昆明长水国际机场航空器活动区道路交通安全管理暂行办法[合集]

第一篇：昆明长水国际机场航空器活动区道路交通安全管理暂行办法

云机场昆长水发„2012‟17号

关于下发《昆明长水国际机场航空器

活动区道路交通安全管理

暂行办法》的通知

各驻场单位：

为加强昆明长水国际机场航空器活动区道路交通安全管理，杜绝或减少交通事故的发生，维护机场的生产和运输秩序，昆明长水国际机场结合实际，制定了《昆明长水国际机场航空器活动区道路交通安全管理暂行办法》，该办法于2011年7月15日经云南机场集团昆明新机场转场指挥部第四次会议审议通过。现下发给你们，请遵照执行。

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附件：昆明长水国际机场航空器活动区道路交通安全管理暂行办法

（代 章）二〇一二年二月九日

主题词：安全 交通管理△ 办法△ 通知

抄报：昆明长水国际机场高级顾问，领导，总助，总师，总监,纪委副书记，工会副主席。

抄送：云南机场集团有限责任公司，民航云南监管局，民用机场公安局，云南机场地面服务有限公司，云南空港百事特商务有限公司，云南空港建筑工程有限公司，云南空港华卓航空食品有限公司，云南空港飞机维修服务有限公司;云南空港物流有限公司，云南鲲鹏航空服务有限公司;经办单位：安全保卫中心 经办人：郑丽佳 电话：7115435 云南机场集团昆明长水国际机场 2012年2月9日印

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附件

昆明长水国际机场航空器活动区道路交通

安全管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 为加强昆明长水机场航空器活动区（以下简称内场）道路交通管理，保障航空安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《民用机场运行安全管理规定》、《昆明长水机场控制区证件管理暂行办法》和相关法律、法规的规定，结合昆明长水机场实际，制定本办法。

第二条 在内场行驶的车辆、驾驶人、行人以及与内场道路交通活动有关的单位和个人，必须遵守本办法。

第三条 在内场道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则，按规定路线通行，避让航空器，确保安全。

第四条 昆明长水国际机场安全保卫中心航空安全护卫部（以下简称护卫部）是机场授权进行内场道路交通管理的主管部门，负责本办法的组织实施。驻场各相关部门应当积极配合，共同维护内场良好的交通秩序和工作环境。

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护卫部和相关部门组成内场车辆检验办公室（以下简称检验办），由检验办聘请具有相关资质的技术人员进场进行机动车检验工作。

第五条 除经护卫部特别许可外，非机动车、摩托车以及履带式机动车辆，不得进入内场。

第六条 各驻场单位应制定车辆使用过程突发事件应急处臵预案，每月应对本单位进入内场的生产保障人员开展安全教育，提高工作人员在内场的交通安全意识。

第二章 车 辆

第七条 凡在内场行驶的机动车辆应符合国家《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）和车辆行驶安全标准，须向护卫部申领内场机动车辆号牌和行驶证。为航空器提供保障的驻场单位，应当制定相应的作业规程，并严格按照作业规程实施保障作业。各驻场单位应当将特种车辆、设备在内场保障作业的规程报护卫部备案。需要入籍的民用机场专用设备应当符合《民用机场专用设备使用管理规定》的相关要求，国家已明令禁止使用的设备及未经民航局审定合格的民航专用设备，不得在机场中使用。

第八条 需申领内场机动车辆号牌和行驶证的，按下列程序办理：

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一、向护卫部提交车辆入籍书面申请，填写《昆明长水国际机场航空器活动区机动车登记表》，并提供机动车合法来源凭证、机动车出厂合格证明或者进口机动车凭证、机动车技术参数、机动车保险有效凭证。

二、由护卫部和相关部门共同对车辆进行检验。主要检验项目包括：车辆行驶的安全技术状况，顶端安装黄色警示灯，配备有效的灭火器材，车身喷涂单位名称、标识和统一安全标志，车顶需按要求统一涂成黄色等。

三、符合以上条件并且检验合格的车辆由护卫部核发内场机动车牌证。

第九条 取得内场机动车牌证的车辆，应当按规定悬挂号牌并保持号牌清晰、完整，检验合格标志贴臵于车辆指定位臵；行驶证应随车携带，以备查验。

第十条 悬挂内场号牌的机动车因报废、产权变更，使用单位应立即到护卫部办理有关手续。

一、发生车辆号牌丢失的，应立即向护卫部书面报告；行驶证丢失的，应在24小时内向护卫部书面报失。

二、按国家有关标准报废的车辆不得申领内场机动车号牌。

三、内场车辆报废按国家有关规定执行，报废车辆应交回牌证。

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第十一条 悬挂内场号牌的机动车辆必须接受安全技术检验。对符合国家安全技术标准的车辆，核发检验合格标志。

一、车辆年限在十年以下的，应每年进行一次车辆检验，车辆年限在十年以上的（含十年）应每半年进行一次车辆检验。

二、行李、货物托盘和拖板、拖式电源车和气源车等的安全性能，由各使用部门负责进行安全检验，每年6月将检验情况报护卫部备案，护卫部将进行抽检。

三、未按要求接受安全技术检验或检验不合格的车辆，收回牌证，车辆不允许在控制区内行驶或停放。

第十二条 未悬挂内场号牌的机动车辆因工作需要进入内场的，须经护卫部核准，发给有效通行证，并按指定道口通行。

第十三条 在内场行驶的四轮电瓶车辆，须经护卫部按照机动车入籍标准进行审核办理，驾驶资格按照内场驾驶人入籍标准进行审核办理。

第十四条 悬挂社会机动车号牌的车辆因工作需要进入航空器活动区的，需到护卫部审核办理控制区车辆通行证。

第十五条 控制区车辆通行证件分为：限期专用证件、临时专用证件和应急专用证件3种。其中，限期专用证件、临时专用证件附带智能卡。

（一）限期专用证件：有效期1年，纸质防伪塑封附带

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ID卡式证件。正面有车辆类型及牌号、有效起止日期、可进入的控制区区域、准许通行的道口、车辆使用单位、证件编号、整车照片、防伪标识等内容，背面有持证须知、发证单位印章及准许驾驶该车辆的人员信息等内容。

此证件是民航内部单位确需经常进入机场航空器活动区，开展航空安全检查、公安执勤、医疗急救、设备维护以及运送机组、旅客、物资、垃圾和油料工作，且不便在控制区道口陆侧进行转运工作的机动车辆使用。

（二）临时专用证件：有效期1月以内，纸质防伪塑封附带ID卡式证件。正面有车辆类型及牌号、有效起止日期、可进入的控制区区域、准许通行的道口、车辆使用单位、证件编号、防伪标识、发证单位印章等内容，背面有持证须知、准许驾驶该车辆的人员及其准许陪伴驾驶的人员信息等内容。

此证件是确需临时进入机场航空器活动区，开展施工、设备维修、运送物资和保洁绿化等工作的机动车辆使用。

（三）应急专用证件：纸质塑封，此证件主要是执行应急救援任务时使用。其中，确因执行重要保障、医疗急救等紧急事件时，护卫部视情可启用专用引领标识。引领标识仅限保障任务期间一次性使用，并应当由护卫部授权的人员全程引领陪伴和管理。

第十六条 限期专用证件的办理：

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（一）申办单位提出书面申请，详细说明申办理由并如实审查、填写《昆明长水国际机场航空器活动区车辆通行证申请表》，提供有效车辆行驶证、驾驶人控制区人员通行证和机场航空器活动区驾驶证的复印件；

（二）申办单位或主管部门负责人严格审核，签名和加盖单位公章；

（三）将表格及有关附件统一交机场护卫部进行审核、审批办理；

（四）需续办证件的，如实审查、填写《昆明长水国际机场航空器活动区车辆通行证补办、延期、变更申请表》，并提前10个工作日交机场护卫部审核、审批办理。需补办、变更证件的，按初次程序办理。

