航空城项目建议书（最终版）

第一篇：航空城项目建议书（最终版）

航空城项目建议书

一、项目提出背景

2012年1月12日，国务院颁布《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》提到，贵州是我国西部多民族聚居省份，拥有区位条件重要、能源矿产资源富集、生物多样性良好、文化旅游开发潜力大等优势，面临着深入实施西部大开发战略和加快工业化、城镇化发展的重大机遇；具备加快发展的基础条件和有利因素，处在实现历史性跨越的关键时期。《意见》在战略定位一项，把将贵州建设成全国重要的能源基地、资源深加工基地、特色轻工业基地、以航空为重点的装备制造基地和西南重要的陆路交通枢纽放在第一位，足以表明国务院党中央对贵州航空事业的关注与支持。

毕节市位于贵州西北部，是1988年6月由胡锦涛同志亲自倡导并报经国务院批准建立的全国唯一的“开发扶贫、生态建设”试验区。2013年3月，国家发改委发布《深入推进毕节试验区改革发展规划(2013-2020年)》，将毕节试验区纳入国家重点区域改革发展规划。《规划》提出，将适时试点放开低空空域，建设黔西、金沙、织金、纳雍、百里杜鹃等通用机场，研究建设赫章通用机场，开展威宁机场前期工作。提升毕节飞雄机场等级，开通与北京、上海、广州、成都、昆明等大城市航线。

从长远角度来看，在毕节市建成一座颇具规模的航空城，是一个非常好的机遇。具体来讲，选择毕节，有以下几点优势：

1、政治优势 中央统战部、各民主党派中央、全国工商联发挥中国共产党领导的多党合作和政治协商制度优势，成立了毕节试验区专家顾问组，为毕节的发展建言献策，并建立了由全国政协副主席、中央统战部长亲自担任总召集人的各民主党派中央、全国工商联、东部10个省市统战部和国家19个部委参与的“统一战线参与支持毕节试验区建设联席会议”，不仅在智力上给予毕节支持，还在民生、社会发展、招商引资等领域给予毕节大力支持和帮助。2009年以来，中央统战部、各民主党派中央、全国工商联和东部十省市委统战部帮助我市招商引资共引进项目130多个，投资金额700多亿元。2009年以来，中央统战部先后帮助毕节在北京、广东、江苏、山东、浙江、重庆、贵阳等地举办了近10场招商引资推介会，邀请参会客商近千人，促成了投资360多亿元的93个项目成功签约。台盟中央、民进中央、民建中央、农工党中央、民革中央、全国工商联等相继为毕节举办招商推介活动近20余次，帮助邀请近千名企业家赴毕考察。

2、政策优势

国家新一轮西部大开发明确提出“继续支持毕节试验区建设”；国发„2012‟2号文件中有29处直接涉及毕节试验区改革发展；国务院制定的《乌蒙山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2012—2020年）》，覆盖毕节七县一区（新设立的七星关区、大方县、黔西县、金沙县、织金县、纳雍县、赫章县、威宁彝族回族苗族自治县），共计800多万人口；尤其是国办函„2013‟35号文件，把毕节试验区的改革发展上升到国家战略层面，作出了把毕节建成西南地区重要的能源化工基地、资源深加工基地、装备制造业基地、特色农产品加工基地的战略定位，将给予毕节在财政、投资、金融、产业、土地、人才等方面诸多政策优惠，特别是实行产业差别化政策、开展大用户直供电试点，支持毕节与东部地区开展产业园区共建、探索承接产业转移利益协调和补偿机制等，着力把毕节打造成为科学发展试验区、现代产业集聚区。

国发„2012‟2号文件和国办函„2013‟35号文件，都把航天事业的发展放在贵州又好又快发展的重要战略性地位。在空间布局的规划方面,将加快建设黔北经济协作区，积极推动毕水兴（毕节、六盘水、兴义）能源资源富集区可持续发展；建设以贵阳—安顺为核心，以遵义、毕节、都匀、凯里等城市为支持的黔中经济区；以黔北、黔东北为腹地，积极构建连接成渝经济区和黔中经济区的经济走廊，重点发展航天等装备制造、金属冶炼及深加工、化工、特色轻工、旅游等产业。在交通基础设施建设里面，将大力促进民航发展，支持航空公司在贵州设立基地，扩大机队规模；支持支线航班和支线机场运营；积极发展通用航空。

