第一篇：110米栏起源
110米栏起源
跨栏跑起源于英国.公元十七,八世纪,英国的畜牧业十分发达,羊圈毗连,牧羊人常常越过羊围,互相追逐嬉戏.英国人在节日时经常举行跳羊圈的比赛,看谁跳得多,跳得快.以后又发展成把栅栏埋在平地上进行比赛,这就是最为原始的跨栏比赛.1937年在英国埃通大学举行了世界上首次跨栏跑比赛,以后又逐步推广到英国的其它大学.1864年英国把跨栏跑列为正式田径比赛项目,明确规定跑程为120码,约合110米,栏架高3英尺半,约合106.68厘米,栏间距离10码,约合为9.14米.到了十九世纪未期,国际间出现了正式的跨栏跑比赛.100多年来,跨栏跑的项,目距离,栏架高度以及结构,比赛规则和跨栏技术都经历了变迁和发展.最初跨栏跑的比赛的距离只有100米,全程8个栏,栏高1米.1900年第二届奥运会,正式规定高栏的比赛距离为110米.400米栏的栏距为35米,栏高最初为76.2厘米,后来一度曾提高到106.7厘米.1904年第三届奥运会把男子400米栏高确定为91.4厘米,并一直沿用至今.1932年第十届奥运会增加女子80米栏,全程8个栏,栏高76.2厘米.1986年,女子80米栏改为100米栏,全程10个栏,栏距8.50米,栏高84厘米,至今未变.1987年.国际联设室内男,女子60米栏和50米栏.
第二篇：过栏技术
跨栏跑
男子110米栏，栏高1.068米、栏间距离9.14米；
女子100米栏, 栏高84厘米、栏间距离8.5米；
过栏技术
过栏是跨栏技术的关键部分，它由起跨、腾空过栏和下栏着地等动作组成。起跑至第一栏的技术 起跑的过程与短跑基本相同，攻栏腿打直迅速下压身体前倾，注意重心前移，过腿夹紧要摆正.（1）起跨前应保持较高的跑速，最后一步比前一前的步长小一点，当起跨腿脚掌着地 时，摆动腿由体后向前摆动，大小腿在体后开始折叠，膝关节摆至超过腰部高度。两腿蹬摆配合完成起跨运动过程中上体随之加大前倾，摆动腿异侧臂往前上方摆出，另一臂 屈肘摆至体侧，形成“攻栏姿势”。
（2）腾空过栏 腾空后身体重心沿着起跨所形成的腾空轨迹向前运行。起跨腿蹬离地面后，摆动腿大腿继续向前上方摆至膝关节超过栏架高度，小腿迅速前摆，当 脚掌接近栏架时，摆动腿几呼伸直，脚尖微微上跷。摆动腿的异侧肩臂一起伸向栏架上方。上体加大前倾使头部接近或超过摆动腿的膝略高于踝。
（3）下栏着地 摆动腿积极下压，起跨腿加速向前提拉，以髋为轴完成两腿剪绞动作，摆 动腿脚掌移过栏架的同时，起跨腿屈膝外展，小腿收紧抬平，脚尖勾起足跟靠臀，以膝领先 经腋下加速前拉，当脚掌过栏后，膝继续收紧向身体中线高抬，脚掌沿最短路线向前摆出，身体成高抬腿跑的姿势，伸直下压的摆动腿在接触地面时，前脚掌做积极扒地动作。
栏间跑技术
110m.100M栏间三步步长不等，每步步速和支撑、腾空时间的关系都有变化，这就构成栏间跑所特有的节奏。
栏间跑第一步的水平速度因过栏有所降低，蹬地起步时膝关节始终伸直，因而第一步短于后面两步。第二步的动作结构和支撑及腾空时间关系大政与短跑的途中跑相同。第三步因准备起跨形成一个快速短步，动作特点与跨第一栏的最后一步相同。
110米、100米栏跑全程跑技术
110米、100米栏全程跨栏跑的技术具有每个跨栏周期时间较短、动作频率快、栏间跑三步步相差不悬殊、向前性好、身体重心起伏不大等优点。跨栏跑技术是一个相互联系的技术整体。从起跑加速跑开始，一般到第3-4栏达到最高速度。在达到最高速度后，运动员应尽可能将最高速度保持更长的距离。运动员一般从第九栏开始进入终点冲刺阶段，要全力以赴加快最后一个栏间的步频，下最后一栏后，应借助加快两臂和两腿的摆动同，加大躯干的前倾角度，全力以赴加速冲向终点。
跨栏跑技术教学难点
在跨栏跑技术教学过程中，根据跨栏跑的技术特点和学生的实际情况常常存在以下几个教学难点：
１、跨栏跑需要良好的身体素质，对协调性、柔韧性和灵活性要求较高。由于一些学生的腿及髋柔韧性较差，学习跨栏步起跨腿提拉过栏技术较吃力。因此，在教学中应始终注重柔韧性练习，使学生的这一素质有所提高，以促进跨栏跑技术的学习与掌握.２、学生在攻栏时控制动作的能力差，摆动臂和下压腿的配合时机掌握不好，使跨栏步和下栏后的身体平衡保持不好，教学中应重点解决这一问题。过栏时的上下肢协调配合，能够做到下栏身体平衡，控制动作能力提高，跨栏步技术的掌握也就比较容易了。
３、跨栏步和栏间跑的衔接技术较难掌握。由于学生的身体素质差，正确的跨栏技术做不出来时，跨栏步和栏间跑的衔接不连贯，常出现动作停顿的现象。这样影响到栏间跑技术，并无法建立良好的全程的跨栏跑节奏。初学者一定要选择合适的跨栏步起点，过远或过近都会影响到跨栏跑技术动作，从而影响到下栏和栏间跑的衔接。
在教学中由于学生个体差异较大，在选择栏高和栏距时一定要符合学生的实际情况，以利于学生学习和掌握技术。
跨栏跑技术教学重点：
跨栏跑是一项技术比较复杂的周期性运动项目，要求从事该运动项目的运动员具备良好 的速度、力量、弹跳、柔韧性、节奏感和时空感等素质，还需要掌握正确的跨栏跑技术。跨栏跑技术教学可分为直道栏技术教学和弯道栏技术教学两部分。一般以直道栏教学为主，在掌握了直道栏技术后再进行弯道栏教学。在直道栏技术教学中，因技术比较复杂，所以教学的重点应主要放在跨栏步技术、起跑至第一栏技术、跑跨结合技术及全程跑的节奏上.学习摆动腿过栏技术方法和手段
（１）原地攻栏练习：栏前直立面对栏架，摆动腿屈膝高抬大腿，膝超过栏板高度时迅速前伸小腿，使脚靠近栏板下落。用前脚掌在身体重心投影点前着地。动作熟练后可加上两臂配合。
（２）走步中做摆动腿过栏的攻摆练习：练习动作同上，但在走步中做。每走３或５步做一次动作，熟练后走一步做一次，练习速度逐渐加快，动作自然放松。
（３）走步或慢跑由栏侧做摆动腿过栏练习:在摆动腿靠近栏架一侧走步或慢跑至离栏架侧后方一米处起跨，摆动腿大腿屈膝高抬同时伸小腿经栏板上方向栏后积极下压，直腿下落用前脚掌支撑。动作熟练后可连续过5--6栏（栏间距离可在7-8米）。
学习起跨腿过栏技术方法和手段
(1)原地支撑由栏架外侧做起跨腿过栏练习：在距肋木1--1.2米处放一栏架。起跨腿靠近栏架一侧站立，栏架横放，双手扶肋木，上体前倾。摆动腿和栏架齐平站立做起跨腿提拉练习。要求展髋抬膝有较大幅度，身体减小扭转，练习速度由慢到快。栏架也可以纵放或栏板前端略高于后端，起跨腿沿栏板前拉，膝拉到身体正前方，小腿与地面垂直。
（2）走2--3步做栏侧提提起跨腿练习：动作同前，自栏前三步，摆动腿在栏架 前方30---40厘米处。起跨腿经栏侧提拉，过栏后上体前倾，双手扶肋木。要求起跨腿大腿抬到身体正前方。
（3）走或慢跑起跨腿栏侧过栏：过3---5个栏，栏间距离7--8米，先走动中做，然后慢跑中做，栏间跑5步，熟练后快跑中做，栏间可跑三步。要求起跨腿充分蹬地后迅速提拉过栏。摆动腿应摆到栏前积极配合过栏动作。
个人训练时的一些心得体会，就是在平时练习时，可以将栏间距离缩短0.6—0.8米，栏高也可以降低，栏间节奏很重要，上栏要积极攻栏，栏上不要飘，攻栏时身体的重心要向前倾，（上身向下压一点）瞬间要有一种前扑的感觉，脚尖要向上翘，摆臂幅度要小，后腿瞪地要充分有力积极前拿，落地时蹬地，重心向前。如上步上不去，可以试一试四步左右开攻。一定是比五步快的。
