88Acrel-6000电气火灾监控系统在昆明长水国际机场的应用

第一篇：88Acrel-6000电气火灾监控系统在昆明长水国际机场的应用

Acrel-6000电气火灾监控系统在昆明长水国际机场的应用

安科瑞陈海霞

上海安科瑞电气股份有限公司

上海嘉定

摘要 安科瑞剩余电流式电气火灾监控系统通过ARCM剩余电流式电气火灾监控装置，对商场、宾馆、机场、银行、医院、厂房等建筑低压配电系统进行电气火灾监控。本文通过对昆明长水国际机场电气火灾监控系统项目的介绍，重点阐述Acrel-6000电气火灾监控系统所实现的功能及其重要意义。

关键词： 火灾探测器；电气火灾；机场； 0、前言

近10年来，我国发生电气火灾高居火灾事故总数的首位。根据公安部消防局火灾数据统计，2007年共发生火灾15.9万起（不含森林、草原、军队、矿井地下部分火灾，下同），从引发火灾的直接原因看，电气引起火灾最多，共45703起，占总数的28.8%；2008年共发生火灾13.3万起，电线短路、超负荷、电器设备故障等电气原因引发火灾4万起，占总数的30.1%，比重比2007年提高1.3个百分点。电气火灾事故所占比例逐年增高，令人堪忧。对于严峻的电气火灾形势，早期预测、预警、预报则成消防工作的重中之重，从源头上杜绝电气火灾的发生成了关注的焦点。预防和有效遏制电气火灾的任务已经迫在眉睫。国家有关部门相继制订或修改了有关标准规范，要求在建筑中设置电气火灾监控报警系统。

本文根据电气火灾监控系统的新标准（GB14827-2005），以昆明长水国际机场漏电火灾监控系统为例，介绍Acrel-6000电气火灾监控系统在机场及大型公共场所的应用。

1、项目简介

昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的继北京、上海和广州之后的第四大国家门户枢纽机场，这也让昆明长水国际机场成为了中国西部地区唯一的国家门户枢纽机场，航站楼单体建筑面积内地第一，总建筑面积仅次于北京，上海，香港机场居全国第四，世界第五。

本项目主要对新建东航昆明新机场污水处理站、航食区、动力中心三个配电区域各用电回路因漏电及由于漏电可能引起火灾进行预报和监控，准确监控电气线路的故障和异常状态，发现电气火灾的火灾隐患，及时报警提醒人员去消除这些隐患。帮助机场节约人工成本，提高工作效率。

系统通过探测现场各用电回路漏电电流、过电流、超温度等信号，已声光报警的方式，准确提醒工作人员线路故障的位置，监视故障点的变化。储存各种故障和操作试验信号，显示系统电源状态有效预防常见的因漏电所引起的建筑物电气火灾事故，保证人民生命财产安全。

2、参考标准

本系统符合中华人民共和国国家标准GB14287.1-2005《电气火灾监控系统 第1部分：电气火灾监控设备》。

3、系统的基本组成及工作原理

3.1 基本组成部分

根据国家标准GB14287-2005《电气火灾监控系统》以及相关规范《电气火灾监控系统的设计方法》(暂行规定)，电气火灾监控系统的基本组成应包括：电气火灾监控设备、剩余电流式电气火灾监控探测器以及测温式电气火灾监控探测器等三个最基本产品种类所组成。其中，剩余电流式电气火灾监控探测器又由监控探测器和剩余电流互感器(分对插式、闭合式两种)所组成；测温式电气火灾监控探测器由监控探测器和测温传感器所组成。

剩余电流式电气火灾监控系统采用分层分布式结构，由站控管理层、网络通讯层和现场设备层组成。系统拓扑图如下图所示：各电气火灾监控探测器通过屏蔽双绞线RS485接口，采用MODBUS通讯协议总线型连接接入通讯服务器，然后通过五类线TCP/TP协议进入监控主机。

1）现场设备层主要是连接网络中用于漏电及温度信号采集测量的各类型的仪表和保护装置等，也是构建该监控系统必要的基本组成元素。不仅肩负着采集数据的重任，同时也是执行后台控制命令的终端元件

2）通讯控制层主要是由通讯服务器、接口转换器件及总线网络等组成。该层是数据信息交换的桥梁，不同的接口转换器件提供了RS232、RS422、RS485、SPABUS等及以太网等各种接口，组网方式灵活，支持点对点的通讯、现场总线网络、以太网等类型的组态网络。通讯服务器主要用于直接对现场仪器仪表转达上位机的各种控制命令，并负责对现场仪器仪表回送的数据信息进行采集、分类和存储等工作，如电压/电流等电参量、输入开关量状态、修改仪表内部参数或各种控制继电器断开/闭合的操作命令等；接口转换器件则是由于现场仪表或其它系列的装置与上位机的通讯接口存在差异，需要进行转换方可进行数据交换。

3）管理测控层是针对监控网络的管理人员。该层直接面向用户。该层也是系统的最上层部分，主要是由电气火灾监控系统软件和必要的硬件设备如计算机、人机界面、打印机、UPS等。其中软件部分具有良好的人机交互界面，通过数据传输协议读取前置机采集的现场各类数据信息，自动经过计算处理，以图形、数显、声音等方式反映现场的运行状况，并可接受管理人员的操作命令，实时发送并检测操作的执行状况，以保证供用电单位的正常工作。

3.2 工作原理

其基本原理是，当电气设备中的电流、温度等参数发生异常或突变时，终端探测头(如剩余电流互感器、温度传感器等)利用电磁场感应原理、温度效应的变化对该信息进行采集，并输送到监控探测器里，经放大、A/D转换、CPU对变化的幅值进行分析、判断，并与报警设定值进行比较，一旦超出设定值则发出报警信号，同时也输送到监控设备中，再经监控设备进一步识别、判定，当确认可能会发生火灾时，监控主机发出火灾报警信号，点亮报警指示灯，发出报警音响，同时在液晶显示屏上显示火灾报警等信息。值班人员则根据以上显示的信息，迅速到事故现场进行检查处理，并将报警信息发送到集中控制台。

