第一篇：城市轨道交通网络化运营需求书
网络化运营咨询服务项目用户需求书
一、项目名称：网络化运营咨询服务项目
二、项目背景
武汉地铁运营有限公司（以下简称“运营公司”）成立于2007年是武汉地铁集团的下属子公司，主要负责轨道交通运营管理。武汉轨道交通现已开通试运营7条轨道交通线路，总运营里程236.5KM、车站167座；在建/已批线路9条、里程168.8KM、车站108座；第四期建设规划7条线，总里程117.5KM、车站42座。
城市轨道交通从单线到多线，再到网络化运营，是一个从量变到质变的过程。如何走出一条具有武汉特色的轨道交通网络化运营管理之路，在保障运营安全、质量与效率的同时，减少运营成本倍增的压力，实现线网整体运营效能最大化，是我们即将面临、也无法回避的重要战略问题。因此，我们有必要站在武汉轨道交通线网安全高效运营的高度，前瞻性地对网络化运营维保模式、用工方式、组织架构、应急救援体系、安全管理体系、仓储及物流配送、资源共享、定员、定编、定岗及人员储备、培养等进行优化设计，逐步建立一个不仅能适应现阶段的运营，更能适用于今后（第四期规划）的网络化运营的精简高效、权责对等、适度竞争的网络化运营组织架构，为武汉轨道交通运营事业健康持续发展提供可靠的组织和人员保障。
三、项目目标
（一）网络化运营主要研究内容为：
1.建立符合武汉市地域特点的网络化维保模式；
2.构建符合网络化运营的用工方式；
3.构建高效而有序的网络化运营组织架构。
（二）根据网络化运营对以下研究内容提出建议
1.构建迅速、高效的应急救援体系； 2.构建适应网络化运营的安全管理体系； 3.构建快速、高效的仓储及物流配送模式； 4.建立符合武汉地域特点的资源共享模式；
5.优化运营公司定员、定编、定岗及人员储备、培养。
四、项目内容
（一）维保模式研究
维保模式研究是设计运营组织架构的重要前提，维保模式研究包括：维修模式、大修更新改造模式等。请根据满足武汉轨道交通远期线网规模维保的实际要求，对当前维保模式、武汉地域特点等进行分析，并在此基础上，对未来线网形成后的维保模式进行专项研究，提出线网维保模式优化方案。
1.收集国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)线网维保模式相关资料，通过对比分析，总结同行业线网维保模式的特点与运作效果。2.分析研究武汉的地域特点及社会综合情况等信息，提出适合武汉地域特点的城市轨道交通线网维保模式优化方案，方案应包括维修模式、大修更新改造模式等。
3.了解武汉轨道交通线网建设规划，研究维保模式的发展思路与主要策略。
4.调研武汉轨道交通运营维保模式现状，对当前的维保模式进行专题分析。
5.根据运营公司维保模式现状，结合武汉市地域特点，分专业对维保模式进行专项研究，为线网形成后的维保模式提出优化方案，并从经济、技术、效率及可靠度等方面对方案进行全面对比、分析。
6.通过线网维保模式的专项研究，为武汉轨道交通网络化运营组织架构、定岗定编和薪酬体系优化研究提供科学依据。
（二）用工方式研究
诊断分析运营公司用工方式的合理性，调研国内外轨道交通（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)企业用工方式情况，对比分析网络化运营中用工方式的模式变化，结合武汉地域特点，提出适合武汉轨道交通网络化运营的用工方式，有效地控制运营成本。
（三）组织架构研究
诊断分析运营公司组织架构、部门职责等现状，调研国内外主要轨道交通企业网络化运营组织架构的特点和运作效果，结合武汉轨道交通线网规划，提出最为适合、可持续发展的运营公司网络化运营组织架构。
1.收集国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)网络化运营组织架构相关资料，通过对比分析，总结它们网络化运营管理体系的特点与运作效果。
2.调研运营公司现有组织结构、运作模式和部门职责等信息，对现状进行专题诊断分析。
3.结合轨道交通行业实践、武汉轨道交通运营业务定位、线网建设规划和现有管理体系的诊断，立足武汉轨道交通线网发展，重点研究武汉轨道交通运营公司网络化运营的管控模式。内容包括：
（1）运营各业务单元的组织形式是部门、分公司还是子公司？
（2）如何科学构建区域服务责任主体，提高服务快速响应能力？
（3）如何培育与提升运营关键零部件维修、专业设备大中修、国产化技改等方面的能力，减轻维修成本压力？
（4）如何加强线网管控，提高安全管理和应急抢险能力？（5）如何通过绩效引导，有效控制人员规模和运营成本？ 4.通过对上述模式的对比分析与研究，推荐最为适合武汉轨道交通实际的网络化运营组织架构。
（1）优化网络化运营职能职责（2）优化设计客运服务、设备维护维修、线网指挥调度、新线筹备等关键业务运作模式；
（3）合理划分运营业务单位的管控界面；
（3）优化各部门（单位）的核心职责，明晰各部门（单位）的职责分工。
（4）明晰各部门绩效体系、业务流程。
5.根据武汉轨道交通建设规划和人员能力培养情况，科学制定新的组织架构分阶段实施计划。
（四）应急救援体系研究
诊断分析运营公司应急救援体系，调研国内外轨道交通应急救援体系，结合未来网络化运营发展，提出符合武汉轨道交通高效、迅速的应急救援体系。
1.收集国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)网络化运营应急救援体系，通过对比分析，总结它们网络化运营应急救援体系的特点与运作效果。
2.调研运营公司现有应急救援体系框架及应急运行机制等信息，对现状进行专题诊断分析。
3.根据应急救援体系现状，结合武汉市地域特点，分类型对应急救援体系进行专项研究，为线网形成后的应急救援体系提出优化建议，并从经济、技术、效率及可靠度等方面对方案提出全面对比分析建议。
（五）安全管理体系研究 诊断分析运营公司安全管理体系现状，对比分析国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)网络化运营下的安全管理体系，为武汉轨道交通的安全管理体系提出优化建议，并从安全、优质、快速、高效等方面突出全队对比分析建议。
（六）仓储及物流配送研究
诊断分析运营公司仓储及物流配送现状，对比分析国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)仓储及物流配送，提出适用于武汉轨道交通网络化运营的仓储及物流配送方案建议。
（七）资源共享研究
诊断分析运营公司资源共享现状，对比分析国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)资源共享体系，结合未来网络化运营发展及武汉市地域特点，分类型对资源共享体系（车辆段的共享、供电系统的共享、维修资源的共享等）提出优化建议。
