浅析我国电动自行车的发展前景（范文模版）

第一篇：浅析我国电动自行车的发展前景（范文模版）

浅析我国电动自行车的发展前景

【摘要】结合电动自行车，节能环保、使用方便、价格低廉的优点，分析了电动自行车的发展现状及趋势，并提出了电动车在我国发展的相关对策

【关键词】电动自行车

优点

趋势 发展工作

当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的老大难问题时,电动自行车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具应运而生。特别是在人类已进入“后石油时代”的今天,节能环保的电动自行车符合我国的可持续发展战略方针,其发展更加有现实意义。

作为一种节能又相对廉价的出行工具,电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具,自2000年以来,旺盛的市场需求使得电动自行车在中国获得了高速发展。专家表示,在构建绿色城市交通、满足国内巨大城乡市场需求方面,电动自行车应成为国人出行的重要选项,电动自行车在中国也将具有广阔的发展前景。

伴随着电动车的发展，越来越多种类繁多，形式多样的自行车也进入了人们的视线，而目前国内把手控形式的电动自行车称之为“手控型电动自行车”，把智能骑行的电动自行车叫做“智能型电动自行车”。

智能型电动自行车是指脚踩启动，脚停断电的电动自行车，它无需人手操作，像普通自行车那样靠人力蹬踏行驶，电动部件提供相应的辅助电动力，根据电动力的提供情况可将智能型型电动自行车分为：恒定电助力智能、比例电助力智能和恒定脚踏力智能这三种。

一、我国电动自行车生产现状

我国的电动自行车经过80年代到90年代初期的二次起落后，进入现在的第三个发展时期，从研制开发到1997年的小批量投放市场至现在其生产和销售呈逐年大幅增长的势头，据助力车专业委员会不完全统计，1998年为5.4万辆，1999年为14万辆，2000年为29万辆，2001年电动自行车的实际产量已超过58万辆。每年都以近倍的速率增长，应该说，电动自行车已进入了成长初期。

从品种上来讲电动自行车既有电助动型电动自行车（所谓智能型电动自行车）也有全电动自行车，轮径510mm、560mm、610m m、660mm 均有。传动型式既有轴传动，又有中置式链传动、旁置式齿轮及摩擦传动，近二年来确也推出不少富有新意、富有创意的电动自行车。

目前，一些跨行业的大集团，特别是摩托车、家电等行业都注意电动自行车的市场空间，组织人力、财力的投入、研究、开发电动自行车，再加上一批装配型的小型企业出现，现在全国有近300家的生产厂，电动自行车产业大有一哄而起，蜂拥而上的趋势。但是代理商、销售商都明显地感到有点“乱”，市场上有几百个品牌，上千个型号的电动自行车，按理说应该是多姿多彩的，但大家的感觉却是“似曾相识”，原创型的产品寥寥无几，产品的无差异性，给市场带来的是过早的价格竞争，现在已经出现不同品牌、款式相同的电动自行车价格差高达千元的状况，目前2002年车型的款式有所改观。价格也趋平衡，但还没有百花齐放。在整个市场中，大陆鸽、腾羚、千鹤、依莱达、卧龙、倍特、邦德、华日、英克莱等品牌占了60％的销售份额。但不少企业由于经济实力，、技术优势和市场竞争，政策滞后等因素造成压力，淘汰了相当一部份，到目前为止，真正具备产品开发能力、形成生产规模的实际上不到100家。

电动自行车的第三次升温，首先得益于政府的支持，交通管理部门将电动自行车列为非机动车，使其享受与自行车相同的上牌、管理待遇。市民购买使用电动自行车如同购买自行车一样方便，无需行驶证、驾驶证，无须每年验车。电动自行车第三次“起跑”的关键动力是市场需求，近年来，城市范围不断扩大，部份工薪族购买省力轻便的代步工具的需求越来越旺，各城市注重城市环境，对燃油车停止上牌，逐步淘汰。