3.3 监控系统的设计安装及布线设计

电气火灾监控设备以及系统的报警信号，应设在消防控制室或有人值班的场所。主机电源应取自控制中心的消防供电(AC220V)。

各监控探测器采用现场供电，电源接入点应在该级断路器的上端。

1）配电柜内部形式的安装设计

本工程为新建工程，所有监控探测器均安装于变电所内配电柜内，采用嵌入式安装，安装于配电柜面板上。工作人员可以通过面板按钮查看各回路漏及温度信息。剩余电流互感器安套在A、B、C三相电源线及N线上，PE线不得穿过互感器，固定牢靠，探测器与互感器之间的连线应该采用屏蔽导线；温度传感器为一热敏电阻ＮＴＣ，可以提供-10-120℃的温度基准，热敏电阻可以通过导线连接至漏电火灾监控探测器。

2）整个漏电火灾监控系统的安装设计

现场每个漏电监控探测器均带有485通讯接口，需通过屏蔽双绞线将现场所有探测器以手拉手的方式串联起来，连接时应注意，每条485总线连接数量不超过32个，且在20个左右为宜。安装走线时，应注意强弱电走线分开，导线应采用阻燃屏蔽双绞线建议线径不小于1.0mm2，屏蔽线屏蔽层应良好接地，每条总线末端应增加一个100欧姆左右的匹配电阻。配线整齐，绑扎成束，穿线可用阻燃PVC管、金属管及金属线槽。在穿管、线槽后，应将管口、槽口封堵。

3.4 产品的选择与介绍

本工程共分为3个监控区域，分别为航食区、污水处理站以及动力中心。其中航食区及污水处理站现场监测回路较少，分别为24及38个监控回路，动力中心共计96个监控回路，本工程在配电柜现场均安装ARCM200系列剩余电流监控探测器及AKH-0.66/L型剩余电流互感器。在航食区及污水处理站管理层配置AcrelAcrel-6000/B50壁挂式电气火灾监控系统；在动力中心设立琴台式电气火灾监控系统Acrel-6000/Q100。三个电气火灾监控系统在地理上分布于三个管理区域，每套系统又通过局域网组成一个有机的整体，将各处的漏电及温度信息进行共享，便于机场工作人员进行统一管理。

ARCM200系列电气火灾监控探测器是智能型探测器产品，符合GB 14287─2005。该产品既可以大量的联机使用，也可以独立式使用（具有漏电/过流/温度的检测和报警功能，另有可选功能：报警时能自动切断被监控电路，即具有继电器输出功能）。它集电气火灾监控探测及报警功能于一体，具有高智能化、功能齐全、性能可靠、迷你设计、外形美观、设定简单、仪表式安装等特点。是令人耳目一新的全新思路设计的结晶，是对防范电气火灾事故的又一新贡献。

电气火灾监控探测器（以下简称“监控探测器”）由剩余电流互感器、温度传感器和监控报警器组成，当被保护线路中的剩余电流互感器（以下简称“互感器”）探测到的剩余电流超过监控报警器的预设定值或温度传感器探测到的温度超出预设定值时，监控报警器经分析、确认后发出声光报警信号和控制信号。监控报警器能显示报警线路漏电流大小，传感器温度

等。当监控报警器有报警信息时，启动继电器。并可以直接显示探测电流值和温度值，无需占用大的设备场地，节省消防设备成本，节约电力能源，监控探测器采用仪表安装方式。

AcrelAcrel-6000系列监控设备是整个电气火灾监控的最顶端，可连接多台ARCM系列探测器，组成一套功能齐全的电气火灾监控系统，具有声光报警功能，并同步显示报警回路，其报警信息可以保存12个月以上，后备不间断电源可以保证市电失电后连续运行4小时以上，监控系统分为壁挂式、琴台式和柜体式3种，有效通讯距离可达1200多米，多台设备之间或者设备和其他系统如报警与消防联动系统、电力监控系统等可进行数据交换。并且该系列监控设备具备自检功能，从硬件、软件、通讯线路、电源各个方面进行系统自检，以随时掌握系统产品运行状态，保证系统运行的可靠性。

3．5 软件界面

本套上位机软件Acrel-6000电气火灾系统。主要有以下功能特点：友好的人机界面，可实时和定时采集现场设备的剩余电流数据和温度、并有报警提示声光报警等功能。客户可根据实际需要对报警温度值、漏电流值进行设置，报警故障解除时，可远方进行复位。系统可对报警事件、日期、报警值、越线值进行记录，并生成报表。

1）数据采集和显示

现场漏电火灾监控探测器将所采集数据上传到本界面，用户可根据需要对回路名称、监控地点、监控区域进行权限修改。当剩余电流实测值大于报警设置时，系统报警状态指示灯会自动闪烁，对应界面中的报警单元状态颜色变化，方便运行人员检查处理报警。

2）故障显示

当监控设备检测到设备故障时，运行监视主界面的故障单元状态颜色变化，显示故障单元的具体信息，并发出故障报警声。支持故障报警声手动消除。

3）故障及报警记录

具有事件存储功能，报警器能够记录故障及报警发生的时间、类型、参数、报警值，根据报警记录可分析故障原因，为消除故障提供依据。4结束语

随着智能建筑的发展及电力的广泛应用，人们对安全的意识认识越来越高。公共建筑安

装漏电火灾系统是智能化建设的必然趋势。电气火灾系统有利于发现安全隐患，及时处理安全隐患，将火灾防患与未然有着重要的意义。本系统自东航昆明机场投入运行以来，发现和整改了多出隐患，大大提高了工作人员的工作效率，保证了机场日常工作的稳定有序的进行，保证了广大旅客的出行安全，并为机场的消防管理提供了科学的依据。参考文献

