东风集团毕业实习总结

第一篇：东风集团毕业实习总结

实习总结

转瞬间我们已经来到了大四，大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索„„我们需要开拓视野，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。有人曾说过：少年强则国强，少年雄于世间则国家雄于世间，作为21世纪的年轻人，作为国家未来的主力军，我们迫切需要去见识我们未来工作的场地，了解我国汽车行业的现状。正是在这种强烈的愿望下，2013年3月17日我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期半个月的湖北十堰之旅。本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了活塞环、标准件、飞轮、发动机、变速箱„„许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的工作，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解。总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等。2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国

际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

我们首先参观的是DCI11大马力发动机总装线。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起

来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

刚来到十堰市时，虽然已经听师兄说过十堰的情况了，但仍然感到有点失望，看起来跟我们乡下没多大区别，看不出车城的味道。但想到这是第一次跨省来实习的不由地打起精神来，想着好好利用好这个难得的实习机会。接下来的行程也确实令我大开眼界，一个一个零件在自己眼皮底下由粗糙的毛坯到精密地制造出来时，令我此生难忘之余，也使我对于机械这个行业的敬佩。通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

总之，这次实习使我第一次在外省亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个新的认识。这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是一个参考的基准。在短短的半个月中，让我们初步对东风认识，也让我们进一步的了解了班上的同学们，以前我们的宿舍都分散的很开，现在我们有机会聚在一起，也是对毕业前的一个感情交流吧。对以后做人、做事都有很大的启发和帮助。这次的实习还算顺利，收获颇丰，这得感谢不停为我们奔波的老师，也要感谢东风汽车公司和学校为我们提供这样的实习条件。

第二篇：东风生产实习总结

生产实习总结

经过专业老师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的生产实习。这次生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司入厂安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理方法、企业文化、厂房分布等等，特别是安全方面的内容讲解的特别详细，主讲老师还列举了许多生产安全方面的事故例子，让我们对“安全第一”这个词有了更深刻的体会。之后的几天入厂参观过程中，我们第一次亲身感受到了所学知识与实际进行联系的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。

实习时间跨度近二个星期，实习安排如下：

11月7日下午我们参加了东风公司入厂安全教育讲座。了解了东风公司的一些基本情况，包括企业文化、管理模式、企业名人等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：

1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

2、在厂区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得干扰工人的正常工作。

3、离机器远一点，防止加工后铁屑飞溅出来伤人。

4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。

5、注意头上天车，防止天车调材料时机器故障造成伤人事件。

6、配合每个车间主管人员的安排。

11月8日我们参观了装试作业部。主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。主要装配线路如下：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿

轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀

11月9日我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。所谓的杂件作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具，正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以我们见识到了这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等，在工厂技术人员郭师傅的介绍下，我们认识了他们自行设计的各种夹具，郭师傅还给我们讲解了设计工装夹具的过程、定位原理以及工艺人员应具备的知识，对我们以后的工作都有很大的帮助。

11月10日我们参观了西城作业部。西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的加工车间了，这里包括了曲轴生产加工、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的主要是仿形加工，加工工艺过程和康明斯曲轴加工的工艺过程一样，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。

11月11日我们参观了Dci11作业部和神宇车辆公司装配车间。Dci11作业部主要加工发动机五大件中的四大件：曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖，我们认识了这些零件的加工工艺过程以及所使用的加工机床、工装夹具等；神宇车辆公司装配车间，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成，其还拥有4条先进的检测线进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

11月12日我们参观了康明斯零件作业部。主要认识凸轮轴和连杆的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。

11月15日我们参观了铸造车间。铸造车间造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，这就是其造型原理。

11月16日我们参观了4H缸体车间和EQ491作业部。主要认识缸体和曲轴的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。

11月17日我们参观了设备制造厂以及各类型发动机产品。在设备制造厂我们认识了听说已久的立式车床，亲身感受了它的庞大，对车床有了更深的认识；当天下午我们还参观了东风公司生产的各类型的发动机产品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多点电喷汽油发动机、EQD6102直喷柴油发动机等等，同时还了解了它们的参数以及工作原理。

11月18日我们参观了轮壳车间（飞轮总成）。这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等，飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程，剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的地位，其加工过程：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做动平衡实验→清洗。这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来钻孔去除重量就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器的部位。

将近两个星期的实习落下帷幕，大家带着疲倦的身躯回到学校，实习过程虽然辛苦，但是给我们大家留下了美好的记忆，特别是周末老师带我们到博物馆参观游玩，使我们不仅了解了十堰的文化知识，增加了对湖北十堰这个城市以及东风汽车的了解，而且还增进了我们和老师之间的感情。实习期间让我们亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我们对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机厂的几个生产车间和装配车间，见到了许多加工机床和自动化设备，了解了发动机的构造和重要零部件的加工。在工厂里见习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我们对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识。除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿机，在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床，我们还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，也有许多专业的夹

具，老师和工人师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧原理。在这个过程中，我全面地了解了各种机械加工的工艺方法以及工序的安排原则，更重要的是我明白了工艺的安排是灵活多变的，没有特别严格的标准，只要按照工艺原则安排，并且在实际生产中能够符合工人的操作习惯和提高生产效率就可以采用，这些在我们后续的学习和工作过程中都会有所帮助。最后，感谢东风汽车有限公司给我们提供这次参观的机会,感谢三位老师和工厂师傅们耐心的指导，感谢学院给我们安排这次难得的生产实习。