陈辉
第三篇：制度栏内容
客运驾驶人聘用制度
1、驾驶员必须经交警部门审核合格并持有一切有效合格驾驶证件。
2、驾驶员必须经公司安全科审核同意，在县交警大队办理交通安全 公示监督卡，同时与公司签订安全责任状，方能驾车。
3、对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通 违法记分有满分记录的，以及有酒后驾驶、超员 20%、超速 50%或 12 个月内有三次以上超速违法记录的驾驶人，不得聘用其驾驶客运车辆。
4、驾驶员必须有健康的身体，良好的职业道德及良好的驾驶操作应 变能力和稳定的心理状态，且不具有不良嗜好。
5、驾驶员必须具备三年或二十万公里以上安全驾驶经历，且具有两 年以上的山区行车经历。
6、积极参加公司及相关部门组织的各项安全教育及安全生产活动培训学习，增强安全意识。
7、驾驶员必须按期到交警部门进行审验，公司并对其实际操作技术 进行考核，驾驶员不达标的将进行专业培训，严重不达标的公司对其 清退。
8、驾驶员要服从公司管理，接受主管部门的监督和检查，杜绝超速、酒后或疲劳驾驶，自觉执行安全管理的各项规章制度。
客运驾驶人岗前培训制度
1、客运驾驶人在上岗前必须参加交通、运管部门和公司组织的各项从业资格、服务技能培训，经考核合格后，方可参与客车运营。
2、岗前培训的主要内容包括：国家道路交通安全和安全生产相关法律法规、安全行车知识、典型交通事故案例警示教育、职业道德、安全告知知识、应急处臵知识、企业有关安全运营管理的规定等。
3、客运驾驶人岗前理论培训不少于 12 学时，实际驾驶操作不少于 30 学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。
4、公司安全技术处负责拟订培训计划、编制培训教程、确定授课人员，统一开展驾驶员的上岗前培训。驾驶员的召集、通知和组织，按所属部门，分别由客运队、城乡客运分公司负责落实。
5、参加培训人员必须按时到课（操作现场），认真听讲，专心实践，不得迟到早退或找人代替。
6、每次培训都要将出勤、评估、理论考试、实践考核记录在案。
客运驾驶人信息档案管理制度
1、客运驾驶人信息档案实行一人一档，包括客运驾驶人基本信息、客运驾驶人体检表、安全驾驶信息、诚信考核信息等情况。
2、建立健全驾驶员行车安全档案，作好驾驶员参加违章、肇事、安全运营情况、安全操作规程执行情况安全行车里程、奖惩、审验、客运驾驶人心理和生理健康状况等资料登记。
3、及时客观记录客运驾驶人服务质量、参加教育与培训情况、参加抢险救灾、交通战备等情况。
4、驾驶人所有档案由由安全技术处统一存放管理。
5、客运驾驶人信息档案必须对照本人身份证、驾驶证、道路运输从业资格证以及公司与上级部门的相关评估、考核、奖惩等记录、通知等如实填写。
客运驾驶人调离和辞退制度
一、客运驾驶人出现下列情况者，公司给予调离或辞退。
1、不服从公司安全管理制度和部门安全管理规定的。
2、不遵守车站安全管理规定、被车站处罚处理并通报公司的。
3、不按操作规程驾驶车辆，运行途中超速、超员或载运“三品”，经旅客举报、调查属实的。
4、服务态度恶劣，被旅客举报或新闻媒体报导，经调查属实的。
5、不服从公司或部门统一调配、严重影响正常运输服务、抢险救灾或交通战备工作的。
6、交通违法记够满分、诚信考核不合格以及从业资格证被吊销的；或有其它严重违法违规行为的。
7、虚报个人信息资料的。
二、调离辞退管理
1、客运驾驶人的调离、辞退由公司安技处根据违章违纪情况，结合所属部门的意见负责决定。
2、公司作出决定后，由驾驶人所属部门将调离或辞退理由、时间告知驾驶员本人。
3、客运驾驶人调离、辞退决定记入本人信息档案。
客运驾驶人安全告诫制度
一、公司利用各种会议、宣传媒体做好驾驶员告诫工作，出车前对驾驶员进行问询、告知，督促驾驶员安全行车。
二、告诫内容
1、出车前必须持有安全检查合格证和车辆有效证件，否则车辆拒绝出站。
2、出车前必须保持身体状况良好，禁止饮酒，严禁疲劳驾驶，确保行车安全。
3、雨雪天气出车必须检查“三防设施”是否齐全有效，所有车辆严禁装翻新轮胎或带病运行，二级维护保养、驾驶员证件必须合法有效，严禁无照驾驶车辆。
4、执行包车或加班运输任务时，首先要熟悉掌握运输线路的基本情况，运行过程中应当保持中速行驶，连续驾车时间不得超过 4 小时，严禁超速、超载和载运“三品”。
5、所有执行运输任务的车辆驾驶员都必须给旅客提供一个优质、安全、舒适的乘车环境，确保旅途愉快。
6、其它：车辆行车证件、线路情况运行情况，天气状况等。
防止客运驾驶人疲劳驾驶制度
1、合理安排运输任务，防止客运驾驶人疲劳驾驶。驾驶员每人连续驾驶时间不得超过 4 小时，两次开车的间隔休息时间不得少于 2 小时，24 小时内实际驾驶时间累计不得超过 8 小时（特殊情况下可延长两小时，但每月延长总时间不超过 36 小时），每周安排的休息日不得少于 1 天。2、400 公里以上必须配替班驾驶员。
3、中长途客运班车经过服务区必须进区停靠休息。单程 300公里（高速公路 400 公里）以上的线路设臵一个中途休息站，在此基础上每增加 300 公里，须增设一个休息站，驾驶员在每个休息站的休息时间不少于 20 分钟。
4、长途客运车辆驾驶人必须在凌晨 2 点至 5 点停车休息。
安全生产基础档案制度
一、严格按档案管理要求建立健全各种基础资料档案，实行一车一档，档案资料做到真实、有效、完整。
二、档案基础资料管理信息，必须实现从购臵到退出市场的全过程监督，及时进行更新，确保档案资料完整性。
三、基础档案资料要分类存档保管，严防损害。
四、档案资料借出必须办理相关登记手续，经公司主要领导审批同意后方可借阅。
五、档案资料由专人负责管理，归口管理为公司安技处。
安全生产奖惩制度
为进一步抓好安全生产工作，建立安全生产竞争机制，提高安全管理的自觉性和主动性，特制定本制度。
一、公司对安全工作每季进行考评，年终总结，一票否决。对年终评选的先进个人及优秀驾驶员进行表彰奖励，对发生责任事故或超过考核指标的单位取消评优资格，责任人按规定严肃处理。
二、安全责任实行行政追究制。发生重大事故，追究单位行政领导和分管领导责任，视情节扣发一至三个月的职务工资。
三、发生渎职、失职的责任事故，对行政领导和分管领导扣发三至六个月职务工资，情节严重者撤销职务。
四、发生事故的责任人由各单位、部门自行处理，上报公司安委会备案。
五、要做好安全情况和事故的查处和上报工作。发生事故及时向公司安技部进行汇报，不得隐瞒，对隐瞒不报的加重处罚。每月要将安全情况、事故责任人处理及整改措施上报安技部，再由安技部汇总上报。
六、对安全防范年终考评措施进行督促检查并提出整改意见，将各类事故隐患，消灭在萌芽状态。
七、对见义勇为，在重大事故和事件中表现突出者，给予物质和精神奖励。
安全生产事故应处臵制度
为了加强交通安全运输工作、确保人命群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国道路运输条例》《中华人民共和国交通安全法》和省、市、有关部门文件精神，结合我公司实际情况，特制定本制度。