（八）定员、定编、定岗及人员储备、培养研究
诊断分析运营公司定员、定编、定岗现状，调研对比分析国内主要轨道交通企业（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)人员配置情况，结合未来网络化运营发展和员工队伍稳定的要求，提出精简高效、责权对等、员工晋升通道明晰的定员、定编、定岗建议。诊断分析运营公司人员储备、培养现状，对比分析国内主要轨道交通企业(（如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁等)人员储备及培养方案，结合武汉轨道交通特点，提出具有前瞻性与可操作性的人员储备及培养的建议。
五、项目交付成果
本项目主要交付文件应以中文书写，必须符合通用格式标准。项目咨询单位应根据上述研究要求提交以下成果包括但不限于以下成果文件（包括纸质版和电子版）：
（一）线网维保模式优化研究
1.《武汉轨道交通维保模式现状分析报告》
2.《国内主要城市轨道交通行业线网维保模式分析报告》 3.《武汉市地域特点及综合情况分析报告》 4.《运营公司线网维保模式优化方案》
（二）用工方式研究
1.《运营公司用工方式现状分析》 2.《运营公司用工方式方案》
（三）线网运营组织架构
1.《运营公司现状分析报告》
2.《运营公司线网运营组织架构方案》
（四）网络化运营研究建议
1.《运营公司应急救援体系建议》 2.《运营公司安全管理体系建议》 3.《运营公司仓储及物流配送建议》 4.《运营公司资源共享体系建议》
5.《运营公司定员、定编、定岗及人员储备、培养建议》
六、项目要求
（一）人员要求
1.项目负责人 1 名
（1）具有本科及以上学历，中级及以上职称；
（2）项目结题前应不少于 80 人·天的出勤（为完成本项目产生的调研、公出等均视为出勤）。
2.项目组其他成员不少于 9 名
（1）熟悉和了解交通运输企业组织架构、维修模式、大修更新改造模式、资源共享、应急救援体系、用工方式、薪酬体系、定岗定编、票价票制、政府购买服务补贴机制等项目研究方法与咨询工具；
（2）具备与此项目工作内容对口的专业背景及相关工作经验；
（3）项目结题前应累计不少于500 人·天的出勤（为完成本项目产生的调研、公出等均视为出勤）。
3.项目团队
为了保证项目的进度，促进知识转移，双方共组实施团队。项目实施工作以项目咨询单位的团队为主导、业主单位人员配合的方式开展。整个项目团队由双方领导进行总体监督把控。
（二）项目工期
基于项目范围要求和工作量估算，本次项目总工期应在项目合同签订之日起一年内根据合同要求完成咨询内容。本项目关键工期节点如下：
1.线网维保模式优化研究
项目合同签订后2个月内，完成《武汉轨道交通维保模式现状分析报告》、《国内主要城市轨道交通企业线网维保模式分析报告》、《武汉市地域特点及综合情况分析报告》等；
项目合同签订后4个月内，确定《武汉轨道交通线网维保模式优化方案》等。
2.用工方式研究
项目合同签订后1个月内，完成《运营公司用工方式现状分析》；
项目合同签订后4个月内，完成《运营公司用工方式方案》。3.线网运营组织架构
项目合同签订后2个月内，完成《运营公司组织架构现状分析报告》等；
项目合同签订后4个月内，完成《运营公司线网运营组织架构方案》等。
4.网络化运营研究建议
项目合同签订后3个月内，完成《运营公司应急救援体系建议》《运营公司安全管理体系建议》《运营公司仓储及物流配送建议》《运营公司资源共享体系建议》《运营公司定员、定编、定岗及人员储备、培养建议》等。
（三）项目管理
项目咨询单位接收到通知后，应在业主要求的时间内成立项目管理部，并将相应组织架构、管理制度等管理文件提报业主审批后，及时投入正常运转。项目管理部应有内部管理制度，并将规章制度、项目计划、人员安排等信息张贴上墙，同时接受业主的监督和管理。
1.业主的权利和责任
（1）业主负责对项目实施计划的审批、计划实施过程中的监控和计划调整，以确保项目能按照合同规定顺利完成；
（2）为了保障项目的顺利开展，业主负责提供必须的、与本次咨询项目相关的资料；
（3）项目实施阶段业主负责提供1间办公室和办公桌椅，供项目咨询单位免费使用。电脑等其他办公用品和设备由项目咨询单位自行配备；
（4）业主有权要求项目咨询单位更换本项目中不称职的项目组成员；
（5）业主负责审核和验收项目咨询单位按计划提交的阶段成果，并按照合同相应条款执行付款流程；
2.项目咨询单位的权利和责任（1）项目咨询单位必须提供包括项目负责人、项目组其他成员在内的经验丰富的，人员数量满足用户需求书中“
五、项目要求的（一）人员要求”，保证项目按期顺利完成，并且确保整个项目实施阶段项目组人员的稳定性（未经业主书面同意不得更换项目负责人及项目组其他成员）；
（2）项目咨询单位应遵守本合同的规定，制定为业主实施服务的工作方案与计划，安排和组织实施服务所需的人员、临时办公场地，履行其在本合同及合同附件中承诺的服务，直至其责任全部完成；
（3）项目咨询单位应接受业主在合同履行过程中的协调和在业主现场的管理；
（4）在项目成果通过最终验收后，项目咨询单位应根据业主单位的需要，提供后续的实施辅导服务；
（5）项目咨询单位对业主提供的技术资料负有保密责任，未经业主同意不得在本项目工作需要外的其他业务活动中以任何形式加以使用。
七、项目技术方案建议书要求（包括但不局限以下内容）
（一）项目咨询单位简介
描述本单位的基本情况，包括成立时间、注册资本、经营收入和主要工作业绩等。
（二）项目理解与需求分析
根据本需求书的内容以及对城市轨道交通行业、武汉轨道交通的了解，描述对本次项目的理解。结合类似项目的实施经验，对本项目中的需求描述进行初步专业分析。
（三）项目实施方法
描述项目的主要实施方法，介绍所采用的方法论和技术路线。
（四）项目成果文件
描述项目成果文件的清单和提纲。
（五）项目实施进度
提出项目的进度计划，具体到以周为单位，并列明阶段性成果文件。
（六）项目组织
说明项目咨询单位实施本项目的组织结构、职责分工和关键成员的情况。
（七）工作业绩
列举与本次项目相关的成功案例和项目组主要成员名单及担任角色，并提供证明人联系方式。
（八）后续服务
说明项目咨询单位在项目结题后方案实施阶段可提供的辅导等其他与本项目相关的后续支持和服务。
第二篇：城市轨道交通运营管理
16级城市轨道交通运营管理期末复习资料
一、选择题
1.全世界第一条地铁在那一年哪个城市建成通车，中国第一条地铁在那一年哪个城市建成通车（）A.1864年，伦敦；1906年，上海
B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，伦敦；1969年，北京