[1].任致程 周中.电力电测数字仪表原理与应用指南[M].北京.中国电力出版社.2007.4 [2].吴恩远 周中 电气火灾监控系统设计与应用图集 2012.8 作者简介：

陈海霞，女，本科，上海安科瑞电气股份有限公司，技术支、询价、采购：陈海霞

电话：021-69158161 *** 传真：021-69155331 工作QQ：2819208914

第二篇：案例分析昆明长水国际机场

案例分析昆明长水国际机场

新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。

昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。

该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。

�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。

在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。

为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。

安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。

屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。

考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。

为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。

相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。

凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。

关于QualityBond�6�4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到最高水平。

第三篇：昆明长水国际机场建设的意义

昆明长水国际机场建设的意义

1.发挥昆明特殊地理位置优势，促进国际贸易。

昆明是亚洲5小时航空圈的中心，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道，昆明长水国际机场的建成，对于促进中国与东南亚、南亚和欧亚的经济和贸易往来有极大的促进作用。

2.解脱昆明老机场的“不堪重负”。

昆明老机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。

3.加速昆明国际城市建设，促进云南经济发展。

长水国际机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力将起到积极的促进作用。除与航空直接相关的经济发展，长水国际机场的建成、运营，随之还将开启“临空经济”时代。

4.促进昆明地面综合交通枢纽的建设。

作为重要的基础配套，昆明空港经济区在综合运输网络上规划了“一港二铁六路两轨”。“一港”即昆明新机场；“二铁”指沪昆客专高速铁路和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速、机场高速、昆曲高速、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路；“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线）和远期预留的空港经济区轨道交通线。交通的发展，必然带活城市人流、物流、信息流的流通，进而提升城市经济发展。

第四篇：昆明长水国际机场航站楼设计探析

昆明长水国际机场航站楼设计探析

摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。

关键词：机场航站楼；设计；特色

一、航站楼概述

昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。

航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。

航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。航站楼设有旅客安检通道 55个，国内区39个，国际区16个。

航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4 层、F3 层、F2 层、F1 层、B1层、B2 层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。经营业态有餐饮、零售、金融、邮政、休闲、旅游服务等，餐饮业态包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜点饮品等，餐饮经营总面积有17127平方米；零售业态包括珠宝玉石、云南特色食品、茶叶、花卉、烟草、药材、图书音像、服装箱包、云南民族工艺品、东南亚特色商品等；金融邮政服务包括自助银行、有人服务网点、邮政储蓄快递等；休闲服务包括室内高尔夫、足道休闲、钟点房服务等；零售、金融、邮政、休闲、旅游服务的经营总面积为 15444平方米。

二、航站楼设计特色

（一）绿色机场概念的全方位应用，着重突出节约、环保、科技和人性化。节约能源方面，航站楼良好的自然通风设计，减少空调耗能；优化的自然采光设计，减少照明耗能；采用幕墙节能设计策略和外遮阳设计等措施达到优良围护结构热工性能的目标；采用新型空调系统，减少能源消耗；提高可再生能源使用率。节约资源方面，合理控制机场用地规模和各单体建筑占地面积，节约土地资源；通过积极使用 3R（Reduce，Reuse, Recycle）建材和本地化材料，提高绿色建材使用率；通过全面使用节水设备、中水回用，实现节约用水与水资源高效回用的目标。高效管理方面，采用智能和信息化技术手段的应用，如对空调系统、照明系统和室内环境质量监控系统等的集成，达到优化系统和提高运行效率的目标。

（二）七彩带与“金镶玉”铸就金色壮美。作为航站楼最灵动的神韵，位于中心区象征着七彩云南的七条钢结构巨型彩带，总吨位约3万吨，既作为承重又作为装饰。彩带支撑最高点达72米，彩带具有很强的张力和流畅性，根据方向的不同，可以承担屋顶竖向荷载、传递地震荷载、风荷载等水平荷载。七条异型钢彩带均分别单独设计、单独加工、单独雕琢，没有任何工艺设计上的重复。在已被中国建筑金属结构协会授予“中国钢结构金奖”称号，是中国民用机场建筑设计史上的代表作。航站楼10.8万平方米的玻璃幕墙系统，其中正面部分1.5万平方米在金色的大型钢结构彩带之间镶嵌入无数块不同形状的玻璃幕墙，形成“金镶玉”造型，实现自然采光最大采光度，创造极富通透感的整体观感效果和艺术品质，使航站楼成为一座诠释建筑美之精品。

（三）翘曲屋顶与跨曲面网架的独特设计。航站楼采用了翘曲双坡屋顶的建筑设计风格，从空中鸟瞰，航站楼的整体建筑昂首向上，恰似金色大鹏展翅，气势恢宏震撼，充分展示了云南民族传统建筑的神韵，将航站楼各主要建筑空间有机地结合，形成一条连续贯通的屋脊天际线。航站楼整个金属屋面面积约18万平方米，采用世界先进的高立边咬合接缝点支撑，是迄今为止国内最大的单体、超长、超大跨度、超复杂曲面异型的金属屋面系统。使用了集防水、装饰、支承等多种功能为一体的氟碳涂层铝镁锰合金板和具有自洁性能的亚光漫反射涂层。航站楼上部屋顶结构则采用连续跨曲面网架结构，网架最大跨度72 米，增强屋顶结构的整体性，提高屋顶抵抗不均匀荷载能力和屋顶结构的抗震能力，增强下部空间拱协调变形能力。根据建筑造型及布局，为满足建筑布局灵活多变的功能要求，航站楼主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。