第十七条 临时专用证件的办理：

（一）如实审查、填写《昆明长水国际机场航空器活动区车辆临时通行证申请表》，提供有效车辆行驶证、驾驶人控制区人员通行证和机场航空器活动区驾驶证的复印件；

无机场航空器活动区驾驶证人员驾驶车辆的，申办单位应先为其办理人员引领通行证件，并指定具有机场航空器活动区驾驶证及相应准驾资质的驾驶人员负责驾驶或全程引领陪伴。

（二）申办单位或主管部门负责人严格审核，签名和加盖单位公章；

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（三）将表格及有关附件统一交机场护卫部进行审核、审批办理；

（四）需补办、延期、变更证件的，如实填写《昆明长水国际机场航空器活动区车辆临时通行证补办、延期、变更申请表》，并提前3个工作日交机场护卫部审核、审批办理。

第十八条 应急专用证件应当提前印制，统一在护卫部存放管理，由护卫部视情决定启用并安排人员发放。

第三章 机动车驾驶人

第十九条 申领《中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证》（以下简称内场驾驶证）的，须持有《昆明长水国际机场控制区人员通行证》和相应准驾车型的《中华人民共和国机动车驾驶证》，并有两年以上安全驾驶经历，内场驾驶证准驾车型应与申领人的中华人民共和国机动车驾驶证准驾记录相符。

第二十条 申领内场驾驶证的程序：

一、所在单位确定申领人员并负责审核。

二、单位提出申请并按要求填写《昆明长水国际机场航空器活动区机动车驾驶证申请表》，并附控制区人员通行证件、中华人民共和国机动车驾驶证复印件上报。

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三、申办单位对申领人进行理论培训，培训合格后填写《昆明长水国际机场内场交通安全管理培训记录表》。

四、申办单位将上述材料报护卫部审核。

五、审核通过的由护卫部对申领人员进行考前内场交通安全理论培训和理论考试。

六、理论考试合格者由护卫部组织进行内场驾驶实操培训并进行考核，并在《昆明长水机国际场航空器活动区驾驶人培训记录》上签署意见。

七、实操考核合格者，由护卫部审批颁发内场机动车驾驶证，该证仅限昆明机场使用，有效期为六年，有效期满前15个工作日内到护卫部办理换证手续，未按时办理的予以注销。

第二十一条 申领内场驾驶证人员的培训和考核。

一、申领人内场交通安全知识的理论培训首先由申办单位进行培训，培训时间不少于8学时。护卫部对申领人进行考试前的辅导培训，时间不少于2学时。

培训内容：《昆明长水国际机场航空器活动区道路交通安全管理暂行办法》、《昆明长水国际机场控制区证件管理暂行办法》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关内容。

二、护卫部负责内场机动车辆驾驶证申领人的理论考核。

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初次考核不合格者，可补考两次，每次补考时间间隔不得少于3工作日。两次补考仍不合格者，一年内不得申办驾驶证。

三、理论考试合格者，需进行内场道路熟悉实操培训。培训以跟班作业方式进行，实操培训时间不少于8学时，申领人在培训期间不得擅自在内场驾驶机动车。培训内容如下：

（一）熟悉昆明机场航空器活动区道路情况；

（二）熟悉航空器活动（滑入、推出）及停放情况；

（三）熟悉航空器活动区交通警示标志、行车路线、车辆停放位臵；

（四）熟悉现场保障作业流程；

（五）熟悉实际操作中其他应该注意的事项。第二十二条 未持有内场驾驶证的人员，不得在内场驾驶机动车辆。因应急救援、重要活动或施工等特殊情况，需要驾驶车辆进入内场的，须经护卫部同意，并指定专人负责引导和安全监督管理。

第二十三条 内场驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规和控制区安全管理的规定，规范操作、安全驾驶、文明行车。

第二十四条 内场驾驶人应在驾驶证审验时间内到护卫部进行内场驾驶证审验，未按时参加审验或审验不合格的，内场驾驶证作废，不得在内场驾驶机动车。

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第二十五条 所有在机坪从事保障作业的内场驾驶员，每年应当接受一次运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的复训，复训时间不少于24学时。培训和考核的内容、考核方式由护卫部与驻场单位协商确定。培训由内场驾驶员所在单位实施，原始培训记录（含培训签到表、培训评估、培训资料、个人培训档案等）由具体培训单位留存备查。

第二十六条 未经护卫部批准，任何内场车辆、驾驶人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。

第二十七条 驾驶机动车上内场道路行驶前，驾驶人应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

第二十八条 在内场驾驶机动车辆的驾驶人，须遵守以下规定：

一、驾驶车辆时应当自觉接受执勤人员的查验、指挥。

二、不得涂改、伪造、挪用、转借或骗取内场机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证。

三、不得使用涂改、伪造、挪用、骗取或失效的内场机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证。

四、携带内场驾驶证和行驶证。

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五、驾驶机动车前，应当对车辆的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

六、严禁饮酒后驾驶机动车。

七、患有妨碍安全驾车的疾病或过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

八、不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆。

九、持有其它机场颁发的内场驾驶证的驾驶人不得在昆明长水国际机场内场驾驶机动车，需要按要求重新申领昆明长水国际机场内场驾驶证方可在内场驾驶机动车。

第二十九条 已取得内场驾驶证的驾驶人，在调离内场机动车驾驶工作岗位时，原单位负责收回驾驶人的内场驾驶证，并交护卫部，办理注销手续。

第四章 车辆行驶

第三十条 车辆在内场行驶时，须遵守下列规定：

一、除执行国家警卫任务的警卫车队和执行机场紧急出动应急救援任务的车辆外，其他进入机场控制区的车辆和驾乘人员应当主动配合机场值勤人员对车辆进行全面细致的检查。

二、按指定道口进出内场，按规定线路行驶。

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三、在机坪内道路上行驶时，时速不得超过35公里，四轮电瓶车时速不超过20公里；车辆接近、靠接航空器作业时，时速不得超过5公里；在下穿通道行驶时，时速不得超过20公里；在巡场道行驶时，时速不得超过50公里；在滑行道、跑道上内场驾驶人根据单位的工作需要和流程在确保安全的情况下行驶。

四、行驶至客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，须停车观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。

五、遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随。

六、在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和机务接机人员（或目视泊位引导系统）之间穿行。

七、车辆穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作业时，须事先征得空管塔台的同意，并报昆明机场运行管理中心知晓，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。驶入跑道、滑行道作业的车辆应当配备能与空管塔台保持不间断通讯联络的双向有效通讯设备。作业人员应当按规定穿戴反光服饰。

八、车辆的制动器、转向器、刮水器、后视镜、喇叭和灯光等装臵，应当保持齐全有效；挂车连接装臵和制动装臵应当齐全有效。

九、车辆拖挂托盘行驶时，挂长3.4米、宽2.5米的大托盘不得超过四个；挂长1.9米、宽1.8米的小托盘不得超

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过六个，禁止大小托盘混挂；拖挂的货物重量不超过拖车的最高载量；行李车在拖挂托盘行驶时不得倒车。

十、装卸平台车、行李传送带车在行驶过程中不得载运任何货物、行李和其它物品。

十一、车辆及拖挂托盘运送物品时，应绑扎并固定稳妥，防止遗落；运送易泼洒的物品时，必须密封运输。

十二、车辆在发动机未熄火的状态下，驾驶人应当随车等候。无人看管的车辆，必须停入车位，并取下点火钥匙，锁门闭窗。

十三、车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车应当有人指挥，指挥信号和意图应当明确，确保安全。

十四、所有具有液压作业装臵的车辆在行驶过程中均应当使液压作业装臵处于收回状态。

十五、当航空器正在被顶推出机位时，在其后方行驶的车辆和人员必须避让航空器，不得妨碍推出航空器。

十六、车辆所载人数不得超过核定人数。

第三十一条 在停机位内驾驶车辆应当遵守下列规定：

一、除接近航空器提供地勤服务的作业保障车辆外,其它车辆不得接近航空器或进入航空器停放区域（停机位外围红线内）；车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离。

二、航空器正在进入停机位或被推离停机位时，车辆不得进入停机位。

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三、准备为抵达航空器服务的车辆，须停放在作业等待区，航空器已加上轮挡及引擎关闭，机务工作人员设臵警示锥后，方能接近航空器作业。

