第一篇：车站课程设计报告
华东交通大学课程设计报告
车站信号控制系统
课程设计报告
课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联
锁表制作
学院：
轨道交通学院
专业：
交通设备信息工程
班级：
姓名：
学号：
华东交通大学课程设计报告
指导老师：
小组成员：
2014年6月
目录
任务书..............................................一、概述............................................二、组合图的连接....................................1、组合连接图的功能..............................2、组合连接图的连接..............................三、联锁表的制作....................................1、联锁表的功能..................................2、联锁表的特点..................................3、联锁表制作的一般规律..........................四、电路图的绘制....................................1、CAD简介......................................2、CAD基本绘图技巧..............................１ ２ ２ ２ ２ ４ ４ ４ ６ ７ ７ ７
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3、绘图中注意事项................................８
五、总结............................................９
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任务书
一、课题内容
基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。
二、设计任务及要求
1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）；
2.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；
3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。
4.写出课程设计报告。
5、注意事项：
组合连接图要用A4纸手绘。
联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电路要某个同学画出来。
所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
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一、概述
课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。
此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。
二、组合图的连接
1、组合连接图的功能
电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。
明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
2、组合连接图的连接
按照控制台盘面布置图的设备顺序，将按照信号机、道岔、轨道电路区段所选用的定型组合和零散组合连接起来，绘制出组合连接图。绘制过程中的一些组 ２
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合标号可以参考下列表格。
注意：信号机中的标注：D表示单置信号机B表示并置信号机A表示差置信号机1表示向左2表示向右。道岔中的标注：I表示撇形道岔II表示捺形道岔，1表示双动道岔左2表示双动道岔右。A表示1到7小号B表示大于9大号。
图2-1 ３
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三、联锁表的制作
1、联锁表的功能
能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。
联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。
2、联锁表的内容（1）方向栏
填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。（2）进路号码栏
将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。（3）进路栏
逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式 进路栏的主要表示方式： a.列车进路
列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道”；通过进路，为“经x股道向xx方向通过； b.调车进路
由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。（4）进路方式栏
同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通
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进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。（5）排列进路按下按钮栏
排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）。（6）确定运行方向道岔栏
如有两种以上运行方式时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
（7）信号机栏
表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。（8）道岔栏
顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。防护或带动道岔用加“{ }”来表示。
另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[ ]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[ ]”表示。（9）敌对信号栏
以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路：
a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c.同一咽喉区对向重叠的列车进路；
d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； e.同一咽喉区对向重叠的调车进路；
f.进站信号机外方列车制动距离内接车方向超过6‟的下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设计隔开设备时，该坡道方向的接车与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；
g.防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时 ５
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才构成敌对关系（以＜ ＞表示），否则便构不成敌对关系。（10）轨道电路栏
排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。（11）其它联锁关系栏
a.单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS”表示；
b.所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示： JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对； F—表示所排列进路与非进路调车为敌对；
Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路； T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意。
3、联锁表制作的一般规律
（1）在编制联锁表是要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。
（2）对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续地编写在一起。（3）特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。防止出现遗漏。
（4）迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎面进路。
（5）同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端。（6）单置调车信号机不能做反方向调车进路的终端。
（7）并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以作反方向的进路终端。
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四、电路图的绘制
1、CAD简介
AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美国Autodesk公司首次于1982年开发的自动计算机辅助设计软件，用于二维绘图、详细绘制、设计文档和基本三维设计。现已经成为国际上广为流行的绘图工具。AutoCAD具有良好的用户界面，通过交互菜单或命令行方式便可以进行各种操作。它的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。在不断实践的过程中更好地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。AutoCAD具有广泛的适应性，它可以在各种操作系统支持的微型计算机和工作站上运行。工程制图：建筑工程、装饰设计、环境艺术设计、水电工程、土木施工等等。
2、CAD基本绘图技巧
(1)文字标注
电路图中除了线路与电子元件的图形符号外，还要标注出各个电子元件的表示符号，如电阻为R等，即要进行文字注写。CAD中文字标注方法为：绘图→文字→多行文字→指定第一个角点→指定对角点→出现文字编辑框→输入文字→确定。
(2)利用对象捕捉精确绘图
在CAD绘图中，要随时定点的位置来作图，利用系统提供的对象捕捉功能捕捉图形对象上的某些特征点，从而快速、精确地绘制图形。对象捕捉的设置方法是：工具→草图设置（出现草图设置对话框）→在对象捕捉选项卡下→启用对象捕捉→在对象捕捉模式对话框中选中相应复选框（端点、中点、交点等）。利用对象捕捉功能能增强绘图的准确性，提高绘图速度。如电路图中的所有节点，为准确定位圆心的位置，复制时必须捕捉交点。
(3)掌握基本的绘图与编辑命令
绘制电路图时，要画出要求大小和形状的图样，必须熟练掌握CAD绘图与编辑命令，如直线的绘制，矩形、圆的绘制，复制、修改、文字标注等命令。掌握
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CAD绘图软件的使用是电子技术设计人员的基本功，还要具备电子电路的分析能力、熟悉电路的基本技术及计算。即要具备一定的专业知识和CAD软件的灵活应用能力。
绘制电路图是CAD软件的实际应用，在电路图形的绘制中，除了熟练地应用绘图与编辑命令外，还要掌握其一定的技巧与专业知识。绘制电路图时熟练地应用块、及对象捕捉功能，就能使绘制图形变的轻松、简单、准确、快捷，在实际设计绘图工作中可以大大提高工作效率。
3、绘图中注意事项
一、养成经常存盘的好习惯
相信不少“过来人”都有过因为断电或者其他原因而导致的把辛辛苦苦做的图纸丢失的悲惨教训。可能不少新学CAD制图的朋友在学习的时候也常常因为是练习用的图纸而没有SAVE的习惯吧？建议这样的朋友在自己的硬盘上建立一个名称为“CAD练习”的文件夹，把自己平时做练习时绘制的图纸都保存在这里，在平时制图的时候也试着常使用一下“Ctrl+S”组合键保存一下自己的图纸，养成保存图纸的良好习惯，这样在以后的工作中就不会因为电脑把你几个小时的工作成果丢失而对着你的电脑发“恼”了„„
二、存盘的技巧
存盘也有技巧？当然有！是人就难免都会有出错的时候，有时因为误操作做了错误的删除命令而又保存了图纸无法挽回怎么办？建议大家在做复杂的图纸的时候使用“另存为”这种保存方法，如每隔半小时就把正在制作的图纸另存为新的文件，当然，最好与原文件放在同一个文件夹内，如“某工程图”在保存的时候可每隔半小时另存为“某工程图001”、“某工程图002”、“某工程图003”„„依次类推，这样，如果出现正在绘制的“某工程图008”出现上述难以挽回的错误，我们也可以回头打开“某工程图007”继续我们的制图工作，把图纸丢失的损失挽回到最小。当然，在该制图工作完成并审图结束之后，我们可以把多余的图纸删除，保留最后的完成图以节约我们的硬盘空间。
三、利用好CAD本身的制作块与阵列功能
CAD本身提供的块与阵列功能能够很好的提高我们的工作效率，在公司的同
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类不同型号的产品中甚至不同类的产品中也经常会出现相同型号的零部件，如果能在平时工作中做好积累，把常用零部件做成块（不要忘记块命名的唯一性哦），那么在复杂图纸中直接使用块插入，无疑会很大程度上减少我们的重复劳动。阵列功能同样的道理也就不必多说了，学习制图的朋友要掌握这个功能只要做几个简单的练习就可以轻松做到。
四、利用图层工具
