不同类型船舶图片及介绍

第一篇：不同类型船舶图片及介绍

船舶种类入门 散货船

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。

（3）总载重量DW为35000吨级-40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨-150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

杂货船（general cargo ship）

载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。

LPG液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。

LNG什么是LNG “什么是LNG，LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称。”

“先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）液化就形成液化天然气。” LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩写。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。

集装箱船集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

（1）部分集装箱船

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。（2）全集装箱船

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

滚装船roll-on／roll-off ship 用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。又称开上开下船。滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。但其缺点是重心高，稳性较差；横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。自1958年美国建造第一艘滚装船后，在北欧发展应用较多，世界海运发达国家也在使用。

门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的“门－门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。

滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口，也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在上甲板设有很多通风筒。滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。

世界上第一艘滚装船“彗星”号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船“苏墨赛特”号。由于北欧地区海岸的潮差较小，公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统，所以滚装船在北欧迅速发展，20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。

油轮 【概念】

油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等。

【特点】

油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。

【配置】

油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。

除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。

【动力】

大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。

原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。

【分类】

油轮按载重吨位分为：

（1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)；

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；（6）通用型油轮(1万吨以下)。

南通30万吨级巨型油轮试航

挖泥船名称: 挖泥船

内容

在世界各个繁忙的港口，忙碌着多种形状的挖泥船，清挖着水道与河川，以便其他船舶顺利通过。

有些挖泥船本身没有动力，它每换一处工作位置，总是靠拖船带动；从水底挖出的泥沙倾入在旁等待的驳船里拖走。本身有动力的挖泥船在通行较大船舶的航道上施工，用粗大的软管抽吸淤泥。挖泥船把泥沙存在舱中，装满后开往海外倒掉。侧伸吊杆挖泥船是清理狭窄水道最有效的工具，它平稳地缓行，每小时约走３７００米，在湖底铲出一条宽约３５米的水道，泵将吸出的泥沙沿着长长的吊杆，喷回到离水道较远的水中。吃水较深的大船尤其需要倚重这种挖泥船

驳船 barge 没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。主要用于客货运输。驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

种类

驳船种类很多。按用途分，主要有客驳和货驳。客驳专运旅客，设有生活设施，一般用于小河客运。货驳用于载运货物，按所运货物可分为干货驳、矿砂驳、煤驳、油驳等。货驳一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。货驳也可在港口用于货物的中转。按货驳结构形式分，有设有几个货舱口的舱口驳;只设一个货舱、货舱上方全敞开的敞舱驳；不设货舱、在甲板上堆装货物、甲板四周设有挡货围板的甲板驳；甲板上堆装货物、甲板四周设有舱口围板的半舱驳；在甲板上设置罐等密闭容器以装运油、液化气体等液体货物的罐驳等。按材料分，有钢驳、木驳、水泥驳。按船型分，主要有普通驳和分节驳。普通驳首尾两端斜削呈流线型，备有锚和舵。分节驳两端呈箱形（全分节驳），或一端斜削、另一端呈箱形(半分节驳)。中国古代的对槽船（又称两节船）可以看作是现代半分节驳组成的船队的雏形。它由两节相同长度的船组成，前节船首端斜削，尾端呈方箱形，后节船首端为方箱形，尾端斜削，两节船的方箱形一端相互对拢，用缆绳联接。舵设在后节船上。现代分节驳上一般不设舵，美国的分节驳上也不设锚，中国和西欧一些国家的分节驳上设锚。分节驳结构简单，施工方便，造价低，用分节驳组成船队，可降低航行阻力，提高载货量，因此分节驳得到广泛应用。美国常用的分节驳有3种，它们的载重量和尺度是根据内河航道的标准尺度确定的。

客船

passenger ship 用于载运旅客和行李以及邮件的运输船舶，通常还兼运一些货物。有完善的上层建筑，用以布置各种类别的客舱及一些服务舱室；对救生、防火、抗沉等安全要求严格；有较高的舒适性，具有良好的隔声、避震性能；有较高的航速和功率储备。客船通常航线固定、航班定期。由于航空运输的发展，海上客船已转向沿海和近海短程运输，并多从事旅游业务，而内陆水域的客船仍是许多国家的一种重要的客运工具。