3、资源优势

毕节具备多种资源要素叠加优势。

一是矿产资源丰富，境内蕴藏着煤、磷、硫、陶土、稀土、铅、锌、铁、镁等30多种矿产资源，其中煤炭远景储量800亿吨，探明储量281.42亿吨，在长江以南居第一位，已建和在建的煤矿生产能力达1.2亿吨；磷矿探明储量14.96亿吨，是亚洲最大的磷矿床基地；铁矿储量4亿吨，居全省第一位；硫铁矿探明储量5.46亿吨，远景储量132亿吨；此外，还有铅锌、硅石等均属大型矿床，具有发展航空制造的资源支撑条件。

二是旅游资源丰富，毕节是“洞天湖地、花海鹤乡、避暑天堂”。目前依托织金洞、百里杜鹃、九洞天、草海等知名度较高的旅游资源，打造了东、中、西三条精品旅游线路。东线：百里杜鹃（其中每年3至4月可赏花）-乌江源百里画廊-化屋苗寨-织金洞；中线：支嘎阿鲁湖-奢香博物馆-九洞天精品；西线：草海（其中每年11月到次年3月可观鸟）-百草坪-韭菜坪。围绕“洞天湖地、花海鹤乡、避暑天堂”的旅游定位，毕节市不断提升自己的旅游实力，2012年，毕节市完成旅游总收入162.96亿元，同比增长32.73%，旅游综合实力得到不断提升。

三是人力资源充足，毕节市国土面积26853平方公里，是典型的喀斯特岩溶山区，居住着汉、彝、苗、回等36个民族，总人口833万。人力资源充足，全市富余劳动力200多万，常年外出务工人员达150万左右，每年新增劳动力人口近20万人。

四是生物资源多样，全市林木资源有700余种，农作物资源包括粮食蔬菜等455种，有玉米、稻谷、小麦、马玲薯、烤烟、油菜籽、花生、柑桔、大蒜、苎麻，中药材有杜仲、天麻、半夏、何首乌、金银花、苦参等2000多种；花卉类400余种，此外还有蕨类、菌类和饲料类等植物资源，草种资源378种，资源丰富齐全。

4、区位优势 毕节市地处贵州省西北，川、滇、黔三省结合部，东邻贵阳和遵义市，南接安顺地区和六盘水市，西面毗邻云南省昭通、曲靖，北面同四川泸州接壤，处在长江、珠江上游，是乌江、珠江的发源地，是珠三角地区连接西南地区，长三角地区连接东盟的重要通道，具备川滇黔结合部区域性中心城市的区位优势。毕节是国家规划建设的一级公路、二级铁路综合交通枢纽城市，“十二五”期间，基本实现“综合交通枢纽、现代物流中心、大进大出、畅通无阻”的目标，境内连接南北的“杭-瑞”国家级骨干高速公路已建成通车，毕节飞雄机场也实现通航，横贯东西的国家重点项目“厦-蓉”、毕-镇、环北、黔大毕快速通道等一批省际高速公路相继开工建设。列入国家“十二五”规划的成贵快铁、隆黄、昭黔、毕水兴4条铁路建设全面铺开，3-5年内，将建成公路，铁路，机场的立体交通网络，形成成渝、黔中、滇中3个2小时经济圈（公路交通2小时可到达贵阳、昆明；铁路交通2小时可达成都、重庆；航空交通2小时可达珠三角、长三角）。

现代化的航空大枢纽与铁路、公路高效衔接的现代综合交通运输体系是发展航空经济的基础条件，毕节具备发展航空城的区位交通条件。

5、气候优势

毕节境内气候宜人，平均海拔1400米，冬无严寒，夏无酷暑，年均气温13.09℃，年均日照时间1231小时，年均降水量1129毫米，森林覆盖率41.3%，是全国夏季最佳避暑胜地之一。

