东风实习日记

第一篇：东风实习日记

2011年8月14日 星期日

今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训,由发动机厂安吉环保部的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是：

1、认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，没有绝对的安全。”

2、工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；（6）配合每个车间主管人员的安排。

3、遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原则和事故危害原则。

2011年8月15日 星期一

上午我们参观了发动机厂的再造作业部,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析,改造,流程再造,组织实施与持续改善.这样做的好处是节约成本,而且环保,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。

下午我们参观了发动机厂的4H作业部及大马力加工线,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：（1）装减震器（3）装缸盖总成（4）预拧紧缸盖螺栓（5）拧紧缸盖螺栓（6）装摇臂轴（7）装机油泵传动轴（8）调气门间隙（9）装喷油器总成（10）装气缸盖罩（11）装空压机（12）装排气管（13）装增压器（14）装增压器进气管接头（15）装曲轴箱通风（16）装水泵（17）装节温器（18）装风扇皮带轮（20）装机冷器

下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准

2011年8月17日 星期三

今天上午我们来到发动机厂的DCI11装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统—高压油承—油箱—高压共轨—6缸—燃油滤清—压燃—启动系统—曲柄连杆机构—活塞往复运动—配气机构—动力源：凸轮轴—润滑系统—冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。

下午是DCI11生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯→铣端面、钻中心孔→正火→回火→磨面→平衡（轴中心）→光整→抛光→清洗烘干→检查

凸轮轴 锻造 定位两端轴心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸盖 清洗→编码→正火→回火→加热→自然冷却（空气冷却）→清洗→抛光→过滤→检查 缸体 打编号

刀具上有水孔（中心或侧面）和芯片，精确度达到0.001mm，密封圈有减震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆（EQ6100）、柴油机连杆（EQ6102）、康明斯C系列连杆、大马力连杆（DCI11）。连杆的加工工艺程序如下：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我们来到发动机厂的轮壳车间，该车间主要加工飞轮和轮壳。飞轮齿环生产线主要是混流加工。型号：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在该车间我主要学习参观了平衡机。由于飞轮高速旋转时要保持平衡，所以在飞轮毛坯加工时要检测飞轮的动态平衡。该动态平衡机的工作原理：通过托盘下的传感器和图形角度尺来检查高速旋转的飞轮来确定不平衡的位置，然后通过打孔减少质量来达到平衡。

下午我们主要参观了刀具车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了刀具车间。了解了好多种刀具，主要有：铣刀、复合刀具、键槽刀具、倒角刀、扩孔刀、滚刀、拉刀（刀高逐增）、丝锥、双刃钻刀、单刃钻刀、反镗刀（用内部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺纹丝钉、铰孔刀、断削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我们要到东风公司商用车的车身加工厂，早上我们很早就起来，洗漱完毕，吃完早饭，就准备去车身加工厂。我们以班为单位按照次序乘坐东风公司自产的大巴去了车身加工厂，到了地方后，我们首先排好队，接着每个人领了安全帽，然后在公司给我们安排的工程师的带领下参观了车身加工的全部过程。了解了一些工艺技术，先裁剪钢板，然后冲压钢板。公司采用流水线作业法，很快车门车顶等主要是驾驶室的零部件就生产出来了。在另一个车间，我们看到了驾驶室的组装，有装焊作业，看着由一块块钢板组装起来的驾驶室，我心里充满激动。人类的智慧真伟大。在内饰车间，我们看到驾驶室装饰的流水线，每两人都有一个固定的工作区域。看着驾驶室内从一无所有到有座子，换挡等凡是驾驶室内该有的都应有尽有，看得我眼花缭乱，心想能在这儿工作真好。

下午我和几个同学去头堰水库玩了一下午，风景还蛮漂亮的。在那里，我们看见好几个人在水库里游泳，还有一个人脖子上带了一个红气球是为了以防万一。他们游的我最后都看不见了。

2011年8月23日 星期二

这天上午我们来到了汽车标准件弹簧及螺钉作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了生产车间。在这里我们看到了许多，有固定齿座锥环、4mm万能自动卷簧机、进油阀弹簧、数控弹簧端面磨床、开式双栓可倾压力机、自动卷曲机等。弹簧的生产工艺：（1）卷（2）回火（3）展开两端（4）折弯两端（5）切两端头（6）短臂弯钩（7）切短臂端头（8）大臂弯钩（9）切大臂端头（10）终检。

螺钉：（1）先将铁丝截取一小段（20将铁丝一端打压，形成钉头（3）铰螺纹

下午我们去了铸造作业部，在讲解员的解说下，我们了解到一般采用泡沫模型铸造，它是一次性气化，熔点在67°左右，泡沫外涂一层磨砂，起固定隔离作用。铸铁浇铸：一般一炉铁水可以浇铸几个模具，选择泡沫浇铸主要是利用其遇热气化的特性。当使用铁水浇铸时，泡沫遇热气化铁水代替原来泡沫的位置，冷却后得到铸铁模型。铸铝采用的是上下模，模具是由金属制造，型心是沙，都有浇口冒口。在出厂以前要把多余的部分去除，可以节省很多材料。喷丸是为了使零件色泽均匀。锻造车间采用的是自由锻，技术不先进，只能锻造最简单的形状。