第三篇：东风油品集团销售部拓展训练总结

东风油品集团销售部拓展训练总结

东风油品集团这次培训让我受用一生，我用几个词来对这次培训做个总结。

一、坚强执行力

当你趴在那些乱石上爬行，并会有牛粪和你亲密接触的时候，我们没有停下，更没有退缩；因为我们都懂得一个没有执行力的人和团队，他们所有的目标都是一句空谈。

背负10多公斤奔袭20多公里，说实话，我怀疑过，因为我是一个身体素质非常不错的人。当走了一小段路的时候两腿已经开始想要抽筋，当时想，其他的人肯定坚持不了。但我马上否定了自己的想当然，看到的是相互搀扶，有些同事帮助另外一些同事背着背囊，相互鼓励着前进。至始至终，没有一个人因为苦和累或者其它原因退出了，包括我们的女同志都坚持到了最后，我想一个没有坚强性格和信念的人，是不可能做到这些的，作为销售的我们更需要这种坚持不懈的性格和坚忍不拔的精神。

二、责任 信任 包容 热情

当看到虎队队旗被焚烧的时候，看到了他们的队员都流下了眼泪，说真的，当时我也很难过，因为我体会过，当你付出了你所有的努力和奉献了你所有的热情的时候。结果却那么的残酷，他们湿润的眼眶告诉我他们都是有责任的人；责任，就是对自己做的事情有一种爱；正如艾青说：“为什么我的眼里充满泪水，因为我对这土地爱的深沉”。

三、协作团队力量

我敢肯定，没有一个人可以说自己就能这次培训，但最后没有一个人退出和放弃，所有的人都完成了。这就是团队的力量，把你交给这个团队，把这个团队扛在你肩上。这就是我们要做的。

最后，让我们永远记住这些坚强、责任、执行力、感恩等这些老掉牙的字眼，正是它们，才使我们的人格得以更完美的塑造和升华，也使我们在以后人生的道路上走的更远！

拓展篇一：关于拓展训练

清明时节，由公司组织我们整个销售团队进行了一个为时三天的拓展训练，这期间面临着许多问题，在征服这些问题的同时，我相信我们每个人都学到了很多。

将近午后的阳光有些刺肤，我们负重顺着蜿蜒的山路向上行走，汗水湿透了衣襟，脚板磨出了些许血泡。更折磨人的是，我们不知道走了多少路，更不知道还要有多少路要走。于是，我们开始烦躁，焦滤，愤怒，更有甚者与教练发生冲突。因为我们迫切想停下来休息，我们觉得那已经是我们的极限，只是事实告诉我们，原来我们还可以超越我们所谓的“极限”。而让我们坚持下来的力量，我相信是源自于我们的团队，“不抛弃，不放弃”，在每感觉支撑不下去的时候，或身前，或身后，总会有双强有力的手伸出帮我们支撑着身体向前行走。就这样我们一个不落抵达目的地。

在后来的互动环节为激励士气，我们分成虎队和狼队进行一个分数上的比拼，当我们最终得分超过虎队时，有那么一刻我着实有些许高兴，不过接下来我为我这丝高兴感到惭愧，因为我虎队的兄弟们的队旗将被焚烧，我看到的是一张张黯然落泪的脸庞。是的，当自己一直坚守着的信念都没了，我们还能有什么？而这些都是我的伙伴，我的战友，我的兄弟，我们曾一起把汗水洒在几十里的山

路上，我怎么能？。。。。

最后的环节由我们伙伴用身体搭建成一个坚固的人墙，我们需要从伙伴的肩膀踩着走过，偶尔谁脚踩重了，同伴也只是闷哼一声并说：“没事，继续”，最终众志成城，顺利完成。

我有理由相信，我们这样一个团队是打不乱，拖不垮的团队，而我有这么一个团队的兄弟支持着，我还有什么不可能的，我更有理由相信，明天我们团队将会迎着霞光走向事业新的高点。

拓展篇二：虎狼之师东风天下

4月2号凌晨，我参加了有生以来第一次真正意义上的野外生存训练，即“东风油品集团幸存者训练营”。我作为其中的一员，深感荣幸和自豪，三天两夜的经历令我终生难忘。

二号凌晨3点整，我们所有参加训练的52名同事，在公司办公楼一楼大厅集合，整装待发。那一刻我们每个人的心情我想应该是充满着激情和期待的，当时并没有意识到将要面临的是怎样严酷的训练和考验。

通过几个小时的路程，早上8点多我们到达了新乡界内的太行山脉脚下，当我们大家身着迷彩服，肩背行军包下车的那一刻起，当我们所有人面对巍峨的太行山脉和崎岖的盘山公路时，我们每个人似乎已经意识到了接下来三天要面临的挑战将会是我们这些非“专业”人士从未经历过的一种超越生理和心理极限的一种体验。接下来的三天里通过教官的安排，我们52名战士被分为了两队，“虎队”和“狼队”。我们虽然各自为阵，番号不同，但是我们依然同心协力的去克服和完成了一项又一项原本不可能完成的任务：从第一天的20公里山路负重奔袭，第二天的激情PK，再到我们两队的抢山夺宝，还是我们最后的众志成城。我们所有人都表现出来了一种团结一心，勇往直前，不抛弃，不放弃的精神品质。尤其是我们公司的带队领导，让我感到了一种震撼心灵的感动，当我们有的队员快要坚持不下去的时候，他们都会以身作则，用自己的实际行动带动和鼓舞着我们每一个人，然我们每个人真正的成为了一名战士，让我们真正克服了自己自身的障碍，攀上了心灵的高峰。