（四）采用世界应用规模最大的减隔震技术。航站楼前中心区在结构上安装隔震支座 1810个，所有橡胶隔震支座的最大剪切变形可达55 厘米，设计竖向荷载700 吨，破坏荷载10000吨，同时辅助使用粘滞性液压阻尼器108个，是当前世界隔震支座应用规模最大、隔震支座直径最大的隔震建筑。工程抗震设防烈度设置为8.5度，保证小震不坏，大震不倒。

（五）行李自动分拣系统，开创战略性新兴产业重大装备国产化首台套。在国家有关部委支持下，以重大装备国产化创新为支撑，以昆明长水国际机场工程为试点，系统研制开发国产化的大型枢纽机场行李自动分拣处理系统，由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、分拣系统、人工编码系统、安全检查系统及DCV远程输送系统（空筐系统）等组成，共24种（类）约2650台设备。经验证，国内自行研制的行李自动分拣系统运行效果良好，为国内大型枢纽机场行李处理系统国产化提供了解决方案和验证平台，填补了国内同类高技术产品的空白，提高了国内机场装备和系统自主研发、制造和配套的能力，缩短了国内机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低了高昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱了国外产品和技术的制约。荣获2011年国家发改委、工信部、财政部“战略性新兴产业大型装备国产化”奖励。

三、结语

昆明长水国际机场建设项目是国家“十一五”重点建设工程；项目于 1998 年启动，从选址、立项到各类审批完成，历时 10 年；项目总工期为 3 年，自 2008 年 12 月 5 日全面开工建设至竣工验收，全面实现了主体工程 2009 土建年、2010 安装年、2011 调试年的总目标。项目建设创造了国内五个第一。它国家综合交通体系的重要组成部分；云南省特大型城市基础设施建设工程，承担着实践国家民航强国和云南面向西南开放桥头堡战略的重大使命，被中国民航局确定为“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”试点示范工程。项目按照现代交通理念创新综合交通模式，按照政府主导下的商业化开发模式推进建设。

参考文献 [1] [2] [3]

第五篇：昆明长水国际机场外来物管理规定

昆明长水国际机场外来物管理规定

目录 总则..............................................................................................................................................3

1.1目的.....................................................................................................................................3 1.2依据.....................................................................................................................................3 1.3使用范围.............................................................................................................................3 1.4术语.....................................................................................................................................3 2外来物管理工作要求....................................................................................................................4

2.1机场外来物管理工作内容.................................................................................................4 2.2机场外来物管理组织机构.................................................................................................4 3外来物防范....................................................................................................................................6

3.1外来物防范.........................................................................................................................6 3.2教育与培训.........................................................................................................................7 3.3机坪各类保障作业的外来物防范.....................................................................................8 4 外来物的巡查与发现.................................................................................................................16 4.1外来物管理控制区域.......................................................................................................16 4.2外来物巡查与发现的方法...............................................................................................20 4.3跑道外来物的应急处置...................................................................错误！未定义书签。5 外来物移除.................................................................................................................................21 5.1基本要求...........................................................................................................................22 5.2设备配备...........................................................................................................................22 5.3设备运行要求...................................................................................................................23 6 外来物信息管理.........................................................................................................................24 6.1基本要求...........................................................................................................................24 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立...............................................................24 6.3外来物信息的收集...........................................................................................................24 6.4外来物信息的分析及发布...............................................................................................25 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查...............................................................................25 7 外来物防范评估与持续改进.....................................................................................................26 7.1外来物防范评估...............................................................................................................26 7.2机场外来物管理工作的持续改进...................................................................................26 总则 1.1目的

为提高机场外来物防范水平，指导机场各部门、驻场单位，有效开展外来物防范工作，坚持“零外来物”的总体防控目标，制定本规定。1.2依据

《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》 1.3使用范围

本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。1.4术语

1.4.1飞行区

本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。

1.4.2外来物（FOD）

飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，简称“FOD”。

1.4.3外来物损伤

任何由外来物引起的可能会威胁航空器或其他地面设备的安全或降低其性能的损伤，包括物理上的损伤和经济上的损失。

2外来物管理工作要求 2.1机场外来物管理工作内容

外来物管理工作应包括FOD的防范、FOD的巡查和发现、FOD的信息管理和FOD防范评估与持续改进等五个方面。2.2机场外来物管理组织机构

2.2.1外来物管理委员会

主 任：王鑫（云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场副总经理）

副主任：甄玉明（昆明长水国际机场飞行区管理中心副总监、运行保障部部长）

成员单位：民航云南空管分局、云南省公安厅民用机场公安局、中国航空油料有限责任公司云南分公司、中国航油集团云南石油有限公司、机场海关、机场检验检疫、机场边防检查、驻场武警、长水机场各中心、部门、云南机场集团相关参控股企业以及其他各驻场单位。

2.2.2 外来物管理委员会工作职责

（一）在机场区域内协调实施《机场外来物管理规定》和《民用机场运行安全管理规定》等有关外来物管理的国际标准和法律法规；

（二）监督和检查昆明长水国际机场外来物管理工作，包括与外来物防范有关的所有单位，如驻场航空运输企业或其代理人、油料企业以及其他驻场单位所实施的外来物管理措施；

（三）确定昆明长水国际机场外来物管理工作，并适时予以审查更新；

（四）建立外来物管理措施及程序，进一步将外来物控制在可接受的水平；

（五）督促各驻场单位、部门落实关于改进外来物防范措施和管理程序；

（六）向民用航空云南安全监督管理局报告现行外来物管理措施和程序，并就外来物管理委员会不能解决的外来物管理问题进行咨询；

（七）督促检查外来物管理培训的实施情况；

（八）建立收集外来物实物及资料的档案，做好数据分析、处理并发布机场外来物管理信息工作；

（九）根据各单位的工作特点，定期开展有针对性的外来物防范宣传，鼓励员工积极参与外来物防范工作；

（十）参与涉及民航重大外来物事件的处臵和调查行

动，并积极采取纠正措施，以避免类似事件的再次发生。

2.2.3外来物管理委员会办公室

外来物管理委员会下设办公室，办公室设在飞行区管理中心运行保障部，负责机场外来物管理委员会日常工作，办公室主任由陈治伟同志（运行保障部副部长）兼任、副主任由张袁城同志（运行保障部场务负责人）担任。办公室成员为飞行区管理中心工作人员及各成员单位联络员组成。

