低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析--以湖北为例(修改意见)

第一篇：低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析--以湖北为例(修改意见)

湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

目录

摘 要...........................................................................................................1

一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述............................................3

（一）低碳经济的概念............................................................................3

（二）低碳经济的特征............................................................................3

（三）低碳经济对于中国未来发展的意义............................................4

二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析...........................5

（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势....................................5

（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势....................................7

三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路............7

（一）湖北能源资源相对贫乏................................................................7

（二）湖北汽车新能源的现状................................................................8

（三）湖北环境形势依然严峻................................................................8

四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索...................................9

（一）大自主研发的力度........................................................................9

（二）政府持政策要加强......................................................................10 结 论.........................................................................................................11 致 谢.........................................................................................................12 参考文献...................................................................................................13

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摘要

2009年我国汽车工业在扩大内需及汽车下乡政策的扶持下，产销量分别达到1 739.1万辆和1364.48万辆，分别增加48.3%和46.巧%跃居世界首位。我国已成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进人千万辆汽车大国行列。这些汽车几乎都是以传统能源—石油为动力的汽车，低碳汽车俨然是凤毛麟角。我们所处的社会，正遭遇着空气污染与气候变暖趋势日益严重的现实，哥本哈根会议上我国承诺2020年碳减排40%，国家越来越关注温室气体排放(主要是二氧化碳的排放)的问题，汽车产业是国家重点扶持的产业，同时也是大气环境的主要污染源。有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为我国实现节能减排目标的关键。研发低碳汽车替代传统化石燃料汽车是我国汽车工业的必然选择。

关键词：新能源汽车 低碳经济 空气 污染

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一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述

（一）低碳经济的概念

所谓低碳经济（Low-carbon economy），是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成的环境问题及其后果不断地为人们所认识，近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即摒弃20世纪及以前的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

（二）低碳经济的特征

低碳经济特征低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化行能源为的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳 3 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

足迹，实现低碳生存。

发展低碳经济与经济发展当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放圉。高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之问合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。

（三）低碳经济对于中国未来发展的意义

发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。“低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摒弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

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二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析

（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势

新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

大家知道中国处在快速城市化过程当中，目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。处在每年将近以一个百分点的速度增长的快速城市化过程当中。专家估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰（75%左右）。

中国这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万—1300万人走入了城市。这样对城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着老百姓消费结构的升级，2010年到1380万辆，较去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。预测到2020年中国的乘用车总量，当年的消费总量将近2000万辆，这里指的是乘用车。

预计2030年中国消费总量在3700万辆，通用做的是3700万辆，这种快速增长的态势还将持续下去。随着这样的增长，中国的新能源需求，温室气体排放都面临着一些挑战。新能源需求我们分析了不同的情景，面向2050年分析，我们也试图寻找低碳发展道路。不管怎么说，中国二氧化碳排放高峰即使我们付出最大的努力，可能在2030年左右出现高峰，随之出现下降。

我们对新能源汽车的发展讨论了很久，目前仍然有一个比较热的问题，就是“战略性新兴产业发展”的问题。战略性新兴产业主要领域当中就包括新能源汽车。新能源汽车首先要解决的是新能源汽车的技术路线图，就是我们发展 5 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文 的技术主导方向是什么。

从新能源汽车不同技术路线来讲，五花八门，多种多样，全球技术进步很快。大体上分两大类，第一类改变燃料系统，第二类发展替代燃料。改变燃料系统当中又有很多的技术，包括纯电动，包括插电式混合动力、油电混合。替代燃料分几大类，生物燃料、煤基燃料和天然气。

目前在关注纯电动汽车的发展，试图加快纯电动汽车产业化的应用。现在的问题是发展纯电动汽车是否符合我们国家的原则，是否符合环保的原则。也有人讲煤电比例，装机占75%，发电量占25%，用煤相对肮脏的能源发出来的电驱动电动车，在能源转换，二氧化碳排放上是否合适。

就回答这个问题，如果以纯电动，全生命周期能源消耗定为1的话，汽油车显然高一些，柴油车同样高，煤基燃料要高很多。也就是从全生命周期能源消耗分析发展纯电动汽车，即使电力百分之百按照煤电考虑，同样在能源消耗上还是符合我们可持续发展原则的。在二氧化碳排放上，百分之百的煤电略低于汽油，更低于柴油。如果在能源优化方面，比如我们更多发展非化石能源，用非化石能源发电，核电、水电、风电、太阳能等。比如在我们提高煤电发电效率，采取IGCC的技术，中国完全有可能使得纯电动车全过程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

电动汽车发展应该说已经经历了两个五年的时间，“十五”、“十一五”，一共投入了20亿人民币，制定了三纵、三横汽车，全面推进新能源汽车的研发。三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横：动力电池以及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。

机动车能源要两条腿走路，第一条腿就是显著提高传统内燃机技术的能源利用效率。传统汽柴油车内燃机效率跟国外比还有比较大改善的空间。还有一些诸如先进柴油车技术的应用方面也给我们改进能源效率提供了很多机会。第二条腿就是发展新能源汽车，重点是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

综上所述我国第一个优势即市场规模大，且呈现多样性，多样性是我们非 6 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

常重要的特点。另外一个就是我们增量部分很高，去年我们增加了46%。增量部分高，也就意味着既得利益的调整，传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么高，这么大。多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合，或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用。比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用。

第二个优势，技术取得局部突破。比如锂离子电池取得先进水平。第三个优势，制造成本低，我们也调查了锂离子调查，和其它国家做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。

第四个优势，资源保障能力强，中国锂离子资源量全球第三，资源相对有保证。

（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势

劣势主要集中在三个方面：

一是整车企业支配能力不强。国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统汽车企业，比如做电池的，还有其它企业，很积极发展新能源汽车。

