第一篇：航运业事故统计
船舶事故统计
船舶是旅客和货物运输的重要手段，船舶每年的货物运输量占世界货运 量的80%以上。随着世界经济是高速发展，促使船舶数量、吨位随着航运的 发展而急速增长，同时船舶的航行速度加快，船舶的种类也日益多样化。世 界航运呈现出船舶大型化、运输专业化的发展趋势。在航运高速发展的同时，水运安全问题也越来越突出。虽然国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）自1959 年成立以来制定了一系列国际公约和规则，但事 故件数呈逐年上升势头。据统计分析，1968 年至1997 年（截止到10 月份）的54 起万吨以上油轮特大溢油事故中，前10 年占15 起，中间10 年占13 起，后10 年占26 起，后十年事故明显上升；1960 年至1995 年不同船型的 1720 起溢油事故中，20 世纪60 年代是101 起，70 年代是541 起，80 年代 是656 起，90 年代前5 年342 起。这些事故共造成了626.67 万吨油污染海 洋。在船舶事故不断上升的同时，一些重特大海上事故更是了引起国际社会 的广泛关注。如1987 年3 月6 日，“自由企业先锋”（HERALD OF FREE ENTERPRICE）号滚装渡轮在船艏门未关的情况下出港航行，仅4 分钟即翻 沉，整个倾覆过程只有90 秒的时间，造成184 人死亡。1994 年9 月8 日，大型客轮“爱沙尼亚”号因为一个舱门没有关紧导致海水流入船体，船上包 括800 名乘客在内的964 人丧生，成为欧洲近80 年来最大的海难事故。1994 年至1999 年，我国船舶的重大事故、大事故逐年上升，如表1-1 所示：
表1-1 事故统计表
所占比例 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 重大事故 19.12% 22.41% 24.73% 27.74% 29.34% 40.95% 大事故 26.04% 25.87% 24.60% 26.42% 27.77% 23.33% 合计 45.16% 48.28% 49.33% 54.16% 57.11% 64.28% 武汉理工大学硕士学位论文 此外，随着船舶大型化和技术性能的提高，船舶购置投入和运营成本越
来越高，客船载客人数也较多，一旦发生事故，就会造成巨大的生命财产损 失。“九五”与“八五”比较，虽然事故件数减少54.9%，沉船艘数减少28.3%，但死亡人数上升9.3%，经济损失上升43.2%。尤其是“九五”后期相继发生 客渡船、客滚船以及液化气船重大或特大事故，震惊国内外，社会影响极坏。如1998 年“重庆江津7.9”事故死亡69 人，1998 年“四川江安7.12”事故 死亡94 人，1999 年“烟台11.24”特大海难事故死亡282 人、直接经济损失 9000 万元。1998 年以来相继有4 艘液化气船倾覆翻沉，1 艘液化气船爆炸起 火。这些情况表明：我国水上交通安全形势十分严峻。
1.1.2 影响航运安全的四大海运现象
（一）船舶老龄化
近些年来，商船老龄化的问题普遍比较突出。据统计，1993 年全世界
总吨及以上商船为80655 艘，其平均船龄接近18 年。船舶老龄化的表面 原因是船东要延长现有船舶的服务年限，而深层次原因是由于船多货少、经 营成本提高和船价上涨而导致船东无力更新现有船舶。船舶老龄化已成为海上事故的重要诱因之一。船龄与事故发生率成正 比。统计数字表明，1990 年至1994 年5 年间全世界造成532 人死亡的25 起散货轮沉没事故中，船龄最小的是14 年，最大的是26 年，其中超过15 年船龄的为96%。该资料还表明，这5 年中全损的97 艘船舶中，有44%在 发生事故前存在结构方面的问题。船体强度不足以抵抗大风浪，必然发生事 故。如表1-2：
表1-2 沉船事故与船龄比较表
年份 散货船沉没艘数 死亡人数 最大船龄/最小船龄 1990 6 125 人 23 年/15 年（1 艘）1991 9 155 人 24 年/16 年（1 艘）1992 2 30 人 22 年/20 年（1 艘）1993 3 74 人 24 年/18 年（1 艘）1994 5 148 人 26 年/14 年（1 艘）总计 25 532 人
武汉理工大学硕士学位论文
（二）船员素质下降，配员大幅度减少
在航运不景气的情况下，船东为了降低营运成本，除了减少维修保养开
支，所采取的另一个措施就是降低船员支出，主要有两条：一是以低工资雇 佣船员，二是减少配员。
以低工资雇佣的船员由于缺乏充分的培训和足够的海上资历，或者由于
健康条件差和语言不通，往往缺乏专业知识、技术能力和交流能力，因而导 致了许多事故和险情。
配员减少导致某些船舶的船员疲劳过度。70 年代到80 年代出时，万吨 船一般配30 名船员左右。当时我国远洋船有的配40 人左右，多的接近50 人。由于人力充分，既可以安排航行值班，又可以安排在航维修保养，对安 全有利。近年来，船上的配员越来越少，如有的10 万吨大船只配15 人左右，甚至有的万吨船只配8~9 人。船员超时劳动严重。英国高级商船船员协会（British merchant navy officers’ union）Numast 称，该协会会员中62%每周 工作76 小时，平均每天工作超过13 小时，只有23%每周工作超过48 小时。尽管现在船舶的自动化程度提高了，但船员的劳动强度却因裁员和船舶周转 加快而大大提高。不仅使在航维修保养受到影响，也给船舶靠离码头和在港 作业增加了很大的难度。由于船员过于疲劳而发生的事故在世界上已有多 起。
（三）方便旗船、单船公司、无船公司与非标准管理
为了逃避较高的税收，或者为了躲避严格的检验和监督检查，或者由于
得不到运力指标，许多船东在别国为自己的船舶登记，从而取得方便旗。当 前卖方便旗的国家主要有巴拿马、利比里亚、马耳他、塞浦路斯、圣文森特、洪都拉斯和巴哈马等。其中，巴拿马和利比里亚因卖方便旗而拥有世界最大 的商船队。有些开放登记的国家，其主管机关缺乏足够的专业技术人员，管 理能力较差，有的根本没有检验和监督管理机构，除了每年收取船舶登记费，很少实施船旗国管理，因而事故率明显高于其他国家。如在1967~1997 年世 界55 起万吨级以上油船溢油事故中，利比里亚籍船舶为17 起，约占31%。方便旗船管理上较松，使管理较严的国家的船队处于非平等竞争地位，因而 尽管有些方便旗船事故发生率较非方便旗船事故发生率明显要多，仍有许多 船东去买方便旗。所以，虽然方便旗政策遭到许多国家的强烈反对，但这种 状况至今没有明显的改变。[35] 单船公司的存在，既与船东投资规模有限有关，也有躲避风险和连带责
任的原因。这种公司由于新加盟海运或缺乏必要的岸上管理力量，与船旗国 主管机关之间缺乏必要的联系。无船公司往往是租船经营，只负责经营而不
武汉理工大学硕士学位论文 负责安全和防污染管理。但是，由于船多货少，租船人手中拥有货源，船东 往往迁就于租船人，致使船舶经常处于租船人的越位冒险指挥之中。单船公 司和无船公司由于实施非标准管理，安全在某种程度上是听天由命的。方便旗船、单船公司和无船公司对船舶的非标准管理，妨碍了强制性安 全规定及规则的贯彻实施，已成为事故多发的重要原因之一。
（四）通信现代化及其影响
现代通信给人类带来了极大的方便，人们可以凭借现代通信手段而决策
于千里之外。历史上，由于海运的高风险性，船长是海运决策中的重要人物，具有绝对的权威。随着现代通信手段在海运中的广泛应用，使海运决策几乎 百分之百地转移到了岸上，船长从以往的既是现场指挥者又是决策者，变成 了今天的现场指挥者和决策执行者，决策权所剩无几。因此，通信现代化一 方面使海运管理的决策水平得到提高，另一方面随着决策权的逐步剥夺，船 长依赖性越来越明显，责任感也越来越差，管理权受到威胁，使船上的管理 不如从前严格。显然，这对于船舶安全和防污染不利。
1.1.3 人为因素对航运安全的影响
各种海上事故的统计、调查和分析表明，人为因素在船舶碰撞、翻沉、漏油、失火爆炸、触礁搁浅和其他各种海损事故中发生的概率占80%，即大 量的事故都涉及船舶管理和人员操作错误等人为因素。即使是船舶机械故 障、仪器失灵和船舶结构等问题引发的事故也与人的失误有直接联系。尽管 现代航海设备本身的可靠性越来越高，但设备的使用、船舶的营运管理和操 作都是通过人来支配的，人的错误和失误仍然会造成各种海上事故。据英国 船东保赔协会统计，1987 年至1991 年发生的1444 宗索赔案件中66%是由 人为因素造成的。其中，货损索赔案的50%、污染索赔案的50%、人身伤亡 索赔案的65%、财产损失索赔案的80%和碰撞事故索赔案的90%是由人为因 素造成的。澳大利亚运输部1988 年对海上事故调查报告的分析中显示75% 的原因是人的错误。英国海洋污染咨询委员会报告称：1990 年英国水域发生 的182 起漏油事故中66%是人的错误造成的；德国不莱梅航运经济研究所报 告称：1987 年至1991 年的330 件事故中75%是人为因素造成的。我国水上 交通事故中，95%是责任事故，绝大部分事故是人为因素造成的。