6、经济优势 2012年，在宏观经济环境发生重大变化的背景下，毕节经济仍保持稳中有升、逆势上扬的发展势头，经济总量跃居全省第三，成为全国第四大优质烟区、“西电东送”重要能源基地和贵州第二大煤炭工业基地。

7、行业环境优势

目前中国内地民航市场形成了东航、国航、南航三足鼎立的格局，其次有海南航空公司、深圳航空公司、四川航空公司等小的航空公司参与其中，中国的航空市场主要还是政府主导。就毕节来说，我们的航空事业处于起步阶段，政府与各级相关单位，欢迎有条件有实力的民营、外资企业参与，一道为发展航空事业添砖加瓦，政府将根据文件要求与规范，在合理范围内对此项事业进行人力、财力、物力等方面的倾斜与帮助。

今天的毕节，资源红利、生态红利、劳动力红利、政策红利、改革红利叠加释放，日益成为宜业、宜居、宜游的西部宝地，发展优势不断显现。我们将积极搭建航空城项目建设平台，为各方企业、资本参与建设航空城项目提供方便。

二、航空城建设思路

1、发展理念

项目发展理念为“军民融合，打造产业链”。即在为国家军事战略作贡献的同时，大力发展军转民产品；构筑通航设计研发、生产制造、运营等全产业链，形成“基地+园区”的发展格局，航空基地、核心制造园、通用航空产业园、空港产业园、飞行培训园等齐头并进。

2、发展思路

确定通航发展思路为“系统构建，上下联动，由点到面”。对通航产业进行整体设计规划；寻求空军、民航、地方政府和企业的多方支持；构建机场网络，形成机场之间互相吸收成功经验的良好氛围。

3、发展路径

规划通航发展路径为“以飞行带市场，以市场拉产业，以产业促发展”。通过航空经济的发展，来吸引高端产业集中布局、集聚发展。构建宜居、生态、智能化的航空大都市，是毕节想要在未来建立的城市新形态。先策划让通航飞机飞起来，通过飞行来培养市场，进而带动制造业和服务业。可在毕节机场周边建设七八个更小的机场或者起降点，构建机场网络，让通航由点到线、由线到面地飞起来。

4、发展类型

毕节航空城项目以临空经济为模式，即发挥临空经济以航空运输（人流、物流）为自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，在机场周边形成经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。

根据三个指标来判断一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，第一是便捷的航线连接性，以达到利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势；第三是运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。当产品或服务要求送达或提供的时间越短，单位产品或者服务所占用的运输舱位数量越小，单位产品或者服务的价格越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。该产业项目就值得投产。

因此，结合毕节实际，以临空经济为模式，发展航空枢纽产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业是可行的，也是有利可图的。

5、功能设想

按照发改委35号文的要求，结合发改委关于毕节建设机场的布局、充分发挥航空城的经济引擎作用。以航空枢纽为依托，以航空运输为纽带，以综合交通体系为支撑，以高时效、高技术、高附加值的产品生产和参与国际市场分工为标志的航空经济，吸引了航空运输业、高端制造业和现代服务业的集聚发展。枢纽、产业、都市是航空经济内涵。把航空城当作促进黔西北经济增长的“发动机”，将毕节市从“洼地”变为“高地”，通过航空城的建设来带动航空经济，促进产业结构调整升级。

本项目旨在搭建航空城项目建设平台，吸引各方资源投入毕节航空事业建设，促进毕节通用航空事业发展，共享航空经济发展成果。

三、发展产业建议

1、航空会展

利用会展业对航空运输的带动效应，打造会展经济。首先，会展涉及服务、交通、旅游、餐饮和住宿等诸多行业，拉动效应显著。其次，随着会展业蓬勃发展，航空公司旅客群中的商务旅客比重日益加大，商务旅客含金量高，必然促进各航空公司的竞争与发展，整合效应显现。杭瑞高速公路毕节段、夏蓉高速公路毕节段、黄织铁路、成贵快速铁路毕节段、毕节机场等一系列交通网络的构建，将进一步优化我区路网结构，实现川、滇、黔交通枢纽的战略构想。因此，成立会议展览局，打造优秀的航空企业会展服务品牌项目，推进航空企业会展服务规模化发展，促进航空业和会展业纵向一体化发展，是有可行性的。可以借鉴珠海会展经济的成功经验，结合毕节市的特殊情况，以资源为依托，做大做强贵州的会展经济品牌，例如举办“全国中草药交易会”、“全国绿色食品博览会”等全国性交易盛会。、旅游地产