二是技术基础不牢固。基础研究能力比较差一些，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于基础研发能力。材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。

三是充电设施需要大规模的投资。中国很多汽车用户没有私人车库，马路停车现象比较多。所以大规模的基础设施需要投资建设。

三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路

（一）湖北能源资源相对贫乏

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湖北是一个能源资源相对短缺的省份，缺煤、少油、乏气，煤炭、石油等能源产品供给主要依靠从外省调入，水电资源虽然较为丰富，但电力的支配权在国家电网，电力由国家统一调配，从而形成了能源消费对外依赖性强的格局。

（二）湖北汽车新能源的现状

汽车作为现代交通领域可持续健康发展的趋势，已成为全球汽车企业争夺的焦点。从某种意义上说，谁能率先实现汽车新能源的产业化、市场化，谁就能占据未来的发展先机。在省市政府的支持下，武汉在全国率先启动汽车新能源研发和运营，近年已为电动汽车建充电场站28个。目前，全市投入运营的319台各类新能源汽车运营总里程超过1600万公里，运送乘客超过3000万人次，减少二氧化碳排放3100吨，节油1100万升，其示范效应已全面凸现。在此基础上，我省应继续努力走在全国汽车新能源发展的前列，尽快确定汽车新能源的技术路线和市场推进措施，推动湖北汽车工业跨越发展。

（三）湖北环境形势依然严峻

众所周知，煤、石油、天然气等碳基能源是人类社会基本动力来源，与人类的衣食住行紧密相关，但其在燃烧过程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等温室气体，是造成大气褐云、灰霾、酸雨和温室效应的罪魁祸首。

环境问题已成为影响湖北可持续发展的瓶颈，经济社会快速发展与环境容量有限的矛盾在今后一个时期将显得尤为突出，主要表现为主要污染物存量大、增量多，一些地区环境容量小。全省化学需氧量和二氧化硫排放量尽管在2009年首次实现双下降，但截至目前，湖北省二氧化硫减排只完成“十一五”目标任务的55%，后两年的减排任务依然十分艰巨。同时，随着湖北省经济的持续快速发展和人口的增长，新增污染物排放量还将大幅增加，短期内大幅削 8 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

减污染物排放总量十分困难，环境恶化的趋势仍将存在。与此同时，大部分碳基能源将在21世纪内被开采殆尽。在环境被污染和能源被过度消耗的双重压力下，全球能源改革和节能减排呼声愈演愈烈，湖北能源系统的零碳化转型迫在眉睫。

上述原因，决定了湖北必须走低碳经济下新能源的发展之路。

从另一方面看，湖北走发展低碳经济下新能源汽车发展之路正面临着前所未有的难得机遇。纵观世界经济发展进程，每一次危机都孕育着以此为新起点的产业革命和技术革命。发达国家的经验表明，面对经济金融危机，通过开展技术创新，转变产业结构，发展占领未来市场制高点的战略性产业，就能获得新一轮大发展，转危为机。上世纪70、80年代，美国在克服滞涨危机时，通过大力发展以电子和空间技术为代表的第三次新经济浪潮，成为最大的受益者，获得了后来近20年的快速增长。湖北省作为我国科技优势明显的科教大省，当前同样面临着转危为机、通过自主创新发展新兴战略性产业的有利机遇。特别是国家批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，对湖北改革和发展的定位已十分明确。在这种情况下，湖北当前及今后的发展，必须按照“两型社会”建设的要求，高度重视自主创新，大力发展低碳经济下中国新能源汽车，积极探索和率先走出一条低碳经济下新能源汽车的发展新路。

四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索

（一）大自主研发的力度

首先，从研发经费上来看，要改变我国研发经费不足的格局，缩小在科技研发投入方面与发达国家的差距。并且从研究与开发类型上，要从主要集中在实验性发领域向基础研发和应用研究发面转变。在研究与开发上重视人力资源 9 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文 的投入，充分发挥工人主力作用，挖掘人力资源的巨大潜力，进一步加大新能源汽车研发投入，力争在可靠性，耐久性及低成本等核心技术上进一步取得突破，加速混合新能源汽车规模产业化。继续加强核心技术的攻关，鼓励开展示范运行，为新能源汽车产业化做好准备。

（二）政府持政策要加强

新能源汽车的财税扶持重心要向消费市场领域倾斜，加速启动新能源汽车的消费市场。要将财政补贴直接发给消费者，鼓励消费者的购买欲望。通过购置税减免，引导消费者购买和使用新能源汽车。同时政策要坚定的向具有自主创新能力的新能源汽车倾斜，要扶优，扶强，而不是扶大。使财税与科技扶持政策对象重点放在具有自主技术，拥有自主品牌的新兴民营汽车企业上，支持以企业为主导，联合科研机构开展课题研究工作。另外，国家可以考虑在减免的购置税和消费税中，提取一定的比列作为专项基金，支持节能与新能源汽车产品的研发。通过国家的支持，引导有条件的企业和科研院所加大研发投入。

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结 论

全球范围的实施低碳经济的热潮，为中国的汽车产业带来新的发展契机，在这一视角下，中国汽车只有积极响应，发展低碳新能源汽车为突破口，全面促进我国低碳经济的发展，实现低碳交通。采取更加有效的宣传手段和措施，普及低碳知识，提高民众对低碳经济重要性的认识。推动全社会的生产、生活方式和消费观念的大转变。深入推进全民节能减排行动，在扩大消费的同时，倡导低碳生活方式。发展新能源汽车是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口。低碳经济发展对新能源汽车产业的客观要求及对新能源汽车生产技术的客观要求低碳经济发展要求新能源汽车实现低能耗、低排放,要求开发出更先进、更环保的技术。