一、救援领导小组： 组长：经理 副组长：安全副经理
成员：工会主席、生产副经理、各部门主要负责人 抽调修理厂修理工 l—2 人，其余人员根据事故救援需要临时确定。设立应急救援办公室：办公室设在安技处 应急救援电话：5553413
二、职责分工： 组 长：负责道路交通事故、人流高峰期、防汛抗洪、抢险救灾工作的全面指挥。副组长：负责具体工作，协助组长做好督查落实工作协调好各方面的工作。组 员：负责交通事故中疏散人员、保护好现场、保护好所有乘客人生安全、衣物及贵重物品，及时通知交通警察大队和保险公司人员，负责交通事故车辆组织，同时负责交通肇事事故中对乘客的分流和伤员的运送工作。进行值班将有关事实及时上报有关部门，并负责建立登记工作。
三、应急处臵领导小组工作原则：
1、统一指挥原则：各小组成员必须接受统一指挥、统一安排、积极参加各类事故的应急处臵。
2、自动递补原则：领导小组组长不在岗时、副组长自动递补、承担应急工作的领导职责。
3、自动停休原则：领导小组各成员休假的一律停止休假，主动到单位参加应急工作。
4、奉公尽责原则：领导小组各成员要尽职尽责、拒绝冷漠、传递温暖、无私奉献、不能麻痹大意、全心全意做好应急工作。
四、工作程序：
1、领导小组在接到应急、救援电话后，首先弄清事故现场及周围地理情况，立即召集救援领导小组所有成员，通报事故现场情况，商议事故、事件现场具体救援方案。
2、事故现场救援方案确定后，为尽可能降低施救费用，采取自己组织救援的办法，及时组织救援领导小组成员，携带救援设施赶赴现场全力以赴组织救援。如现场施救难度大，需另聘专业救援人员时临时确定。
客车事故应急救援制度
一、指导思想和基本原则
1、指导思想：以人为本，机动高效，确保一旦发生突发事件，能以最快的速度、最高的效能，实施救援，最大限度的减少人员伤亡和财产损失，把突发事件危害降到最低点。
2、基本原则：坚持统一指挥、快速反应、分级负责、协同应对、措施果断、局部利益服从全局利益的原则。
二、及时报告减少损失
当发生交通事故时，发生事故的部门在迅速采取应急措施的同时，立即向上级主管部门、单位进行汇报，必要时可越级上报。采取一切应急安全控制措施，充分发挥集体的力量和智慧，竭尽全力，最大限度地避免和减少人员伤亡，减少财产损失、防止事态扩大、减小社会影响、尽快恢复运输生产。
1、统一指挥积极配合 在公司应急管理工作领导组的统一领导和指挥下，全面开展应急救援工作，各部门、各单位要充分发挥管理职能作用，联劳协作，保证信息畅通，安全、高效、妥善的开展应急救援工作。
2、逐级负责原则 在处理交通事故的过程中，各级领导要亲自指挥，指派现场负责，明确负责人的责任和权力，各部门、单位要密切配合，团结协作，各司其职，各负其责。凡因工作失误、措施不力等原因而影响事故处理工作的，要严肃追究责任人和有关领导责任。
三、指挥组织
领导小组负责组织实施自然灾害突发事件中道路运输应急保障工作。按照“统一指挥、属地负责、条块结合、资源共享”的原则，明确职责与任务，开展自然灾害突发事件道路运输应对工作。
1、领导小组组成： 组 长：经 理 副组长：安全副经理
生产副经理 成 员：工会主席、办公室、客运队、城乡分公司、汽车站、修理厂等部门主要负责人。
2、领导小组职责 统一领导道路运输有关应急保障工作。负责监督指导道路运输管理机构制定应急保障预案及预案演练，领导小组组长或指派副组长及其他成员赶赴相关地区现场指导和协调施救中有关保障工作。
四、急救的工作程序及要求
1、发生事故后，属本县区域的值班干部务必在 30 分钟内将事故概况及初步判明的原因汇报公司主要领导；不能判明原因时，应立即将事故现场如实汇报。
2、事故报告内容如下：（1）事故发生的事件、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的车辆种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄及救助情况。
3、救护和医疗 事故发生地有关单位按照本单位应急预案中确定的医疗救护网点，迅速联系地方医疗机构，配合协助医疗部门开展紧急医疗
安全隐患报告和举报奖励制度
一、举报内容
1、在生产、生活中存在严重危及员工和乘客生命财产安全，可能引发人员伤亡或重大财产损失的安全隐患；
2、安全生产中的各类违法行为。
3、道路旅客运输过程中的重大安全隐患。
4、司乘人员违章操作，人为制造超员、超速、超载或载运“三品”等事故隐患的。
5、隐瞒不报或谎报、延报安全事故的。
6、职工不按规定培训，出具虚假证件的。
7、对存在的安全隐患不及时整改，继续带隐患作业的。
8、其它违犯安全生产法规、安全管理制度行为。
9、其它经安监部门认定的重大事故隐患或违法违规行为。
二、举报方式和受理处理
1、举报人可采取书信、电子邮件、电话、传真、走访等方式、以实名或匿名举报。举报传真电话：0932-5552907。
举报电子邮箱：1064482590@qq.com，并在候车厅内设立举报箱。
2、办公室人员必须对举报内容详细记录，并及时报告分管领导，并由分管领导责成客运、安全部门核查、督办，确认举报事项，确保每一项举报能在三日内办结。
3、为了便于查证，鼓励实名举报，应当对举报人的信息进行严格保密。在举报内容进行转批的过程中，必须隐去举报人的一切信息。实际工作中严格执行保密纪律，严厉查处泄露举报人信息和打击举报人的行为，切实保护举报人的合法权益。
4、受理的举报事项经调查属实的，由安技处按照相关规定处理责任单位和责任人。举报人要求答复的，应当将核查处理结果用适当方式向举报人反馈。
三、奖励举报人员
1、举报人举报的事项经调查属实的，由公司安持续处负责依据举报的重大安全隐患或安全生产违法违规行为的严重程度给予100-500元的奖励。
2、举报人接到领奖通知后，应当在7日内凭举报人有效证件到所安全办领取奖金。
四、安全举报制度在车站候车厅张贴公布，使广大旅客群众熟悉、熟知安全举报内容和举报途径。
生产考核与惩罚制度
一、总体要求
坚持贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实保护人民群众的生命安全和身体健康，预防和减少安全生产事故造成的人员伤亡。
二、每年初，公司与部门签订安全生产责任书。各部门必须车辆、班组签订细化责任书，按照责任书的要求，认真履行监管职责，层层分解安全责任，强化工作措施，确保完成目标和各项工作。
三、安全责任考核的主要内容是：落实上级安全生产工作部署情况；安全生产责任制落实情况；专项整治工作情况；安管机构和安全生产经费落实情况；安全宣传教育培训情况； 应急救援预案及事故上报与处理情况； 安全生产基础工作；其他列入考核的内容。
四、考核的程序：
1、各部门于每年12月25日前将安全生产工作总结和自评结果书面报告公司办公室。
2、公司安全生产领导小组组织考核。
五、奖惩方法。
1、安全生产目标管理考核，结果分为达标、基本达标和不达标三种，由公司发文通报，对达标和基本达标的驾驶人，给以奖励金额，由各公司在安全生产专项费用（基金）中列支。
