电子警察系统项目设计方案

第一篇：电子警察系统项目设计方案

错误！未找到索引项。电子警察系统项目设计方案

中国移动通信集团广东有限公司河源分公司

2015年

月

企业信息网关系统

目

录

1、概述 ················································································· 1

2、业务功能规划 ····································································· 1

2.1 业务介绍...........................................................................................................................1 2.2 业务功能目标...................................................................................................................1

3、建设方案 ··········································································· 2

3.1 建设目标...........................................................................................................................2 3.2 建设原则...........................................................................................................................2 3.2.1 先进性原则................................................................................................................2 3.2.2 开放性原则................................................................................................................3 3.2.3 可靠性原则................................................................................................................3 3.2.4 经济性原则................................................................................................................3 3.2.5 服务性原则................................................................................................................3

4、网络组织 ··········································································· 3

4.1 总体描述...........................................................................................................................3 4.2 组网方案...........................................................................................................................3 4.3 系统硬件各部分功能简述...............................................................................................5 4.4 系统软件后台管理功能...................................................................................................6 4.5 系统强大的拓展力...........................................................................................................6 4.6 系统详细说明...................................................................................................................6 4.6.1 前端系统方案设计....................................................................................................6 4.6.2 前端系统结构设计....................................................................................................7 4.6.3 前端系统功能描述....................................................................................................7

5、系统优势 ··········································································· 8

5.1 系统产品的先进性和产品化...........................................................................................8 5.2 系统拥有排错能力...........................................................................................................8 5.2.1 对于红灯亮前超越停车线的车辆不拍照................................................................9 5.2.2 绿灯通行情况下不拍照............................................................................................9 5.2.3 多信号相位控制........................................................................................................9 5.3 消除其它干扰信号的方法...............................................................................................9 5.4 夜间补光技术.................................................................................................................10 5.5 违法过程描述.................................................................................................................10

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5.6 违法信息记录.................................................................................................................12 5.7 违法照片的加密处理.....................................................................................................12 5.8 违法图片传输保存和处理.............................................................................................12 5.9 视频使用算法.................................................................................................................13 5.9.1 越界“物”检测法：...................................................................................................13 5.9.2 越界车辆的识别：..................................................................................................13 5.9.3 轨迹点的描述——违章车辆的判定......................................................................14 5.9.4 地感线圈检测方法..................................................................................................14 5.9.5 地感线圈施工标准..................................................................................................14

6、系统工作原理 ··································································· 16

7、系统软件说明 ··································································· 17

7.1 软件构架.........................................................................................................................17 7.2 一般说明.........................................................................................................................18 7.3 闯红灯抓拍系统数据采集端软件配置及说明.............................................................19 7.3.1 闯红灯抓拍系统相关参数的设置..........................................................................19 7.3.2 视频参数设置..........................................................................................................20 7.3.3 车道名称设置..........................................................................................................21 7.3.4 用户管理..................................................................................................................22 7.3.5 查看数据..................................................................................................................22 7.4 闯红灯电子警察系统中心服务器软件说明.................................................................24 7.4.1 软件安装和启动......................................................................................................24 7.4.2 前端主机管理..........................................................................................................24 7.5 闯红灯抓拍系统数据管理软件说明.............................................................................25 7.5.1 软件登陆界面..........................................................................................................25 7.5.2 数据管理..................................................................................................................25 7.5.3 违章处理单..............................................................................................................26 7.6 闯红灯抓拍系统触摸屏软件使用说明.........................................................................27

8、中心平台管理软件 ····························································· 27

8.1 登陆画面.........................................................................................................................27 8.2 记录查询.........................................................................................................................28 8.3 记录编辑.........................................................................................................................29 8.4 记录审核.........................................................................................................................30 8.5 流量统计.........................................................................................................................31 8.6 临时布控.........................................................................................................................32

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8.7 报警显示.........................................................................................................................33 8.8 用户密码设置.................................................................................................................34 8.9 系统管理.........................................................................................................................34 8.10 部门管理.......................................................................................................................34 8.11 监控点管理...................................................................................................................35 8.12 主机管理.......................................................................................................................35 8.13 用户组管理...................................................................................................................36 8.14 记录管理.......................................................................................................................37

9、建设条件 ········································································· 38

9.1 电源要求.........................................................................................................................38 9.2 环境要求.........................................................................................................................38

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1、概述

随着城市道路监控技术和ITS智能交通技术的发展和融合，“电子警察”已经成为缓解交通紧张。降低交通事故和隐患体现科技强警的一项重要举措。电子警察执法处罚系统具备高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交道等” 一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故与警力少和警务人员劳动力强度大的矛盾，有效抑制的由于人力违章引起的交通事故。电子警察在国内一些大中城市经过几年的广泛应用，技术已经很成熟，由早期单一的闯红灯抓拍演变为多项违章内容及车流量、排队长度、等待时间、车道占用率、平均速度等交通信息统计分析的监控系统。

“电子警察”系统是运用先进的电子、计算机、图像处理、网络通信和数据等技术手段来监测交通路口的机动车及其驾驶员并记录违法行为的电子设备，其核心是自动监测和记录机动车及其驾驶人的违法行为过程，并能为交通管理部门提供有效的执法证据，是应用非常广泛的违法监测记录系统。

2、业务功能规划

2.1 业务介绍

电子警察安装与城市交通路口，全天候对机动车辆闯红灯等违章行为进行记录。为公安交通违法者进行处罚和教育提供照片依据。系统可以实现与现有公安网中相关信息系统共享互动，可将交通管理、社会治安监控、报警服务、重大事件综合调控等集成到统一平台，利用网络平台实现信息共享，为公安局及相关管理部门提供科学化、现代化的管理手段。电子警察系统业务优点：

1）2）3）4）提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识；

减少因闯红灯违法行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱； 监测和记录称量情况，组织和调度交通流，改善治安和交通秩序； 为交通肇事逃逸和涉及机动车案件等违法行为提供线索和证据。

2.2 业务功能目标

项目系统建成投入使用后，根据主动防范，管理前置的要求，要实现以下主要应用目标：

1）、实现对管辖范围内重点区域等部位的远程可视化控制管理，实时掌控重点区域的动态，一旦发现群体事件等警情，及时处置，并进行网上取证等工作，提高维护社会稳定的能力。

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2）、视频监控中心及各监控室实现网上可视化巡逻，提高公安机关对社会治安的管控能力，警情的实时发现率和快速响应处置能力，以及对街面发生案件的现场抓捕和打击能力。

3）、利用视频智能分析功能，提高公安机关对公共复杂场所、重点监控区域的监管能力，借助智能视频分析及时判断监控现场发现的可疑现象，提高预警能力。

4）、利用视频摘要检索功能，提高公安机关对案情回放查证的发现率，提升图像监控系统为侦查破案的调查取证的支撑力，以提高破案率。

5）、利用设备故障检测和图像质量诊断功能，实现对前端监控设备和高清图像的智能化诊断管理，实时掌控前端设备的运行状态，提高发现故障、分析故障的能力，强化设备的维护管理，提高设备的完好使用率，为系统发挥作用奠定扎实的基础。并适当实现前端报警联动，提高监控图像的有效性。

6）、符合最新GB/T 28181-2011标准，实现对监管单位、交警视频等公安单位和社会面图像资源的汇接应用，视频图像信息的互联互控，不同部门间的信息共享，支持相关单位的授权访问，提升全市网络化综合治安图像监控系统的综合应用效益。

7）、通过多级用户权限管理和日志管理，提高监控系统的使用安全性和管理水平。通过监控系统设备配置和后台管理软件平台简洁、直观的操作，实现系统快速有效的分类使用。

3、建设方案

3.1 建设目标

电子警察系统可缓解警力不足，扩大非现场执法力度，可以有效避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，由此所产生经济和社会效益是极其显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行“一告知、二警告、三取证”模式来运作，其中“一告知”是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；“二警告”是指对违法者进行监测并警告；“三取证”是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。

3.2 建设原则

3.2.1 先进性原则

● 系统必须严格遵循国际标准、国家标准和国内通信行业的规范要求； ● 需符合视频技术以及通信行业的发展趋势，并确保采用当前成熟的产品技

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术；

● 所有的系统采用最先进的技术，确保今后相当长的时间内技术上不会落伍。

3.2.2 开放性原则

● 满足今后的发展，留有充分的扩充余地；

● 建议选择国内主流通信厂家的设备，确保产品得到持续的技术支持和可靠的服务。尽可能避免选择小厂家的以及采用非标准协议的设备。

3.2.3 可靠性原则

● 确保系统具有高度的安全性，不易感染软件病毒； ● 对工作环境要求较低，环境适应能力要强； ● 系统设备安装使用简单，无需专业人员维护； ● 系统需要满足7×24小时无人职守方式稳定的工作

3.2.4 经济性原则

综合考虑电子警察系统的性能和价格，最经济最有效地进行建设，性能价格比在同类系统和条件下达到最优。

专业网关由中国移动提供，无需投资。

3.2.5 服务性原则

企业无需投入维护成本，由中国移动提供专业服务。

4、网络组织

4.1 总体描述

基于建设目标，本方案建议如下：

电子警察系统由闯红灯车辆抓拍记录子系统、中心管理子系统和网络通讯子系统三部分构成。

4.2 组网方案

前端采集部分是整个系统的“眼睛”，前端控制主机每秒监测15帧，当系统监测到有闯红灯压线前、压线中以及压线后三张图片，反应机动车闯红灯违法过程，通过网络传输部分将图像和数据信息传送到控制主机。数据处理部分和中心管理部分是整个系统的“心脏”和“大脑”，是实现整个系统功能的指挥中心。

电子警察系统组网方案如图1所示。

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图1

电子警察系统组网应用

1）前端抓拍系统

前端抓拍系统采用地感线圈触发抓拍技术，负责完成在红灯状态下，抓拍违章车辆闯红灯行为，并将抓拍的图片和相关的信息（时间、地点、车辆信息、车牌图片等）及时通过网络送回指挥中心的后端服务器系统。同时可将现场的实时图像传送回中心控制室进行监控录像。

2）传输系统

传输系统可分为光传输系统、无线传输系统和宽带传输系统。前端系统通过系统所提供的的不同的通信条件实时将抓拍到的数据、图片上传至后端系统，是连接前端与后端的“生命线”。

3）中心处理控制

后端中心管理系统在收到前端系统采集的基本信息之后，根据不同的需求，对这些信息进行相应的处理，例如：对电子警察前端系统送来的违章车辆图片进行相应的处理；同时对前端的视频进行实时监控并录像，切换处理等。

4.3 系统硬件各部分功能简述

本系统是运用工业级CCD摄像机所采集的视频信号来做为信号源，运用视频检测及地感线圈触发抓拍相结合的处理技术，自动判断车辆违章行为，同时具有拍摄速度快，获取现场信息量大，可同时对多方向、多辆车进行捕获，真正体现了其对处理大量数据的优势，做到了真正的智能化。它的科技含量很高，它运用了多种高效的数学及视频方

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面的算法同时结合了我公司在智能交通行业领域多年的实践经验研制而成。该系统的成功推出也奠定了先凯丽柯智能交通的行业地位。

智能化程度高：

本系统可在24小时无人值守的条件下稳定运行，它含有软硬件双重防死机检测机制，自动检测机器当前的工作是否正常，对于异常情况进行自动修复，有自启动功能，对于意外断电等，也可自动恢复，并能保证数据的安全性。

系统具有免维护功能，开机即可自动进入工作状态，同时可支持移动硬盘自动下载功能方便用户及时获取违章图片信息。

4.4 系统软件后台管理功能

我们还有一套强大且易用的后台管理软件，在指挥中心的服务器中，装入本套管理系统，可对从前端抓拍系统捕获的违章车辆数据进行处理、分类、管理，以便于今后对历史数据进行查询、处理等。可以为交警提供更多、更好的证据，便于警察执法。同时还可以将交警手动抓拍的各种违章车辆图片和视频片断都可以导入至中心违章处理平台，由该平台负责统一管理。

该系统支持快速查询、快速浏览等功能，还可配上触摸屏，只用一个手指即可完成对违章车辆的照片进行显示，并可制成违章通知单，打印通知书或通过网络发送给违章单位或个人。报表打印功能，可为您打出所需时间段的所有违章车辆，或多次违章车辆，方便了您的统计工作，为领导决策，提供大量、充分的依据，这样，您可以加强在某一时间段，对某些车辆或路口的管理，减少违章的发生，提高道路的通行能力，保证畅通。

4.5 系统强大的拓展力

该系统可以与我们的压实线、压黄线、逆行、测超速系统、车牌识别系统等结合，形成综合信息管理平台。这样，除了提高我们产品的科技含量和竞争力外，也为用户提供了多种选择和多种组合的机会，如：您可以在一个项目中选装闯红灯监测系统、卡口系统、压黄线检测系统、压实线检测系统、逆行检测系统和测车流量检测系统等，并将之统一管理，即可节省经费提高利用率，也可节约大量现场安装费用。

4.6 系统详细说明

4.6.1 前端系统方案设计

闯红灯抓拍前端系统通过动态视频检测结合地感线圈触发抓拍技术对违章闯红灯车辆数据进行采集。这些数据包括：车辆牌照信息、位置信息（通过的路口名称、通过路口的时间、通过路口的方向或车道）、车辆的号牌图片、车辆的全景图片等。

在前端系统解决方案中，每一个方向（不超过3个标准车道）配置一台全景摄像机，用于拍摄路口全景图，每个监控车道配置一台特写摄像机，用于拍摄汽车尾部牌照。

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4.6.2 前端系统结构设计

前端系统的工作原理是：信号控制系统接收路口红绿灯信号，在红灯状态下，利用地感线圈触发方式，对闯红灯的车辆进行抓拍，系统抓拍违章车辆的车牌图片（一幅）和该方向的全景图片（两幅连续车辆闯红灯的过程图片）并记录下相关信息（违章时间、地点、行驶方向、闯过停车线的红灯时刻等）；所有信息和数据可通过传输系统，定时或立即传回指挥中心后端系统的服务器。

4.6.3 前端系统功能描述

1)采用地感线圈检测技术，抓拍违章的大车、中巴、小车，产生多张能够清晰反映车辆违章过程的且可作为处罚依据的附有相关数据彩色照片，并将上述图像及文字数据传回后台服务器数据库。

2)采用先进的视频处理技术实时对城市路口交通情况进行监视，可根据不同现场情况选择采用光纤通信、微波数字传输技术、宽带等通信方式将抓拍数据及图片传回指挥中心进行处理。

3)采用线圈检测技术作为触发摄像机对违章车辆进行抓拍的媒介对在红灯亮起时仍通过停车线的车辆进行抓拍，同时还可对各路口的违章车流量进行检测统计。

4)整个系统可在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。

5)抓拍的车辆违章图片为一幅车辆牌照近景图和两幅连续的车辆违章的全景图，抓拍的车辆违章图片能清晰、完整的辨认出记录下违章车辆的车型、车身颜色、牌照号码。

6)选用工业级彩色摄像机，清晰度高、照度低、稳定性好；公司自主开发的摄像机控制技术，使摄像机的抓拍能适应不同的天气和光线环境影响，使系统能全天候的工作。

7)在夜间，采用沈阳先凯丽柯电子工程有限公司自主开发的LED补光灯作为抓拍的辅助光源，不仅可以将车辆大灯发出的强光进行压制将车牌突出显示也可使夜间抓拍的车牌号码清晰可辨。

8)在有通讯的条件下，采用软硬件结合方式，能自动监控系统的正常工作。同时采用定时报告和紧急报告两种方式，向远端指挥中心报告情况，使中心值班人员更方便、有效地监控系统正常运行。

9)系统维护、系统软件配制、应用软件安装简单，易于操作，操作界面友好，数据处理工作简单、快捷。业务流程清晰，符合交通管理业务的处理习惯。系统数据备份及数据恢复快速简单。系统具有在指挥中心就可以对前面系统进行远程诊断和简单的系统维护的功能。

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10)路口前端抓拍设备有单套系统储蓄200万张相片的能力。11)连续抓拍间隔≤150毫秒。

12)有违章处理操作员对抓拍的规章图片确认的功能，该功能应操作简单，方便实用。

13)工作条件：在白天或夜晚光照度≦0.7ux情况下，系统工作正常时，本系统可以同时捕获四个方向的闯红灯车辆，同时可配合号牌识别技术和有效车牌判断技术即可将违章车辆号牌进行识别还可以将无效抓拍图片进行自动过滤，极大的降低人工输入号牌和判断违章的工作量。

14)连续捕获能力：在车辆正常行驶下，可对多辆车连续捕获。

15)车辆图片：可以实时记录整个违章过程，提供三张图片，一张为红灯车辆未过停车线、一张为红灯期间车辆已过停车线，第三张为车辆特写，可看清车辆号牌。

16)车辆信息：管理大量违章车辆信息，包括车牌号码﹑车型﹑日期﹑违章时间﹑违章地点﹑红灯持续时间及红灯亮后闯红灯时间。

17)图像处理：可对图像双击进行放大、缩小等并具有强大的视频图像调整功能。18)数据查询：可按车牌号码﹑违章时间﹑违章地点等查询违章车辆，并浏览、修改、删除违章车辆信息，进行事故回放。