避免制图中的误操作还有一招就是使用图层工具了，图层工具主要有图层的开关功能、冻结解冻功能、图层的锁定解锁功能等等，在制图的过程中使用好这些功能可以方便的查看图纸不同层上的细节，避免已做好部分图纸的误删、误动等等。
五、做好个人说明
这里笔者所说的并非是在制图完成之后所添加的文字说明，而是能让制图人员在制图过程中避免遗忘所做的个人说明，如“因某某问题在某处做修改”等，而对于需要数小时才能完成的部分大型图纸在中间被打断的时候，制图人员也可以自己建立一个新图层，以醒目的颜色用圆以及文字工具把未完成的位置标注出来，以便于下次制图打开文件的时候能够在第一时间找到，便于继续工作。
五、总结
这次课程设计比以往的更加注重团队的合作能力，整个流程下来，除了基本熟悉了各个信号组合，各个组合之间的连接，联锁表的制作，CAD基本绘图方法，我们还开始学会理解团队协作的重要性。说实话，刚开始被老师任命为小组组长，首先是感到惊讶，然后一股无形的压力就扑面而来。我开始担心自己能不能做好，能不能和组员们一起协调好，防止一些同学“打酱油”的同时不能影响到大家的复习时间。不过后来这些担心慢慢开始消散，组员们的信任以及大家团结一心的表现，使得任务经历了些许波折后依旧圆满地完成了。另一方面，说来惭愧，大学三年，在同一个专业，仍然有许多人相互之间不了解。熟悉而又陌生的感觉有时让人挺尴尬的，经过团队的磨合，我对我的组员有了基本的了解，总的来说，大家都是好样的！感谢老师给了我们一个锻炼自我的机会，也感谢组员 ９
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们对我的信任，一个组是一个整体，总体的成功取决于每个人的努力。最后，我想说，一件看似复杂的事情，大家一起努力去做，再大的困难也会被克服，然后收获到一加一大于二的效果。
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第二篇：车站信号课程设计报告
车站信号自动控制课程设计报告课程设计目的本课程设计是我们在学完《铁路信号运营基础》和《6502电器集中电路》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使我们能够综合运用相关信号专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。2 设计内容及要求
本次课程设计内容是使用CAD软件绘制给出6#站信号平面布置图并根据平面布置图编制该车站的联锁表，同时根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。设计图纸说明
3.1 车站信号设备平面图的绘制
车站信号平面布置图中各种信号机的布置和命名以及道岔的编号要按照其相应的原则来进行设计，同时还要注意整个车站内道岔，进路和信号机之间的联锁关系，如果联锁关系有错误就会导致信号平面布置出现错误。
该站共有4个股道，两条正线股道用罗马数字命名，分别为IG、IIG；2条侧线股道，用阿拉伯数字命名，分别为3G、4G；该站上行咽喉共有4组道岔，上行咽喉道岔以偶数命名，其中，2/
4、6/8为双动道岔，10、12为单动道岔。
该站共有24架信号机，其中，4架出站信号机，均可列调共用，当反向发车时，表示器右边白灯点亮；2架进站信号机，其中一架为上行正向进站信号机S；一架为反向进站信号机SF，设置在列车行驶右侧；4架专设单置调车信号机。股道有效长度为站内两架出站信号机之间的有效距离，以两架出站信号机绝缘节为分界点。本设计只绘制其上行咽喉(附图CZKS-01)。
3.2 联锁表的编制
车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图CZKS-02是根据6#站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。
方向栏分为列车进路和调车进路。对列车进路又分列车接车和列车发车，而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称。
对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下，列车进路：列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”；调车进路：由Dx信号机调车时，应写作“由Dx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”。
进路方式栏，当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
排列进路按下按钮栏，对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮，如排列S至3股道，只要分别填SLA、X3LA就可。对变通进路写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。其中，充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。充当调车变更按钮有以下两种情况:一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。
确定运行方向道岔栏，如有两种以上运行方式时，填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
信号机栏中名称栏，填写进路始端信号机的名称。显示栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号(U、UU)，亮U灯，列车进入本站正线停车,例如附图CZKS-01中S至Ⅱ股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图CZKS-01中S至3股道接车。列车发车填显示绿灯的符号(L)，如附图CZKS-01中由Ⅰ股道发车。调车则统一填显示白灯的符号(B)，如附图CZKS-01中由D6至3股道调车。
表示器栏中表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义，它和信号机的不同是，它没有防护（进路和区间等）意义。
道岔栏中顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。在联锁表中用“{}”表示带动道岔。对于防护道岔，在道岔外加“[ ]”。
敌对信号栏中凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如S至Ⅱ股道进路一旦建立，XⅡ就不允许开放，是无条件敌对。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，是有条件敌对。
轨道区段栏中填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。以排列XⅠ至SF发车为例，列车将先后经过6-10DG和4DG，依次把这些道岔区段填入此栏就行。还应注意超限绝缘节的检查。
迎面进路栏中由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内如乌鲁木齐向3股道接车与迎面的列车、调车是敌对的，则在迎面进路栏中列车栏和调车栏都填写3G。
其他联锁栏中单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样；反向发车时统一用“允许改方”来表示，在反向发车进路的“其他联锁”栏内要填写“YSGF”字样。总结
经过这次课程设计，我受益匪浅，在绘制6#站上行咽喉的信号平面布置图和连锁表的过程中，让我更深入地了解了CAD这个软件的功能与使用方法，在编制联锁表的时候更是让我学到了很多，将以前不会的表示灯的含义和敌对信号通过朱老师的指导掌握了许多，为以后毕业设计打下基础，并且对运营基础、车站信号等课程得到了实践。
我认为，在这次的课程设计中，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在具体实施过程中，我们学会了很多学习、实践的方法。附图
CZKS-01： 6#站上行咽喉信号平面布置图 CZKS-02： 6#站上行咽喉联锁表
第三篇：车站调研报告
一、调研项目
(一)车站客运工作
(二)车站行车工作
二、调研目的(一)车站行车工作方面
1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;
2.掌握车站调车作业计划的编制方法;
3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法;
4.会编制列车编组顺序表
5.掌握车站接发列车的作业程序和用语;
6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;
7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;
(二)车站客运工作方面
1.熟悉车站的客运设施设备;
2.了解客运站各种流程及组织方式;
3.掌握车站行李、包裹运送工作流程;
4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能;
(三)调研方法
我在XX火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。在此期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了工作中学习到的知识也收获到了人生中的宝贵经验。
(四)调研内容及过程
(一)调研内容
1.车站行车工作
(1)车站调车区的划分和调车机车的分工
(2)调车区现在车掌握
(3)调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。
(4)调车作业计划的编制方法
(5)货运单据的保管、交接及传递方法
(6)列车编组顺序表的编制
(7)车站接发列车的作业程序和用语
(8)正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法
(9)本站各方向停止影响接发列车进路、调车作业和开放进站信号的时机
2.车站客运工作
(1)客运站的设施设备
(2)客运站各种流程及组织方式
(3)问讯处服务，搜集积累各种资料，解答旅客问题
(4)候车室服务
(5)旅客乘降服务，包括进站检票、站台组织上下车和出站收票等
(6)行李包裹运送工作
(7)售票工作
(8)安全检查
(二)调研过程
现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据XXXX年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的XX%，占各种运输方式货物周转量的XX%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。十一五期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。
1.车站行车工作
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员、联控值班员、内勤助理值班员、信号员、外勤助理值班员、列尾员、车号员和调车人员负责。车站采用集中联锁控制台，64D单线半自动闭塞。车站各岗位工作人员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由内勤助理值班员。由内勤助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。外勤助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，外勤助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。信号员熟悉集中联锁控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，车站值班员及时填记占线板，联控值班员与司机做好互控，确保行车安全。内勤助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。信号员员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定。调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩)，内容只包括股道、车数 和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为根据作业量问题有时候要开3、4趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。货运单据的传递、保管和交接办法。(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》(三)、装车的货票，制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。(四)、到达卸车货票 车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法，1.商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。2.列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“XXXX”。站调应及时通知商检“XXXX”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。3.凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。4.商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。5.站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。6.倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。7.车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车过一段时间内将会生成电脑自动化!