随着各企业回收废旧电池、统一处理，认同电动自行车是绿色环保交通工具的政府部门及消费者也越来越多，这就进一步促使电动自行车走进了千家万户，电动自行车虽然前景喜人，但各路诸侯市场分割，市场竞争将日趋激烈，甚至白炽化

二、我国电动自行车的发展趋势 发展机遇与挑战

从目前情况看，我国电动自行车的发展机遇与挑战并存，从市场前景看机遇大于挑战。

机遇主要有下面几个方面：

1、是我国政府日益重视人类赖以生存的环保和环境，由于环保问题，从1997年底起国内已有19个省的57个大中城市相继出台了一些限止摩托车，特别是50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定，今年又有安徽、山西、陕西等省的13个城市，出台了有关控制摩托车措施。从有关方面公布的数字看，上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。

2、是人民群众消费水平不断提高，由于城市范围的扩大，上下班路上时间相对拉长，私家汽车消费目前还不适合上班族，所以电动自行车成为老百姓的交通工具已成为可能。

3、是我国的石油资源是很缺乏的，2000年原油产量1.6亿吨，进口原油0.73亿吨，成品油0.3亿吨，用汇250亿美元，这还不包括一些走私油品，预测到2010年，原油需求3.6亿吨，国内产量2亿吨，进口1.6亿吨，这意味着45％要靠进口。另外据联合国的“政府间气候变化专业委员会（IPCC）”评估，1996年世界上共排放二氧化碳约200亿吨，美国居第一位，占25％，其中汽车占排放量20％。中国居第二位，占13.5％。IPCC在《关于二氧化碳排放情况特别报告》中指出，20世纪地球表面温升0.4—0.8℃，到2100年将比1999年上升1.5—6℃，到时地球海平面可能上升15cm—95cm。

1997年联合国的《京都协议书》成为减排温室效应气体的第一个国际性法律文书，中国是缔约国之一，当然也要遵守规定的要求。目前，世界上汽车工业发达的国家，都已对单车二氧化碳的排放量作出明确的降低排放的标准。仅此可见，发展电动车生产，已经涉及到社会发展和经济安全的重大战略问题，中国除了要加速发展电动自行车外，别无出路。

电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响，据有关部门抽样调查表明：1000万辆自行车，假如有1％的人愿意换成电动自行车，以每辆电动自行车售价2500元计，是2.5亿。全国目前自行车社会拥有量为4亿辆，假如1％的愿意换成电动自行车，就是100亿，从发展观点来看，发展电动自行车首先可以拉动内需，对国家税收有利，提供大量的就业机会，可以解决电力部门电力过剩问题。

三、我国今后的工作

从目前电动自行车市场需求和全国几家较大生产厂家的情况来看，我们认为，要在今后若干年内电动自行车市场占一席之地，必须解决好以下几个问题：

1、优化存量，强强互动，当然应以市场为杠杆。虽然全国几家有一定知名度的电动自行车生产企业都有了一定的规模，但与市场的总体潜力相比，产量偏小。虽然中国自行车协会推荐的九大信誉标志品牌优势已经显现，但生产仍处于拼装的低级阶段，这与目前电动自行车市场的发展和把电动自行车作为新的经济增长点的要求是极不适应的。为使企业的品牌在市场上能有尽可能大的覆盖，必须在思想观念上有一定的变化。江苏电动自行车是生产后劲最强的地区，企业领导要有心理准备和思想准备，运用策略联盟，以致战略联盟为今年五年、十年以后的发展奠定基础，可以使用资金、人员等各种资源来打一个胜仗。我们一定要看到，由于进入WTO以后，经营理念会发生重大变革，外国强强联盟成功的例子很多，中国强强联合成功的例子并不多，因为中国人还没有经受到进入世界贸易经济体系后非常残酷的竞争，国人个性中“宁做鸡头，不做牛尾”是一种非常狭隘的思维方法，会妨碍企业在更深层次上的成长和进步。目前企业应完善质量检测和质量控制手段，以最快的速度提升产品技术质量、产品档次，形成规模效应。