机场作为高端旅游资源的聚集地，在整个高端旅游业中所起的作用不可小觑且无可替代。位于金沙、赫章、织金、威宁、黔西、纳雍、百里杜鹃的七个机场修成之后，结合我市的区位、交通、政治、旅游、酒店等方面的优势，可打造黔西北的特色旅游。旅游业的发展必然带动周边地产业的发展，打造依托毕节丰富的旅游资源，融旅游、休闲、度假、居住为一体的旅游地产，形成旅游业和房地产业的无缝嫁接。使之具有更好的自然景观、建筑景观，完善的配套功能和极高的投资价值。旅游地产模式对于资源整合和产业整合卓有成效。充分利用交通枢纽周边及旅游景点周边的地块，打造优质的旅游房地产，是航空城项目可带动的一个优势产业。我区旅游与地产互利又互惠的情形，指日可待。、通用机场

毕节目前有一个机场在运营——飞雄机场，机场包括一条2600米乘45米的跑道和一条垂直联络道、4个机位的站坪、7100平方米的航站楼，空管工程和供油工程等。飞行区按4C标准设计，航站区按满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计。机场附属设施包括生产生活辅助设施、公共配套设施、空管工程、供油工程等。按照省“一干十三支”机场布局规划，省政府在大力支持飞雄机场建设的同时，给毕节市批复了7个通用机场的建设规划，并已在国家发改委完成立项。

在毕节兴建通用机场，除了主要的客、货运输外，还可以进行如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。可以根据具体需求建设具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的一类机场。也可以建具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的二类机场及其他类型的通用机场。而且在飞雄机场的勘察过程中，最后的理想选地是飞雄和双山，所以后期建设机场的话前期的选址工作将大大减轻，而且由于有了飞雄机场的建设经验，不管是在配套设施建设上还是在管理人员的培育上都具有极大后发优势。

随着毕节经济开发进程的不断深入，毕节丰富的自然资源和丰厚的人文底蕴将日益凸显，走出去已是广大毕节人民和政府的核心愿望。再随着社会经济的发展，随着毕节被越来越多的投资者所青睐，投进来，也是外面广大投资者的心愿。同心德、共发展已是广大毕节人民和八方客商的理想之路。、航空培训与俱乐部

在航空城建成的同时，与之配套的机场工作人员亟需培养。目前，贵州已有民族学院与金通航空培训合作办学，培养大量航空人才。未来，将开设更多优秀的航空培训学校和培训机构，培育飞行与空航服务人员。另外，可配套建立以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的航空俱乐部。航空俱乐部以会员制为基础，尊享私人停机位空间，以直升机飞行服务为核心，为俱乐部会员提供包括飞行体验、驾驶技术培训、VIP包机、娱乐飞行、空中游览等飞行服务，并为会员提供与直升机相关的知识讲座、社交活动、展会邀请等配套服务，打造飞行爱好者的平台。、航空制造

《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，已明确将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位。航空工业覆盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，涉及空气动力学、人机工程学、系统工程学、项目管理等数百种学科，具有产业链条长、辐射面宽、连带效应强的特点，发展航空工业能够带动整个国家与地区的工业水平。

国发2号文件“加快发展装备制造业。发挥国防科技工业优势，鼓励地方科研单位和军工科研院所合作，促进军工、民用技术双向转化和科研机构资源共享，发展壮大军民结合产业，推动军工经济与地方经济融合发展。大力发展航空航天装备、汽车及零部件、能矿产业装备和工程机械。巩固壮大精密数控装备和关键基础件、新型电子元器件和电力装备、铁路车辆及备件等产业。培育发展冶金、风电、农业机械等特色装备。支持民用航空产业国家高技术产业基地加快发展、建设通用飞机、无人机、教练机等生产和试训基地，配套发展通用航空产业”为航空城的发展提供了指向标。