四、驾驶人在航空器旁停放车辆时，必须确保与航空器及临近设备保持足够的安全距离，且严格遵守操作规程。

五、除需为航空器提供服务的车辆外,其它车辆不得从机翼或机身下穿行。

六、车辆不得停放在航空器燃油栓禁区内并尽量避开井盖。

七、当航空器在加油时，在停机位内作业保障车辆不得阻碍加油车前方的紧急通道。

八、当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器后方穿过。

九、在停机位内的车辆须避让在航空器旁工作的地勤人员。

十、航空器准备顶推作业时，除航空器牵引车外，其它车辆均应远离停机位，停放在安全等待区域内。

十一、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。

第三十二条 在机坪工作的车辆分为：作业保障车辆保障设和其它工作车辆。

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一、作业保障车辆是指直接为航空器及其所载旅客、货物提供地勤服务的车辆和设备。主要包括：客梯车、摆渡车（含要客车、头等舱和商务保障车）、救护车、警卫车、航空器加油车、牵引车、升降平台车、传送带车、电源车、气源车、配餐车、污水车、清水车、垃圾车以及行李、货物托盘和拖板、拖式电源车和气源车等被牵引的装臵或车辆等。

二、其它工作车辆是指不需要靠接或接近航空器，也能开展工作的车辆。

第三十一条 作业保障车辆应按操作规范作业，并遵守以下规定：

一、接近航空器时，应按须靠接航空器车辆优先的原则，从行车道距离航空器最近点，顺序接近航空器作业。

二、靠接航空器作业时，须有人指挥。车辆与航空器处于靠接状态时，应当使用制动装臵、轮挡、液压撑脚。

三、在航空器周围的车辆、设备应摆放规整，不得阻挡摆渡车、加油车的正常行驶。

四、准备提供作业保障的车辆，应当按规定的位臵停放等待，不得提前接近航空器。作业保障车辆等待区占用道路时，作业保障车辆须开启应急灯，驾驶人应随车等候。作业保障完毕的车辆，应当立即驶离航空器。

五、航空器滑出或被顶推出机位前，除飞机牵引车外的其它车辆、设备及人员等均应撤离至机位安全红线外。

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六、旅客步行通过机坪上下航空器时，航空器营运人或者机场地面工作人员应当安排专人引导。任何车辆不得横穿旅客队伍。

七、因保障作业需要放臵于机坪内的特种车辆、推机棒、工作梯、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放臵于指定的设备停放区和车辆停放区内。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。

八、在航空器处于安全停泊状态后客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其它保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。电源车、气源车和空调车为航空器提供服务时，不得妨碍廊桥的保障作业。

九、提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用。

十、保障车辆对接航空器前，必须在距航空器15米的距离先试刹车，确认刹车良好后方可实施对接。保障车辆、设备对接航空器时，应当与航空器发动机、舱门保持适当的安全距离。

十一、液压升降车辆或设备对接航空器时，应当在液压升降筒或脚架升降到工作位臵后，方可开始作业。

第三十三条 内场车辆、设备的停放规定：

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一、车辆、设备的停放应当尽量避开加油井、消防井、电缆井、供水井及其它各类井的井盖区域。

二、车辆和设备应当停放在机场指定的停车位和设备区，并且按照标明所示方向停放。

三、车辆或设备的摆放不得影响消防通道、消防设备以及应急逃生通道的使用。

四、车辆停放或等待作业时应停车入位，不得妨碍航空器滑行、停靠及内场道路的畅通和安全，保障设备应摆放在指定的区域内。

五、车辆或设备在保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。

第三十四条 在内场行驶的车辆，遇有运送旅客的摆渡车、执行公务的警务车、消防车、工程抢险车、救护车以及警卫车队时，应当主动减速避让，不得争道抢行或紧随尾追，不得穿插、超越警卫车队。

第三十五条 在内场行驶的车辆发生故障不能行驶的，驾驶人应当立即报告昆明长水机场运行管理中心；有可能影响航空器运行的，迅速将故障车辆拖离至不影响飞行安全的区域。

第三十六条 车辆使用灯光时，须遵守下列规定:

一、向右转弯、向右变更车道、靠路边停车时，开右转向灯。

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二、向左转弯、向左变更车道、驶离停车点或掉头时开左转向灯。

三、飞机引导车灯光标志牌齐全、清晰、有效。

四、车辆在内场行驶时，必须昼夜开启黄色警示灯

五、夜间或能见度较低时，开防雾灯及近光灯、示宽灯、尾灯和其它特殊照明灯。机坪内禁止使用远光灯。

第三十七条 持护卫部核发有效控制区车辆通行证件的其它机动车辆，在内场行驶时，须遵守上述条款的有关规定。

第三十八条 除运送机组车、航空配餐车、航材和需要维修的车辆外，其他悬挂民用机场航空器活动区机动车牌的机动车一律禁止驶出机场控制区。确需驶出机场控制区进行维修的车辆，须遵守以下规定：

一、填写《昆明机场悬挂内场号牌车辆外出维修申请单》，由车辆所属单位负责人签字、盖章确认。

二、经护卫部道口执勤人员查验《昆明机场悬挂内场号牌车辆外出维修申请单》后，车辆由指定道口进出。

三、进入机场控制区前，驾驶人必须负责对所驾车辆进行全面细致的检查，清除无关物品、异常物品和配件。

车辆驶出机场控制区后，由车辆所属部门主要负责人和驾驶人负责车辆的安全监管并承担发生的后果。

第三十九条 驾驶非机动车须遵守下列规定：

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一、非机动车只能在靠候机楼或围界一侧道路的右侧行驶，禁止进入停机位外围的安全红线（机坪清扫和机务放油样的除外）。

二、非机动车须按指定位臵有序停放。

三、非机动车不准载人。

四、严禁酒后驾驶非机动车。

五、丧失正常驾驶能力的不得驾驶非机动车。

第五章 内场道路交通标志、标线

第四十条 机坪设备停放区和车辆停放区标志设臵由护卫部负责牵头设定，由安全运行保障部牵头划设。

第四十一条 因施工、保障大型航空器等情况，需要占用行车道的，应有人指挥或设臵安全警示标志，采取必要安全防护措施。

第四十二条 车辆、行人应当按照内场交通标志、标线通行。任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。

第六章 日常管理

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第四十三条 内场交通运行秩序的日常管理由护卫部负责，航空器地面运行安全管理由昆明机场运行管理中心负责，昆明长水机场安全服务管理部负责统一对机坪运行安全实施监督、管理、检查。

第四十四条 护卫部和云南省公安厅民用机场公安局负责内场道路交通安全检查。各驻场单位应当对本单位人员、车辆进行监督、检查。

第四十五条 护卫部执勤人员、云南省公安厅民用机场公安局执勤民警、驻场武警部队执勤官兵有权对在内场工作的车辆和驾驶人进行监督检查，协同护卫部内场交通管理部门方可滞留违规驾驶人内场驾驶证、人员控制区通行证和内场车辆号牌、车辆通行证。滞留的牌证统一交护卫部。

滞留牌证时，执勤人员应开具《滞留凭证》，当事人凭《滞留凭证》到护卫部接受处理。

第四十六条 护卫部每季度定期组织驻场一线重要保障单位召开内场交通安全管理例会。并且每半年向民航云南监督管理局上报昆明长水机场内场交通管理工作情况。

第七章 交通事故处理

第四十七条 车辆在内场发生交通事故时，驾驶人和行人必须立即报告护卫部和昆明长水机场运行管理中心。护卫部根据交通事故情况知相关单位到场处理。事故现场位于飞

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机滑行通道内或影响机场正常运营，确需移动现场的，应标注事故现场的车辆、人员、物品和痕迹的位臵。

第四十八条 在内场道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，未造成人身伤亡或与航空器发生碰撞，当事人对事实及成因无争议的，在护卫部内场交通管理人员在场情况下可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜。