2.车站客运工作
为完成各项客货运及运转工作，编组站一般具有如下的技术设备：
(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);
(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
(3)供货物作业用的货场及仓库等;
(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
编组站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。在神池南车站见习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。编组站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。编组站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
五、调研结论和建议
(一)结论
作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
1、要全身心融入铁路这个大家庭 我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。
2、要有紧迫感和大局意识 主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
3、积极向党组织靠拢，树立科学发展观 马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。
4、今后努力的方向 在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。
(二)建议
应扩大警察查证权。在去年3月份的全国“两会”上，曾有人大代表对居民身份证法第十五条提出质疑，并提出议案要求修改这一规定。据提出这一议案的来自上海市的全国人大代表陈旭讲，他的议案的核心观点是：身份证不是公民的基本权利，所以不会侵权。陈旭认为，居民身份证法第十五条规定，警察查验身份证必须符合4条规定，其中最宽泛的一条是要有违法犯罪嫌疑。这条法律在立法指导思想上存在问题。“身份证不是公民的基本权利，它是实现社会管理的一种工具，也是老百姓办事的一种身份证明。法律要保护公民的基本权利，但也不能随便扩大公民的基本权利。他建议，立法不能忽视国情，中国正处于城市化的进程中，人口流动大，犯罪率持续高升。警察承担着维护社会秩序的重要职责，限制过多会束缚他们的手脚，使其比较消极地对待社会管理。“只要警察在执法公务中，亮明自己的身份，就可以查，不应该有限制。” 立法目的是保护公民权利。和陈旭的观点相反，一些法律专家认为，之所以不赋予警察随意查验居民身份证的权力，是为了预防警察滥用职权。中南财经政法大学教授乔新生认为，随意的查验权干扰了公民的正常生活。“我们看到警察查验权力的同时，应当预计到权力可能会被滥用。” 乔新生认为，立法的目的应该是保护公民权利，而不是增加警察权力。虽然现在有了各种各样保护公民人权的法律法规，但这些法规的实施还有赖于一支尊重人权的执法队伍，否则人权的规定无法落到实处。就拿查验身份证来说，如果不严格依法办事，每一个男子都会成为“形迹可疑或被指控有违法犯罪行为的人”，都可能成为“有违反治安管理行为的人”。即使查验身份证有必要，也要考虑到公民的感受。北京大学行政法学教授湛中乐认为，如果扩张警察权力将是立法理念的倒退。经过多年的探索，我国行政立法已经有了进步，改进了过去以管制为主的立法理念，转变为限制无限扩张的行政权力，从而保护公民权利。最后是有我们学生组成的最后一道防线，人身检查。人身检查概念: 为确定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、伤害情况、生理状态及病理状态，侦查机关可以对其人身进行检查。除紧急情况外，人身检查必须经县级以上公安机关负责人比准。具体规定:根据《刑事诉讼法》的规定，如果犯罪嫌疑人拒绝检查，而侦查人员又认为有必要检查时，可以强制检查。强制检查只适用于犯罪嫌疑人，不使用被害人进行人身检查时，应当由侦查人员进行。检查妇女的身体，应当由女侦查人员或医师进行。相关法条:《刑事诉讼法》第一百零三条规定：“侦查人员执行勘验、检查，必须持有人民检察院或者公安机关的证明文件。”《刑事诉讼法》第一百零五条规定：“为了确定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、伤害情况或者生理状态，可以对人身进行检查。犯罪嫌疑人如果拒绝检查，侦查人员认为必要的时候，可以强制检查。检查妇女的身体，应当由女工作人员或者医师进行。”《刑事诉讼法》第一百零六条规定：“勘验、检查的情况应当写成笔录，由参加勘验、检查的人和见证人签名或者盖章。”《刑事诉讼法》第一百零七条规定：“人民检察院审查案件的时候，对公安机关的勘验、检查，认为需要复验、复查时，可以要求公安机关复验、复查，并且可以派检察人员参加。”
第四篇：车站竞聘报告
加油站站长竞聘报告
尊敬的各位领导： 大家好，我叫xx，xx年生，本科文化。xx年xx月起进入中石化xx分公司工作。xxxx年x月起担任xx加油站站长。历任xx站、xx站、xx站等站长职务，现担任xx加油站站长，在担任站长的这些年，无论是业务水平还是个人能力上我都有了很大提高。今天在这里，我竞聘xx加油站站长职务。
在2014年，在xx原因的不利局面下，xx加油站通过全体员工的不懈努力，依然完成了汽柴油销量：xx吨，润滑油销售：xx公斤，燃油宝销售：xx瓶，便利店销售额：xx元。除汽柴油销量因政府原因未完成公司下达的销量指标外，其他各项指标均超额完成。
自进入中石化工作以来，领导和同事们给予了我很多锻炼和学习的机会，也使我积累了一定的工作经验。我参与竞聘的优势有三点：
1、较为丰富工作经验。工作xx年来，我通过在加油站各岗位的实践锻炼，并积极参加xx的各项培训，增强了自己在记账、计量、安全管理、经营管理等方面的知识和能力，积累了较全面的加油站管理的实战经验和协调内外关系的能力。
2、较强的工作责任心。xx年的一线工作培养了我吃苦耐劳、自信奋进的性格。任何成绩的取得来源于个人的努力和奉献；只有不断创新，敢于拼搏，不畏艰险，自强不息，才能取得成功。
3、较为宽广的客户网络。利用现有的客户网络和本人的社会关系，努力扩大固定客户数量。同时采取走出去、请进来的办法，听取
客户的需求和建议，改进加油站的工作，努力提高加油站的油品以及非油品销售量。
如有幸竞聘成功，我的工作思路是：
（一）加油站管理工作
1、安全是永恒的主题，安全是加油站生存发展的根本保证，要时刻将安全工作放在首位，牢记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。开展好安全教育工作，增强员工的安全意识和自我防护能力，利用班前班后会组织员工学习和掌握油品安全知识以及加油站日常工作中的应知应会及注意事项，严格执行公司的各项制度，健全应对突发事件的预案机制，训练员工应对突发事件的能力，让每位员工都具有高度责任心和防范意识。同时抓好现场管理，严格遵守“十大禁令”，严禁“三违”现象的发生，扎实的做好加油站日常安全管理工作。