2011年8月24日 星期三

上午我们来到东风汽车公司总装配厂，在带队老师的领导下我们参观了该厂。我们了解到整车装配工艺是由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线。

装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

下午我们在49厂小学听讲座，主要的内容有：发动机的构造（物理过程），其中包括发动机的定义、作用、分类、两大机构和四

（五）大系统；发动机的原理（化学过程），包括核心技术、压缩比、工作循环过程（进气、压缩、做功和排气）、万有特性曲线、外特性曲线等；法规及升级途径；其他类发动机；新能源发动机；动力输出链。

2011年8月26日 星期五

今天我们参观了东风汽车有限公司变速器厂，在东风公司工程师的带领下，我们参观了变速器的组装作业部，在里面我们参观了同步器作业部生产线、轴齿作业部生产线、轻型箱生产线、轴齿作业部—磨齿生产线、装配作业部、五六档总成试验修理等等。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶。3.实现空档。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。

在十堰的实习时间不知不觉就结束了，但我觉得时间好短啊。还有许多东西值得我们学习。

第二篇：东风实习日记

汕头大学机械电子工程系

实习单位：实习时间：院系专业：姓 名：学 号：电 话：邮 箱：指导老师：

《生产实习》日记

东风汽车制造厂 2014.7.20——2014.7.30

汕头大学工学院机械电子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天气：阴天有小雨，空气湿度较大 地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂 活动记录：

经历了一番舟车劳顿，迎着小雨和晨雾，班集体在早上6：15到达十堰火车站，乘车一路驶向湖北郊区统一到达实习地点，并安排好住宿；下午17：25东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。

东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我国的军工厂，许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标。

高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂（原第二汽车制造厂）的诞生和发展过程。立项成立于1969年的第二汽车制造厂，依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯，用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风（二汽），现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这也是我们国家艰苦奋斗的见证。

安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护”和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰；不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整个过程安全都是最重要的，第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害；第三保护他人不被自己伤害；第四尽量为他人提供保护；进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣。

周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生，生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天气：晴，高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队，今天我们正式步入发动机零部件制造车间。

上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。

缸体毛坯采用HT250灰口铸铁沙型铸造成型。在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除3个自由度，圆柱销去除2个自由度，菱形销去除1个自由度。粗加工夹紧时采用4点夹紧，主要用于侧面夹紧；上下顶面精加工时采用2点夹紧。车间师傅特别向我们解释了4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积，防止工件产生大的变形。

整个缸体的加工有400多道工序，主要是粗铣前后端面→粗铣上下底面→加工底面两销孔→加工装配孔→hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面→清洗→脱水→吸尘→检验→编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气，可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体，通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。

下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面→拉平12个表面端面→打流水号→粗镗小头底孔→锯断大头→磨平对口面→钻螺栓孔、油孔→精磨两端面→半静镗大头孔→倒角→拆解→二次装配→铣小头斜面→hang磨大头孔→终检→称重分组。

讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性。同在学校的振动专业课程内容一样，为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大，发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤，主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大，还可能造成车毁人亡的重大事故。

作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心，像定位基准、精加工、倒角、hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，但收获颇丰。

日期：2014.07.22 星期二 天气：晴、高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上8点气温已经很高，小组参观了dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午2点顶着烈日我们参观了发动机的核心――曲轴和凸轮轴生产线。

缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的。缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大，但操作工人非常少，通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置，比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进行编程。

缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔。由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给，从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。

曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件，也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面→磨轴径→加工扇面→打孔→局部热处理→检测探伤→除锈→精加工→抛光等。毛坯的机械性能较差，不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过800℃淬火180℃的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平。凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。

零件成为合格品必须有自己的身份证明。无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次，都无法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取。打码和编号不仅可以对明确责任归属，也便于对产品质量进行追踪。

今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时，还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。日期：2014.07.23 星期三 天气：阴有小雨

地点：东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间 活动记录：

连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。

机加工车间主要负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。

飞轮和飞轮壳都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样，高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转，用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现，轮盘的相应位置处一般都有3到4个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中，一旦发现飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。

刀具在机械加工中起着重要作用，直接关系到工件的表面质量和性能。在大批量的加工中，刀具磨损不可避免，因此及时对刀具进行磨锋修复可以提高生产效率，降低生产成本。

发动机厂刀具主要有五类：1加工外表面的车、铣刀等；2用于孔加工的钻头、绞刀等；3用于螺纹加工的丝锥板牙；4加工齿轮的滚齿刀、插齿刀；5切断工件的切断刀。普通刀具可以直接在普通砂轮上磨锋，硬质刀具的磨锋主要用白刚玉砂轮。

