新疆铁路发展 现状及趋势[大全五篇]

第一篇：新疆铁路发展 现状及趋势

新疆铁路发展现状及趋势

张军

（新疆大学机械工程学院交通工程系交通工程12-1班）

摘要：新疆地处欧亚大陆腹地，面积广大且距离祖国内地遥远，物流运输不便，交通成为当代开发新疆的“瓶颈”，因此铁路这种长距离、大运量的交通方式比较适合新疆的交通地理。新中国成立后，50余年间，国家投入巨大的人力物力先后修建了兰新铁路、南疆铁路吐鲁番—库尔勒段、北疆铁路、兰新铁路复线、南疆铁路库尔勒—喀什段等一批联系区内外的铁路线，新疆铁路目前的营业里程达到3010公里，但新疆内部的商品经济比较微弱，主要依托农牧业的发展模式，在这种模式下，如何促进铁路作为五大交通方式之一的运输方式对于地区的经济发展已是当务之急，本文通过对于国家在“十三五”铁路建设规划中分析，立足于当前新疆铁路现状阐述如何把握新疆铁路建设的良好机遇。

1825年，世界第一条铁路诞生于英国，铁路以其货运量大、安全快捷、运费低廉的优点，此后迅速在西方早期工业化国家崛起。到19世纪末，以铁路为主的近代交通运输业取代了传统的以畜力、人力为主的陆路交通方式，为它们完成工业化做出了重大贡献。近代中国政治腐败，外地屡屡入侵，造成国力不济，近代中央政府也无力在新疆建设铁路，造成近代新疆现代化的延误。建国以来新疆初步形成了以铁路运输为骨干、公路运输为网络、管道运输、民航运输为补充的现代交通运输格局。新疆铁路是中国铁路的重要部分，集中于中国新疆主要城区，便利快捷。目前的营业里程达到3010公里。

新疆目前的铁路格局成一线贯穿疆内外，多线以首府乌鲁木齐为中心放射，这些线路分别为：

1.1兰新铁路。兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。东起甘肃省兰州市西至至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨2423公里，均是修建兰新线的关键工程。兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h。

1.2兰新二线客运专线。兰新第二双线全长1776公里，线下设计时速350公里；线上设计时速200公里。曲线超高9000米，线间距5米，建设无砟轨道。改造曲线超高，改造信号等级，速度可以上350公里，建设后示意图如图1。2014年12月16日通车，动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的CRH5G型动车组车体。是我国首条在高原、高海拔、高寒地区修建的快速铁路。CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料，并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等，能更好地适应高寒环境，被称为“高寒战士”，舒适度有较大提升。

图1.兰新第二双线示意图

2、南疆铁路。南疆铁路北起吐鲁番，南到喀什，全长约1500公里。1974年动工新建，1999年底通车运营。南疆铁路折转向西穿越天山山脉经库尔勒、阿克苏、阿图什到达我国西极新疆喀什市，为新疆的主要铁路干线，全长1446千米，南疆铁路由海拔800米升高至3000米再降为1200 米，形成最大坡度为千分之

22、长240多公里的连续大坡道，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔 3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。2014年12月28日南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（以下简称“吐库二线”）开通运营，实现双线电气化。其现状里程图如图2。

图2 南疆铁路现状示意图

3、喀和铁路。喀和铁路全线484.55公里，项目预计投资46.39亿元喀和铁路是喀什市-和田市的铁路，是将来连接日和铁路和拉日铁路到西藏拉萨市，是重要的边境铁路。

4、中亚铁路。中亚铁路是兰新铁路延伸到边境的霍尔果斯口岸、到哈萨克斯坦、到中亚多国、到西亚土耳其、到俄罗斯等欧洲国家的国际大通道。

5、额济纳至哈密线。额济纳至哈密铁路全长629.9公里，总投资98.7亿元，设计建设工期为3年，但实际上仅花一年多时间就已建成。铁路全线初期开放车站有额济纳、黑鹰山、马鬃山、明水、梧桐水、骆驼圈子、哈密东等20处车站，其中，哈密东、额济纳为既有站。线路设计标准为国铁I级，设计时速120公里，单线预留电气化条件，内燃机车牵引，最大牵引重量5000吨。

