彩虹集团公司关于车改后交通补贴发放标准等有关事项的通知

第一篇：彩虹集团公司关于车改后交通补贴发放标准等有关事项的通知

关于车改后交通补贴发放标准等有关事项的通 知

所属各单位：

根据经理办公会研究决定，公司将不再购买车辆用于业务用车，特出台此车改方案。

一、指导思想和基本原则

本着“减少用车成本及管理成本、控制公司经费支出，保障业务工作开展、提高工作效率，杜绝公车私用现象”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司股东和员工利益，通过改革现行业务用车制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。

二、范围和对象

本次车改范围暂定公司本部人员即公司主要领导和综合人劳科、财务科、生产安全科、技术质量科、。沙洋项目部、团风项目部和汉口销售分公司暂不考虑，待以后进一步规范调整。

车改的对象为上述的在职、在岗人员。

三、内容和方法

（一）取消公务用车，实行货币补贴。

1.车改后，参加车改的人员一律不再配备业务用车，统一按规定发给个人业务交通费，由工作人员包干使用、超支自负、节余归己。2．个人公务交通费实行按月发放、年终结算的办法。

3．个人公务交通费的补贴标准，按照“既要节省财政支出，又要保证业务交通需要，且有利于提高工作效率”的原则以及工作岗位来确定。

（二）、业务交通费计算办法

采取业务交通基数乘以业务交通系数的计算办法 1.公司参加车改人员统一基数是1500 2.根据车价、职务、用车程度和其他不同确定的系数，范围在20％－100％之间 3.具体补贴标如下 职务 个人系数 用车津贴

1、总经理 100% 1500元

2、总经理助理 80% 1200元

3、生产技术总监 80% 1200元

4、部门经理 60% 900 元

5、部门主管 50% 750元

6、部门业务骨干 30% 450元

7、部门一般员工 20% 300元

4.车改后，参加车改的工作人员在武汉市范围内的业务用车一律由个人解决。武汉市范围外因业务发生的个人交通费用按有关规定报销。

5.参加车改的人员脱产学习、培训、病休等连续时间在一个月以上的，按月停发个人交通费，其实际发生的交通费按规定予以报销。

6.参加车改的人员退休、退职或调离，自正式办理手续次月起停发个人交通费。7.车改后公司新增人员和现有人员因职务提升或降免相应增减交通费，由综合事务部报公司总经理审批。

8.本方案由颁布之日起实施，解释权归总经理办公室。

第二篇：某公司关于发放交通、通讯补贴通知

关于发放交通、通讯补贴的通知

为增强员工归属感，体现公司对员工的人性化关怀，根据公司实际情况，对员工交通、通讯作如下规定：

一、交通补贴（凭票报销）：

凡有车员工并私车公用的，享受车补交通补贴标准如下： 经理级 1000元/月 员工 600元/月 无车员工按200元/月发放。

二、通讯补贴（外地移动、联通、电信凭票报销）： 经 理 200元/月 员 工100元/月 从2013年8月1日起执行。

二〇一三年八月一日

第三篇：车改后交通补贴标准怎样定才合理

公车改革焦点难点释疑

（八）“车改”后交通补贴标准怎样定才合理

在公车改革中，无论是采取货币化模式还是半货币化模式，都会碰到“车改”后，即取消各单位的公车之后，如何合理发放公务交通补贴的问题。发放范围过宽、标准过高，有变相福利之嫌；范围过窄、标准过低，又不能满足公务的需要。这是公车改革的核心环节和社会各界议论的焦点。

顾名思义，公务交通补贴就是完成公务所需的费用津贴。但由于存在许多不确定因素，如工作的忙闲不均，外出的比例不同，路途的远近不等，等等，很难精确计算出每个人实际所需的动态的公务交通里程。为了减少行政成本，加快改革步伐，在无法找到绝对合理的计算方法之前，只能选择一个相对合理、便于操作的计算方法。

目前最受人诟病的，便是按行政级别发放交通补贴的做法。笔者一贯认为，简单化地按照行政级别制定交通补贴标准是不可取的，但完全不考虑职务、级别的因素,搞平均主义一刀切恐怕也不行。毛泽东同志在《关于纠正党内的错误思想》一文中曾经指出：“红军中的绝对平均主义，有一个时期发展得很厉害。例如：发给伤兵用费，反对分伤轻伤重，要求平均发给。官长骑马，不认为是工作需要，而认为是不平等制度。”他还举了个例子：“朱德管八路军，他的马伕管他的马，一个管整个八路军，一个只管一匹马！朱德还有马骑，可是他的马伕，就只管了这匹马，岂不是一点也不民主吗？其实不然，朱德不但要骑马，而且要骑一匹好马才算民主。为什么呢？因为他是指挥官，骑了蹩脚马跑不动，误了大事，岂不糟糕？”