第四十九条 车辆在内场通行时发生交通事故的，造成人员伤亡的，由云南省公安厅民用机场公安局进行处理。

第五十条 内场交通事故达到《民用航空地面事故等级标准》的，按其规定执行。

第八章 违章处理

第五十一条 违反本办法的处理种类包括：计分、警告、当事人所在单位对其处罚、暂扣或收回证照（内场驾驶证、人员控制区通行证、车辆通行证、内场车辆号牌）。

在一个检验周期内累计达到12 分的，护卫部收回其驾驶证，两年内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证。

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第五十二条 车辆驾驶人、行人违反本办法的, 护卫部将违章行为通报当事人所在单位，当事人、车辆所属单位应在7个工作日内将处理结果书面反馈护卫部。

第五十三条 在内场有下列违法行为的，护卫部滞留本人控制区通行证或内场驾驶证并移交云南省公安厅民用机场公安局处理：

一、无《中华人民共和国机动车驾驶证》驾车的。

二、饮酒后驾驶车辆的。

三、肇事逃逸的。

第五十四条 机动车驾驶人违反本办法，有下列情形的，记12 分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证：

一、碰撞（擦碰）航空器的。

二、造成航空器复飞或中断起飞的。

三、致人死亡的。

第五十五条 有下列行为之一的，可暂扣六个月以下当事人控制区通行证和内场驾驶证并记6分；造成严重后果的，收回其内场驾驶证并按其它规定处理。

一、未按程序报告，擅自驾使车进辆入滑行道、跑道，未造成严重后果的。

二、未按规定行驶、停放车辆或发生故障不立即排除、拖离，造成交通阻塞或影响飞行活动的。

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三、无内场驾驶证或内场驾驶证在暂扣期间驾驶机动车的。

四、与航空器抢行造成航空器刹车的。

五、发生内场交通事故并造成直接经济损失2000元以上的责任人。

六、超速行驶50%以上的。

第五十六条 有下列行为之一的，可暂扣一个月以下当事人控制区通行证和内场驾驶证并记3–4分。造成严重后果的，收回其内场驾驶证并按其它规定处理。

一、超载或超速行驶10%–50%的。

二、未按规定路线行驶的。

三、未按指定位臵或区域停放车辆的。

四、未经批准，驾驶内场机动车辆驶出规定行驶范围的。

五、驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的。

六、不按规定参加驾驶人审验或审验不合格仍驾驶车辆的。

七、驾驶车辆与运送旅客的摆渡车、执行任务的警车、消防车、工程抢险车、救护车以及护卫车队争道抢行、紧随尾追或超越、穿插护卫车队的。

八、当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不按规定在停车等待区域等候，强行从航空器后方穿行的。

九、在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随的。

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十、驾驶非作业保障车没有按照要求接近航空器或驾驶车辆到航空器下接送人的。

十一、驾车不按规定靠近航空器或从机翼、机身下穿行的。

十三、发生内场交通事故并造成直接经济损失2000元以下的责任人。

第五十七条 有下列行为之一的，处警告或者暂扣一周以下当事人控制区通行证和内场驾驶证并记1–2分;造成严重后果的，收回其内场驾驶证并按其它规定处理。

一、驾驶未按规定进行检验或检验不合格车辆的。

二、靠接航空器后不使用轮挡或其它制动装臵的。

三、驾驶转向器、制动器、灯光装臵等机件不符合要求的车辆的。

四、未按规定配备灭火器材的。

五、不携带内场驾驶证的。

六、未按规定使用灯光、标志的。

七、未按规定拖挂托盘、散板的。

八、未按规定方向停放的。

九、未按规定取下车辆点火钥匙、锁门闭窗的。

十、工作人员不按规定线路行走，横穿机坪的。

十一、拨打接手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为的。

十二、不服从执勤人员管理，不配合检查的。

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十三、设施设备未按规定摆放的。

十四、发生内场交通事故并造成直接经济损失500元以下的责任人。

第五十八条 驾驶员在一个审验周期内有2次违章记录的，须进行复训考核，在一个审验周期内因第五十五条被违章处理的驾驶员，需进行复训考核，考核不合格的收回其内场驾驶证，一年内不得重新申领内场驾驶证。

第五十九条 车辆驾驶人、行人违反本办法其它规定的，视情警告、记分或暂扣当事人相关证件；造成严重后果的，收回其内场驾驶证或控制区通行证并按其它规定处理。

第六十条 非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备必须由所属单位及时清除出机坪。未按要求执行清理工作的，护卫部将暂停该单位各类证件的办理业务。

第六十一条 对在内场发生的违法犯罪行为，由云南省公安厅民用机场公安局依照国家有关法律、法规处理。

第九章 收费标准

第六十二条 内场车辆入籍，机动车辆办理通行证收费

一、机动车辆入籍：每辆260元。

二、机动车辆号牌损坏补发：每副260元。

三、机动车辆号牌遗失查控（含补发）：每辆2000元。

四、机动车辆行驶证遗失补发：每证100元。

五、机动车辆行驶证损坏补发：每证50元。

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六、机动车辆检验：每辆100元。

七、昆明机场航空器活动区车辆出入登记本：每本10元。

八、限期通行证：每证200元。

九、临时车证：每证50元。

第六十三条 驾驶员管理收费

一、驾驶员入籍考核登记：每人280元。

二、驾驶证遗失补办：每证100元。

三、驾驶证损坏补办：每证50元。

四、驾驶员年度审验：每人每年50元。

五、违章驾驶人复训及考试：每人每次200元。驾驶员实操培训：每人次200元。实操培训费用，由培训单位自行收取。

以上费用作为弥补购臵设备，管理软件的开发，驾驶员培训，证照成本，车辆照相，印制检验合格标记、试卷和表格，外聘技术人员进行车辆审验（含二次复检）和设臵内场道路交通标线标志、实操培训单位人力等支出的费用。

第十章 附 则

第六十四条 本办法中下列用语的含义：

一、“车辆”是指机动车辆（含内场特种车辆）和非机动车辆。

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二、“机动车”是指以动力装臵驱动或者牵引，上道路行驶的供人员或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

三、“非机动车”是指以人力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装臵驱动但设计最高时速、空车质量、外观尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

四、“航空器活动区”是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括跑道、滑行道、联络道、客机坪。

五、“交通事故”是指车辆在航空器活动区因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

六、“航空器停放区”是指红色机位安全线框定的区域。

七、“作业等待区” 是指红色机位安全线外用白线划定的供保障车辆和设备停放的区域。

第六十五条 本办法自昆明长水国际机场运行之日起实施，原有规定与本办法不一致的，以本办法为准。

第六十六条 本办法由昆明长水机场安全保卫中心护卫部负责解释。

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第二篇：案例分析昆明长水国际机场

案例分析昆明长水国际机场

新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。

昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。

该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。

�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。

在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。

为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。

安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。

屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。

考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。

为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。

相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。

凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。

关于QualityBond�6�4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到最高水平。

第三篇：昆明长水国际机场外来物管理规定

昆明长水国际机场外来物管理规定

目录 总则..............................................................................................................................................3

1.1目的.....................................................................................................................................3 1.2依据.....................................................................................................................................3 1.3使用范围.............................................................................................................................3 1.4术语.....................................................................................................................................3 2外来物管理工作要求....................................................................................................................4

2.1机场外来物管理工作内容.................................................................................................4 2.2机场外来物管理组织机构.................................................................................................4 3外来物防范....................................................................................................................................6

3.1外来物防范.........................................................................................................................6 3.2教育与培训.........................................................................................................................7 3.3机坪各类保障作业的外来物防范.....................................................................................8 4 外来物的巡查与发现.................................................................................................................16 4.1外来物管理控制区域.......................................................................................................16 4.2外来物巡查与发现的方法...............................................................................................20 4.3跑道外来物的应急处置...................................................................错误！未定义书签。5 外来物移除.................................................................................................................................21 5.1基本要求...........................................................................................................................22 5.2设备配备...........................................................................................................................22 5.3设备运行要求...................................................................................................................23 6 外来物信息管理.........................................................................................................................24 6.1基本要求...........................................................................................................................24 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立...............................................................24 6.3外来物信息的收集...........................................................................................................24 6.4外来物信息的分析及发布...............................................................................................25 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查...............................................................................25 7 外来物防范评估与持续改进.....................................................................................................26 7.1外来物防范评估...............................................................................................................26 7.2机场外来物管理工作的持续改进...................................................................................26 总则 1.1目的