通过这三天的艰苦磨练，我们真正做到了山高人为峰，再大的艰难困苦我们都把它踩到了脚下。我们东风油品销售部真正的成为了一支虎狼之师，精英团队。我们每位战士所得到的收获都远远大于我们曾经付出的汗水和泪水。我想我们都会为这支团队所感到骄傲和自豪，我相信我们每个人都会对这次经历刻骨铭心并把它的收获真正意义的体现到我们今后的工作和生活当中的。

我虽然是一名新员工，但是我早已经把自己融入到东风这个大集体中了，并且时刻准备着为东风发展的明天而奋斗。

拓展篇三：拓展心得

曾经有幸听过李东生先生的感言，时至今日有一句话仍然历历在目：人每一次成功都是一次新的开始。回想这三天以来的拓展训练，从我们徒步行军，攀山越岭，越狱，开始大家抱怨，抵触，甚至有情绪，但是人无完人，孰能无过。每一次成功都是新的开始，而每一次成功我们见证了自己，成功并不是一个终极

目标，而是一个不断努力的过程，一个阶段的成功是下一个起点，需要持续努力，坚毅不拔克服困难才有持续的成功与收获。我觉得只有这样去看待人生和事业才会过得更加充实。

感谢公司这次拓展训练，尤其是最后桂总、张部长、李部长等大区经理搭的人梯，当同事们一一从他们身上经过，带给我很大的触动，不禁潸然泪下，我从他们身上看到了一种精神，正如桂总所说：要想成就自己，必先成就他人。这次历程如同烙印一般深深刻在我的内心，它改变了我之前对家庭、事业、工作的认知，改变了我的人生观与价值观，它鞭策着我在今后工作中一步一个脚印走出一个全新的自我。人生如棋，我愿为卒，全力以赴，决不后退，不仅不能辜负公司及领导的期望，更重要的是为了证明自己的价值，带给公司一份满意的答卷。

东风润滑油

华夏爱车网

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电话：0374-7098168

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第四篇：东风实习日记

2011年8月14日 星期日

今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训,由发动机厂安吉环保部的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是：

1、认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，没有绝对的安全。”

2、工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；（6）配合每个车间主管人员的安排。

3、遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原则和事故危害原则。

2011年8月15日 星期一

上午我们参观了发动机厂的再造作业部,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析,改造,流程再造,组织实施与持续改善.这样做的好处是节约成本,而且环保,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。

下午我们参观了发动机厂的4H作业部及大马力加工线,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：（1）装减震器（3）装缸盖总成（4）预拧紧缸盖螺栓（5）拧紧缸盖螺栓（6）装摇臂轴（7）装机油泵传动轴（8）调气门间隙（9）装喷油器总成（10）装气缸盖罩（11）装空压机（12）装排气管（13）装增压器（14）装增压器进气管接头（15）装曲轴箱通风（16）装水泵（17）装节温器（18）装风扇皮带轮（20）装机冷器

下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准

2011年8月17日 星期三

今天上午我们来到发动机厂的DCI11装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统—高压油承—油箱—高压共轨—6缸—燃油滤清—压燃—启动系统—曲柄连杆机构—活塞往复运动—配气机构—动力源：凸轮轴—润滑系统—冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。

下午是DCI11生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯→铣端面、钻中心孔→正火→回火→磨面→平衡（轴中心）→光整→抛光→清洗烘干→检查

凸轮轴 锻造 定位两端轴心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸盖 清洗→编码→正火→回火→加热→自然冷却（空气冷却）→清洗→抛光→过滤→检查 缸体 打编号

刀具上有水孔（中心或侧面）和芯片，精确度达到0.001mm，密封圈有减震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆（EQ6100）、柴油机连杆（EQ6102）、康明斯C系列连杆、大马力连杆（DCI11）。连杆的加工工艺程序如下：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我们来到发动机厂的轮壳车间，该车间主要加工飞轮和轮壳。飞轮齿环生产线主要是混流加工。型号：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在该车间我主要学习参观了平衡机。由于飞轮高速旋转时要保持平衡，所以在飞轮毛坯加工时要检测飞轮的动态平衡。该动态平衡机的工作原理：通过托盘下的传感器和图形角度尺来检查高速旋转的飞轮来确定不平衡的位置，然后通过打孔减少质量来达到平衡。