客船分为5种类型：

①海洋客船。包括远洋和沿海客船。远洋客船原多兼运邮件，故又称邮船。大型远洋客船已于20世纪70年代停止建造。

②旅游船。供游览用，其服务设施与娱乐设施十分发达，现代旅游船已向豪华型发展。③汽车客船和滚装客货船。汽车客船用于运输旅客及其自备汽车。滚装客货船是在集装箱运输和汽车客船大型化的基础上发展的高效、新型客货船，多用于沿海中程定期航线。

④小型高速客船。其中包括水翼船和气垫船，具有速度快、适航性好的特点，多用于短途运输。⑤内河客船。航行于江、河、湖等内陆水域上，载客量大且停靠频繁。

川东造船厂

第二篇：不同类型的实验室台面介绍

不同类型的实验室台面介绍

不同类型的实验环境，需要选用不同的实验台面。实验室家具领导者雷蒙特强烈建议：应根据不同的实验室选择正确的台面，这样既可以合理支付开支，又可以大大提高实验室的操作舒适度和使用寿命。

实验室中常用的台面有：陶瓷、环氧树脂、实心理化板、不锈钢四种。

一、陶瓷台面

由矿物粘土与功能性材料混合制成。

陶瓷台面在外观设计、色泽和形状方面供任意选择。

陶瓷台面的特点及性能参数：

◆耐化学品的腐蚀

◆无毛细孔，容易清洁

◆耐冲击，耐刮

◆耐火，耐高温800～1000℃

◆质地坚硬，承重好

◆抗老化

◆不含溶剂和有毒物质

二、环氧树脂台面

其材质主要为玻璃纤维、环氧树脂、滑石粉、色素制成。

◆抗高温——环氧树脂板耐600℃以上高温，遇明火不可燃，不起跑，不断裂，特别适用于长时间放置燃烧电炉的通风柜中。

◆抗化学试剂——环氧树脂板系惰性材料，对大多数腐蚀性化学试剂具有很强的抵抗力。

◆绝对防潮、不脱层——环氧树脂板不含任何纸质成分，有效抵御空气中的潮气，特别适用于操作台溅水区。另外环氧树脂板真正一体透芯的均质材料，不脱层、不膨胀、不龟表面刮伤厚可翻新修复。

◆耐污染——环氧树脂板表面平滑，绝无毛细孔，不会藏污纳垢，有效抑制细菌滋生，如SARS病毒等，特别适用于医药喝生物实验室。

◆安全可靠——环氧树脂板安全环保，不含石棉成分，不可燃，不导电，受热时不产生有毒气体，不会侵害操作人员的安全健康。

三、不锈钢台面

不锈钢台面板，材质为316，厚度为1.2mm，内衬30mm刨花板。

不锈钢台面的性能特点：

◆无毛细孔，无细菌残留，易清洁。

◆拉伸强度好；

◆耐温性强；

◆不锈钢台面的抗腐蚀性能不好，所以不适合用于化学实验室，但是，适合于药品、食品等行业，特别适合于无菌生物实验室。

四、理化板

这是目前采用最广泛的台面，其结构由牛皮纸、色纸及特殊表层之，通过添加特殊成分酚醛树脂浸泡，经高温、高压处理而成。其厚度为12.7mm，边缘加边后总厚度为25.4m。