为提高机场外来物防范水平，指导机场各部门、驻场单位，有效开展外来物防范工作，坚持“零外来物”的总体防控目标，制定本规定。1.2依据

《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》 1.3使用范围

本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。1.4术语

1.4.1飞行区

本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。

1.4.2外来物（FOD）

飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，简称“FOD”。

1.4.3外来物损伤

任何由外来物引起的可能会威胁航空器或其他地面设备的安全或降低其性能的损伤，包括物理上的损伤和经济上的损失。

2外来物管理工作要求 2.1机场外来物管理工作内容

外来物管理工作应包括FOD的防范、FOD的巡查和发现、FOD的信息管理和FOD防范评估与持续改进等五个方面。2.2机场外来物管理组织机构

2.2.1外来物管理委员会

主 任：王鑫（云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场副总经理）

副主任：甄玉明（昆明长水国际机场飞行区管理中心副总监、运行保障部部长）

成员单位：民航云南空管分局、云南省公安厅民用机场公安局、中国航空油料有限责任公司云南分公司、中国航油集团云南石油有限公司、机场海关、机场检验检疫、机场边防检查、驻场武警、长水机场各中心、部门、云南机场集团相关参控股企业以及其他各驻场单位。

2.2.2 外来物管理委员会工作职责

（一）在机场区域内协调实施《机场外来物管理规定》和《民用机场运行安全管理规定》等有关外来物管理的国际标准和法律法规；

（二）监督和检查昆明长水国际机场外来物管理工作，包括与外来物防范有关的所有单位，如驻场航空运输企业或其代理人、油料企业以及其他驻场单位所实施的外来物管理措施；

（三）确定昆明长水国际机场外来物管理工作，并适时予以审查更新；

（四）建立外来物管理措施及程序，进一步将外来物控制在可接受的水平；

（五）督促各驻场单位、部门落实关于改进外来物防范措施和管理程序；

（六）向民用航空云南安全监督管理局报告现行外来物管理措施和程序，并就外来物管理委员会不能解决的外来物管理问题进行咨询；

（七）督促检查外来物管理培训的实施情况；

（八）建立收集外来物实物及资料的档案，做好数据分析、处理并发布机场外来物管理信息工作；

（九）根据各单位的工作特点，定期开展有针对性的外来物防范宣传，鼓励员工积极参与外来物防范工作；

（十）参与涉及民航重大外来物事件的处臵和调查行

动，并积极采取纠正措施，以避免类似事件的再次发生。

2.2.3外来物管理委员会办公室

外来物管理委员会下设办公室，办公室设在飞行区管理中心运行保障部，负责机场外来物管理委员会日常工作，办公室主任由陈治伟同志（运行保障部副部长）兼任、副主任由张袁城同志（运行保障部场务负责人）担任。办公室成员为飞行区管理中心工作人员及各成员单位联络员组成。

外来物管理委员会及委员会办公室各成员工作如有变动，由成员单位相应负责同志自行接替履职。

2.2.4机场FOD 防范机构的活动机制

外来物管理委员会每年召开四次工作例会，讨论 FOD 防范工作中的问题，提出整改措施，并督促落实；总结FOD 防范工作经验，并制定工作计划。

3外来物防范 3.1外来物宣传

各单位根据工作特点，开展有针对性的外来物防范宣传，使所有飞行区作业人员充分意识到FOD对航空安全的重大危害，不断提高所有飞行区作业人员FOD的防范意识。

各单位应致力于建立积极主动的安全文化，把FOD管理的方针、政策、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式，要树立“FOD防范，人人有责”、“FOD防范，从我做起”、“FOD防范，随手清洁”等防范理念，以此鼓励员工以正确的态度、合理的措施、努力做好FOD防范工作。3.2教育与培训

3.2.1培训对象

飞行区作业人员，包括但不限于：机场工作人员、建设人员、机务人员、永久或短期员工。

3.2.2培训要求

FOD管理培训内容应纳入员工的上岗初始培训和员工复训，初始培训学时不得小于6学时，复训培训学时不得小于3学时。参加FOD管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。FOD 管理办公室应对各单位培训的有效性进行评估。

外来物防范工作培训内容应包括（具体培训内容各单位可根据实际可行的情况制定和修改）：

1）外来物的定义、来源、类型、危害及外来物管理的意义；

2）外来物管理控制区的范围；

3）外来物的防范措施;4）外来物的发现及处臵流程;5）外来物危险源的识别；

6）设备、设施、工具、材料的储存、运输和处理培训； 7）飞行区保洁措施；

8）工具与设备的清查与控制； 9）外来物产生后的控制；

10）个人物品、设施与消耗品的管理； 11）规范的作业流程；

12）飞行区外来物的管理控制措施；

13）外来物损伤事件与潜在外来物事件的报告制度。3.3机坪各类保障作业的外来物防范

3.3.1机坪环境卫生管理

3.3.1.1运行保障部统一负责机坪日常保洁工作。航空运输企业及其他驻场单位的自管机坪，由机场管理机构和航空运输企业、其他驻场单位依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任。

3.3.1.2机坪应当保持清洁，无道面残渣碎屑、机器零件、纸张及其他影响飞行安全的杂物；

3.3.1.3运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出；

3.3.1.4任何人员不得在机坪内进行垃圾分拣； 3.3.1.5机场管理机构应及时清除机坪道面的油污污染。

3.3.2航空器作业保障 3.3.2.1一般规定

1接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查，检查内容应当包括机位的清洁情况；

2各类保障车辆撤离后、航空器滑出或推出前，送机人员应在撤轮档、反光锥的同时对机位进行一次外来物检查；

3航空器作业保障车辆、设备应定期进行检修，确保车辆处于适用状态，防止车辆设备在运行过程中遗洒或零部件脱落形成外来物。非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当及时清除出机坪。

4作业人员在航班保障过程中应防止外来物的产生，临时废弃物应当集中堆放在固定地点，并且不易飘散，必要时要有专人看管。作业完毕后应仔细检查作业现场，发现异物应立即予以清除。

5航空器活动区清理出的杂物、垃圾禁止露天堆放或藏匿于机坪上，禁止在航空器活动区内对杂物、垃圾进行填埋或焚烧处理。运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出。

6配餐服务、货物装卸和航空器维修部门必须严格管理

为临时遮盖货物和保护航空器部件时在机坪使用的塑料袋和塑料膜，避免其形成机坪外来物。严禁将货运车辆和摆渡车的垃圾直接清扫在机坪上。

3.3.2.2 行李及货物运输过程中的外来物防范 1货物的包装应当符合包装标准，不易散开，外表面不得附带容易脱落的物体。

2拉载货物时必须确保车辆与所拉载的拖车及所载货物稳固系妥。

3装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物、行李和其他物品。行李车辆表面应当保持清洁。

4在货物处理过程中，应特别注意对板条箱或其他集装箱掉出的铁皮条、钉子、纸片或木料等的管理。

5货物、行李在停机位和待装区或行李转盘之间的地面运送过程中，应当由专人负责全程监控，防止行李、货物及其部件等扩散至机坪上。装卸行李时应有专人监装、监卸。

6在装卸过程中对货物中夹带的货标签等垃圾采取措施防止扩散，收集后放入垃圾箱或集中处理。

7作业时，要将网罩、雨布前后舱分区集中堆放，并采取用网罩压盖雨布的措施防止雨布被风刮走。

8货物及行李装卸动作不应过于粗猛，不应抛扔、拖滚和投掷货物和行李，不应导致行李和货物开散、损坏或部件脱落。

9对于装卸过程中散落在机坪上的各种物品、包装材料、货舱杂物由当事人负责清理干净。

10在货物和行李装卸完成后，应当认真做好收尾工作，仔细检查现场的外来物情况，发现外来物应立即予以清除。

3.3.2.3 客货舱清洁过程中的外来物防范 各单位应要制定并严格落实客货舱清洁制度。清洁航空器货舱时，不允许直接将货舱杂物清扫在机坪上。客舱清洁作业完毕后必须将垃圾袋袋口扎紧，摆放在廊桥下红线区域以外的指定位臵，避免因袋口破损造成垃圾吸入飞机发动机。垃圾包装应严密，流质垃圾如处理不善造成污染机坪、廊桥的，必须及时清理干净。禁止任何人员对垃圾袋内垃圾进行分拣。机上杂物装袋后须及时装车，航空公司或航空地面服务公司负责将航空器上的垃圾清理出航空器活动区，禁止丢入机坪垃圾桶或在机坪、廊桥上长期堆放。垃圾回收人员在回收垃圾时必需要环顾四周，尤其在晚上照明条件不好的区域，确保全部垃圾都能安全回收。