D.1864年，纽约；1908年，上海
2.最先对地铁实行全面安检的城市是哪个，我国最先运用IC卡作为地铁车票的城市是哪个（）A.伦敦，北京
B.上海，巴黎
C.纽约，上海
D.北京，上海 3.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（）A.250m
B.400m
C.350m
D.300m
14.曲线的外轨必须（）
A.超高 B.稍低 C.与内轨一样高 D.与直线一样 15.检测列车在区间的状态一般用什么装置（）A.轨道电路，继电器 B.计轴器，信号机 C.查询应答器，轨道电路 D.轨道电路，计轴器 16.在信号系统的组成中扮演着最佳驾驶员的是（）
A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我国铁路，城市轨道交通分别采用什么行车制（）
A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.电话闭塞进入区间的行车凭证为（）4.城市轨道交通采用的AFC系统可实现（）A.自动消防报警系统 B.远程控制
C.环境自动控制
D.自动售检票
A.路票 B.信号机显示 C.值班员的发车手信号 D.轨道电路 19.轨道线路的平面一般有哪些组成（）5.什么是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站（）A.折返站 B.换乘站 C.交通枢纽站
D.终点站
A.直线，圆曲线
B.直线，缓和曲线
C.圆曲线，缓和曲线
D.直线，圆曲线，缓和曲线 20.全世界线路最短的地铁和被称为“地下宫殿”的分别是（）
A.瑞典斯德哥尔摩地铁，平壤地铁
B.土耳其的伊斯坦布尔地铁，莫斯科地铁 C.上海地铁，伦敦大都会地铁
D.香港地铁，法国里尔地铁 6.我国的标准轨距，宽轨轨距，米轨轨距分别为（）
A.1435，1400 ,1000
B.1400，1525，1000
C.1425，1595，1525
D.1435,1524,1000 7.区间电话在区间内每隔多少米安装一部（）A.150~200m
B.200~250m
C.250~300m
D.300~350m
21.贵阳地铁一号线（金阳北段）在什么时间开通运行（）
A.2017,12,28
B.2018,1,1
C.2017,12,29
D.2018,1,15 22.下列哪个标志是属于贵阳地铁（）8.位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站是（）A.侧式站台 B.岛式站台 C.混合式站台 D.链式站台
9.全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织（）A.值班主任 B.值班站长 C.站长
D.站务员
10.城市轨道交通行车组织工作的基础是（）
A.《行车组织规则》 B.《客运组织规则》 C.客流计划
D.列车运行图
A.B.C.D.23.一般城市轨道交通的缓和曲线长度不少于多少米（）
A.40M
B.30M
C.20M
D.10M 24.一般，列车运行图用都会什么代表车站中心线（）
D.三角坑
A.竖线
B.横线
C.斜线
D.虚线 11.四显示固定闭塞设备在三显示的基础上增加了什么灯光信号显示（）A.红黄色 B.黄色 C.黄绿色
D.绿色
12.不属于轨道病害的是()A.有害空间 B.轨胀跑道 C.钢轨爬行
13.车辆维修基地根据功能和规模大小可划分为（）
A.停车场，出入段线 B.停车线，车辆段 C.停车场，车辆段 D.停车线，出入段线
25.下列哪项不是列车自动运行系统的优点（）A.缩短列车间隔
B.提高线路的利用率 C.提高车辆的利用率 D.提高行车的安全可靠性
二、多选题
1.根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为（）A.厅巡岗 B.站台岗 C.管理岗
D.售票员
14.大客流的组织方法有（）
A.增加列车运能 B.做好进站客流组织工作 C.出站客流组织工作 D.采取临时疏导措施 15.下列符合特车站大客流应急措施的是（）A.站台客流控制 B.线路客流控制 C.付费区客流控制 D.第三级客流控制
2.城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、值班站长、（）、（）的岗位要求。A.列车员 B.列车长 C.站务员
D.值班员
3.我国城市地铁建设的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起点
D.发展快 E.发展慢 4.车站屏蔽门的优点有（）A.提高安全性 B.节约电能 C.减少粉尘5.我国铁路的三个档次是（）A.高速铁路 B.快速铁路 C.普通铁路6.下列那些属于我国高速铁路四横（）A.京哈线 B.京广线 C.徐兰线 7.下列并称为轨道的三大环节是（）A.道岔 B.曲线 C.道床
D.接头 E.8.轨枕按照制造材料可分为()A.木枕 B.混凝土枕 C.钢枕
9.提高城市轨道交通运行速度有哪些途径（）A.减少加减速时间 B.减少列车运行时间
C.适当增加行车密度 D.减少列车停站时间
10.城市轨道交通客流调查的种类有()A.全面客流调查 B.区域客流调查 C.乘客情况抽样调查 D.断面客流调查
11.列车运行图在时间划分上的基本格式有()A.一分格运行图
B.二分格运行图 C.五分格运行图 D.十分格运行图
12.轨道电路有哪些部件组成（）
A.送电设备 B.受电设备 C.传输线 D.电源 E.13.下列符合地铁火灾的特点有（）
A.扑救困难 B.疏散困难 C.通信系统容易瘫痪 D.温度上升快 E.被救人员心理恐慌程度大
D.降低站台噪音
D.低速铁路
D.青太线
钢轨
D.塑料轨枕
轨道继电器 16.城市轨道交通安全事故的发生是哪些因素综合作用的结果（）A.人员和人员之间 B.人员和设备之间 C.人员和环境之间 D.设备与环境之间
17.要发生燃烧，必须同时具备以下哪些条件（）
A.可燃物 B.氧化剂 C.火柴 D.引火源
18.轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色
19.行车闭塞法包括（）
Ａ．电话闭塞
Ｂ．移动闭塞
Ｃ.固定闭塞
Ｄ．区间闭塞
20.在城市轨道交通车辆中，客室车门有哪几种类型（）
A.塞拉门 B.悬挂门 C.内藏门 D.外挂门
21.在城市轨道交通中车站有哪些作用（）A.乘客上下车，换乘的场所