新疆地理特征和其经济快速发展决定新疆既有铁路线的改造和未来铁路建设大规划。

新疆由于受地理位置、自然环境、地质结构和社会环境等多种因素影响,各类突发公共事件多发,给新疆乃至国家的社会安全稳定、经济发展和社会和谐造成了较大影响。铁路因其自身特点成为新疆现代交通运输业的主力军，它有力的克服了新疆地理条件的不足，大大促进了人流、物流、信息流。使新疆与祖国内地连成一体，解决了长期困扰开发新疆的交通不便问题，为新疆的社会主义现代化建设创造了必要条件，并且在多方面深刻的改变了新疆的社会面貌。铁路作为国家重要的基础设施和综合运输体系的骨干方式,长期以来约3000公里的铁路线承载了新疆166万平方公里90%以上进出疆物资和人员的运输任务,在促进新疆经济社会发展、支持突发公共事件应急方面发挥着不可替代的作用。经过多年建设和发展,新疆铁路应对突发公共事件的能力得到了显著提高,但与发达地区相比,路网结构不完善、应急覆盖区域小、应急机制保障力度弱等问题仍旧突出,特别是当前新疆大规模铁路建设的快速推进和铁路网逐步扩大,又对新疆铁路应急保障能力提出了更新更高的要求。在此背景下,研究并规划建设适应新形势、符合新疆和铁路应急需要的铁路应急保障能力对于促进铁路跨越式发展、和谐新疆建设均具有长远的战略意义和重大的现实意义。因此必须通过新疆地区实地调研，做好以下工作：

1、分析铁路应对新疆突发公共事件的主要类型和特点,在明确新疆铁路内部和外部突发公共事件应急要求的基础上,探讨铁路应急保障能力由应急救援能力、支撑能力、管理能力和协调能力四部分组成的结构体系,并保障能力规划建设重点任务在于应急资源基础建设与应急保障机制建设并重。

2、新疆铁路应急救援基地布局规划的研究思路,从应急救援需求和供给环境两方面综合考虑,构建合理的紧急救援系统。

3、综合评价2010年、2015年、2020年的新疆铁路网的连通性和支撑地方应急运输的可靠性,得到各阶段铁路应急运输可靠区域的人口和经济覆盖度数据,提出铁路网应急运输保障能力发展建议。

4、“坚持现有体制、应对两类事件、针对三大方面、规范三个阶段、促进有效运转”的机制工作思路,主要针对新疆铁路应急保障运行机制的组织体系、运行流程和运行主体活动、运行支撑系统进行了探讨,并对新疆铁路应对内外部突发公共事件涉及到的重点应急保障运行机制进行方案设计。

今年，“十三五”规划研究课题，未来我国铁路建设重点将从东部地区转向中西部地区，从内陆转向边疆，从重大干线转向中短途城际铁路。新疆已启动构建以乌鲁木齐为中心，东连西接、南通北达的城际铁路网。期间新疆维吾尔自治区铁路规划示意图如下图3。其中重点推进乌鲁木齐-昌吉-石河子-奎屯城际铁路、乌鲁木齐-准东城际铁路、乌鲁木齐-喀什城际铁路前期工作，力争列入“十三五”规划项目。自治区发改委提前谋划新疆城际铁路建设，出于对拓展新疆核心城市及城市群空间的战略布局。未来5-15年，新疆境内暂无高铁计划，重点实现城际铁路全覆盖。计划年内开通乌鲁木齐至吐鲁番、库尔勒、准东城际铁路，再加上此前开通的乌鲁木齐至哈密的动车以及乌鲁木齐至石河子-奎屯-克拉玛依城际列车，以乌鲁木齐为中心的城际铁路网雏形初显，城际铁路网将呈现“树丫”形构架。城际铁路“主干”为乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善，规划利用兰新二线开行城际铁路：“西支”为乌鲁木齐-昌吉-石河子，规划2020年实施；“东支”为乌鲁木齐-阜康-木垒（准东），规划2020年实施乌鲁木齐-阜康段，2030年实施阜康-木垒（准东）段。