2、抓好开发，使企业的产品上档次，电池、电机、控制器首要的是抓好产品的开发，近年来，我国在电动自行车整车设计、驱动系统、电池管理，尤其是锂电池、燃料电池等高性能电池的研制方面取得新的突破，在高性能电池方面，深圳中星汽车制造公司的超级纳米碳纤维电池容量一般是铅酸电池的11倍，充电仅需10分种就可以完成，寿命可达10年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的1/3，展示出明显的商业化前景。在电机和电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机，中船712所开发的永磁无刷电机和某科研单位正在研制的变频电机，都是我国驱动技术的重大突破，是电动自行车行业的福音。有了适应市场、适应消费者需求的新产品，就会形成该产品的消费群体，这是企业赖以生存和发展的必要条件。

3、要加强市场营销队伍的建设，适时调整营销策略。电动车销售，同样面临着两个市场，竞争来自国际和国内两个方面。

在如此大的两个市场中，要全面地出击，将难以招架和应对，因此，必须加强营销队伍的建设，尽可能加强销售力量。在营销策略上要把打品牌作为打市场的立足点，要大力开辟区域性品牌专营网点，品牌宣传定位要准，要突出品牌的核心、价值。现在市场上这么多品种的电动自行车，从消费者角度来讲，并不了解其中的差别优势，所以要宣传产品技术、质量等各方面的个性特点，凸现品牌的核心价值，通过宣传积累不断提升品牌知名度。

在宣传形式上，除了硬性的广告以外，软性的广告也是不可缺少的，软性广告更容易引起消费者的注意，软广告除了品牌的宣传以外，还可以开展一些联系产品的常识性宣传，使消费者自己了解掌握，在每款新品推出前，都应该宣传造势，不断烘托品牌。

在推广品牌的同时，我们不可回避价格这个敏感的话题，要审时度势，根据市场竞争的动态，及时调整价格，通过这些调整价格的活动为品牌造势，进一步扩大主流品牌的知名度。

4、要保证电动自行车使用的可靠性，电动自行车作为代步工具，最要紧的是它具有行驶的可靠性，电动自行车已经经历了两次起落，也从中吸取了不少的经验和教训，这次能形成第三次高潮，除了人们消费观念起了变化以外，产品的实用性、可靠性，以及外观的美观性都比以前有了较大的提高，但毕竟还是一个新产品，就必然会有一些缺点，就必然有一个发展和完善的过程。从目前市场调查的情况看，全国无论那一种名牌的产品，其返修率普遍比较高，有电机原因，也有机械故障原因。据一个经销商反映，就XXX一个品牌，每天要维修二十多辆车子，确保电动自行车可靠性，减少故障率，成为电动自行车发展的关键所在。

5、越来越多的“克隆”品已经使刚起步发展的电动自行车行业举步维艰。“克隆”品成为整个行业大发展的瓶颈，南京大陆鸽、苏州小羚羊，虽然销售量在不断增加，但市场占有率却在逐年下降，当然也有几家后起之秀在挤占一定的份额，但仿造品的不正当竞争，也是一个不可忽略的因素。

我们唯一做法就是依靠企业的力量，靠高科技取胜，让那些杂牌军无力“克隆”。同时也呼吁消费者加强自我保护意识，不要贪便宜购买杂牌产品。永远不要忘记一个企业在市场竞争中的胜败归根结底是由顾客的货币选票是否投给你、投的多少来决定的。因此开发潜在市场的能力的生成强化显得更加重要，市场开发能力应表现在对目标市场的越来越细分化，产品创新越来越贴近顾客需求化，企业品牌越来越突出个性化、差异化。如要成为领航地位多半成功的企业是由开发潜在市场而确立起来的。企业把品牌塑造成功了，就等于拥有了一台印钞机，带来滚滚不尽的财源，谁就会拥有打开财富之门的钥匙，赢得亿万消费者。