用于攻螺纹的丝锥是比较特殊的刀具。师傅说普通丝锥无法满足工厂的大批量加工，在使用一段时间后普通丝锥会严重磨损。为了解决这个问题，可以对丝锥进行表面处理――采用CVD金属气相沉积在表面涂上两微米的氮化钛，这种方法在我们的专业选修课中也曾有过介绍。经过CVD处理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐热性更好，而且摩擦系数更小。经过比较统计发现，涂层刀具较之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1个精度等级，整体上可以节约30%～50%的刀具费用，因此金属涂层在刀具方面有极高的实用价值。

日期：2014.07.24 星期四 天气：多云转晴 地点：东风商用车车身加工厂、大马力发动机装配车间 活动记录：

一夜风雨，早上简单吃过早饭后，我们第一次乘车去到了离住宿地很远的车身装配厂。刚下车还未进入厂区，每个人就领到了一顶安全帽，由此可见车身加工生产线比之前参观过的生产线在危险性上更高，更需要我们参观者注意人身安全。

还未进入车间，就听到不绝于耳的轰鸣声，在车间门口远远的可以看到一排非常高大的冲压机。由于加工车间噪声非常大，而且比较危险不能停留，我们只是简单的边走边看，全程没有师傅讲解。车身（驾驶室）外壳主要是采用一种薄金属板作为原材料，经过冲压机多次冲压，每次冲压都在压合模具的作用下为薄膜添加多个特征。整个流水线秩序井然，通常是冲压机刚刚升起工人就把金属板送入下一道工序。多个这样的流水线加工出驾驶室外壳的不同部分。

多个组建被送入焊接车间，许多工人和焊接机器人协同作业，在火花四溅的焊接中驾驶室初具原型。接下来壳体进入一个U型流水线，在这里电缆、座椅、控制面板、车窗玻璃等依次被添加固定，最终形成驾驶室总成。

发动机就像人体内的心脏，是一辆汽车的核心部件，今天下午我们终于走进发动机装配车间。由于对装配环境有很高要求，整个车间非常清洁，不仅有整齐光洁的天花板，让人意外的是桌子上甚至设备上有不少绿色盆栽，为枯燥乏味的车间增添了不少清新感，师傅介绍这里也是恒温车间。

发动机装配自动化程度非常高，曲轴、活塞缸、活塞、连杆、凸轮轴、飞轮、缸盖等不仅要求精密装配，而且有许多涂胶密封的地方。发动机作为一个动力系统，如果气密性出现问题，出现漏油漏气等问题，轻则耗费燃料影响动力输出，重则造成关键部件如曲轴轴径烧伤甚至缸体燃烧爆炸的危险。进入下一流水线前的气门调节，师傅特别说明该岗位比较特殊，普通岗位只需要三天岗前培训，而该岗位不仅至少要15天培训，而且如果有离职等情况也要经过多级审核批准。气门调节最佳时，发动机在动力输出、油耗和尾气排放都可以取得极佳的效果。

接下来是为发动机配置启动器、进气系统、排气系统、涡轮增压器和控制系统。因为拥有11.2L的排气量，如果发动机自然吸气将无法发挥出巨大的设计动力。如果将排出的高温高压气体加以利用，推动涡轮机使进气压力得以提升，这样就可以让发动机得到更多空气，涡轮增压器由此而来。师傅向我们说明目前该发动机中只有两个零件仍依赖进口，原因不是我们自己不能制造，而是国产零件质量根本不能满足要求，这一点目前还无法有效改善。

参观结束时，我们问了师傅像DCI11这样的大马力发动机一台售价多少钱，师傅说内部供应价是至少十万。这十万的价格，包含了大量的材料、耗费的能源、工人的汗水，更宝贵的是技术的价值。日期：2014.07.25 星期五 天气：晴

地点：东风商用车机修车间，东风康明斯凸轮轴生产车间 活动记录：

同前几天的参观不同，今天主要学习的是企业管理方面的知识。上午在机修车间办公室由师傅讲解整个发动机厂的现状、发展规划以及管理，实地参观刨床、磨床和线切割机设备。

虽然是一家比较大的国企，而且近年来取得了不小的业绩成就，但师傅说东风现在正处于转型过度期。整个企业过于臃肿，拿发动机制造厂来说，磨锋车间和机修车间都是出于自然淘汰的阶段。虽然对刀具磨锋和机修仍有一定的需求，但目前这些方面外包的花费会更低，现代化的流水线对工人数量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此继续保留这些部门是一种浪费。如果直接淘汰，生产线遇到紧急情况时又不能很快处理恢复生产力，这些部门的员工也无法在短期内得到妥善安置，所以目前仍需保留。对于这些部门的管理企业面临两难，用师傅的话说就是食之无味，弃之可惜。师傅同时介绍说，现在东风的重点经营对象是风神发动机，不仅现在所有设备都是最先进的，而且企业仍在这一块加大投入。计划年销售量要达到100000台，按照100亿的年销售额计算，年利润可以达到20个亿。