3.3.3航空器维修

3.3.3.1航空器维修保障单位在机坪上进行航空器维修作业的，应在机场管理机构指定的位臵和范围内进行维修；

3.3.3.2清洗航空器应当在指定的位臵进行； 3.3.3.3航空器维修工作结束后，维修部门应当及时并

彻底清理现场；

3.3.3.4航空器维修保障单位应加强对螺栓、螺母、垫圈、安全绳等零部件及维修工具、设备的管理；作业过程中所使用的工具、设备和零部件应妥善放臵，所使用的每件工具、设备和零部件都应尽可能设臵识别标志，作业结束后应以清单的方式进行清点核实，私人物品应妥善管理，对维修作业区域进行检查和清扫；

3.3.3.5当发现工具、设备或零部件有遗落时，有关部门及人员应在第一时间通知其所属单位或机构，相关单位或机构应尽快将有关情况通报机场管理机构和外来物管理办公室；

3.3.3.6除紧急情况外，任何单位不得在跑道、滑行道上进行航空器维修活动；

3.3.3.7 在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀，对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担；

3.3.3.8 机务维修人员应严格按照工卡进行航空器维修检查作业，同时应关注检查线路四周是否有外来物。

3.3.4航空货运

航空货运保障单位和部门应建立货物运输、装卸过程中的外来物防范程序。

3.3.5不停航施工

3.3.5.1机场管理机构应将外来物防范工作纳入机场不停航施工组织方案中；

3.3.5.2机场管理机构应评估不停航施工车辆、人员在飞行区内的行驶路线或行进路线，该路线应避免或减少穿越航空器运行的重要区域。如确需穿越以上区域，应加大外来物的巡查频次及力度；

3.3.5.3 施工完成后应彻底清理施工现场及施工路线； 3.3.5.4施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分割；

3.3.5.5易漂浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散；

3.3.5.6机场管理机构应将产生和移除外来物工作的相关罚则写入施工合同中，并要求施工单位应熟知外来物防范工作的相关要求；

3.3.6飞行区维护保障

3.3.6.1运行保障部应当定期清扫跑道、滑行道和机坪，并开展全面的步行检查；

3.3.6.2运行保障部应加强对飞行区灯光、标志和标记牌等的维护作业中产生废弃物、使用零备件和作业工具的管理；

3.3.6.3运行保障部应及时移除飞行区日常维护作业所

产生的堆土或土壤碎块等；

3.3.6.4运行保障部应加强跑道跑道、滑行道和机坪道面的维护保养工作，减少因道面破损产生的外来物，泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物应当立即清除；

3.3.6.5维护保障车辆都尽可能在赶紧的铺设路面上行驶。如果车辆必须经过未铺设路面，驾驶员在回到铺设路面后应立即检查车辆轮胎是否带有异物。

3.3.7飞行区外来物防范机制

3.3.7.1道面应当保持清洁。跑道、滑行道上的泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾及其它外来物，应当立即清除。

3.3.7.2水泥混凝土道面出现松散、剥落、断裂、破损等现象，或者沥青混凝土道面出现轮辙、裂缝、坑洞、鼓包、泛油等破损现象时，应当在发现后 24 小时内予以修补或者处理。

3.3.7.3 道面的嵌缝料应当与道面粘结牢固，保持弹性，能防止雨水渗入。不能满足性能要求时，应当及时修补或者更换。

3.3.7.4 飞行区土面区内由于固定土面的植被应选择不易吸引鸟类和其他野生动物的种类，且不易超高。割下的草应当尽快清除出飞行区，临时存放在飞行区的草，不得存放在跑道、滑行道的道肩外 15 米范围内。

3.3.7.5 升降带平整区和跑道端安全地区内的混凝土、石砌及金属基座、各类井体及井盖等，除非功能需要，应当埋到土面以下 30 厘米深。

3.3.7.6 飞行区围界应当完好，具备防钻防攀爬功能，能有效防止动物和人员进入飞行区。飞行区围界破损后应当及时修复。破损部位修复前应当采取有效的安全措施。

3.3.7.7 运行保障部应当制定飞行区的巡视与检查制度、飞行区的外来物排查和清扫制度及道面的修补和维护程序。

3.3.8机坪作业人员行为规范

3.3.8.1 严禁在外场作业时将衣物或帽子放臵在机坪作业区域。

3.3.8.2 机坪任何作业人员发现垃圾或废弃物均有义务主动捡起，并放入垃圾桶。

3.3.8.3 当机坪上有外来物或者其他异常情况时，应立即报告有关部门；

3.3.8.4 在靠近飞机的特种车辆外表不要放臵垃圾、瓶子或任何其他物品；

3.3.8.5 机坪作业人员在完成保障作业后，应及时对机坪现场进行清理，严防抛洒、丢失的杂物影响航空器安全。

3.3.9其他外来物源的管理

3.3.9.1动物尸体作为外来物的一种类别应纳入外来物

管理范畴，运行保障部和净空管理部适当将鸟击防范管理与机场外来物管理工作有机结合；

3.3.9.2净空管理部应及时回收弹壳，加强驱鸟设施管理的巡视检查；

3.3.9.3航空器运输企业应对负责承运的动物进行有效管理，如在承运过程中发生动物逃逸，应立即采取必要的措施进行追捕，并向机场管理机构报告。4 外来物的巡查与发现 4.1外来物管理控制区域

建立良好的外来物防范意识是外来物管理工作的前提和基础，然而采取科学合理的外来物巡查与发现的方法才能使外来物管理工作取得时效。外来物管理控制区域包括跑道、滑行道、机坪、航空器维修区和其他日常防范中易被忽视的潜在外来物区域。

4.1.1飞行区的巡视与检查

4.1.1.1每日跑道开放使用前，运行保障部应当对跑道进行一次全面检查，中间检查，不应少于 3次。全面检查时，必须对跑道全宽度表面状况进行详细检查。中间检查时间根据航空器起降时段、频度等情况确定。在航空器起降集中的时段前，应当安排一次中间检查。中间检查的区域应当至少

包括跑道边灯以内的区域。

4.1.1.2 每日应当至少对滑行道、机坪、升降带、跑道端安全地区、飞行区围界、巡场路巡视检查一次。每季度应当对跑道、滑行道和机坪的铺筑面进行一次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应当适当增加步行检查的次数。

4.1.1.3 在跑道、滑行道或其附近区域进行不停航施工，施工车辆、人员需要通过正在对航空器开放使用的道面时，运行保障部应当增加道面检查次数，及时发现并排除外来物，确保不因外来物影响飞行安全。

4.1.1.4 当出现以下情况之一时，应当增加巡视检查的次数或立即进行一次检查：

1）跑道道面出现破损； 2）接到航空器轮胎扎伤报告； 3）出现暴雨或强风天气； 4）雨后遇连续高温天气； 5）其它需要立即检查的情况。

4.1.1.5 对铺筑面的每日外来物检查应当至少包括： 1道面清洁情况，重点检查可能被航空器发动机吸入的物体，如损坏道面的碎片、嵌缝料老化碎片、石子、金属或塑料物体、鸟类或其他动物尸体、其他外来物等；