6、降低单车成本，以适应工薪消费需要。老百姓对电动车已经从不认识到逐步认识，从不了解到逐步了解，从不接受到逐步接受，消费意识已经得到了转移，但对电动自行车目前的市场价格都认为偏高，人们对其价格期望值在2000元上下，现在大部份豪华型电动自行车价格在3000元左右，因此，人们的期望值与现行销售价之间差距较大，这已成为影响人们购买力和制约企业发展的关键因素。所以，企业应着手解决单车的制造成本，加强企业内部管理，扩大规模，增加产量、压缩生产和销售成本，提高电动自行车质量，认真做好售前、售中、售后服务工作。从而改变电动自行车市场营销环境。我们衷心地希望与在座的同仁一道共同努力，把我们的电动自行车做成中国老百姓买得起、用得起，功在当代，利在千秋的好产品。

四、结论

作为自行车的升级换代产品以及摩托车的替代品，电动自行车的出现实符合社会发展和人民需求的，它的前景是诱人的。发展电动自行车的生产，对其进行合理的控制和管理，已经设计到社会和经济发展的方方面面。电动自行车作为交通工具，在给百姓带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响。

参考文献

（1）陈艳艳, 电动自行车在北京发展策略研究[J].道路交通与安全, 2002,(04)

（2）刘玥;浅谈我国电动自行车的发展[J] 2010-16-05

（3）陶凯.浅谈电动自行车技术的发展[J].安防科技, 2006,(02)

（4）马晓君.城市交通电动自行车发展的思考[J].交通标准化, 2005,(06)

第二篇：电动自行车发展前景分析（最终版）

浅谈电动自行车发展前景

关键词节能环保 电动自行车前景

在中国过去30年里发生的巨大变化中，交通方式的改变应该算是最显而易见的了。曾经挤满自行车的城市街道上，现在却布满了大大小小的汽车。随着经济的发展和生活水平的提高，小汽车已经成为了现在中国人出行的主要交通工具。然而，这也造成了严重的交通拥挤，交叉路口、高速公路上汽车堵塞成为常见景观。然而现在，从这拥堵的车辆中一种新的运输道路被“见缝插针”般开启，中国人的出行方式又在经历一场悄然转变——不用汽油，没有废气排放，没有噪音污染的电动自行车，成为了运输新革命的先驱。环境污染、能源紧缺正日益成为我国可持续发展和建设和谐社会所必须面对的严峻课题，为了应对上述挑战，绿色、环保、节能成为当今社会流行的话题。政府为了提高发展的质量，也积极鼓励各行业发展节能环保产品，因此，环保节能产品在当今社会充满了活力，是经济增长新的源动力。电动车作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具，无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。

由于大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动车在城市有着独特的市场。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。从1995年清华大学第一台轻型电动车面世，短短10多年时间，我国已从无到有，发展出一个全球最大的电动车工业。统计显示，2008年中国共销售出2100万辆电动自行车，相比之下，同期内汽车的销量仅为940万辆。中国现在街道上已有的汽车数量达到约2500万，而电动自行车的数量是汽车的四倍。

政府的鼓励政策加上中国人大多都精通双轮交通工具驾驶，使得中国开始成为这种廉价又环保的交通工具在全球最热销的市场。而电动自行车也成为中国解决交通污染问题的替代选择。在世界上其他国家的工程师们正在热衷于研发插入式电动汽车的同时，电动自行车在中国已经相当普及了。前通用汽车公司混合动力汽车项目研发团队工程师弗兰克-詹姆逊表示：“电动自行车在中国大流行很可能将成为人类未来交通问题的解决之道，中国的今天很可能就是世界的明天。”