文件中提及的80%的项目，是贵州航空工业所独有的。目前贵州的航空制造基地只有两个，一个在贵阳，一个在安顺。贵州航空力推以我为主、自主创新为核心理念的发展模式,军事生产科研领域的累累硕果,在新型高级教练机、无人机、航空产品以及国家多项航空重点项目上捷报频传。相继研制开发出10多种型号的飞机和两大涡喷系列航空发动机。被国外航空界誉为“亚洲明星”的歼教7高级教练飞机,以其较高的性能价格比和可靠的质量赢得了国内外用户的广泛赞誉;从安顺放飞的“山鹰”高级教练机成为我国目前技术档次最高、最新的一代高级教练飞机;涡喷系列航空发动机是我国航空装备重要的动力装臵,而新型的某型号涡扇发动机已经定型,成为多型号飞机的动力。依托毕节市七星关区丰厚的资源优势，借鉴安顺航空制造发展的优秀经验，毕节市有信心，引进或自建一批优秀的航空制造企业，开展通用航空制造及经营项目。、民营通用航空公司

毕节的煤炭工业、农业、畜牧业、林业保护、旅游业等都在企盼着毕节通用航空业的发展。但是，至今从事通用航空领域经营的只有位于安顺的贵州双阳通用航空公司一枝独秀。在贵州，通用航空市场的需求量至少是300架轻型飞机，而目前贵州实有的不足20架，许多地区是手持现金等待轻型飞机的光顾。而双阳通用航空公司也仅有8架轻型飞机。全省尚且如此，毕节在护林防火、航空播种、航空护林、航空化学处理、农林航空规划视察、资源调查、空中拍照等领域几尽空白。

在2012年全市生产总值为877.96亿元，比上年增长15.3%。人均生产总值为13461元。农林牧渔业总产值236.34亿元，比上年增长8.9%全市规模以上工业（500万元口径）实现总产值681.11亿元，比上年增加154.20亿元，同比增长21.3%；产销衔接状况比较好，实现销售产值653.00亿元，产销率达95.87%。全社会固定资产投资1300.5亿元，同比增长58.4%。全年实现社会消费品零售总额174.4亿元，同比增长16.0%。旅游业迅速发展,全市共接待游客1875.26万人次，同比增长29.48%；实现旅游总收入162.96亿元，同比增长32.37%金融机构人民币各项存款余额为736.03亿元，同比增长17.89%。

由此可见，随着经济的不断发展，由于本土资金和技术的匮乏，毕节将会需求和鼓励更多资金、更先进的技术投到工业、农业，林业和旅游业的发展当中去，而且不仅本地区有巨大需求，还可以辐射川滇黔渝三省一市，带动通用航空的发展。

第二篇：郑州航空城规划

河南境内的高速公路通车里程全国第一；未来5~10年，河南境内单位面积铁路密度也将是全国第一；在这样的大背景下，河南的航空业谋求怎样的发展？

昨天，郑州航空港地区总体规划方案评审会召开，由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会，原则上通过了规划方案，并提出了进一步修改、完善的意见和建议。郑州航空港区管委会党委书记赵新民介绍，下一步，将加快航空港地区土地利用规划的编制，争取明年上半年全面开工建设航空港区。他还透露，今年9月底，鲲鹏航空基地将迁移至郑州，春秋航空在郑州设基地的具体事项也在洽谈中，今后，河南人乘飞机出行将越来越便宜。

●规模相当于17个新郑国际机场

郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。

航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。

航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。

在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。

其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。

●三步走图谋全国“制空权”

“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。

第二步：2013~2020年，航空港地区（不包括机场核心区）用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。