理化板除了耐潮、耐刻刮、抗撞击的性能外，还有很多其他的特点：

◆24小时的耐化学腐蚀——可以承受多种强酸强碱物质的腐蚀，在24小时内清除这些腐蚀性化学物质将不会在板的表面留下任何痕迹。

◆耐高温——高压层理化板可以长时间地暴露在超过140℃的使用温度下，在极端情况下可在至180℃的环境中持续20分钟而不损坏，而且板材的机械强度也不会减少。

◆强度高——可用来放置重负荷的仪器。

◆易清洗——由于理化板实验室台面减少了接缝的数量，所以避免了污染的危害，简化了清洗程序。

◆卫生——高压层理化板的表面光滑、致密无孔，该材料不会助长微生物和真菌的滋生，微生物不能穿透芯材。

使用理化板的注意事项：

◆不要让浓度超过95%的硫酸或硝酸与耐蚀理化板长时间接触，尤其不要进行超过4小时以上的接触。

◆超过180℃的高温会使耐蚀理化板的表层纸产生颜色变化或者起泡现象，所以不要让融化的金属、火花和无法确知温度的物体与之接触。当使用过热的玻璃皿或使用煤炉、电炉、气炉、酒精炉时，应将这些热源放在隔热瓷片或三角支

架上，而不能直接与台面接触。

◆清洁理化板时不要使用有磨料、含有酸性、碱性的或者腐蚀的清洁剂，以免影响表面，一般情况下可用清水冲洗，对于顽固的污渍，可用次氯酸清洗后立即用清水冲洗。

◆严禁用尖锐金属物体划伤台面。

第三篇：不同类型委托书的和格式

委托书，是指委托他人代表自己行使自己的合法权益，委托人在行使权力时需出具委托人的法律文书。下面，小编为大家分享不同类型委托书的范文和格式，希望对大家有所帮助！

委托书格式

一、标题写明：委托书

二、委托书内容包括：

（1）委托人的姓名或委托单位名称及其相关情况。

（2）被委托人的姓名或委托单位名称及其相关情况。

（3）具体委托事项、委托范围：

委托人委托上列受委托人在委托人与ｘｘ（单位、个人）的ｘｘ业务中，作为委托人的合法代理人，全权代表ｘｘｘ办理相关事项，并对委托人在办理上述事项过程中所签署的有关文件，我均予以认可，并承担相应的法律责任。

（4）上述各项内容，需书写（复印）在同一页纸内。

（5）如《委托书》由二张纸及其以上构成的，属无效委托，不予认可。

三、委托书最后应有委托人、被委托人签字落款及日期。

诉讼代理委托书范本

委托人：________有限公司

受托人：________，身份证号码：________________

关于________________一案。现授权委托受托人________为该案一审诉讼一般代理人。

代理期限至一审终结日止。

代理权限为代为参加庭审、辩论；代为陈述事实，承认、放弃、变更诉讼请求；代为调解、和解；代收法律文书。

委托人：________有限公司

____年____月____日

过户授权委托书

委托人：_________

委托人法人：_________

委托人法人身份证号：_________

受托人：_________受托人身份证号：_________

我司委托上述受托人，前往办理电力供电表过户予，管理有限公司。特此授权。

权限范围：根据合同公正、真实、合法的必要条件，特别授权受托人依据我司的要求，签置过户（更名）文件，作为我司履行合同所做的承诺。

（委托人签字或盖章）

______年__月__日

受托人身份证复印件：

租房授权委托书

甲方（委托方）：

乙方（受托方）：

甲方因人在外地，特将房屋委托乙方代为出租及管理。经甲乙双方友好协商，现明确甲方房屋租赁授权委托的具体事项如下：

一、乙方有义务对甲方的委托房屋及相关的资信严格保密。

二、房屋信息

1、甲方房屋（以下简称该房屋）坐落于_____；共_____层第_____层。

2、房龄：_____年；房间数量：_____；卫生间数量：_____；总建筑面积：_____平米；房屋朝向：_____；装修情况：_____；房屋用途：_____。

三、委托权限

1、该房屋的出租和日常管理；

2、该房屋的相关设施设备的维护与管理。

四、经甲乙双方签字确认后，该委托授权书即生效。

委托方（甲方）：_____ 受托方（乙方）：_____

身份证号：_____ 身份证号：_____

房产证号：_____

电话：_____ 电话：_____

___年___月___日 ___年___月___日

上市公司授权委托书

委托单位：________________法定代表人：________________

受委托人：姓名：________，工作单位：________________职务：________，职称：________

姓名：________，工作单位：________________职务：________，职称：________________

现委托上列受委托人在我单位与________________________因________________纠纷一案中，作为我方诉讼代理人。

代理人____________的代理权限为：____________________

代理人____________的代理权限为：____________________

委托单位：________________（盖章）

法定代表人：________________（签名）

____年____月____日

购房委托书范本

委托人：________，姓别：____，____年____月____日出生，现住：___________________，身份证号码：_______________。