图

3、新疆维吾尔自治区铁路规划示意图 对新疆来说，目前铁路网密度为29.6公里/万平方公里，仅为全国平均水平101.4公里/万平方公里的29.1%，在西部地区仅高于西藏和青海。因此，新疆经济的发展需要更大密度的公路和铁路网支撑，城际铁路的建设对新疆具有重要意义。新疆将加快推进铁路投融资体制改革，以中央财政性资金、铁路发展基金为引导，吸引社会资本投资建设具有市场潜力的城际铁路。为实现新疆在“十三五”规划中的重大战略部署，使新疆走在交通运输综合发展的大潮流之中。

参考文献：

[1]王佼.新疆铁路应急保障能力发展规划问题研究[D].北京交通大学,2011.[2]黄达远.铁路与新疆的现代化[D].新疆大学,2003.[3]冯留成,杨毅,季文军.新疆铁路运输的骨干作用及发展对策[J].铁道运输与经济,2003,04:1-3.

第二篇：电子商务发展现状及趋势

市场环境分析

一、电子商务发展现状及趋势 电子商务作为现代服务业中的重要产业，有“朝阳产业、绿色产业”之称，具有“三高”、“三新”的特点。“三高”即高人力资本含量、高技术含量和高附加价值；“三新”是指新技术、新业态、新方式。人流、物流、资金流、信息流“四流合一”是对电子商务核心价值链的概括。

1.电子商务交易量增长迅速。

据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止到2011年12月，中国电子商务市场交易额达到6万亿元，同比增长33%。预计到2013年底，电子商务交易规模将达到12.8万亿元。

2.消费群体发展速度快。随着互联网的快速发展和人群中的普及化，以及中小企业应用电子商务进程的推进和国家对电子商务发展的重视，越来越多的消费者将会进行网上购物，据淘宝网检测数据，网络零售市场交易规模突破8000亿大关达到8019亿元，同比增长56%。

3.电子商务涉及的行业不断扩展。

越来越多的企业加入电子商务领域，其中传统行业向电子商务进军是其中最重要的一股力量——据统计，到2011年，国内B2B、B2C与其他网络零售类电商模式企业数已达20750家，同比增长43.1%。4.电子商务模式创新日益活跃

近几年来，电子商务不仅仅局限为企业与企业的交易模式，更多的企业直接打造面向消费者的交易平台，即B2C交易模式；此时，与之相对应的消费者与企业之间的电子商务C2B交易模式；另外，还有消费者与消费者之间的电子商务C2C模式、企业、中间监管与消费者之间的电子商务BMC模式、企业与政府之间的电子商务模式B2G.随着3G时代的来临，利用手机终端移动化的特点，可以为用户提供随时随地的服务。

二、天猫商城发展现状及趋势

第三篇：国内外物流业发展现状及趋势

国内外物流业发展现状及趋势

一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l.物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2.物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3.物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4.第三方物流作用日趋显著

5.电子物流发展;

二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3.物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4.物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。

四、现代物流的发展趋势1.物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2.物流服务向优质化、全球化发展3.现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING)系统，用于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。

第四篇：服装行业电子商务发展现状及趋势

我国服装行业电子商务现状及发展趋势

姓名：代伟

班级：07计算机一班

学号：07710124

成绩：

前言：我国服装市场概况 早期，全社会整个服装行业分为三个层次：1，技术支撑型2.资本运作型3，劳动密集型。中国由于人口众多，土地和人力价格占优势，中国率先承接了劳动密集型的服装企业，这正好解决了中国民生用品不足和劳动力就业压力的囚徒困境。

中期，随着消费水平的提高，人们的生活方式开始多元化，服装行业为了顺应潮流，推出了区隔定位的产品，如：运动系列、休闲系列、正装系列、商务系列、婚庆系列、家居系列、情趣系列、户外系列等等，在大的系列前提下，又进行了无限细分，如：功能系列、环保系列、保健系列、免熨系列，以及从材质上又分出若干小项，如：全棉系列、竹炭系列、珍珠系列、莱卡系列、彩棉系列等等。这些不断细分化的产品，促进了服装行业的进一步繁荣。