19)处罚信息：打印违章处罚通知单，本通知单可通过网络或信函方式直接通知违章个人及单位。

20)车牌自动识别功能：系统可将违章车牌进行自动识别显示功能。

21)通讯功能：可采取活动硬盘、电话线、光缆、无线等多种方式进行数据的存取和传送。

5、系统优势

5.1 系统产品的先进性和产品化

1)

产品的先进性

闯红灯产品是我们警用项目，起点较高，采用目标识别及跟踪等成熟技术，它可以将行人、自行车、右转弯车辆等有效去除，是一套有效的闯红灯违章车辆抓拍系统。

2)

产品化

该产品适应性强，可靠性高，断电、漏电保护，系统自动恢复等，结合路口实际情况，并经过多年的实践，现在的已经是一个较成熟的产品，可在野外全天候24小时正常工作。

5.2 系统拥有排错能力

我公司产品的前端控制软件连续24小时全天候实时对交通路口违法车辆的 企业信息网关系统

闯红灯违法行为进行检测和抓拍，另外还可以根据用户实际情况利用同一种主机硬件设备对违章逆行、压黄线、压实线等违章行为进行抓拍且所有的动作和任务都是由计算机自动完成。

1)

捕获依据

由于闯红灯行为是一种典型的过程行为，因此检测过程分为三步：行为预测、行为跟踪、行为判断，这三个步骤缺一不可。所以，系统软件必须同时检测到信号灯转换器的“红灯”信号和检测到有违法车辆经过的信号，才能记录目标车辆，缺少其中一个信号则不会发出捕获指令。

2)

闯红灯行为判断

对于“红灯”亮后进入停车线且继续向前行驶越过停车线的违法车辆，符合上述的捕获依据，具备“红灯”信号和检测到有违法车辆经过的信号，系统软件会在计算周期内自动跟踪判断一段时间后，自动记录该车辆的违法行为。

3)

误拍防止方法

5.2.1 对于红灯亮前超越停车线的车辆不拍照

我们自动判别车辆进入停车线的时间，由于在进入停车线之前不具备“红灯”信号，我们在算法里面自动判断该车辆是正常行驶通过，不进行捕获记录；对于红灯亮后进入停车线，但不向前行驶，停止在停车线外，只在绿灯亮后向前行驶的车辆不拍照。

我们的软件可以设置一个跟踪检测周期，也就是在该检测周期内，两个虚拟的检测区域必须要连续变化，并且变化的幅度超过了我们设定的门槛值，这样我们才认为是车辆在通过。如果车辆在“红灯”亮后进入停车线，但不向前行驶，停止在停车线外，第二个检测区域的图像基本不会产生变化，这种情况下我们也不进行捕获记录。

5.2.2 绿灯通行情况下不拍照

在该种情况下系统检测到是“绿灯”信号，虽然检测区域有车辆经过，缺少“红灯”信号，不进行捕获记录。

5.2.3 多信号相位控制

如果路口的信号灯为多相位控制，分左转、直行、右转等信号，可以在不同的车道上方，分别设定不同的虚拟的检测区域来对各个车道进行检测，我们只针对同一个车道的两个线圈进行检测，以防止对不同车道产生漏拍与误拍等情况，有利于执法的公正性和准确性。

5.3 消除其它干扰信号的方法

对于太阳光、车灯、过道行人等的视频图像，我们成为“干扰信号”，针对该类干扰信号，我们的系统主要采用几种方法进行消除：设定一个门槛值，信号的变化必须要大于门槛值才能够认为是一个车辆触发信号，否则，我们在计算过程中自动消除该类信号；

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设定多个检测区域，同时判断多个检测区域是否都有信号变化，如果只是1-2个区域产生变化，我们也认为是干扰信号，自动消除；设定跟踪周期，一个车辆的违法行为必须在一个周期内造成多个检测区域的连续变化，如果物体停止运动了，或者变化周期过短或者过长，我们都认为是干扰信号，自动消除；

另外，在现场的安装和调试过程中，需要经过多次的预置位的调整才能够达到一个比较理想的效果，我们需要针对不同干扰信号的分析和统计，有目的的根据不同的路口交通状况来设置我们的系统运行参数，这样更能从综合情况上消除多种干扰信号的影响。

5.4 夜间补光技术

为了达到24小时全天候运行，针对一些夜间光线不足的路口路段，我们采用LED脉冲照明技术来弥补外界光源的不足。利用车辆牌照夜间具有荧光效果这一特性，控制具有特殊光谱的LED灯在车辆经过时提供瞬间脉冲照明，从而起到夜间增强牌照图片效果的作用，并且不影响驾驶员的视线。车牌照抓拍辅助光源，内嵌控制器控制光源发出脉冲尖峰光。全面增加车牌的图像信息数据，功耗低，彻底消除汽车前灯对摄像机的干扰。本光源与传统的闪光灯或泛光灯比较具有功耗低、发光效率高、寿命长、无光污染等特点。本光源的应用，可以大大简化系统的现场调试工作，提高工作效率。

5.5 违法过程描述

违法照片由一组3幅真彩色照片组成，图像分辨率768×576。能够记录机动车闯红

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灯过程中三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。如下图所示：

1）红灯亮，车未越线的照片

能证明车辆闯灯前红灯已亮。

2）红灯亮，车已越线的照片 能证明车辆闯红灯

3）车牌特写。能证明违章车辆身份

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5.6 违法信息记录

我们对每个违法照片的自动记录的信息包括了停车线、红灯信号、红灯启动时间、红灯持续时间、红灯亮后几秒钟过线、违法日期时间（年、月、日、时、分、秒），车道等信息。违法照片清晰可辨，肉眼可以识别到号牌号码、红灯信号、停车线以及车身颜色等重要违法信息。

5.7 违法照片的加密处理

违法照片在抓拍记录的时候，前端软件会自动使用我们的加密算法对其进行加密处理，并将加密信息保存一起上传到文件服务器。主要提供两种方式：第一种是记录每一张违法照片的原始像素和文件大小，如果照片被修改，则可以将原始记录的像素和修改之后的像素进行对比；第二种是在违法照片生成的同时叠加一个透明的底纹进行软件加密，如果照片被修改，则可以通过检查加密底纹进行判断。经过加密的违法照片可以进行公告和公证，能够作为法律依据，为执法提供有效性。

5.8 违法图片传输保存和处理

我们的前端系统检测到有违法行为之后，通过视频采集卡将采集到的模拟格式的视频流转换成数字格式的静态图片（JPEG格式）保存在工控机的硬盘里。

各个前端工控机可以通过光纤、ADSL、DDN、ISDN、PSTN、无线发射或CDPD蜂窝网等方式与控制中心的服务器连接，通过文件传输软件将前端的违法照片即时传输到中心的数据库服务器进行保存。

操作员通过处理终端工作站对违法照片进行相关的编辑、确认、录入和复核，最后通过报纸、声讯台、互联网、移动电话公司或者相关公告等方式进行违法车辆的违法公告，违法驾驶员可以通过不同的方式查询违法记录情况，也可以直接到交警办证大厅违

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法处理窗口查询违法情况、打印违法照片和办理处理手续。

5.9 视频使用算法

5.9.1 越界“物”检测法：

采用差分法，利用相邻两帧图像的灰度差以提取运动目标信息，对于连续图像中的稳定不动部分，其灰度差值为0，而运动部分则呈现出一定灰度差，因此，差分图像是运动部分的信息。

越界物包括：人、人流、自行车、三轮车、摩托车、汽车等，差分法可将运动目标的轮廓实时检测出来，其算式为：

其中F2(xi,yj)为第2帧或第3场数字图像，i=1,2,…,768 j=1,2,…,288

F1(xi,yj)为第1帧或第1场数字图像 D(xi,yj)为差分图像。

5.9.2 越界车辆的识别：

采用句法结构识别法。句法结构是将复杂的图像一部分一部分地加以描述，将复杂图像分解成单层或多层的子图像或基元，选用如下基元：

用基元S1,…,S8可以描述出各种形状,如图:

其轮廓的集合串为:

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用上面八个方向基元，可以描述出人、自行车、三轮车、摩托车和汽车，从而将汽车有效识别出来。

5.9.3 轨迹点的描述——违章车辆的判定

A．如判定有超界车时,同时求出越界车有关部位的形心，计算公式为: 将此形心做为第一个轨迹点。

B、求越界车的第2、…第5个轨迹点方法

将越界车矩形窗口尽可能变成64×32大小，并以此做为模板进行相关匹配，匹配算法为：

在匹配区域内，找出是最小值点，该点为匹配点，即轨迹点，由多个轨迹点组成的轨迹，可用来判断车辆是直行、左转还是右转，当此轨迹为右转时，系统自放弃该车辆，当轨迹为直行或左转，系统自动捕获，并存储在数据库中，这样就捕到了真正违章车辆，从而避免了误判、错判，减轻了后期处理的压力，也做到了高智能，真正的“电子警察”。

5.9.4 地感线圈检测方法

我们的设备本身可以同时支持纯视频触发抓拍方式和地感线圈触发抓拍方式。根据标书要求我们使用地感线圈检测法，只需要按车道数增加车检器和在每条车道增加2组触发线圈就可以实现双重检测方式。环形检测线圈为埋设在车道中央的电缆，车辆通过线圈上方时，会引起线圈电感量的细微变化，通过检测该变化可以判断出有无车辆经过，如果在车道前后间隔固定距离埋设两个线圈，则可通过车辆经过线圈的逻辑状态方便地得到车辆的行驶速度，系统还可以判别车辆行驶的方向，从而避免逆向车辆或相邻方向左转车辆影响系统的判断，降低误拍率。

5.9.5 地感线圈施工标准

地感线圈大小：一般情况下，同一个地感线圈宽为1米，长为2.5米，可以根据道路宽度适当放大或缩小。前后两地感线圈中心之间的距离应小于一辆车的长度（一般默认为3米）。

线圈埋设位置：第一线圈埋在停车线内，第二线圈埋在停车线外。两个线圈间距以停车线为中线。可根据现场环境适当调整。

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地感线圈切割标准：线圈切割深度30-50MM，宽度4-10MM。四角做45°切割。地感线圈匝数标准：3至5匝，根据线径来定，线径越小匝数越多。如下图：

地感线圈覆盖方法（推荐）：使用环氧树脂封盖，化学材料配置为环氧树脂+凝固剂，二者混合比例为3：1，沟槽表面用高质量沥青覆盖以便掩盖线圈痕迹。主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。

防止干扰措施：路面上存在的金属物件有降低电感的作用，从而使线圈检测系统的灵敏度降低。因此，在这些位置的线圈匝数要比通常匝数多绕2圈。最理想的情况是，线圈与电缆或金属加强物之间的距离最小要150mm，但实际往往不太可能。开的线槽要尽可能的窄，将线圈线仔细的放入其中，当密封完成之后不要露在表面。

线圈和馈线理想的是要使用一条铜导线（最好是耐高温导线），没有接头，最小能承受5A的电流。如果线圈线被连接到屏蔽馈线上，那么这些接头应该焊接，并接在防水的接线盒内，这些对检测性能极端重要。线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通

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常使用PVC绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线（最好是耐高温导线）。

在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。

线圈连接：

①从检测器到线圈方向的槽开始下线，并留出足够的线头供与检测器连接。②在线槽中下够要求的圈数。

③把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等。④两条双绞在一起（每米20—30次绞），连到检测器。⑤馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱。

6、系统工作原理

交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放行车道和禁行车道。禁行车道的视频信号送到视頻车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机控制闯红灯违章抓拍单元拍摄违章车辆号牌图片和该方向的全景图片，为确保所拍照片能作为交警执法依据，系统抓拍二幅连续全景照片和一张特写图片，以反映车辆运行轨迹和违章车辆的违章信息。所有处理结果都存储于主控机存储单元中。存储信息可通过人工控制下载到相关存储媒介，或由传输系统自动传给上端管理系统。

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7、系统软件说明

7.1 软件构架

电子警察系统是对路口违章车辆进行抓拍的软件系统。该系统由两部分组成：第一部分是闯红灯抓拍系统数据采集端软件，或者称之为“采集端”。闯红灯抓拍系统可能包含有多个采集端，每个采集端可能位于不同的地理位置，相距数公里，其间通过光纤连接成为一个计算机网络。这些采集端主机构成了闯红灯抓拍系统的基础。第二部分就是在指挥中心安装的闯红灯抓拍系统中心服务器软件、数据管理软件和触摸屏软件。这部分软件用来处理采集端上传的数据。

1)中心服务器软件需要安装在一台独立的服务器上，它用来汇集采集端抓拍的数据并存储在服务器上。数据管理软件、触摸屏软件、网络版软件（如果选择支持Web浏览）都需要同中心服务器相连。

2)数据管理软件也需要一台主控计算机，它根据登录方式的不同可分为中央监控模块——实时显示各个数据采集端所抓拍的数据；数据管理模块——对系统中的数据进行查询、编辑、删除、导出等管理操作，罚单的打印也可以通过此软件完成。

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3)触摸屏软件可以安装在客户端，方便客户进行查询。

了解闯红灯抓拍系统的结构，对软件的部署工作是非常重要的。闯红灯抓拍系统的构成图如下：

闯红灯抓拍系统，以闯红灯抓拍系统数据采集端为基础，中心服务器为桥梁，数据管理为用户交互界面。通过整个系统中各软件和硬件的完美结合实现交通行业的数字化。整个系统中软件界面友好，操作方便简捷，运行稳定可靠。

7.2 一般说明

闯红灯系统前端软件接收八路视频信号输入，用于实时监控、抓拍所有闯红灯车辆。八路视频中，四全景，四路特写。

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7.3 闯红灯抓拍系统数据采集端软件配置及说明

7.3.1 闯红灯抓拍系统相关参数的设置

该项设置是整个闯红灯抓拍系统中最重要的一项设置,直接影响到整个系统的运行效果，即影响抓拍率、有效率等指标。这些参数与现场外界因素密切相关，所以需要一段时间的观察调整。下面简单阐述这些参数的设置步骤及方法。

在调节参数之前，我们先简单的了解一下相关的名词：

抓拍区域：指软件进行抓拍时，摄像机所能看到的视频区域。当运动物体进入抓拍区域并且其大小在指定范围之内（参考车辆成像后大小设置）则进行触发，每个车道拥有三个抓拍区。车辆依次路过抓拍区域

1、区域

2、区域3时进行抓拍。

视频检测灵敏度：系统根据灵敏度值进行视频数据分析，找出视频中运动物体区域。数值越小越灵敏。

线圈超时：与两个抓拍区域之间抓拍图片匹配相关参数，该值过大时可能会出现，一条记录的两幅全景图片之间时间轴上差距较大的情况。该值过小，会漏拍一些图片，根据现场情况选择最优值。

线圈之间最小时间片：两个区域之间抓拍前后相隔时间，与现场车速有关。

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线圈最小时间片：抓拍区域的连续两次抓拍的最小时间间隔。与现场车速有关。车辆成像后最大高度、最大宽度、最小高度、最小宽度：这些参数是相对于视频采集卡采集的图像所说的（采集卡采集的图像为768×576）。高度是指屏幕上Y坐标（纵向）距离，宽度是屏幕上X坐标（横向）距离。

7.3.2 视频参数设置

进入系统设置界面切换到“视频参数设置”页面，如图“视频参数设置”。视频参数包括亮度、对比度、饱和度、色度（色相）等。

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7.3.3 车道名称设置

进入系统设置界面后切换到“车道命名”页面，如图“车道命名”所示。

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7.3.4 用户管理

进入系统设置界面后切换到“用户管理”页面，如下图所示。在这个页面中可以进行添加、删除用户，修改用户权限、修改密码等用户管理操作（只有拥有用户管理权限的用户）。超级用户拥有系统所有权限。

录入数据权限：享有该权限的用户可在闯红灯抓拍系统中央监视中实时监控各个数据采集端录入闯红灯的车牌、颜色等信息。

编辑数据权限：享有该权限的用户可在数据管理软件中对数据进行编辑、修改等操作。

删除数据权限：享有该权限的用户可在数据管理软件（系统中存在中心服务器，否则在数据采集端软件）中进行数据删除操作。

用户管理：享有该权限的用户属于超级用户，可进行添加删除用户，修改用户权限、修改用户密码等操作。建议具有该权限的用户名、密码由高级系统管理员掌握，并注意保密性。

系统设置权限：享有该权限的用户可在闯红灯抓拍系统数据采集端软件中进入“系统设置”界面，可设置系统设置中所有项（除用户管理以外）。在中心服务器端可进行修改数据目录及配置Web服务器等操作。

