作载荷作用下脱开所需的预紧力。这两部分力对连杆螺钉都造成扭力。 根据螺钉受力情况设计出螺钉的参数： 螺纹规格d=M12；公称长度为L=59mm；性能等级为8级 4.2 连杆螺钉的强度校核 四冲程发动机工作时，连杆螺钉承受的最大拉伸载荷口连杆来说，连杆螺钉所承受的拉伸载荷为： 按公式计算。对斜切 式中ψ——连杆体与连杆盖结合面与垂直连杆纵轴的平面间的夹角 ——活塞组的重量 G1——连杆组往复部分的重量 G2——旋转部分的重量 G3——连杆大头盖的重量 λ——曲柄连杆比 G=1.75kg G1=0.55kg G2=1.164 G3=0.25kg λ=0.25 则 连杆螺钉的预紧力 ——连杆螺钉螺纹外径（12mm）S——螺距（88mm）——摩擦系数 ——螺钉支撑环面平均半径（7.2mm） 其中： S/则 =0.1 /=0.6 =0.15 连杆螺钉的预紧力不足不能保证连接的可靠性，但预紧力过大则可能引起材料屈服，最后仍会使连接松弛，因此必须校核屈服的可能性 ——连杆螺钉最小端面积 螺钉最小直径12×0.85=10.2mm ——基本动载荷系数 选取为0.22 所以 则屈服强度满足要求 连杆螺钉所受的拉力在则螺纹杆部名义应力： 螺杆部的直径d=12mm 和 之间变化。 对螺纹根部名义应力： 螺纹根部的直径d=12×0.85=10.2mm 对螺杆进行疲劳安全系数计算： 式中：——为材料在对称循环下的拉压疲劳极限，此处取 ——工艺系数 此处取0.5 ——角系数 此处取0.2 所以螺杆的疲劳安全系数计算： 对螺纹根部进行疲劳安全系数计算： 由于选用具有较高的屈服极限的中碳合金钢40Cr制造，在调质处理后硬度达到HRC29~39，屈服极限在800为800。 以上。查表可求得则许用应力： 则：连杆螺钉的屈服强度和疲劳强度符合设计标准 5 结 论 在这次设计过程中，体现出自己单独设计的能力，以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．“千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚 踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。 致 谢 值在本报告完成之际，首先感谢辛勤传授我知识的交通与汽车工程学院。 在此也感谢我们的曾老师.，老师严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；老师循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪；这次发动机设计的每个细节和每个数据，都离不开老师您的细心指导。而您开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很顺利的完成了这次课程设计。 其次，我也十分感谢在整个课程设计实验中给予我帮助的同学和室友，感谢他们在学习中给我的帮助。 最后感谢我的父母，他们的鼓励是我完成这次报告的动力，感谢他们无私的奉献。 【参考文献】 ［1］曾东建.汽车发动机设计.西华大学，2009.［2］魏远文.发动机工作过程计算.西华大学，2009 ［3］周龙保，高宗英.内燃机学［M］.机械工业出版社，2003 ［4］杨宝刚.开展企业管理信息化工作的步骤［J］，企业管理，2002（11）：12～15 ［5］Islamabad.Software tools for forgery detection［J］.Business line.2001.(5）.29～32 ［6］何华，曾馨.发动机结构［M］.北京：北京理工大学出版社，2006.［7］西华大学交通与汽车工程学院.内燃机课程设计指导书 ［8］臧杰，阎岩.汽车构造［M］.北京：机械工业出版社，2008 附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 程序核心代码 Option Explicit Dim n, nn, pr, po As Single Dim tr, pa, Va, s, d, vh, kkk As Single Dim pab, e, paa, pad, pac As Single Dim tt, t, yy, fa, ta As Single Dim nv, n1, tc, pc, fx As Single Dim l, Vc, gc, gh, g0 As Single Dim Vcx, r, lo, a, mt, m1, m2, u0, u As Single Dim khu, cv1, cv2, tz, ccc, hu, qq, aaa, bbb As Single Dim l8, n2, pz, tb, pi1, pi, p As Single Dim fi, pm, nm, ni, gi, ne, pe, ge, nne, i, v, pb