下午我们主要参观了刀具车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了刀具车间。了解了好多种刀具，主要有：铣刀、复合刀具、键槽刀具、倒角刀、扩孔刀、滚刀、拉刀（刀高逐增）、丝锥、双刃钻刀、单刃钻刀、反镗刀（用内部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺纹丝钉、铰孔刀、断削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我们要到东风公司商用车的车身加工厂，早上我们很早就起来，洗漱完毕，吃完早饭，就准备去车身加工厂。我们以班为单位按照次序乘坐东风公司自产的大巴去了车身加工厂，到了地方后，我们首先排好队，接着每个人领了安全帽，然后在公司给我们安排的工程师的带领下参观了车身加工的全部过程。了解了一些工艺技术，先裁剪钢板，然后冲压钢板。公司采用流水线作业法，很快车门车顶等主要是驾驶室的零部件就生产出来了。在另一个车间，我们看到了驾驶室的组装，有装焊作业，看着由一块块钢板组装起来的驾驶室，我心里充满激动。人类的智慧真伟大。在内饰车间，我们看到驾驶室装饰的流水线，每两人都有一个固定的工作区域。看着驾驶室内从一无所有到有座子，换挡等凡是驾驶室内该有的都应有尽有，看得我眼花缭乱，心想能在这儿工作真好。

下午我和几个同学去头堰水库玩了一下午，风景还蛮漂亮的。在那里，我们看见好几个人在水库里游泳，还有一个人脖子上带了一个红气球是为了以防万一。他们游的我最后都看不见了。

2011年8月23日 星期二

这天上午我们来到了汽车标准件弹簧及螺钉作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了生产车间。在这里我们看到了许多，有固定齿座锥环、4mm万能自动卷簧机、进油阀弹簧、数控弹簧端面磨床、开式双栓可倾压力机、自动卷曲机等。弹簧的生产工艺：（1）卷（2）回火（3）展开两端（4）折弯两端（5）切两端头（6）短臂弯钩（7）切短臂端头（8）大臂弯钩（9）切大臂端头（10）终检。

螺钉：（1）先将铁丝截取一小段（20将铁丝一端打压，形成钉头（3）铰螺纹

下午我们去了铸造作业部，在讲解员的解说下，我们了解到一般采用泡沫模型铸造，它是一次性气化，熔点在67°左右，泡沫外涂一层磨砂，起固定隔离作用。铸铁浇铸：一般一炉铁水可以浇铸几个模具，选择泡沫浇铸主要是利用其遇热气化的特性。当使用铁水浇铸时，泡沫遇热气化铁水代替原来泡沫的位置，冷却后得到铸铁模型。铸铝采用的是上下模，模具是由金属制造，型心是沙，都有浇口冒口。在出厂以前要把多余的部分去除，可以节省很多材料。喷丸是为了使零件色泽均匀。锻造车间采用的是自由锻，技术不先进，只能锻造最简单的形状。

2011年8月24日 星期三

上午我们来到东风汽车公司总装配厂，在带队老师的领导下我们参观了该厂。我们了解到整车装配工艺是由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线。

装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

下午我们在49厂小学听讲座，主要的内容有：发动机的构造（物理过程），其中包括发动机的定义、作用、分类、两大机构和四

（五）大系统；发动机的原理（化学过程），包括核心技术、压缩比、工作循环过程（进气、压缩、做功和排气）、万有特性曲线、外特性曲线等；法规及升级途径；其他类发动机；新能源发动机；动力输出链。

2011年8月26日 星期五

今天我们参观了东风汽车有限公司变速器厂，在东风公司工程师的带领下，我们参观了变速器的组装作业部，在里面我们参观了同步器作业部生产线、轴齿作业部生产线、轻型箱生产线、轴齿作业部—磨齿生产线、装配作业部、五六档总成试验修理等等。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶。3.实现空档。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。

在十堰的实习时间不知不觉就结束了，但我觉得时间好短啊。还有许多东西值得我们学习。

第五篇：东风实习日记

汕头大学机械电子工程系

实习单位：实习时间：院系专业：姓 名：学 号：电 话：邮 箱：指导老师：

《生产实习》日记

东风汽车制造厂 2014.7.20——2014.7.30

汕头大学工学院机械电子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天气：阴天有小雨，空气湿度较大 地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂 活动记录：

经历了一番舟车劳顿，迎着小雨和晨雾，班集体在早上6：15到达十堰火车站，乘车一路驶向湖北郊区统一到达实习地点，并安排好住宿；下午17：25东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。

东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我国的军工厂，许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标。

高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂（原第二汽车制造厂）的诞生和发展过程。立项成立于1969年的第二汽车制造厂，依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯，用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风（二汽），现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这也是我们国家艰苦奋斗的见证。

安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护”和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰；不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整个过程安全都是最重要的，第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害；第三保护他人不被自己伤害；第四尽量为他人提供保护；进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣。

周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生，生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天气：晴，高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队，今天我们正式步入发动机零部件制造车间。

上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。

缸体毛坯采用HT250灰口铸铁沙型铸造成型。在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除3个自由度，圆柱销去除2个自由度，菱形销去除1个自由度。粗加工夹紧时采用4点夹紧，主要用于侧面夹紧；上下顶面精加工时采用2点夹紧。车间师傅特别向我们解释了4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积，防止工件产生大的变形。

整个缸体的加工有400多道工序，主要是粗铣前后端面→粗铣上下底面→加工底面两销孔→加工装配孔→hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面→清洗→脱水→吸尘→检验→编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气，可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体，通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。

下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面→拉平12个表面端面→打流水号→粗镗小头底孔→锯断大头→磨平对口面→钻螺栓孔、油孔→精磨两端面→半静镗大头孔→倒角→拆解→二次装配→铣小头斜面→hang磨大头孔→终检→称重分组。

讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性。同在学校的振动专业课程内容一样，为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大，发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤，主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大，还可能造成车毁人亡的重大事故。

作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心，像定位基准、精加工、倒角、hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，但收获颇丰。

日期：2014.07.22 星期二 天气：晴、高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上8点气温已经很高，小组参观了dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午2点顶着烈日我们参观了发动机的核心――曲轴和凸轮轴生产线。

缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的。缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大，但操作工人非常少，通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置，比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进行编程。

缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔。由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给，从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。

曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件，也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面→磨轴径→加工扇面→打孔→局部热处理→检测探伤→除锈→精加工→抛光等。毛坯的机械性能较差，不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过800℃淬火180℃的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平。凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。

零件成为合格品必须有自己的身份证明。无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次，都无法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取。打码和编号不仅可以对明确责任归属，也便于对产品质量进行追踪。

今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时，还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。日期：2014.07.23 星期三 天气：阴有小雨

地点：东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间 活动记录：

连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。

机加工车间主要负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。

飞轮和飞轮壳都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样，高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转，用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现，轮盘的相应位置处一般都有3到4个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中，一旦发现飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。

刀具在机械加工中起着重要作用，直接关系到工件的表面质量和性能。在大批量的加工中，刀具磨损不可避免，因此及时对刀具进行磨锋修复可以提高生产效率，降低生产成本。

发动机厂刀具主要有五类：1加工外表面的车、铣刀等；2用于孔加工的钻头、绞刀等；3用于螺纹加工的丝锥板牙；4加工齿轮的滚齿刀、插齿刀；5切断工件的切断刀。普通刀具可以直接在普通砂轮上磨锋，硬质刀具的磨锋主要用白刚玉砂轮。

用于攻螺纹的丝锥是比较特殊的刀具。师傅说普通丝锥无法满足工厂的大批量加工，在使用一段时间后普通丝锥会严重磨损。为了解决这个问题，可以对丝锥进行表面处理――采用CVD金属气相沉积在表面涂上两微米的氮化钛，这种方法在我们的专业选修课中也曾有过介绍。经过CVD处理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐热性更好，而且摩擦系数更小。经过比较统计发现，涂层刀具较之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1个精度等级，整体上可以节约30%～50%的刀具费用，因此金属涂层在刀具方面有极高的实用价值。

日期：2014.07.24 星期四 天气：多云转晴 地点：东风商用车车身加工厂、大马力发动机装配车间 活动记录：

一夜风雨，早上简单吃过早饭后，我们第一次乘车去到了离住宿地很远的车身装配厂。刚下车还未进入厂区，每个人就领到了一顶安全帽，由此可见车身加工生产线比之前参观过的生产线在危险性上更高，更需要我们参观者注意人身安全。

还未进入车间，就听到不绝于耳的轰鸣声，在车间门口远远的可以看到一排非常高大的冲压机。由于加工车间噪声非常大，而且比较危险不能停留，我们只是简单的边走边看，全程没有师傅讲解。车身（驾驶室）外壳主要是采用一种薄金属板作为原材料，经过冲压机多次冲压，每次冲压都在压合模具的作用下为薄膜添加多个特征。整个流水线秩序井然，通常是冲压机刚刚升起工人就把金属板送入下一道工序。多个这样的流水线加工出驾驶室外壳的不同部分。

多个组建被送入焊接车间，许多工人和焊接机器人协同作业，在火花四溅的焊接中驾驶室初具原型。接下来壳体进入一个U型流水线，在这里电缆、座椅、控制面板、车窗玻璃等依次被添加固定，最终形成驾驶室总成。

发动机就像人体内的心脏，是一辆汽车的核心部件，今天下午我们终于走进发动机装配车间。由于对装配环境有很高要求，整个车间非常清洁，不仅有整齐光洁的天花板，让人意外的是桌子上甚至设备上有不少绿色盆栽，为枯燥乏味的车间增添了不少清新感，师傅介绍这里也是恒温车间。

发动机装配自动化程度非常高，曲轴、活塞缸、活塞、连杆、凸轮轴、飞轮、缸盖等不仅要求精密装配，而且有许多涂胶密封的地方。发动机作为一个动力系统，如果气密性出现问题，出现漏油漏气等问题，轻则耗费燃料影响动力输出，重则造成关键部件如曲轴轴径烧伤甚至缸体燃烧爆炸的危险。进入下一流水线前的气门调节，师傅特别说明该岗位比较特殊，普通岗位只需要三天岗前培训，而该岗位不仅至少要15天培训，而且如果有离职等情况也要经过多级审核批准。气门调节最佳时，发动机在动力输出、油耗和尾气排放都可以取得极佳的效果。

接下来是为发动机配置启动器、进气系统、排气系统、涡轮增压器和控制系统。因为拥有11.2L的排气量，如果发动机自然吸气将无法发挥出巨大的设计动力。如果将排出的高温高压气体加以利用，推动涡轮机使进气压力得以提升，这样就可以让发动机得到更多空气，涡轮增压器由此而来。师傅向我们说明目前该发动机中只有两个零件仍依赖进口，原因不是我们自己不能制造，而是国产零件质量根本不能满足要求，这一点目前还无法有效改善。