受托人：________，姓别：____，____年____月____日出生，现住：____________________，身份证号码：______________。

委托人与受托人系________关系，兹委托受托人________为我的合法代理人，就本人名下房产，全权代表我办理以下列事项：

一、全权办理位于：___________，（房地产权证：__________号，建筑面积：________平方米，建筑结构：混合，设计用途：住宅）的转让、租赁、赠与、投资、抵押相关处置事宜，以下事项受托人均有权全权代表委托人办理：

1、全权代表委托人出售上述房地产、签订买卖合同、缴纳相关税费、调阅档案、更正登记、办理房地产权转移、领取和提交文件资料等各项相关事宜；

2、全权代表委托人以上述房产向房地产管理部门、金融机构办理抵押借款，包括但不限于签订经纪合同、借款合同、抵押合同、担保合同、办理抵押登记等；

3、全权代表委托人房地产管理部门、金融机构及相关部门领取房地产权证、他项权证及注销他项权手续、签订注销抵押登记，办理借款的各项借款手续上签字、在金融部门的借款借据上签字、领取金融部门担保借款；

4、全权代表委托人办理上述房产的出租、赠与、离婚过户，签署所涉全部法律文件。

二、委托人在委托期间，在上述委托权限范围内所签署的一切有关文件，我均予以承认，由此在法律上产生的权利和义务均由委托人享有和承担。

三、委托人保证所提供材料、证件均真实、有效，如有虚假或其他欺诈行为，委托人愿承担全部法律责任。

四、委托期限：自委托成立起至____年____月____日止。

五、受托人有转委托权。

委托人（签章）：________

____年____月____日

公司授权委托书

致：_________________公司

我单位现委托（姓名）作为我单位合法委托代理人，授权其代表我单位进行_____________设计工作。该委托代理人的授权范围为：代表我单位与你们进行磋商、签署文件和处理______________活动有关的事务。在整个__________过程中，该代理人的一切行为，均代表本单位，与本单位的行为具有同等法律效力。本单位将承担该代理人行为的全部法律后果和法律责任。

代理人无权转换代理权。特此委托。

代理人姓名：性别：

年龄：职务：

身份证号码：

（代理人签字样本）

日期：年月日

竞标申请人（盖章）：

法定代表人（签字）：

附：委托代理人身份证复印件

业务授权委托书

XX公司：

兹委托***同志（身份证号码：**********）负责我公司产品的销售和结算工作，请将我公司货款转入以下开户行帐号内，由此产生的一切经济责任和法律后果由我公司承担，与贵公司无关。

若有变动，我公司将以书面形式通知贵公司，如果我公司未及时通知贵公司，所造成的一切经济责任和法律后果由我公司承担！

特此申明！

授权有限期：200*年**月**日-200*年**月**日

户名：（电脑打印，不可手写）

帐号：（电脑打印，不可手写）

开户行：（电脑打印，不可手写）XX银行XX支行

公司名称：

法人代表签字：（亲笔签/私章）

20**年**月**日

二手房交易授权委托书

委托人：________，性别：____，________年____月____日出生，身份证号码：________________________；

住址：；联系电话：。委托人：________，性别：____，________年____月____日出生，身份证号码：________________________；

住址：；联系电话：。受托人：________，性别：____，________年____月____日出生，身份证号码：________________________；

住址：；联系电话：________________________；委托原因、事项、权限：

委托人______是位于上海市________________________________房屋的所有权人（产权证号为：_________________），是产权共有___人。现我们同意出售上述房产。由于原因，不能亲自办理该房产的买卖及相关手续，故委托__________为我们的合法代理人，全权代表我们办理如下事项：