2、加强数质量管理。加油站的数质量管理，涉及到进、销、存等三个环节，具体体现在油品接卸、储存、计量和损耗的管理上。我将把握好两个环节，一是接卸环节，严格按照卸油操作规程，降低接卸环节的油品损耗。二是储存保管环节，严格执行xx的各项规定，落实每班交接测量水高，每车接卸遵守卸油规程，达到车车入库心中有数，升进升出帐目清楚。
3、加强“三基”工作。要求员工以程序化、标准化、制度化的服务标准为准则，做好对客户油品销售工作的规范化服务。对员工通过内部、外部监督，使员工岗位明确、量化考核、公平合理。
4、加强资金管理，确保资金安全。
严格遵守总部以及xx公司资金管理制度，加强加油站资金的日常监督，落实员工白天现金不超过2000元，夜间不超过1000元，及时投币并做好记录，保险柜钥匙密码分人保管等安全措施，确保加油站资金安全。
（二）加油站营销工作
1、强化员工的优质服务意识，树立以人为本的管理理念。在市场竞争如此激烈的今天，导入现代营销理念，以人为本，强化意识，优质服务，认真落实加油“八步法”、“xx”等。使员工认识到提高服务的重要性。员工提高认识的同时，加大监管力度。只有通过不断的学习才能够提高自身的业务能力和服务水平，也只有不断的改善服务、创新服务才能紧跟公司的发展要求，才能立于不败之地。
2、依托xx站现有的硬件优势，开展特色服务，在公司给予的权限内，最大限度的为客户提供优质服务，配合洗车服务、加水，检查轮胎，做好非油品业务。首先，完善各项便民服务措施，在做好日常经营工作的前提下，尽可能的解决顾客之急。在非油品上，动员全体员工大力展开非油品业务，此举也可极大促进我们的成品油销售。顾客在购买商品的同时绝大部分都会加油，加油的同时又会购买商品，两者之间是互相促进的。在某种程度上它也是一项便民服务措施，而且非油品引来的客户也为加油站聚集了人气。其次，学习xx站的先进经验，结合xx站现有的情况，充分挖掘 xx站的市场潜力，利用xx站地处xx的地缘优势，开展非油品特色经营，比如引进生鲜经营，联合长期在站内定点加油的出租车群体，开展各种特色商品的促销活动。
如果本次有幸竞聘成功，在今后的工作中我会倍加努力，勤奋工作，围绕今年的各项经营目标任务，结合本职工作，脚踏实地，真抓实干，再接再厉，为了企业的美好明天而努力工作。xx加油站
站长：xx篇二：加油站站长竞聘报告1 加油站站长竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委：
大家好！
我叫××，现任××加油站站长。今天，感谢在座的各位领导给我竞聘××加油站站长一职的机会。我将珍惜这次机会，为××加油站今后的繁荣发展，做出自己的贡献。在中石化工作这×年中，我把自己的青春奉献给了咱们的石油行业，这×年来我辛苦工作,在历尽坎坷的同时,也收获了累累硕果。通过不断的学习，我从一个涉世未深的年轻人成长为一个有责任心，有经验，有上进心的加油站员工。进入中石化这个大家庭以来，我一直在一线工作，×年来，我从加油员到计量员，再做到加油站站长，工作经验及个人能力都得到了全面的提升。今天，我来竞聘这个职位，主要具有以下优势：
××年×月，我参加省公司组织的计量员培训，合格并颁发证书；
××年×月，我参加中国石化销售企业区外公司数质量管理岗培训班培训，完成课程学习，成绩合格并颁发证书；
××年×月，我有幸在××参加站长培训，成绩合格并颁发证书。
我的工作思路是： 找准切入点，抓重点，攻难点。在销售形势异常严峻的韩城地区，如何扭转销售下滑的势头一直困扰着我。虽然我们有中石化这一金字招牌，但是各种挑战仍然严峻地摆在我面前。通过对形势的入微研判，我将在以后的工作中着重抓以下几个重点： 1.狠抓规范化服务。在行业竞争如此激烈的今天，数质量问题已不再占主导地位。此时此刻，我们应该把工作重点转移到服务细节上。从站长到员工都要求熟练掌握加油“八步法”，把销售“六技巧”作为上岗员工的必备武器。顾客进站加油，员工严格执行“跑、笑、迎、唱、送”五字诀。用优质、周到的服务留住我们的每一位顾客。与中石油及个体站展开竞争。在同等价格下比质量，在同等质量上比服务，让广大顾客朋友切身感受到在中石化加油站消费放心、舒心。2.想方设法增销量，巩固大客户，发展小额配送。面对销售形势严峻的2012年，我将积极寻找对策，把握机遇。在经营管理模式上，尝试全员动员，走出去，请进来。站内由出纳带当班加油员稳住进站车辆，站长负责攻关配送客户。能请的客户请进来，能拉的客户拉过来。
3.做好非油品，相得宜彰。首先，完善各项便民服务措施，在做好日常经营工作的前提下，尽可能的解决顾客之急。在非油品上，我较早纠正了站内员工“在加油站卖饮料、副食等商品对成品油销售影响不是很大”的误区，并动员全体员工大力展开非
油品业务，此举也可极大促进我们的成品油销售。顾客在购买商品的同时绝大部分都会加油，加油的同时又会购买商品，两者之间是互相促进的。在某种程度上它也是一项便民服务措施，而且非油品引来的客户也为加油站聚集了人气。4.对安全常抓不懈。我们要围绕“为什么我要安全，”“我的安全责任是什么”，“我如何保安全”，“如何落实谁主管谁负责安全责任制度”等问题开展讨论。同时，定期组织员工进行应急预案实战演练，并深度查找挖掘未遂事件，增强员工对身边存在的安全隐患识别意识，并且练就隐患排除能力。结合加油站实际，细化加油站安全纪律和规定。严格执行资金油品管理制度，同时也希望片区对我们站指导力度加大，提高员工安全防范能力和处置突发事件的能力，确保企业财产和员工生命安全。
紧张而又充实的工作，是对我的一种锻炼，更让我从中学到了许多知识。在今后的工作中我会倍加努力，勤奋工作，处处以企业利益为重，时刻牢记领导的教诲，围绕年初企业制订的各项经营目标任务，结合本职工作，脚踏实地，真抓实干，再接再厉，为了企业的美好明天而努力工作！
我的演讲到此完毕，感谢领导，评委对我的评价。
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××.×.×篇三：加油站经理竞聘报告
竞聘报告
尊敬的各位领导：
大家好！今天，首先感谢高速公路销售分公司给我们参加竞聘的人员提供了一个展示自我、锻炼自我的机会。我一定会珍惜这次机会，通过这次的竞聘，展示自我，接受评判，提高自身能力
我叫黄舒纹，汉族，1985年6月12日出生，今年26岁，大专文化程度，中共团员，2007年8月正式进入中油宁夏销售公司，并在沙湖服务区成为加油员，2008年10月，在沙湖服务区提为班长，2009年5月，沙湖服务区成为综合员，于2010年9月，由公司派遣进入西南石油大学成人教育学院学习，然后在2011年7月，回到高速公路分公司，并在兴仁服务区成为加油员，从2011年9月至今，在兴仁服务区担任综合员。从2007年进入公司起，自己坚持在工作中加强学习，通过学习不断提高自身素质和工作能力，较好地完成了时任岗位的各项工作任务，得到了大家的肯定，也取得了一定的成绩。今天，我竞聘的是现场副经理这个岗位，我的竞聘的理由如下：
一、经过多年的工作，已初步具有担任该职务的基本条件