2、安全责任考核以定量考核为主，采取百分制考评。对应相应分数确定优秀、合格和不合格三种对驾驶人，由公司给以物质奖励。
六、公司设立的安全生产专项费用预算中的奖励资金，专用于安全生产工作奖励。
七、安全生产考核奖惩实行 “一票否决”制。对内发生达到否决指标等级安全生产事故和评为“不达标”“不合格”的驾驶人，取消参加当年各项综合性先进（优秀）个人评比资格，取消该部门、班组安全生产责任人参与当年先进（优秀）个人评比奖励和晋升资格。
车辆维护制度
一、适用范围
本制度车辆是指公司的各类客车、安全巡察车、服务稽查车以及公务车辆。所有车辆的安全技术状况由安技处统一负责管理。
二、车辆日常管理
1、本公司的所有营运客车按线路类别分别由客运队、城乡客运分公司统一管理，并指派专职司机驾驶并负责保养，按时参加二级维护、保险、年检、春检等。
2、安全副经理不定期抽查，确保车辆技术状况良好。
三、车辆维护管理 l、营运车辆统一进入公司指定的、具备国家相应维修资质，并通过行业主管部门质量信誉考核并获得优秀的维修企业，按国家或行业有关标准对车辆进行各类维护作业，并签订委托维修合同。
2、在委托维修合同中，必须明确维修企业按照 GB 一 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的有关技术标准 和程序，执行车辆的维护作业项目，实行维修出厂合格证制度，确保车辆维护质量。
3、营运车辆严格按照规定时间、里程进行一、二级维护，并按行业主管部门要求定期签章备案。
4、车辆发班前、收班后，驾驶员必须巡视车辆、观察 车辆外观情况，检查车辆各部件(检查发动机机油、燃油、冷却水及发动车辆怠速)工作是否正常，特别是灯光系统、安全 制动系统、雨刮器等，若发现车辆状况异常，应及时向驻站 管理人员报告，组织抢修，杜绝车辆带“病”行驶，并由驻 站管理人员记录在案。
5、营运车辆按公安交警部门及行业主管部门规定按期进 行车辆年检、等检，确保车辆技术状况良好。
车辆安全技术状况检测和审验.检验制度
一、检查检测
1、驾驶员平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情节轻重予以教育处罚。
2、公司定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位臵正确，无遮挡物；（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装臵齐全有效；（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；（4）转向装臵操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车 辆不会出现跑偏或摆头现象：（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。（6）车辆各种线路完好，连接安全牢固；（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于 3.2mm。（8）其他部件符合安全行车标准。
3、公司安全管理人员检查发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，有权作出责令车辆停驶、检修等处理的决定。
三、车辆保养、维护和审验
1、车辆按规定时间间隔或里程进行二级维护，必须到具有 二级维护资质的维修厂进行；
2、车辆进行二级维护后，驾驶员要将二级维护单交到公司备案。
3、严禁车辆二级维护弄虚作假现象；
4、车辆每年进行综合检测一次，进行技术等级评定。
5、按规定参加交通、运管部门组织的检测、年检、年审。
6、车辆每行驶 5 万公里必须进行中修；车辆每行驶 10 万公里必须进行大修。
四、车辆报废规定
1、报废条件：凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无 修复价值；（3）累计行驶里程达到 50 万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规 定值 15％的。（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物 仍超过国家规定的汽车排放标准的。
2、报废程序（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。（3）报废车辆由公司办公室备案，并办理注销相关证件手续。
卫星定位装臵及监控平台的安装.使用管理制度
一、根据上级部门的监督指导，积极开展车辆卫星定位系统的建设、使用和管理工作。
二、向政府监管平台传输定位数据，并保证数据上传的真实性、准确性、实效性。
三、准确、完整地录入车辆和驾驶员的基础资料、车辆技术档案信息，记录车辆行驶情况等信息。
四、设立专门监控机构和配备专职人员，对营运实时动态监控，分析处理动态信息；建立奖罚制度、监控值班制度，建立动态监控工作日志；对上级监管平台发出的指令进行应答，并执行相关要求。
五、及时报修保证所属车辆车载卫星定位装臵完好，按时交纳服务费，确保车辆在线时间。
六、按照安全规定及时纠正和处理超速、超员、疲劳驾驶等违法驾驶行为，并做好提示和处罚记录存档备查；对严重违法或多次违法驾驶的应调离驾驶员工作岗位。
七、对驾驶员故意破坏车载卫星定位装臵的行为，扭动摄像头（客运班车），以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚。
八、对监控岗位人员进行技术培训。
九、及时向服务的企业提供车辆运行违规信息，并对违规车辆驾驶员进行实时警告。
对客运车辆牌证统一管理建立派车单制度
1、各类线路客运车辆牌证公司实行统一管理。
2、车辆发班前，车辆技术状况检查合格后，签发派车单，由客运驾驶人领取派车单和车辆运营牌证。
3、在营运中，客运驾驶人应如实填写派车单相关内容，营运客车完成运输任务后，及时收回派车单和运营单证。
4、驾驶人员出车时必须携带车单，按照派车路线行驶路途不得随意更改路线，出车时抄写出车里程表指数，收车是抄写收车里程表指数，填写要真实准确不得弄虚作假。
5、车辆管理员要认真对驾驶人员的派车单和行车记录进行复核严格把关，发现问题要及时处理。
6、派车单的主要内容包括：由企业填写的车辆、客运驾驶人、线路基本信息，始发点（站），中途停靠点（站），终点（站），批准签发人。由客运驾驶人填写的旅客人数，运行距离和时间，途中休息时间，天气和道路状况，以及行车中发生的车辆故障、事故等。
7、派车单应存档保存，时间不少于1年。
8、以上规定要认真落实，严格执行，凡是发现不按规定执行或弄虚作假的一律按照公司车辆管理制度给予处理。
营运车辆技术档案及一车一档管理制度
一、车辆技术档案的建立
1、实行一车一档制，车辆从购臵到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技术档案。