事实上，电动自行车在中国得到繁荣很大程度上要归功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一项旨在大力研发电动自行车的官方目标。中国大多数城市都拥有大量自行车道，这就意味着在交通繁忙的时段，电动自行车可以在自行车道自由穿行，远离交通堵塞。此外，在上海等城市，当地政府还在最近几年中一直大力提高汽油摩托车的牌照费，以限制汽油摩托车的使用，这也大大有利于促进消费者转而选择电动自行车。

此外，电动自行车和电动轻便摩托车的机械构造和零件组成都相对简单，所需的技术并不算很高，这使得中国出现了大量电动自行车公司。据统计，2006年，仅是拥有正规执照的大型厂商就达到了2700家，此外还有更多不计其数的中小厂商。但要成为该行业的领头羊却也并不容易。目前处于中国国内电动自行车制造领先地位的新日公司早在1999年成立。当时创办人张崇舜就预计到了该行业的市场潜力。第一年该公司电动自行车产量仅1000辆，而去年的产量则高达160万辆。

获得“2009中国十大新领军人物”称号的张崇舜每年都要花大量的时间在各个城市做市场调查，有时甚至一天去了6个城市。但最终让新日公司取得成功的是电动自行车这一新交通工具符合当今中国市场和经济的需要。中国消费者越来越富裕，他们希望能拥有更舒适便捷的交通工具，但是大多数人的经济富裕程度又还没有达到购买汽车的消费水平。新日公司的副总经理胡刚解释道：“汽油摩托车太危险了，而汽车又太昂贵了，公共汽车太过拥挤，而人力脚踏自行车又太累人。这就是为什么人们会选择购买电动自行车。”

在电动车广告中，著名明星成龙骑着电动车在欧洲国家迷人的街道上自由穿行。但现实中的画面则要朴实得多——在城镇上打工的民工骑着自行车，车后座上绑着锯子和榔头；派出所门口每天都停放着一排蓝色和白色的巡逻电动自行车；车尾保温箱中装着炸鸡翅和全家桶的快餐宅急送红色电动自行车在公园里经常出没„„

上海市建筑监督员张登明表示：“我刚开始就选择了一款电动自行车作为交通工具，因为我觉得它比摩托车要安全，也更加环保。虽然速度要比汽油摩托车和助力车都慢一些，但是对于每天上班来说其实也已经足够了。此外，电动自行

车的价格一般都在2000元左右，不算很贵，所以后来车被盗时我也并没有觉得特别难受。如果被盗的是汽车，那我可得心疼死了！”

据统计，在去年全球销售出的2300万辆电动自行车中有90%都是中国人购买的。专家预测，电动自行车的下一个热销市场将是东南亚地区，目前在那里汽油助力车和摩托车还很受欢迎。此外，印度地区个人收入水平的增加也意味着购买个人交通工具的数量将逐渐增加到数亿量。而最近数年中日本地区电动自行车的年销量一直都处于30万辆左右的稳定状况。在自行车相当普及的荷兰，电动自行车的市场才刚刚开始开辟。而在美国，自行车更多的是用来娱乐而非日常交通工具，但今年，美国电动自行车的年销量有望突破20万辆，这大约占到中国销量的1%。

在中国大陆地区，电动自行车并不是一开始就这么受欢迎的。早期的电动自行车行驶速度要比现在的慢得多，因为电池电量有限，行驶的距离也不长，而且电池通常用不到一年就坏了。而现在的电动自行车一般充满电后足够行驶50公里，对于日常上下班出行已经足够。不过，电池仍然还是一道薄弱环节。目前大多数的电动自行车使用的都是铅酸电池，这种已经用了百年的廉价老技术越来越无法满足人们的需求。交通专家乔森纳-维纳特在他一篇以“电动自行车在中国”为主题的博士论文中写道：“电池是关键的制约因素。”