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致 谢

感谢我的导师吴文劲老师，他严谨细致、一丝不苟的作风以后将是我工作、学习中的榜样；他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢我的辅导员丁蕊娟老师，在大学四年对我帮助几照顾，而你开朗的个性和宽容的态度，使我能够很快的融入我们这个大家庭——国贸09301班。

感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间亲人般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。只是今后大家就难得再聚在一起。我们在一起的日子，我会记一辈子的。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

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参考文献

［1］杨金贵.从低碳经济为核心的产业革命来临.北京财经周刊.2010.［2］冯飞.新能源技术与应用概论.化学工业出版社.2011.［3］李胜.低碳经济:内涵体系与政策创新.科技管理研究.2009.［4］辛华.低碳经济与电动汽车发展:趋势与对策.开放导报.2009,(10).［5］黄方.我国新能源汽车产业环境与分析.交通标准化.2009,(11).［6］崔剑峰,李斯萌.后金融危机时期我国汽车发展战略研究［J］.经济纵横.2010,(4).［7］袁建红,张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究.中国科技论坛.2010,(8).［8］匡溪明.技术创新对我国汽车工业增长的影响［J］.求索.2010,(7).［9］万钢.我国电动汽车已进入产业化阶段［J］.环境保护.2010,(18).［10］任志新，何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究［J］.价格理论与实践.2010,(4).

第二篇：低碳经济下新能源汽车的发展与推广

低碳经济汽车绿色消费观念下的 我国新能源汽车发展所面临的问题

姓

名：李世宁

学号：103806xxxx 序号：7

摘要：随着国民经济的快速发展，我国的汽车产量和消费量迅速增加，我国已经成为了世界上最大的汽车生产国和消费国，但伴随而来的环境和能源问题也日益严重，构建汽车绿色消费观念是解决汽车市场产销火爆和减少二氧化碳排放之间矛盾的有效途径。所以在现代社会中，新能源汽车的发展和推广日益得到重视。关键词：低碳经济 新能源汽车 绿色消费观念

前言：

随着国民经济的快速发展,我国的汽车产量和消费量迅速增加,已经成为了世界上最大的汽车生产国和消费国,伴随而来的环境和能源问题也日益严重。众所周知,汽车是碳排放大户,有研究显示,一辆轿车一年排放的废气是其自身重量的4倍左右。2009年我国就宣布到2020年国内碳排放量将比2005年下降40%~45%,而目前车市的火暴不利于这一目标的实现,低碳经济时代构建汽车绿色消费观念显得尤其重要,是解决车市产销火暴和减少碳排放之间矛盾的有效途径,也是建设资源节约型、环境友好型社会的内在要求。

1、低碳经济与汽车绿色消费观念内涵

低碳经济的概念最早是由英国政府提出来的,指的是依靠技术创新和政府政策,实施一场能源革命,建立一种较少排放温室气体的经济发展模式,从而减缓气候变化。低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构问题,核心是能源技术创新和制度创新,目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。

汽车绿色消费观念是一种适度消费。汽车绿色消费观念要求人们在经济发展水平和资源环境承载能力许可的范围内,将汽车消费保持在合理的水平,反对过度消费以及在消费中的挥霍和浪费。随着人们收入水平的提高,不少人把拥有一辆豪华私家车当做自身价值的体现,本来作为代步工具,一辆小排量、油耗低的车完全可以满足其需要,可为了所谓的面子却买了一辆大排量、油耗高的车,这显然是对社会资源的浪费。第二,汽车绿色消费观念是一种生态消费,其本质是对传统经济理论的扬弃。根据凯恩斯的消费理论,人们消费的汽车数量越多那么获得的总效用越大,也意味着社会福利越大,于是人类对更高福利的追求就转化为对汽车的需求。有一些家庭的私家车不是一辆,而是两辆、三辆甚至更多。根据凯恩斯的国民收入决定理论,我们知道消费是总需求中重要的组成部分,很多国家的政府为了刺激经济发展扩大总需求都把刺激汽车消费作为一项宏观经济政策,逐步形成了量生产,大量消费,大量废弃 的线性消费模式。当人们意识到能源紧张以及尾气排放引起的环境恶化严重影响到自己的生活品质的时候,人们就会转向汽车绿色消费模式,一方面满足自己的需要,另一方面考虑生态因素,实现汽车的可持续性消费。

3、低碳经济与构建汽车绿色消费观念、汽车绿色消费观念的含义及特征

汽车绿色消费观念就是指人们为了提高生活质量,在消费汽车这种产品的时候尽量减少自然资源和有毒材料的使用,使汽车的生命周期中所产生的废物和污染物最少,从而不危及后代对汽车的需求。汽车绿色消费观念体现了如下的几个特征:

3.1汽车绿色消费观念推动低碳经济的发展

在汽车绿色消费观的指导下有助于人们养成低碳生活理念,比如多步行、多骑车、多乘公交车少开车等。这样不仅节约了能源而且锻炼了身体,是一种双赢。消费者在买车的时候选择低油耗、低排量、环保节能的汽车也能够在使用汽车的时候节能减排。由此可见,消费者在汽车绿色消费观念的引导下,在可选择、可替换的情况下,必然会选择自然、环保、健康的生活方式,这样有利于推动低碳经济的发展

3.2低碳经济促进汽车绿色消费观念的形成低碳经济的实质就是绿色经济,是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为基础的经济发展模式。目前,汽车业低碳技术包括节能技术、新材料技术和新能源技术。这些技术在汽车生产中的运用必然会带来汽车产业自诞生以来最深远的一次产业变革。消费者对汽车的需求和消费方式会随着低碳技术在汽车生产领域的运用而发生改变,节约消费、态消费.健康消费 等绿色消费观念将逐步形成。