2道面损坏情况，包括破损的板块、掉边、掉角、拱起、错台等；

3雨后道面与相邻土面区的高差； 4灯具的损坏情况；

5井盖完好情况和密合程度等。

4.1.1.6 对铺筑面的每季度外来物检查应当至少包括： 1嵌缝料的失效情况；

2道面损坏位臵、数量、类型的调查统计（含潜在的疲劳损坏、裂缝、龟裂、细微的裂缝或断裂，并最好在雨后检查）；

3道面与相邻土面区的高差。

4.1.1.7土面区的每日外来物检查应当包括： 1草高情况；

2是否有危及飞行安全的物体、杂物、障碍物等； 3土面区内各种灯、井基座与土面区的高差，土面区沉陷、冲沟、积水等情况；

4航空器气流侵蚀情况；

5允许存在的障碍物的障碍灯和标志是否有效。当出现大风及其他不利气候条件时，应当增加对飞行区的巡视检查次数，发现问题应当及时处理。影响运行安全时，应当及时报告空中交通管理部门和其他相关部门，并发布航行通告。

4.1.2机坪区域

4.1.2.1机位安全线附近

1航空器入位后，为航空器加油、配餐、客货舱清洁、货物装卸等各类地面保障车辆和人员在机位安全线内集中保障作业，易产生外来物；性能不佳的保障车辆易将损坏的零部件掉落在此区域；行李标签和拖轮会从行李上脱落掉入机门或夹在舱门，夹在航空器舱门的杂物会从舱门落入下一机场的机坪，形成外来物；

2航空器滑出或推出前、各保障车辆撤离后，此时的机位是处于外来物最多、风险最大的时候，飞机在滑出或推出时轮胎扎到外来物的可能性最大；

4.1.2.2机坪滑行通道。因风力或航空器发动机尾流作用，易将机坪产生的外来物吹进该区域。此外，机坪滑行通道上的助航灯具易被保障车辆损伤形成潜在的外来物。

4.1.2.3机坪的施工区域。施工车辆掉落的施工材料或检修人员遗落的维修工具、个人物品等。

4.1.2.4机坪服务车道。此区域的水泥混凝土或沥青路面易产生破损，途径的保障车辆易掉落零配件或装卸物品等。

4.1.2.5车辆设备停放区和机位作业等待区。航空器入位前，为航空器保障作业需要的车辆、设备、集装箱、行李和拖车拖盘、人员在此区域聚集，易产生外来物。

4.1.3行李和货物装卸区

4.1.3.1行李装卸设备。行李装卸传送带易聚集外来物，行李拖盘和拖车易掉落零部件。

4.1.3.2货物包装。捆扎货物的绳索和塑料包装、货物舱单等轻质物品。

4.1.3.3外来物防护栏。应定期清理用于阻拦杂物的防护栏。

4.1.4航空器货舱

清洁状况较差的航空器货舱内易存在大量垃圾、碎片，这些垃圾和碎片在装卸货物时会掉落到机坪上形成外来物。航空器运输企业应定期对货舱地板进行保洁清扫。

4.1.5航空器维修区

航空器维修过程中所使用的各种工具和物品以及产生的垃圾，如铆钉、螺栓等，一旦被无意留下，即成为外来物。4.2外来物巡查

4.2.1.1外来物巡查的要求。运行保障部应在白天对航空器活动区域进行动态巡视检查，此外，还应进行例行的夜间检查，夜间检查宜安排在航班间隙或机场跑道开放前检查。

4.2.1.2巡查的内容与频率。对各类道面、土面区、铺筑面的检查内容与频率应当符合《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求。

4.2.1.3检查程序及规则。对跑道、滑行道的检查程序及规则应当符合《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求。

4.2.1.4徒步检查。根据《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求，机场管理机构应每季度对跑道、滑行道和机坪的铺筑面进行一次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应当适当增加步行检查的次数。

4.3.1紧急处臵

人工巡查中发现道面破损或发现疑似外来物时，机场外来物管理部门应进行风险评估并尽快移除外来物。对于掉落在跑道上的航空器零部件，应尽可能识别并尽快通知该零部件的所有人或其代理人。

4.3.2建立相应程序

4.3.2.1运行保障部和空中交通管理部门密切合作，建立跑道和滑行道区域外来物处臵程序。

4.3.2.2有关跑道道面破损的关闭标准和程序依照《民用机场运行安全管理规定》的相关条款执行。5 外来物移除

外来物移除是外来物管理中的一个重要环节，它是指将机场飞行区内的外来物排查的过程，主要包括员工随手清洁、人工清扫、移除设备的使用、设备运行要求和外来物收

集处理要求等内容。5.1基本要求

5.1.1运行保障部应按照《民用机场运行安全管理规定》相关条款的要求对跑道、滑行道、机坪应当定期清扫，移除外来物，以确保飞行区内的外来物始终处于可控状态和可接受的范围之内。

5.1.2所有在飞行区内的作业人员应主动移除飞行区内出现或潜在源头的外来物。移除外来物最有效的方法是使用外来物移除设备，特别是在外来物容易出现的区域，例如在施工现场附近。但对于日常巡视、徒步检查中发现的单个外来物应当采取手工移除的方法。

5.1.3对于在道面上遗洒的油料等液态残留物，运行保障部应当先回收再清洗，用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。易燃液体应当有专用容器盛装，并不得倒入飞行区排水系统内。5.2设备配备

外来物移除设备应当符合国家标准和民航相关的规章标准的要求。外来物移除设备主要分机械式设备、非机械式

设备和外来物收集容器。机场应根据实际情况选择下列不同类型的多种设备有效移除外来物：

1）机械式设备，主要包括清扫车、油污清洗车、吹雪车等。

2）非机械式设备，主要包括保洁毯和磁吸条。3）外来物收集容器，主要包括便携式收集桶和有盖的垃圾桶等。5.3设备运行要求

运行保障部应根据设备使用说明和机场道面的实际情况制定操作规程，设备操作人员应当接受设备操作规程和设备维护培训，并定期检查、维护设备，确保设备安全适用。

5.3.1机械式设备

5.3.1.1机械式设备作业人员应严格按照操作规程、确定的行驶路线和飞行区车辆运行限速要求，合理控制行驶速度。

5.3.1.2在跑道、滑行道和停机坪区域进行作业时，应当配备有效的通讯工具。

5.3.2外来物收集容器

5.3.2.1机坪保洁人员随身携带的便携式收集装臵应为封闭式。

5.3.2.2机场外来物管理部门应当在合适位臵设臵足够

数量有盖的垃圾桶，采取有效方式予以固定，设臵清晰的标识，并应有专人负责定期检查、清理。6 外来物信息管理 6.1基本要求

机场外来物管理委员会应对外来物的数量、特征、类型、来源等进行统计分析。6.2外来物信息报告程序

6.2.1外来物管理办公室应建立规范的外来物信息报告程序，各单位应积极配合外来物管理办公室，及时、准确地上报外来物的相关信息和实物。6.3外来物信息的收集

6.3.1外来物信息的内容包括：

1）发现外来物的方式（如巡查发现、外部信息通报等）2）发现外来物的时间；

3）外来物的物理状态描述（材质、尺寸、颜色、形状）； 4）发现外来物的准确位臵； 5）产生外来物可能的来源； 6）发现外来物的人员基本信息。6.3.2 信息记录应至少保存两年。

6.4外来物信息的分析及发布

6.4.1外来物管理办公室应定期对收集到的外来物信息进行统计和分析，并根据统计和分析结果，同时结合机场运行情况，提出针对性措施或整改要求，并及时将统计和分析结果和相关整改要求反馈给各相关单位。

6.4.2各单位应根据外来物管理办公室提出的整改要求和机场外来物统计和分析结果，制定整改措施，不断完善本单位外来物防范程序，并将整改落实情况报外来物管理办公室。

6.4.3外来物管理办公室应对相关单位的整改措施进行监督检查。

6.4.4外来物管理办公室应定期向各单位发布外来物信息、外来物评估结果及管理检查情况等。6.5外来物损伤事件的信息报告和调查

6.5.1报告程序

按民航安全监督管理局有关要求，进行通报。6.5.2所开展的外来物事件调查工作应当包括： 1）从适宜的不同角度进行现场拍照； 2）外来物来源分析； 3）外来物造成的损失分析； 4）外来物产生的原因分析；