7.3.5 查看数据

在查询条件编辑区域中编辑好查询条件后点击查询按钮，系统在查询记录显示区域

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中显示满足您查询条件的所有数据。

查看数据界面

在查询结果表格中可进行连续多选、排序、筛选、批量导出（格式有CSV格式和HTML格式）、删除、编辑、流量统计、打印等一系列操作。

点击工具栏上按钮可显示满足当前查询条件的流量统计图（注：流量统计精确到天，即只能统计yyyy-mm-dd至yyyy-mm-dd的数据）。

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7.4 闯红灯电子警察系统中心服务器软件说明

7.4.1 软件安装和启动

中心服务器软件安装完毕后启动软件。

7.4.2 前端主机管理

通过该设置可以将系统中的主机逐一填加进服务器列表统一管理。如果没有把某台数据采集端添加到中心服务主机列表中，则该数据采集端无法将数据上传到中心服务器上。

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7.5 闯红灯抓拍系统数据管理软件说明

闯红灯抓拍系统数据管理软件根据登录方式的不同，实现不同的功能。登录方式有中央监视和数据管理两种方式。在一个闯红灯抓拍系统中可运行多个数据管理软件。

7.5.1 软件登陆界面

当运行闯红灯抓拍系统数据管理软件后，首先会弹出如下图所示登录对话框。在对话框中输入中心服务器IP地址、用户名、密码，选择登录方式后点击确定后即可进入中央监视或数据管理界面。

7.5.2 数据管理

在登录界面中选择登录方式为数据管理，输入登录所需相关信息后可进入闯红灯抓拍系统数据管理界面。在该界面中可进行比较复杂的数据管理功能。这些功能与闯红灯抓拍系统数据采集端软件的数据管理功能类似，支持更加复杂的数据查询条件。可集中管理系统中所有抓拍记录。软件运行界面如下图所示。

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7.5.3 违章处理单

系统可自动生成违章打印清单用于对违章车辆车主查询打印。

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7.6 闯红灯抓拍系统触摸屏软件使用说明

闯红灯抓拍系统触摸屏软件界面简洁、操作简单，启动时只需正确填写中心服务器IP地址，点击登录即可进入触摸屏软件界面。触摸屏软件主要是为司机查询违章记录提供服务，因此只支持根据车牌号精确查询功能。

8、中心平台管理软件

该平台基于BS架构，是根据用户实际工作需求把电子警察及卡口等非现场处罚纳入一个平台进行有效管理，真正实现了从前端数据采集到后端筛选再到领导审核一条龙的管理模式，使交警管理人员能够轻松进行各种操作。

8.1 登陆画面

打开IE浏览器，在地址栏中输入http://服务器地址/ItsWebServer，浏览器中出现登陆页面，如下图所示：

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输入用户名和密码，然后点击登陆，出现主界面如下所示

8.2 记录查询

记录查询包括卡口记录和闯红灯记录两部分，能够显示所有记录，包括没有编辑过的和已经审核过的，点击树中相应的节点，即会弹出相应的查询条件编辑页面，卡口记录查询条件编辑如下图所示：

编辑好条件后，点击查询按钮，出现卡口记录列表，如下所示：

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闯红灯记录查询过程与卡口查询过程一致。

8.3 记录编辑

记录编辑中查询记录，只会显示没有编辑过的记录和为通过审核的记录，已经通过审核的记录不显示，在记录详细情况的页面内，可以进行编辑，以闯红灯为例，如下图所示：

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页面中的车牌号码、车牌颜色、车辆类型、违章类型、处罚金额可以进行编辑，编辑后需要点击修改按钮，如果需要删除记录，则需要点击删除按钮。

8.4 记录审核

记录审核查询被编辑过的记录，可以分别查询被修改和被删除的记录，查询条件编辑页面如下所示：

记录列表如下图所示：

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点击审核可以查看此条记录的详细信息，如下图所示：

在此页面中可以选择审核结果，如果确认则选择通过审核，反之，选择未通过审核，然后点击提交按钮进行确认。

8.5 流量统计

点击树上流量统计节点，会显示流量统计条件编辑页面，可以按小时或按天进行统计，可以按主机或按方向进行统计，可以显示柱状图或曲线图，如下图所示：

点击统计按钮，会显示如下图所示的统计图：

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8.6 临时布控

可以显示当前数据库中的黑车牌记录，在此页面上可以进行黑车牌的增删改操作，如下图所示：

点击此页面上部的报警类型编辑超链接，可以打开报警类型编辑页面，如下图所示：

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8.7 报警显示

当黑车牌在某卡口经过时，报警显示页面会显示此黑车牌记录的详细信息，如果想查看报警信息，只需打开此页面即可，如下图所示：

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8.8 用户密码设置

每一个用户都可以单独修改自己的密码，输入旧密码以及新密码，点击修改按钮即可进行修改，如下图所示：

8.9 系统管理

系统管理包括部门管理、监控点管理、主机管理、用户组管理、用户管理、记录管理六部分，点击相应的超链接即可打开相应的管理页面。

部门可以理解为××交警支队，监控点可以理解为××路交口，主机即为前端计算机，它们之间的关系为部门可以管辖多个监控点，每个监控点包括多台主机。

用户组可以理解为权限组，用户从属于用户组，用户拥有其用户组的权限，设置权限要针对用户组进行设置，添加用户时还要注意选择其属于哪一个部门。

8.10 部门管理

部门列表显示系统中所有部门，可以点击修改超链接进行某部门的修改，如下图所示：

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8.11 监控点管理

监控点列表显示系统中所有监控点，点击修改，可以进行监控点信息的修改，如下图所示：

8.12 主机管理

主机列表显示系统中所有主机信息，点击修改可以对主机信息进行修改，点击查看可以查看或修改通道信息，如下图所示：

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8.13 用户组管理

用户组列表显示系统中所有用户组信息，点击查看可以查看用户组所拥有的权限，如下图所示：

修改用户组信息页面如下所示：

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8.14 记录管理

记录管理用于设置删除记录的时间以及方式，卡口记录和闯红灯记录可以分别进行设置，设置界面如下所示：

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9、建设条件

9.1 电源要求

系统采用 220V 电源系统。主接电源：220V 输入电压范围：200V to 240V 备份电源（选项）：220V

系统机架散热结构配置合理，并且装备有良好的通风系统进行散热。

9.2 环境要求

系统储存温度为：-40 到+70 度 使用温度为：-5 到+50 度 湿度：0 到 95% 海拨高度：0 到 12,000 米。

第二篇：项目管理系统设计方案

项目管理系统 V1.0

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项目管理系统

页面设计方案

第V1.0版

文件编号

拟制单位

拟

制

设计人员

年

月

日 校

对

项目经理

年

月

日 审

核

技术助理

年 月 日

标准化检查

年

月

日 批

准

产品经理

年 月 日

项目管理系统 V1.0

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1、项目管理系统页面设计说明

项目管理系统主要对项目立项、执行等流程进行信息化管理，主要功能是将项目各个节点流程状态进行存档备案，以反映出项目的进程，同时也反映出项目中存在的问题：

1.1组织角色

(1)生产科所(2)所长

(3)经营计划部

(4)经营计划部负责人(5)财务部(6)安质部(7)法律事务部(8)设备物质部(9)总工(10)分管院长

1.2系统菜单

(1)项目前期

 项目申报

 项目审核  项目查询(2)财务账目

 收款

 借款  报销及还款  账目查询(3)合同管理

 合同起草

 合同审批  经营计划部审核  分管院长审核  法律事务部审核  合同查询(4)项目管理

 项目立项

 立项查询  进度计划  周报填写  周报查询 项目管理系统 V1.0

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 月报填写  月报查询  结项填写  结项审核  结项查询  项目进度查询(5)采购管理

 申请

 审核  入库  领用  归还(6)项目查询

 项目信息查询(7)统计报表

 项目费用统计

 项目完成率统计  项目工作量统计  项目进度统计  科所成本明细  项目到款情况统计  项目合同管理收款情况(8)系统管理

1.3首页展示

首页用于展示项目管理的重要信息，包括通知公告、待办事务、任务提醒、投标信息、所内动态四个板块

(1)通知公告：显示项目的进度情况和重要信息。项目管理系统 V1.0

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(2)待办事务：提醒用户需要办理项目事务，并提供快捷入口。

(3)任务提醒：提示用户项目进度情况，完成节点剩余时间。项目管理系统 V1.0

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(4)投标信息：显示项目的投标概要信息。

(5)所内动态：显示所内近期重要活动信息。

1.4项目前期

(1)功能描述

 包括：新增、删除、修改、审核与查询。

 实现数据的批量删除，删除时提示“是否删除？”用户确认后才执行删除操作。项目管理系统 V1.0

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 复选框用于数据的批量删除。

 在项目列表中双击某一具体行进入订单详细信息显示页面，可对具体信息进行编辑和保存。

 用户填写完毕、确认无误后点击定稿保存按钮，转交到负责人进行审批。 批准立项后进入合同管理流程

(2)页面设计

列表：

详细信息： a.申报信息

b．投标信息

审核： 项目管理系统 V1.0

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1.5财务账目

(1)功能描述

 包括：收款、借款、报销及还款、账目查询。

 填写收款、借款、报销及还款单定稿保存后转交财务部门负责人审批。 账目查询显示收款、借款、报销及还款的自己使用情况，并提供比例图。(2)页面设计

列表：

详细信息：

项目管理系统 V1.0

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比例图：

1.6合同管理

(1)功能描述

 包括：合同的起草、各级负责人沈南鹏、查询

 合同起草后要进过经营计划部、分管院长、法律事务部三级审批。 审批全部通过后才能签到合同，开始项目。

 如果审批不通过，则发还给合同起草人重新起草合同。

(2)页面设计

列表： 项目管理系统 V1.0

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详细信息：

审批：

1.7项目管理

(1)功能描述

 包括：项目的立项，每周、每月的项目情况报告、结项的填写与审批。 项目立项后，对项目计划进行跟踪，如果出现问题及时修正。

 项目周报、项目月报用于向上级汇报项目的进展情况、存在的问题以及后续工作安排等。项目管理系统 V1.0

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 项目完成后，要进行结项申报审批。 项目进度查询用于显示项目的完成情况。

(2)页面设计

立项

周报月报

结项 项目管理系统 V1.0

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项目进度查询

1.8采购管理

(1)功能描述

 包括：申请采购单、审核采购单、采购物品入库、物品的领用与归还。 项目所需物品必须填写采购单申领，包括采购物品说明与金额等，报告上级部门批准后执行。

 产品库存管理需要走入库流程，领用与归还也需要申请存档。

(2)页面设计

采购申请：

领用： 项目管理系统 V1.0

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归还：

1.9项目查询

(1)功能描述

 项目查询体现整个项目流程状态的基本信息。

 项目查询分为五个选项卡，包括项目前期查询、账目查询、经费查询、合同查询、结项查询，点击某个选项卡显示这个节点的相关信息。 产品库存管理需要走入库流程，领用与归还也需要申请存档。

(2)页面设计

项目管理系统 V1.0

13页/13页 1.10统计报表

(1)功能描述

 包括：项目费用统计、项目完成率统计、项目工作量统计、项目进度统计、科所成本明显、项目到款情况统计、项目合同管理收款情况。方便领导和各个部门负责人了解项目进展情况。

(2)页面设计

第三篇：电子警察系统施工组织方案

电 子 警 察 系 统 施 工 组 织 设 计 方 案

施工单位：

日

期：

2015-03-18

第一章 项目概述

1.1 项目背景

随着机动车保有量的不断增加，交通违法行为日益增多，尤其是机动车闯红灯、超速等行为对行人和其他车辆带来重大安全威胁。电子警察系统目的在于通过现代的电子监控手段对闯红灯等违法行为，实现违法自动取证，从而缓解日益繁忙的交通管理与警力不足之间的矛盾，增加执法的覆盖范围，使执法行为不受气候、时间等因素的影响，对发现的违法行为及时处理，进一步规范城市交通秩序及驾驶员行为。

随着铜仁城市规模和人口数量逐步向大中型城市转变，随之而来的交通问题也变得尤为突出。利用先进的智能交通技术手段，建设智能电子警察系统将会对交通违法行为形成强大的威慑效果，可以促使广大驾驶员驾车时不敢稍有懈怠，遵章驾驶，交通安全得以提高，交通拥堵得以缓解，同时减轻了交通民警的工作强度，大大节省了用于纠违和处置突发事件的警力。1.2 需求分析

《中华人民共和国道路交通安全法》中对以下违法行为进行了定义，这也正是本次闯红灯电子警察系统建设需要解决的核心问题 ： 违法代码 1301—机动车逆向行驶的；

违法代码 1302—机动车不按交通信号灯规定通行的； 违法代码 1042—机动车不按规定车道行驶的； 违法代码 1018—机动车不在机动车道内行驶的； 违法代码 1230—机动车违反禁止标线指示的；

违法代码 1025—遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的。

围绕着闯红灯电子警察系统建设需要解决的核心问题，铜仁市通过实际需求调研，梳理出主要需求如下：  违法驾驶行为自动抓拍记录

系统应能清晰记录车辆经过路口时的照片，实现对多种违法行驶行为车辆的进行实时监视、抓拍、识别、记录保存，并附加绿灯卡口功能，清晰辨别车身、车牌号。自动详实记录机动车经过的地点、行驶方向、经过时间、号牌号码、号牌

颜色、车辆类型等内容。

 联网 布控、实现对黑名单车辆的布控稽查

系统不仅可以实现对违法行为的抓拍记录处罚，还可以通过绿灯卡口功能实现对各种被盗抢车辆、交通肇事车辆等黑名单车辆可实现联网布控，发现可疑车辆可自动报警。并可以为 PGIS平台提供接口和数据，通过图形化的方式直观显示车辆运行的路径。

 多系统融合、更大发挥智能交通系统综合效果

电子警察系统可以实现与交通相关系统的对接和信息融合，与包括信号灯系统、诱导屏分布系统、视频监控系统、应急指挥系统等进行综合，实现交警对交通及车辆的综合智能化管理。 交通信息采集、优化交通流量

机动车的车型、车种等信息反映了道路交通流的车辆结构和组成，通过采集道路交通流的等信息，交警可以掌握不同地域号牌车辆、不同营运性质车辆、以及不同车型车辆的时空分布状况,为信号灯控制、交通疏导提供有效数据。 全天候现场记录，明晰 交通事故责任

系统不仅可对违法车辆自动抓拍，还可实现对路口高清录像。路口车辆交汇，交通状况复杂多变，容易发生交通事故，系统通过抓拍图片及高清录像方式实时记录现场情况，对交通事故责任认定，提供了有力证据。 非现场执法，提高违法处罚的智能化、便捷性

系统不仅具有非现场执法，违法车辆的自动抓拍记录，还可实现通过交通管理平台对抓拍数据的一系列筛选、审核、复审、发布等流程，智能便捷地将违法信息通过专门的发布平台进行公布，实现交警队交通管理的严肃性、高效性和便捷性。1.3 建设目标

智能电子警察系统应为交通管理部门带来以下核心业务目标：

1)减少因闯红灯、不按导向行驶、压黄白实线、禁停、逆行、机占非、公交车道、反向车道等违法驾驶行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱； 2)为交通肇事逃逸和涉车案件等提供线索和证据；

3)交通疏导的组织和管理：在早晚交通高峰期，由于车流和人流的相对集中，路面交通的压力非常大，通过图像监控系统可以全面直观地掌握全区路面上交通拥

堵情况，通过流量监控，可以明确的掌握道路流量数据，能及时发现诱发交通堵塞的苗头，以及堵塞路口路段，在第一时间找出解决方案进行处置和疏导，并在掌握全局交通状况下，可实施正确的分流的措施，提高交通畅通度； 4)提醒机动车驾驶员自觉遵守交通法，增强安全意识；

5)通过电子警察的威慑作用，督促驾驶员遵章驾驶，消除交通隐患，创建安全、和谐的交通秩序。

6)通过本期建设，前端监控点基本覆盖创新海岸A区一标段主要交通路口，并将县（市）建设的系统监控点纳入到统一的专网内，形成一套高度信息共享的综合管理系统，系统管理平台除了对常规功能进行深化外，还要具有以下这些功能，即具有较强管理功能，实现流媒休直播点播管理、报警与监控资料存储管理、报警与监控系统统一管理及电子地图等功能；具有警视联动及快速检索等功能； 具有综合运维管理功能，包括图像智能巡检和系统设备资源的统一管理；形成案（事）件报警与监控信息的管理等。系统要具有高度开放性、灵活性、兼容性和安全性；具有坚实如磐系统架构；具有海量数据的高效管理与快速检索；具有较低存储设备故障及节能设计；强大的网管功能；先进、实用的智能分析技术；先进、实用的数据挖掘技术；面向公安系统的整合应用，为公安机关提供视频控制资源和“大情报”、“警综”等业务系统提供数据资源。从而全面提升系统的应用和运维水平，切实提高系统的可用度和实战功能、形成强大的警力，形成核心战斗力，为社会治安的防范打击功能提供强力的技术支撑。7)前端监控点布局更加合理，防范更加严密