2、车辆技术档案管理人员对车辆技术档案必须认真填写、妥善保管、记载及时、完整和准确，不得任意更改，并妥善保管，作为车辆定期审验和监督检查的依据
二、车辆技术档案的主要内容
1、车辆基本情况和主要性能、运行使用、二级维护情况、主要部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。
2、行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费、保险费收据复印件及车辆照片等。
3、车辆驾驶员要在每月 25 日前将车辆的月行程里程、保养 维修、肇事情况上报公司安技处登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术档案。
三、车辆技术档案管理
1、由公司安全技术处负责，指定专人管理。车辆档案书写应使用碳素笔或蓝黑墨水笔，字体工整。
2、车辆重要部件或证件如有改动，应及时将改动情况归档备案。
3、车辆技术档案和车辆管理档案中车辆概况与主要技术参数应按随车技术文件与整车核对后填写。
4、车辆维护、修理、检测等 记录在工作完成后及时填写。
5、车辆技术档案和车辆管理档案的保管期限从建档之日起至车辆报废后 1 年止。
客运驾驶人行车操作规程
(基本驾驶操作规程)
一、车辆行驶安全操作
1、车辆在道路同方向行驶时的操作（1）在道路同方向划有2条以上机动车道的左侧为快速车道右侧为慢速车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶未达到快速车道规定行驶速度的应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度 的按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时可以借用快速车道行驶。（2）在道路同方向划有2条以上机动车道的变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。
2、车辆在道路上行驶速度的规定（1）车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。（2）在没有限速标志、标线的道路上车辆不得超过下列最高行驶速度：A、没有道路中心线的道路城市道路每小时30公里公路为每小时40公里。B、同方向只有1条机动车道的道路城市道路为每小时40公里公路为每小时60公里。（3）遇有下列情形之一的最高行驶速度不得超过30公里。A、进出非机动车道通过场镇、急弯路、窄路、窄桥时 B、掉头、转弯、下坡时 C、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹能见度在50米以内时 D、在冰雪、泥泞的道路上行驶时 E、牵引发生故障的机动车时。
3、车辆超车时的操作（1）车辆超车时应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上前车遇后车发出超车信号时在条件许可的情况下应降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后从前车的左侧超越在与被超车辆 拉开必要的安全距离后开启右转向灯驶回原车道。（2）遇有下列情形之一的不得超车 A、前车正在左转弯、掉头、超车的 B、与对面来车有会车可能的 C、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的 D、行经场镇、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。
4、在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定（1）减速靠右行驶并与其他车辆、行人保持必要的安全距离（2）在有障碍的路段无障碍的一方先行但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时有障碍的一方先行（3）在狭窄的坡路上坡的一方先行但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时下坡的一方先行（4）在狭窄的山路不靠山体的一方先行（5）夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯在窄路、窄桥与非机动车会车应使用近光灯。
5、车辆掉头、左转弯时的操作（1）车辆在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在场镇、人行横道、桥梁、急转弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段不得掉头。（2）车辆在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。
6、车辆倒车时的操作（1）车辆倒车时应当察明车后情况确认安全后倒车。不得在场镇、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。（2）车辆在任何情况下起步、倒车必须关好车门站内起步、倒车须服从站务人员指挥在非站点起步、倒车前须仔细观察车辆周围情况确认安全方可起步车未停稳严禁开门上下旅客。
7、车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口时的操作（1）在划有导向车道的路口按所需行进方向驶入导向车道（2）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行（3）向左转弯时靠路口中心点左侧转弯转弯时开启转向灯夜间行驶开启近光灯（4）遇放行信号时依次通过（5）遇停止信号时依次停在停止线以外。没有停止线的停在路口以外（6）向右转弯遇有同车道前正在等候放行信号时依次停车等候（7）在没有方向指示信号灯的交叉路口转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左边转弯车辆先行。
8、车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口除应当遵守7第2、3项规定外还应当遵守下列规定（1）有交通标志、标线控制的让优先通行的一方先行（2）没有交通标志、标线控制的在进入路口前停车暸望让右方道路的来车先行（3）转弯的机动车让直行的车辆先行（4）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
9、车辆遇有前方交通堵塞时的操作（1）车辆遇有前方交叉路口交通堵塞时应当依次停在路口以外等候不得进入路口。（2）车辆在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时应当依次排队不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶不得在人行横道、网状线区域内停车等候。（3）车辆在车道减少的路口、路段遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。