我是一名刚毕业就进入公司工作的大学生，在失业率较高的社会环境下，我格外珍惜这份工作，所以对自己要求严格，在工作中认真负责，勤勤恳恳，任劳任怨。特别是在2009年当任沙湖综合员的期间，在公司新老系统交接时刻，我一人担任了两人的工作，长达半年
没有休息过1天，并且由于工作原因放弃了春节回家的假期，在爷爷去逝时也放弃了回家奔丧，所以在沙湖的工作经历培养了我严明的组织纪律性、吃苦耐劳的优良品质、勇于担当的工作作风，个人认为这是干好一切工作的基础。其次，我思想比较活跃，接受新事物比较快，爱学习、爱思考、爱出点子，工作中注意发挥主观能动性，这有利于开拓工作新局面。再者，我办事稳妥，处世严谨，在廉洁自律上要求严格，这是做好一切工作的保证。最后，我信奉诚实、正派的做人宗旨，能够与人团结共事，而且具有良好的协调能力。
二、具有担任该职务的工作能力和技能
近五年的工作中，我担任过加油员、班长、综合员，并同时兼任过零管系统站级维护工作，甚至在初进服务区时担任过卫生间保洁员，在沙湖服务区做过接待领导的工作，所以我基本上了解服务区的一切运作流程。而且我通过了加油站技能鉴定的中级考试，在重庆科技学院学习过管理的理论知识，并在2010年通过了公司的派遣学习，在西南石油大再次深造。因此，我同时拥有了高速服务区工作的五年经验和高等教育的理论知识，且沟通能力良好，在我所待过的服务区同事及经理对我的评价都为良好。
三、有上进心，并希望能担任更多的岗位及职务
有一句老话：不愿当将军的士兵不是好士兵。每一次工作变化，对我人生阅历的增长和能力的培养都是一次难得的机遇。我觉得越是新的工作环境越富有吸引力和挑战性，越是能够学到新知识，增长新才干，开拓新视野，挖掘新潜力。压力与动力并存，这次竞争新的岗
位，目的就在于锻炼自己，获取多方面实践经验，提高自身综合素质。
以上这三点，是我能够很快地适应现场副经理工作要求的基础，也是做服务区管理工作所必须具备的自身条件。如果我能够竞争上这个职位，我将在公司领导的领导下，坚持公司的管理方针、坚持公司的管理规则、坚持公司的管理理念，为公司的跳跃性发展作出自己的努力，具体的讲，如下：
我将努力提高管理水平，积极创新，努力管好服务区的人、财、物，制定良好的管理规则，积极调动员工的工作能动性，把握员工的心理动态，并且随着公司信息化技术手段的提升，在思想上与时俱进，严格要求自己，做到廉洁公正，严格管理财务工作，如果可以，下面我将为各位领导汇报一下我在服务区管理方面的一些想法：
把服务区传统的金字塔管理结构更加的扁平化、效率化。以往，服务区的管理结构为：
这种结构层次较多，每一级的信息传递都会使得信息在时间上产生延迟，并且各级之间责任交叉，造成责任不清、信息传递不及时的现象时有发生，鉴于公司信息技术化手段的逐步提高，我个人认为服务区管理结构完全可以更加扁平化，如下：
此管理结构去掉了综合员、计量保管员的环节，这两个岗位的职责将由班长当任。在以往的服务区，油品人数（以兴仁服务区为例）为：加油员12人，保管员1人，综合员2人，现场副经理1人、现场经理1人，总计17人。而这个新的管理结构对人数上并不造成影响，只需把保管、综合员编入加油岗，油品人数依然为17人，以往保管、综合员的工作内容及职责将由班长履行。
由于信息技术的提升，计量保管员、综合员的工作内容较以往已经降低了70%左右，特别综合员的工作不用再手工制作报表、不用再手工填写现金存款单、不用再手工记账，交接班也较以往简化了许多。因此班长并不会因为兼任保管、综合员的工作内容而增加负担。当加油岗人数增加到15人时，我们可以将其分为3个加油班，每班5人，班长为该班的机动人员，负责全班的事务，包括：加油员排班、资金上缴、非油和油品的报表制定、便利店商品交接和盘点、接卸油品和油品帐的制定、部分设备的维修、其它站内事务。加油员依然为两班倒（白、夜班各为12小时），每个班次为2人。3个加油班轮换可以实行“上10休5”，即上10天休息5天。
非油品主管、现场副经理将成为协助现场经理的角色。非油主管对餐厅、超市负责，较以往并没有太大的变动。现场副经理协助现场经理负责后勤主管，包括档案的建立、人员调配、奖金分配等其它相关的站内事务。现场经理对服务区实行全面负责和调度。
新管理结构的优势：
1、移除保管员、综合员岗位，减少了劳动力闲置，提高了员工工作的时效，将以往综合员的工作场所移至加油现场，使得信息传递更加及时、准确，有利于服务区上下思想统一、目标一致。
2、班长负责现场的油品、非油品业务，使得油品、非油彻底的统一起来，有利于及时调整销售策略，省去了过去油品、非油品还需要相互沟通的环节，对于油、非联合促销也有了很大的帮助。
3、对便利店商品的管理上有了进一步的提升。以往便利店的交接是由两个班负责便利店的员工进行清点交接，但是由于便利店商品品种的不断增加，这种2个人的清点交接工作已变得极其庞大，认真清点下来一般要3-4小时，这就导致某些交接班过程中2个人只是抽篇四：加油站经理竞聘报告
加油站经理竞聘报告
尊敬的各位领导、各位同事：
大家好！首先感谢公司给我这次参与竞争的平台和展现自我的机会。我会以实际行动来回报领导及同事对我的信任。我竞聘的岗位是加油站经理。
我叫---，今年38岁，中专毕业。我从2003年4月进入中
国石油山西销售分公司工作，一直到现在,已有9年了。
参加工作以来，我本着“认认真真工作、踏踏实实做人” 的原则,尊敬领导团结同事，关心集体，严格遵守公司和加油站的 各项规章制度，保守企业秘密，很好地完成本职工作。
我进入中石油，先在大同十六站培训储备计量，经过３个月
学习培训，我得到公司认可，被安排到怀仁三站担任副站长兼计
量员。当时怀仁三站刚接收不久，各项工作都没走上正轨，还有
加油机不能正常运转，接地线老化断裂，我只好自已修理，清洗
滤网，找来线重新连线。由于困难多，人员少，工作量大，条件
艰苦，离家又远，我只好一月或半月回家一趟。
在这种情况下，我仅用半年时间，各方面工作都有了明显改
善，在历次检查中都受到好评，这些工作经历既锻炼了我的工作
能力，又丰富了我的人生阅历。2004年11月在人生坎坷中母亲不幸病重，由于家里只有我一个孩子，没人照顾老人，所以只好辞职，去医院进行照顾。
因为我爱我的职业，2006年5月我又重新回到我的岗位中石油公司，先在大同一站工作，因工作需要从一站调到三十四站直到今年９月份拆迁，我又被调回二十九站。这些年来我一直奋斗在加油站的第一线。我把平凡的加油工作当做不平凡的事业来倾心尽力，加出的每一枪油都饱含着我的热情和期望，对工作我有着不倦的热情，对企业我充满了信心。今天我要好好把握这次机会为加油站今后的繁荣发展，做出自己的贡献。今天，我能来竞聘这个职位，主要具有以下优势。
一、个人竞聘优势
（一）有很强的沟通能力
在日常工作中，我能很好的和各类客户进行沟通，多年积累的经验使我能够准确判断出客户的需求和想法，以便及时解决客户问题，保证销量。抓住每一次机会努力推销我们的各类商品，我相信九层之台，起于垒土，每一个客户就像每一滴油一样值得我们珍视，积少成多是我工作的不二法门。
（二）优良的人际关系
这些年来，我凭借着良好的人际关系，发展了很多的客户。一直以来，我从未放弃对新客户的发掘，经常发动我的家人和朋友帮助我推销中石油的油品和商品，取得了一定的效果。
（三）安全管理方面
我深知加油站安全工作的重要性，为了能提升安全性能，我积极参加公司组织的各项安全学习，通过学习我充分了解了加油