在国内外经济环境变化带来的重重压力之下，我国服装产业出现了三种变化：1，生产基地加快向中西部地区以及东南亚地区转移的步伐。2，劳动密集型企业向资本运作型和技术支撑型企业发展，走向高端之路。3，纷纷寻求电子商务化的模式，以突破重围。

一、服装行业渠道的变化历程

供销体制供销体制是在计划经济时代的产物，受当时物资匮乏的影响，凭票供应或限量供应成为一大特点，从城市到农村的供销商店，是服装产品的主流销售通道。供不应求是当时服装行业的一大特点。

百货业

百货商场在70年代末80年代初兴起，当时经营的方式是向服装厂家采购商品或者代销商品经营，当时的服装业经过一段时间的发展，基本达到了供需平衡的状态。由于交通和物流的影响，这些百货业态集中在县城或城市，服装业可发展的空间非常巨大，这时只能说是服装行业发展的一个初级阶段。

批发市场的兴起

随着江浙、民营企业的发展和珠三角特区的建立，大量低价格的服装产品开始涌现，此时销售渠道明显不能消化这些产品，批发市场就应运而生，批发市场终于打通了城镇和农村的通道，通过一批到二批，最终到零售店里，农村市场被激活。服装消费的空间陡然猛升，催生了一大批服装厂的诞生。

专卖店

90年代，受服装行业供大于求的影响，品牌运营的理念开始产生。国际品牌逐渐进入中国，更加加快了中国本土品牌建设的步伐。本土品牌开始自谋经营店面，称之为品牌专卖店，品牌专卖店又促进了城市黄金地段的效应，通过品牌化的运作，让消费目标进行了再一次细分。

电子商务化

电子商务始于1997年，就整体而言，中国电子商务仍处于初级阶段，交易手段、范围、交易人数，安全认证等均处于初级探索过程。1998年里人们主要集中于电子商务概念的推广和可行性的探讨。

发展到21世纪，电子商务已经进入了各领域，尤其是在服装行业得到了明显的体现，阿里巴巴、淘宝的诞生，让服装业从传统渠道走向了虚拟的网络经营中，随后电子商务化也开始进一步细分，PPG、凡客、梦芭莎、麦网等专业服装销售平台也开始运营，到了2010年，服装行业的电子商务的品牌化建设也开始小试牛刀，如宝鸟、ERQ等品牌商城的建立，预示着服装行业渠道的风云巨变！电子商务时代的多元化分销

虽然电子商务时代在服装业上得到了飞速的发展，但渠道多元化仍然是个不争的事实，因为年龄结构的原因，上网群体特别是网购群体绝大多数集中在70后80后90后，所以传统渠道仍然是不可替代的。

随着时代的推进，80后90后将成为主力消费群体，更由于互联网技术的发达，让交易变得傻瓜式操作，所以服装行业的电子商务化将是未来的潮流，互联网的销售渠道将成为众多企业必争之地！

二、服装行业的电子商务化探索

1.企业网络广告

90年代电子商务刚刚兴起，传统的服装行业将电子商务的作用仅仅作为一个电子名片或者网络广告而已，由于电子商务的不成熟，和接触人群比较少，服装行业在电子商务中，所能收获到的期望值是微乎其微，甚至没有人想象到10年后会有如此翻天覆地的变化。

2.品牌形象塑造

90年代末，在网络上，服装行业在电子商务上运用，仅仅是一个品牌形象的塑造，当时还没有人能够想到实现交易。由于一个新兴产品，大家是陌生而又谨慎，中国的服装厂家和代理商对接的媒介仍然是展会或批发市场，或者通过销售员的牵线搭桥，而完成交易。

B2B

1999年，马云投资创建立了阿里巴巴，这开始了B2B的雏形，2000年到2001年阿里巴巴进行了各种应用系统的开发，同时也在继续再探讨和升华经营理论；2002年提出了赢利目标，开发国内的市场，开始尝试与展览会向结,2002年9月，阿里巴巴进而推出“中国供应商”的服务。终于迈开了B2B的步伐，中国服装行业借助电子商务B2B模式，开始走向海外，是墙内开花墙外香的典范。C2C