8)本期建设的前端监控点经过反复调研论证，充分考虑案件多发地段、交通繁忙路口、大型活动场所、商贸集中区、重点要害部位等的治安需求，按照点、线、面相结合的原则，形成城市出入口包围圈、城市中心核心圈、交通干道辐射圈的纵深防护格局。9)监控效果更加理想

10)本期建设的前端监控点基本上采用高清摄像机，晚上灯光不足的监控点采用红外摄像机或增加其他补光设备。1.4 建设内容

通过现场勘查与调研，主要在以下路口规划建设高清智能闯红灯电子警察系

统和安全监控系统，符合本市的交通管理需求，对违法行驶行为进行有效遏制，减少交通拥堵和交通事故发生，提高社会治安管控的威慑力。1）前端点位建设 1 金环西路 2 科创纵三路 3 内环西路 2）监控中心建设

在铜仁市公安部门监控中心部署智能交通管理平台及相关服务器，实现对视频、数据及业务信息进行处理，包括车辆布控、违法处理、实时报警、信息查询、流量统计、日志查询、安全监控、违章录像查询等功能。车辆图片及抓拍数据设计存储时间为 XX 天（按客户需求），违法数据及黑车牌数据存储时间为 XX 天（按客户需求），高清视频录像存储时间为 XX 天（按客户需求），存储分辨率为 720P（1280*720）或 1080P（1920*1080），违法录像存储时间为 XX 天（按客户需求），采用集中存储方式。

传输链路 建设

系统采用光纤传输方式，由运营商提供裸光纤自路口至铜仁市公安部门监控中心，点对点传输方式，传输设备主要为光纤收发器。按照项目建设内容，需要建设光纤传输链路，传输距离达到 30km 以上，光纤带宽为 100Mb。1.5 建设依据

高清电子警察系统的设计及实施将严格按照国家及行业相关标准，研究成果及地方性标准规范等。主要包含交通安全、系统设计、工程施工、图像要求、网络要求等方面：

一、交通安全相关法律规范：

1)《中华人民共和国道路交通安全法》2004 年 5 月 1 日 2)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》2004 年 5 月 1 日 3)《中华人民共和国国家标准》GB/T21255-2007 4)《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92

二、智能交通相关标准规范

1)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 2)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 3)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T 832—2009）4)《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/833-2009 5)《公路交通安全设施设计技术规范》JTJ 074-2003 6)《公安交通指挥系统建设技术规范》GA/T 445-2010 7)《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》GA/T651-2006 8)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652-2006 9)《机动车测速仪》GBT21255-2007 10)《全国道路交通管理信息数据库规范》GA329.3 第 3 部分 11)《全国城市实施道路畅通工程总体方案》

三、安防视频监控报警系统设计方面

1)《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）

2)《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94）3)《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）4)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(GB50198-94)5)《工业电视系统工程设计规范》（GBJ115-87）6)《安全防范系统通用图形符号》（GA/T75-2000）

7)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）8)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832—2009）9)《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）10)《机动车测速仪》（GBT21255-2007）

11)《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006）12)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）13)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 14)《防盗报警中心控制台》 GB/T16572—1996 15)《报警系统环境试验》 GB15211—1994 16)《建筑及建筑群综合布线工程设计规范》（GB/T50311-2000）

公安部《警用地理信息系统系列标准规范》

四、视频监控图像质量方面

1)《电视视频通道测试方法》（GB3659-83）

2）《彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401-1987）

五、监控专用网络信息系统及平台设计方面

1)《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963）2)《信息安全技术信息系统通用安全技术要求》GB/T20271-2006 3)《计算机信息系统安全》（GA 216.1－1999）4)《信息技术设备的安全》GB4943-2001 5)《计算机软件开发规范》（GB8566-88）

六、视频系统工程建设方面

1)《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）2)《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)3)《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93）4)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)5)《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004)6)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T670-2006)7)《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)

七、视频系统工程验收方面

1)《公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509）2)《安全防范系统验收规则》（GA308/2001）

3)《中国电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-90.92）4)《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》(GB/T50312-2000)

八、城市联网报警系统标准规范

1)《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T28181-2011 2)《城市监控报警联网系统技术标准》GA/T669-2008 3)《跨区域视频监控联网共享技术规范》DB33/T 629-2007 4)《报警图像信号有线传输装置》GB T 16677-1996

九、安全防范系统设计规范

1)《中华人民共和国公安部行业标准》GA70-94 2)《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994 3)《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 4)《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 5)《建筑电气设计技术规范》JBJ/T16-2008 6)《视频安防监控系统技术要求》GA/T367-2001 7)《工业电视系统工程设计规范》GB50115-2009 8)《安全防范系统通用图形符号》GA/T75-2000 9)《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000 10)《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859-1999 11)《电子计算机机房设计规范》GB50174-2008 12)《建筑物防雷设计规范》GB50057-2000

十、安全防范系统工程规范

1)《安全防范系统验收规则》GA308-2001 2)《城市交通信号控制系统术语》GA/T509-2004 3)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB/T 50198-2011 4)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 5)《电气装置安装工程电缆线路及施工工程验收规划》GB/50168-2006 6)《系统接地的型式及安全技术要求》GB/4050-2008 7)《交通电视监控系统工程验收规范》GA/T514-2004 8)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》GA/T 670-2006 9)《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343—2004 10)《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50254-96 GB50255-96 GB50256-96 GB50257-96 11)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652-2006

十一、计算机网络相关 标准规范

4）《信息技术开放系统互连网络层安全协议》GB/T 17963-2000 5）《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859-1999 6）《计算机信息系统安全》GA 216.1－1999

7）《计算机软件开发规范》GB8566-88 8）《光缆通信系统传输性能测试方法》GB/T 14760-1993 9）《光纤通信系统通用规范》SJ 20552-95 10）《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》 1.6 建设原则

我们本着“技术先进、稳定可靠、贴近实战、经济实用、安全防护”作为基本原则，进行系统设计。a)技术先进

采用先进的模式识别及信息处理技术，利用先进的软件设计架构，增强电子警察可扩展性及实用性，通过技术手段综合提高系统运行稳定性、实战应用性，提高系统违法车辆捕获率及识别率。b)稳定可靠

系统运行是否稳定可靠直接关乎使用效率和实战应用，此方案在产品设计及软件系统架构上综合考虑稳定性因素，从各个信息节点上降低故障率。采用成熟的技术和设备，关键部分有备份措施，保障系统软件能长期稳定运行，并具有较强的容错和自动恢复能力。c)贴近实战

系统提供更加符合公安、交警等部门的实战需求功能，通过多样化功能组合提供最优的系统架构，从软件界面及操作习惯上以实战应用为主，符合业务操作流程，突出应用。能够有效提高交通管理能力、文明行车程度和交通通行效率。d)经济实用

智能电子警察系统的建设考虑经济性、实用性、兼容性和可扩展性，最大限度利用建设资金以达到最优效益，能够兼容已有交通资源，具有较好的兼容性和后期扩容性，保护已有投资，可为PGIS平台等其他应用平台提供兼容接口等。e)安全防护

对系统采取必要的安全保护措施，从系统软件上防止非法接入、非法攻击和病毒感染，防止恶意修改删除数据，通过对抓拍图片加密方式防止恶意修改。从物理上防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等，从多角度多层次进行综合安全防护，保障系统能够在复杂网络环境及复杂地理环境下稳定可靠运行。

第二章 前端设计 2.1 设计综述

2.1.1 逻辑统一物理分离

数据独立是是阻碍交通资源共享，系统协同联动的最大障碍，这是城市建设智能交通系统中普遍存在问题。此次系统建设在保证各个系统独立运行的基础上，为系统之间的信息共享、互联互通创造条件，规划建设一个信息充分共享，数据深入融合，系统高度集成，部门协同联动的一体化城市综合智能交通系统。2.1.2 安全畅通环保

立足本市综合交通发展需要，此次系统建设以安全、畅通、环保为三大诉求。随着汽车数量的激增，环境污染问题也日益严重。预计到 2020 年，我国汽车保量将超过 20000 万辆，由此将带来更加严重的交通安全、拥堵、污染等问题，城市交通拥堵排放的尾气成为了交通污染的主要来源。因此，解决交通安全、拥堵和违法停车问题成为了近期城市智能交通系统发展的主要目标。此系统可利用已有的信息通讯技术、计算机及互联网技术、卫星导航技术、电子及传感器技术等，达到人、车、路、环境的协同发展。2.1.3 技术先进功能实用

按照“技术先进、稳定可靠、贴近实战、经济实用、安全防护”的设计原则，采用“整体规划、分步实施”的建设思路，在铜仁市主要交通道路规划建设智能电子警察系统和安监系统，对通过车辆进行全天候自动抓拍记录和对关键点位的视频监控，提高铜仁市交通管理的能力，震慑违法行车行为、优化交通运行、降低交通事故、抓获渉车犯罪分子、提升治安管理威慑力等社会管理智能化目的。针对性技术解决方案设计思路：系统采用业界较为先进的技术路线，针对大量现场出现的技术问题进行针对性开发和设计，为公安及交警部门的实战应用打下良好技术基础。2.2 系统总体设计 2.2.1 系统原理介绍 2.2.1.1 闯红灯抓拍过程

红灯信号检测设备自动检测路口信号灯相位状态，并将其传递给电警一体机机，相机进行逻辑判断，确定放行车道和禁行车道。在红灯状态下，系统将对通过路口的每一辆车进行轨迹分析。当有车辆的行驶轨迹违反信号灯状态，如闯红灯行为，电警一体机自动抓拍保存违法车辆的三张高清图片，同时联动 LED 频闪补光灯进行补光，保证图像清晰可用。

为确保所拍照片能作为交警执法依据，电警一体机会连续抓拍三张能够反映车辆动态轨迹的高清晰度图片，其中第一张图片为车辆在红灯期间未压停车线时的图片，第二张为车辆在红灯期间压在停车线或者经过停车线的图片，第三张为车辆在红灯期间经过停车线后继续行驶的图片。所有处理记录都通过网络传输至前端交通终端主机内，然后再上传到监控中心交通数据接收服务器上。在网络中断时，图片自动储存在交通终端主机内，当网络恢复后，自动断点续传。2.2.1.2 系统原理说明

电警一体机内置DSP处理模块，可独立完成车辆视频检测、车辆轨迹分析、红灯信号检测、补光联动、抓拍图片、车牌识别、数据压缩、字符叠加、数字水印、通信上传、运行检测等过程； 另外有红灯信号检测器用以辨别道路信号相位，以及用于环境和车牌补光的LED补光灯。在路口机柜部署有交通终端主机，用以接收各个路口电警一体机上传的数据，并将其发送至智能交通管理平台。平台不仅可将前端违章数据进行保存和按流程处理，并发布于非现场处罚平台上，还可将接收到的前端车牌识别结果实时与黑名单进行比对。发现可疑车辆时，实时报

警提示；当报警发生时，自动将报警信息上传给指挥中心，同时以声音、图形及文字的方式提示中心值班人员，直到人员干预解除报警。所有车辆信息同步保存到数据库中，方便以后查询和检索。抓拍的图片及相关信息统一存储到网络存储服务器（IP-SAN）中。2.2.1.3 系统信号流程

按照项目的需求，在路口安装电子警察前端系统、主要包括图像抓拍、识别处理单元和数据接收单元。车辆识别处理单元采用电警一体机，由红灯信号检测器检测信号灯状态，并将状态信息传递给电警一体机，相机通过对车辆轨迹的分析以及信号灯状态进行逻辑判断，然后进行抓拍，在夜间抓拍时联动频闪灯得到良好地图片效果。交通终端主机负责将路口电警一体机抓拍数据汇总缓存及流媒体转发，将车辆图片及车牌号码等信息通过通讯设备与交警指挥中心实时通讯，将系统采集的交通数据存储在指挥中心，并将数据信息进行存档、应用；系统采集到的违法数据将最终传入交警违法数据库，违法数据库的表结构可采用用户规定的数据结构。

同时系统可根据需要保存现场连续高清视频录像信息，可在控制管理中心查阅路口实时交通状况和历史交通状况，在监控中心需配置数据库服务器、数据接收服务器和客户端计算机，中心设备通过核心交换机相连，并通过专网与前端路口实现联通。

2.2.2 电子警察系统总体布局

电子警察系统由高清电子警察前端子系统、网络传输子系统、交通管理平台子系统三部分组成。高清电子警察前端子系统主要由电警一体机、交通专用 LED补光灯、红灯信号检测器、交通终端主机、防护机箱等组成；网络传输子系统主要是通讯设备（光纤收发器、光纤等）；中心管理平台子系统主要由交通平台管理软件、计算机查询管理端、应用及数据库服务器、存储设备、显示及打印设备

等组成。结构图如下图所示：

(一)系统组成介绍：

1)高清电子警察前端子系统主要由以下单元组成图像抓拍、识别设备：500 万电警一体机

夜间补光设备： LED 频闪灯

交通信号检测设备：红灯信号检测器

数据接收设备：交通终端主机 2)安监前端子系统 1080P、720P 高清高速球机

3)网络 传输 子 系统 主要由以下单元组 成光纤收发器、交换机、路由器等

光纤、网线等

4)中心 管理平台子 系统 主要由以下单元组成

智能交通管理平台：数据库服务器、数据接收服务器、违章录像存储服务器 安监管理平台：球机服务器、高清解码机箱、解码器(二)子系统功能介绍：

电警抓拍单元

实现对车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与颜色、抓拍时间、地点、违章图片等。并完成图片信息识别、数据缓存以及网传等功能，主要由高清电警一体机、交通终端主机、补光设备、开关电源、防雷器等设备组成。

网络传输单元

完成电子警察系统数据信息的传输与交换。建设路口局域网与中心平台处理局域网，将电子警察前端子系统与中心管理平台互联，完成数据信息的传递、交互。路口局域网主要由工业交换机、光电转换设备、光纤组成；监控管理中心图像局域网主要由接入层交换机以及核心交换机组成； 监控管理控制中心与各业务应用中心以及查报站之间可利用现有公安光纤网络资源构建传输通道。

中心管理单元

完成视频、数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由服务器安装平台软件模块组成，包括：数据库服务器、中心应用服务器、网络存储服务器及根据需要配置接口服务器。实现前端数据汇总及校对，全网设备注册及配置管理，业务应用如：数据处理、布控、比对、报警转发等操作，提供 WEB 远程访问，全网设备统一校时服务，数据库管理，视频、图片及数据统一存储，为各类车牌数据库及其他平台提供对接接口等功能。高清高速球机介绍：

1/2.8 英寸 210 万像素 Progressive CMOS 传感器，支持宽动态、强光抑制、3D 降噪、图像翻转、NIR 红外增强；支持透雾、数字防抖、场景模式设置；支持 3D 多区域动态隐私遮挡；标配雨刷功能；支持双内核备份功能；支持断电状态记忆功能；支持 TVS 6000V 防雷、防浪涌、防突波；IP66 防护等级；内置 IE界面腔体内温度显示功能；支持 Micro SDHC 卡存储，支持 NAS 存储录像；支持 10 路同时视频预览 ；支持 ROI 感兴趣区域增强编码；支持三码流技术。行为分析方面，支持穿越警戒面、区域入侵、进入区域、离开区域、徘徊检测、人 数统计（支持垂直和倾斜式人数统计功能）、聚集检测、停车、快速移动、物品遗留丢失； 电警一体机介绍：

图像抓拍、识别处理单元由 DSP 智能抓拍机组成。

高清抓拍摄像机为 500 万电警一体机，分辨率为 2560*1920，可以同时监控1-3 个车道。为使相机在夜间达到最好效果，需采用补光设备，智能补光设备为智能

频闪灯，智能频闪灯主要功能是为提高车牌亮度，提高夜间抓拍效果。抓拍图片后，将对图片进行识别处理；通过对红灯信号状态的检测，判断该车道方向目前是处于红灯禁行状态还是绿灯放行状态，或者其他绿灯转向状态，电警一体机判断目前车辆是否发生了违法闯红灯行为。如果是违法行为，则相机抓拍三张违法车辆图片，照片叠加车道信息、时间信息，并进行识别。然后将识别后的图及信息通过网络传给交通终端主机。

电警一体机内置 DSP 处理模块，集图片抓拍，车牌识别，图片处理功能于一体，突破了传统利用车牌定位的电警系统的框架，将车辆特征作为一个整体，利用先进的机器学习技术，通过对大量样本的分析，由计算机自动选择车牌的固有特征进行区分，提高了车辆的检测率和车牌的识别率，同时解决了传统系统对环境适应能力差、对图像质量要求高的缺点。车牌识别率能否保证取决于车牌在照片中所占像素的多少，天地伟业自主研发的号牌识别算法能够在车牌横向像素点不小于 90 时保证号牌识别的准确率。为提高抓拍相机的物理安全，我司对其进行了全方位防护。包括防水防尘、风冷加热以及防雷功能。相机采用全密封金属外壳设计，防水等级达到 IP66，可以保证相机内部干燥无尘。相机内部带有风扇以及加热模块，根据机内温度实