面临全球化的市场竞争，东风积极与国际大型企业合作，和美国康明斯、日本日产、沃尔沃、悦达起亚等国内外著名企业的联手，不仅在技术上使东风更进一步，获得了先进的管理经验，也使企业和商标更有知名度，整体上让东风在全球市场更具竞争力。

下午参观了康明斯凸轮轴机加工生产线，在之前也参观过EQ4H的凸轮轴生产线，但该生产线是可以加工多种型号的柔性生产线。与柔性相对应的是专线，专线的生产效率和加工零件的精度都较高，使用专用夹具，但只能生产一种型号的零件。柔性生产线使用通用夹具，虽然生产零件的精度没有专线的高，但可以加工多种型号的工件，更重要的是，柔性生产线更适应现代化的生产，可以随市场需求和生产规划随时调整，而专线一旦不再使用，就只能面对淘汰这一悲惨结局，会对企业长期发展造成不利影响。

像东风这样企业的长远发展，不仅依赖规模和技术支持，良好的管理规划也是重要方面，在全球化浪潮之中，谁能稳定航行迎风破浪，管理好企业整个航船，谁才能行驶的更远。

日期：2014.07.26 星期六 天气：晴 地点：东风发动机厂会议室 活动记录：

由于上午没有参观安排，我们几个同学一起乘车前往十堰火车站购取回程车票，在往返途中也了解了一下沿途东风相关企业。

虽说东风是位于十堰市，实际上整个十堰市随处可以见到以东风冠名的大小企业和厂房甚至很小的店铺，给人的感觉更像东风是该地的地名。乘3路和50路公交车，沿途经过东风总装厂、车架厂、车身厂、东风卡车制造厂等，还看到许多大大小小的量具厂、零件厂和各种修配厂，我们实习住宿的地方是商用车发动机制造厂。之前车间里的师傅也说过，东风汽车是一个完整的产业链，整个产业有规律的分布在十堰市。由此可见整个十堰市可以说是一个当之无愧的汽车城。

炎热的天气让让我们感觉无精打采，再加上别的学校实习生都已陆续离开，只剩下我们的单身公寓在烈日下显得格外冷清。松松散散的集合后我们再次坐在了会议室，为筹划一篇8000字的实习报告听取工厂师傅关于连杆工艺的讲座。

连杆在发动机中主要有两个作用，运动转换―将活塞的往复直线运动转换为曲柄的圆周运动，；能量传递将燃料燃烧产生的热能传递给曲轴驱动汽车前进。之前在车间已经参观过连杆的基本工序，师傅在这里特别讲解了生产线上没有展示的一些工艺工序。

连杆的大头在精镗大头孔后需要锯断，我们之前见到的都是平面切口，而现在主要的断口形式有斜切口、键槽切口、锯齿切口和胀断口。平面切口在加工方面较容易，没有特殊工艺也不需要特殊夹具，一旦定型就可以快速生产，现在常见的康明斯等大马力发动机多采用此种形式连杆；相对于平面切口，斜切口可以承载更大的扭矩和力，基本加工工艺和前者类似；由于平面型切口容易沿平面错动，必须采取相应的固定措施，如带中间凸台的螺栓。而键槽型和锯齿型切口就可以直接避免这个问题，同时由于断口处结合面积更大，连杆承载力也更大，但是键槽面或锯齿面的加工增加了连杆整体的时间，使成本也相应提高；胀断面是一种比较特殊的结合面，我个人感觉这是一种很有创造力的想法。先在预形成断口处开应力槽，在加工好的大头孔内放入楔形块，对楔形块加压胀开孔内的两个半圆块，达到应力极限后，断口在应力槽处形成，断口结合触面积最大，而且可以完全再次重合。

讲座中多次用到调质、公差、硬度强度等专业术语，都是专业课学过的内容，通过这点也提醒我们即使离开学校、没有考试，这些知识我们也还是应该继续掌握，要活到老学到老。

日期：2014.07.27 星期日 天气：晴 地点：十堰博物馆 活动记录：

随着实习时间的推移，不断有别的学校的队伍离开，到今天为止，以前显得拥挤的单身公寓楼已经在窗外的晾衣绳上看不到别的颜色的衣服。我们汕大的实习队伍也由刚来时的激情饱满变得懒散随意。

周末如期而至，一路乘车，沿途所见无外乎山和被开挖的山，很多地方都在进行施工建设。今天，我们的参观地点从生产车间转移到了十堰博物馆。

博物馆分两层，展示主题为十堰市东风汽车厂（原第二汽车厂）的建设史，以及在建设过程中发现的历史遗迹。

按照历史顺序，首先步入的是恐龙馆。恐龙馆展出的化石主要是白垩纪的，主要有恐龙蛋化石、恐龙骨骼化石等，同馆展出的还有一具冰河世纪的猛犸象化石。这些曾经的地球霸主拥有庞大的身躯，主宰地球上亿年，世界各地都有它们的足迹存在，而如今却只能静静的呆在博物馆的玻璃窗内，或者被掩盖在土石之中，再无曾经的霸气。接着还参观了介绍人类起源与进化的相关展厅，尽管在教科书和网上看过很多古人类遗迹，当亲眼看到古人头盖骨化石时还是有很大震撼，历史厚重感铺面而来。跨越上百万年，作为同一种族审视自己的祖先，我们没有任何理由不为自己感到庆幸和自豪。