10、驾驶车辆不得存在下列行为（1）在车门没有关好时行车（2）在车辆驾驶室的前后窗范围内悬挂、放臵妨碍驾驶人视线的物品（3）拨打接听手持电话、观看电视、吸烟、饮食和旅客聊天等妨碍安全驾驶的行为（4）下陡坡时熄火或者空挡滑行（5）向道路上抛撒物品（6）连续驾驶车辆超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟（7）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。
二、车辆装载的规定
1、车辆载客不得超过行驶证核定的载客人数但按照规定免票的儿童除外。在载客人数已满的情况下按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10。
2、载客汽车除车身外部的行李架和内臵的行李箱外车厢内不得载货。载客汽车行李架载货从车顶起高度不得超过0.5米从地面起高度不得超过4米。
三、车辆停车的操作
1、在设有禁停标志、标线的路段在机动车道与非机动车道、人行道之间没有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段不得停车。
2、交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段不得停车。5.3.3 公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队站门前以及距离上述地点30米以内的路段除使用上述设施的以外不得停车。
4、车辆未停稳前不得开车门上下旅客开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。
5、路边停车应当紧靠道路右侧车辆驾驶员不得离车上下旅客后立即驶离。
四、车辆灯光使用时的操作
1、车辆应当按照下列规定使用转向灯（1）向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或者掉头时应当提前开启左转向灯（2）向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时应当提前开启右转向灯。
2、车辆在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时应当开启前照灯、示廓灯和前位灯但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时不得使用远光灯。车辆雾天行驶应 当开启雾灯和危险警闪光灯。
3、车辆在夜间通过急弯、陡坡、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时应当交替使用远近光灯示意。车辆驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时应当减速慢行并鸣喇叭示意。
4、车辆在道路上发生故障或发生交通事故妨碍交通又难以移动的应当开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设臵警告标志夜间还应同时开启示廓灯和后位灯。
5、车辆从匝道驶入高速公路应当开启左转向灯在不妨碍已在高速公路内的车辆正常行驶的情况下驶入车道。车辆驶离高速公路时应当开启右转向灯驶入减速车道降低车速后驶离。
车辆日常安全检查操作规程
一、出车前应对下列各项进行检查
1、检查燃油箱的贮油量、水箱的水量、曲轴箱内的机油量，必须要及时添加。
2、喇叭、灯光、雨刮器、后视镜、牌照等是否齐全有效，各紧固螺栓、螺母（轮胎、半轴、传动器、钢板弹簧等处）是否有检脱现象。
3、轮胎气压是否符合规定
4、发动机启动后，听声有无异响，检查各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏气、漏水。
5、起步后，试验制动效能和转向机构是否灵活有效。
二、行驶中对下列各项的检查
1、检查各种仪表的工作情况。
2、检查手、脚制动器的作用是否灵敏有效。
3、注意发动机及传动系统有无异响和异常气味。
4、利用途中停车时间检查制动有无过热现象，检查轮胎螺母紧
固情况和轮胎气压，检查钢板弹簧是否有折断。
三、车辆返回途中对下列各项的检查
1、清洁全车内、外部及底盘。
2、检查和补充润滑油、燃料。
3、发动机熄火后查看电流表有无漏电现象。
4、检查钢板弹簧有无断裂、弹簧吊身、骑马螺栓是否松脱。
5、检查轮胎与钢圈。
四、下列四种情况不准出车：
1、油电水系统有故障不出车。
2、制动设备性能不良不出车。
3、安全设备不齐不出车。
4、司机身机状况不好不出车。
车辆动态监控操作规程
一、系统登录
1、双击桌面上的图表或者打开“开始”程序，进入监控系统双击即可启动。
2、在服务器名上输入本地服务器地址、输入完后，请检查您输入的服务器名、数据库名、用户名称和链接密码是否正确，单击“确定”系统链接数据库成功。
二、开启前检查准备
1、班前准备
上班前值机员应对各类报表及当班情况进行检查询问，对当班重点问题及当前处理异常做全面的了解，并检查系统运行正常。
2、交接班
监控员应提前半小时交接班，在交接班时，当班人员应将本班系统存在的问题向接班人认真交代清楚，并对遗留问题处理情况进行记录汇报，使问题能够及时得到处理，保证系统正常运行。
三、班中要求
1、文明作业
衣冠整洁，随身携带上岗证，文明用语，接听外线来电用普通话，态度和善，待人友好。
2、检查线路运行情况
接班后认真检查各线路链接情况，要保持线路链接牢固，发现线路问题立即通知有关人员进行处理。
四、认真履行岗位职责
1、认真学习安全生产的法律法规，文件规定会处理日常事故，并负责打印规定报表。
2、必须严格执行手上交接班制度和填报签名制度
3、上班时间严禁干与工作无关的事，严禁脱岗、假报、瞒报、不报、漏报。
4、发现问题及时报主管领导处理。
五、做好汇报
1、处理故障情况及时向相关部门及主要领导进行汇报登记。
2、当天工作任务完成情况向经理汇报。
3、GPS监控由专人操作，无关人员不得随意操作。
乘务员安全服务操作规程
1、上客前搞好车辆卫生，协助驾驶员检查“三防”设备和安全门等应急器材齐全有效，放臵合理。
2、引导旅客对号入座，做好行包监装、监卸交接工作，严禁旅客携带“三品”乘车。
3、检查行包长、宽、高及重量是否符合规定，是否装捆牢固，放臵稳妥，如有问题，及时整改。
4、向旅客适时做好安全卫生常识和旅游常识宣传，途经险要路段，及时提醒驾驶员和乘客注意防范，保证安全。
5、车辆运行中，及时提醒劝诫旅客不能随意走动，或将头、手、胳膊、肩膀等身体部位伸出窗外，预防碰撞擦伤等意外发生。
6、遵守纪律，服从管理，主动配合交警、运管和各车站稽查人员做好客运安全检查工作。