外来物管理委员会及委员会办公室各成员工作如有变动，由成员单位相应负责同志自行接替履职。

2.2.4机场FOD 防范机构的活动机制

外来物管理委员会每年召开四次工作例会，讨论 FOD 防范工作中的问题，提出整改措施，并督促落实；总结FOD 防范工作经验，并制定工作计划。

3外来物防范 3.1外来物宣传

各单位根据工作特点，开展有针对性的外来物防范宣传，使所有飞行区作业人员充分意识到FOD对航空安全的重大危害，不断提高所有飞行区作业人员FOD的防范意识。

各单位应致力于建立积极主动的安全文化，把FOD管理的方针、政策、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式，要树立“FOD防范，人人有责”、“FOD防范，从我做起”、“FOD防范，随手清洁”等防范理念，以此鼓励员工以正确的态度、合理的措施、努力做好FOD防范工作。3.2教育与培训

3.2.1培训对象

飞行区作业人员，包括但不限于：机场工作人员、建设人员、机务人员、永久或短期员工。

3.2.2培训要求

FOD管理培训内容应纳入员工的上岗初始培训和员工复训，初始培训学时不得小于6学时，复训培训学时不得小于3学时。参加FOD管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。FOD 管理办公室应对各单位培训的有效性进行评估。

外来物防范工作培训内容应包括（具体培训内容各单位可根据实际可行的情况制定和修改）：

1）外来物的定义、来源、类型、危害及外来物管理的意义；

2）外来物管理控制区的范围；

3）外来物的防范措施;4）外来物的发现及处臵流程;5）外来物危险源的识别；

6）设备、设施、工具、材料的储存、运输和处理培训； 7）飞行区保洁措施；

8）工具与设备的清查与控制； 9）外来物产生后的控制；

10）个人物品、设施与消耗品的管理； 11）规范的作业流程；

12）飞行区外来物的管理控制措施；

13）外来物损伤事件与潜在外来物事件的报告制度。3.3机坪各类保障作业的外来物防范

3.3.1机坪环境卫生管理

3.3.1.1运行保障部统一负责机坪日常保洁工作。航空运输企业及其他驻场单位的自管机坪，由机场管理机构和航空运输企业、其他驻场单位依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任。

3.3.1.2机坪应当保持清洁，无道面残渣碎屑、机器零件、纸张及其他影响飞行安全的杂物；

3.3.1.3运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出；

3.3.1.4任何人员不得在机坪内进行垃圾分拣； 3.3.1.5机场管理机构应及时清除机坪道面的油污污染。

3.3.2航空器作业保障 3.3.2.1一般规定

1接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查，检查内容应当包括机位的清洁情况；

2各类保障车辆撤离后、航空器滑出或推出前，送机人员应在撤轮档、反光锥的同时对机位进行一次外来物检查；

3航空器作业保障车辆、设备应定期进行检修，确保车辆处于适用状态，防止车辆设备在运行过程中遗洒或零部件脱落形成外来物。非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当及时清除出机坪。

4作业人员在航班保障过程中应防止外来物的产生，临时废弃物应当集中堆放在固定地点，并且不易飘散，必要时要有专人看管。作业完毕后应仔细检查作业现场，发现异物应立即予以清除。

5航空器活动区清理出的杂物、垃圾禁止露天堆放或藏匿于机坪上，禁止在航空器活动区内对杂物、垃圾进行填埋或焚烧处理。运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出。

6配餐服务、货物装卸和航空器维修部门必须严格管理

为临时遮盖货物和保护航空器部件时在机坪使用的塑料袋和塑料膜，避免其形成机坪外来物。严禁将货运车辆和摆渡车的垃圾直接清扫在机坪上。

3.3.2.2 行李及货物运输过程中的外来物防范 1货物的包装应当符合包装标准，不易散开，外表面不得附带容易脱落的物体。

2拉载货物时必须确保车辆与所拉载的拖车及所载货物稳固系妥。

3装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物、行李和其他物品。行李车辆表面应当保持清洁。

4在货物处理过程中，应特别注意对板条箱或其他集装箱掉出的铁皮条、钉子、纸片或木料等的管理。

5货物、行李在停机位和待装区或行李转盘之间的地面运送过程中，应当由专人负责全程监控，防止行李、货物及其部件等扩散至机坪上。装卸行李时应有专人监装、监卸。

6在装卸过程中对货物中夹带的货标签等垃圾采取措施防止扩散，收集后放入垃圾箱或集中处理。

7作业时，要将网罩、雨布前后舱分区集中堆放，并采取用网罩压盖雨布的措施防止雨布被风刮走。

8货物及行李装卸动作不应过于粗猛，不应抛扔、拖滚和投掷货物和行李，不应导致行李和货物开散、损坏或部件脱落。

9对于装卸过程中散落在机坪上的各种物品、包装材料、货舱杂物由当事人负责清理干净。

10在货物和行李装卸完成后，应当认真做好收尾工作，仔细检查现场的外来物情况，发现外来物应立即予以清除。

3.3.2.3 客货舱清洁过程中的外来物防范 各单位应要制定并严格落实客货舱清洁制度。清洁航空器货舱时，不允许直接将货舱杂物清扫在机坪上。客舱清洁作业完毕后必须将垃圾袋袋口扎紧，摆放在廊桥下红线区域以外的指定位臵，避免因袋口破损造成垃圾吸入飞机发动机。垃圾包装应严密，流质垃圾如处理不善造成污染机坪、廊桥的，必须及时清理干净。禁止任何人员对垃圾袋内垃圾进行分拣。机上杂物装袋后须及时装车，航空公司或航空地面服务公司负责将航空器上的垃圾清理出航空器活动区，禁止丢入机坪垃圾桶或在机坪、廊桥上长期堆放。垃圾回收人员在回收垃圾时必需要环顾四周，尤其在晚上照明条件不好的区域，确保全部垃圾都能安全回收。