阿里巴巴在运营了几年后，对于国内市场，C2C的尝试之路也在进行，但未能尽如人意，当时国内的C2C，是易趣独霸天下。2003年，马云开始了淘宝之路，打通了C2C的渠道。C2C的发展，在服装行业中是一个历史性的变革，让人人都成为了服装业的售卖者，直到今天，C2C不仅解决了服装业消费者的需求，更是带动更多的服装业的自由职业者！

B2C

服装行业的B2C有两种状况，1，借助第三平台2，自建商城。淘宝为了进一步提高产品品质和品牌，对应淘宝是假货集中地的质疑，而推出了淘宝商城，淘宝商城的推出，让服装业的商家和消费者取得了一个信任平衡，促进了服装品牌在电子商务中做到更高端。自建商城也是一个很好的出路，这是对网络消费者进行的细分化，服装行业的自建商城取得了巨大的成功，单一品牌，如凡客，年营业额能到10亿以上，更多服装品牌趋之后尘，加紧了对电子商务渠道的进军。

M2C

B2C之后，服装行业出现了M2C概念，直接就是工厂到个人，国内首推M2C的品牌，当属ERQ，它提出的概念是直接舍弃了所有的中间商，在拥有自有工厂的情况下，产品从车间直接到消费者手上。国内一些外贸企业在经济危机的状况下，开始转型，效仿M2C的模式。

M2C的优势是：拥有自有工厂，拥有生产员工，有自己的研发队伍，对产品质量的把控，和库存调节以及新品开发有很强的把控能力，这远比服装品牌OEM的电子商务化要风险小的多，更利于一个长期品牌的建立。PPG的覆灭就在于他只是一个IT团队，而并不是真正的服装生产商，所以他只能走到B2C这一步，而无法向前迈进到M2C！

个人定制业务

服装行业的个性化潮流在2010年开始呈现，一些厂家开始推出个性定制业务，黑牡丹集团曾将之称为P2C业务，roader、relieve等品牌也开始尝试个人定制业务。P2C概念是网络在线定制，通过人体测量工具，而得到消费者的一系列数据，从而完成服装的定制过程。

三、电子商务技术在服装行业的应用

1.电子商务平台的选择

服装行业的电子商务平台发展历程是从展现到交易的过程，到了21世纪，绝大部分商家都开始实行了电子商务的交易化，即使是经营传统渠道的服装企业，他们会一方面建立官网展示企业形象，另外一方面借助第三方商城做在线零售。目前购物类网站很多，对于服装业来说，目前大多数仍然集中在第三方平台销售，对于商家来说，淘宝商城就是首选。而国内的当当、京东、红孩子开始发力于服装行业的销售，未来的服装业销售平台也将免不了一场恶战！

传统渠道的电子商务化

从事服装业商家在一方面进行店铺销售外，他们开始尝试将传统渠道嫁接到电子商务上，但是为了规避冲突传统渠道的价格体系，他们会将断码断号产品或者传统渠道的滞销产品放到网上进行售卖，因为断码断号或者滞销，对于传统渠道来说，是一个区域性的概念，并不代表在全国市场就没有消费者，所以放到网上是一个长尾理论的需求！

有些传统渠道的品牌为了适应电子商务的发展，特地开发网销产品，以达到借用传统成熟渠道的品牌影响力，又不影响线下产品的价格体系，而特地为了满足网络消费群体的物美价廉的需求，而规划出来的网销产品。

四.服装行业电子商务的发展趋势 对于服装行业来说，电子商务的概念应该包括信息流、资金流和物流和在线交易，但是由于目前电子签名、电子记录、电子文档等尚未成为被法律确认的有效证据，加上企业间是非接触的，不少企业或消费者不敢在网上进行资金支付。所以，要营造宽松繁荣的电子商务环境，必须通过立法解决诸如交易手段和诚信等发展中的问题。另外，纺织服装企业也应该立足行业特点，除做好网上展示之外，加强后面的联络、服务等工作，以取得更好的效果。

但是随着在线支付工具的发展、3D试穿技术的运用、物联网的推进，电子商务的技术会让整个服装行业在经济低迷的状态下重获新生，会有更多的消费者认可网上购买服装和完成在线支付。