同样道理，公务交通补贴也应该承认差别，以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据来确定补贴标准。一般来说，可分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。省直厅局长（厅级）、市直局长（处级）和县直局长（科级）、乡镇长（科级），都是一个地区、部门的一线领导，虽然级别不同，但应该基本同属一个补贴档次。而省直机关的处长和市直机关的科长属于中层干部，虽然级别高于或等于县直局长和乡镇长，但由于岗位性质、任务不同，只能领取较低档次的交通补贴。

再如，同一级别的领导职务与非领导职务，由于所担负的职责不同，补贴标准也应该有所区别。有的地方考虑到机关之间、人员之间由于分工不同，同级干部的公务交通量也有所差异，因此把单位分为一、二、三类，人员岗位也分一、二、三类，对补贴标准进行微调。还有的地方，根据辖区的大小，住地与机关、机关到基层路途的远近进行精细化计算，使补贴标准更趋科学、合理。

可见，虽然补贴标准考虑了职务、级别的因素，但并非完全以行政级别为唯一依据。

至于补贴标准的高低，是如何计算出来的呢﹖总的原则是，“车改”后交通费用必须比原来有较大幅度的下降，一般以该地区前三年平均实际交通费用为参考，经过调查研究确定能够节省的空间和幅度，这是从宏观上、总量上进行控制。个人领取的交通补贴，应与本人的公务活动量相匹配，补贴过高则成“公款私用”，补贴过低则为“私款公用”，两者均不合理，这是从微观上、个体上进行控制。具体的计算方法，有的地方按照工作岗位的性质、任务，加上前面所列各种因素，计算出个人的公务交通量，乘以每公里用车成本作为确定交通补贴的依据。也有的地方按实际交通费用进行分割，分别计算公务用车和私人用车的比例，以此确定补贴标准。举个例子，“车改”后，许多领导干部和机关工作人员购买了小汽车。单位也鼓励“私车公用”、“公私兼用”；但费用必须公私分明，即用于公务的费用由公家补贴，用于私人的费用由自己负担。比方说，某局长买了一辆１５万元的小车，按使用１５年报废计算，每年折旧费１万元；这辆车每个月的养车费用２５００元（含保险费、维修费、汽油费、路桥费、停车费等），每年合计３万元。也就是说，该车每年的成本约４万元。这辆车可以公私兼用，但首先要保证工作上的需要。据分析测算，小车用于公务和私事的时间及里程，大约是七三开或**开；小车的成本费用也按此比例分担的话，每年补贴额为２８０００－２４０００元，即每月补贴２3００－２０００元比较恰当。

（2004年一稿，2009年二稿）

第四篇：某公司关于发放交通、通讯补贴通知

关于发放交通、通讯补贴的通知

为增强员工归属感，体现公司对员工的人性化关怀，根据公司实际情况，对员工交通、通讯作如下规定：

一、交通补贴（凭票报销）：

凡有车员工并私车公用的，享受车补交通补贴标准如下： 经理级1000元/月员工600元/月 无车员工按200元/月发放。

二、通讯补贴（外地移动、联通、电信凭票报销）：经理200元/月员工100元/月 从2013年8月1日起执行。

二〇一三年八月一日

第五篇：基础养老金发放和补缴及缴费补贴有关事项的通知

关于基础养老金发放和补缴城乡居民养老

保险费及缴费补贴有关事项的通知 港口区广大城乡居民朋友：

根据桂财社〔2011〕261号文件有关规定，现就基础养老金发放和参保缴费及补贴有关事项通知如下：

一、中央财政补助资金以每年1月1日至12月31日为运行，内60周岁以上参保人员基础养老金必须按政策规定按时足额发放，除2011年新增试点县（市、区）外，不得跨补发基础养老金。对于2011年新增试点县（市、区）因申领手续滞后办理而补发基础养老金的，最迟延长至2012年3月31日前发放完毕。

二、自治区财政和市、县财政安排的缴费补贴资金，也是以每年1月1日至12月31日为运行，内参保人员缴费的必须按政策规定及时给予缴费补贴，除2011年新增试点县（市、区）外，不得跨支付缴费补贴。对于2011年新增试点县（市、区）因申领手续滞后办理确需在2012年补缴2011年养老保险费的，最迟延长至2012年3月31日前补缴完毕并给予缴费补贴资金。

对不按以上规定办理手续的，延期不再办理，后果自负。特此通知

港口区农村社会养老保险管理所

二○一二年二月二十七日