铅酸电池目前正在改进，但正真能让电动自行车市场更进一步的是锂离子电池——一种全新的、更轻便的电池，它是未来电动自行车甚至是电动汽车发展的关键。世界上最大的脚踏自行车生产制造商捷安特在中国的电动自行车市场却只扮演着一个小角色，不过，捷安特已经在北欧市场出售锂离子电池的高端电动自行车。维纳特表示：“从一定程度上讲，电动自行车行业能够帮助降低电池成本、便于新电池技术的测试和市场推广。这也更有助于促进三轮和四轮电动车的研发。”

类似新X、雅X这样的中国电动自行车市场领军品牌目前已经与清华、北大等高等院校合作，研发和改进电池新技术。同时，不少电动自行车生产厂商也开始致力于电动汽车的研发和制造。雅X公司就计划制造特殊用途（比如用于旅游观光等）的电动汽车。而在2008年北京奥运会期间，新X公司则为鸟巢体育场的警察提供电动自行车和电动汽车作为巡逻交通工具。

但是，电动汽车的耗电量要比电动自行车多得多，需要的不仅仅是家里的插座，更需要能及时补充电量的街头充电站。这就还需要政府和投资商们的进一步努力，才能让电动汽车的普及具备最基本的设施和服务支持。当电动四轮汽车技术发展完善后，将在中国找到很大的客户群。维纳特表示：“目前在中国有几亿人拥有电动自行车，这就意味着电动汽车的潜在客户能达到数亿人。”

从以上分析可以看出，大力发展电动车行业可以从根本上缓解中国的石油危机，缓解日益糟糕的空气环境。试想，随着锂离子电池技术的不断进步和产业化，其能量高的特性将在电动自行车行业发挥得淋漓尽致，电动自行车的外观将更加丰富多彩，可以满足不同人群的个性化需求。未来，电动自行车必将全面取代摩托车、自行车，将成为人们重要的日常交通工具之一。

希望总是美好的，哪怕是前路未卜。当电动自行车像春天的小草，沐浴着阳光和雨露小心而执着地生长起来时，我们总是会对它投去莫名的眼光。目前，已经有许多企业开始涉足电动自行车的研发与生产，就是因为大家看到了它新生的朝气与活力，看见了电动车行业前途似锦的明天！

第三篇：电动自行车调查报告

新时代的马路杀手——关于定海电动自行车乱象之调查

电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。

究其原因，我总结为六点：

一、节能

二、轻便

三、环保

四、省事

五、省钱

六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。

那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……

再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。

乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。

由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。

下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。

我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公

安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。

以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。

电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。

电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。

之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。

第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：

我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。

跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。

此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。

我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。

困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。

去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。

对此，我提出一些看法。

我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度

确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。

然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作

加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。

当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。

鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。

最后，我想说，电动自行车作为一种新型交通工具的出现有其合理性，如何趋利避害，避免自行车的乱象问题，不仅需要政府，需要社会的投入，最为重要的还是大家首先打心里记住这句话：安全第一。

第四篇：电动自行车证明书

证 明

南宁市公安局交警支队车管所：

张某 身份证号码 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某单位（居委会、派出所、单位）的 职工(居民、职工)，其于 X 年 X 月 X 日购买的品牌为某某某 车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我 某某单位（居委会、派出所、单位）证明张某正在使用、实际持有这一两电动自行车，来源合法。

某某单位（居委会、派出所、单位）

（盖上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：电动自行车证明

证明

南宁市公安局交警支队车管所：

姓名，身份证号码：是

我单位（居委会、派出所、单位）的职

工（居民、职工），其于年月日购买的品

牌为：车架号为：电动机号

为：颜色为：的电动自行车，因的原因，本人购买的电动自行车发票及合格证缺失。现我单位（居委会、派出所、单位）证明正在使用，实际持有

这一辆电动自行车，来源合法。

广西广播电视学校

年月日