7、运行中做好各项服务工作，及时提醒中途下车旅客并注意安全，8、就餐后继续运行前，要认真清点人数，避免漏乘。车到终点站前、应及时提醒旅客检查自己的行李跟随身物品准备下车，车到站停稳后，组织旅客下车，分发行李。
9、车辆发生事故时，保护现场，积极抢救伤员，及时向交警部门、保险公司和本单位报案。
第四篇：110米栏110米栏通讯稿
致跨栏运动员：
年轻的我们自信飞扬，青春的气息如同初升的朝阳，蓬勃的力量如同阳光的挥洒。此时此刻，跑道便是我们精彩的舞台，声声加油便是我们最高的奖项！心中的信念只有一个：拼搏，110米栏的健儿们加油吧，前方就是胜利。
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致跨栏运动员：
迎着朝阳，你们踏歌而去，背着希望，我们等待你们的归来。也许流星并不少见，但它燃烧的刹那，留给人间最美丽的回忆！也许笑脸并不少见，但胜利的喜悦，总会留给世界精彩的一瞬！拼搏吧，100米栏运动员们，胜利属于你们。
电子信息学院
致跨栏运动员：
年轻的心微笑着走上跑道，心中充满对胜利的渴望。年轻的心舒展得将信念转化为动力，年轻的心奔腾着要让风放飞自己的梦，行到梦实现的地方。年轻的心永不畏惧，跨越一道道障碍，胜利就再前方。
电子信息学院
致跨栏运动员：
枪声伴你踏上征程，你昂着自信的头，带着必胜的信念，冲去，奔去。红色的跑道，承载着多少汗水，一条红线，记载着多少成败。一次起跑，是瞬间的爆发，要成功，就要勇于拼搏！
电子信息学院
致跨栏运动员：
这一刻，希望在起跑线上放飞，这一刻，时间在永恒中定格。那响起的枪声，是为你们助威的号角； 看台上的呼声，是为你们呐喊的旌旗。勇敢地向着希望起飞吧！因为，梦，就在前方！
电子信息学院
致跨栏运动员：
相信自己做的最好，无所谓成功与失败，只在乎那过程的挥汗如雨，每一次都是新的起点，每一次都是努力的体验。耳边想起震天的呐喊助威声，那是对你拚搏的肯定，每一声都充满热情，每一声都充满激情。任何时刻都不会放弃，那属于自己的每一次机会，因为你相信自己的实力，相信自己做的最好。
电子信息学院
致跨栏运动员：
不为掌声的诠释
不为刻意的征服
只有辛勤的汗水化作追求的脚步
心中坚定的信念
脚下沉稳的步伐
你用行动诉说着一个不变的真理
没有比脚更长的路
没有比人更高的山
希望在终点向你招手
努力吧用你坚韧不拔的毅志
去迎接终点的鲜花与掌声
相信成功属于你
致跨栏运动员：
美丽的花环是用荆棘编成的。
不畏艰难，坚持不懈，斗志激昂、群策群力，“友谊第一，比赛第二”
积极拼搏，赛出成绩，赛出风格，蓬勃向上的精神面貌
迎接崭新的未来吧！
挑战运动极限，演绎健美人学！
互相学习，取长补短，再接再厉，勇攀高峰
电子信息学院
电子信息学院 致跨栏运动员：
在阳光的照耀下，跳高的比赛场地格外辉煌，运动健儿们，用那矫键的身躯，跨越着一个又一个的障碍。没有尝试，怎会知道自己是否为强者，超越自己，也许会创造一番新天地！运动健儿们加油吧，去创造一份份奇迹，去创造一份份惊喜！
电子信息学院
致跨栏运动员：
运动健将们，广阔的绿茵场，是为你们搭建的舞台。张扬吧，年轻的心，我们将为你永远喝彩！用你的实力，用你的精神，去开拓出，一片属于你的天地！
电子信息学院
致跨栏运动员：
就像花儿准备了春、秋、冬，就是为了红透整个盛夏。就像雪花经历了春、夏、秋就是为了洁白整个严冬。蹲下，昂首，出发……轻轻的一抬脚，便牵动了全场的目光潇洒的迫挥挥手,便满足了那一份无言的等待。迎着朝阳，你们踏歌而去，背着希望，我们等待你们的归来。
电子信息学院
致跨栏运动员：
你用行动述说着过程的重要，没有无尽的终点，没有无法攀登的险峰，希望载着终点在向你微笑，拼搏吧！经历是一种精彩，迸发你全部的能量，成功是你汗水的写照。
电子信息学院
致跨栏运动员：
汗水，泪水；笑声，歌声;我们尽情挥洒。开幕式上，运动场上，我们尽情展现，多少艰辛，多少困苦，我们勇敢承担。因为年轻，因为张扬，因为我们知道：用今天的汗水换来明天的微笑。
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致跨栏运动员：
每一份辛劳都有一份收获，每一次的痛苦都是快乐的开始，没一声呐喊都是力量的呼唤。我们有着大浪拍岸的豪迈，所以你不必在乎小荷初露的恬静，我们有着春日的阳光明媚，所以不用去羡慕冬日乱玉碎琼，我们是雨天的一把伞，是寒冷冬日里的一盆碳火，温暖的不只是你我，而是大家的心。运动场上的健儿，掌声属于你们，鲜花属于你们，成功也是属于你们！
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致跨栏运动员：
竞与力 群情激昂，活力四射，运动员们在发令枪响的余声中飞奔而出。抬腿，跨步，跃栏，落地…….每一个动作，无不爆发十足的力量，这是生命的展示，这是能量的爆发，每一次脚尖的点地都是下一股动力迸发的序曲，这是精神的美感，这是毅力的比拼。摔倒那又如何，爬起来继续，我们会给予你最真诚和最热烈的掌声，给予你最真诚和最鼓动人心的祝福。竞与力，这是人类千古不变的美，朋友，这是你的舞台，加油吧！勇敢的冲吧 赞五千米运动员 迎接你的，是五千米跑道 等待你的，是漫漫征途 勇敢的冲吧，勇士们 不要畏惧对手的强大
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致跨栏运动员：
人生的路，有坦途，也有坎坷；走过的岁月，有欢笑，也有苦涩。泪水告诉我一个跌倒的故事，汗水使我多了一份沉重，几多成熟。理想毕竟不同于现实，失败是生活的一部分，谁也无法选择，无法拒绝。人生要自己去拼搏，去奋斗，在风雨中百屈不挠、勇往直前，在自己的每个驿站都留下一段无悔的回忆。流泪不是失落，徘徊不是迷惑，成功属于那些战胜失败，坚持不懈，勇于追求梦想的人。
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致跨栏运动员：
泰戈尔在诗中说，天空没有翅膀的影子，但我已飞过；艾青对朋友说，也许有人到达不了彼岸，但我们共同拥有大海。也许你们没有显赫的成绩，但运动场上留下了你们的足迹。也许你们没有奖品，但我们心中留下了你们拼搏的身影。所有的努力都是为了迎接这一刹那，所有的拼搏都是为了这一声令下。
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致跨栏运动员：
无论结局是好是坏，无怨无悔是我们的选择。每当运动员奔驰在米跑道上时，我们为你祝福为你喝彩，不到最后一刻绝不轻言放弃则成了你们的信仰，也成了我们的信仰。运动员们飞吧！翅膀属于你
电子信息学院
致跨栏运动员：
短暂的一瞬间，显示出你惊人的速度，铿锵有力的一声吼叫，把你全身的力量都凝聚在这一刻上。努力吧！加油啊！时间短暂并不代表你激情短暂，距离不长却表示你成功不远，相信自己，冲啊！胜利就在眼前，失去不会再现！
电子信息学院
致跨栏运动员：
青春的你我，蓝天下的未来。不需要白色的苍白；不需要褐色的无奈；我们的生命需要精彩。青春的你我，海洋中的风帆。不畏惧波涛的汹涌；不害怕呼啸的海风；我们的生命需要拚搏。飘扬的旗帜，高远的理想，深藏在你我的心中。别再犹豫，展翅高飞。