接下来展出的还有许多石器、原始陶器和青铜器物。这些或笨重或粗糙简陋的原始器具都是人类文明进步的主要推动力，也许就是一片石刀让人类掌握了切削技术；也许就是一个石箭镞使人类在猛兽面前更有自信；而青铜器的出现更是完善礼乐制度的标志。有一个说法，人和动物的主要区别是人会制造和使用工具。但我更愿意相信这个区别是人会用工具进行更高层次的创造，而不仅仅是简单的使用。

汽车展厅主要展示了先辈们建立二汽的艰苦历程。师傅说过，来自一汽和许多地方的建设者们用双手和艰苦环境做斗争，不计较个人得失努力创造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油灯„„简单粗糙的工具，先辈们手搬肩抗，用汗水和心血开辟第二汽车厂的每一寸土地，让人心里着实充满敬佩。

这不是一个人或者一群人的品质，这是专属于那个时代的特征，那个时代的精神！而且这种艰苦卓绝的时代品质将再也难以重现。日期：2014.07.28 星期一 天气：晴 地点：十堰东风征梦，东风发动机厂 活动记录：

曾经有人说过，像我们这些大三的学生可以算是一只脚已经踏入社会一只脚仍在学校。步入社会迎接全面的竞争和考验的压力扑面而来，许多已知和未知的规则也等待着我们去亲自体验。

早上不到七点在单身公寓集合，已经约好8点整到达的车却迟迟不来，所有人在半个小时的不耐烦后终于乘上了车。车程很短，一路无话很快到了名为东风征梦的车身装配厂。由于坐落于郊区土地较宽松，整个厂区显得气势恢宏，尤其是正门部分，三层帆状结构的装饰犹如波涛之上的远帆，和该厂征梦的名字很是相符。还未进入大门，就远远看到一排排数量众多的绿色军用车，这让一直参观商用车生产线的我们感觉非常意外和震撼。

由于生产线正在运行，近距离参观会有一定的危险性，师傅在介绍了装配厂的大概情况后带领我们很快的参观了一下。装配厂主要有结构、材料和涂装总装共三条流水线。结构主要是车身的大梁，材料是车厢钢板的剪裁与焊接，涂装和装配是车身喷漆处理与所有部件总装检测。整个厂区多个车间的环境都很恶劣，噪声和无处不在的粉尘以及油漆气味让人感觉不适。工人不停的进行切割，脚下是铁锈和切屑的混合物，钢板切割废料也是堆积很多。这样的环境和之前参观的发动机厂自动化生产线有非常大的区别。

关于东风征梦与东风公司是什么关系，师傅讲解到征梦是东风旗下的一个子公司，主要负责车身装配方面的业务。相似的还有车架装配厂、东风板簧厂、热交换器厂等，甚至还有东风电业厂，它们都是东风股份有限公司的一个分支，并不是独立的，更不是我们有些同学所认为的挂牌企业或者冒牌公司。接着师傅带领我们走到一个大停车场，这里不仅停着各种普通卡车，还有许多工程车辆，像之前刚来时看到的绿色军用卡车更是数不胜数，远处的一个平台上还停放着许多

军用吉普车，师傅说这些车辆都是为军队装备部提供，市场上不可能买到也不允许买卖。这些更可以说明东风征梦作为东风汽车股份有限公司的重要性。

下午短暂的饭后休息，我们再次进入了商用车发动机厂曲轴生产线，与之前参观的曲轴不同，这次参观的是EQ4H柴油发动机曲轴，与大马力发动机曲轴的加工工艺相似，加工流程也基本相同。该曲轴的材料是38MnSV，毛坯加工工艺是锻造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天气：晴 地点：东风商用车总装厂 活动记录：

在依次参观了发动机厂、车身厂、车架厂后，今天上午终于我们乘车前往总装配厂。在这里，汽车的主要部件将汇集在一起并进入流水线，最终一辆辆完整而崭新的汽车带着发动机的咆哮声驶下生产线。

车行伊始，同行的师傅就为我们讲解关于二汽建立的历史和总装厂的相关情况。伟大领袖毛主席在70年代提出要在我国建设军工业基础设施的决策，并争取了前苏联对对我国工业建设的支持。同时期，对越自卫反击战和美蒋敌对势力的存在使我国东北地区和东南沿海等有一定工业基础的地方动荡不安，考虑整体局势后作为重点工业项目之一的二汽最终选址在湖北十堰，在1969年正式投产。