德国不莱梅航运经济研究所研究表明，引发海上事故的人为因素，一是
船员的工作负担过重，特别是停泊在港口时繁忙的事务导致的过度疲劳；二 是一些船员缺乏严格而良好的培训，尤其是操作能力和心理素质不能适应和 胜任所担任的工作。
第二篇：航运业工作总结
航运企业走访总结
我校作为一所具有鲜明航运特色的大学,目前已建校***周年，作为中国著名的高等航海学府，作为***，作为***的****大学与航运有着源远流长、割舍不断的关系。因此，此次社会实践活动我们立足航运,调查航运企业、了解航运形势、就业形势,为我校学生的毕业选择提供参考。我们团队选择的地区是***海港开发区这一港口城市，选择的企业是***集团这一具有鲜明航运特色的企业。通过对企业走访，我们对航运业的现状等有了更多更深刻的了解。首先，我国的航运业有我们自身优势，中国经济快速增长，而航运业与宏观经济形势特别是国际贸易关系密切，中国经济尽管面临国际金融危机的冲击，但总体上均处于高速增长阶段，进出口贸易也基本保持了较高的增长水平；航运企业种类齐全，运力规模增大，随着经济的发展，中国航运企业如雨后春笋般迅速发展，主要由少数几家中央大型航运企业集团、部分中型企业和数量众多的小型企业组成，各类航运企业可以根据自身的实力和特点，寻求符合自身的发展战略，形成较稳定的错位竞争态势；具有众多长期稳定的战略合作客户；重视航运人才的培养
同时我国的航运业也面对着很多挑战，行业竞争激烈、运力结构不合理、一体化物流发展缓慢、管理能力相对薄弱、信息化建设相对滞后、全球航运市场运力严重过剩、航运大联盟趋势造成巨大压力、国内航运政策相对薄弱，市场开放竞争加剧、国外贸易保护主义政策的压力等。
中国航运企业也面临着很多机遇，中国在世界经济环境中的地位增强、自贸区建设打造国际物流中心、航运市场全面开放公平竞争。
总之，中国的航运企业正同时面临着挑战和机遇，而对于我们这代高素质的航海人来说，更是难得的机会和责任，我们有义务努力学习专业知识，掌握专业技能，为我国航运业的发展和繁荣做出更大贡献！篇二：航运海事系工作汇报
航运海事系工作汇报 改革开放以来，河南内河航运开发建设逐步得到恢复和发展。“七五”、“八五”和“九五”时期，全省共完成投资2.2亿元，“十五”期间，内河投资力度进一步加大，共完成投资4.2亿元。进入“十一五”，河南把加快水运发展摆上了重要位置，进一步加大对水运基础设施建设的投入力度，深化水运投融资和管理体制改革。根据交通运输部出台的《关于贯彻<国务院关于加快长江等内河水运发展的意见>的实施意见》,“十二五”期,我省的内河航道同样被列为重点建设项目。《中原经济区建设纲要》（试行）也明确提出，将加快淮河、沙颍河、涡河、沱浍河航运开发，加强港口吞吐能力和公路、铁路等集疏运系统建设，重点实施沙颍河周口至省界通航工程，形成5条通江达海的水上通道。
近年来，河南内河航运建设发展迅速，投资力度逐步加大。截至目前，河南省内河运力运量在全国内河省份中排名第三，从事水上运输企业104家，从业人员一万余人。据统计，水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占11.4%和45.6%，承担了90%以上的外贸货物运输量。同时，随着国际贸易和国际物流业的快速发展，全球航运业方兴未艾，市场对国际航运业务人才的需求与日俱增。据国家人事部研究结果，目前我国有十类人才是明显短缺的，其中就有国际航运业务人才。据有关专家统计，我国现有国际航运业务管理从业人员大约30万，仅上海未来五年
内国际航运业务管理人才需求至少在60万。但长期以来，河南省内高校无航海类专业教育，河南省航海类学生和学员的学历教育、培训、职业资格鉴定没有本省的主渠道。河南交通职业技术学院按照“立足交通、面向社会、特色办学、质量立校”的办学方针和“交通运输行业需要什么岗位，我们就开办什么专业；经济社会发展到哪里，我们的专业就延伸到哪里”的专业建设理念，主动适应市场需求，提高河南籍船员综合素质，完善学院专业建设和办学水平，提升服务行业、服务区域经济和社会发展能力，于2011年组建航运海事系。一．组建基础
河南交通职业技术学院是经河南省政府批准、教育部备案的河南省唯一一所公办交通类全日制普通高等专科学校，隶属于河南省交通运输厅。学院位于省会郑州，占地面积883亩（新校区占地600亩），校舍建筑面积34万㎡，实验、实习设备价值5500多万元，图书馆藏书52.85万多册，各类实验、实习场馆齐全，设备完善。目前，全日制普通学历教育在校生11000多人，成人学历教育专、本科及研究生在校生2700多人。学院是河南省示范性高等职业院校建设单位、交通运输部“1+32”干部教育培训平台建设单位、河南交通运输职业教育集团牵头单位、全国交通教育委员会职教分会副理事长单位。170人，“双师素质”教师189人，拥有省级优秀教学团队2个和院级优秀教学团队7个，骨干专业均有２～３名部、省级专业带头人。近年来，学院先后有30多项科研项目获得了省部级、地厅级科研成果奖和科学技术进步奖，教师在公开刊物上发表论文千余篇，出版学术专著百余部。
学院专业设置合理，校企合作紧密。围绕中原经济区建设和综合交通运输体系构建，为更好地服务河南区域经济发展，提升行业紧缺型人才培养能力，学院下设公路学院、汽车学院、物流学院、建筑工程系、机电工程系、交通信息工程系、商务旅游系、航运海事系和继续教育学院等9个教学院系，开设普通高职专业39个（含专业方向）。其中道路桥梁工程技术、交通安全与智能控制专业为“中央财政专项资金重点支持建设专业”；汽车运用技术、道路桥梁工程技术和物流管理专业被省教育厅确定为“河南省高职高专教学改革试点专业”和“省级特色专业”；汽车运用实训基地、物流管理实训基地为“中央财政支持建设的国家级实训基地”；道路桥梁工程、交通运输智能控制与信息化实训基地为“河南省高等职业教育示范性实训基地”。学院坚持引名企进校园，融专业入社会，校企合作成果丰硕，先后与一汽丰田、一汽大众、东风日产、北京现代、上海通用、奔驰、保时捷、沃尔沃、三一重工、河南交通规划勘察设计院有限责任公司、中原高速股份有限公司、河南公路港务局有限公司、国美电器、苏宁电器、风神物流等上百家知名企业签订了校企合作协议，共建共
享各类实训基地150多个。学院办学条件十分优越 学院位于省会郑州市，拥有得天独厚的交通地理优势和十分丰富的交通教育资源。拥有建筑壮观的教学楼、设施先进的实验楼、现代化气息浓厚的图书馆以及标准的田径运动场、室内体育馆、艺术中心；各类实验、实习场馆齐全，设备完善，实验、实习设备价值4698.9万元，图书馆藏书45万多册，并配有与现代化教学相适应的闭路电视教学系统、计算机中心、电子阅览室、多媒体信息教室等；学生教室、宿舍配有暖气，宿舍带有独立的卫生间、阳台，现代化的学生餐厅配有空调、电视等，为学生提供了良好的学习、生活场所。
二．组建意义 我国是一个内河航道资源比较丰富的国家，内河高等级航道、主要港口遍及20个省区市，连接了50万以上人口的城市有56个。加快内河航运发展有助于实现主要资源腹地和消耗地的有效连接以及主要江河的江海直达运输，有助于加强区域间的经济和物资交流，促进沿江、沿河产业密集区的形成，发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用。
大力发展内河航运，凭借其干支直达、通江达海的优势，实现以内河主要港口为核心的内河航运体系与我国沿海港口、远洋运输体系的相互沟通和衔接，将为我国沿江外向型经济发展、融入世界经济提供更加有力的支撑，将对促进我国沿海、沿江产业经济带的形成和发展、流域经济社会发展、区域经济协调发展发挥
更加重要的作用。
航运专业对内陆省市属于新兴专业，开设此类专业的院校较少，目前河南省内仅有新乡海运学校是经教育行政部门批准并经国家海事局行业审核验收批准，集高级海员教育和普通海员培训为一体的专业学校。针对此种情况并结合目前我省内河航运事业的发展，我院本着以就业为导向，以学生职业技能培养为重心开设的航运专业不仅能满足省内对航运人才的需求，同样也能满足省外对航运人才的需求。
三．现状
航运海事系自筹建以来得到各方领导和主管部门的大力支