参观结束时，我们问了师傅像DCI11这样的大马力发动机一台售价多少钱，师傅说内部供应价是至少十万。这十万的价格，包含了大量的材料、耗费的能源、工人的汗水，更宝贵的是技术的价值。日期：2014.07.25 星期五 天气：晴

地点：东风商用车机修车间，东风康明斯凸轮轴生产车间 活动记录：

同前几天的参观不同，今天主要学习的是企业管理方面的知识。上午在机修车间办公室由师傅讲解整个发动机厂的现状、发展规划以及管理，实地参观刨床、磨床和线切割机设备。

虽然是一家比较大的国企，而且近年来取得了不小的业绩成就，但师傅说东风现在正处于转型过度期。整个企业过于臃肿，拿发动机制造厂来说，磨锋车间和机修车间都是出于自然淘汰的阶段。虽然对刀具磨锋和机修仍有一定的需求，但目前这些方面外包的花费会更低，现代化的流水线对工人数量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此继续保留这些部门是一种浪费。如果直接淘汰，生产线遇到紧急情况时又不能很快处理恢复生产力，这些部门的员工也无法在短期内得到妥善安置，所以目前仍需保留。对于这些部门的管理企业面临两难，用师傅的话说就是食之无味，弃之可惜。师傅同时介绍说，现在东风的重点经营对象是风神发动机，不仅现在所有设备都是最先进的，而且企业仍在这一块加大投入。计划年销售量要达到100000台，按照100亿的年销售额计算，年利润可以达到20个亿。

面临全球化的市场竞争，东风积极与国际大型企业合作，和美国康明斯、日本日产、沃尔沃、悦达起亚等国内外著名企业的联手，不仅在技术上使东风更进一步，获得了先进的管理经验，也使企业和商标更有知名度，整体上让东风在全球市场更具竞争力。

下午参观了康明斯凸轮轴机加工生产线，在之前也参观过EQ4H的凸轮轴生产线，但该生产线是可以加工多种型号的柔性生产线。与柔性相对应的是专线，专线的生产效率和加工零件的精度都较高，使用专用夹具，但只能生产一种型号的零件。柔性生产线使用通用夹具，虽然生产零件的精度没有专线的高，但可以加工多种型号的工件，更重要的是，柔性生产线更适应现代化的生产，可以随市场需求和生产规划随时调整，而专线一旦不再使用，就只能面对淘汰这一悲惨结局，会对企业长期发展造成不利影响。

像东风这样企业的长远发展，不仅依赖规模和技术支持，良好的管理规划也是重要方面，在全球化浪潮之中，谁能稳定航行迎风破浪，管理好企业整个航船，谁才能行驶的更远。

日期：2014.07.26 星期六 天气：晴 地点：东风发动机厂会议室 活动记录：

由于上午没有参观安排，我们几个同学一起乘车前往十堰火车站购取回程车票，在往返途中也了解了一下沿途东风相关企业。

虽说东风是位于十堰市，实际上整个十堰市随处可以见到以东风冠名的大小企业和厂房甚至很小的店铺，给人的感觉更像东风是该地的地名。乘3路和50路公交车，沿途经过东风总装厂、车架厂、车身厂、东风卡车制造厂等，还看到许多大大小小的量具厂、零件厂和各种修配厂，我们实习住宿的地方是商用车发动机制造厂。之前车间里的师傅也说过，东风汽车是一个完整的产业链，整个产业有规律的分布在十堰市。由此可见整个十堰市可以说是一个当之无愧的汽车城。

炎热的天气让让我们感觉无精打采，再加上别的学校实习生都已陆续离开，只剩下我们的单身公寓在烈日下显得格外冷清。松松散散的集合后我们再次坐在了会议室，为筹划一篇8000字的实习报告听取工厂师傅关于连杆工艺的讲座。

连杆在发动机中主要有两个作用，运动转换―将活塞的往复直线运动转换为曲柄的圆周运动，；能量传递将燃料燃烧产生的热能传递给曲轴驱动汽车前进。之前在车间已经参观过连杆的基本工序，师傅在这里特别讲解了生产线上没有展示的一些工艺工序。

连杆的大头在精镗大头孔后需要锯断，我们之前见到的都是平面切口，而现在主要的断口形式有斜切口、键槽切口、锯齿切口和胀断口。平面切口在加工方面较容易，没有特殊工艺也不需要特殊夹具，一旦定型就可以快速生产，现在常见的康明斯等大马力发动机多采用此种形式连杆；相对于平面切口，斜切口可以承载更大的扭矩和力，基本加工工艺和前者类似；由于平面型切口容易沿平面错动，必须采取相应的固定措施，如带中间凸台的螺栓。而键槽型和锯齿型切口就可以直接避免这个问题，同时由于断口处结合面积更大，连杆承载力也更大，但是键槽面或锯齿面的加工增加了连杆整体的时间，使成本也相应提高；胀断面是一种比较特殊的结合面，我个人感觉这是一种很有创造力的想法。先在预形成断口处开应力槽，在加工好的大头孔内放入楔形块，对楔形块加压胀开孔内的两个半圆块，达到应力极限后，断口在应力槽处形成，断口结合触面积最大，而且可以完全再次重合。