As Double Dim ylsgb As Single Dim P0, Pcx, Tcx, Pbx, Tbx, Vbx As Single Dim x, y As Integer Dim φx, Vb1 Private Sub Command2_Click(Picture1.Cls End Sub Private Sub Command3_Click(End End Sub Private Sub Command4_Click(Picture1.Cls Picture1.Scale(-0.1, 120-(1.1,-10 Picture1.ForeColor = vbBlack Picture1.Line(0, 0-(1.3, 0 '画X轴 Picture1.Line(0, 0-(0, 115 '画Y轴 Picture1.CurrentX = 0.95: Picture1.CurrentY =-0.02: Picture1.Print “V(L” Picture1.CurrentX = 0.02: Picture1.CurrentY = 115: Picture1.Print “P(bar” For y = 0 To 110 Step 5 '画刻度 Picture1.Line(0, y-(0.02, y Picture1.CurrentX =-0.08: Picture1.CurrentY = y + 1.5: Picture1.Print y Next y Picture1.Line(0, 115-(-0.01, 113.5 '画箭头 Picture1.Line(0, 115-(0.01, 113.5 For x = 0.1 To 1 Step 0.1 '画刻度 Picture1.Line(x, 0-(x, 0.2 Picture1.CurrentX = x1 Picture1.ForeColor = vbBlue Picture1.CurrentX = Vc + 0.01: Picture1.CurrentY = 10: Picture1.Print “Vc” Picture1.Line(Vc, 120-(Vc, 0 '画Vc线 Picture1.ForeColor = vbRed Picture1.Line(0, 1-(0.95, 1 '画P0线 Picture1.CurrentX = 0.95: Picture1.CurrentY = 4: Picture1.Print “P0” Va = vh + vh /(e1 Picture1.ForeColor = vbGreen '===================================画压缩曲线========================= For φx = 0 To 3.14 Step 0.0001 Vcx = vh / 2 *((1Cos(2 * φx * 1 / 4 / 4 + Vc Pcx = pa *(Va / Vcx ^ n1 Picture1.PSet(Vcx, Pcx Next φx Picture1.Line(Vc, pc-(Vc, pz '===================================画膨胀曲线========================= For φx = 3.14 To 6.28 Step 0.0001 Vbx = vh / 2 *((1Cos(2 * φx * 1 / 4 / 4 + Vc Pbx = pb *(Va / Vbx ^ n2 If Pbx <= pz Then Picture1.PSet(Vbx, Pbx Else: Picture1.Line(Vc, pz-(Vbx, pz End If Next φx Vb1 = vh / 2 *((1Cos(2 * 6.4 * 1 / 4 + Vc Picture1.Line(Va, pa-(Va, pb '画放热线 Picture1.Line(Va, pc-(Va, pz '画加热线 End Sub Private Sub Command1_Click(s = Val(Text2.Text: d = Val(Text4.Text n = Val(Text1.Text: po = Val(Text15.Text / 10: e = Val(Text5.Text: tt = Val(Text17.Text: fa = Val(Text18.Text: r = Val(Text2.Text l = Val(Text31.Text / 3.14 /((d / 2 ^ 2 gc = Val(Text11.Text: gh = Val(Text12.Text: g0 = Val(Text8.Text a = Val(Text19.Text: mt = Val(Text20.Text: fi = Val(Text9.Text: i = Val(Text3.Text n1 = Val(Text14.Text: n2 = Val(Text33.Text '================================排气过程=========================== pr = Int(1000 * 10.8 * po / 1000: tr = 350 /(1.2 / Log(n * Log(10 + 0.005 *(e1: hu = 42500 '柴油机 暂时先赋的值 '================================进气过程=========================== 'kkk = 2.4 * nn / n 'pab =(10 / kkk ^ 2 paa = n ^ 2 / 520000000 pac =((e1 ^ 2 '残余废气收缩系数 暂时取的0.5 ' pad = 10.0125 * n /(110pr ' 残余废气系数 yy ' ta =(t + tt + yy * fa * tr *(pa / pr ^((npr /(tt + t /(10 * po /(e0.05 * nn / n '平均压缩多变指数 pc = Int(100 *(pa * e ^(n1 / 100 '压缩终点压力 tc = Int(10 * ta * e ^(n1g0 / 32 m1 = a * lo: m2 = a * lo + gh / 4 + g0 / 32 u0 = m2 / m1 u =(u0 + yy /(1 + yy '实际分子变更系数 'khu = 58000 *(1khu / m1 /(1 + yy + cv1 * tc / u aaa =(3.3 / a + 3.7 * 4.1868 / 10000 '柴油机 bbb =(4.8 + 2.2 / a * 4.1868 tz = Int((-bbb +(bbb ^ 2 + 4 * aaa * ccc ^ 0.5 / 2 / aaa '燃烧终点温度 ' l8 = u * tz / tc '压力升高比 ylsgb = Val(Text29.Text p = u * tz / ylsgb / tc '----柴油机预期膨胀比----pz = Int(100 *(ylsgb * pc / 100 '最高燃烧压力 '=================================膨胀=========================================== 'n2 = 1.2 + 0.03 * nn / n pb = Int(100 *(pz /(e ^ n2 / 100 '膨胀终点压力 tb = Int(tz /(e ^(n21 *(ylsgb * p /(n21 / e ^(n21 /(n11 / e ^(n1pm / pi ' 机械效率 ni = Int(10000 * 8.314 * m1 * tt * pi / hu / 10 / po / nv / 10000 '指示热效率 gi = 3600000 / hu / ni '指示燃油消耗率 ne = nm * ni '有效热效率 pe = pi * nm '平均有效压力 ge = 3600000 / hu / ne '有效燃油消耗率 vh = Int(10000 * 3.14 *(d / 2 ^ 2 * r / 10 ^ 6 / 10000 v = Int(10000 *(vh / e + vh / 10000 '--------------------汽缸容积 nne = i * v * pe * n / 1224 '--------------------有效功率 Text7(1.Text = “0” & Int(10000 * ni / 10000 Text7(3.Text = Int(100 * gi / 100 Text7(4.Text = “0” & Int(10000 * ne / 10000 Text7(5.Text = Int(1000 * pe / 1000 Text7(6.Text = Int(100 * ge / 100 Text7(7.Text = Int(100 * nne / 100 Text10.Text = pr: Text13.Text = Int(10 * tr / 10: Text21.Text = “0” & Int(100 * pa / 100: Text22.Text = Int(ta * 10 / 10 Text23.Text = pz: Text24.Text = tz: Text25.Text = tb: Text26.Text = pb Text27.Text = pc: Text28.Text = tc eee: End Sub 程序运行结果 图2-1 195柴油机工作过程计算及P-V图显示 会计职称考试等级分类 目前国内的会计证考试分为三个级别：第一是会计从业资格证书考试；第二是会计职称证书考试；第三是注册会计师资格证书考试。 