持。2011年6月1日学院与河南省交通运输厅航务局签订了航运海事系共建协议。2011年10月，河南省交通运输厅霍金花副厅长带领学院领导一行到天津海事局洽谈办学资质等相关事宜，从而为航运海事系的组建打下坚实的基础。1.专业设置和申报 根据河南省高等学校增设高职高专专业的时间要求，同时参照《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录》，我院申报的轮机工程技术和航海技术两个专业于2011年7月向省教育厅提交申办申请，获得批准。于2012年9月正式开始招生。同时，在学院领导的大力支持下，航海系也与多所院校进行了磋商洽谈，得到各方的支持和配合。
2011年6月11日，我院派人到南通航运职业技术学院、江苏篇三：2008年航运市场销售工作总结
2008年航运市场销售工作总结 2008年即将过去，在这将近一年的时间中我通过努力的工作，也有了一点收获，临近年终，我感觉有必要对自己的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把明年的工作做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。
我是今年三月份到公司工作的，四月份开始组建市场部，在没有负责市场部工作以前，我是没有*******销售经验的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏*******行业销售经验和行业知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一切从零开始，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教*****经理和北京总公司几位领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案和对一些比较难缠的客户研究针对性策略，取得了良好的效果。
通过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在对*******市场有了一个大概的认识和了解。现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也取得了几个成功客户案例，一些优质客户也逐渐积累到了一定程度，对市场的认识也有一个比较透明的掌握。在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的方案应付一些突发事件。对于一个项目可以全程的操作下来。
存在的缺点：
对于*******市场了解的还不够深入，对产品的技术问题掌握的过度薄弱，不能十分清晰的向客户解释，对于一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法。在与客户的沟通过程中，过分的依赖和相信客户，以至于引起一连串的不良反应。本职的工作做得不好，感觉自己还停留在一个销售人员的位置上，对市场销售人员的培训，指导力度不够，影响市场部的销售业绩。
二、部门工作总结
在将近一年的时间中，经过市场部全体员工共同的努力，使我们公司的产品知名度在河南市场上渐渐被客户所认识，良好的售后服务加上优良的产品品质获得了客户的一致好评，也取得了宝贵的销售经验和一些成功的客户案例。这是我认为我们做的比较好的方面，但在其他方面在工作中我们做法还是存在很大的问题。
下面是公司2008年总的销售情况：
从上面的销售业绩上看，我们的工作做的是不好的，可以说是销售做的十分的失败。在河南市场上，*******产品品牌众多，******天星由于比较早的进入河南市场，*******产品价格混乱，这对于我们开展市场造成很大的压力。
客观上的一些因素虽然存在，在工作中其他的一些做法也有很大的问题，主要表现在： 1）销售工作最基本的客户访问量太少。市场部是今年四月中旬开始工作的，在开始工作倒现在有记载的客户访问记录有*******个，加上没有记录的概括为*******个，八个月*******天的时间，总体计算三个销售人员一天拜访的客户量*******个。从上面的数字上看我们基本的访问客户工作没有做好。2）沟通不够深入。销售人员在与客户沟通的过程中，不能把我们公司产品的情况十分清晰的传达给客户，了解客户的真正想法和意图；对客户提出的某项建议不能做出迅速的反应。在传达产品信息时不知道客户对我们的产品有几分了解或接受的什么程度，洛阳迅及汽车运输有限公司就是一个明显的例子。3）工作没有一个明确的目标和详细的计划。销售人员没有养成一个写工作总结和计划的习惯，销售工作处于放任自流的状态，从而引发销售工作没有一个统一的管理，工作时间没有合理的分配，工作局面混乱等各种不良的后果。4）新业务的开拓不够，业务增长小，个别业务员的工作责任心和工作计划性不强，业务能力还有待提高。
三、市场分析
现在河南*******市场品牌很多，但主要也就是那几家公司，现在我们公司的产品从产品质量，功能上属于上等的产品。在价格上是卖得偏高的价位，在本年销售产品过程中，牵涉问题最多的就是产品的价格。有几个因为价格而丢单的客户，面对小型的客户，价格不是太别重要的问题，但面对采购数量比较多时，客户对产品的价位时非常敏感的。在明年的销售工作中我认为产品的价格做一下适当的浮动，这样可以促进销售人员去销售。
在郑州区域，因为*******市场首先从郑州开始的，所以郑州市场时竞争非常激烈的市场。签于我们公司进入市场比较晚，产品的知名度与价格都没有什么优势，在郑州开拓市场压力很大，所以我们把主要的市场放在地区市上，那里的市场竞争相对的来说要比郑州小一点。外界因素减少了，加上我们的销售人员的灵活性，我相信我们做的比原来更好。市场是良好的，形势是严峻的。在河南*******市场可以用这一句话来概括，在技术发展飞快地今天，明年是大有作为的一年，假如在明年一年内没有把市场做好，没有抓住这个机遇，我们很可能失去这个机会，永远没有机会在做这个市场。
四、2009年工作计划 在明年的工作规划中下面的几项工作作为主要的工作来做： 1）建立一支熟悉业务，而相对稳定的销售团队。
人才是企业最宝贵的资源，一切销售业绩都起源于有一个好的销售人员，建立一支具有凝聚力，合作精神的销售团队是企业的根本。在明年的工作中建立一个和谐，具有杀伤力的团队作为一项主要的工作来抓。2）完善销售制度，建立一套明确系统的业务管理办法。
销售管理是企业的老大难问题，销售人员出差，见客户处于放任自流的状态。完善销售管理制度的目的是让销售人员在工作中发挥主观能动性，对工作有高度的责任心，提高销售人员的主人翁意识。3）培养销售人员发现问题，总结问题，不断自我提高的习惯。培养销售人员发现问题，总结问题目的在于提高销售人员综合素质，在工作中能发现问题总结问题并能提出自己的看法和建议，业务能力提高到一个新的档次。4）在地区市建立销售，服务网点。（建议试行）根据今年在出差过程中遇到的一系列的问题，约好的客户突然改变行程，毁约，车辆不在家的情况，使计划好的行程被打乱，不能顺利完成出差的目的。造成时间，资金上的浪费。5）销售目标
今年的销售目标最基本的是做到月月有进帐的单子。根据公司下达的销售任务，把任务根据具体情况分解到每月，每周，每日；以每月，每周，每日的销售目标分解到各个销售人员身上，完成各个时间段的销售任务。并在完成销售任务的基础上提高销售业绩。
我认为公司明年的发展是与整个公司的员工综合素质，公司的指导方针，团队的建设是分不开的。提高执行力的标准，建立一个良好的销售团队和有一个好的工作模式与工作环境是工作的关键。以上是我的一些不成熟的建议和看法，如有不妥之处敬请谅解。篇四：航运2011年1-3季度全面工作总结1 航运社区居委会2011年1－3季度全面工作总结 2011年以来，我们航运社区在市、区、街道办事处各级政府的领导下，以保民生、保稳定、保发展为首要任务，以社会服务管理工作创新为手段，本着“以人为本、服务居民”的原则，以服务居民为重点，围绕创建全国文明城市的目标，积极开展党员服务群众活动，加强社区服务，繁荣社区文化，美化社区环境，加强社区平安，关心居民生活，不断提高社区管理水平，在构建和谐平安社区进程中取得了显著成效。强化服务理念，实实在在为居民办实事、办好事，得到广大居民的普遍认可，现将社区1－3季度工作总结如下：
一、党建工作
1、大胆探索高档住宅小区党建工作新模式，扩大党组织对新建小区工作的覆盖面。今年，我们航运社区南北天城党支部进驻了小区，在小区建立了支部的阵地，为党组织渗透到小区管理中垫定了基础。7月19日南北天城小区党支部在居民吴淑英家中开起了支部扩大会，伍家岗区委书记蔡建国及区委组织部领导、街办党工委书记王亮也参加了会议，会议讨论很热烈，当听到小区支部党员为文明创建和小区管理提出了许多意见时，蔡建国也加入了讨论，他指出要做好小区自治，就要将组织延伸到小区，发挥小区党组织的政治作用，引导居民成立业主委员会、聘请物业公司；发挥党组织阵地作用，监督业主委员会和小区物业公司为居民服务；发挥小区无职党员的先锋模范作用，宣传文明知识、带动居民创建。