讲座中多次用到调质、公差、硬度强度等专业术语，都是专业课学过的内容，通过这点也提醒我们即使离开学校、没有考试，这些知识我们也还是应该继续掌握，要活到老学到老。

日期：2014.07.27 星期日 天气：晴 地点：十堰博物馆 活动记录：

随着实习时间的推移，不断有别的学校的队伍离开，到今天为止，以前显得拥挤的单身公寓楼已经在窗外的晾衣绳上看不到别的颜色的衣服。我们汕大的实习队伍也由刚来时的激情饱满变得懒散随意。

周末如期而至，一路乘车，沿途所见无外乎山和被开挖的山，很多地方都在进行施工建设。今天，我们的参观地点从生产车间转移到了十堰博物馆。

博物馆分两层，展示主题为十堰市东风汽车厂（原第二汽车厂）的建设史，以及在建设过程中发现的历史遗迹。

按照历史顺序，首先步入的是恐龙馆。恐龙馆展出的化石主要是白垩纪的，主要有恐龙蛋化石、恐龙骨骼化石等，同馆展出的还有一具冰河世纪的猛犸象化石。这些曾经的地球霸主拥有庞大的身躯，主宰地球上亿年，世界各地都有它们的足迹存在，而如今却只能静静的呆在博物馆的玻璃窗内，或者被掩盖在土石之中，再无曾经的霸气。接着还参观了介绍人类起源与进化的相关展厅，尽管在教科书和网上看过很多古人类遗迹，当亲眼看到古人头盖骨化石时还是有很大震撼，历史厚重感铺面而来。跨越上百万年，作为同一种族审视自己的祖先，我们没有任何理由不为自己感到庆幸和自豪。

接下来展出的还有许多石器、原始陶器和青铜器物。这些或笨重或粗糙简陋的原始器具都是人类文明进步的主要推动力，也许就是一片石刀让人类掌握了切削技术；也许就是一个石箭镞使人类在猛兽面前更有自信；而青铜器的出现更是完善礼乐制度的标志。有一个说法，人和动物的主要区别是人会制造和使用工具。但我更愿意相信这个区别是人会用工具进行更高层次的创造，而不仅仅是简单的使用。

汽车展厅主要展示了先辈们建立二汽的艰苦历程。师傅说过，来自一汽和许多地方的建设者们用双手和艰苦环境做斗争，不计较个人得失努力创造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油灯„„简单粗糙的工具，先辈们手搬肩抗，用汗水和心血开辟第二汽车厂的每一寸土地，让人心里着实充满敬佩。

这不是一个人或者一群人的品质，这是专属于那个时代的特征，那个时代的精神！而且这种艰苦卓绝的时代品质将再也难以重现。日期：2014.07.28 星期一 天气：晴 地点：十堰东风征梦，东风发动机厂 活动记录：

曾经有人说过，像我们这些大三的学生可以算是一只脚已经踏入社会一只脚仍在学校。步入社会迎接全面的竞争和考验的压力扑面而来，许多已知和未知的规则也等待着我们去亲自体验。

早上不到七点在单身公寓集合，已经约好8点整到达的车却迟迟不来，所有人在半个小时的不耐烦后终于乘上了车。车程很短，一路无话很快到了名为东风征梦的车身装配厂。由于坐落于郊区土地较宽松，整个厂区显得气势恢宏，尤其是正门部分，三层帆状结构的装饰犹如波涛之上的远帆，和该厂征梦的名字很是相符。还未进入大门，就远远看到一排排数量众多的绿色军用车，这让一直参观商用车生产线的我们感觉非常意外和震撼。

由于生产线正在运行，近距离参观会有一定的危险性，师傅在介绍了装配厂的大概情况后带领我们很快的参观了一下。装配厂主要有结构、材料和涂装总装共三条流水线。结构主要是车身的大梁，材料是车厢钢板的剪裁与焊接，涂装和装配是车身喷漆处理与所有部件总装检测。整个厂区多个车间的环境都很恶劣，噪声和无处不在的粉尘以及油漆气味让人感觉不适。工人不停的进行切割，脚下是铁锈和切屑的混合物，钢板切割废料也是堆积很多。这样的环境和之前参观的发动机厂自动化生产线有非常大的区别。

关于东风征梦与东风公司是什么关系，师傅讲解到征梦是东风旗下的一个子公司，主要负责车身装配方面的业务。相似的还有车架装配厂、东风板簧厂、热交换器厂等，甚至还有东风电业厂，它们都是东风股份有限公司的一个分支，并不是独立的，更不是我们有些同学所认为的挂牌企业或者冒牌公司。接着师傅带领我们走到一个大停车场，这里不仅停着各种普通卡车，还有许多工程车辆，像之前刚来时看到的绿色军用卡车更是数不胜数，远处的一个平台上还停放着许多

军用吉普车，师傅说这些车辆都是为军队装备部提供，市场上不可能买到也不允许买卖。这些更可以说明东风征梦作为东风汽车股份有限公司的重要性。

下午短暂的饭后休息，我们再次进入了商用车发动机厂曲轴生产线，与之前参观的曲轴不同，这次参观的是EQ4H柴油发动机曲轴，与大马力发动机曲轴的加工工艺相似，加工流程也基本相同。该曲轴的材料是38MnSV，毛坯加工工艺是锻造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天气：晴 地点：东风商用车总装厂 活动记录：