站的安全相关问题及解决办法，使我在加油岗位上也充满自信，不惧突发安全问题。我相信工作中《认真、谨慎、安全无事故》是最重要的，安全无小事，我一直以来的认真谨慎让我在加油站安全管理工作上积累了很多工作经验，可以保证加油站安全工作深入到位，让各位领导和客户达到满意放心。
二、竞聘成功后的工作措施
各位领导如果这次我竞聘加油站经理一职成功，我将在加油站开展如下工作。
（一）稳定客户，做大销量 ．．
目前，我中石油加大油品销售力度，也定下了年销售目标，只有我们每个加油站、每个加油员认真努力才能完成这一目标。现在同行业加油站竞争激烈，促销的方式多，冲击我们公司油站的销量、削弱我们的市场、抢走我们的客户。我们将面临一场激烈的竞争，所以，争取客户将是我们工作的重中之重，我认为要做好以下工作：
1、落实便民措施，同加油站附近居民搞好关系，同单位搞好关系，可以开展送货上门服务，扩展销量。
2、建立长期稳定客户的档案细则，定期与其进行联系沟通，反馈客户需求，提高加油站服务质量。
3、加强站内环境管理，给客户一个清新整洁的加油环境，加大回头客的可能性。
4、抓住资源优势，了解市场行情及市场油品供应量及了解竞争
对手的的经营情况，准确掌握对方销售节奏及销售策略，做到知己知彼，百战不殆。
5、严抓加油站员工服务态度和服务标准，让客户开心而来，满意而走。
（二）强化服务，严格管理 ．．．．
在市场竞争如此激烈的今天，及时导入现代营销理念，以人为本，强化意识，优质服务，加油站员工使用文明服务用语，礼貌迎送，规范服务，编写日常考评细则，提高站长住站率。以自身行动为榜样，提高全站职工的工作积极性。
（三）抓规范化服务,树品牌效应 ．．
加油站是中石油对外的形象窗口，规范化服务的好坏，直接影响到整个公司形象。是十分重要的，抓好规范服务就等于抓住了品牌效益。抓规范化服务要从细微、点滴入手、从着装、站容、站貌、服务用语着手，要求每个员工牢记操作程序，按章严格操作。规范员工的行体动作，同时要求员工做到三个“一点”，对用户热情一点，服务周到一点和耐心一点，让他们真正体会到在中石油加油站花钱不仅是买到了油品，而且还买到了上呈的服务。让司机们走了想回来，来了不想走，确保司机回头率100%、油箱加满率100%。我相信，无论从业务素质还是工作经验上，经过不懈努力，我都能够成为一名合格的加油站经理。如果竞聘成功，我将倍加珍惜领导和同事们给予我的这次机会，一如既往听从指挥，服从
安排，脚踏实地做好本职工作，今后的工作中，我将会继续保持清醒的头脑，扬长避短，查漏补缺，以饱满的热情和高昂的斗志投入到工作当中去，不辜负领导和同事们对我的期望和信任。不管最后结果如何，我都将堂堂正正做人，兢兢业业做事，为我们加油站的发展做出积极的贡献！2011 竞聘人：---年12月2日篇五：加油站站长竞聘报告
加油站站长竞聘报告
尊敬的各位领导：
大家早上好！
一、本人的基本情况
首先自我介绍一下，我叫××，来自××省××市，××年生，毕业于××。××年×月起在××工作。××年×月起担任中石化××加油站站长。在担任站长的××个月中，无论是业务水平还是个人能力上我都有了很大提高。今天，非常感谢各位领导及在座的每一位，给我这次上台竞聘××加油站站长的机会。
二、我参加此次竞聘的优势有三：
1、一定的的加油站工作经验累积。工作一年来，我熟悉并掌握了一定的安全、计量、记账、经营管理等方面的知识。积累了一定的加油站管理实战经验和站内外关系的协调能力。
2、一定的客户网。自进入中石化以来，我掌握了一定的客户群，例如：××搅拌站，××洗煤厂。我将利用已有的客户网和本人的社会关系，努力拓展市场。通过积极的客户拜访和意见反馈来改进加油站工作，提升销量。
3、较强的工作责任心与自信心。我深知，任何成绩的取得都源于个人的努力。只有有耐心、敢创新、自强不息才能搞好加油站
三、如有幸竞聘成功，我的工作思路是：
1、增强安全意识
在加油站工作的这一年余，我深知加油站安全工作的重要性。
安全是我们中石化永恒的主题，所以要时刻将安全工作放在首位，开展好安全教育工作，增强员工的安全意识和自我防护能力，这就需要经常性的组织员工学习和掌握油品基本知识，加油站日常工作中的应知应会及注意事项，特别是新员工的岗前培训以及油品安全知识的教育和应急技能的培训。严格执行公司的各项制度,健全应对突发事件的预案机制,培养员工应对突发事件的能力，让每位员工都具有高度责任心和防范意识。同时抓好现场管理，严格遵守“十大禁令”，严禁“三违”现象的发生。完善安全设施，落实安全措施，扎实的做好加油站日常工作。在安全工作中，层层落实好安全生产责任制，让安全永伴加油站。
2、加强资金管理，确保资金安全。
建立完善的资金管理制度，加强加油站资金的日常监督，落
实资金管理制度的执行情况及考核。
3、强化员工的优质服务意识，树立以人为本的管理理念。
认真落实我们公司的加油“八步法”。严抓、严管，从严治站，使员工认识到提高服务的重要性。员工提高认识的同时，加大监管力度。开展每月一次的加油站优秀加油员评选活动，让每一位员工都积极参加，找出并改正工作中的不足。只有通过不断的学习才能够提高自身的业务能力和服务水平，也只有不断的改善服务、创新服务才能紧跟公司的发展要求，才能在市场竞争越来越激烈的今天，立于不败之地。
4、灵活商法
××市是重工业地区，围绕着××国道，周边厂矿众多，加
油站也很多，挑战与机遇并存，只有建立健全客户档案，把每个月的销售任务分配到每一位员工，每日分析全天营业情况，发现问题及时解决，发现有利因素及时出击，促使每位员工主动走出去推销油品，要求全站员工对三次来站的大客户，知其名，认其人，帮助他们解决一些力所能及的困难，与加油站建立信赖。让他们信任我们，支持我们。让他们真正体会到在中石化加油站花钱不仅是买到了油品，而且还买到了上乘的服务。
加油站是公司最基层的部门，业务繁杂，事无巨细。加油站站长一职是一个态度决定行动，行动决定业绩的职位。我深知其职位的难处，但也自信具备该职位的各项要求。从哪里跌倒，就从哪里站起来。我相信在领导的关怀和各位同仁的顶力支持下，我将很快走上正轨，做一个执行力强，敢于担当的好站长。
第五篇：高频课程设计报告
一 设计课题名称
单边带调制解调电路的设计
二 课程设计目的、要求与技术指标
2.1 课程设计目的
（1）巩固所学的相关理论知识；（2）掌握电子系统的一般设计方法；
（3）会运用multisim工具对所作出的理论设计进行模拟仿真测试,进一步完善理论设计；（4）通过查阅手册和文献资料,熟悉常用电子器件的类型和特性,并掌握合理选用元器件的原则；
（5）掌握模拟电路的安装测量与调试的基本技能,熟悉电子仪器的正确使用方法,能力分析实验中出现的正常或不正常现象(或数据)独立解决调试中所发生的问题；
2.2 课程设计要求
（1）根据技术指标要求及实验室条件设计出电路图，分析工作原理，计算元件参数；（2）安装调试所设计的电路，达到设计要求；（3）记录实验结果。
2.3 技术指标
（1）输入参考信号频率：5KHz；
（2）输入参考信号电压：60mV左右，调幅系数0.5；（3）载波频率：100KHz；（4）载波电压：60mV。
三 系统知识介绍