现自动调节，保证机内恒温，利用设备长期稳定运行。由于设备需安装在高 6米以上的交通杆上，为防止雷雨天气的直击雷及感应雷，我们在相机内部署了电源网络防雷模块，实现最大限度的设备防护。2.2.3 违法抓拍功能介绍

2.2.3.1 违法抓拍记录行业标准要求）数据生成后不可更改：违法照片是行政诉讼法中的一种法定证据，其证据地位是不容质疑的，重要的是保证作为车辆违法证据的图片或图像必须保证其原始性，不可以更改。）系统对违法车辆的判定准则 ：2009 年 5 月颁布的《中华人民共和国公共安全行业标准》之《闯红灯自动记录系统通用技术条件》定义“机动车在其对应红灯相位时越过停止线并继续行驶的行为” 为 “机动车闯红灯行为”，且规定 “机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统不

应记录”。因此，系统必须遵循上述规范标准对路口通行车辆进行判断。3））严格按照国家标准对违法车辆进行记录： ： 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》 规定，“机动车在其对应红灯相位时越过停止线并继续行驶的行为” 为 “闯红灯行为”，强调了车辆“继续行驶”的过程，因此，《闯红灯自动记录系统通用技术条件》又规定了“闯红灯自动记录系统应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车压在或越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身已经越过停止线的情况；其中至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码”。）确保违法数据的 清晰可辨：考虑到一些交叉口路况复杂，要保证系统适应所有的路口，并保证所抓拍的违法图片数据清晰可辨 2.2.3.2 闯红灯违法检测抓拍功能

根据行业标准《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2009)规定，电子警察使用高清摄像机实时记录闯红灯车辆的违法过程，共抓拍三张图片。系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，根据车辆行进的情况系统发出控制指令连续拍摄三张闯红灯过程中的照片，夜间光线不足时，提供同步补光功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。系统计算违法车辆的车速、车长、红灯持续时间等相关信息，最终生成一组违法数据，并通过加密算法叠加到所抓拍的违法过程照片上。

第一张照片反映红灯状态下车辆在停车线之前的情况，第二张照片反映红灯状态下车辆通过停车线的情况，第三张照片反映红灯状态下车辆经过停车线以后继续行驶的图片。1）第一张照片

系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，当车身压在停车线上时，系统判定闯红灯违法事件发生，开始记录车辆进入时刻，发出控制指令拍摄第 1 张照片。夜间光线不足时，提供同步补光和强光抑制功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。2）第二张照片

系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，通过停车线，摄像机拍摄第 2 张照片。3）第三张照片

系统检测到车辆在红灯周期内，通过停止线继续前进，摄像机拍摄第 3 张照片，系统计算违法车辆的相关信息，最终生成一组违法数据，并通过加密算法叠加到所抓拍的违法过程照片上。

2.2.3.3 不按导向车道行驶检测抓拍功能

电警一体机可以对高清视频流的每一帧进行分析并准确定位车牌/车辆在视频中的位置，从而判断车辆是否按照规则行驶，判断车辆直行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线行驶情况，比如车辆在直行车道红灯期间，在左转或右转车道直行，或在左转车道红灯期间，在直行车

道左转，系统都可以有效记录车辆违法过程，并对违法过程记录 3 张全景（兼特写）图片。

当监控区域为同向相临的 2 个（含 2 个）以上车道时，车辆图像捕获能满足通行车辆骑、压车道线行驶的情况。

车辆图像捕获时不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响。

左转车道直行违法行为抓拍

直行车道左转违法行为抓拍 2.2.3.4 压黄线检测抓拍功能

系统可以对双黄线区域进行检测，一旦车辆从双黄线区域经过，系统便立即生成三张图片，三张图片反映车辆压黄线的整个过程。如下图所示，第一张图片反映车辆在左转车道上正常行驶，第二张图片反映车辆正在通过双黄线时的情况，第三张反映车辆通过双黄线后继续行驶的情况。

压黄线检测及抓拍

2.2.3.5 违法停车检测抓拍功能

系统具备违法停车检测功能，即系统检测到车辆在停车线前停留时间过长（一般为 3 秒钟，时间根据需求可设），自动抓拍 3 张违法图片，三张图片分别反映车辆一定时间内在路口停留的情况。

违法禁停检测及抓拍 2.2.3.6 逆行检测抓拍功能

系统检测到车辆在规定行驶方向的车道内有逆向行驶行为时，自动抓拍 3张违法图片，三张图片分别反映了车辆在规定行使方向的车道内进行逆行行驶的过程。如下图所示：

逆行检测及抓拍

2.2.3.7 绿灯卡口记录过程功能

系统检测到车辆在绿灯周期内正常行驶，对通过监测点的车辆信息进行记录，每个车辆抓拍一幅高清图片，能清晰的辨别车辆号牌、车牌颜色和车辆尾部特征等信息，并叠加地点、时间等信息一并保存。夜间光线不足时，提供同步补光功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。系统对通过监测点的每辆车进行记录，每个车辆抓拍一幅高清图片，能清晰的辨别车辆号牌、车牌颜色和车辆尾部特征等信息，并叠加地点、时间等信息一并保存。2.2.3.8 车牌抓拍细 节图 1)白天抓拍效果：

2)夜间抓拍效果：

2.2.4 系统接口设计

电子警察系统中，前端路口涉及主要设备和辅材有：电警一体机，红灯信号检测器、频闪灯、交换机、光纤收发器等，对信号传输的接口定义如下：

2.2.5 系统性能指标 前端子系统性能指标 500万一体化相机性能参数 传感器尺寸：1英寸 镜头：20mm 1英寸 高清定焦镜头 图像分辨率：2560*1920 图片大小：800KB/张 覆盖范围：1-3车道 视频输出：15帧/秒 2 交通终端主机

带载能力：可负载18个车道 硬盘容量：1T 操作系统：LINUX操作系统 3 违章捕获功能

闯红灯、不按导向行驶、压黄白实线、禁停、逆行、绿灯卡口、机占非、公交车道、反向 车道、高清录像 4 车辆捕获率

视频模式：≥95%(白天)，≥90%(夜间)地感线圈模式：≥99% 5 车牌识别准确率 ≥93% 6 闯红灯有效率 ≥93% 前端系统功耗（四向八车道）1KW 8 系统工作温度 无加热、散热装置时，-40℃～+70℃ 9 系统工作湿度 ＜80％@+40℃，无凝结。

后端平台系统性能指标（采用 TDR 交通数据接收服务器）1 可接入前端系统数量 240 条车道/台 2 可存储图片容量

根据现场需求扩容，单台实现最大 48T 存储，并支持扩展柜 数据保护 一块 RAID5 备份盘、一块热备盘 4 供电电源 AC100V～AC240V；50±2Hz 5平台总功耗 ＜3400W 2.2.6 现场布局示意图

根据现场环境，在十字路口的四个方向距离停车线 22 米处树立交通立杆，立杆高 6 米，横臂按照车道宽进行选择，原则上不短于最外侧 1/2 个车道。每个方向（每个方向均为两个车道）配置一台 500 万电警一体机，两台智能频闪灯。交通立杆上配有设备箱，用以放置交通终端主机、红灯信号检测器、交换机、光纤收发器、电源、防雷器、空开及漏电保护器等电气设备。交通立杆旁设立一个手井，用以方便穿线与布线。2.3 前端系统功能 2.3.1 车辆 抓拍 功能

车辆检测及抓拍

系统通过高清视频检测方式实现车辆捕获功能。在电警一体机的高清视频图像上设置虚拟车道线、停车线以及违停区域，并且实时分析车辆轨迹，来实现对不同行为准则的抓拍，如下图所示。系统闯红灯捕获率达到 95%以上（GA/T496-2009 中标准）。违法行为检测抓拍的规则有：闯红灯、逆行、不按导向行驶、停车线前违法停车、压黄白实线等多种违法行为检测。

在红灯相位期间，电警一体机对车辆经过触发抓拍线进行逻辑判断，对违法车辆能准确拍摄其违法行驶行为的三张照片，包括车尾全貌、车牌号码、车辆具体位置，并在照片上叠加车辆通行信息（如时间、地点、车向等）。

采用频闪灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，保障频闪频率与抓拍保持同步，满足夜间拍摄要求。采用智能频闪灯主要功能是为提高车牌亮度，提高夜间抓拍效果及识别率。

车辆数据自动上传

根据用户设置，将系统采集的交通数据存储在图片存储服务器中，审核过的图片，将建立数据库信息，同时，违法数据实时发送至交警部门违法数据库，加快违法处罚系统的处理速度和处理能力。

违法数据信息包括：车辆经过的时间、地点、车道、车辆与道路环境全貌图片（3 张）、违法类型、车牌号码、车牌颜色等。

电警一体机将抓拍的车牌号牌进行识别，将识别结果信息传输到交通终端主机，并上传到监控中心数据库、无需在中心进行识别，加快违法处罚系统的处理速度和处理能力。

系统支持断点续传功能，在断网情况下，可将抓拍的图片及相关车辆数据暂时存储在本地交通终端主机内，到网络恢复正常后，将断网期间的数据自动上传到中心平台数据库，保证车辆数据不丢失。存储时间依据存储容量及交通车流量而确定。

系统前端处理核心与中心服务器之间，采用网络上传技术，基于图片传输进行针对性的优化，采用 TCP 架构模式，前端的信息上传模块是单独运行，即使传输故障，也不会造成图片及信息的丢失。前端设备可检测到当前与中心服务器的连接状态，在连接断开时，停止向中心服务器上传数据，并在连接恢复后继续上传，不会发生数据的丢失。连接的断开和恢复会产生相应日志记录。2.3.2 车 牌 识别功能

系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色、车身颜色的识别。全天候车牌识别有效率为 93%以上。1）车牌号码自动识别

系统具备字符自学习功能，并能对 2002 式个性化新车牌进行自动识别；具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，识别符合“GA36-92”（92 式牌照）和“GA36.1-2001”（02 式牌照）标准的民用车牌照和97 式、04 式新军车牌照与 07 式新武警车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。

所能识别的字符包括： 阿拉伯数字 “0～9”十个 英文字母 “A～Z”二十六个 省市区汉字简称

京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临、港、澳、台； 军用车牌汉字

新式军车车牌，“A～Z”二十六个字母、字母与数字组合如 KA *****等

号牌分类用汉字 警、学、领、试、挂、境、拖、农 新式武警车牌字符

WJ、0—9、消、边、水、警、电、林、通，新式武警车牌如 2）车牌颜色自动识别

系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。2.3.3 高清视频录像功能

系统支持电警一体机 H.264 高清录像功能，可与视频监控平台无缝对接，并支持录像查询、下载、远程播放功能。录像资料可以自动和违法信息进行关联，客户可以通过点击违法信息调出当时的录像资料。录像资料可以上传中心平台统一管理保存。2.3.4 交通流量监测

在所监控方向的非红灯相位期间，对所监控车道过往车辆进行检测、抓拍、车牌识别，并进行记录。

采用高清视频检测触发摄像机对违法车辆进行抓拍并对在红灯未亮起时通过停车线的车辆进行抓拍，同时还可对各路口各时段流量信息进行统计。

提供一幅全景（兼特写）图片；

在路口本地，自动地在抓拍时同步进行车辆号牌识别，将识别结果实时上传到指挥中心数据库；

自动生成所监视车道的 24 小时车流量信息。将流量信息实时上传到指挥中心

数据库。系统集成视频交通信息检测器的功能，在具有违法抓拍功能的同时，还可通过网络向指挥中心提供实车流量信息。

可以为后期与交通诱导屏控制系统、红绿灯信号灯控制系统的联动提供开发接口。

2.3.5 设备状态巡检

根据系统设置，将系统状态经由通讯系统直接发送至指挥中心的数据库中进行存档。系统状态包括设备的类别、位置、检测的车道数、安装方式等基本信息及设备工作状态等。在有通讯的条件下，采用软硬件结合方式，能自动监控系统的正常工作。分别采用定时报告和紧急报告两种方式，向远端指挥中心报告情况，使中心值班人员更方便、有效地监控系统正常运行。整个系统可在-20℃-70℃工作环境中，全天候 24 小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。

2.3.6 数据信息安全

系统抓拍的原始数据可防止人为篡改和破坏。系统取证图片格式采用 JPEG格式，图片编码符合 ISO/IEC 15444:2000 的要求，进行防篡改水印加密，符合GA/T 497 对防篡改的要求。系统自动检测图片是否为原始图片，严格从技术手段上保障数据的可靠性。平台数据库具有操作日志记录，将每一步操作都记录在案，即使人为修改了部分数据，在系统日志当中也会有据可查。系统具有完善的权限划分和密码保护，防止非法侵入系统进行篡改数据。第三章 网络传输要求及存储设计 3.1 传输带宽要求 1）安监系统带宽要求

前端摄像机主要是 720P 和 1080P，720P 视频图像传输码流为

2M-3M（静态画面 2M，动态画面 3M），1080P 视频图像码流为 4M-6M（静态画面 4M，动态画面 6M）。2）路口现场局域网带宽要求

若无高清视频录像，则电警一体机经过处理后输出的图片传输占用带宽较小，自监控杆到机柜只要保障传输距离可达即可，对带宽要求不大。若需高清视频录像，每路 720P 高清视频带宽为 6 Mbps,、1080P 的高清视频带宽为 8 Mbps，一个路口四个相机，机柜交换机带宽要求 8*4=32 Mbps，一般网络利用率为 60%。对于路口采用单台主机带载 4 台相机的场合，可采用百兆交换机，为以后能够实现扩展，建议采用千兆交换机作为路口局域网交换。3）路口现场局域网网络端口数要求

以四向十车道路口为例，每方向 1 个 500 万 DSP 抓拍相机，则共 4 台抓拍相机，另有交通终端主机占用一段口，网络回传占用一个端口，则机柜汇聚交换机需有至少 6 端口百兆或千兆交换机。4）系统前端至中心带宽要求：

由于该系统采用前端数据识别处理，上传时若只需要上传图片，因此不需要占用太高带宽，但为保证前端数据的实时回传，建议采用百兆专网模式。3.2 存储解决方案

本项目视频路数较多，实行24小时录像监控，录像存储按照公安部规定要求不低于1个月，且本项目实施地点属于重点安全单位，因此录像的安全性也是十分重要的。本项目存储系统分为两个部分：第一部分是监控视频存储，第二部分是超速抓拍照片存储。

对于视频监控采用IPSAN视频流直存模式，对于超速抓拍图片则使用IPSAN进行存储。

3.2.1视频流直存方案

网络存储录像机，可以配合网络摄像机，通过IP网络实现监控视频接入、存储、回放及管理。由于EVS采用了全网络化的解决方案，因此在布线、监控点部署、视频传输、可扩展性以及可管理性等方面都拥有NVR无可比拟的创新优势，同时EVS以其大容量的海量存储与支持磁盘raid5的高可靠性都远远超于NVR等小型存储设备的工作性能。

采用直存中心不需要配置过多视频存储服务器，只需配置管理服务器，本身具备主要存储设备和流媒体转发设备功能，节省存储服务器及流媒体服务器，前端按需存入，整体方案无视频存储单点故障。3.2.2图片存储方案

测速仪数据回传中心后主要分为两种处理方式：

1、使用超速抓拍管理平台进行管理，数据无特殊格式要求；

2、数据接入其他的非现场处罚平台。3.2.3存储需求

采用IPSAN存储架构，录像存储30天，按照154路1080P的摄像头，采用4M码流存储30天，则计算总存储容量过程如下：

S=154*（4Mbps/8）*60s*60m*24h*30d*1024*1024≈198T 单台24盘位存储设备可提供的存储空间按照（12+11+1热备）做RAID5，计算如下：

X=（24-3）*（4*90%）≈75.6T 卡口系统前端图片大小计算标准，200万相机抓拍图片300KB，单车道卡口每1秒过一辆车，则单车道卡口每月图片存储容量为0.74T，本项目固定卡口三台，则需要约2T的空间。

3.2.3存储安全

3.2.3.1软件与硬件极高的安全性设计

嵌入式硬件和嵌入式Linux系统，稳定可靠；

先进的raid技术支持，极大的提高监控数据存储的安全性，支持主流的raid0、1、5。提供全局热备盘，使raid安全性更高，更易维护；

支持4路10/100/1000Mbps网口，支持网口绑定和负载均衡；

热插拔SATA硬盘支持，内部热插拔多风扇散热系统，可热插拔电源支持；板板之间采用高速总线连接，无线缆设计，无单点故障。冗余电源与风扇设计；支持硬盘、风扇、冗余电源热插拔。

专为监控系统设计的具有自主产权的文件系统，支持超大容量硬盘，总容量几乎没有上项；效率高，关键性能（写）是标准文件系统的3倍；针对大吞吐量的数据处理进行优化，提高空间利用率。