3.3.3航空器维修

3.3.3.1航空器维修保障单位在机坪上进行航空器维修作业的，应在机场管理机构指定的位臵和范围内进行维修；

3.3.3.2清洗航空器应当在指定的位臵进行； 3.3.3.3航空器维修工作结束后，维修部门应当及时并

彻底清理现场；

3.3.3.4航空器维修保障单位应加强对螺栓、螺母、垫圈、安全绳等零部件及维修工具、设备的管理；作业过程中所使用的工具、设备和零部件应妥善放臵，所使用的每件工具、设备和零部件都应尽可能设臵识别标志，作业结束后应以清单的方式进行清点核实，私人物品应妥善管理，对维修作业区域进行检查和清扫；

3.3.3.5当发现工具、设备或零部件有遗落时，有关部门及人员应在第一时间通知其所属单位或机构，相关单位或机构应尽快将有关情况通报机场管理机构和外来物管理办公室；

3.3.3.6除紧急情况外，任何单位不得在跑道、滑行道上进行航空器维修活动；

3.3.3.7 在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀，对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担；

3.3.3.8 机务维修人员应严格按照工卡进行航空器维修检查作业，同时应关注检查线路四周是否有外来物。

3.3.4航空货运

航空货运保障单位和部门应建立货物运输、装卸过程中的外来物防范程序。

3.3.5不停航施工

3.3.5.1机场管理机构应将外来物防范工作纳入机场不停航施工组织方案中；

3.3.5.2机场管理机构应评估不停航施工车辆、人员在飞行区内的行驶路线或行进路线，该路线应避免或减少穿越航空器运行的重要区域。如确需穿越以上区域，应加大外来物的巡查频次及力度；

3.3.5.3 施工完成后应彻底清理施工现场及施工路线； 3.3.5.4施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分割；

3.3.5.5易漂浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散；

3.3.5.6机场管理机构应将产生和移除外来物工作的相关罚则写入施工合同中，并要求施工单位应熟知外来物防范工作的相关要求；

3.3.6飞行区维护保障

3.3.6.1运行保障部应当定期清扫跑道、滑行道和机坪，并开展全面的步行检查；

3.3.6.2运行保障部应加强对飞行区灯光、标志和标记牌等的维护作业中产生废弃物、使用零备件和作业工具的管理；

3.3.6.3运行保障部应及时移除飞行区日常维护作业所

产生的堆土或土壤碎块等；

3.3.6.4运行保障部应加强跑道跑道、滑行道和机坪道面的维护保养工作，减少因道面破损产生的外来物，泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物应当立即清除；

3.3.6.5维护保障车辆都尽可能在赶紧的铺设路面上行驶。如果车辆必须经过未铺设路面，驾驶员在回到铺设路面后应立即检查车辆轮胎是否带有异物。

3.3.7飞行区外来物防范机制

3.3.7.1道面应当保持清洁。跑道、滑行道上的泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾及其它外来物，应当立即清除。

3.3.7.2水泥混凝土道面出现松散、剥落、断裂、破损等现象，或者沥青混凝土道面出现轮辙、裂缝、坑洞、鼓包、泛油等破损现象时，应当在发现后 24 小时内予以修补或者处理。

3.3.7.3 道面的嵌缝料应当与道面粘结牢固，保持弹性，能防止雨水渗入。不能满足性能要求时，应当及时修补或者更换。

3.3.7.4 飞行区土面区内由于固定土面的植被应选择不易吸引鸟类和其他野生动物的种类，且不易超高。割下的草应当尽快清除出飞行区，临时存放在飞行区的草，不得存放在跑道、滑行道的道肩外 15 米范围内。

3.3.7.5 升降带平整区和跑道端安全地区内的混凝土、石砌及金属基座、各类井体及井盖等，除非功能需要，应当埋到土面以下 30 厘米深。

3.3.7.6 飞行区围界应当完好，具备防钻防攀爬功能，能有效防止动物和人员进入飞行区。飞行区围界破损后应当及时修复。破损部位修复前应当采取有效的安全措施。

3.3.7.7 运行保障部应当制定飞行区的巡视与检查制度、飞行区的外来物排查和清扫制度及道面的修补和维护程序。

3.3.8机坪作业人员行为规范

3.3.8.1 严禁在外场作业时将衣物或帽子放臵在机坪作业区域。

3.3.8.2 机坪任何作业人员发现垃圾或废弃物均有义务主动捡起，并放入垃圾桶。

3.3.8.3 当机坪上有外来物或者其他异常情况时，应立即报告有关部门；

3.3.8.4 在靠近飞机的特种车辆外表不要放臵垃圾、瓶子或任何其他物品；

3.3.8.5 机坪作业人员在完成保障作业后，应及时对机坪现场进行清理，严防抛洒、丢失的杂物影响航空器安全。

3.3.9其他外来物源的管理

3.3.9.1动物尸体作为外来物的一种类别应纳入外来物

管理范畴，运行保障部和净空管理部适当将鸟击防范管理与机场外来物管理工作有机结合；

3.3.9.2净空管理部应及时回收弹壳，加强驱鸟设施管理的巡视检查；

3.3.9.3航空器运输企业应对负责承运的动物进行有效管理，如在承运过程中发生动物逃逸，应立即采取必要的措施进行追捕，并向机场管理机构报告。4 外来物的巡查与发现 4.1外来物管理控制区域