单边带调制技术是模拟调制中的重要技术，相对于幅度调制（AM）、双边带调制（DSB）、残留边带调制（VSB）而言，传输带宽仅为调制信号带宽，有效节约了带宽资源，且节约载波发射功率。本课程设计主要介绍单边带调制解调电路的设计。学习和掌握电路设计的方法和仿真软件，并综合运用所学知识完成常规调幅的设计。本设计的技术指标是采用乘法器来实现DSB的调制，然后经过带通滤波器滤除一个边带，得到单边带调幅波，解调时采用同步检波法实现。输入参考信号频率5KHz,电压60mV左右，调幅系数0.5，载波频率为100KHz，载波电压为60mV。
四 电路方案与系统、参数设计
4.1.单边带调制解调电路的总体方案
4.1.1单边带调制方案
所谓调制，就是在传送信号的一方将所要传送的信号附加在高频振荡上，再由天线发射出去。这里高频振荡波就是携带信号的运载工具，也叫载波。振幅调制，就是由调制信号去控制高频载波的振幅，直至随调制信号做线性变化。在线性调制系列中，最先应用的一种幅度调制是全调幅或常规调幅，简称为调幅（AM）。为了提高传输的效率，还有载波受到抑制的双边带调幅波（DSB）和单边带调幅波（SSB）。在频域中已调波频谱是基带调制信号频谱的线性位移；在时域中，已调波包络与调制信号波形呈线性关系。
由于DSB信号的上、下两个边带是完全对称的，皆携带了调制信号的全部信息，因此，从信息传输的角度来考虑，仅传输其中一个边带就够了。这就又演变出另一种新的调制方式――单边带调制（SSB）。调制的方框图如下：
图一 调制的方框图
4.1.2单边带解调方案
解调是从携带消息的已调信号中恢复消息的过程。在各种信息传输或处理系统中，发送端用所欲传送的消息对载波进行调制，产生携带这一消息的信号。接收端必须恢复所传送的消息才能加以利用，这就是解调。在本课程设计中我们采用同步检波的方式，由乘法器和低通滤波器组成。实现同步检波的关键是要产生一个与载波信号同频同相的同步信号。解调的方框图如下：
图二 解调的方框图
4.2工作原理
4.2.1 DSB信号的表达式、带宽
在幅度调制的一般模型中，若假设滤波器为全通网络（＝1），调制信号
中无直流分量，则输出的已调信号就是无载波分量的，或称抑制载波双边带（DSB-SC）调制信号，简称双边带（DSB）信号。
DSB调制器模型如图三所示。可见DSB信号实质上就是基带信号与载波直接相乘，其时域
t和频域表示式分别为SDSBtmtcosct，SDSB1McMc 2
图三DSB调制器模型
DSB信号的包络不再与成正比，故不能进行包络检波，需采用相干解调；除不再含有载频分量离散谱外，DSB信号的频谱与AM信号的完全相同，仍由上下对称的两个边带组成。故DSB信号是不带载波的双边带信号，它的带宽与AM信号相同，也为基带信号带宽的两倍，即
BDSBBAM2Bm2fH式中，BmfH为调制信号带宽，fH为调制信号的最高频率。
4.2.2 SSB信号的产生及设计
由于DSB信号的上、下两个边带是完全对称的，皆携带了调制信号的全部信息，因此，从信息传输的角度来考虑，仅传输其中一个边带就够了。这就又演变出另一种新的调制方式――单边带调制（SSB）。
产生SSB信号的方法很多，其中最基本的方法有滤波法和相移法。本课设我采用的是滤波法。
用滤波法实现单边带调制的原理图如图四所示，图中的HSSB为单边带滤波器。产生SSB信号最直观方法的是，将HSSB设计成具有理想高通特性HH或理想低通特性HL的单边带滤波器，从而只让所需的一个边带通过，而滤除另一个边带。产生上边带信号时HSSB即为HH，产生下边带信号时HSSB即为HL。
图四 SSB信号的滤波法产生
显然，SSB信号的频谱可表示为
SSSBSDSBHSSB1McMcHSSB 2原理框图简洁、直观，但存在的一个重要问题是单边带滤波器不易制作。这是因为，理想特性的滤波器是不可能做到的，实际滤波器从通带到阻带总有一个过渡带。滤波器的实现难度与过渡带相对于载频的归一化值有关，过渡带的归一化值愈小，分割上、下边带就愈难实现。而一般调制信号都具有丰富的低频成分，经过调制后得到的DSB信号的上、下边带之间的间隔很窄，要想通过一个边带而滤除另一个，要求单边带滤波器在附近具有陡峭的截止特性――即很小的过渡带，这就使得滤波器的设计与制作很困难，有时甚至难以实现。为此，实际中往往采用多级调制的办法，目的在于降低每一级的过渡带归一化值，减小实现难度。
从SSB信号调制原理图中可以清楚地看出，SSB信号的频谱是DSB信号频谱的一个边带，其带宽为DSB信号的一半，与基带信号带宽相同，即
BSSB1BDSBBmfH 2式中，BmfH为调制信号带宽，fH为调制信号的最高频率。
由于仅包含一个边带，因此SSB信号的功率为DSB信号的一半，即
PSSB11PDSBm2t 24显然，因SSB信号不含有载波成分，单边带幅度调制的效率也为100%。4.3 SSB信号的解调
从SSB信号调制原理图中不难看出，SSB信号的包络不再与调制信号信号的解调也不能采用简单的包络检波，如图五所示
成正比，因此SSB
图五 SSB相干解调
此时，乘法器输出
经低通滤波后的解调输出为mo(t)1m(t)4
综上所述，单边带幅度调制的好处是，节省了载波发射功率，调制效率高；频带宽度只有双边带的一半，频带利用率提高一倍。缺点是单边带滤波器实现难度大。
4.4元器件与参数设计
4.4.1输入信号参数：
输入信号频率5KHz，幅度为60mV的正弦波。载波频率为100KHz，幅度为120mv的正弦波。4.4.2调制器参数：
因为中频比外来信号频率低且固定不变，中频放大器容易获得比较大的增益，从而提高收音机的灵敏度。在较低而又固定的中频上，还可以用较复杂的回路系统或滤波器进行选频。它们具有接近理想矩形的选择性曲线，因此有较高的邻道选择性。如果器件仅实现变频，振荡信号由其它器件产生则称之为混频器。
二极管环形混频器产品已形成完整的系列，它用保证二极管开关工作所需本振功率电平的高低进行分类，其中常用的是 Level 7，Level 17，Level 23三种系列，它们所需的本振功率分别为7dBm(5mW)，17dBm(50mW)和23dBm(200mW)，显然，本振功率电平越高，相应的1dB压缩电平也就越高，混频器的动态范围也就越大。对应于上述三种系列，1dB压缩电平所对应的最大输入信号功率分别为1dBm(1.25mW)、10dBm(10mW)、15dBm(32mW)。
二极管环形混频器具有工作频带宽（从几十千赫到几千兆赫）、噪声系数低（约6dB）、混频失真小、动态范围大等优点。
二极管环形混频器的主要缺点是没有混频增益，端口之间的隔离度较低，其中L端口到R端口的隔离度一般小于40dB，且随着工作频率的提高而下降。实验表明，工作频率提高一倍，隔离度下降5dB。4.4.3选择参数：
C3C2C
设计计算：
Q1
4.4.4低通滤波器参数
1RC5KHZ
由公式可得；
R1=R2=10Ω C5=C8=10uF 4.5 调制过程设计
图六 双平衡调制器的原理图
将载波和调制信号作为输入，得到的输出信号为已调波，这种电路称为调制器。平衡调制器产生抑制载波的双边带（DSB）信号或单边带（SSB）信号，在通信系统中得到了广泛应用。
图六是双平衡调制器的原理图，它由4个二极管和变压器构成。输入信号为调制信号u(t)vcost和载波信号uc(t)vccost。这样载波信号的正负控制着二极管的导通和截止。当载波信号为正半周时，二极管D1和D2导通，反之截止，当载波信号为负半周时，二极管D3和 D4导通，反之则截止。带通滤波器设计