B.列车到发、通过、折返、临时、停车的地点 C.是相关设备设施放置，管理人员工作的场所 D.具有购物、集散、作为城市景观功能
22.城市轨道交通车辆车壳由哪些部件构成，采用什么承载结构（）A.底架 B.侧墙 C.端墙 D.车顶 E.底架承载结构 F.侧墙承载结构 G.整体承载结构 23.列车自动控制系统中的3A子系统指的是（）
A.ATO B.ATC C.列车自动防护系统 D.ATS 24.列车的交路方案的种类有（）
A.常规交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交错方案
25.在城市轨道交通车站发生突发事件时，车站可根据实际情况采取哪些不同的客流组织方法对乘客进行疏导（）
A.疏散 B.清客 C.隔离 D.顺向救援
三、判断题
1.城市轨道线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干
四、名词解释
1.正线，道岔，联锁，进路 扰。()2.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。()3.采用大号道岔对列车运行是有不利的。()4.曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利，所以我们需要加宽轨道。()5.钢轨在车辆运行中还能起到安全保护作用。（）
6.城市轨道交通中的界限主要包括车辆限界，设备限界和建筑限界。（）7.移动闭塞一般采用轨道电路来对列车进行定位追踪，确定列车当前的位置。（）8.站间闭塞就是指两站间只能运行一列列车，列车的空间间隔为一个站间。（）9.地铁列车一般大部分采用电气制动。（）
10.根据我国相关法律“安全第一，预防为主”是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。()11.厅巡岗通常以巡视站厅设备和设施为主，不包括回答乘客问询、组织及引导乘客购票等内容。()12.合理的设计乘客流向，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走与站立，有序上下。（）13.在轨道交通专用通信系统出现重大故障时，公务电话可以作为专用电话通信的应急通信手段。（14.城市轨道交通事故的诱发的原因可以归结为人的因素，设备的因素，环境的因素和管理的因素。（15.向列车控制系统传送线路基本参数，线路速度，临时限速，车站进路等情况的是计轴器。（16.贵阳轨道交通采用的是B型车，6节编组，计费方式为区间里程计费。（）17.我国城市轨道交通直流牵引供电系统有两种电压等级，即DC600V和DC1500V。（）18.列车以“Y”开头代表是临时列车。（）20.轨道曲线是直线和圆曲线连接而成的。（）21.中国第一个率先使用AFC系统的是北京。（）22.在台湾地铁被称为“捷运”系统。（）
23.地铁票卡——单程票具有“不充值，不回收，不记程”的特点。（）
24.地铁车票是我们乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录了乘客乘车行程和费用等信息。（25.城市轨道交通车站中的客服中心为付费区与非付费区的分界线。（）26.枢纽站指的是两条及两条以上线路交叉点上的车站。（）27.隧道线路和高架线路一般采用整体道床。（）28.备用车辆的数量可控制在运用车辆数的l0%左右。（）29.城市轨道交通线路为南北走向时，列车从南到北为下行。（）
30.城市轨道交通车辆按照其宽度不同可分为A、B、C三种类型，其中A型车最窄。（）
2.城市轨道交通系统 3.限界
4.自动售检票系统 5.车挡 6.警冲标 7.闭塞，分界点 8.闭塞分区 9.城市轨道交通车票 10.城市轨道交通大客流 11.高铁，动车 12.CRH
13.高速铁路，快速铁路，普速铁路）14.行车间隔）15.电话闭塞
16.轨道电路 17.惰行 18.CBTC系统 19.火灾自动报警系统 20.列车停站方案
五、简答题）1.简述城市轨道交通的特点？
2.简述地铁与轻轨的区别？）
3.简述现代城市轨道交通的种类？
4.城市轨道交通线路的施工方法主要有哪几种类型？
5.铁轨上为什么要铺碎石子？
6.简述大客流组织的主要措施有哪些？
7.简述转向架的主要作用？
8.为什么列车左右两侧车轮的规格大小相同，滚过相同的周数却要滚过不同的距离（曲线路段），如何实现？——（提示，请从轮踏面角度出发思考）。
9.简述城市轨道交通事故的类型？
10.例如贵阳轨道交通一号线在距离起点站54098米处修建第36座桥，桥长为69米，请为此处桥设计一桥梁标（画图）。修建的桥梁标应放在何处何侧？
11.自动售检票系统可以分为几个层次？车站终端设备层主要包括那几部分？
12.仔细观察下图，简答A.B.C三种地下线路铺设方案各有什么优缺点？
13.简述事故处理时遵循的“四不放过”原则？
14.简述灭火器的使用步骤？
15.当车站发生大客流时，我们该如何进行客流控制？
第三篇：城市轨道交通运营安全
安全：安全泛指没有危险、不出状态的。
对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。人身安全：消除危害人员安全和健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适的工作。
设备安全：消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产的正常进行。安全生产：
是指在符合物质条件和工 作秩序下进行的生产过程 中，防止发生人身伤亡和损 坏等生产事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全与健康，使设备和设施 免受损坏、环境免遭破坏的 总称。
安全生产管理：
针对人们在生产过程中遇 到的安全问题，充分运用有 效资源，通过人为努力，进 行有关决策，计划，组织和 控制等活动，实现生产过程 中，人与机械设备，物料，环境的和谐，达到安全生产 目标。事故：
《职业健康安全体系审核 规范》，是指造成人员伤亡，伤害，职业病，财产损失或 其他损失的意外事件。事故隐患：
泛指生产系统中可能导致 发生事故的人的不安全行 为，物的不安全状态和管理 上的缺陷。职业病：
《职业病防治法》指企业，事业单位或个体经济组织 的劳动者在职业生产活动 中，因接触粉，放射性物质 和其他有毒物质等因素而 产生的疾病。
危险：指系统中存在导致，发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。危险源：可能造成人员伤害，疾病，财产损失，作业环境破坏或其他损失的根源或状态。