东风总装配厂是一个综合型重型汽车装配厂，其装配工艺世界第三、中国第一，同时该厂还是工业AAA级景区。厂区共有3条生产线，装配一线是一条长度为242米的多品种混流生产线，主要产品为东风天锦卡车，日产量为200辆；装配二线日产量为110量，这是一条主要生产重型车和新品试装的生产线，长度为210米，值得一提的是该生产线还负责所有私人订制和特种车辆的装配任务；装配三线是3条生产线中规模最大的，全长390米、占地24880平方米。该线主要产品是东风天龙和东风大力神重卡，平均日产160辆。

进入车间后我们看到的是规模庞大的现代化生产流水线，远远望去巨大的机器不由得让人想起电影《变形金刚》。传送带拖动车架缓慢前进，在每一个工位都有一个部件被添加固定。板簧、油箱、前桥后桥、轮胎被安装后车体已见雏形。接着发动机、油路管道、气动管和电线被连接固定，当驾驶室被吊床安放到位后，工人立即开始所有连接件以及油路电路的连接调试，整个流水线一片忙碌。最终，调试员坐进驾驶室，不断转动方向盘踩下刹车和油门踏板，卡车带着咆哮声驶下生产线，成为一辆合格的新车。

作为机械产品，汽车也有一定的使用寿命，达到寿命或故障严重后就必修维修或报废，如何维修使汽车再次发挥积极功能？今天下午我们就参观了东风发动机再制造车间。

车间主要设备有高温分解炉、喷丸机、洗丸机和热能清洗机。再制造是维修的一种方式，基本宗旨仍是减少浪费。常见维修可以分为局部换件和完全解体―再制造，其中再制造产品的性能不小于新品的性能。典型案例是美国的M1主战坦克和阿帕奇直升机，两者再制造后较新品都有大幅的作战性能提升。发动机也一样，经过再制造后完全可以继续发挥自己的性能，最大程度做到节约资源发挥有用价值。

日期：2014.07.30 星期三 天气：晴 地点：东风商用车发动机研发调试车间 活动记录：

阳光依旧明媚，短暂的实习期在今天就要结束，虽然是最后一天的参观，大家还是充满期待与热情。

要想保持一个企业的发展潜力和竞争力，研发是必不可少的一项工作。事实也证明，只有那些在技术或研发方面下大功夫投入财力与人力的公司与企业才有可能在激烈的竞争当中保有自己的一席之地。

车间里师傅还是很仔细的向我们讲解了发动机的主要结构与各部分功能与工作原理。按作用内容汽车发动机可以分为“两大机构五大系”。两大机构是曲柄-连杆机构，主要元件为曲柄和气缸连杆，作用是将发动机活塞往复运动转化为曲柄圆周运动，即传递能量和运动；另一机构为凸轮轴-停杆机构，主要元件为凸轮轴和推杆停杆，通过凸轮轴的凸轮外圆线控制推杆停杆的上下运动从而达到控制进气排气的目的。

仅靠两大机构，发动机还不能有效和稳定的工作，必须和其他部件协同工作。发动机的启动必须依赖外力作用，启动系即负责该功能的工作系，电动机通电后带动发动机飞轮盘转动进而使曲轴运动，接下来燃料的燃烧就可以持续为发动机和其附属机构提供能量和动力；气缸内燃料的燃烧如汽油，有时必须火花才能将

其点燃，点火系主要负责在气缸内产生电火花，而且是在合适的时机产生火花以使燃料燃烧效率最高；供给的作用如其名称，为发动机提供燃料，不仅如此还要控制燃料喷射的压力与量值，更重要的是在恰当的时机喷射，只有作用才能保证燃料最大限度的充分燃烧，从另一个角度来看，这样做也可以减少尾气中的污染物；发动机工作时温度非常之高，仅依赖自然散热发动机将很快因高温而失效，冷却系包括水冷和风冷两部分。水冷以水为介质，沿着管道带走重要部位的热量，风冷为发动机整体外形散热，其中风扇直接与曲轴相连，二者转速一致；磨损是机械零件不能避开的问题，发动机也如此。长时间连续工作在高温环境中，而且常常会有振动，如果将重要转动副置于充满润滑油的环境中，可以减小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件寿命。

由此可见，发动机的机构非常复杂。通常发动机上还有如空调压缩机、空气压缩机、发电机等部件，这些零部件一起协作发动机才发挥出巨大的动力。

第三篇：东风柳州汽车有限公司实习日记

东风柳州汽车有限公司实习日记

公司简介：

东风柳汽 即 东风柳州汽车有限公司。

东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司的控股子公司，是中国国家大型一档企业和ISO9001质量体系认证企业、3C认证企业，同时东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司和柳州市工业控股有限公司共同持股的有限责任公司。东风柳州汽车有限公司位于南国工业重镇——柳州市柳东新区，分别建有机加工基地、商用车基地、乘用车基地，占地面积101.3万平方米，资产总值70亿元，主要生产“东风乘龙”、“东风霸龙”、“东风风行”、“东风龙卡”四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV，品牌效应及销售量在国内商用车领域和乘用车领域名列前茅。