3.3汽车绿色消费观念是低碳经济在汽车消费领域的具体体现

碳经济包括低碳生产和低碳消费两部分,其目标是建立资源节约型和环境友好型社会,实现经济的长期可持续发展。低碳经济可以通过提高能源的使用效率、节约能源、新能源的开发和使用等方法来实现,也可以通过改变人们的生活方式来实现。因此,低碳经济不仅仅涉及生产领域还涉及生活领域,如今低碳生活已经成为一种社会时尚,人们以勤俭节约的低碳生活方式为荣,以奢侈浪费的高碳生活为耻。我们可以说汽车绿色消费观念是低碳经济在汽车消费领域的具体体现,它要求消费者在购买汽车和使用汽车的过程中都要适应低碳经济的发展。

4、构建汽车绿色消费观念的路径选择

汽车绿色消费观念的构建是一个长期的系统工程,并不是一蹴而就的,它需要消费者汽车消费意识的觉醒,需要汽车生产技术的进步,更需要政府的引导和大力支持。

4.1加快汽车产品结构调整 鼓励生产低碳汽车 汽车绿色消费观念深入人心之后要让消费者能在市场上购买到价廉物美的低碳汽车,低碳汽车的生产和技术进步就显得尤为重要。只有凭借价低质高的低碳汽车本身对消费者的吸引力才能从根本上解决汽车消费问题。我们一方面从长期来看,要加快发展新能源汽车产业,做好新能源汽车的每一根产业链条,使得新能源汽车形成技术和价格优势,吸引消费者购买,减少碳排放;另一方面,就目前的现实

情况来看,大量生产和鼓励消费者购买及使用小排量汽车对于节能减排更有效果。众所周知,排量越小的车的油耗越低,尾气排放越少。如果我们在汽车的产品结构中增加小排量汽车的比重、减少大排量汽车的比重,并且引导消费者购买小排量车,在短期内马上就能实现节能减排。

4.2政府政策引导促进汽车绿色消费观的形成首先,政府可以通过大量的财政补贴引导消费者购买低碳汽车。目前许多消费者不愿意购买低碳汽车的一个很重要的原因就是它比普通汽车的价格高出许多。以比亚迪汽车为例,其F3DM双模电动车比F3普通车型的价格高出10万元。我们假设家用车每年行驶2万千米,那么电动车每年可以节省5000元的油费,20年才能节省10万元。所以如果没有购置补贴,对于一个家庭来说完全没有购买低碳汽车的经济吸引力。在这种情况下,如果政府能够拿出大量的资金用于购买低碳汽车的补贴,而且这种补贴直接发放给低碳汽车的购买者的话,必然会使得消费者具有购买低碳汽车的冲动,必然会产生对低碳汽车的大量需求,这样低碳汽车产业就有可能获得超额利润,可以通过大规模生产降低汽车的生产成本,到那个时候,即使政府不再给低碳汽车以补贴,低碳汽车与传统汽车相比也会具有竞争优势,最终取代传统汽车。其次,政府可以通过购置税减免吸引消费者购买和使用低碳汽车。免征或者减征低碳汽车的购置税、消费税、车船使用税等税费,同时对提前报废非政府鼓励类汽车转而购买低碳汽车的消费者提供各种税费奖励,以迅速启动低碳汽车消费市场,体现国家向环保节能车型倾斜的政策。政府还可以考虑对于传统汽车特别是大排量污染严重的汽车征收环境税,将所得税款的一部分用来支持低碳汽车起步阶段的生产。

5、新能源汽车发展面临的问题 5.1新能源汽车核心技术水平不高

我国现在虽然已经是汽车生产大国，但却不是汽车强国。在新能源汽车生产方面，核心关键部件与技术等方面也是十分缺乏的，比如在纯电动汽车中，面临着电池充电时间长，电机驱动系统效率低下，使用寿命较短，以及价格昂贵等问题，这些都会限制纯电动汽车推广使用。关键零部件依赖进口，整车控制技术、电池系统技术以及动力耦合技术等技术的缺乏，都是制约新能源汽车推广的重要因素。5.2新能源汽车配套设施缺乏

目前我国的新能源汽车配套设施相当匮乏，新能源汽车对于配套设施的依赖性很大，配套设施的不健全，将会严重影响新能源汽车在市场上的推广和普及。对于混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，专业充电站和充电桩的普及是十分重要的，在国内电动汽车市场较好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，这无疑会对新能源汽车的使用造成重大的不便。只有普及推广新能源汽车配套设施，新能源汽车才能够拥有良好的使用环境，市场需求才会更大。

5.3新能源汽车价格普遍较高

新能源汽车购买价格普遍较高，在与传统能源汽车相比下，很难形成竞争优势。2010年国内新能源车型总产量约七千辆，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。虽然我国推出一系列优惠政策刺激新能源汽车的消费，但是新能源汽车相对传统能源汽车购买价格翻了将近一倍，即便在享受了相关补贴后，价格相对传统能源汽车还是较高，而且同样的价格下，传统能源汽车能够选择的种类更多。

5.4行业标准并不统一，市场推广难度大

目前我国对于新能源汽车缺乏统一标准，这会造成企业投入资金研发会缺乏具体的指导，比如有些纯电动车的充电方式采用的是“电池式”，而另一些采用的则是“插电式”，即使是在“插电式”的电动汽车中，也会存在着不同汽车企业生产出规格不一样的电池，充电插口标准也不一样，不能通用的情况，不同厂家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现，全国缺乏统一标准是限制我国新能源汽车发展的重要原因。