第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。

●各种交通方式实现零换乘

目前的郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。

◎城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。

◎对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。

◎内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站

第三篇：山东渤海航空城有限公司简介

山东渤海航空城有限公司简介

山东渤海航空城有限公司是经中国民用航空总局批准，在山东省工商行政管理局登记注册的航空企业。公司于2006年8月筹建，2007年由民航华东地区管理局颁发航空经营许可证，2008年颁发商业非运输运营人运行合格证，是山东省第一家具有民航批准资质的航空企业。山东渤海航空城有限公司位于黄河三角洲中心城市山东省东营市，依河傍海，风景秀丽，这里有世界上唯一的黄河入海口，有全国第二大石油基地—胜利油田，有亚洲第一大人工湖—天鹅湖旅游胜地和黄河口自然保护区。山东渤海航空城有限公司拥有主运行基地东营飞机场和作业维修基地黄河口灭蝗机场，交通便利、净空条件优良，是开展航空飞行训练、空中作业、体育表演等项目的理想基地，具有得天独厚的发展优势和潜力。

山东渤海航空城有限公司现有海燕650C（海燕650CS）水陆两用、多用途飞机、运五B型飞机、直升机、美国比奇G36型飞机等多种机型，按中国民用航空条例CCAR-23部正常类进行适航审定，适航性能良好、安全性能优越可靠，它是农林喷洒作业、航空护林、航空摄影、空中拍照、空中巡视、城市消防、航空探矿、海上平台作业、陆上石油服务、空中游览、航空体育和广告飞行的理想用机。另外公司还有超轻型艾迪飞机、动力悬挂滑翔机、热气球和牵引升空伞等航空器，是广大航空爱好者体验空中飞行，开展航空体育运动，普及航空知识教育的优越的培训机型。

经过近几年的市场考察和论证，公司计划在三年内打造中国第一座综合性航空城——山东渤海航空城。山东渤海航空城占地面积4000亩，计划投资15亿元，集：航空旅游、航空俱乐部和航空乐园、航空科技展馆、飞机制造、飞行员培训、通用航空服务、六大产业板块，建成后将达到国家AAAA级旅游景区标准，成为一个航空航天知识的科普教育基地、一处综合工业旅游、科普旅游和休闲度假于一体的航空乐园。此

项目的建设，对于提升行业品牌，优化经济产业结构，综合提高经济发展水平，发展科技教育，提高市民科技文化水平和综合素质起到一定的促进作用。发展航空旅游，为黄河三角洲的开发建设、为地方第三产业的发展、为科技兴市都有着不可估量的现实意义。目前该项目已列入国家行业重点扶持项目，得到国家行业领导的高度重视。

山东渤海航空城认真贯彻落实民航局“安全第一、预防为主”的指导方针，严格按民航规章和运行规范要求，开展各类航空飞行活动，提高服务质量、确保飞行安全，为广大客户提供文明优质服务。我们计划在今后三年时间里，把公司建设成集航空飞行、飞行驾驶员培训、航空航天科技城、航空支线运输以及青少年航空知识普及教育的航空基地，为我国航空事业发展和黄河三角洲开发建设做出应有的贡献。

山东渤海航空城有限公司

二〇一〇年十月九日

第四篇：《空城》观后感

在一位朋友的小说里，主人公说她在十四岁以前就已经通过阅读而在心里模拟完自己的整个人生。除了此文来源于xiexiebang.com情。而在安妮那里，此文来源于xiexiebang.com情总是以一种绝望的心态表达的。甚至“只是等待一次此文来源于xiexiebang.com情，也许永远都没有人。可是，这种等待，就是此文来源于xiexiebang.com情本身。”这样的人生的确是悲凉的，这样的此文来源于xiexiebang.com情也只有在等待中、在内心里不断地描模中成长。不需要其它人的参预。如果此文来源于xiexiebang.com情是生活中最重要的，而生活又的确如同昆德拉所说——永远只是停留在草稿状态，甚至连一张草图都算不上。那么安妮笔下的人物，她们甚至不愿意拿起笔来作这种尝试，而只是在心里想着就够了。