2、加强党建工作，全面推进“五个基本建设”，充分发挥社区党组织的领导核心作用和党员的先锋模范作用。今年上半年，我们成立专班，搞好“五个基本”的迎检工作，把党员服务群众――基层民主决策“五议五公开”工作法、基层党组织建设目标任务―“五个基本、七个体系”宣传上墙；在社区党员中开展创先争优活动，在在职党员中设立创先争优党员示范岗，把党员身份亮出来，承诺事项做出来，先锋作用发挥出来；在退休党员中开展我是党员我承诺，承诺学习提高我带头，文明创建我带头，爱岗敬业我带头，为民服务我带头，遵纪守法我带头，弘扬正气我带头，有150多名党员在承诺牌上签名。
3、扩大党组织对新建小区工作的覆盖面。今年，我们航运社区南北天城党支部进驻了小区，在小区建立了支部的阵地，为党组织渗透到小区管理中垫定了基础。伍家岗区委组织部长熊晓东一行人到南北天城小区指导社区党建工作。熊部长对南北天城党支部进驻小区建立党的阵地作了充分的肯定，对社区的党建工作给予了高度的赞扬。
4、长效开展“四长八员”“六个一”的活动，充分发挥党员的先锋模范作用，每周二、三、四五，四个党支部的党员在辖区轮流进行治安巡逻，充分调动老党员当好辖区的门栋关照员，计生信息员，值班巡逻员，纠纷调解员、政策宣传员等“四长八员”的作用，让党员长期自觉地投身到社区管理和社区建设中来。
5、认真搞好建党九十周年大庆。我们组织辖区党员100多人办了一场大型庆祝活动，四个支部都精心准备了演出的节目，党员大唱红歌，激发了党员对党的敬仰之情。街道党工委王亮书记参加了我们的庆祝大会，充分肯定了我们的庆祝活动办得很成功、很隆重，很出彩。
二、社会管理服务创新工作
1、领导重视，健全组织，成立“三个站、三支队伍 ”。今年以来，按照市委的统一部署，开展了社会服务管理创新试点，社区成立了三
个站，既便民服务站、社区网格管理站、综治信访维稳站；社区成立了“三支队伍 ”，即社区专职工作者队伍、网格管理员队伍和社区志愿者队伍；社区下设8个网格，每个网格都组建了一支由综合信息员、环卫监督员、治安巡防员、民间调解员、劳动保障服务员、社会养老服务员、计生服务员和心理咨询疏导员“新八大员”的社区志愿者队伍，以网格为单位开展多元化、多样化志愿服务，社区各项工作从此纳入社会网格化管理。
2、完善了制度细化了管理措施，做到“五个一”，让网格管理规范运行。社区建立了相应的网格管理员工作制度、工作职责、管理办法，有学习制度、工作考勤制度、例会制度、巡查排查制度、弹性工时制度，做到每天一次碰头会、每周一次例会、每月一次小结、每季一次评比、每半年一次考核。网格员每天早上签到碰头，互相交流信息，安排一天工作，；每周一开一次例会，汇报上周工作，安排本周工作；每季开展一次工作评比，增进各位网格员之间信息交流和互相学习；每半年进行一次测评，激励网格员的服务热情，促进工作能力的提高。
3、成立帮带小组，提高网格服务质量。社区5名社工对8个网格进行包片帮带，分片负责，我们社区按片共分为5组，社工为组长，成员为网格员，社工将自己多年社区服务的经验和技巧传授给网格员，进行传帮带，协助网格员迈好工作第一步，使其尽快熟悉社区情况，尽快掌握各项业务流程，尽快进入工作角色，提高网格服务质量。
4、创新服务，推行错时工作制。为了方便上下班的居民，社区三
站工作人员，推行中午休息时间错时制工作，安排人员轮流值班，解决有的上班的居民群众和社区工作时间一致中午在社区办不成事的问题。周六周日，网格员分组轮流值班巡岗，解决休息日居民反映问题无人解决的问题。
5、为了确保创新工作达到更高的标准，更大程度地满足辖区居民日益增长的服务需求，我们不仅在软件方面力争达到一流的要求，在硬件方面克服困难创造条件也要达到更好。今年5－6月，我们在经济困难的条件下收回了一楼的门面进行了简单装修改做了社区“三站”的服务大厅，方便了服务居民群众，受到了广大居民的一致好评。
三、文明创建等中心工作
1、广泛宣传文明城市创建工作。社区利用多种形式宣传文明城市创建，让创建工作家喻户晓、人人皆知。通过电视、媒体，公共电子显示屏滚动播放文明礼仪等知识，通过发放创建知识小册、宣传单、制作宣传牌等方式让创建工作深入人心。为了宣传文明知识，航运社区又出新意，9月2日上午8：30组织居民300多人在南北天城小区学唱文明市民歌，曲调借用了大家耳熟能详的“三大纪律八项注意”,用贴近生活的方式宣讲文明，通过合唱、传唱让居民们参与到城市文明创建中。市委常委、市委组织部长王厚军，伍家区委书记蔡建国等领导也来到了现场，手持歌词单现学现唱这首文明市民歌。
2、抓好文明创建工作的资料整理，认真做好迎检工作。短短的一个月我们社区一班人加班加点，整理2008年——2011年文明创建
工作台账、未成年人思想道德建设工作台帐共计50多本。8月18日，航运社区迎来了全区30多个社区近百名社区同仁，参观学习航运社区创建全国文明城市工作台账资料整理。为做好创建全国文明城市迎检材料整理工作，确保创建全国文明城市顺利通过，区委宣传部在航运社区召开了全区街道社区创建全国文明城市文明创建工作台账资料整理工作现场会。区委常委、宣传部长邹榜华对航运社区的做法和经验表示了肯定，要求其它街道、社区借鉴学习，不断完善台账的资料整理，确保创建全国文明城市资料整理达标。
3、发动志愿者队伍等群众力量搞好文明劝导工作，确保文明城市创建工作顺利通过。
4、认真搞好人大换届选举工作。
四、经济工作
1、大力搞好招商引资，今年1－9月共完成项目 3个，招商引资额1500万元。按照街办社区经济服务“万达模式，“一条龙”、“全方位”、“保姆式”后勤保障服务招商引资企业，推进社区招商引资工作再上新台。
2、搞好固定资产管理和服务，让其保值增值，资产盘活率达100%，1-9月共实现固定资产收入 12.18万元。今年为了更好地协调社区服务和社区发展，我们把办公大楼一楼出租到2017年的经营房屋收回，只留下一间房子出租，共减少收入3.98万元。为了收回未到期的房屋，商家要和我们对簿公堂，要求赔偿损失，我们想尽了办法，终于做通了商家的工作，于今年5月1号全部搬出，留下一间房屋以1.8万元出篇五：国内航运市场分析
航运市场分析（草稿）
一、bdi指数降到了冰点
根据历史数据，从1999年到2003年一直在2000点之下波动，但从2003年4月冲上2000点之后，没用一年时间即在2004年1月冲到了5551点，在这之后虽经历一些波动，但仍然在2008年5月达到了11440点的历史最高位。此后一路下挫到日前的648点。已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。
一般而言，bdi在3000点左右时，航运企业能够实现盈亏平衡；当bdi指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。
上海国际航运研究中心发布的《航运市场分析报告》中称，2012年的国际干散货市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段中，预计全年bdi指数均值将在1700点左右，预计运价大幅提升的可能性不大。
国际航运市场低迷，势必造成原本国际航线的船舶回归至国内市场，造成国内运力持续增加。原本供大于求的市场，更加加剧了国内航运市场的惨淡。势必淘汰一些规模较小的航运公司。
注：bdi是波罗的海干散货指数的简称，是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。同时也是有色金属、煤炭等初级商品制造商股价走势的可参考指标之
一、bdi指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，bdi指数也相应上涨。
二、造船业持续低迷 1，订单减少。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，过去一年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。2，融资减少。世界最大的船舶融资银行德国北方银行提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减。3，贷款减少。没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，且首付比例也会下调。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格
比金融危机前降低了1/3以上，首付比例也从原来的40%降到20%。如此一来，不少船厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。