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第五篇：(栏)名师访
（栏）名师访
（肩）从学龄前到大学生，跟着他学习的众多孩子都对英语产生浓厚兴趣，成绩也往往大幅提升。秘诀 在于——
（标）我坚持，愉快式英语教学 姓名：王泽龙
参加工作时间：1993年
任职学校：鞍山师范学院外语系专职教师
教学体会：作为教师，我把每一个学生都当作我的全部。
他曾经是英语成绩“倒第一”的学生，如今，他却成为大学英语系广受欢迎的讲师；他指导的学生从学龄前到成年人，不管基础如何，9成以上英文水平都有了大幅提升，并且都对英语学习产生浓厚兴趣„ „
王泽龙的经历和他的教学都颇有“传奇”味道。探究之下，“愉快式英语教学”恰是成功的核心所在。
（小）把“枯燥”变“有趣”
多年前，洋教练把“快乐足球”的理念带入中国，但球技并未被拯救；现在，王泽龙提出了“愉快式英语教学”，难免面对质疑眼光：“愉快”真能拯救英语学习？ “愉快学习不等于‘闹’，不等于‘游戏’，那些都是假的，让学生能够主动接受知识，这才是真正的快乐。”王泽龙对于“愉快式教学”有自己独到的看法。“在快乐中学习，就没有压力。”王泽龙曾对自己的学生说，有些人觉得，老师会把所有学生看作一个整体，“但我不是。我把每一位学生都看成唯一，对每个学生都要负责任。”同样的，他也这样要求学生：“别把老师看成‘大家的老师”，要当成‘我自己的老师’，在课堂上老师是在为你一个人讲课，必须得听，必须得会。”之所以有这番感触，来自于多年前王泽龙去一所中学听课的体验。那是一个毕业班，课堂上，只有前两三排的同学认真听课，后面的基本都不听，而老师提问也都限于前两排的学生。“那时候有一种‘分流’的理念，学得不好，就被自然分流，大家都习以为常。但是，那对学生、对家长是多大的不公平啊！家人花了那么多心血培养一个小孩子，却这样被放弃了！”那时起，王泽龙确立了自己的教育观：针对学生的特点和差异，不放弃一个学生，把每一名学生都当成自己的全部。王泽龙任职于鞍山师范学院外语系，专职进行“英语教学论”的讲授。他把自己的这种教育理念传授给学生，让他们了解教师这一职业的意义所在。“内心深处要热爱这个职业，它的社会价值远远大于经济价值，因为你可能挽救一个孩子，或是更多，让他们创造奇迹，这不就是生命的意义吗？”
王泽龙觉得，每当面对一批新的学生，都是一种挑战，一种享受。而每次听到学生或家长向他反映：“现在特爱学英语”，那都是一种非常幸福的感觉。因为王泽龙英语教学的名声在外，不少中小学生的父母都找到王泽龙，请他帮助孩子学习英语。
义务教育阶段，英语是主科，其重要程度毋庸讳言；即便在学龄前或是大学生、成年人这两端，英语学习也早被赋予前所未有的重视。可英语该怎么学？怎样突破词汇、阅读、语法等基础知识，又如何跨越教材“听说领先”而造成应试能力下降的尴尬？诸多难点，让学生提及英语，都有一大堆的难关待突破。
王泽龙说，自己在背后下了太多的功夫，做了大量归纳的工作。应该掌握的单词、词组、重点句子、句型、语法，都归纳成系统，“考什么都在里面”。王泽龙说，现在的初中教材有“听说领先”的特点，不少学生便忽略了语法，造成应试能力下降。因此，以上大量的归纳总结，对于语法薄弱的学生具有重要意义。再加上多种写作体裁、阅读题材和关键词汇，以及15篇英汉对照小说，中学英语的知识点基本就都涵盖其中了。
语言学习中，背诵是必不可少的。背诵怎么快乐呢？“学生嘛，都不爱背。得有办法。”王老师的办法就是激励。“这个以前可很少有学生能背下来啊，不知道你们能不能呢？”这招很管用。还有一招是“分组对比”。学生分为若干组，现场分组背诵，没有个人奖，只有集体奖。每个人都代表自己的小组，结果大家都很有集体意识，个个争先。
有一次，王泽龙教一班初中生，讲解宾语从句。“这题为什么不选B和D？”王泽龙提问男生小飞。小飞摇摇头。再叫一名女生，“因为宾语从句的语序不能是疑问，要用陈述。”王泽龙点点头，再问小飞：“明白了吗？”“明白了。”下一题，同样的类型，再问小飞，却又茫然不会答，又是一名女生答对了。“看来咱们班女同学听课认真程度普遍比男生高啊？”王泽龙刻意说。“不是不是，老师，是您没选对人！”再叫一名男生，果然答对了。这下，课堂上无论男生女生一个赛一个听得认真。王泽龙回头却发现小飞哭鼻子了。趁同学讨论期间，王泽龙走到小飞身边摸摸他的头，又用手肘碰他一下，言下之意：“这点小事有啥大不了，男子汉别这么没出息。认真听你肯定能行！”小飞明白老师的意思，很快调整了听课状态，从此这个班的学习氛围更是集体高涨。
快乐学习，王泽龙有自己的“小招术”。激励是其中最重要的一招。“孩子们太需要得到肯定了，多赞叹，多说几句‘你太出乎我的意料了’，效果很好。”尽管有应试压力，王泽龙认为，“主动接受知识，就是一种快乐。”要让学生觉得知识摄取的过程是一种享受。把枯燥变成有趣，让学生愉快地接受知识，这也是王泽龙最感快乐的事。（小）用我的经历挽救孩子
王泽龙学英语的经历颇有戏剧性。王泽龙出生在台安，初中时，英语不及格甚至“倒第一”，对那时的王泽龙是常态。“有‘英语恐惧症’，就想着怎么能逃避它。”初二时，因为英语学习困难，王泽龙甚至辍学回家去养鸭子。鸭子养得白白胖胖，正得意时，一次意外，100余只鸭子集体中毒，让王泽龙萌发了再度回校复读的念头。当时学校的初二有两个班，一个班以考中专为目的，不学英语；另一个班考高中，必学英语。好胜的王泽龙做了大胆的决定：考高中，学英语！“开始英语老师讲什么都听不得，像天书一样。但那位老师板书写得特好，老师写啥我就抄啥。”每天，骑自行车9里地到学校上自习，中午买2毛5一个的面包，天天学到半夜，把老师写的板书都背下来——至今，王泽龙对那段苦学的日子记忆犹新。结果，中考前最后的模拟考试，王泽龙的英语成绩全班第二，中考时，“全班有7人考入重点高中，有我一个。”
学习有兴趣了，开始“抠着抠着学”。高考时“第一次进城”就是去鞍山师专（今鞍山师范学院）英语口试，成绩是“良”，被师专外语系录取。毕业时，又以全校总成绩第一的好成绩留校。
这段经历，经常被王泽龙拿来激励自己的学生。
“我那时26个字母都背不全，你们难道不如我吗？只要树立信心，认真学，你们都能学好英语！”王泽龙说，以自己的经历，哪怕能够挽救一个孩子，都很重要，“很多孩子都能创造奇迹”。
曾经有王泽龙的学生，刚来时，英语成绩40分，学习后，达到了140分。
“人生几十年，人能快乐多少年？教孩子不是要让他痛苦，是要他快乐地汲取知识。”王泽龙常思考西方教学理念，“他们特别人性化，以人为本，尊重学生的学习权利，启发学生的学习意识，怎样能跟中国应试教育结合起来，这是我特别想研究的问题。” 王泽龙最头痛的问题则是一些意志薄弱的孩子不好培养。“即使有了学习意识，也很容易放弃，要不断在培养、放弃之间循环，这个最困惑。”孩子的教育来源于父母。“我能保证我教的知识是准确的，技术是科学的；我无法保证孩子的成绩提高多少分。”面对很多“不懂教育”的家长过于直白的提问，王泽龙只能如此回答。孩子的意志品质，要靠父母平时的点滴培养，比如让孩子适当做家务，参加劳动和体育活动，长此以往，总会有所改善。
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