东风柳州汽车有限公司创立于1954年，1969年生产汽车，是广西首家汽车生产企业。1981年加入东风汽车集团，成为集团中的主要成员之一。1997年，在集团中率先实现股份制改革，按公司制要求建立现代企业制度。

在三十多年的汽车生产历史中，得到中央、地方及集团的大力支持和帮助，在生产经营和其他各项工作取得了长足的发展。

“八五”以来，公司先后投入技改资金10多亿元，完善汽车生产四大工艺及配套设施，建设计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM），公司的产品开发水平和制造水平不断提高，多项产品设计获国家专利。

东风汽车公司的车标，是一对旋转的春燕，用夸张的手法表现出“双燕舞东风” 东风汽车车标的意境，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，以示企业欣欣向荣，看上去像两个“人”字，蕴涵着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕，象象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。

图一：东风柳汽的标志 实习摘要：

4月26日，东风柳汽作为我们实习的最后一站。参观完东风柳汽后，意味着我们为期两周的实习就要结束了。今天参观东风柳汽着实给了我们一个大大的惊喜，东风柳汽是我们参观时间最长的，参观车间最多的，而且还参观的商务用车以及乘务车间，可谓是参观所有工厂里收获最多的。

这次我们参观了商务用车焊装车间、乘务用陈焊装车间、冲压车间。

一、商务用车焊装车间：

商焊车间占地11090平方米，拥有一条商用车车身焊接生产线，为轻、中、重型卡车车身柔性焊接生产线，可生产M1、M3、M4。M5、M6共5大全系车身总成。

商焊车间现有17台机器人、6台压力机、1条车门输送线以及可以存放256台白件车身的高空储存积放线。柔性焊接生产线单板生产能力为48000台。

进入商焊车间，感觉这谁一片充满硝烟的战场，到处是火花飞溅，工人们熟练的为各种车身进行焊接，在这里，我第一次见到了真正的焊接机器人，那种场面，令我们在场的所有人都惊呆了，它们的动作是那么优美，那么行云流水。当它们开始运动时，真的感觉像人一样的工作，油然而生一种佩服感，真心佩服制造出这些庞然大物的天才们。可惜不给我们拍照，真的挺遗憾的。

图二：霸龙重卡

图二：焊接机器人

二、乘务用车焊装车间

乘焊车间占地27950平方米，拥有三条乘务用车车身焊接生产线，分别生产风行菱系列车身以及景系列家庭轿车车身。

乘焊车间现有43台机器人、8台压力机、1条车门输送线、以及可以存放102台白件车身的高空储存积放线。

风行菱系列车身焊接生产线单板生产能力为78000台，景系列家庭轿车焊接线单板生产能力为44000台。

在这里，我们看到了现实生活中比较常见的各种车的生产过程，这生产线链接紧凑，每个工位都有两个以上的人负责生产，工作力度挺大的。

图三：焊接机器人

图四：商用车生产线

三、冲压车间

东风柳汽冲压中心拥有一条开卷下料线以及6台下料设备、28台大型冲压设备，两套三坐标测量仪。其中，组成7条冲压生产线的28台500T-1600T的以上大型冲压设备和开卷下料线以及三坐标测量仪分别从俄罗斯、美国、台湾等国家或地区引进。

冲压中心现拥有商务用车、乘务用车各车型模具共计1000余套，整车车身冲压年生产能力达60000台商用载重车驾驶室、200000台乘用轻客车身。

图五：开卷下料

图六：冲压设备

接着，我们还参观了东风柳州汽车有限公司的乘务车装配线，这是一条全自动生产线，我们从一个零件开始一直参观到整车的装配成功，完完整整地看完了一辆车的生产过程，这是多么现代化的生产方式，期间，整个过程有条不紊，装配、检测、测试全都是在一条生产线上进行。

图七：乘务车装配车间

实习体会：

经过这次参观实习，丰富了自己的理论，增长了见识，对汽车的生产有了一定的了解，也看到了自己的不足，师傅说的一些，一点都不知道，后面的学习更重要。对我国的机械加工水平有了大体的认识，要提高机械加工水平，需要大家以后不懈的努力。

时光飞逝，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼即将过掉了四分之三。我们已经准备进入大四的行列，记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己变得更强大更渊博。大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索„„我们需要开拓视野，需要增长见识，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。

第四篇：东风生产实习报告

东风汽车公司 十堰 报告 实习

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实习时间：10月13号到11月4号

实习目的：

生产实习是重要的实践性教学环节。是在刚刚接触专业课的基础上,增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。

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东风公司及东风各厂简介

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。2007年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。

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东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力.是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.???