3.2.3.2数据存储 RAID 5数据保护

通过做RAID 5加热备盘的方式来提高数据存储的可靠性，当RAID 5组中某个硬盘出现故障时，热备盘自动替换故障硬盘，保障存储系统不间断运行，同时系统根据设备运行情况智能调整数据同步速度，避免因为数据同步而导致数据读写速度及设备处理能力的下降。RAID 5方案示意图如下：

3.2.3.3数据加密

存储数据在摄像机源头进行水印加密，保障数据传输的安全。3.2.3.4缓存技术

自带缓存技术，保障在瞬间断电的情况下，数据不会丢失。3.2.3.5 N+M备份技术

基于ＩＰ切换的Ｎ＋Ｍ服务备份机制，Ｍ（至少为1）台备机对Ｎ台主机采用ＩＰ切换的方式代替主机提供服务的多重备份机制，备机定时对主机进行检测。当N中一台设备出现故障，M中的一台设备可以接管故障设备的工作，保证录像不丢失。

第四章 管理平台设计

视频综合管理应用平台融合了传统视频监控、智能交通卡口、移动警用车载、智能分析、视频图像信息库、应急指挥、运维等各种应用，是一个集大成的综合应用平台。项目建设围绕数据源建设和业务应用两大方面。数据源汇聚、共享有基础数据共享平台完成。

平建设视频数据共享基础平台，用来整合接入所有设备。基础平台负责数据的汇聚、整理、分析，把人、车、物统一纳入监管；在此基础上实现GIS的统一

展现，拓展应急指挥，安保巡检等的挂图应用； 4.1平台软件总体架构

平台软件系统采用B/S模式设计，支持Windows和Linux操作系统。平台采用先进的APP应用框架，应用了组件化、模块化、动态加载等技术，模块显示直观，业务划分明晰，操作便捷，一步到位。

平台软件系统符合GB/T 28181标准，网管平台采用SNMP协议。

架构设计上通过分离、分层、分级、分域、热备、负载均衡、云存储技术，从架构上保障了系统的稳定性、易扩展、易维护、易融合。

分离：媒体流和控制管理分离，根据数据量不同的特点定制开发，控制和数据处理独立，支持超大规模应用和灵活扩展；

分层：分为接入层、流媒体层、管理控制层、业务应用层，层与层之前通过标准协议通信，每层实现技术可独立演进，方便系统升级、扩展和新业务引入；

负载均衡：通过智能动态负载均衡算法，可在故障时快速有效承接。总体框架应该包括设备接入层、转发存储层、中间件层、业务应用层、用户界面层五个层次，如下所示：

设备接入层：主要负责与外场设备、中心系统进行数据交互；完成采集图片/数据的入库存储、数据协议转换、数据预处理及控制信息发送功能；

转发存储层：主要负责业务数据以及录像文件的存储和管理，负责实时视频图像的转发和历史图像的存储，数据库软件采用ORACLE, 采用磁盘阵列作为存储介质，采用负载均衡的策略将转发、存储、比对、查询任务分配到多台服务器上。

中间件层：是支撑业务应用中间件服务层，主要负责数据检索引擎、数据共享服务和GIS访问等功能；

业务应用层：是基于中间件层之上进行的各种业务处理、运算和管理服务层，包括实时监控、录像追踪、报警、信息导入、GIS应用、查询统计、报警联动、34

系统对时等业务处理功能，同时提供丰富的系统配置管理功能；

用户界面层：提供友好、易用的人机交互界面。

视频监控中心管理系统是一个融合传统的图像监控业务和新兴的报警管理业务的集成管理平台，在整个平台的设计开发过程中，我们尽可能追踪了目前业界主流的技术框架和技术方法：

首先，我们采用了基于面向服务的体系架构（SOA）技术进行主体架构设计，以SOA（Service Oriented Architecture）面向服务的特性，通过定义良好的服务接口实现各子系统之间的松耦合，使平台既可以包容现有的应用又能满足未来新的应用需求，实现信息的高度集成。

其次采用了基于Web Service的面向服务集成框架，实现了各个子系统平台之间的应 4.2实时视频监控

支持通道的实时视频浏览，支持设备根据不同用户的监控分组，可对监控点进行模糊查询、图片抓拍、云台三维定位、视频上墙；支持手机监控、3G车载应用。

1）集中显示

前端设备采集的视频图像、移动视频、语音、报警等全部信息，能在监控管理平台的显示设备上集中、综合、同时显示。能够体现监控信息与其物理位置的对应关系，并可分别显示监控信息和物理位置。

2）实时监控功能

图表 11-3实时监控界面

 可对图像进行实时浏览及切换控制，支持单画面、四画面、九画面、十六画面、三十二画面等任意多画面组合模式的监控, 对指定视频窗口进行实时抓拍和实时录像；

 设备树分级显示组织辖下的所有设备，用不同的图标显示设备的不同状态，实时刷新设备状态，以能够在第一时间内发现设备故障、排除异常、维护设备稳定运行；

 具有完善的图像切换功能，操作人员在权限范围内任意调用显示方式或手工设定，将指定摄像机实时监控图像显示在指定的显示器上；

 具有完善的云台镜头控制功能。能控制相应的云台转动以及镜头的变倍、光圈和聚焦，以及预置点操作；支持在单屏且满屏时可以对前端设备进行PTZ控制；支持直接在监控图像上进行PTZ控制；支持框选放大球机控制功能，特别适用于全屏监控；可实现对所有前端设备进行平滑、流畅、无明显延时PTZ控制；

 三维定位：三维定位对可疑目标进行三维智能定位，可将之定位于屏幕中心位置并且对区域进行适当的放大或缩小，便于快速锁定监控

目标，有利于接处警操作人员快速反应，及时发现嫌疑现场情况，保存嫌疑现场视频证据。

 可对图像进行放大、缩小操作并可调整图像色度、对比度和亮度等视频属性参数，将视频显示效果调整到最佳状态；

 视频预案功能，提供监控图像的预案库，要据不同的需要设计不同的监控预案，能够直接控制到各个监控点的预置位和监控时间。并提供比较直观的功能显示和屏幕操作。

 报警预案配置功能，综合监控管理平台软件系统可以提供声、光、电、视频放大、视频切换、视频预案、云台预置点、视频上墙等8种以上的联动策略，同时针对不同的报警可以设置时间、场景等的预规划响应。真正起到疑情防范的作用；

 系统针对目前多种不同比例的显示器提供手动选择适应的功能，以使图像显示效果能够达到最佳；

 监控窗口下方实时显示本机网络繁忙情况和CPU占用情况，以及时发现系统运行情况；

 摄像头列表可按管辖部门、街道、监控对象类别、功能等属性自定义分组，一个摄像头可划分到多个组；

 支持信道名模糊检索和定位功能，支持拼音首字母检索和定位功能；  支持前端按钮视频报警并进行双向语音对讲功能  支持鼠标、电脑键盘和模拟键盘等多种操作设备；

 与前端设备关联，支持鼠标点击居中，框选或滚轮操作时摄像机镜头可拉近或推远；摄像机转动角度的大小和镜头推拉的快慢可以通过操作界面上的按钮或数字或滑动条等方式进行调节；

 支持实时视频屏幕抓拍、识别，所抓拍的文件命名包含监控点和时间并保存在用户指定的数据库目录中，使视频图像数据可根据内容检索；  摄像头列表图标具有显示不同状态功能，如是否在线、是否有视频等；  支持对所有设备和选看设备进行顺序轮巡与分组轮巡，轮巡时间可设；  支持显示单个和多个实时监控图像的实时码流数据；  支持视频模式切换、本地录像、视频抓图、矩阵输出等功能； 4.2.1云台管理

视频监控时需要镜头定时复位、控制云台方向、调用预置点、控制镜头巡航、抢占云台控制权、图像3D放大；

支持网络键盘接入，能够通过键盘控制图像切换和对摄像机的控制。支持一定级别用户对云台监控图像进行锁定。

支持高级别用户对低级别用户的图像解锁和操作抢断，抢断操作自动完成，抢断后的释放可以是高级用户通过简单的操作完成；抢断时低级别用户能收到明显提示。

同等级的用户可以相互对某个球机的控制权进行抢夺。

图表 11-4云台控制界面

4.2.2语音功能

通过监控客户端，可以选择任意一台监控设备发起语音对讲；

可以选择多种语音对讲格式，匹配不同设备的对讲协议，提升对讲效果； 4.2.3图片抓拍功能

 录像回放时，用户随时可以进行抓拍，将图片保存至本地；  图片保存时记录文字信息，便于事后查看；

 通过设备树上指定摄像头信息，可以进行图片保存； 4.2.4流媒体管理

1)前端管理

支持通过IP视频存储设备获取前端设备列表信息 2)后端管理

通过WEB浏览器（B/S）用户预览实时视频 3)媒体转发

允许不同的客户端用户同时查看前端设备的同一个视频源，不受前端编解码设备的并发连接数的限制，不受前端编码设备响应速度的影响。

4)支持按照主、辅码流视频请求转发 4.2.5录像存储功能 4.2.6录像管理

支持前端设备录像、中心录像、报警录像及本地录像的查询，并进行回放和下载，支持对某段录像增加标签并快速定位标签回放。

图表 11-5录像管理界面

4.2.7录像回放

监控系统的建设除了实时报警，防患未然外，还有一个重大的作用就是事发后有据可查，因此，录像的检索、连续流畅、多功能播放也是平台的一个很重要的功能。提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点和报警类型等信息检索并回放图像，回放时可实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停等功能。

综合监控管理平台软件就录像回放功能，详细功能描述如下：

 可以随意回放设备存储录像，或者平台存储的录像，也可以同时回放这两种不同来源的录像；

 录像检索方式特别方便，采用进度条直接点击定位的方式，不需要像传统的录像定位那样需要选择开始的时、分、秒及结束的时、分、秒等，整个检索操作过程大为简化，将易用性大大提高；

 可以最多支持4路不同的录像同时回放；可把多路通道选入到多路回放列表中，同时进行录像查询和回放；录像回放时播放速度可以调整，可以2、4、6、8、16和1/

2、1/

4、1/

6、1/

8、1/16等倍速播放，可以快进、慢进、单帧前进；播放速度可以通过进度条、时间点等进行控制。

 支持录像下载到本地的功能，可以选择按照时间下载或者按照文件下载。按照时间下载即精确到秒的录像下载，多适用于重点录像段的精确下载；按照文件下载，则将录像按照在存储介质上的打包大小下载，适用于录像批量下载。支持下载文件自动命名；

 用不同的颜色标注不同类型的录像，突出重点录像，一目了然整体的录像情况，减少搜索。支持全部普通录像外部报警移动侦测视频丢失视频遮挡；

 录像进度条可以按照时间显示，也可以按照百分比显示；

 录像支持音量大小调节及静音选择；  按照需求跨文件连续播放；

 支持暂停/播放、停止、2/4/8倍速快放、1/2,1/4,1/8倍速慢放、逐帧播放、播放下一个文件、播放过程中抓图、播放录像就地保存；可做播放器使用，播放本地文件。

 可以从实时图像监控快速切换到同一监控点的录像回放界面；也可先进入录像回放界面再选择监控点。

 支持录像查询的操作界面上有明显的特征显示该监控点在某时段有无录像；支持目前主流品牌的DVR的录像查询。

 支持连续的录像回放，无论录像的后台存储形式是以文件块还是数据形式或其他形式，在录像回放界面都可以一次性在同一播放通道内完成播放。

 录像回放时可进行截屏抓拍，所抓拍的文件命名包含监控点名称和时间并保存在用户指定的目录中。

4.2.8录像标记

下载到本地的录像在回放时可以添加标注点，可以通过标注标题、标注内容、标注时间等进行精确的查询和模糊查询，可以从查询中直接观看已标注的录像。4.2.9录像剪辑下载

可以对录像进行剪辑下载，任何一段连续时间的录像都可以根据用户需求下载保存一个或者多个文件，所保存的文件命名包含监控点名称和时间，并保存在用户指定的目录中,支持多个录像文件的合并。

录像下载功能

支持对不同通道录像回放同时下载、同时多路下载、某段录像下载过程中可以方便地增加其他下载内容，下载过程可以人为停止，下载录像的保存目录预设为上一次下载操作时的保存目录并可更改。

可以对用户选择的录像进行格式转换，可支持转换成AVI媒体文件格式。录像文件下载到一台新的电脑后，可以采用常见的MediaPlayer播放器进行播放，也可采用我们专门的视频播放器，播放器的安装步骤简单快捷。4.2.10报警联动

当某个远端设备发生报警时，客户端的主画面可显示该远端设备报警点联动的视频图像，并有声音提示。

报警换页：当同时产生多组报警时系统将依报警优先级和发生的事件顺序，自动换页至报警发生画面供操作人员确认，以迅速排除故障。

具有视频动态检测告警，动态灵敏度可调。

当发生报警时，联动切换摄像机画面，并记录下当时现场的情况。告警信息源与视频源之间的对应关系可由配置文件方便地修改。

所有告警信息存储可按时间、地点查询，并回放对应的录像。4.2.11信息发布

图表 11-6信息发布窗口

平台有信息发布功能。用户可以在信息发布栏中填写相关信息：发布标题、内容、有效时间、相关人员权限等，有相应权限人员可以在主界面中查看。4.3媒体调度模块设计 4.3.1电视墙调度功能

电视墙是监控中心常用的监控设备，由多个大屏幕液晶电视机组成，能够放大监控画面，便于监控人员观看。系统支持将监控画面上传到电视墙上播放。

系统VMS服务是沟通平台和电视解码设备的桥梁，系统经过视频管理将视频命令发送给VMS后，在VMS的后端可以连接SNVD以及NVD等解码设备，最终将数据输出显示到电视墙。

在选择用NVD解码上墙时，可以根据系统或者解码器设备的负载情况，自由地选择视频是直连上墙还是转发上墙。直连是由解码器直接申请前端数据，显示到电视墙上；而转发，则是由中心平台将数据转发给解码器，通过解码器上墙；

同时支持，报警视频切换上墙等的操作。

图表 11-7电视墙功能

 电视墙功能：可以在客户端进行电视墙的布局配置，并将电视墙和解码

器进行绑定。

 支持电视墙手动切换及轮询切换 4.3.2媒体转发功能

媒体调度模块提供媒体复制转发功能，主要功能包括：  支持分发实时媒体流。 转发录像回放/下载媒体流。 转发语音对讲的双向音频流等功能。4.4系统管理模块设计 4.4.1用户管理

支持用户、角色管理功能，支持多级部门结构添加、删除、修改，支持分权、分域、分级管理，支持权限的继承或克隆；

用户管理包括添加用户、查询用户、查看/修改用户、删除用户操作。可实现用户分级管理，如区域管理员、操作员等用户级别，系统管理员可进行增加和删除用户操作。用户信息包括名称、密码、类型、所属权限组、所属部门，其中用户密码可由操作员本人进行更改。

为管理方便，对用户按域的方式进行管理。在系统中，将非管理员用户分成许多用户组，组和组之间都有不同的权限。

支持与公安局PKI系统的对接。4.4.2设备管理

支持平台所辖的设备资源的添加与管理，对所有的前端设备进行远程的参数

配置，修改设备的参数，通道的参数等，支持服务器状态的实时查看。

设备管理涉及的设备包括硬盘录像机(DVR)、视频服务器(NVS)、摄像机、网络硬盘录像机（NVR）等。设备属性包括编号、类型（DVR、IPC、NVS、MCD）、名称、设备描述、设备厂商、设备型号、设备通道数、报警输出数、设备IP地址、设备端口、设备登录名、设备登录密码、所属部门、设备信道设置（信道名称、信道编号（根据设备编号及通道数自动生成）、通道类型（普通摄像头、球机、半球摄像机、）、报警输入设置（报警输入名称、是否启用、类别（其它、语音对讲、电子围栏等）、报警等级（一、二、三））、报警输出设置（报警输出名称、是否启用、类别（常开、常关）、报警等级（其它、灯光、警笛等）。具体设备管理功能包括：

1)前端设备的设置

通过软件平台可以对指定的前端摄像设备进行完整的新信息读取并进行设置，包括对监控点命名、调取及设置预置位、摄像机文字标注、摄像机参数设置等；可通过自动检测工具自动检测已接入到网络但尚未在平台中添加的设备。

2)前端设备管理

可对网路上的视频监控设备进行管理，监控其工作状态，对前端摄像头可按区域或分组（如物理组、业务组、收藏夹等）进行管理，包括按照设备安装位置分组、按照公安单位辖区管理分组、按照监控点地理行政区划进行分组等，授权用户还可根据自己喜好对设备进行分组；设备分组情况形成树状目录，不同用户只能看到自己的授权设备。

3)前端设备批量授权

可一次性将一个或多个前端设备授权给一个或多个用户。4)故障检测和管理

软件平台可实时和定时检测指定或全部前端设备在线和故障情况，如视频丢失等；可以对实时图像质量（如视频遮挡等）自动检测；可以接受前端设备箱的一场打开报警，报警时实时监控图像自动切换至报警点，摄像头通过之前设置的预置位自动对准设备箱；所有检测结果可以在监控界面上产生不影响当前监控操作的提示，由系统自动记录并可分类查询、统计；系统可以准确提供指定的设备状态（含图像质量）列表及统计表并可通过EXCEL文本格式进行导出。4.4.3日志管理