网络电子商务的发展前景，吸引了大批传统领域的消费品牌加入到“网店”的行列中来。此举不仅拓展了营销渠道，更重要的是培养了大量的网上原创品牌，同时强化了自身的品牌建设。而且，品牌的企业网站、电子商务的发展已经成为未来的发展趋势。

第五篇：中美关系发展现状及趋势论文2013

中美关系发展现状及趋势

中美两国，一个是世界上最大的发展中国家，拥有丰富的劳动力资源，明显的成本优势，广阔的市场和无可限量的发展潜力；另一个是拥有世界上最强大经济，科技实力的世界上最大的发达国家。中美两国的关系，直接影响到世界经济的发展。就中美当前的关系来说，是处于一个蜜月期，但问题与冲突同样存在。因为在国与国之间，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。就中美目前的情况来看，还在意识形态，政治影响，经贸摩擦等方面存在问题。

在双方共同努力下，中美关系取得良好开局。当前，国际形势正处在复杂而深刻的变化之中，国际金融危机继续蔓延和深化，各种全球性挑战明显增多。中美无论是在应对国际金融危机冲击、推动恢复世界经济增长方面，还是在处理国际和地区热点问题、维护世界和平与安全方面，都拥有更加广泛的共同利益。当前中美关系正站在新的起点上，面临重要发展机遇。两国应该而且能够携手努力，共同建设２１世纪积极合作全面的中美关系。

中美关系发展现状

我国正处于经济相对快速发展的时期，因此我们渴望拥有一个和平的，繁荣的国际环境与经济环境，所以我们真诚地希望能够发展好中美关系，以展开更多经济，军事，文化，教育上的合作，以便发展自己。相比之下，美国处于一个世界超级大国的地位，其政府更关心维护国家利益和他的霸主地位，美国现阶段的对华战略方针应该在大体上维持现状，尽量将中国融入以美国为主导的国际轨道，同时防止中国作为一个大国的崛起。

事实上，美国从来也没有放松对中国的监视，震惊中外的中美撞机事件还令我记忆犹新，但更令我吃惊的是，美国事实上已经多次秘密派遣侦察机侵入我国领海上空进行间谍侦察，这些飞机利用先进的装备，在别国的阻截机达不到的高空飞行，并偷窥我国的重大机密。那架EP-3军事侦察机上竟然安装有世界上最先进的监听设备，能够根据监听到的人的声音判断说话人的身份。据说甚至能够分辨出是谁打的喷嚏。

在台湾问题上，中美关系显得更加 扑朔迷离。台湾问题也是妨碍中美关系 进一步发展的最敏感的问题。美国政府重视台湾问题，一方面是由于台湾对于他们的军事作用：“台湾是美国在西太平洋永不沉没的航空母舰”。更是牵制中国，和中方讨价还价的筹码。当美国需要中国在某些重大问题上予以协作时，美官方就着重强调“一个中国”原则；当中国有崛起之势时，为了牵制中国，美国人就会拉拢台湾，向他们出售大量武器，以达到牵制中国，要挟中国的目的。美方近几年对台出口的武器数量与杀伤力正在逐级增强。从内心深处，我觉得美国的确希望台独，中美关系的现状似乎还跟一件事有关系——“911事件”。在911事件之后，布什似乎略有收敛，因为他推行的“单边主义”已经引起了很多国家，甚至是盟国的不满。美国人也意识到：脱离整个世界，美国是无法生存与发展的。因此，美国与中国的关系进一步好转，以利用中国加强他在亚太地区的利益，并帮助他进行反恐斗争。

中美关系走向

回顾50多年来中国的对美政策和中美关系的历史，双方既有尖锐的对立，也有真诚的合作。冷战后的中美关系也曾经出现了多次起伏和危机，但是中美关系并未破裂，反而加深了。其深刻的原因就在于，中美之间存在着许多共同的战略利益。美国是世界上最大的发达国家，中国是世界上最大的发展中国家，两国对亚洲和世界局势都负有重大责任。在新的国际形势下，中美之间在许多全球性和区域性的重大问题上具有共同利益，存在着广泛的合作基础，中美经济合作的前景更是不可限量。因此，展望21世纪的中美关系，我们有理由表示审慎的乐观。当然，影响两国关系的负面因素也不容忽视，诸如人权问题、贸易问题、军售问题和台湾问题等，其中台湾问题事关中国的主权和领土完整，是影响中美关系改善和发展的最大障碍，也是最容易导致中美两国发生直接冲突的敏感问题。然而，只要中美双方能够站在历史的高度，用战略的眼光来处理中美关系，在中美3个联合公报的基础上审视和处理台湾问题，中美关系就会沿着健康的轨道顺利前进。