1、在符合依法出售（购买）的前提下，代为办理此房的买卖交易手续；代为签署以上房屋的买卖合同；

2、代为到房地产交易管理部门及资金监管机构办理此房产权转移、过户等相关事宜；

3、代为办理与出售（购买）此房相关的物业管理费、水电、燃气、暖气、公共维修基金等物业交割手续；

4、协助买卖相对方办理银行贷款相关手续并签署相关文件；

5、代为收取（支付）相关售房款和购房定金；

受托人在上述委托范围内所进行的一切行为和所签署的一切文件我们均予以承认，并承担由此产生的一切法律后果。

委托期限：自20__年__月__日至20__年__月__日止。

代理人无转委托权。

委托人：委托人：

______年__月__日

第四篇：LPG船舶介绍

液化石油气LPG船

液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。LPG船分类：

LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。（1）全压式运输 又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。（2）半冷半压式运输

又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。（3）全冷式运输

又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。液舱结构型式：

（1）非独立型整体液舱式（2）内部绝热贮舱式

（3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。

B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG船用此型式较多。C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。设计压力常取1.8MPa，不超过2MPa。我国目前建造的全压式和半冷半压式LPG船皆属于此范畴。该船不需要设置屏蔽，技术状态成熟。国内外LPG船报道：

“Franders Tenacity”号是日本川崎重工坂出船厂1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG／液氨运输船，该船是LPG船中容积最大的一类船舶。总长：230.00米，垂线间长：219.70米，型宽：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，总吨：47027总吨 载重量：54135吨，主机型号：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油机，最大功率：18300马力，服务航速：17.5节。该船主要用于运输丙烷、丁烷、无水氨等货物，采用IMO独立A型货舱结构，4个货舱均为棱形，材料为碳锰合金钢，液舱温度最低可降低至零下48℃。每货舱配有2台电动深井泵，装卸速度600米/小时，2台增压泵和货舱加热系统可将液化气在临界温度以下输送到岸上。

江南造船（集团）有限责任公司制造的22000m3半冷半压式液化气船能同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品，最低设计工作温度-104℃，最大压力4.7bar。主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船型；解决了满足货种及装载工况繁多情况下（破舱工况接近3000种）的完整稳性的难题，极大地提高了船舶安全性；实现了在无甲板、弱结构下安全下水的关键技术；攻克了超低温（-104℃）、高强度、高镍合金钢材料建造液罐的焊接关键技术；实现国内液化气船复杂液货系统设备模块化制造技术，赢得世界造船市场的良好声誉。

国外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000m3LPG船、Yuyo Maru 10 47,500 m3 LPG/石油产品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LPG船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La Forge 70,793 m3LPG船。下表列出了国内外部分LPG船主要相关指标：

装载量

运载形式

江南造船

22000m3

半冷半压式 沪东造船

8400m3

半压半冷式

Franders Tenacity

84000m3

全冷式A型 World Bridgestone

74000 m3

全冷式 Danian Ga

26000 m3

全冷式 Gaz Fountain

40232 m3

全冷式

第五篇：船舶研究所介绍

船舶研究所介绍 一、七院简介：

1961海军组建舰艇研究院并正式成立国防部第七研究院（简称七院），七院属国防部建制，在国防科委领导下进行工作，其党政工作和日常工作的组织领导由海军负责。1965年转隶第六机械工业部。现为中国船舶重工集团公司第七研究院。主要从事舰船武器装备发展战略研究、舰船系统顶层技术研究、系统集成及系统工程管理、军民两用技术的开发研究，与各研究所有机构成完整的舰船武器系统研究和科技开发的技术体系。

二、中国船舶重工集团七院现有研究院所： 12所 热加工工艺研究所（兴平）76所 船舶档案馆（兴平）701所 武汉船舶设计研究所

702所 中国船舶科学研究中心（无锡）703所 哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 704所 上海船舶设备研究所 705所 西安精密机械研究所 707所 天津航海仪器研究所