支持系统平台日志管理，主要包括操作日志、报警日志、系统日志、监控日志以及设备历史状态日志，所有日志都能够导出，并具有日志数据保护功能，可以设定禁止修改功能，保证这些数据的真实性。

运行日志记录系统内设备启动、异常、故障、恢复、关闭等状态及发生时间。支持日志信息的查询和报表制作等功能，并可上传至远程管理终端。对于所有登录、操作等都实时记录在操作日志中，具有相应权限的管理员可以查看、导出日志等操作。4.4.4设备校时

支持设备校时功能，支持自动和手动方式。4.4.5自动任务计划

支持任务计划功能：支持系统管理、操作、维护等日常工作任务制定成工作计划，系统按照计划可自动执行，无需人工干预。4.4.6资产管理

支持资产的多种属性：资产类型、名称、设备型号、厂商、工程商、责任人、所属组织机构等；支持资产维修报废管理；支持按资产不同状态产生统计报表。

4.4.7登录及权限管理

我司系统平台可实现对用户进行授权及对用户权限进行划分。通过设置用户组或角色，可以一次性为一个或多个用户授权一个或多个前端设备，也可一次性将一个或多个前端设备授权给一个或多个用户，并对前端设备的操作进行权限细分，如实时图像监看、前端摄像头PTZ控制、录像回放等。对授权用户实行在线管理，其中PTZ控制可分5级进行管理。管理员可通过定义单点用户和复点用户的方式对同一账号用户的多点登录进行限制，其中单点用户只能单人在线，而复点用户可实现同一账号的多点登录。可对用户在线无操作的时间长度进行设置。

系统支持用户查询。经过授权的用户可以查询同级或下级有多少用户，可以查询不同用户能够管理的摄像设备及管理权限，查询结果可以EXCEL表格格式进行导出。

添加用户后，需要配置该用户的各种权限，如实时监控、云台控制、点播回放等。

4.4.8系统互联模块

随着平安城市的不断推进，如何能够建设一个可以覆盖全社会各个角落的视频监控联网系统成为了当下建设的重点。由于各个视频系统存在着分批分期建设，缺乏统一规划和技术协调，采用的监控设备和控制协议不尽相同，各种社会资源无法共享视音频等资源，信息孤岛现象严重。

下面是目前全国联网状况统计：

图表 11-8联网现状及建设目标

相对于全国已有的摄像头，联网的比例还有很大的提升空间，同时，2012年《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》规定：2015年要实现全国公安机关视频图像联网调度和资源共享。

4.5智能分析模块设计 4.5.1智能分析概述

近年来，视频监控迅速发展，监控点数量快速增长，大量的视频数据给实时监视告警和视频数据的有效使用带来了挑战。大型的视频监控系统经常有几百路甚至上万路视频和相应的数字录像数据。操作人员通过观测每一路视频从而发现异常事件变得非常困难，解决这些问题的一个有效方法是对视频进行自动智能分析，对视频中出现的用户感兴趣事件进行实时提取和记录，从而达到及时告警或事后高效分析，提高安防效能。

相对于传统视频监控系统，具有智能分析功能的视频监控系统具有以下优势： 全天时运行

智能视频监控系统可根据用户设定的规则，对监控画面进行全天24小时不间断的分析。

提高告警实时性

智能视频监控系统延迟很小，基本上可实时分析画面。能在异常事件发生的第一时间告警，提示监控人员注意。在与其他安防系统集成的情况下，智能视频监控可实时调动其他系统做出联动响应，大幅度提高整个安防系统的响应效率。提高告警精确度

智能视频分析系统内置各种智能算法，可全天时运行，有效弥补人工监控的不足，减少视频监控系统整体的误报率和漏报率。

视频监控系统主要包含智能事件检测、视频质量诊断、视频浓缩三大类视频智能分析功能，可满足不同监控场景下的智能分析需求。4.5.2智能行为分析检测

在摄像机监视的场景范围内，对出现的运动目标进行检测、分类及轨迹追踪，可应用于各种监控目的，如周界警戒及入侵检测、绊线检测、非法停车车辆检测等。可根据需要设置各种警戒要求，一旦系统检测到的运动目标及其行为符合预先设定的警戒条件，则自动产生报警信息。4.5.3应用目标

1、运动目标事件检测和分析

在摄像机监视的场景范围内，对出现的运动目标进行检测、分类及轨迹追踪，可应用于各种监控目的，如周界警戒及入侵检测、绊线检测、非法停车车辆检测等。可根据需要设置各种警戒要求，一旦系统检测到的运动目标及其行为符合预先设定的警戒条件，则自动产生报警信息。

运动目标检测和分析是一种基于视频监控系统的运动目标检测方法。这种算法主要包括：图像预处理、运动目标的检测、运动速度的求取。这种算法在帧差

第四篇：电子警察违章系统方案实例

电子警察系统方案实例

电子警察违章系统方案实例

20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。

面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的范围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。

城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。

交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。

电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加北京松川艾礼富科技发展有限公司

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电子警察系统方案实例

与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。

智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用：

一、电子警察执法处罚系统

1、机动车闯红灯违章视频监测系统

机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。

该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。

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图1闯红灯软件运行界面

交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放行车道和禁行车道。禁行车道通过视频车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机控制闯红灯违章抓拍单元拍摄违章车辆号牌图片和该方向的全景图片，为确保所拍照片能够作为民警执法依据，系统抓拍两幅连续全景图片，以反映车辆运行轨迹，所有处理结果都存储于主控机（工控机）的存储单元中，同时系统具有硬盘录像功能，可以将违章事件的视频数据纪录在硬盘上。存储信息可通过通信子系统由人工控制下载给笔记本计算机，或自动通过光纤、无线等传输方式传给中心端数据管理子系统（不具备条件的地方可租用就近的联通、电信或移动的线路）。这样对于违章闯红灯行为既有违章抓拍图片，又有视频图像，避免了违章处罚引发的争议，同时对于一些交通事故引发原因、责任判定提供了有力的证据。

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图2 闯红灯违章监测示意图

2、机动车超速检测系统

随着国民经济的迅猛发展，我国高速公路、城市快速路上行驶的车辆越来越多、速度也越来越快，与车辆交通有关的案件也呈不断上升势头，交通肈事逃逸等案件时有发生。如何运用科学的手段帮助公安部门有效控制高速公路上超速违章现象、抓捕逃逸车辆，已成为公安交通部门亟待解决的问题。

基于这种情况，开发了机动车超速检测系统。系统利用视频图像处理技术，对高速公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速、车牌号码、违章照片等运行状态信息，可对高速公路或城市快速路上的超速车辆信息进行准确、稳定、全天候的检测和记录。同时与黑名单中的“稽查车辆”进行比对，可以很好的辅助治安监控管理。系统还可以将违章车辆信息送回指挥中心以及收费站，便于存档和对违章车辆进行处罚。这一套功能强大的智能交通监控系统可广泛应用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡逻执勤、逃逸车辆抓捕等场合，具有很好的应用前景。

该系统突破了大量的技术难点，实现了高速车牌识别。每车道在仅架设一台CCD（摄像头）、有测速雷达的情况下精确的检测车速、捕捉车牌信息。该系统具有：成本低、识别率高、软件测速、高速识别、性能稳定、结构精简、维护容北京松川艾礼富科技发展有限公司

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易、低故障、完全采用视频触发和识别（无需破坏路面埋设线圈或安装红外探头）等技术优势，从而确定了在同类产品中的领先地位。

“机动车超速检测系统”是实时响应系统。其原理是将前端车辆图像信息采集CCD（摄像头）架设在待测车道上方，识别软件采用图像触发的方法，对CCD（摄像头）传回的数字视频信号进行分析，判断是否有车辆经过。当发现有车辆驶入监测区域，则立刻启动识别模块，获取实时车牌图像数据后，系统在极短时间（1秒左右）完成车速检测、图像识别、车辆数据入库、图像数据入库、道路信息分析、检索数据等处理。如果发现通过车辆超速或是交警、公安机关需要查找的车辆（如被盗抢车辆），系统可通过远程数据网络，向“指挥中心”和“拦截站”发出告警信息，通知有关部门或有关人员。告警信息包括：发现触发报警车辆的时间、地点、车速、车牌号码、抓拍的车辆照片、车辆被缉查的原因。对于存放于数据库中的过车记录，可以随时进行检索，掌握车辆的去向，可以作为违章处罚的根据或对破案提供帮助。

图3 超速软件运行界面

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3、移动式车辆稽查系统

移动式车辆稽查系统为将车辆视频检测、雷达测速、车牌自动识别和车辆稽查数据库实时比对等先进技术于一体的实时稽查系统。该系统可对行驶车辆进行测速、牌照抓拍、识别和比对，在不影响正常交通的情况下，能自动实时稽查违规车辆，有效地进行交通执法。

移动稽查系统在自动运行的基础上增加了手动抓拍的工作模式。自动运行通过自动车辆触发算法实现车辆的自动抓拍和识别，可以实现系统全天候状态下的自动运行；手动工作模式可以人工参与系统的运行，以保证抓拍的图片更加准确，还可以对逆行、压黄线、违章停车等多种违法行为进行移动过程中的手动抓拍。两种可选的工作方式有效的满足了广泛的用户需求。系统可以实现各种违章抓拍、道路监控、记录核查过往车辆车牌与数据库比对，对记录在案的问题车辆及时报警，这种有效便捷、灵活多样的工作模式，大大提高了交警执法力度。

图4移动式车辆稽查系统运行界面

系统技术特点

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1)可在双动模式下工作，即在巡逻状态下行驶的警车对运动的目标车辆进行检测。

2)采用先进的视频车辆检测技术，可以实时、准确地识别各种车牌。3)采用先进的 Ka波段雷达测速仪进行速度测量，可支持速度锁定，最快速度跟踪 等多种工作模式。4)可外接2个雷达探头。

5)能够对违章车辆进行抓拍、录像与自动报警。

6)检测目标车辆速度范围：0-200km。车牌识别率>90%。7)支持与指挥中心之间的 GPRS数据通讯。8)系统界面友好易用。

9)可使用笔记本、小型工控机作为车载运算平台。

4、其它常见违章行为监测系统

电子警察系统的核心技术是车牌识别技术、视频虚拟线圈检测技术。利用核心技术可以附带开发出多种电子警察监测系统，自动监测、取证、执法处罚多种驾驶员违章行为，如“公交车道监测系统”、“压双黄线监测系统”、“非机动车道行车监测系统”、“逆行禁行车辆监测系统”、“紧急停车带行车监测系统”。

在机动车日益增多，而驾驶员自觉守法意识淡薄，监督警力不足的情况下，少数驾驶员在侥幸心理的驱使下，经常违章却很少受到处罚。在没有交警执法的情况下，公交车道、非机动车车道上经常出现机动车的身影，在没有隔离带的双向道路上，经常出现超车压黄线的情景，一些单行线上经常有逆行车辆出现，紧急停车带内经常有车辆长期停留，这些违章行为是交通事故的重大隐患，并由此引发的交通事故频频发生。

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图5公交车道监测软件运行界面

图6压黄线实例

二、交通信息统计系统

车流量监测系统

车流量监测系统专门针对中国城市交通状况和混合交通流特性，采用相适应的智能数字图像信息处理技术，能满足城市交通智能化管理与监控的要求，具有北京松川艾礼富科技发展有限公司

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技术先进、性能稳定、不破坏路面、适用性强、安装操作方便等诸多优点。在多年的工程应用中得到了不断的完善，在各项指标上都无可挑剔。此系统可以灵活的集成在各类ITS 系统中。

“车流量检测软件”是实时响应系统。其原理是将车辆图像信息采集CCD（摄像头）架设在待测车道上方，识别软件采用视频触发的方法，对CCD（摄像头）传回的数字视频信号进行分析，判断是否有车辆经过。当发现有车辆驶入监测区域，则立刻启动车流量检测模块，每过一辆车，系统计数自动加一，系统在极短的时间内完成车流量检测、排队长度、等待时间、车道占有率、道路信息分析、检索数据等处理，与数据库中的交通流参数比对判断道路拥堵情况，利用计算机网络技术和分布式数据库同步技术进行远程数据发布、更新、查询等处理，严格保证各级数据库内容的数据一致性和完整性，通过LED显示屏显示出结果，使驾驶者了解哪一路段车流量大，哪一路段交通拥堵，自行选择行车路线。系统还能统计车辆通过情况，包括：按年月日统计车流量、车辆等待时间车道、占有率等数据，其结果以表格、直方图、曲线图的形式输出、打印，并将统计结果传输到指挥中心，管理部门根据这些数据采取相应措施疏导交通，满足城市交通智能化管理与监控的要求。

图7车流量监测应用实例

系统技术特点

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多参数同时检测：从视频信号中可以提取大区域范围内的多种交通参数，并可以提取一些采用其它方法难于检测到的参数。

大范围检测： 一路视频信号可以覆盖 4-6个车道，实现大区域范围的交通流检测。多阶段检测 ：可以检测进入路口的交通量需求及其变量，还能检测出信号控制方案执行的效果，完成信号自动控制全过程的检测。

设置、调整方便灵活： 可以在视野范围内设置多个不同类型的虚拟检测区；可方便直观地在计算机上移动虚拟检测区的位置或改变其大小，以满足不同的交通应用和道路覆盖范围等方面要求。

无须破路、安装简便、维护方便： 安装时无须破坏路面，无须干扰正常交通，就可完成检测器的重新设置；无须因道路路面维修而中断交通检测。

可扩展性强： 交通流参数可以存贮在视频车辆检测系统内部，以备后用；基于该系统，还可以扩展出很多实用功能（如违章检测、联网）。

三、智能化多媒体网络车牌识别系统

车牌识别作为交通监控的核心技术，应用在多项子系统中。智能化多媒体网络车牌识别系统广泛应用在过往车辆自动登记、验证，公路收费，车辆安全核查，小区、停车场管理等方面。

系统采用视频实时触发方式进行检测抓拍，能够自动侦测、准确识别及验证行驶或停泊中车辆的整车车牌号码。可对已抓拍图像与数据库资料及时进行比对，当发现应拦截车辆时，系统能在本地机和中心机上及时报警。系统采用先进的模糊图像处理技术，通过程序能很好的实现对于车牌的整体倾斜、车牌的文字倾斜、车牌的污损和模糊等的处理，将人眼都很难辨别的车牌号识别出来。

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车牌识别的流程可分为车牌定位、车牌预处理、字符分割和字符识别四个步骤。

图8 车牌识别流程

系统实现功能和技术特点

★准确识别不同地区及各种类型的车牌号码。

★采用图像自动触发方式，不需要其他外在触发机制。★自动完成车辆记数，车流量统计。

★对已抓拍图像能与数据库资料及时进行比对，当发现应拦截车辆时，在本地机和中心机上及时。

★内置的数据库管理软件能存储、搜索及整理车辆资料，能自动备份数据并完成统计报告。

★在网络的环境下实现各地的数据同步，可实时监控前端系统的运行状况。★对运动速度在 180公里/小时以下的汽车车牌进行自动识别。

★在良好光照条件下，车牌识别率不低于96%，在阴雨天、夜间人工光照条件下，车牌识别率不低于90%。

★系统能够识别的车牌类型包括：普通民用汽车车牌、军用汽车车牌（含武警车牌）、警用汽车车牌

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★系统能够识别车辆类型，绘制出车辆的三维图像。

★抓拍图像的时间小于 0.03秒，识别图像的时间小于0.2秒。★系统适应全天候条件下工作。

四、电子警察在城市道路监控的应用

在我国但部分大中城市的道路监控系统中都有电子警察的身影，并且在使用数量上和功能需求上不断扩大和提高。电子警察的广泛应用和取得良好的社会效益和经济效益，再次体现了“科技强警”的重要意义。然而我国数量众多的中小城市在经济持续高速发展下，也面临着交通状况、治安状况恶化等问题，迫切需要建设城市道路监控系统。

大中城市道路监控系统由于监控点多、分布广且具监控中心距离较远，不能将所有监控点视频信号传输到监控中心进行监控，一般分将重要监视点的画面视频信号通过光缆传输到监控中心进行录像和电视墙画面监控，对电子警察系统则要求将自动记录的违章图片和其它信息数据回传到监控中心，作为执法处罚证据和资料存档。这样电子警察的控制部分就需要安装在路口的机柜中，控制主机则要求能在恶劣环境下长期工作的工控计算机，通过电话线等现有传输线缆将数据传回监控中心，同时将视频录像资料存在本地计算机中，控制中心可以调用这些视频资料用于判断有争议的处罚事件和判断交通事故原因。