安全生产管理：
1、安全生产法制
2、管理行政管理、设备设 施管理
3、监督检查，作业环境和 条件管理
4、工艺技术管理
城市轨道交通运营安全管 理特点：
1、城市轨道交通是一架大
联动机，安全工作影响面广。
2、城市轨道交通运营过程
复杂，安全工作贯穿始终。
3、城市轨道交通运营安全
受外界自然环境影响大。
4、城市轨道交通线网覆盖
整个城市，安全工作受环境影响大。
5、城市轨道交通是城市现
代化交通工具，技术性强。
6、城市轨道交通运营是动
态的，时间因素对安全影响大。
城市轨道交通运营安全的影响因素：
人、机器、环境和管理。“人”是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称；“环境”是指人、机共出的特定的工作条件。
人对运营安全的特殊作用：
1、人的主导性。
2、人的主观能动性。
3、人的创造性。
对运营系统内人员的安全 素质要求：
1、思想素质。
2、技术业务素质。
3、生理素质。
4、心理素质。
5、群体素质。运营安全技术管理：
包括安全监控设备、安全检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备 管理对运营安全的重要性：
1、管理有助于提高运营系
统内人员、设备和环境的安全性。
2、管理具有协调运营系统
内人、机、环境之间的关系。
3、管理具有优化运营系统
内人—机—环境整体安全功能的能力。
安全文化，安全法制，安全责任，安全科技，安全投入。
行车安全管理：
行车安全一般是指城市轨 道交通运营过程中行车员 工、乘客、设备和环境未发 生任何损坏或发生的损失 在人们可接受范围之内。行车安全工作包括：
列车运行安全、车站作业安 全、吊车作业安全、行车调 度安全。
列车运行安全
：城市轨道交通行车组织工 作实行“行车调度员——列 车驾驶员”的二级管理模 式，车站综控员辅助行车工 作。为了确保行车安全，行 车调度、列车操控、车站管 理等必须协调共同开展工 作。列车操控
是安全管理工作的最后一 道防线，也是行车安全管理 的关键点之一。调车作业安全：
调车作业是地铁行车组织 工作中得一个重要组成部 分，包括列车解编、摘挂、取送以及出入段等。调车作业安全的要求：
1、坚持“统一领导、单一指挥”的原则。1）、统一制定车辆段内调车作业计划。调车作业人员需要按照调车作业计划单执行，不得擅自改动。2）、统一安排站内调车作业时间。3）、调车指挥人熟悉调车的各项规定及车站（车场）的线路、道岔、信号灯设备情况，并会显示手信号。
2、编制合理、安全的调车作业计划。1）、分门别类编制调车作业 计划。车场调车作业由信号 楼值班员制定，做到不影响 列车运行图正常执行；出入 段由列车运行图编制部门 安排；站内调车应由运行图 编制部门在编制列车运行 图时统一安排；越出站界调 车由行车调度员单独制定 计划。
2）、调车计划在制定后，一般就不在更改，遇到必须 变更的情况时，应立即停止 调车作业，然后制定传达新的调车作业计划。
3、严格按照显示信号调车：
连挂车辆时，连挂
车辆与被挂车辆距离不足60m时，显示“
二、一车”信号；不足40m时显示“一车”信号；不足20m时，仅显示连挂信号。驾驶员在每次显示距离信号后，均应立即鸣笛回示，并按规定速度运行。
4、严格控制调车速度： 1）、调动载有乘客的车辆，规定最大限制速度为15km/h。2）、接近被连挂车辆的最佳速度为3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天气时，应在原规定限制速度的基础上，适当降低速度。4）、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。必须进入安全距离时，调车指挥人应通知驾驶员严格控制速度，以保证安全。
行车调度工作的任务：
1、严格按列车运行图组织行车，遇列车偏离运行图时，应积极采取措施，尽量恢复整点运行。
2、随时掌握客流变化，及时调整列车运行。
3、及时、正确地处理临时发生的问题。
4、检查各站执行列车运行图的情况，及时发布有关调度命令和口头指示。
5、合理组织各种施工作业。正确填写各种报表。
行车调度员的岗位职责：
1、负责组织列车运行 图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点运行。
2、及时发布有关行车命令及各种控制命令。
3、监视列车在站到
发、区间运行情况及设备运转状态。
4、及时、妥善地处置
运营线路上发生的突发事件。
5、随时掌握客流变
化，及时调整列车运行间隔。
6、及时向有关部门反
馈信息。
7、做好与其他运营线
间的工作联系。
8、负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作。
9、正确填写各种报
表。
行车调度安全工作的要求：
1、严格执行各岗位职
责，严禁串岗。
2、遵守“安全第一、预防为主、以人为本”的原则。
3、加强人员技术业务
水平。
4、科学发布调度命
令。1）、调度命令只能由当班行车调度员发布。2）、调度命令内容应简明扼要，术语准确，不得任意简化。3）、调度命令必须 直接发布给命令执 行人。若无法直接 发布时，应以书面 命令形式转交。4）、发布调度命令 时，须指定受令人
员中一人复诵，并 认真核对受令人员 的复诵内容，发现 错误及时更正。5）、行车调度员发 布调度命令，须使 用调度电话。若调 度电话发生故障，须使用带有录音功 能的电话。
不安全因素的控制：
1、加强对司机的违章行为的管理和控制。
2、加强对行车设备的管理和改善。
3、提高司机适应环境变化和处置突发事件的应变能力。
4、不断做好员工的技术业务培训。
列车驾驶员作业包括：调车作业、整备、区间运行、折返、站台。
施工计划的分类：施工计划按照计划的时间不同分为旬施工计划和施工计划表。旬施工计划指经总公司批准下发的每十天的常规施工计划，施工计划表为各轨道专业项目部之间互相转发的日常维修计划和临时增加的维修计划。
施工计划按照计划的施工作业地点不同可以分为：车站内施工计划、供电系统施工计划、车辆段内施工计划、行车及联络线上施工计划、机电设备施工计划等。施工计划的内容：
1、占用线路的施工（含轨道车开行）
2、开行过轨列车（包含与国铁专用线间列车过轨）
3、在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业。
4、在各专业机房进行对设备正常运行有影响的施工作业。
5、调度室认为有必要纳入施工计划的各类施工。（2）列入临时性运营任务的内容包括：抢险、抢修任务和特殊情况下需要调增的运营任务。