建立良好的外来物防范意识是外来物管理工作的前提和基础，然而采取科学合理的外来物巡查与发现的方法才能使外来物管理工作取得时效。外来物管理控制区域包括跑道、滑行道、机坪、航空器维修区和其他日常防范中易被忽视的潜在外来物区域。

4.1.1飞行区的巡视与检查

4.1.1.1每日跑道开放使用前，运行保障部应当对跑道进行一次全面检查，中间检查，不应少于 3次。全面检查时，必须对跑道全宽度表面状况进行详细检查。中间检查时间根据航空器起降时段、频度等情况确定。在航空器起降集中的时段前，应当安排一次中间检查。中间检查的区域应当至少

包括跑道边灯以内的区域。

4.1.1.2 每日应当至少对滑行道、机坪、升降带、跑道端安全地区、飞行区围界、巡场路巡视检查一次。每季度应当对跑道、滑行道和机坪的铺筑面进行一次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应当适当增加步行检查的次数。

4.1.1.3 在跑道、滑行道或其附近区域进行不停航施工，施工车辆、人员需要通过正在对航空器开放使用的道面时，运行保障部应当增加道面检查次数，及时发现并排除外来物，确保不因外来物影响飞行安全。

4.1.1.4 当出现以下情况之一时，应当增加巡视检查的次数或立即进行一次检查：

1）跑道道面出现破损； 2）接到航空器轮胎扎伤报告； 3）出现暴雨或强风天气； 4）雨后遇连续高温天气； 5）其它需要立即检查的情况。

4.1.1.5 对铺筑面的每日外来物检查应当至少包括： 1道面清洁情况，重点检查可能被航空器发动机吸入的物体，如损坏道面的碎片、嵌缝料老化碎片、石子、金属或塑料物体、鸟类或其他动物尸体、其他外来物等；

2道面损坏情况，包括破损的板块、掉边、掉角、拱起、错台等；

3雨后道面与相邻土面区的高差； 4灯具的损坏情况；

5井盖完好情况和密合程度等。

4.1.1.6 对铺筑面的每季度外来物检查应当至少包括： 1嵌缝料的失效情况；

2道面损坏位臵、数量、类型的调查统计（含潜在的疲劳损坏、裂缝、龟裂、细微的裂缝或断裂，并最好在雨后检查）；

3道面与相邻土面区的高差。

4.1.1.7土面区的每日外来物检查应当包括： 1草高情况；

2是否有危及飞行安全的物体、杂物、障碍物等； 3土面区内各种灯、井基座与土面区的高差，土面区沉陷、冲沟、积水等情况；

4航空器气流侵蚀情况；

5允许存在的障碍物的障碍灯和标志是否有效。当出现大风及其他不利气候条件时，应当增加对飞行区的巡视检查次数，发现问题应当及时处理。影响运行安全时，应当及时报告空中交通管理部门和其他相关部门，并发布航行通告。

4.1.2机坪区域

4.1.2.1机位安全线附近

1航空器入位后，为航空器加油、配餐、客货舱清洁、货物装卸等各类地面保障车辆和人员在机位安全线内集中保障作业，易产生外来物；性能不佳的保障车辆易将损坏的零部件掉落在此区域；行李标签和拖轮会从行李上脱落掉入机门或夹在舱门，夹在航空器舱门的杂物会从舱门落入下一机场的机坪，形成外来物；

2航空器滑出或推出前、各保障车辆撤离后，此时的机位是处于外来物最多、风险最大的时候，飞机在滑出或推出时轮胎扎到外来物的可能性最大；

4.1.2.2机坪滑行通道。因风力或航空器发动机尾流作用，易将机坪产生的外来物吹进该区域。此外，机坪滑行通道上的助航灯具易被保障车辆损伤形成潜在的外来物。

4.1.2.3机坪的施工区域。施工车辆掉落的施工材料或检修人员遗落的维修工具、个人物品等。

4.1.2.4机坪服务车道。此区域的水泥混凝土或沥青路面易产生破损，途径的保障车辆易掉落零配件或装卸物品等。

4.1.2.5车辆设备停放区和机位作业等待区。航空器入位前，为航空器保障作业需要的车辆、设备、集装箱、行李和拖车拖盘、人员在此区域聚集，易产生外来物。

4.1.3行李和货物装卸区

4.1.3.1行李装卸设备。行李装卸传送带易聚集外来物，行李拖盘和拖车易掉落零部件。

4.1.3.2货物包装。捆扎货物的绳索和塑料包装、货物舱单等轻质物品。

4.1.3.3外来物防护栏。应定期清理用于阻拦杂物的防护栏。

4.1.4航空器货舱

清洁状况较差的航空器货舱内易存在大量垃圾、碎片，这些垃圾和碎片在装卸货物时会掉落到机坪上形成外来物。航空器运输企业应定期对货舱地板进行保洁清扫。

4.1.5航空器维修区

航空器维修过程中所使用的各种工具和物品以及产生的垃圾，如铆钉、螺栓等，一旦被无意留下，即成为外来物。4.2外来物巡查

4.2.1.1外来物巡查的要求。运行保障部应在白天对航空器活动区域进行动态巡视检查，此外，还应进行例行的夜间检查，夜间检查宜安排在航班间隙或机场跑道开放前检查。

4.2.1.2巡查的内容与频率。对各类道面、土面区、铺筑面的检查内容与频率应当符合《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求。

4.2.1.3检查程序及规则。对跑道、滑行道的检查程序及规则应当符合《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求。

4.2.1.4徒步检查。根据《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求，机场管理机构应每季度对跑道、滑行道和机坪的铺筑面进行一次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应当适当增加步行检查的次数。