东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。

铸造一厂座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面积32.4万平方米，工业建筑面积12万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。

铸造二厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂,是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、DISA、BMD、QT等8条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的 “三项检测线”，填补了国内铸件在线无损检测的空白。

工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等160多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等359种铸件。

共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件359种，年生产能力7万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。

铸造二厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等多种车型及各种变型车的轿壳、减速器壳、转向器壳、前后轮毂等360多种铸件，并生产神龙、本田等轿车铸件，同时还生产10余种出口非汽车铸件

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东风公司活塞轴瓦厂是从事发动机活塞，活塞环和轴瓦产品生产的专业化工厂，坐落于十堰市城区西部，厂区景色宜人，交通便利，占地面积227654平方米，固定资产原值1.38亿元,主要设备835台,职工1600人,其中工程技术人员150人,该厂除为东风大家族服务外,还与国内一些汽车发动机生产厂家建立了业务关系.建厂27年来,该厂综合实力不断增强,先后从德,意,美,荷兰等国家引进了一批高新尖设备,使汽油机和柴油机配套系列产品达到国内一流水平,为抢占市场制高点,投资1.3亿元用于富康轿车配套项目建设,并可为各种高性能轿车发动机配套,该厂现已形成1000万片轴瓦,200万只活塞和1500万片活塞环生产能力.?

东风汽车模具有限公司始建于1969年，2003年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具

公司。作为国家“863'’计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。? 自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美国出口模具40多套，并分别通过了 IS09001：2000、TSl6949：2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB／T28001-2001安全管 理体系认证。

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十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。

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东风（十堰）车身部件有限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。

?东风汽车有限公司通用铸锻厂面向东风公司内部、国内和国际三个市场，其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车

零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件8000多吨；锻件2200多吨；有色件600多吨；冲压件200000多辆份；金属冷加工10万工时，年产值达10000万元。

东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。于2001～2002年先后通过了ISO9000：2000版质量管理体系、QS9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系的第三方认证。并计划于2004年通过ISO/TS16949：2002标准质量体系及ISO18001标准环境管理体系的第三方认证，为产品提供了可靠的质量保证

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东风锻造有限公司是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业,年销售收入近亿元。公司拥有国内一流的jyb124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。公司先后获得iso9001：2000、qs9000：1998和iso/ts16949：2002等三方质量体系认证证书。产品为东风有限公司、东风康明斯、东风雪铁龙、卡拉尔、卡特彼勒等知名企业配套。

东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。

公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。

公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；先后通过ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证，2006年1月通过了ISO/TS16949:2002 质量体系认证。

心得体会

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这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

???课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

第五篇：东风汽车企业实习报告

东风汽车公司

中等职业学校青年教师企业实践项目

实践总结

班级

专业

姓名

实习起止日期 201 年

月

日— 201 年

月

日 实习单位

东风汽车公司

实习岗位

指导教师

东风汽车公司生产车间参观实习报告

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。通过引进德国Hüller Hille公司的专用机床设计制造技术，结合国情，跟踪国际发展动向，采用国际上先进的行业标准，开发了自己的专有技术；生产了大量专用设备和自动线，成功地用于卡车、轿车、摩托车零件的加工以及医疗、压缩机、核工业等领域。采用美国、法国、日本技术设计、生产了焊装设备，自行开发了立、卧式加工中心、数控设备以及大量的工装产品，并实现了产品出口。引进德国DGD公司技术生产的可控扭矩转角螺纹拧紧设备，应用全新立车设计理念，结合主轴倒置立车和传统立车结构布局特点开发的一种适合盘毂类零件加工的高效率、高柔性、高精度、功能复合的自动化车削中心。采用大扭矩内装电主轴，主轴转速度10~2800r/min,最大加工直径350mm，4个进给轴均采用光栅反馈的闭环控制伺服驱动，最大快进速度40m/min，加速度0.5g，定位精度0.008mm，重复定位精度0.005mm配REXROTH伺服系统、滚珠丝杠、滚动导轨；日本北川铁工所卡盘、回转油缸，FESTO气动元件，DUPLOMATIC的电动刀架，INDRAMAT的MTG200-R 数控系统等。其主要制作缸体缸盖，粗铣余量为3.5mm,四台加工中心，可进行自动加工，自动调整，液压自动压进，缸套里略加铜，更耐磨，一般铜合金的精度是0.08mm.东风(十堰)汽车铸造件铸造车间拥有国内一流的JYB124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。

生产实习是重要的实践性教学环节。是在接触专业课的基础上，增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。

工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我教的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审。通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课教学打好基础。

实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了对社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会学生所面临的严峻问题，督促学生努力学习更多的知识，为他们今后的工作奠定良好的基础。

这次能有机会参加此次培训，我感到非常荣幸。在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。

首先，是我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里教学只是基本的知识学与教，自己根本没有那么强烈的求知欲。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。

其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审。通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课教学打好基础。

第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很在收获，也很有感触。在此，在感谢几位老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这次充实的实习，我认为对我的工作起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，是对这几年所学所教知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为教师几个月的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术，当前随科学技术的迅速发展，各种产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。也量个重要步骤，对工作岗位上的提高也有着很大帮助。