（3）列入计划表维修作业的内容包括：设备设施的定期巡视检查和维护保养工作及其他需师弟勘探、测量的作业。
施工计划的编制原则：
1、所有施工计划，首先要
保证施工及运营安全
2、使各类施工作业做到科
学化、规范化，尽可能利用现有的各项资源。
3、处理好各项施工项目的时间安排，避免出现抢时、争点的现象。
4、经济、合理的安排施工
列车的开行。
以下施工需在特定的时间段内进行，并且在施工前得到运营部门批准。
1、会影响信号设备的安全
或控制
2、可能导致配电网络负荷
过重
3、妨碍正线主控制系统的正常操作
4、妨碍通信设备的正常操
作
5、妨碍列车运作
6、导致轨道不能安全行车
7、需要在有轨道建立工程
领域或在制定时段进行 工程车的运作规定：
1、工程车原则上只准按线路规定的使用方向并按闭塞方向运行
2、工程车不得在任何有信号指示的轨道上行走，除非该车辆为列车的一部分，或运行轨段以申请成为施工领域。
3、工程车的开行必须由持有合格证书的人员操作。
4、工程车运作前，车辆检修工作人员要对机车及连挂车辆的技术状态坐必要的检查，保证技术状态及制动作用良好。
5、若需在最后一列电动列车驶过之后，将工程列车驶至工地，行车调度员必须确保在不影响编定的接触轨电流关断时间的情况下，安排该辆工程列车尾随最后一列电动列车驶至工地。
6、工程车回段必须在接触轨通电之前。
电气绝缘：保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。安全距离
电气安全距离是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。电击：
是指电流通过人体刺激机体组织，使肌肉非自主的发生痉挛性收缩而造成的伤害，严重时会破坏人的心脏、肺部及神经系统的正常工作，形成危及生命的伤害。
单相触电：
人体接触到地面或其他接地导体的同时，人体另一部位触及某一项带电体所引
起的电击。两相触电：
人体的两个部位同时触及两相带电体所引起的电击。跨步电压触电：
是指站立或行走的人体，受到出现于人体两脚之间的电压作用所引起的电击。电伤：
是电流的热效应、化学效应、机械效应等对人体所造成的伤害，表象为局部伤害 静电危害事故：
静电危害事故是由静电电荷或静电场能量引起的。其电压可能高达数十千伏，发生放电而产生放电火花。
1、在有爆炸和火灾危险的场所，静电放电火花会成为可燃性物质的点火源，造成爆炸和火灾事故。
2、人体因受到静电电击的刺激，可能引发二次事故。
3、在运营过程中，静电肯能会导致电子设备损坏而致安全事故。
射频电磁场危害：
射频指无线电波的频率或者相应的电磁振荡频率，泛指100kHz以上的频率。在射频电磁场作用下，人体
1、因吸收辐射能量会受到不同程度的危害。
2、在高强度的射频电磁场 作用下，可能产生感应放电，会造成电引爆器件，发生意外引爆。
电气系统故障危害：
由于电能在输送、分配、转换过程中失去控制而产生的伤害。
引起火灾和爆炸；异常带电；异常停电。绝缘：
是用绝缘物把带电体封闭起来。
绝缘物在强电场等因素作用下完全失去绝缘性能的现象称为击穿。气体击穿后能自己恢复绝缘性能；液体能基本上恢复或一定程度上恢复；固体不能。损伤是指绝缘物体由于腐蚀性气体、蒸汽、潮气、粉尘及机械等因素而受到损伤，降低甚至失去绝缘性能。老化是指绝缘物在电、热等因素作用下，电气性能和机械性能逐渐恶化。屏护和间距
屏护是借助屏障物防止触及带电体。屏护装置包括护栏和障碍，可以防止触电事故，也可以防止电弧烧伤和弧光短路等事故。
间距是将带电物体置于人和设备所及范围之外的安全措施，应根据电压高低、设备类型、环境条件及安装方式等决定间距大小。漏电保护：
依据启动原理和安装位置，漏电保护装置可分为电压型、零序电流型、中性点型、漏电电流型等几种类型。城市轨道交通火灾特点： 疏散困难：易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体。
烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激，影响人员疏散。高温气浪使得人员疏散困难。
浓烟使得应急照明系统的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而难以疏散。烟气与新鲜空气在出入口冲撞，使得从出入口流入车站的新鲜空气的流动速度变慢，给人员疏散造成影响。
救援难度大。
浓烟或停电使得救援人员无法准确确定起火点。地铁的地下空间较大，而救援人员的呼吸器一般使用时间有限，不能长时间在地下进行救援工作。
地下空间相对封闭，给救援人员开展战术配合造成一定的困难。
通信系统容易瘫痪。火灾
燃烧：是物质与氧化物之间的放热反应，通常会现时释放出火焰或可见光。
火灾：是火失去控制蔓延而形成的一种灾害性燃烧现象，通常会造成人或物的损失。
条件：氧气，可燃物，点火源。分类：
A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳灭火剂）B，指甲乙丙类液体，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃气体：煤气，天然气（二氧化碳）D、可燃金属，钾钠镁钛（专用轻金属灭火器）带电火灾。特种作业：
是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。分类：
电工作业；金属焊接切割作业；起重机械（含电梯）作业；企业内机动车辆驾驶；登高架设作业；锅炉作业；压力容器作业；制冷作业；爆破作业；危险物品作业；经国家安全生产监督管理局批准的其他作业。基本条件： 年满十八周岁；
身体健康，无妨碍从事相应工种作业的疾病和生理缺陷；
初中以上文化程度，具备相应工种的安全技术知识和技能，并经安全技术理论和实际操作技能考核合格； 符合相应工种作业特点需要的其他条件。触电伤害急救：
若触电伤者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，或使用不导电的物体解脱触电伤者。
触电伤员触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源，用绝缘工具解脱触电伤者。
触电伤员触及断落在地上的带电高压导线且尚未确认线路无电，救护人员在未做好安全措施之前，不能接近断线点8~10m范围内，防止跨步电压伤人。
触电伤员如神志清醒，应使其就地躺平，严密观察，暂时不要使其站立或走动。如神志不清醒，应使其就地仰面躺平且确保气道通畅，并用5s时间呼叫触电伤者或轻拍其肩部，以判定其是否意识丧失。禁止摇动触电伤员头部呼叫触电伤员。危险源类别：