6、新能源汽车发展的政策建议

6.1加强政府对新能源汽车发展的支持力度

新能源汽车的发展，需要大量的资金投入，并且在短期内难以收到回报，如果仅仅依靠企业本身的力量进行研究开发和推广使用，是企业难以承受的，因此，政府的支持起着不可替代的作用。政府应该加大新能源汽车的研究经费额度，提高对公共和私人购买的扶持力度，通过减免相关税收或者给予现金补助的方式鼓励消费者购买。

同时，相关政府部门应该尽快制定新能源汽车的技术标准，避免由于不同厂家的零部件的不一致而造成的快速充换电难以实现的情况出现，也能够减少国家资源配置和基础设施建设重复和浪费的现象。

6.2加强新能源汽车核心技术的研发力度

当前国际汽车市场的竞争就是技术创新的竞争，新能源汽车无疑是未来汽车的发展趋势，掌握新能源核心技术，就能够占据未来世界汽车产业发展的主动权。因此，需要整合目前的研发机构，加强全资研发机构的建设，同时与国内外一流大学建立交流合作机制，集中力量研究以实现关键技术的创新突破，加大支持新能源汽车关键核心技术的研发力度，设立新能源汽车产业化专项资金，重点支持关键核心技术的产业化，同时建立知识产权保护机制，大力开发产权产品，这些对于推动新能源汽车的发展是具有重要意义的。

6.3大力推动新能源汽车配套设施的建设

相比传统能源汽车，新能源汽车的配套设施显得尤为重要，配套设施的缺乏无疑会对新能源汽车的使用造成不便。各大汽车企业应该大力争取国家相关部门支持，加快公共配套设施的建设，比如充电站网络、维修服务点、电池营销网络以及服务网络等，尽早完成新能源汽车的产业化，政府应该在新能源汽车配套设施的建设上提供财政支持，给予资金补助，为新能源汽车提供更多优惠政策。

6.4加强国际合作，培养优秀人才

与国外先进汽车企业相比，我国新能源汽车技术仍有待进一步提高，而新能源汽车的核心技术无疑是至关重要的，掌握了核心技术便能够在新能源汽车市场上占有重要地位。因此，我国应该加强与国外先进汽车企业、科研机构的合作和联系，学习国外先进技术，积极利用国外新能源汽车发展的技术和经验，进一步提高企业对引进技术进行再创新的水平。同时加大汽车人才的培养，与国内外大学进行紧密沟通与联系，积极引进技术学科带头人，鼓励各大汽车企业建立培训机构，培养具有较强研发能力的技术人才，资助培养汽车人才和引进国外汽车人才。

总结

随着经济全球化的深入发展，以及在石油资源日益枯竭、节能环保的压力之下，全球各大汽车公司都在积极行动，为新能源汽车能够在国际市场上快速发展做充分准备。在未来的汽车行业里，新能源汽车将占据汽车市场的重要地位，新能源汽车的发展将给我国汽车工业提供一个追赶汽车工业发达国家的绝佳机会，我国汽车工业应该利用这个机会建立民族品牌，实现我国汽车产业可持续发展，这对实现我国由汽车大国转变为汽车强国的目标具有重要意义。

但是我们也应该清醒的认识到，新能源汽车的普及并不是短期内能够实现的，这可能是一个漫长的过程，期间也会存在很多不确定的因素，这就需要政府和企业共同努力，推动新能源汽车的发展。

随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》的即将出台，相信这不仅会对未来我国新能源汽车的发展明确总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出更明确的要求，对推动新能源汽车的进一步推广使用起到重要作用。

参 考 文 献:

[1]庄贵阳 国经济低碳发展的途径与潜力分析[J].国际技术经济研究 2005(3):79-87[2]李实

[2]低碳经济时代绿色消费观的构建[J].价格理论与实践, 2010(4): 71-72

[3] 任志新,何秋雨 低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究[J].价格理论与实践,2010(4):73-74

[4]辛华碳经济与电动汽车发展:趋势与对策[J]开放导报,2009(5):32-35

第三篇：发展低碳经济对于中国推动新能源发展的作用及意义

发展低碳经济对于中国推动新能源发展的作用及意义

摘 要

低碳经济概念主要包括以下两大类别：(1)新能源板块：包括风电、核电、光伏发电、生物质能发电、地热能、氢能等。(2)节能减排板块：包括智能电网、新能源汽车、建筑节能、半导体照明节能、变频器、余热锅炉、余压利用、清洁煤发电和清洁煤利用板块(包括CDM项目)等。低碳经济给新能源带来了巨大商机，对我国新能源发展有重要意义。关键字： 低碳经济；新能源；意义

前 言

为了应对气候变化给人类环境带来的巨大挑战，英国于2003年颁布了《能源白皮书(英国能源的未来——创建低碳社会)》，率先提出了“低碳经济”。随着低碳经济实践的进展，低碳经济的内涵不断得到拓展。目前大多数学者认同的内涵主要包括三方面：①发展低碳经济的关键在于降低单位能源消费量的碳排放量(即碳强度)，通过碳捕捉、碳封存、碳蓄积降低能源消费的碳强度，控制CO2排放量的增长速度。②发展低碳经济的关键在于促进经济增长与由能源消费引发的碳排放脱钩，实现经济与碳排放错位增长，通过能源替代、发展低碳能源和无碳能源控制经济体的碳排放弹性，并最终实现经济增长的碳脱钩。③发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少化石能源的消费量，减缓碳足迹，实现低碳生存。[1]