甚至出现很多船东，在交了预付款以后，在船舶完工以后，为了减少亏损，决定弃船。2008年造船高峰期，台州造船厂全部船台爆满，现在开工的船台不足一半，高峰期造船业从业人员有7万多人，现在则只剩下3万人左右。
三、运力严重过剩
bdi指数的持续暴跌，使国内的运价与运力在一定程度上受到了波动。
有分析指出，如今全球航运界运载量普遍过剩，而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线，2011年下水的万箱船几乎都投放至此，导致运力供需严重失衡。据大连海事大学世界经济研究所所长刘斌介绍，我国温州、宁波等地已经有几家大型船企经营恶化，甚至关门倒闭。去年10月底，宁波市两家大型造船厂恒富船业、蓝天造船公司宣告破产，福建省也有4家船企申请注销。业内人士表示，今年申请注销的船企可能要比去年大大增加。有业内人士预计，最终将有30%的船厂出局。几年前的“好日子”使得许多船企疯狂扩张，如今面临严峻的考验。世界三大经济体的疲软，直接影响到国际航运业，势必会造成原本国际航线运力回归至国内，给当下供大于求的国内航运市场以雪上加霜。
四、酝酿涨价
近日，中海集运相关人士也证实，该公司已经准备上调其集装箱运价，但具体细节尚在考虑之中，预计近期会对外宣布。
“新一轮提价主要是出于保本考虑，”某航运分析人士表示，“目前从事集装箱运输企业大部分都是亏的，提价是为了挽回一些损失。”
业内人士指出，2011年集运价遭遇了暴跌，而油价一直居高，加之欧美经济形势持续萎靡，客观上导致了航运公司收入骤减，成本激增，出现业绩亏损，因此航运公司不得不考虑提升国际航线运价费用。
第三篇：事故统计报告制度
事故统计报告制度
为切实加强我矿生产安全事故报告和统计工作，根据上级有关文件，结合我矿实际，特制定事故统计报告制度。
一、事故报告的程序和时限
发生事故后，事故现场人员应立即汇报调度室，调度室值班人员向矿长报告；矿长在接到重伤、死亡或直接经济损失100万元及以上事故(包括井下突水虽无人员伤亡但采区或生产水平被淹事故，突水、冒顶或其它原因有人员被困事故，井下发生各类火灾事故)报告后，应当于1 小时内报告山东煤矿安全监察局鲁西分局。
二、事故报告和统计的范围
1、发生造成人员死亡、重伤(包括急性工业中毒)或者直接经济损失在100 万元以上的各类生产安全事故，都要按规定报告和统计。事故报告和统计范围由原来的“伤亡事故”扩展为包括急性工业中毒和直接经济损失在内的“生产安全事故”。
2、施工单位承包矿井内的基建、安装工程，发生生产安全事故，按照属地管理的原则，一律由工程发包单位负责报告和统计。
3、发生事故及在救灾过程中造成人员伤亡或非本单位的人员伤亡都应统计报告。
4、职工在劳动过程中因病导致死亡，必须先按规定时限和程序报告分局。经分局调查确认系由职工本人疾病造成的，不按事故统计。
5、事故直接经济损失在100 万元以下、没有造成人员伤亡的事故不列入统计范围。
三、其他方面
1、发生事故后，事故现场人员要立即向调度室汇报，并迅速在安全的情况下采取措施抢救人员和财产，防止事故扩大，同时应当尽量保护事故现场原始面貌。
2、调度室在接到事故报告后，要立即按事故报告程序报告矿长、有关矿领导、安监处信息办、救护队、医院等有关部门。
3、矿长在接到事故报告后，必须立即派人赶到事故现场组织抢救及事故的现场勘查，并按规定进行上报。
4、事故抢救工作结束后，应根据事故实际情况组成事故调查组，及时组织调查分析。
⑴轻伤事故及非人身三级事故由主管业务部门组成事故调查组；
⑵重伤及非人身一、二级事故由分管矿长主持组成事故调查组；
⑶死亡事故由矿长主持组成临时事故调查组协助上级组织的事故调查组进行事故调查。
5、事故调查组的职责
⑴查明事故发生的原因、过程和人员伤亡、经济损失情况；
⑵确定事故责任者；
⑶提出事故处理意见和防范措施的建议；
⑷写出事故调查报告，快速上报集团公司和山东煤矿安全监察局鲁西分局。
6、事故调查组的权利
⑴事故调查组有权向发生事故单位、及有关人员了解有关情况和索取有关资料，任何单位和个人不得拒绝；
⑵任何单位和个人不得阻碍、干涉事故调查组的正常工作。
7、参加事故调查分析的人员包括：所有现场目击者、事故当班负责人、工区带班人员、事故单位的党政及技术负责人和值班领导、向调度室汇报者、参加事故抢救和处理的职能部门人员、分管科长、分管副总、有关矿领导等。
8、事故调查分析程序
⑴事故现场人员及工区领导汇报从生产安排到正式生产直至事故发生全过程；
⑵参加抢救及现场勘查人员汇报现场实际情况；
⑶事故经过调查清楚后，开始分析事故发生的原因，经调查小组集体讨论通过，责任成立。
⑷责任明确后，认真总结事故教训并提出具体的防范措施。⑸矿长或主持事故调查负责人作定性总结，确立事故，并对事故善后事宜作安排。
9、事故调查分析清楚后，事故调查组应根据矿及上级有关规定及时研究对事故的处理意见，并作出事故处理决定，同时做好上级事故调查组来矿进行事故调查前的各项准备工作。
10、事故报告和现场示意图由事故单位技术人员编绘后报事故调查组，等调查组确认符合实际后，属发生重伤及以上事故的，事故发生后2小时内迅速电传快报山东煤矿安全监察局鲁西分局和集团公司。
11、事故防范措施必须由事故单位或涉及单位按规定时间具体实施，安监处负责监督落实。
12、事故的调查分析，矿工会、安监处要做好记录，按照事故统计有关规定进行事故统计、存档、上报工作。
13、严格按照《山东煤矿企业职工伤亡事故报告和统计办法》规定要求进行统计上报。上报工作主要由安监处具体负责。
14、按国家煤矿原煤生产事故或非原煤生产事故以及基本建设事故统计上报。
⑴原煤生产事故：所有井下生产和技术管理人员在煤炭生产过程中发生的事故；开拓延深发生的事故；地面工业广场原煤生产系统指煤外运装车前和原材料第一次卸车后的生产服务系统，如矿井压风、通风、排水、选煤、供电、调度通讯、矸石山、支架（柱）检修、矿灯房、自救器房等发生的事故；救护队处理矿井隐患发生的事故。
⑵非原煤生产事故：从事原煤生产以外工业生产过程中发生的事故。如矿直属基建、机厂、电厂、选煤厂、码头等从事非原煤生产发生的事故；煤质化验、环保、救护队、抢救事故过程中发生的事故。
15、按非伤亡事故统计上报：
按事故等级分为一级非伤亡事故、二级非伤亡事故、三级非伤亡事故。
16、按伤亡人数和经济损失程度统计上报：
分为一般事故、较大事故、重大事故、特大事故。
17、事故报告时间规定
⑴矿发生重伤及以上事故，必须立即汇报集团公司和鲁西分局。
⑵按规定填报事故报告。
18、工伤后1个月内死亡的，计入事故总死亡人数；上月报表报出后死亡的，只在死亡的月份报一次死亡，上月报的负伤事故不再修改，到年底一次性更正。
19、生产区域内的交通事故：生产矿井以更衣、洗澡为界，职工上班更衣后，下班洗澡前乘坐本单位交通车发生的事故计入原煤生产事故。乘坐交通部门车辆或其它交通原因造成的事故由交通部门统计。
20、下列事故不统计到本企业伤亡事故总数中，列表统计上报备案。
⑴本企业支援或承包外单位工程发生伤亡事故由外单位统计报告。
⑵企业外组织的安全检查、培训、科研、学习、参观等活动发生的伤亡事故。
⑶职工在生产岗位因突发疾病造成的伤亡事故。
⑷发生不可抗拒的自然灾害造成的伤亡事故。如冰雹、地震、龙卷风等。
21、外单位承包矿井内的生产、安装，发生死亡事故由发包单位按本企业伤亡事故统计报告。
22、伤亡事故调查报告要签注事故时间、调查时间、呈报时间。
23、发生一、二、三级非伤亡事故，必须立即将事故的时间、地点、经过、简要原因、初步经济损失，用快速的办法分别报集团公司和鲁西分局。井下发生非伤亡事故要通过调查处理后做终结报告。
24、本规定与上级规定相抵触的，按上级有关规定执行。上级下发新规定时，相关部分按新规定标准执行。
第四篇：事故统计报告管理制度
事故统计报告管理制度
事故统计报告管理制度1
1、范围
本管理制度规定了宜阳县赵堡镇20mwp分布式光伏项目工程安全档案和事故统计报告管理职责、管理内容与要求、检查与考核等。
本管理制度适用于宜阳县赵堡镇20mwp分布式光伏项目工程各施工单位。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本制度的引用而成为本制度的条款，凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本制度。
《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院令（第493号）
洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部相关管理制度。
3、术语定义及缩
3.1特别重大事故：