708所 中国船舶及海洋工程设计研究院（上海）709所 武汉数字工程研究所 710所 宜昌测试技术研究所 711所 上海船用柴油机研究所

712所 武汉船用电力推进装置研究所 713所 郑州机电工程研究所 714所 科技情报研究所（北京）715所 杭州应用声学研究所 716所 江苏自动化研究所

717所 华中光电技术研究所（武汉）718所 邯郸净化设备研究所 719所 武汉第二船舶设计研究所 722所 武汉船舶通讯研究所 723所 扬州船用电子仪器研究所 724所 南京船舶雷达研究所 725所 洛阳船舶材料研究所 726所 上海船舶电子设备研究所 760所 大连测控技术研究所

750试验场 昆明船舶设备研究试验中心 602所 中船建筑工程设计院 三、七院各研究所简介：

※中国舰船研究院：北京市朝阳区双泉路堡甲2号

主要从事舰船武器装备发展战略研究、舰船系统顶层技术研究、系统集成及系统工程管理、军民两用技术的开发研究，承担研究生培养和学位管理工作。与各研究所有机构成完整的舰船系统研究和科技开发的技术体系。我院现有职工近800人，其中各类专业技术人员近600人，包括研究员、教授在内的高级专业技术人员近200人，院士1人。※12所（热加工工艺研究所）陕西省兴平市西城区

中国船舶重工集团公司第十二研究所(简称十二所)是中国船舶工业唯一的热加工工艺研究所，始建于1964年3月,占地面积25.7千平方米，拥有固定资产5000多万元。现有职工350余人，其中科技人员210人，研究员、高级工程师80余人，科研、生产、测试设备齐全，是国防工业重点军工研究所，是舰船动力和水中兵器特种热加工技术研制单位。http://

※715所（杭州应用声学研究所）杭州市华星路96号

创建于1958年。是我国最早从事水声电子工程研究和超声、非声探测设备研制的重点科研单位。所内设有海洋声学国家级重点实验室、水声计量一级站和水声产品性能检测中心等国家重点技术基础研究机构，拥有世界一流的中低频消声试验水池等一批重点科研设施，具有很强的综合技术优势和工程开发能力，是目前国内最大、技术力量雄厚、设备先进、专业配套齐全的综合性应用声学科研开发基地。http://

※上海船舶研究设计院：上海肇嘉浜路221号

上海船舶研究设计院隶属于中国船舶工业集团公司,是一家以研究设计现代民用船舶为主的综合性研究设计单位,成立于1964年8月.现有3个船舶设计室,1个船舶机械设计室,1个船舶生产设计室,国家船舶舱大容积计量站,国防容量计量专业站和中国船舶工业基础船舶舱容计量检测中心挂靠于该院。

※中国船舶工业第九设计研究院：上海武宁路303号

第九设计研究院创建于1953年5月23日，隶属于中国船舶工业集团公司。主要承担船舶工业、水运工程、民用建筑、市政建设及其他工程项目的咨询、规划、设计任务。50年来，为我国的船舶工业、海军建设等社会主义建设事业作出了重大贡献。该院具有军工、机械、建筑、水运、水利、电子、市政、勘察行业的甲级设计资质和规划、海洋、商物粮、人防等行业的乙级设计资质；工程咨询、工程承包、工程监理、施工图审图、工程造价咨询、环境影响评价、环境污染防治、楼宇智能化设计等甲级资质；压力管道和一、二类压力容器设计资质。经外贸部批准为对外经济技术合作业务单位；经上海市批准为首批与境外设计单位合作设计和担任设计顾问单位。通过了ISO9001质量管理贯标认证。该院是全国勘察设计行业综合实力“百强单位”、“计算机应用先进单位”；上海市勘察设计“综合考评先进单位”和“重合同、守信用百强单位”；上海市“文明单位”和上海工业“优秀企业形象单位”、“建设工业新高地优秀企业”。