可以认为，低碳经济是一种由高碳能源向低碳能源过渡的经济发展模式，是一种旨在修复地球生态圈碳失衡的人类自救行为。它的核心是在市场机制基础上，通过制度框架和政策措施的制定及创新，形成明确、稳定和长期的引导和鼓励，推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发及运用，并促进整个经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转变。发展低碳经济，对于中国推动新能源发展有着重要的意义。

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低碳经济概念主要包括以下两大类别：(1)新能源板块：包括风电、核电、光伏发电、生物质能发电、地热能、氢能等。(2)节能减排板块：包括智能电网、新能源汽车、建筑节能、半导体照明节能、变频器、余热锅炉、余压利用、清洁煤发电和清洁煤利用板块(包括CDM项目)等。[2]

一、智能电网

目前，传统电网存在不支持大规模间歇性电源与分布式电源接入、输电损失巨大且用户侧无法互动等问题，无法满足低碳经济时代的要求。智能电网作为先进信息技术和高级物理电网的充分结合，是解决未来能源输送问题的理想方案，是电网发展的大势所趋。

目前公开资料显示，2009-2020年将是我国智能电网建设的主要时期，其中2009-2010年为试点阶段，制定发展规划，试点关键技术，包括特高压与数字化变电站；到2015年在关键技术和设备上实现重大突破和广泛应用，加快特高压电网和城乡配电网建设；到2020年全面建成统一的坚强智能电网，清洁能源装机比例将大大提高，分布式电源将实现“即插即用”。

由此未来10年将是智能电网发展的黄金时期，而政府的大力投资将保证2020年前全面建成智能电网。2012年前是特高压建设高峰期，相关设备需求将成倍增长；2015年前数字化变电站将完全替代传统变电站，预计将带来每年65亿元的市场需求，较传统变电站自动化市场规模提高近60％；2009到2013年用电信息采集系统投资将达800亿元，需求年复合增长率为40％。

未来2—3年内，即2012年前，特高压、数字化变电站将是建设高峰期；2012-2015年智能调度将逐渐引入；2009—2013年用电信息采集和智能电表的需求将有较快增长。其中，特高压作为我国坚强智能电网的关键组成部分，指的是交流1000千伏、直流正负800千伏及以上的电压，其在传输容量、传输损耗以及传输的距离都较500千伏线路有绝对优势，按国网规划，到2020年规划投资预计超过7000亿元。

智能电网的投资构成上，不考虑大规模储能装置，配网自动化和用户侧系统将占40％，智能变电站占20％、智能调度占15％、柔性输电系统(含清洁能源接入侧设备)占10％，其他投资占15％。智能电网将成为新能源、新技术、新材料的综合应用平台，拉动相关产业需求。

智能电网主要设备均有望形成寡头垄断市场。除智能电表行业竞争相对激烈，智能电网其他主要设备技术壁垒较高，竞争环境良好，特高压变压器、开关、换流阀、数字化变电站、用电信息采集系统市场均有望形成寡头垄断格局。

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在2009年1 1月3日举行的中国清洁能源国际峰会上，中国电力科学研究院副总工程师胡学浩透露，国家电网将针对智能电网出台两项重要文件，一是智能电网发展，规划纲要，一是关键技术研究框架。

二、风电

截止2009年9月我国新增装机容量超过5000万千瓦。预计到2009年底我国累计发电装机容量将达到8.8万亿千瓦，火电装机容量将达到6.6亿千瓦。2009年上半年，我国已完成吊装新增风电装机容量约为460万千瓦。预计全年风电新增装机容量将达到1000万千瓦。能源局表示力争在2010年前后风电装机突破2000万千瓦。

国家能源局在第五届中国能源战略高层论坛上表示国家将加快千万千瓦级风电场的建设，尽快形成每年1000万千瓦以上的自主装备能力，力争在2010年前后风电装机突破2000万千瓦，2020年达到1亿千瓦。市场预测2020年风电的装机容量规划将提高1.5亿千瓦。

目前国内风力设备企业的整体设备国产化率可以达到75%-90%之间，并开始成批做出口业务。目前我国有70多家设备商，其产能远超过国内市场每年1000万千瓦左右的装机容量。目前国内风电设备商掌握的技术水平相比国外还有很大差距，而如何降低成本也是行业发展的制约因素。就整体产业而言，目前我国发电机、叶片生产等已能满足国内风电产业需要，但部分关键设备仍有不足。以齿轮轴承为例，由于质量要求高，但目前国内尚无法提供合格的产品，故多靠国外进口:控制系统国内虽有科诺伟业、北京景新、时代集团等企业在研制生产，但目前仍主要采用丹麦MITA和奥地利Windtec生产的设备。

政府加快落实可再生能源电价附加补贴，并推出风电上网标杆电价，以保证风力发电企业和电网企业之间的利益关系。政府已经认识到要解决风电场的电网配套问题，必须推出积极的鼓励政策，加快电网配套规划的出台，并制定风电并网的标准和管理制度。

三、核电

目前我国核能利用程度很低：截止2008年底，我国已投产的核电站有6座，共11台核电发电机组906.8万千瓦，仅占全国总装机容量的1.1%左右，2008年核电发电量684亿千瓦时，占总发电量的1.99%。而目前世界核电的装机容量平均水平已达17%，远超我国装机水平。

根据新能源发展规划的数据，到2020年我国核电装机容量将达到8000万千瓦，总投资规模约为9000亿元。在2015年之前我国将相继建成9至10座核电站。

目前我国除沿海省份外，内陆各省也积极申报核电站项目，规划的核电站厂址加快增加。湖北、湖南、江西、安徽、四川、甘肃、河南、吉林等省都在积极进行核电站厂址的申报工作。2009年第四季度，国网公司的投资进度明显加快。预计全年电网基本建设投资