5）周边环境因素分析； 7 外来物防范评估与持续改进 7.1外来物防范评估

7.1.1外来物管理办公室应当每季度对外来物管理工作进行一次总结，至少每年对外来物管理工作进行一次综合性评估，当发生外来物损伤航空器事故症候或当外来物风险显著增加时，应立即对外来物管理工作进行评估，评估内容应至少包括：

1）外来物管理工作措施的有效性，包括整改措施效果、培训质量、反馈意见的采纳等情况；

2）机场可接受的外来物风险水平； 3）相关人员防范意识调查结果；

4）机场管理机构、各航空运输企业、其他驻场单位间的沟通与协作，对全面提升机场安全运行的改善情况。

7.1.2各相关单位应积极配合机场外来物管理的评估工作。

7.1.3外来物管理办公室应将评估结果向外来物管理委员会各成员单位进行通报。7.2机场外来物管理工作的持续改进

7.2.1根据评估结果，外来物管理办公室应当适时修订

外来物管理工作目标、政策、管理程序、现场作业程序和培训内容等，不断改进和完善外来物管理措施，确保外来物管理工作的有效性。

7.2.2外来物管理办公室应定期对各单位进行走访，与各单位交流外来物管理经验，共同提升外来物管理水平。

7.2.3各单位应致力于管理品质的不断提升，积极引进先进的科技生产方式，减少外来物的产生。

第四篇：昆明长水国际机场建设的意义

昆明长水国际机场建设的意义

1.发挥昆明特殊地理位置优势，促进国际贸易。

昆明是亚洲5小时航空圈的中心，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道，昆明长水国际机场的建成，对于促进中国与东南亚、南亚和欧亚的经济和贸易往来有极大的促进作用。

2.解脱昆明老机场的“不堪重负”。

昆明老机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。

3.加速昆明国际城市建设，促进云南经济发展。

长水国际机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力将起到积极的促进作用。除与航空直接相关的经济发展，长水国际机场的建成、运营，随之还将开启“临空经济”时代。

4.促进昆明地面综合交通枢纽的建设。

作为重要的基础配套，昆明空港经济区在综合运输网络上规划了“一港二铁六路两轨”。“一港”即昆明新机场；“二铁”指沪昆客专高速铁路和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速、机场高速、昆曲高速、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路；“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线）和远期预留的空港经济区轨道交通线。交通的发展，必然带活城市人流、物流、信息流的流通，进而提升城市经济发展。

第五篇：昆明长水国际机场航站楼设计探析

昆明长水国际机场航站楼设计探析

摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。

关键词：机场航站楼；设计；特色

一、航站楼概述

昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。

航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。

航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。航站楼设有旅客安检通道 55个，国内区39个，国际区16个。

航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4 层、F3 层、F2 层、F1 层、B1层、B2 层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。经营业态有餐饮、零售、金融、邮政、休闲、旅游服务等，餐饮业态包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜点饮品等，餐饮经营总面积有17127平方米；零售业态包括珠宝玉石、云南特色食品、茶叶、花卉、烟草、药材、图书音像、服装箱包、云南民族工艺品、东南亚特色商品等；金融邮政服务包括自助银行、有人服务网点、邮政储蓄快递等；休闲服务包括室内高尔夫、足道休闲、钟点房服务等；零售、金融、邮政、休闲、旅游服务的经营总面积为 15444平方米。

二、航站楼设计特色

（一）绿色机场概念的全方位应用，着重突出节约、环保、科技和人性化。节约能源方面，航站楼良好的自然通风设计，减少空调耗能；优化的自然采光设计，减少照明耗能；采用幕墙节能设计策略和外遮阳设计等措施达到优良围护结构热工性能的目标；采用新型空调系统，减少能源消耗；提高可再生能源使用率。节约资源方面，合理控制机场用地规模和各单体建筑占地面积，节约土地资源；通过积极使用 3R（Reduce，Reuse, Recycle）建材和本地化材料，提高绿色建材使用率；通过全面使用节水设备、中水回用，实现节约用水与水资源高效回用的目标。高效管理方面，采用智能和信息化技术手段的应用，如对空调系统、照明系统和室内环境质量监控系统等的集成，达到优化系统和提高运行效率的目标。

（二）七彩带与“金镶玉”铸就金色壮美。作为航站楼最灵动的神韵，位于中心区象征着七彩云南的七条钢结构巨型彩带，总吨位约3万吨，既作为承重又作为装饰。彩带支撑最高点达72米，彩带具有很强的张力和流畅性，根据方向的不同，可以承担屋顶竖向荷载、传递地震荷载、风荷载等水平荷载。七条异型钢彩带均分别单独设计、单独加工、单独雕琢，没有任何工艺设计上的重复。在已被中国建筑金属结构协会授予“中国钢结构金奖”称号，是中国民用机场建筑设计史上的代表作。航站楼10.8万平方米的玻璃幕墙系统，其中正面部分1.5万平方米在金色的大型钢结构彩带之间镶嵌入无数块不同形状的玻璃幕墙，形成“金镶玉”造型，实现自然采光最大采光度，创造极富通透感的整体观感效果和艺术品质，使航站楼成为一座诠释建筑美之精品。

（三）翘曲屋顶与跨曲面网架的独特设计。航站楼采用了翘曲双坡屋顶的建筑设计风格，从空中鸟瞰，航站楼的整体建筑昂首向上，恰似金色大鹏展翅，气势恢宏震撼，充分展示了云南民族传统建筑的神韵，将航站楼各主要建筑空间有机地结合，形成一条连续贯通的屋脊天际线。航站楼整个金属屋面面积约18万平方米，采用世界先进的高立边咬合接缝点支撑，是迄今为止国内最大的单体、超长、超大跨度、超复杂曲面异型的金属屋面系统。使用了集防水、装饰、支承等多种功能为一体的氟碳涂层铝镁锰合金板和具有自洁性能的亚光漫反射涂层。航站楼上部屋顶结构则采用连续跨曲面网架结构，网架最大跨度72 米，增强屋顶结构的整体性，提高屋顶抵抗不均匀荷载能力和屋顶结构的抗震能力，增强下部空间拱协调变形能力。根据建筑造型及布局，为满足建筑布局灵活多变的功能要求，航站楼主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。

（四）采用世界应用规模最大的减隔震技术。航站楼前中心区在结构上安装隔震支座 1810个，所有橡胶隔震支座的最大剪切变形可达55 厘米，设计竖向荷载700 吨，破坏荷载10000吨，同时辅助使用粘滞性液压阻尼器108个，是当前世界隔震支座应用规模最大、隔震支座直径最大的隔震建筑。工程抗震设防烈度设置为8.5度，保证小震不坏，大震不倒。

（五）行李自动分拣系统，开创战略性新兴产业重大装备国产化首台套。在国家有关部委支持下，以重大装备国产化创新为支撑，以昆明长水国际机场工程为试点，系统研制开发国产化的大型枢纽机场行李自动分拣处理系统，由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、分拣系统、人工编码系统、安全检查系统及DCV远程输送系统（空筐系统）等组成，共24种（类）约2650台设备。经验证，国内自行研制的行李自动分拣系统运行效果良好，为国内大型枢纽机场行李处理系统国产化提供了解决方案和验证平台，填补了国内同类高技术产品的空白，提高了国内机场装备和系统自主研发、制造和配套的能力，缩短了国内机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低了高昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱了国外产品和技术的制约。荣获2011年国家发改委、工信部、财政部“战略性新兴产业大型装备国产化”奖励。

三、结语

昆明长水国际机场建设项目是国家“十一五”重点建设工程；项目于 1998 年启动，从选址、立项到各类审批完成，历时 10 年；项目总工期为 3 年，自 2008 年 12 月 5 日全面开工建设至竣工验收，全面实现了主体工程 2009 土建年、2010 安装年、2011 调试年的总目标。项目建设创造了国内五个第一。它国家综合交通体系的重要组成部分；云南省特大型城市基础设施建设工程，承担着实践国家民航强国和云南面向西南开放桥头堡战略的重大使命，被中国民航局确定为“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”试点示范工程。项目按照现代交通理念创新综合交通模式，按照政府主导下的商业化开发模式推进建设。

参考文献 [1] [2] [3]