中美关系是当今世界上最重要的双边关系之一。从历史上看，影响中美关系的因素很多，诸如国际格局、经济和意识形态、地缘政治和国家利益以及彼此处理双边关系的政策等等。其中彼此处理双边关系的政策在中美关系中具有举足轻重的地位和影响。70年代以来，美国和中国国内的一些学者已经对美国的对华政策与中美关系的关联作了比较深入的研究。中国国内的某些年轻学者也对不同时期的中国对美政策进行了许多有益的探索，但是系统地研究中国对美政策与中美关系的成果目前仍不多见。本文试图运用史学和国际关系学学科渗透的方法，对中国对美政策和中美关系问题进行综合研究。本文的重点是分析中国对美政策的缘起、变化和发展，及其对各个时期中美关系的影响。

稳定同美国关系，是中国外交的关键。近年来，中美关系中的合作关系越来越多，越来越广泛；但是，这并不意味着中美关系的发展越来越和谐。美国是当今最大的发达国家，在世界舞台居于权力中心。从中国建国以来，美国一直在多方面遏止中国，企图通过经济、军事、外交等手段阻碍中国经济发展，其中的原因不难理解。尤其在近几年，中国的经济增长率一直为其他国家所震惊，而中国本身所拥有的庞大的市场，又成为了中国经济发展有利的依托平台。在这样一个为诸多国家眼红的平台上，中国的经济将会持续、高速的增长将是不争的事实。而随着经济的增长，中国的军事、科技水平也在突飞猛进。这一切迫使美国不得不将中国作为阻碍其在实现全球霸权主义统治的一个强劲的对手。并且，在台湾问题上，美国虽然没有明确表态将台湾划进美日联合防御范围，但从其模糊描述的背后不难看出，中国台湾乃至中国大陆早就是美国窥视以久的土地。对于中美关系，应坚守中美三个联合公报的框架，在当前国际形势下为我国经济求得稳定，高速的发展空间。中美双方经贸关系密切，在许多方面存在着共同利益。中美关系非常复杂，必须处理好。中国外交的很多工作都是围绕这个问题展开的。

中国对美政策应循之道

“变”与“不变”是５０多年来中国外交发展过程中对立统一的两个方面。一方面，随着国际形势的变化，中国外交经历了几次大的战略调整；另一方面，独立自主的和平外交政策始终贯穿其中。中国外交的基本内容正是在这种变与不变中不断充实、发展和完善的，在不同的时期，以不同的方式展示了中国外交独特而又丰富的内涵和风格。

“变”是与时俱进的要求和表现，更是在不同国内外环境下更好地谋求国家利益的需要。而“不变”则包含两个方面的内容，一是有意识继承的部分，表现为连续性；另一部分则是不愿继承、希望改变的内容，但由于不同的原因，历史上的政策对决策者或大众心理有巨大影响，使现有政策有意无意地保持了原来政策的某些内容、某些宣示、某些态势或倾向，表现为外交政策的“惯性”。“变”突出了中国外交的特点，而“不变”在很多方面已经成为制约和影响中国外交的消极因素。

形势已经发生了变化，政策已经不是原来的政策，援助也与以往大不相同，但我国的对外政策宣示仍然把八项原则作为中国对外援助的指导思想，实际上这也是一种惯性的表现。美国在今后相当一段时间，将忙于打击恐怖主义及处理阿富汗战争后的棘手事务，不希望与中国对抗，并会希望得到中国的支持与合作，这给了中国一个改善中美关系的机会。

中国正处在蓬勃发展的大好时期，抓住改善中美关系的契机，积极主动地推进中美关系，相信会使中国的发展势头得到更强有力的动力，植根于更坚实的基础。