不，这样说是不完整也不尽准确的。她们还是有所此文来源于xiexiebang.com的，而且在安妮的其它小说里我们也可以看到，有一种感情是被具体操作体验的，而不仅仅是停留在想象阶段。“她喜欢的男人，是地铁里陌生的英俊男人。冷漠的，遥远的。隐含了所有的想象和激情。始终无法靠近。无法对谈。无法拥抱。就是如此。”“她喜欢看到这些散发着自恋气息的男人。他们的心里不会有太多淳朴温暖的东西。却有淡漠的眼光和深藏的狂野激情。”在《告别薇安》中，安妮对这些人有更详细的描述，他们激情饱满，但对和自己同床共枕而受孕的女人说：“你应该小心一点。那是你自己的事，本不应该发生的。”

这种此文来源于xiexiebang.com是真实的吗？或者说它是我们常识理念上的“此文来源于xiexiebang.com情”吗？（请原谅我不得不借助常识，否则这篇文章对于我自己也将一无是处。）

“她有点烦躁。她不喜欢他又提起这个问题。因为她觉得自己的自私也有责任。她早就预料到，自己的出现，会带给他某种困惑和伤害。”“她有些歉疚地看着他。她总是有杀伤力。对自己。对别人。”这种特点是何其眼熟，因为它们也恰恰是那些地铁里的男人的特征。他们是同类，是一些对感情异常无力虚弱的人。在他们那里，感情绝不可坚久耐用，这不符合这样的美学观点——美往往是最短暂的。

是什么样的深刻体验才能导致如此决绝的态度？此文来源于xiexiebang.com情和其它一些难以尽述的价值一起沦陷了吗？它只存在于想象，而和草稿无缘了吗？安妮的小说似乎有着最广泛的心理基础，连我也能从中找到强烈的共鸣，过去岁月留下的残痛激励着我跟随她们的足迹走向荒凉。

但在这种心态里我们不难看到同样的流俗——看景不如听景。如果不是从多角度去作进一步的观察，而只是从一点上固执地看下去，了解真相的机会将大大减少。严重一些说，在很大程度上难免纠缠于某种情结上难以自拨。但安妮的人物似乎从不听劝，她们的自信超出了她们的智慧，她们将自己抛弃在一个特别的区域里，憧憬着阳光同时又害怕被它灼伤。

“她坐在喧嚣中，把自己的头发散开来，闻着它散发出来的清香。她感觉很饿。她在人群中张望着。也许很快就会有一个男人出现。他会把她带回家里。给她热水和食物。而她是流浪途中的一只动物。没有任何目的。经过的每一个城市，对她来说，都是空的。她把脸藏在自己的手心里。然后哭了。”安妮自由飘乎而又平静冷酷的文风第一次变得有些和绚，她基本上是以悲悯的目光在注视着她们，她热此文来源于xiexiebang.com她们。虽然那些困惑仍是难以解答的。

人生如果已经贫乏到只是一张草图，我们为何还要固执地不去涂鸦一番呢？

第五篇：空城诗歌

恍惚之间看见心底的一座城

他斑驳着岁月 记录着流年

如死寂般伫立在我眼前

头顶是灰惨的 周围的空气是窒息的那座城如怨妇般晦暗地等待谁的到来

是我吗？

我想是的我叩响它锈迹斑斑的铜环

掉落了一地的赤红

门兀自地嘎吱一开

那是一座晦暗的房子

里面盛放着洁白的栀子花 墙角顽强的野草

只是空气里有晦暗的影子 这是腐腥味

被枯枝半掩着的枯井边 有位披发的素衣女子

我过去问候 等来的只是具冰冷的尸体

我想我明白了什么

---这个女子是我 没错

因为我认得她颈边的胎记 如枯叶般的胎记

时间果然还是无声地消逝了这片树叶

只是我有点害怕

她死了？我又是谁？

再踏上她的深闺之中

袅袅的熏香 沉淀而又妩媚

如时光那般的味道 我知道这感觉

那床榻前有本布满灰尘的书

---《牡丹亭》

她是在追求什么？爱情？

我或许不是她 她或许也不是我因为我不懂这书的含义

铜镜前的人儿仿佛似时间沉淀依旧还在只是我看到了她涂抹唇纸时的等待

是无助而沧桑 是期望而绝望

恍惚镜中人儿亦不在剩下的只有

我这个无关者

和这座空城