带通滤波器是一个允许特定频段的波通过同时屏蔽其他频段的设备，比如RC振荡回路就是一个模拟带通滤波器。一个理想的带通滤波器应该有平稳的通带(允许通过的频带)，同时限制所有通带外频率的波通过。但是实际上，没有真正意义的理想带通滤波器。真实的滤波器无法完全过滤掉所设计的通带之外的频率信号，在理想通带边界有一部分频率衰减的区域，不能完全过滤，这一曲线被称做滚降斜率(roll—of)。滚降斜率通常用dB度量来表示频率的衰减程度。一般情况下，滤波器的设计就是把这一衰减区域做的尽可能的窄，以便该滤波器能最大限度接近完美通带的设计。带通滤波器的电路形式有很多，这里我采用的是无限增益多反馈环型滤波器。
图七 带通滤波器
4.6 解调过程
解调是调制的逆过程，把有用的信号从高频载波上解调出来。在解调过程中，我采用的是同步检波法，关键在于产生一个与原载波同频同相的同步信号。解调过程电路图如下：
图八 解调过程电路图
低通滤波器是一个通过低频信号而衰减或抑制高频载波的部件。低通滤波器如下：
图九 低通滤波器
4.7仿真结果
输入信号如图
图十 输入信号
载波如图
图十一 载波
输出双边带信号如图
图十二 输出双边带信号
双边带频谱如图
图十三 双边带频谱
经过带通滤波器输出频谱
图十四 经过带通滤波器输出频谱
经过同步检波后输出图形
图十五 经过同步检波后输出图形
图十六 总电路图
将调制信号及载波信号耦合到二极管双平衡回路中，由于所选二极管导通电压的影响，导致输出的双边带波有失真，这也是本课设需要改进的地方。经过带通滤波器进行滤除其中一边带，提高发射效率，从而能减小发射所需的功率。这也是单边带优于双边带的一个特点。它避免的相移法的设备复杂及成本消耗增加。用相乘法进行解调，解调输出波形经过低通滤波器，可得到调制信号。
解调时的关键是要产生一个与载波同频同相的一个正弦波。这样才能得到较好的输出波形。
五 设计电路
i1iVSSD1＋VSD3i3VLRLS－＋R?RES21:1×2D4i4R?RES2VLVLS1×2:1VS－D2i2(a)原理电路
D1i1i＋VSD3i3D4VL－＋VSi4D2VL－i2(b)等效电路
六 实验分析与讨论
课程设计是培养学生综合运用所学知识，发现、提出、分析和解决实际问题，锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。
通过这次设计让我们真正理解了生活中日常见到的电子的装置的基本工作原理，认识到理论与实践之间的差距，联系实际的应用去理解知识比一大堆理论来的直接与清晰明了。在设计中难免会遇到很多学习中不会注意到的问题，比如说在调制中在取某些值后输出是失真的波形，在设计开始并没有想过会存在那样多的问题，当着手时才发现要完成一个信号的调制与解调，在元器件、电路和取值都要有一部分的要求，科学是严谨的，这更让我们一丝不苟起来。
此次课程设计主要针对幅度调制解调电路提出自己的设计方案，并利用仿真软件来实现自己的设计电路图。设计中用到了信号发生器、双平衡调制器、带通滤波器、同步检波器及低通滤波器等在高频电子线路课程中学到的知识。由于对所学电路不熟悉，导致在设计的过程中无法画出正确的电路图，算不出电路中元器件的参数，使得在设计过程中绕了许多弯路，做了许多的无用功。
设计过程中查阅了大量的有关高频电子线路设计的书籍，巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合的必要性，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。
在此次课设中，我学习了MultiSim仿真软件的运用，我们通过动手实践操作，进一步学习和掌握了有关高频原理的知识，加深了对幅度调制技术的认识。在设计时我们根据课题要求，复习了相关知识，还查阅了相当多的资料，这也在一定程度上拓宽了我们的视野，丰富了我们的知识。这次的高频课程设计重点是通过实践操作和理论相结合，提高动手实践能力，提高科学的思维能力，更在两周的时间了解了更多的有关调幅的课程精髓。
在此次课设中我还深刻的体会到了小组之间的合作精神的重要性，在设计过程和后期处理过程中都存在着繁重的工作压力，数据的处理，仿真软件的模拟等等，在此过程中如果没有小组之间的团队精神，个人很难或者说基本上根本就不能完成此次课设，因此在工作和学习过程中我们应该懂得团结互助的原则。
在实验室有限的条件和自己有限的知识里，非常感谢指导老师诲人不倦的精神，在接触课程设计之前，因为这门课程的难度很大。我对高频是敬而远之的心态，所有基础知识以及逻辑推理思维方面都是相当欠缺，在此我十分的感谢此次课设的所有的辅导老师，正是通过他们的认真传授和细心讲解我们才能如此顺利的完成此次课程设计。最后，特别感谢刘老师给我们这次课程设计的机会，感谢所有辅导老师的耐心指导和同学们热心的帮助。
在设计中也得到很多见识，获得或理解知识时的欣喜与在一个问题上的纠结都是很宝贵的，在这种情绪的反复中，认识到学习就是这样一个过程。不管过程怎样，以小见大的反射出以后学习的态度。
团队交流可以加深学习，找出问题，相互弥补不足，在资料的采集方面提高了不少效率，也提高的每个个体的兴奋度，真切体会团队学习给我们带来的快乐，学习是快乐的。
七 设计总结
（1）课程设计是培养我们运用所学知识发现、分析、提出和解决问题。通过这次课程设计让我们真正了解了生活中常见到的电子装备的基本原理，认识理论与实践的差别。本课程设计主要介绍单边带调制解调电路的设计。学习和掌握电路设计的方法和仿真软件，并综合运用所学知识完成常规调幅的设计。
（2）此次课程实际主要针对幅度调制解调电路提出自己的设计方案，并利用仿真软件开实现自己的设计电路图。设计中用到了信号发生器，等在高频电子线路课程中学到的知识。由于对电路不熟悉，导致在设计的过程中无法画出正确的电路图，算不出电路中元件的参数，使的在设计过程中绕了许多弯路，做了许多无用功。
（3）在课程设计过程中我们查阅了许多资料，巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多课本上没有的知识，通过这次课程实际是我懂得了理论与实践结合的必要性，在此次课设中我还深刻的体会到了小组之间的合作精神的重要性，在设计过程和后期处理过程中都存在着繁重的工作压力，数据的处理，仿真软件的模拟等等，在此过程中如果没有小组之间的团队精神，个人很难或者说基本上根本就不能完成此次课设，因此在工作和学习过程中我们应该懂得团结互助的原则。
主要参考文献
[1] 蔡玉惠.基于Multisim 10的幅度调制与解调电路的教学仿真分析[J].职业与教育.2008,(8):46-47 [2] 田胜军.基于Multisim2001 的高频电路分析与仿真[J].现代电子技术.2006，（8）：100-102 [3] 候丽敏.通信电子线路，清华大学出版社，2008年11月 [4] 童诗白.模拟电子技术基础（第四版）高等教育出版社，2006 [5] 樊昌信.曹丽娜 通信原理（第六版）国防工业出版社，2010 [6] 杨翠娥.高频电子线路实验与课程设计.哈尔滨工程大学出版社。
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