在依次参观了发动机厂、车身厂、车架厂后，今天上午终于我们乘车前往总装配厂。在这里，汽车的主要部件将汇集在一起并进入流水线，最终一辆辆完整而崭新的汽车带着发动机的咆哮声驶下生产线。

车行伊始，同行的师傅就为我们讲解关于二汽建立的历史和总装厂的相关情况。伟大领袖毛主席在70年代提出要在我国建设军工业基础设施的决策，并争取了前苏联对对我国工业建设的支持。同时期，对越自卫反击战和美蒋敌对势力的存在使我国东北地区和东南沿海等有一定工业基础的地方动荡不安，考虑整体局势后作为重点工业项目之一的二汽最终选址在湖北十堰，在1969年正式投产。

东风总装配厂是一个综合型重型汽车装配厂，其装配工艺世界第三、中国第一，同时该厂还是工业AAA级景区。厂区共有3条生产线，装配一线是一条长度为242米的多品种混流生产线，主要产品为东风天锦卡车，日产量为200辆；装配二线日产量为110量，这是一条主要生产重型车和新品试装的生产线，长度为210米，值得一提的是该生产线还负责所有私人订制和特种车辆的装配任务；装配三线是3条生产线中规模最大的，全长390米、占地24880平方米。该线主要产品是东风天龙和东风大力神重卡，平均日产160辆。

进入车间后我们看到的是规模庞大的现代化生产流水线，远远望去巨大的机器不由得让人想起电影《变形金刚》。传送带拖动车架缓慢前进，在每一个工位都有一个部件被添加固定。板簧、油箱、前桥后桥、轮胎被安装后车体已见雏形。接着发动机、油路管道、气动管和电线被连接固定，当驾驶室被吊床安放到位后，工人立即开始所有连接件以及油路电路的连接调试，整个流水线一片忙碌。最终，调试员坐进驾驶室，不断转动方向盘踩下刹车和油门踏板，卡车带着咆哮声驶下生产线，成为一辆合格的新车。

作为机械产品，汽车也有一定的使用寿命，达到寿命或故障严重后就必修维修或报废，如何维修使汽车再次发挥积极功能？今天下午我们就参观了东风发动机再制造车间。

车间主要设备有高温分解炉、喷丸机、洗丸机和热能清洗机。再制造是维修的一种方式，基本宗旨仍是减少浪费。常见维修可以分为局部换件和完全解体―再制造，其中再制造产品的性能不小于新品的性能。典型案例是美国的M1主战坦克和阿帕奇直升机，两者再制造后较新品都有大幅的作战性能提升。发动机也一样，经过再制造后完全可以继续发挥自己的性能，最大程度做到节约资源发挥有用价值。

日期：2014.07.30 星期三 天气：晴 地点：东风商用车发动机研发调试车间 活动记录：

阳光依旧明媚，短暂的实习期在今天就要结束，虽然是最后一天的参观，大家还是充满期待与热情。

要想保持一个企业的发展潜力和竞争力，研发是必不可少的一项工作。事实也证明，只有那些在技术或研发方面下大功夫投入财力与人力的公司与企业才有可能在激烈的竞争当中保有自己的一席之地。

车间里师傅还是很仔细的向我们讲解了发动机的主要结构与各部分功能与工作原理。按作用内容汽车发动机可以分为“两大机构五大系”。两大机构是曲柄-连杆机构，主要元件为曲柄和气缸连杆，作用是将发动机活塞往复运动转化为曲柄圆周运动，即传递能量和运动；另一机构为凸轮轴-停杆机构，主要元件为凸轮轴和推杆停杆，通过凸轮轴的凸轮外圆线控制推杆停杆的上下运动从而达到控制进气排气的目的。

仅靠两大机构，发动机还不能有效和稳定的工作，必须和其他部件协同工作。发动机的启动必须依赖外力作用，启动系即负责该功能的工作系，电动机通电后带动发动机飞轮盘转动进而使曲轴运动，接下来燃料的燃烧就可以持续为发动机和其附属机构提供能量和动力；气缸内燃料的燃烧如汽油，有时必须火花才能将

其点燃，点火系主要负责在气缸内产生电火花，而且是在合适的时机产生火花以使燃料燃烧效率最高；供给的作用如其名称，为发动机提供燃料，不仅如此还要控制燃料喷射的压力与量值，更重要的是在恰当的时机喷射，只有作用才能保证燃料最大限度的充分燃烧，从另一个角度来看，这样做也可以减少尾气中的污染物；发动机工作时温度非常之高，仅依赖自然散热发动机将很快因高温而失效，冷却系包括水冷和风冷两部分。水冷以水为介质，沿着管道带走重要部位的热量，风冷为发动机整体外形散热，其中风扇直接与曲轴相连，二者转速一致；磨损是机械零件不能避开的问题，发动机也如此。长时间连续工作在高温环境中，而且常常会有振动，如果将重要转动副置于充满润滑油的环境中，可以减小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件寿命。

由此可见，发动机的机构非常复杂。通常发动机上还有如空调压缩机、空气压缩机、发电机等部件，这些零部件一起协作发动机才发挥出巨大的动力。