1．会计从业资格考试 也就是所说的《会计证》，根据国家的规定，在我国所有要从事会计行业的人，必须持有该证书。考试科目包括：财经法规与职业道德、会计基础知识、初级会计电算化。 2．全国会计专业技术资格考试（职称考试） 考试分为初级资格考试（获取助理会计师证）和中级资格考试（获取中级会计师证）。 取得会计从业资格证书，并从事会计职业2年的人，可申请初级资格考试。初级资格考试科目包括：经济法基础、初级会计实务。考生必须一次性通过2个科目，才可以取得助理会计师证书。 中级资格考试科目包括：财务管理、经济法、中级会计实务 （一）、中级会计实务 （二），考生须在连续的两个考试内全部通过，才可取得证书。 另外，目前，我国对已取得中级职称的会计人员，采用评审制来认证其高级会计师职称。3．注册会计师考试(CPA) 凡有高等专科以上学校毕业的学历、已取得会计或者相关专业（指审计、统计、经济）中级以上专业技术职称的中国公民都有资格报考。考试科目包括：审计、税法、会计、经济法、财务成本管理共五科。依据相关规定，具有会计或相关专业高级技术职称的人员（包括学校及科研单位中具有会计或相关专业副教授、副研究员以上职称者），可以申请免试一门专长科目。考试实行滚动式，从第一门单科合格成绩取得之年限算起，五年内必须考完所有科目，才可获得申请注册会计师资格。4.了解国内流行的“洋注会” 目前，可在国内参加考试、国外认证的会计师资格证书主要有五种：ACCA（英国特许公会会计师认证）、AIA（国际会计师专业资格证书）、CGA（加拿大注册会计师）、CMA（美国管理会计师协会）、ASCPA（澳大利亚注册会计师协会）。每张证书适应的国家和教学、考试内容都有一定区别，用来适应不同国家的会计制度。 1．ACCA（英国特许公会会计师认证） 作为国际上最权威的会计师组织，ACCA被称为“会计师界的金饭碗”。其会员资格在国际上得到广泛认可。英国立法许可ACCA会员从事审计、投资顾问和破产执行的工作，有资格直接在欧盟国家执业。目前，该考试每年2次，分别在6月和12月。 ACCA考试科目有十四门分为三部分，学员必须按科目的先后次序报考，每次最多报考四门。第一、二部分和第三部分的选择课程每科成绩在合格后可予以保留。第三部分最后三门核心课程须同时报考、同时通过。三门中若只有一门通过，则通过的这门成绩也不能保留，三门课均需重考；若三门中有两门通过，且另一门在30分～49分之间，则没通过的那门有两次补考机会，在随后的两次考试中通过，三门课亦可视为全部通过；不然，三门课均须重考。所有十四门考试必须在学员报名注册后十年内完成。 2．AIA（国际会计师专业资格证书） AIA是以英国为基础的国际会计师公会所授予的国际会计师专业资格证书，AIA是五个受到英国法令承认的专业资格认证实体之一，并且AIA会计专业资格还被认可为公司审计师的专业资格认证。 AIA考试共十六门课程分为四个阶段。必须在十年内全部通过，每个阶段都有相应的阶段认证书。前十二门每年可考四次，报考不分先后顺序，分别在1、6、7和12月。最后四门考试时间为每年6、12月必须在前两个阶段全部通过后，才可报考。AIA对报考者没有特殊的学历要求，由于整个AIA的培训和考试都是纯英文的，因此报考者的英语水平必须过硬才行。国际会计师公会设立免考制度，学员依据规则可申请免考一些科目。 3．CGA（加拿大注册会计师协会） CGA是国际公认的会计专业资格认定。其会员可在加拿大执业，独立签署审计报告。 据加拿大注册会计师协会北京代表处介绍：所有参加培训的人员均需评估入学资格，学员凭入学资格评估信申请入学。高中毕业可从初级课程开始修读。 考试期限为六年，六年内学员获得了学士或学士以上学位；通过全部CGA考试；有两年或两年以上会计相关工作经验，就可获取CGA资格。CGA课程分为四个级别和综合考试共十八门课程。根据规定会计本科可豁免八至九门课。 4．CMA（美国管理会计师认证考试） 是由美国管理会计学会IMA建立的专业证照制度。在许多国家和著名的跨国公司都得到了广泛的承认。 参加管理会计师CMA考试必须先加入IMA会员。在取得会员号后便可申请报名参加CMA考试。考试内容分四科，考试期限为四年。若有任何一科目未通过，可申请重考（无需时间间隔），但一年内重考同一科的次数不可多于三次。每年需要一定的会费。 5．ASCPA（澳大利亚注册会计师协会） ASCPA是澳大利亚最大的会计师组织，在国际上具有相当的知名度，会员享有审计报告签字权。该资格考试共有十六门，对于通过中国注册会计师考试的学员可以免考四门，每门课只允许一次补考，每年7月和12月考试两次。报名条件是大学本科毕业，IELTS成绩6分以上第二篇：国家通用专业技术岗位等级分类标准免费下载
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