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规模将进一步扩大到3500亿左右，电网投资占全部电力建设投资规模的比重继续提高。

四、新能源汽车

新能源汽车已经成为全球政府主要的扶持产业之一。新能源汽车已经上升为国家战略而脱离了汽车产业本身的局限，所有迹象都显示这将是基于低碳经济的一场技术革命。基于对已有政策信息的脉络整理，新能源汽车成为中国“低碳经济”最重要着力点和中国经济最中最重要的新增长点格局已逐渐明朗，新能源汽车产业已上升为国家战略重要组成部分。

奥巴马总统访华期间，签署中美联合声明谈到中美双方在未来五年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元，优先的课题就包括清洁汽车，也就是绿色能源汽车，双方启动中美汽车能源倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。

五、清洁煤发电技术

相关研究人士指出，清洁煤技术将放在低碳经济与新能源产业领域最重要的位置。富煤贫油少气的资源条件，决定了火电为主体的能源格局短期内不会改变，发展无污染的清洁煤发电技术是我国实现低碳经济的关键。清洁煤技术是指在煤炭从开发到利用全过程中，旨在减少污染排放与提高利用效率的加工、燃烧、转化和污染控制等新技术的总称，主要包括直接烧煤洁净技术和煤转化为洁净燃料的技术。目前我国的清洁煤技术主要应用在煤炭加工、煤炭高效洁净燃烧、煤炭转化、污染排放控制与废弃物处理四个领域，已建设了一大批示范工程，个别技术甚至已领先于国际水平。目前清洁煤发电技术主要有两种方式：一是煤气多联产技术；二是整体煤气化联合循环发电技术(IGCC)。由于ccs(碳捕获和封存)成本依然很高，未来国内的发电技术将以IGCC为主。特别是在循环效率、废物利用、碳减排、节水等方面，IGCC优势明显。

IGCC清洁煤发电技术能够将CCS成本降低到普通燃煤电站的一半，将成为未来煤电行业的主流机型，而美国在技术方面的优势和经验如果和中国的装备制造能力相结合，将会取得极佳的节能减排成果。2009年1 1月中旬，中美两国签署了《中美清洁能源联合研究中心合作协定书》。通过合作，低成本的碳捕捉技术必将出现。

六、LED照明

国家半导体照明工程研发及产业联盟副秘书长阮军在业界研讨会上表示，2010年我国会持续推动LED照明，包括发改委拟将LED照明纳入补贴范围，以及地方政府对LED路灯进行补助。有业内人士预计，2010年中国整个LED产业的产值将超过千亿元。我国在发展LED产业方面有很大优势，尤其是LED显示屏生产厂家。首先，中国有很大的市场需求。其次，从资源角度看，中国具有丰富的有色金属资源。再有就是半导体照明产业是一个技

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术密集型和劳动密集型的产业，比较适合中国的国情。如果中国能够在外延、芯片的制备以及自主封装技术方面坚持自主创新，完全有可能实现中国半导体照明产业的跨越式发展。

发展新能源需要四个轮子的推动，一是政策轮子，二是技术轮子，三是资金轮子，四是市场机制轮子。让这四个轮子飞快地转动需要新的思路，即创新思维和可靠的信息。发展低碳经济和新能源就是商机，当前世界正处于转型期，低排放产业和新能源产也日将兴起成为朝阳产业。

参考文献

[1]徐冬青.发达国家发展低碳经济的做法与经验借鉴.[J]世界经济与政治论坛，2009，（6）：112-116 [2]胡兴军.哥本哈根会议后我国低碳经济发展趋向.[J]电器工业，2010，（1）：24-27

第四篇：低碳经济背景下环境会计信息披露研究——以造纸业为例

低碳经济背景下环境会计信息披露研究——以造纸业为例（大纲）

摘要

关键词：

一、绪论

（一）研究背景及意义

（二）研究内容及方法

二、概念界定及相关理论

（一）环境会计

（二）信息披露

三、造纸类上市公司环境会计信息披露现状

（一）造纸行业上市公司发布披露情况

（二）造纸行业上市公司样本选择的相关状况

（三）样本公司环境会计信息披露内容

（四）样本公司环境会计信息披露的方式

四、造纸类上市公司环境会计信息披露问题分析

（一）造纸行业社会责任报告自主披露观念缺乏

（二）造纸行业社会责任报告编制水平不高

（三）造纸行业环境会计信息披露质量难以判断

（四）造纸行业环境会计信息披露内容不完整

五、造纸类上市公司环境会计信息披露问题的原因分析

（一）造纸类企业对社会责任认识程度不足

（二）社会责任相关法律与监管机制弱化

（三）缺少一致的社会责任评估要求

（四）公司社会责任组织监管系统还未创建完成（五）缺少政府有效的引导和支持

六、造纸类上市公司环境会计信息披露问题的建议

（一）鼓励企业自愿披露社会责任信息

（二）健全环境会计信息披露法律法规

（三）完善环境会计信息披露约束制度

（四）制定有效的环境信息披露奖罚制度

（五）建立环境会计信息披露监督机制

总结

参考文献

致谢

第五篇：对外贸易作业(以中国为例分析对外贸易与经济增长的相互关系)