主要类别：物理性危险源，化学性，生物性，心理、生理性，行为性，其他危险源。范围：按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC大楼、办公室等。按活动划分：常规活动，非常规活动，潜在的紧急情况。
划分风险等级： 第1级，极其危险；第2级，高度危险；第3级，中度危险；第4级，一般危险；第5级，可容忍危险。安全标志：
安全标志由安全色、集合图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。
辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上，称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志，称为多重标志。作用：不能代替安全操作规程和安全防护措施。类型：
禁止标志：是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杆的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红色，背景色为白色，共23种。
警告标志：是提醒人们注意周围环境，避免可能发生危险的图形标志。几何图形为正三角形边框，图形符号、几何图形为黑色，背景色、衬边为黄色，共28种。指令标志：是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。几何图形为圆形边框，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色。共12种。
提示标志：是向人们提示某种信息的图形标志。几何图形为矩形，图形符号、衬边为白色，背景色为绿色。气瓶的色标：是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性规定的组合，是识别充装气体的标志。
城市轨道交通企业运营安全控制体系的目的：
使城市轨道交通的安全运营管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。目标包括：
1、不发生职工（包括劳务人员）因工死亡及重伤事故；
2、不发生运营重大事故、大事故和有责任乘客死亡事故；
3、不发生重大火灾事故；
4、不法身有责任交通死亡及重伤事故；
5、不发生在一定数额的有责任物损的交通事故；
6、严重晚点率低；
7、较大事故和一般事故发生率低。
第四篇：城市轨道交通运营心得体会
实验四
正常情况下行车作业组织
班级：机制6班 学号：201104100309 姓名：黄良平
一、运营过程
1、车辆准备
2、人员安排
3、任务实施1）、行车调度员2）、行车值班员
3、运营作业中行车调度员和值班员的工作
4、运营结束后行车调度员和值班员的工作
2、当天运营图、实际运营图
3、运营情况报告：根据实际情况的需要，在运营途中采用了非自动行驶模式，从收益的角度来看，很好的把握了客流量车辆配备情况
城市轨道交通运营心得体会：
如今社会的进步与发展，促使城市轨道交通专业走向现代化，从蒸汽时代到电力时代，从人工时代到半自动化以及现在的全自动化时代经历了漫长的岁月，科技的发展日新月异，人们的需求日语渐长。然而就城市轨道交通而言：他是一项以人为中心的服务事业，是一个城市发展必须的交通工具，它具有方便，快捷，准时，节能，占地少，环保等等公交不可取代的优势。方便：他与地面交通相衔接，设立的车站都是为方便人们而合理设计。
快捷：因为城市轨道交通不受地面交通的影响，通俗的说不会堵车，没红路灯。节能：因为城市轨道交通采用的是节能系统，同时城市轨道交通才用电力系统，可再生能源。占地少：城市轨道交通穿越城市，因此只能从地下通过从而减少了占地面积。环保：不产生任何废气及有害气体，同时噪声比较小。
然而，作为城市轨道交通的工作的调度员，我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展，每一个车站的情况等等。
因此：现在就开始不断努力学习文化知识，珍惜每一次实验的机会，全身心的投入。
第五篇：城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理（仅供参考）
1、什么是城市轨道交通运营管理？
答：对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。
2、什么叫做城市轨道交通系统？
答：是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。
3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。
4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。
5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。
6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统（ATS）、供电系统（SCADA）、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。
7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。
8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。
10、固定闭塞的定义：空间间隔法：即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。
11、ATC包括：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS)。
12、移动闭塞是指：当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。
13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。
14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。
15、自动售检票系统AFC包括：中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。
16、什么叫车辆编组？车辆编组有哪些决定因素？
答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。