是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故。
3.2重大事故：
是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
3.3较大事故：
是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
3.4一般事故：
是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
4 、职责
4.1各参建单位均要开展安全档案、事故统计工作。
5、管理内容和方法
5.1安全档案管理
5.1.1洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部和各参建单位都要建立安全档案，由专职安全管理人员管理。
5.1.2安全档案归档内容：
5.1.2.1上级部门下发的各种安全管理方面文件、批示；
5.1.2.2各种安全管理制度、应急预案；
5.1.2.3事故统计报表；事故报告、事故处置、事故调查、处理资料；
5.1.2.4各项安全检查记录、安全教育培训记录、安全不符合项整改记录；
5.1.2.5安全资质及审查资料、危险源辩识和控制资料。
5.1.2.6安全例会会议纪要、安全交底资料、安全工作计划及总结。
5.2事故统计报告管理
5.2.1事故统计
5.2.1.1宜阳县赵堡镇20mwp分布式30mwp光伏项目工程所有参建单位都要建立事故统计报表制度，洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部要求各施工单位定期向监理部报送事故统计月、年报表，监理部汇总审查各施工单位月、年报表后报洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部，洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部审核后报国家电投四川分公司及国家电投集团公司。
5.2.1.2时间要求：月报报送时间为每月22日，年报报送时间为每年12月25日。
5.2.2事故报告
5.2.2.1事故分类
1）人身事故：特别重大事故，重大事故，较大事故，一般事故。
2）机械设备事故：记录事故、一般事故、重大事故、特大事故。
3）火灾事故：一般火灾、重大火灾、特大火灾。
4）交通事故：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
5.2.2.2事故报告原则
1）人身死亡以下事故及其他一般事故由施工单位报告监理部和洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部，洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部按“四不放过”原则进行处理。
2）人身死亡及以上级别事故、其他重大事故及以上级别事故发生后，施工单位在事故发生第一时间立即报告监理部和洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部，业主立即报告上级单位。
3）事故发生后不得谎报、瞒报、缓报、漏报。
4）发生重大及以上事故，责任单位按规定在24小时内向政府有关部门报告。
5）重要节假日执行“零事故报告”制度，各参建单位以电话形式于下午16点前向洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部值班人员报告前日16点到当日16点安全情况，有问题讲问题，无问题报平安。
5.2.2.3事故报告内容
1）事故发生的时间、地点、单位；
2）事故发生的简要经过、伤亡人数，直接经济损失的'初步估计，设备损坏的情况；
3）事故发生原因的初步判断；
4）事故发生后采取的措施及事故控制情况；
5）事故报告单位。
事故书面报告应在事故发生后24小时内完成。
6、检查与考核
6.1本制度执行情况由湖南中天工程监理有限公司宜阳县赵堡镇20mwp分布式光伏项目监理部负责检查。
6.2检查发现不符合的按《安全、文明施工考核与奖励细则》、《合同文件》、《综合考核办法》进行考核。
事故统计报告管理制度2
1、范围
本管理制度规定了宜阳县赵堡镇20mwp分布式光伏项目工程安全档案和事故统计报告管理职责、管理内容与要求、检查与考核等。
本管理制度适用于宜阳县赵堡镇20mwp分布式光伏项目工程各施工单位。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本制度的引用而成为本制度的条款,凡是未注明日期的引用文件,其最新版本适用于本制度。
《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令(第493号)
洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部相关管理制度。
3、术语定义及缩
3.1特别重大事故:
是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故。
3.2重大事故:
是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
3.3较大事故:
是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
3.4一般事故:
是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。
4、职责
4.1各参建单位均要开展安全档案、事故统计工作。
5 、管理内容和方法
5.1安全档案管理
5.1.1洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部和各参建单位都要建立安全档案,由专职安全管理人员管理。
5.1.2安全档案归档内容:
5.1.2.1上级部门下发的各种安全管理方面文件、批示;
5.1.2.2各种安全管理制度、应急预案;
5.1.2.3事故统计报表;事故报告、事故处置、事故调查、处理资料;
5.1.2.4各项安全检查记录、安全教育培训记录、安全不符合项整改记录;
5.1.2.5安全资质及审查资料、危险源辩识和控制资料。
5.1.2.6安全例会会议纪要、安全交底资料、安全工作计划及总结。
5.2事故统计报告管理
5.2.1事故统计
5.2.1.1宜阳县赵堡镇20mwp分布式30mwp光伏项目工程所有参建单位都要建立事故统计报表制度,洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部要求各施工单位定期向监理部报送事故统计月、年报表,监理部汇总审查各施工单位月、年报表后报洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部,洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部审核后报国家电投四川分公司及国家电投集团公司。
5.2.1.2时间要求:月报报送时间为每月22日,年报报送时间为每年12月25日。
5.2.2事故报告
5.2.2.1事故分类
1)人身事故:特别重大事故,重大事故,较大事故,一般事故。
2)机械设备事故:记录事故、一般事故、重大事故、特大事故。
3)火灾事故:一般火灾、重大火灾、特大火灾。
4)交通事故:轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
5.2.2.2事故报告原则
1)人身死亡以下事故及其他一般事故由施工单位报告监理部和洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部,洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部按“四不放过”原则进行处理。
2)人身死亡及以上级别事故、其他重大事故及以上级别事故发生后,施工单位在事故发生第一时间立即报告监理部和洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部,业主立即报告上级单位。
3)事故发生后不得谎报、瞒报、缓报、漏报。
4)发生重大及以上事故,责任单位按规定在24小时内向政府有关部门报告。
5)重要节假日执行“零事故报告”制度,各参建单位以电话形式于下午16点前向洛阳华美电力有限公司宜阳光伏项目部值班人员报告前日16点到当日16点安全情况,有问题讲问题,无问题报平安。