※中船勘察设计研究院：上海市普陀区中山北路3302号

中船勘察设计研究院是中船集团公司系统唯一一家工程勘察单位，成立于建国初期的1953年。本院是国家综合甲级工程勘察单位，同时具有工程测绘、工程咨询、工程监理甲级资质和对外承包工程、地质灾害评估等资质，本院拥有工程地质、工程测量、岩土工程设计施工和监测、工程监理、工程测试、水文地质勘察与凿井、工程总承包、地球物理勘探、勘察设备制造与维修、勘察技术研究与咨询等专业。

※广州船舶及海洋工程设计研究院：中国广州海珠区革新路126号

广州船舶及海洋工程设计研究院，创建于1974年，是中国船舶工业集团公司(CSSC)属下的舰船总体科研设计事业单位。现有职工200人，其中高级工程师33人。主要专业包括舰船总体、舾装、结构、机械、动力装置、辅助系统、电气、通讯、导航、武备、工程管理和信息技术等等。属下有从事穿浪型高速双体船设计的中外合资公司和从事工程监理业务的子公司。

※6354所（九江精密测试技术研究所）九江市开发区九瑞大道33号

九江精密测试技术研究所是从事精密测试、精密加工和精密测量的综合科研机构，建所四十多年以来形成了机、光、电、计算机为主的多种专业的科技队伍，现有在职职工450人，其中享受国家政府特殊津贴的专家11人，研究员8人，高级工程师65人，技师6人，中初级职称人员165人，主要经营惯性导航测试技术研究及设备制造、运动仿真设备研制、振动与平衡技术研究及设备制造、精密加工工艺研究、精密测量和测试技术研究、精密元器件设计制造和环保设备技术开发研究等业务，其产品广泛用于我国各行业的科研院所、高等院校和工矿企业。

五、其他集团相关研究院所

※长江船舶设计院：湖北省武汉市武昌区临江大道387号（徐婷）

长江船舶设计院，原名交通部船舶设计院，1965年从北京迁至“九省通衢”的江城武汉，座落在著名的辛亥革命发源地—武昌，滨临长江南岸，是国内大型专业船舶设计研究单位之一，建院已有50多年历史。主要从事海洋、长江及内河民用船舶、军辅船舶和港口起重运输机械的研究与设计，船舶通用机械、环保工程及设备和计算机应用技术的开发与研究，以及水运工程大型设备制造安装的监理。全院现有员工200多人，拥有国家级和省部级专家、教授级高级工程师、高级工程师、工程师等各类专业技术人才。现设有船舶工程设计研究一所、二所、港口机械工程设计研究所、计算机应用研究中心等设计研究部门。※长江航运科学研究所：湖北省武汉市解放大道2749号（？？？）

中国长航长江航运科学研究所（简称长航科研所），是国务院国资委管理的中国最大内河航运企业——中国长江航运集团总公司（CSC）下属二级单位。长航科研所成立于1960年，是我国最大的内河航运研究所。现有职工142人，专业技术人员81人，享受国务院政府特贴专家5名，高级工程师31名，工程师29名。长航科研所作为独立的企业法人单位，主要从事科技项目的开发，包括船舶工程与港口机械的研究、设计及技术开发；船用机电产品与节能产品的设计、制造、安装；船舶性能研究测试；航运物流系统研究；航运项目经济技术研究；航运能源技术研究；信息与自动控制系统研究；造船工艺研究。※上海船舶运输科学研究所：上海市民生路600号（高玉玲）

上海船舶运输科学研究所成立于1962年，位于上海浦东陆家嘴地区东部，占地总面积130余亩，是我国最大的交通运输综合技术研究开发基地。目前主要的研究开发领域有：新船型及运输系统、舰船自动化系统、环境工程及环保技术、智能交通系统等；开展新技术、新装备及系统工程的论证、设计、开发、生产、经营，以及环境评价、工程承包、施工监理、技术咨询等业务。承担业务的部门有：研究部、国家工程研究中心、军工产品分所、六个事业部和两个技术产品开发部，以及专门从事智能交通系统业务的上海交技发展股份有限公司；同时，本所还拥有一个行业重点实验室——航运技术交通行业重点实验室。