4.3.1紧急处臵

人工巡查中发现道面破损或发现疑似外来物时，机场外来物管理部门应进行风险评估并尽快移除外来物。对于掉落在跑道上的航空器零部件，应尽可能识别并尽快通知该零部件的所有人或其代理人。

4.3.2建立相应程序

4.3.2.1运行保障部和空中交通管理部门密切合作，建立跑道和滑行道区域外来物处臵程序。

4.3.2.2有关跑道道面破损的关闭标准和程序依照《民用机场运行安全管理规定》的相关条款执行。5 外来物移除

外来物移除是外来物管理中的一个重要环节，它是指将机场飞行区内的外来物排查的过程，主要包括员工随手清洁、人工清扫、移除设备的使用、设备运行要求和外来物收

集处理要求等内容。5.1基本要求

5.1.1运行保障部应按照《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求对跑道、滑行道、机坪应当定期清扫，移除外来物，以确保飞行区内的外来物始终处于可控状态和可接受的范围之内。

5.1.2所有在飞行区内的作业人员应主动移除飞行区内出现或潜在源头的外来物。移除外来物最有效的方法是使用外来物移除设备，特别是在外来物容易出现的区域，例如在施工现场附近。但对于日常巡视、徒步检查中发现的单个外来物应当采取手工移除的方法。

5.1.3对于在道面上遗洒的油料等液态残留物，运行保障部应当先回收再清洗，用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。易燃液体应当有专用容器盛装，并不得倒入飞行区排水系统内。5.2设备配备

外来物移除设备应当符合国家标准和民航相关的规章标准的要求。外来物移除设备主要分机械式设备、非机械式

设备和外来物收集容器。机场应根据实际情况选择下列不同类型的多种设备有效移除外来物：

1）机械式设备，主要包括清扫车、油污清洗车、吹雪车等。

2）非机械式设备，主要包括保洁毯和磁吸条。3）外来物收集容器，主要包括便携式收集桶和有盖的垃圾桶等。5.3设备运行要求

运行保障部应根据设备使用说明和机场道面的实际情况制定操作规程，设备操作人员应当接受设备操作规程和设备维护培训，并定期检查、维护设备，确保设备安全适用。

5.3.1机械式设备

5.3.1.1机械式设备作业人员应严格按照操作规程、确定的行驶路线和飞行区车辆运行限速要求，合理控制行驶速度。

5.3.1.2在跑道、滑行道和停机坪区域进行作业时，应当配备有效的通讯工具。

5.3.2外来物收集容器

5.3.2.1机坪保洁人员随身携带的便携式收集装臵应为封闭式。

5.3.2.2机场外来物管理部门应当在合适位臵设臵足够

数量有盖的垃圾桶，采取有效方式予以固定，设臵清晰的标识，并应有专人负责定期检查、清理。6 外来物信息管理 6.1基本要求

机场外来物管理委员会应对外来物的数量、特征、类型、来源等进行统计分析。6.2外来物信息报告程序

6.2.1外来物管理办公室应建立规范的外来物信息报告程序，各单位应积极配合外来物管理办公室，及时、准确地上报外来物的相关信息和实物。6.3外来物信息的收集

6.3.1外来物信息的内容包括：

1）发现外来物的方式（如巡查发现、外部信息通报等）2）发现外来物的时间；

3）外来物的物理状态描述（材质、尺寸、颜色、形状）； 4）发现外来物的准确位臵； 5）产生外来物可能的来源； 6）发现外来物的人员基本信息。6.3.2 信息记录应至少保存两年。

6.4外来物信息的分析及发布

6.4.1外来物管理办公室应定期对收集到的外来物信息进行统计和分析，并根据统计和分析结果，同时结合机场运行情况，提出针对性措施或整改要求，并及时将统计和分析结果和相关整改要求反馈给各相关单位。

6.4.2各单位应根据外来物管理办公室提出的整改要求和机场外来物统计和分析结果，制定整改措施，不断完善本单位外来物防范程序，并将整改落实情况报外来物管理办公室。

6.4.3外来物管理办公室应对相关单位的整改措施进行监督检查。

6.4.4外来物管理办公室应定期向各单位发布外来物信息、外来物评估结果及管理检查情况等。6.5外来物损伤事件的信息报告和调查

6.5.1报告程序

按民航安全监督管理局有关要求，进行通报。6.5.2所开展的外来物事件调查工作应当包括： 1）从适宜的不同角度进行现场拍照； 2）外来物来源分析； 3）外来物造成的损失分析； 4）外来物产生的原因分析；

5）周边环境因素分析； 7 外来物防范评估与持续改进 7.1外来物防范评估

7.1.1外来物管理办公室应当每季度对外来物管理工作进行一次总结，至少每年对外来物管理工作进行一次综合性评估，当发生外来物损伤航空器事故症候或当外来物风险显著增加时，应立即对外来物管理工作进行评估，评估内容应至少包括：

1）外来物管理工作措施的有效性，包括整改措施效果、培训质量、反馈意见的采纳等情况；

2）机场可接受的外来物风险水平； 3）相关人员防范意识调查结果；

4）机场管理机构、各航空运输企业、其他驻场单位间的沟通与协作，对全面提升机场安全运行的改善情况。

7.1.2各相关单位应积极配合机场外来物管理的评估工作。

7.1.3外来物管理办公室应将评估结果向外来物管理委员会各成员单位进行通报。7.2机场外来物管理工作的持续改进

7.2.1根据评估结果，外来物管理办公室应当适时修订

外来物管理工作目标、政策、管理程序、现场作业程序和培训内容等，不断改进和完善外来物管理措施，确保外来物管理工作的有效性。

7.2.2外来物管理办公室应定期对各单位进行走访，与各单位交流外来物管理经验，共同提升外来物管理水平。

7.2.3各单位应致力于管理品质的不断提升，积极引进先进的科技生产方式，减少外来物的产生。