5.2.2.3事故报告内容
1)事故发生的时间、地点、单位;
2)事故发生的简要经过、伤亡人数,直接经济损失的'初步估计,设备损坏的情况;
3)事故发生原因的初步判断;
4)事故发生后采取的措施及事故控制情况;
5)事故报告单位。
事故书面报告应在事故发生后24小时内完成。
6、检查与考核
6.1本制度执行情况由湖南中天工程监理有限公司宜阳县赵堡镇20mwp分布式光伏项目监理部负责检查。
6.2检查发现不符合的按《安全、文明施工考核与奖励细则》、《合同文件》、《综合考核办法》进行考核。
事故统计报告管理制度3
第一章总则
第一条为了及时报告、统计、调查和处理职工伤亡事故，保障员工生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院发布的《企业职工伤亡事故报告和处理规定》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》及相关法律、法规和规章，结合公司实际，制定本规定。
第二条生产安全事故（以下简称事故）是指职工在本岗位劳动，或虽不在本岗位劳动，但由于企业的设备和设施不安全、劳动条件和作业环境不良、管理不善等造成的人身伤害和急性中毒事故。
第三条安全生产事故调查工作实行分级负责、分类牵头的原则。
第四条事故严重程度分类
（一）轻伤事故：是指一次事故中只发生轻伤的事故。
（二）重伤事故：是指一次事故发生重伤（包括伴有轻伤）、无死亡的事故。
（三）死亡事故：是指一次事故死亡1—2人的事故。（包括伴有重伤、轻伤）。
（四）重大死亡事故：是指一次事故死亡3--9人的事故。包括发生事故以后30日因事故而死亡的均计入（排除医疗事故或自然死亡）。
（五）特大死亡事故：是指一次事故死亡10--29人的事故。
（六）特别重大死亡事故：是指一次事故死亡30人以上及一次造成100人以上的急性中毒事故的各类安全事故。
第二章事故报告
第五条单位发生伤亡事故，必须按《公司安全生产事故报告制度》的规定及时报告。
第六条事故发生后，当事人或者事故现场有关人员应当及时采取自救、互救措施，保护事故现场，并立即报告本单位负责人。
第七条公司负责人接到事故报告后，应当迅速采取有效措施组织抢救，防止事故扩大或者发生再次事故，减少人员伤亡和财产损失。发生重大、特大、特别重大事故的生产经营单位主要负责人和有关人员不得在事故抢救期间及事故调查处理期间擅离职守、逃离事故现场，不在单位的应当立即返回。
第八条事故现场的重要证据应当妥善保管，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭有关证据。因事故抢救、防止事故扩大需要移动事故现场物件的，应当作出标识，绘制现场示意图。
第三章事故调查
第九条发生轻伤、重伤事故，由本单位主要负责人组织生产、技术、安全等有关人员和工会成员组成事故调查组，进行调查处理。
第十条发生一次重伤3人以上或者死亡1—2人事故，由政府行政部门规定的责任主体部门牵头，会同市安全生产监督管理局、市监察局、市公安局、市总工会等单位组成事故调查组，进行调查处理。发生一次死亡3-9人的事故，市政府相关部门组织调查，市属各单位、部门配合。
第十一条事故调查组成员应当符合下列条件：
（一）服从事故调查组的统一领导，严格遵守调查纪律，保守调查秘密；
（二）具有事故调查所需要的某一方面的知识和专长；
（三）与所调查的死亡事故没有直接利害关系。
第十二条在事故调查中的责任事故和非责任事故的划分。
（一）由于有关人员的'过失造成的事故，为责任事故；
（二）由于不可抗力发生的事故，或者在发明创造、科学实验等活动中发生的无法预料的事故，为非责任事故。
第十三条事故调查组履行下列职责：
（一）查明事故经过、人员伤亡和经济损失情况；
（二）查明事故原因和性质；
（三）确定事故责任，提出对事故责任者的处理建议；
（四）提出防止事故发生的措施、建议；
（五）提交事故调查报告。
第十四条事故调查报告应当包括下列内容：
（一）事故单位的基本情况；
（二）事故发生的时间、地点、经过和事故抢救情况；
（三）人员伤亡和经济损失情况；
（四）事故发生的原因；
（五）事故的性质；
（六）对事故责任者的处理建议；
（七）事故教训和应当采取的措施；
（八）事故调查组成员签名名单
（九）其他需要载明的事项。第十五条事故调查组应当在牵头部门的主持下，经过科学分析、充分协商，形成事故调查报告。事故调查组对事故的分析和处理建议，应当取得一致意见；不能取得一致意见的，事故调查组的牵头部门有权提出结论性意见；对结论性意见有不同意见的，应当协商处理；经协商仍不能达成一致意见的，报本级人民政府或者牵头部门的上一级部门决定。牵头部门的上一级部门或者本级人民政府认为事故调查报告存在问题的，可以责成事故调查组进行复查或者补充调查。
第十六条事故调查组自成立之日起，一般应当在30日内调查完毕；由于客观原因不能完成的，经市安全生产监督部门负责人同意，可以延长，但不得超过90日；特殊情况需进一步延长的，应当经上一级安全生产监督管理部门批准，可延长至180日。
第十七条事故调查中需要进行技术鉴定的，由调查组委托具有相应资质的单位进行鉴定或者组织专家进行鉴定。技术鉴定费用由事故单位支付。
第四章事故责任处理
第十八条造成责任事故的，按照国家有关规定，根据情节轻重和责任程度，对相关责任人员给予相应处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第十九条发生非责任事故的，事故单位应当负责做好善后工作，总结经验，吸取教训，落实防范措施。
第五章事故处理的审批
第二十条发生轻伤、重伤事故的，应当在事故发生之日起30日内进行调查处理，并向企业主管部门提交《企业职工伤亡事故调查处理报告书》，企业主管部门应当在接到报告书之日起20日内作出批复，报市安全生产监督管理局备案。发生一次重伤3人以上或者死亡1—2人事故，负责事故处理的牵头部门应在事故发生之日起30日内进行调查处理，并将《企业职工伤亡事故调查处理报告书》报市人民政府批复,同时报主管部门和市安全生产监督管理局备案。因特殊情况不能在30日内提交调查报告的，企业或者企业主管部门必须向有结案审批权的机关提出延期申请，经审批机关同意后方可延期，但最长不得超过180日。
第二十一条审批机关对事故调查组提交的调查报告和企业及其主管部门提交的《企业职工伤亡事故调查处理报告书》进行审查，批复同意后方为结案。
第二十二条事故单位接到事故结案批复后，应当在职工中公开宣布批复意见和处理结果。
第二十三条事故处理涉及追究刑事责任的，依照有关法律规定的权限和程序审批结案。
第二十四条市安全生产监督管理局对企业职工伤亡事故的统计工作实施综合管理和监督检查。
第二十五条企业及其主管部门应当建立健全伤亡事故档案制度。各级企业主管部门和市安全生产监督管理局，必须准确及时地填报职工伤亡事故报表。
第六章事故赔偿
第二十六条发生责任事故的，事故单位应当按照相关法律、法规的规定，给予受害者相应的经济赔偿。
二0xx年十二月十日
第五篇：事故统计报告制度
事故报告及调查处理制度
第一章 目的
第一条 为建立有效的事故处理机制，及时报告、调查、处理和统计员工伤亡事故发生，使发生的事故得到及时的控制和正确的处理，降低事故产生的影响，发生事故后按照“四不放过”原则进行处理，特制定本办法。
第二章 适用范围
第二条 适用于集团公司各分公司及公司各在建项目，在事故发生后进行报告、调查、处理和统计等工作内容。
第三章 工作标准及要求
第三条 生产安全事故等级
根据《国务院安全事故报告和调查处理条例》（2007年国务院令第493号）规定，按照生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
1、特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上 重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；
2、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50 人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
3、较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人
以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
4、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
本条所称的“以上”包括本数，所称“以下”不包括本数。第四条 事故报告