[摘 要] 本文论述了对外贸易理论发展的过程，介绍了学术界对对外贸易是否促进经济增长的研究状况与争论，并着重分析了进口贸易促进经济增长的原理。

[关键词] 对外贸易 出口贸易 进口贸易 经济增长

经济的发展，特别是经济的增长一直以来受到人们的关注，而对外贸易对经济增长又起到很大的影响，所以几乎所有的经济增长理论都会涉及对外贸易在经济增长中的作用。

从晚期重商主义学派到亚当·斯密《国富论》中的绝对利益论，再到后来的比较利益论、要素禀赋论以及剩余产品出路说和“经济增长发动机”学说等都认为对外贸易尤其是出口贸易对一国经济增长起促进作用。当然也有一些经济学家根据有些国家尤其是发展中国家的对外贸易并没有促进经济增长的事实，对传统理论关于对外贸易促进经济增长的结论提出了置疑。如普雷维什的“中心—外围论“；巴格瓦蒂的“贫困化增长”模型。他们认为，当今的国际经济体制是以发达资本主义国家为中心的，而广大的发展中国家处于外围地带，中心控制外围，发展中国家只能依附于中心国家。

一、对外贸易促进经济增长吗

从上面的对外贸易理论的发展来看，也可以看出对于对外贸易是否促进经济增长还有争论，主要存在促进论，阻碍论和折衷论。促进论的代表是罗伯特逊，他提出“对外贸易是经济增长发动机”的命题，而普雷维什则以“中心—外围论”表示反对。

为了支持各自的理论，经济学家也对对外贸易于经济增长的关系进行了大量的实证研究。由于我国的对外贸易发展迅速,特别是改革开放以来,对外贸易对我国经济的增长起到很大的作用，所以国内外大批学者运用我国的数据对我国对外贸易与经济增长的关系进行了实证分析，研究结果大都支持外贸，特别是出口贸易对我国经济的拉动作用。因为进口贸易也是对外贸易的一方面,所以也有很多学者把目光转向进口贸易,考察进口对经济增长的影响。

对外贸易究竟是促进还是阻碍了经济增长，不同国家或者同一个国家的不同时期，情况都不同，不能一概而论。但是，我们可以得到的启发是:要对出口贸易拉动经济增长的作用重新进行审视，不能一味崇拜出口，也要重视进口贸易的作用。

长期以来，人们普遍重视出口而排斥进口，认为进口会减少GDP的增长，从中世纪的欧洲重商主义学派就开始,一直到现在都有这样的看法，包括重商主义的“奖出限入”,贸易乘数论也认为出口会带动经济的增长,而进口会抵消这种作用，而凯恩斯的国民收入恒等式Y=C+I+G+(X-M),明显的告诉人们净出口增加国民收入。直到近几年,才有学者看到进口也可以促进经济增长。

根据我国的经济发展情况来看，出口贸易确实对我国的经济增长起到很大的作用，改革开放三十年来，我们的经济建设取得了巨大的成就，然而，我们也要看到，近年来的一些新情况值得我们深思、重视。人民币的持续升值，国际原油价格、粮食价格上涨导致的输入型通货膨胀，特别是美国次贷危机引起的全球经济危机给我国加工制造业带来的冲击，使得国内的许多制造业企业生存环境急剧恶化，对出口加工类的企业打击更大，出口产品的竞争力减退，出口增幅下降。由于我国的出口产品多为低端产品，高新技术含量有限，我国的制造业产业处于全球价值链的低端，所以出口贸易是否对我国经济增长继续有重大的作用还值得我们去探讨，而一直为人们所忽视的进口贸易对经济增长的作用正在被重视。

二、进口贸易促进经济增长的理论分析

进口对经济的促进作用最早要追溯到亚当·斯密，他认为出口带来的收益以及换回本国需求的产品没有机会成本的付出，因此必然促进本国的经济增长。后来的大卫·李嘉图也指出，通过对外贸易从国外获得较便宜的食品等生活必需品以及原材料，就能稳定物价，阻止利润下降的趋势，保证资本积累，促进经济增长。正因为如此，才有人提出美国能保持如此久的高增长低通胀发展，中国廉价的商品输入是原因之一。20世纪80年代初，新贸易理论将进口贸易作为主要因素来解释技术进步，认为进口贸易是促进技术进步的一个重要因素，因为通过进口技术先进国家的产品，可以使其包含在产品中的先进技术扩散到本国，工业后发国家也可以通过进口贸易，进口所需的机器设备、技术，引进国外先进的管理理念，提高国内的劳动生产力。对进口贸易促进经济增长的理论分析具体如下：

1．进口贸易促进了劳动生产力的提高。进口国外的先进的机器设备等中间产品，可以提高国内相关产业的生产效率，“干中学”表明我们可以通过引进、消化、吸收来掌握世界上先进的技术，利用技术的溢出效应缩小与发达国家的差距。而且通过进口国外的产品，会给国内企业造成压力，促使他们在竞争的环境中不断学习创新。

2．进口贸易有利于稳定物价。通过对外贸易从国外获得较便宜的生活必需品以及原料，资源，可以抑制物价的上升，保证利润。这一点在欧美等发达国家表现的较为明显。

3.进口贸易与FDI相互促进。随着进口国进口额的加大，出口国企业为节约成本，绕开关税和非关税壁垒，会直接到其国内投资；而FDI的进入又会派生出间接的进口贸易，而且会带来技术和管理上的新理念。

无论对外贸易是促进还是阻碍经济的增长，我们都已经进入了全球化的时代，尽管在现在的国际分工下，广大发展中国家包括中国在内会处在不利的位置，受到发达国家的控制，但我们仍然不可否认，对外贸易是不可避免的，是对我国经济发展有拉动作用的，我们一定要坚持开放，融入全球的经济发展当中去。

当然，现在我们也遇到了一些问题，需要我们重新审视。改革开放三十年的出口贸易大大促进了我国经济的增长，然而我们也忽略了进口贸易的作用，这也是笔者为什么单独介绍了进口贸易促进经济增长的理论分析。

参考文献:

张 冰金 戈:进口贸易与经济增长的研究综述[J].国际商务——对外经济贸易大学学报，2007年第2期:28～32