17、城市轨道交通牵引供电系统的组成答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
18、简述通信系统的组成答：1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。
2）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备抢修无线通信系统。
3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。
4）广播系统：对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客进行安全提示和向导，对车站工作人员播放通知或公开广播会议，发生紧急情况时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。
5）电视监视系统：向与行车及安全有关的工作人员提供城市轨道交通系统车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安全，方便运输调整。
19、请简述ATC系统的组成和基本原理
答：原理：对列车运行自动进行控制，使其速度不超过地面信号设定的限制速度。
组成：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS)。ATP：自动监测列车的安置和实现列车间隔控制。ATO：控制列车在允许的速度下运行，并自动调整列车的速度。ATS：实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
20、客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。
21、车辆的定期检修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。列车交路分：长交路、短交路、长短交路。1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。2）短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行。3）长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。
23、运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变运行方向的过程。
24、简述客流计划的主要内容
答：是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。1）全日行车计划是城市轨道交通营业时
间内各个小时开行的列车对数计划，全日行车计划编制的基础是客流计划。2）车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方案条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划3）列车开行方案是指编制好全日行车计划和完成车辆配备计划后具体投入列车正常运行的方案。
25、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合计划。
26、最小行车间隔
答：即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。决定因素有：信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。
27、城市轨道交通列车包括：载客列车、空驶列车、工程列车和调适列车。
28、车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组成。
29、车站从车站作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。
30、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。
31、道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交叉道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。
32、车站信号设备应包括：轨旁设备、集中站设备和车载设备。
33、车站行车作业包括：列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自动闭塞法下的车站行车作业组织。
34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。运输能力=通过能力*输送能力
35、移动闭塞的间隔时间计算：课本152页
36、简述：线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的答：车辆基地应服从于线路走向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也会影响线路局部走向和站位设置。车辆基地出入线的长短，运营组织和便利与否、对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣，设计者应综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的设计方案。
37、提高车辆运行可靠性要采取的措施是：1）对关键部件和系统采用冗余设计 2）采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准 3）实行定期维修，防治关键部件性能的恶化。
38、什么是车辆段及综合基地，有哪些组成部分？
答：车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态，确保行车安全的场所。
39、客流预测的影响因素有哪些？
答：1）预测内容：各目标轨道交通的断面流量、全线客流、车站客流、站间换乘客流量、平均运距等。2）预测年限：由于城市经济的飞速发展，预测一年后的客流量都非常困难。3）经济文化因素的复杂性：人们的观念、知识结构、风俗习惯的变化为客流量也带来很大的影响。4）客流预测模型技术：根据季节及节假日客流的不同需建立一定的数学模型来进行粗略的预测。
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