1、事故发生后，事故报告按照以下程序进行上报：
⑴ 事故发生后，事故现场有关人员应立即向项目负责人报告；项目负责人接到报告后，应于1小时内向事故发生地当地政府报告，同时向公司报告。
⑵ 情况紧急时，事故现场有关人员可直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督部门和负有安全生产监督职责的有关部门报告。
⑶ 事故发生后，项目经理部还应立即报告监理单位和建设单位。
2、事故报告的主要内容如下： ⑴ 事故项目的简要情况；
⑵ 事故发生的时间、地点以及现场情况； ⑶ 事故的简要经过和当前状态；
⑷ 事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数），以及初步估计的直接经济损失；
⑸ 已经采取的控制措施；
⑹ 对事故发展的初步评估（如果有）；
⑺ 报告人（或单位）姓名（或名称）、联系方式； ⑻ 其他应报告的情况。
3、事故发生后，项目经理部人员应妥善保护事故现场和相关证 据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭证据。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
4、事故发生24小时内，应形成专门文字报告并上报。事故报 告后出现新情况的，应及时补报。自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应及时补报；道路交通事故、火灾事故自发生之日起应7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应及时补报。
5、项目应在每月25日前通过OA系统向子公司上报伤亡事故情 况统计表，子公司安全管理部汇总后再上报。
第五条 事故调查
1、未造成人员伤亡的一般以下事故发生后，由子公司负责人或其指定人员组织生产、技术、安全等有关人员以及工会成员组成事故调查组，进行调查。
2、其它一般事故、较大事故、重大事故发生后，由集团公司迅 速组成内部事故调查组，配合政府各主管部门开展事故调查，组织内部事故分析。
3、事故发生项目应保护好事故现场，待调查组确认调查取证完 毕，充分记录后，方可清理现场。
4、事故发生项目负责人及有关人员应积极配合事故调查组了解 事故有关情况，并提供相关文件、资料，任何单位及个人不得拒绝、阻碍、干涉事故调查工作，不得在事故调查中玩忽职守、徇私舞弊或打击报复。
5、事故调查期间，事故责任人和相关人员不得擅离职守，并随 时接受事故调查，如实提供有关情况。
6、事故发生施工项目要将事故调查处理文件、图纸、照片、录 像等资料整理后报子公司安全管理部备案，以便研究改进措施，进行安全教育。
7、项目经理部应提供的事故调查主要内容应包括：
⑴ 事故基本信息：如伤亡事故发生的时间、具体地点、事故经过、救援情况、人员伤亡情况和直接经济损失。
⑵ 员工特征：如受伤害人的情况和与事故有关的人员具体情况(姓名、性别、年龄、工种、级别、政治面貌、文化程度、技术状况等)。
⑶ 设施设备特征：如工艺条件、施工方法、设备状况等。⑷ 工作任务特征：如受伤害人及共同作业人员的工作内容，任务分工、相互配合的情况。
⑸ 现场管理特征：如事故发生前的生产情况、现场情况及安全管理情况(安全技术交底、执行状况、安全管理制度，有关安全规定)等。
⑹ 伤害特征：如受伤害的人数、伤害的性质和程度。
⑺ 分析过程特征：如有关的技术鉴定、化验或必要的试验，事故现场实测图纸、照片、经济损失等。
⑻ 导致事故发生的原因，包括直接原因与根本原因。第六条 事故处理
1、在组织事故调查和处理的同时，应组成事故善后处理小组，按照国家规定进行事故的善后处理；针对负伤人员，要由公司人力资源部组织工伤认定、工伤鉴定和工伤保险赔付的申报工作。
2、事故处理后，施工现场应成立由项目负责人牵头的事故整改小组，对施工现场进行全面检查、整改，组织对现场工人进行安全教育和安抚工作。
3、现场整改工作完成后，达到复工条件，并经相关部门复查批准后方可恢复工。
第七条 事故的建档与统计
1、事故发生后，有关部门已将事故调查清楚，对事故责任者进 行了处理，发生事故的项目制定并落实了改进措施，经过批准后事故可以结案。
2、结案后应将事故资料全部归入项目安全管理部档案，并报公 司安全管理部。档案资料应包括下列内容：
⑴ 员工伤亡事故登记表；
⑵ 员工死亡、重伤事故调查报告书； ⑶ 现场调查记录、图纸、照片； ⑷ 直接或间接经济损失的详细资料；
⑸ 技术鉴定和试验报告； ⑹ 物证、人证调查资料； ⑺ 事故责任者的自述材料； ⑻ 医疗部门对伤亡情况的报告；
⑼ 发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料； ⑽ 受处分人员的检查资料； ⑾ 事故调查分析会议记录； ⑿ 有关本事故的通报、简报及文件。
3、项目安全管理部对所发生的工伤事故进行事故统计，建立详细的事故统计分析档案材料，并报公司安全管理部备案。
第八条 责任追究
集团公司及各分公司对所属各项目生产安全事故的责任追究 和处理分为诫勉谈话、通报批评和行政处分。
1、诫勉谈话
诫勉谈话分为以下两种形式，由公司安委会负责组织，公司相关部室按职责分工参与。有下列情况之一的，子公司分管安全负责人对事故项目主要负责人进行诫勉谈话：
（1）未落实公司有关安全生产工作部署；
（2）由集团公司或分公司挂牌督办的安全隐患，未在规定期限内完成整改或采取相应措施的；
（3）安全生产问题较多且整改不力的。
2、有下列情况之一的，集团公司总经理对项目经理进行诫勉谈
话：
（1）发生未按规定及时报告事故情况的；（2）发生一般及以上生产安全责任事故的；（3）被行业主管部门或地方政府点名通报的。
3、通报批评
由集团公司、子公司领导进行诫勉谈话的事件均在公司内通报批评。
4、行政处分
行政处分分为警告、记过、记大过、降级、撤职，按公司干部管理权限有关规定执行。
（1）发生一般生产安全责任事故的，视情节轻重，对事故项目 负有责任的分管负责人给予警告、记过处分；对事故项目负有责任的主要负责人给予警告处分。
（2）发生较大生产安全责任事故的；或造成一定政治或社会影 响的一般生产安全责任事故，视情节轻重，对事故项目负有责任的分管负责人给予记过、记大过、降级处分；对事故项目负有责任的主要负责人给予警告、记过、记大过处分。
（3）发生重、特大生产安全责任事故的；或造成严重政治影响的较大生产安全责任事故，对事故项目负有责任的有关负责人给予记大过以上处分，主要负责人应引咎辞职。
（4）安全生产设施条件不符合国家有关规定，接到安全生产监 察机关的指令后逾期不改正，导致生产安全责任事故发生的，视情节，给予事故项目主要责任人或分管负责人记大过、降级、撤职处分。
（5）对重大安全事故隐患检查、督促、整改不力，导致生产安 全责任事故发生的，视情节，给予事故项目主要责任人或分管负责人记大过、降级处分。
（6）已发现隐患或有生产安全事故发生预兆，不及时采取必要 和可能的措施，贻误时机，导致一般责任事故发生的，视情节，对事故项目主要责任人或分管负责人给予记大过或者降级处分；导致较大责任事故发生的，给予事故项目主要责任人或分管负责人降级、撤职处分。
（7）事故发生后，隐瞒不报、谎报、拖延报告，伪造或者故意 破坏事故现场，销毁有关证据、资料，或指使有关人员阻扰、妨碍事故调查的，视情节，给予事故项目主要责任人或分管负责人记过或记大过处分。
（8）发生生产安全事故后，不采取相应防范措施，导致类似事 故再次发生的，视情节，给予事故项目主要责任人或分管负责人降级或撤职处分。
（9）对及时报告事故信息、真实反映事故情况人员进行打击报 复的，视情节，给予事故项目主要负责人或分管负责人记大过或降级处分。
5、凡受到撤职处分的，自受处分之日起，5年内不得担任任何公司项目的主要负责人。
6、违反国家法律、法规规定，有犯罪嫌疑的，由司法机关依法
追究刑事责任。
7、凡发生一般生产安全责任事故或存在谎报、瞒报、迟报、漏 报现象的项目，取消该项目当年参加任何先进的评选资格，事故单位分管负责人、主要责任人本年内不得参评奖励。
8、对发生一般生产安全事故的项目，其主要责任人和分管负责 人，应在事故发生后的45天内，携带书面报告及制定的具体整改措施主动到公司安全生产委员会进行专题汇报，并对事故处理情况做出详细说明。
9、生产安全事故有关人员的责任认定，除有地方政府安监部门 认定的以外，以公司安委会派出调查组的鉴定意见为准。
10、项目可参照本规定制定实施细则在本项目执行，并报公司安委会备案。
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