一些中小城市主要路口少，监控点少，这些监控点距离监控中心近，这样可以从监控点到监控中心直接敷设光缆线，将监控点的视频信号直接传输到监控室。电子警察系统由于有视频虚拟线圈检测功能，可以将控制主机直接安放在控制中心，这种方式使前端摄像机即可用于道路监控又可用于电子警察检测取证。将电子警察系统安放在监控中心，对控制主机的要求降低，系统维护、维修成本降低，同时对于资金紧张的项目，可以用一套电子警察系统通过人工切换对多个路口进行轮流使用，这样即可对经常违章的驾驶员有震慑作用，又缓解了资金紧北京松川艾礼富科技发展有限公司

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张的矛盾，使监控系统分步完善。这种模式已经在一些地区使用，并取得很好的效果。

由于各地区气候环境不同、车辆牌照所用材质不同及其它特殊情况，造成视频图像的差异。这就意味着某个电子警察系统在甲地使用效果很好，在乙地使用效果不好，另外每个地区交警部门可能根据实际需求提出一些新要求。对于一个较为成熟的电子警察系统，应该能满足大多数需求，同时能很方便地修改调整软件系统，满足用户的需求。随着监控数字化发展，城市道路监控完全数字化的时代为期不远了。

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第五篇：电子警察项目验收的实施总结报告

“电子警察”项目的实施总结报告

一、项目工作总结：

1、实施本项目背景

随着我市社会经济的快速发展，人民群众生活水平的持续提高，道路交通建设力度的不断加大，机动车辆和驾驶人员迅猛增加，道路交通流量的急剧增大，道路交通无序与交通违法，特别是闯红灯、不按道行驶、超速等现象屡见不鲜，导致交通拥堵和交通事故等交通事件高发。为了进一步强化道路交通监管力度，大力预防、减少道路交通违法、交通事故以及盗抢机动车辆等违法行为的发生，建立电子警察系统，依靠科学技术提高交通管理水平，实现城市交通管理现代化，保障道路畅通安全，是实现科技强警战略的重要举措，也是实施畅通工程，建立平安大道不可缺少的基础建设工程。

**是全疆地理交通的核心地带，车流量大，过境车辆多，是车辆、货物、人流的集散地，全市每日约5万车流量（含过境车）。国道公路横穿境内，车辆违罚超速情况严重，存在一定的交通事故隐患，发生过重特大交通事故案件。道路城乡公里总里程115公里。是黑车、盗抢车、违法车量的必经之路，属重点交通布控区域。所覆盖路段人口达到30万，社会人员情况复杂，治安工作任务重，需对城市出入口路段、重要十字路口进行全天治安监控。城市及公路车流量大，机动车超速、闯红灯、压黄线、逆行、禁停违法事件频发，对道路畅通及人员安全有迫切治理的需求。根据全国“平安城市”、“畅通工程”的要求，应有提高道路的通行率，需要对道路的车辆通行情况，进行科学准确的统计、分析、提出解决方案。为了城市治安、交通治理的科学现代化管理，需采用交通违法非现场执法、治安监控、录像等手段，实现警力的合理分配，提高**工作的实施效率。

2、技术开发现状

当前，以微电子技术为基础，以计算机、网络和通信技术为主体的信息技术，已渗透到经济社会发展的各个领域，给人类经济生活方式带来质的变化。同时，信息技术在警务工作中的广泛应用，对传统的警务工作提出了前所未有的挑战，信息化建设领跑**各项业务工作已成为当前**事业快速发展的趋势。

我局有计算机专业人员四人，学历本科以上。机房两间，服务器5台，网络交换机8台，网络主干为千兆光纤，到各科所队也是百兆光纤接入，全局计算机有两百台，在这样的硬件和软件基础上，“电子警察”系统在以**电信公司为技术支撑，在我局计算机技术和相关业务技术人才的大力协助下，通过专业人员的指导，进行研究开发和进行建设。

****“电子警察”系统可以静态测速，也可动态测速；并要求具有对城区各种违章的动态抓拍或录像取证功能；同时应具有测速状态转换、图像抓拍、违法录像记录、超速报警、布控稽查车辆（黑名单）报警、图像无线传输（支持有线）、打印等功能；系统还应具有超速违法自动取证和违法压黄线、违法掉头、违法停车、逆向行驶等违法现象手动取证功能，取证的违法图片中应包括车牌号码、违法时间、违法地点、违法类型、明显违法现象、图像编号等彩色图片信息；系统也应具有车辆信息检索功能，能查询、浏览和回放取证录像；能对违法记录进行统计分析；能根据提供的违法图片进行交通违法处理，打印生成违法通知单、违法车辆清单；系统要支持多种输出方式，可通过U盘、活动硬盘、有线网络将数据、图像手动或自动传输至指定处理终端；系统必须具有完善的后台管理和处罚软件，并能进行功能拓展。

3、项目合同完成情况

该信息体系计划从2008年11月开始实施，到2009年8月结束。系统安装在进出城卡口路段，可全天候监控进出车辆，一旦有超速行为和黑名单车辆，系统立即采集信息和自动报警！尤其是深夜，系统作用明显！系统可对进出卡口车辆24小时全天候实时监控，控制车辆行驶速度，一旦有超速行为发生，系统立即自动抓拍，并记录即时超速信息，以供交管部门处罚依据。系统可自动识别和记录进出城车辆号牌，车型特征，验证车辆的合法身份，自动核对黑名单，自动报警。系统完全采用智能自动化操作，只需后台指挥中心控制即可。治安实时监控、录像功能，为城市综合治理提供视频监控信息。

系统安装在城内交通重要的十字路口处，一旦有违章行为如闯红灯、压黄线、逆行、违停等，系统立即自动抓拍，并记录即时信息，提供交管部门处罚依据，尤其是深夜，系统作用明显！系统可对十字路口过往车辆24小时全天候实时监控；系统可对违章行为自动抓拍；系统完全采用智能自动化操作，只需后台指挥中心控制即可；交通流量统计、分析功能。

4、项目的特点和成效

通过建设****“电子警察”系统可以有效节省警力，解决普遍存在的警力不足问题，增强**部门的工作效率。有效降低交通事故率，电子警察系统提供完整的违法证据链，为**交警在执法中提供权威的法律依据，避免法律纠纷。系统具备治安监控功能，对盗抢车、黑车、走私车、无牌车、末年检车等问题车辆进行布控、抓捕。各路口、路段具备监控、录像功能，对交通事故过程进行全程录像，为事故处理提供现场录像信息。并对车辆、人员进行监控，为刑事治安案件的侦破提供事件过程。采用国内技术最领先的第四代电子警察纯视频型产品,系统五年内不需要升级换代，保障政府投资的长期性。可抓拍十余种违罚行为,如卡口、闯红灯、压黄线、禁左、逆行、违章占道、不按道行驶、超速等交通违法行为。

二、本项目技术总结

1、本项目的实施过程

近几年，随着**业务系统在党中央、国务院的领导大力支持下。取得显著成绩，为了适应新时期**工作的业务要求，按照**部“金盾工程”的指示和落实“科技强警”的实质，****认真贯彻**部精神，结合当前实际，经调查研究和充分考证，决定进行开发和建设 “电子警察”系统的。

准备阶段（2008年11月-12月）

抽调技术和业务骨干，组成专门的“电子警察”系统建设工作小组，明确各有关部门的职责任务。**抽调一名业务或技术骨干作为系统管理员进行培训，掌握“电子警察”系统的建设目标与任务、设计思想和方法、信息组织原则、系统体系结构以及采取的技术路线和技术要求。该系管理员应达到可解决系统正式运行后出现的一般性操作问题。

实施阶段（2009年1月-4月）

依照“金盾工程”的有关要求和标准，对“电子警察”系统进行深入细致的需求分析，进行细化、具体化。进一步规范和严密各项管理业务，优化和改进业务流程，有效提高管理和服务的水平。

系统设计建设及测试、运行和推广应用阶段（2009年5月-6月）在需求分析的基础上，采用面向对象的分析、设计方法，完善、细化设计方案。通过反复迭代的过程，实现核心业务的提炼和各种业务的紧密关联，对应用体系结构中各个层次的设计进一步明确，将数据和功能设计进一步优化。主系统硬件平台和数据库统一搭建在市局交通部门。建设单位与用户实现充分交互，尽可能少走弯路，避免重复建设。

对于建设完成的系统要由使用单位进行业务需求、功能和性能测试，并广泛征求基层操作人员的和业务管理人员的意见，提出详细推广应用报告。在推广运行过程中，对新旧系统集成并轨的技术和组织应详细规划，周密组织。对集成后仍需继续运行的系统，应确保“五要素”信息体系的有机性和一致性，以及跨区域的信息互助和共享。

数据整理维护阶段（2009年7月-8月）

对已经完善的业务系统进行数据整理，完成对数据库的转换、抽取等工作。

2、项目的技术方案

系统分为路口电子警察、通信网络及指挥中心三部分来实施，建立以指挥中心为核心，从路口到处罚中心为基础，光纤通信相结合的立体网络数据交换体系。

处罚中心管理部分：主要实现对路口电子警察的网络监控和抓拍图像的数据处理与交通违法处罚。

通信网络部分:实现路口电子警察、处罚中心和指挥中心间的信息交换。处罚中心与指挥中心之间，处罚中心与各路口之间均采用采用光纤通信方式。

路口电子警察部分：采用视频检测技术实现卡口、超速违法车辆记录。通过工业级摄像机，准确抓拍违法车辆的图像信息，抓拍到的信息存储在本地硬盘中，同时向处罚中心传送，存入应用服务器，确保数据采集、处理、保存以及违法处罚功能的实现。

指挥中心部分：实现所有违法数据的分析、存储、查询和转发等功能； 屏幕显示设备。

三、项目所产生的效益

1、成本分析

建设**城区前端抓拍系统、交通指挥中心系统，处罚中心平台，达到交通违章非现场执法的目的。形成科学化、信息化、平台化的违法信息数据库，所有图片、录像、监控信息实时传输、布控、整合的先进系统。

市（交通）监控系统的前端监控点位，具体点位：**14个自动抓拍监控点、二个指挥中心监控处罚中心。

2、效益分析

（一）、系统建成后能够时实采集、显示、记录交通路口、路段、重点部位的交通动态信息和周边环境动态信息；

（二）、确保对上述部位的动态的交通管理；测速、预防、控制、处置交通事故或突发事件；

（三）、在交通肇事或逃逸事件发生后，能够为**机关侦破案件、抓捕罪犯提供准确的影象、图片资料；

（四）、系统建成后，在系统控制路段、路面的各种交通违法行为数量，在现有的基础上下降50%；交通事故数量在现有的基础上下降50%，重要路段的车辆超速行为下降50%。

（五）、能够提高**机关接处警快速反应能力和指挥能力，能够提高社会治安整体防范能力，收到“科技强警、科技创安”的具有长期效应的社会、政治、法律、经济效果。

三、项目实施的主要措施

1、建设思路清晰。自**信息化建设起步以来，市**始终牢固树立科技强警的意识，把**信息化建设置于牵动**工作全局的重要战略地位，确立了**信息化发展领跑**工作和队伍建设，最终实现**工作现代化、正规化的发展思路，树立了建设“电子警察”系统，最终实现电子警务的建设目标，并结合本市经济社会发展水平和**工作水平制定了科学合理的发展规划。

2、建设始终贯穿着锲而不舍、艰苦创业的精神。目前**机关能够用来投入信息化建设的经费十分有限，在信息化建设过程中始终伴随着经费欠缺、技术欠缺、人才欠缺等一系列问题。尽管如此，市**始终发扬艰苦创业的优良传统，下定决心，坚持不懈，排除万难，勇于攻关，终于走出了一条经济欠发达地区实现**工作信息化的成功之路。

3、建设始终有着明确的建设导向。在建设中，市**始终坚持“统一领导，统一规划，统一标准”的原则和“以需求为导向，以应用为核心”的方针，紧紧围绕服务实战的建设宗旨，在各类应用系统建设中力求贴近**实战，并在实战中不断完善，实现了跨地区、跨部门、跨警种的资源整合、信息共享，提高管理和服务群众的能力和水平，确保了**信息化建设健康、有序发展。

4、建设始终与工作机制建设同步。市**通过多年实践，初步形成了以保障机制、建设机制、考核机制、激励机制为主要内容的一套较为科学完备的**信息化建设工作机制。

四、本项目解决的关键问题及创新点

（1）系统建设充分考虑采用先进而又成熟的技术（如视频检测技术、雷达测速技术、数据库（ORLCRE型）技术、数据融合技术、网络技术、多媒体技术等）、先进的体系结构、先进的软硬件选型，既能保证实用成熟，又能适应未来的业务发展和技术的更新要求；

（2）系统具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑系统的发展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口；

（3）考虑到**的环境因素，车辆抓拍检测采用视频检测技术。确保系统的实用性、可靠性和完备性；

（4）平台采用开放性设计，可配置多种数据传输接口，并且对外提供标准的数据接口，以满足更多信息共享用户和其他系统协同工作的要求；

（5）能够对违法超速车辆的行为进行抓拍记录，形成符合**部部颁的相关标准。有效证据资料包括：违法时间、违法地点、违法类型、红灯时间、车辆类型、车牌号码、车牌颜色等数据信息和视频图像信息；

（6）系统记录的违法车辆图片其文件格式为标准格式（JPG格式），图片采用保保真压缩方式，利于网络传输，每张图片占有存储空间100KB以内，系统支持存储200万张图片，并按照标准格式存入数据库。

（7）系统功能和设备全面、完善、安全、稳定而可靠。系统处罚中心部分、通信网络部分、路口控制部分和指挥中心等一系列的设备、系统和信息传输链路24小时不间断工作。

（8）处罚中心软件具有数据录入、处罚、发布、查询、统计、导入、导出、数据备份等功能，实现对交通违法行为的有效处理。整个业务流程及凭证符合法律要求，具备合法法律效力；

（10）系统能够动态调整视频识别参数，以适应户外环境的各种变化，保证系统工作在最佳状态。异常故障（如非正常关机情况）发生后系统能够自动恢复到正常工作状态，如果系统工作出现异常可自动恢复系统，以适应路口的各种恶劣环境和稳定要求；

（11）系统易于掌握，人机界面友好，容易操作、管理和维护。

五、项目实施总结

根据**现状和**交通监控项目的总体要求，为提高**管理现代化、科学化水平，充分发挥城管及相关部门的管理职能，完善具有特色的城区管理系统，建设可靠性高、技术先进，性能优越、操作简单的交通监控系统，系统的设计要求满足需求。系统具有技术先进性、可操作性、可开发性及性能价格比最优的原则，并能够利用和集成现有信息资源。系统建成后，将达到国内领先、国际先进水平。系统采用先进的概念、技术、方法和设备。既要反映当今的先进水平，又具有发展潜力；同时还应注意系统将来运用中可能涉及的数据库技术、开发软件平台、开发方法和计算机设备等方面，以确保在一定时间内的可升级。为保证系统在不同平台上的协同稳定的运行、信息交换，以及将来硬件平台的升级换代，本系统必须具有开放性，与硬件平台的设备无关性，并符合相应的国际标准和协议。交通信息往往有很强的“时效”性，用户最需要的是那些实时的动态信息，这要求系统具备足够的实时性。系统的可扩展性意味着将来系统是可以进一步扩充的，不但可以进行同类设备的规模扩充，而且预留接口为将来挂接新系统提供方便。系统是一个逐步发展和完善的系统，在系统结构、系统容量、通讯能力、产品系统和处理能力等方面具有扩充和产品升级换代的功能，这样不仅能保护投资，而且具有较高的综合性能价格比。系统投入运行后，长时间可靠地连续运行，我们将通过好的设计来将系统性能的不稳定性降低到最低。即便是系统某一个关键部件出了问题，系统将自动启动备用部件，维持系统的正常运作。即系统设计必须从系统结构、设计方案、设备的选择、厂商的技术服务和维修响应能力等方面考虑，使得故障发生的要能性尽可能少，影响面尽可能得少。整个系统有较强的抗干扰能力，同时，系统核心设备（网络视频传输编解码器）具有不受计算机病毒影响的能力，系统一般设备也具有防计算机病毒的能力。系统软件还为用户提供用户等级及操作权限，减少人为因素对系统的不必要干扰。

在“电子警察”系统的建设过程中，我局得到了市委、市政府和科技局以及上级**机关的高度重视、关心和支持，伊犁州党委常委、**党委书记、局长王明山同志曾多次来我局指导工作，**市委领导也先后多次深入我局基层所队视察建设情况，有力地推动了我局科技强警建设。科技局的同仁更是不遗余力提供各种支持，在技术指导上为我局的综合警务平台系统能够顺利投入使用提供了有力的技术支持。我局在科技强警工作中虽然取得了一定的成效，但是，我局科技强警工作也才刚刚起步，离上级**机关的要求和与兄弟单位相比还有差距，我们在系统的应用上还需进一步下功夫。在今后的工作中，我们还将加大应用力度，坚持不懈地走科技强警之路，努力推进**工作现代化进程，为创建平安**作出新的更大的贡献。