浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术研究

第一篇：浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术研究

论文关键词：高速公路 ETC 电子收费系统 技术研究

论文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统是一个集中了微波无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文重点介绍了高速公路ETC电子收费系统的工作原理、系统构成、系统功能及其工作流程。

1、引言

随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的不断加大，高速公路收费站点车辆拥堵和环境污染问题日益突出，如何提高疏通能力和车道收费的处理效率迫在眉睫。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。

2、ETC电子收费系统概述

ETC电子收费系统是一个集中了微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术在高速公路收费系统中的应用，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。

ETC电子收费方式，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据插入在电子标签中存储的信息识别出道路使用者信息，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下特点：

(1)有效地提高了收费车道的车辆通行能力，加快了收费速度；(2)减少刹车时造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染；(3)一卡通行多个收费站，方便驾车者；(4)系统管理简单、工作安全可靠；(5)杜绝收费工作中的贪污通行费现象。

3、ETC电子收费系统工作原理

ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元(OBU)的“电子标签”，ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后,车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。

4、ETC电子收费系统构成

ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分。

前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。

后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公路公司和用户之间进行交易、拆帐和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。

5、ETC电子收费系统功能

(1)探测车辆的驶出、驶离并对车辆进行计数，传送检测结果。结合车辆识别，可判断车辆是否有电子标签（OBU）；(2)具有实时图像抓拍和车牌识别功能。当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存，识别车牌号码并保存；(3)在人口车道将人口收费站、车型等信息写入苏通卡信息；在出口车道，更具车辆经过的人口收费站、费率等计算通行费金额；(4)根据车道计算机控制指令正确控制车道设备动作，包括自动栏杆的升起、通行信号灯的切换、报警器的开关、费额显示器的显示、大棚灯的切换等；(5)完成车道和收费站之间的数据交换。包括接收收费站下达的信息、上传苏通卡原始通行费数据、人口车道的过车信息等；(6)如果车辆通过ETC车道时出现异常，车到系统将拦截该车车辆不允许通行，系统不再对该车辆进行出路，由收费站工作人员引导至隔壁的MTC车道。

6、ETC电子收费系统工作流程

(1)当装有电子标签的车辆进入通讯范围，首先压到埋入地下的触发线圈，启动读写天线；(2)读写天线与电子标签进行通讯，电子标签以微波方式发出电子标签标示和车型代码，读写天线接收并判别电子标签的有效性，如果电子标签有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈；(3)对于持无效卡或无卡的车辆，若其在收费车道上高速跟车冲卡而过，读写天线在确认无效性的同时，将启动快速自动栏杆，关闭收费车道，当场将冲卡车辆拦截。(4)如交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息；(5)车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中；(6)车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，车道通行信号灯变红；(7)系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一车辆进入。

7、结语

随着联网收费路段的增多，相对于MTC来说，ETC收费的优势越来越突出，但目前的ETC电子收费系统仍然存在通信技术、跟车干扰、货车不适用、误报警、投资成本高等问题，以及相邻省之间ETC技术标准不完全统一、密钥体系标准不同、联网收费运营管理机制不同的问题，随着通信技术和跨省ETC技术的不断提高，ETC电子收费系统必将依靠其难以比拟的灵活性和可扩展性，在高速公路收费管理中得到广泛的推广和应用。

参考文献

[1]王震宇.ETC系统标准化和技术选择[D].西安公路交通大学交通信息工程及控制系,1999.[2]杨详妹等.长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用[J].中国交通信息产业,2009(5)：66-70.本论文转载于论文天下：http://www.xiexiebang.com/product.free.10055568.1/

第二篇：贵州省高速公路电子不停车收费系统(ETC)推广问卷调查

贵州省高速公路电子不停车收费系统（ETC）推广问卷调查表

1、你了解高速公路电子不停车收费系统（ETC）吗？

A、知道B、知道一些C、不知道

答案：

2、ETC系统是一种用于高速公路的电子收费系统。使用该系统，车主只要在汽车挡风玻璃内侧上安装电子标签（OBU）内装入我省工行发行的“牡丹交通卡”并预存费用，通过收费站时，走专设的ETC车道，无须停车，过路费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。在我国已经推广有近10年时间，如果贵州省高速公路收费实行ETC系统你愿意接受吗？

A、愿意B、愿意，但担心电子结账出错C、不愿意

答案：

3、你一年自己开车走高速公路多少次？

A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上

答案：

4、通过我省高速公路收费站时，你觉得人工收费要等候的时间长吗？

A、车很多，等候缴费通过的时间太长B、平常时车不多，但节假日等候的时间有点长C、车不多，等候缴费时间不长

答案：

5、2010年11月初贵州省工行发行了“牡丹交通卡”，该卡除具有普通银行卡（信用卡）使用功能外，同时还有高速公路ETC通行卡、交通违章处理等功能。你有没有办理牡丹交通卡？

A、已经办理B、目前还没有办理，但愿意办理C、不愿办理

答案：

6、要实现通过收费站时不停车，过路费将从卡中自动扣除，客户需要在车上安装一套电子标签（OBU），目前贵州省推出电子标签（OBU）的价格为370元/套，你能接受吗？

A、可以接受B、价格太高，不能接受C、如果价格优惠一点，可以接受

D、需要自己出钱装电子标签，根本不考虑

答案：

6、如果安装一套电子标签的价格为370元/套，过路费有95折~98折优惠，你愿意安装吗？

A、愿意B、不愿意C、如果有更多的优惠政策，愿意安装

答案：

如果选C，你希望得到更多的优惠是指：

7、安装一套电子标签的价格是多少你愿意接受？

A、300元以内B、200元以内C、100元以内

答案：

8、目前我省已经在贵阳北、云关、龙洞堡机场、遵义、安顺东、凯里东、都匀北7个收费站共设置了14条ETC车道，如果你是ETC用户希望全省高速公路有ETC车道收费站的覆盖率达到什么水平？

A、所有收费站都设有ETC车道B、覆盖率达到60%以上C、覆盖率达到40%以上

答案：

第三篇：基于高速公路电子不停车收费系统(ETC)与设计的研究

基于高速公路电子不停车收费系统(ETC)与设计的研究 摘要：随着我国交通事业的大力发展，高速公路电子不停车收费系统设计的关键技术进行分析，为其设计提供理论性支持。进而结合国内外对于ETC系统的实际应用情况，对高速公路电子不停车收费系统进行设计，从系统架构、各类软件模块的处理流程，以及界面和数据库的建立等各方面进行探讨，以期对促进该收费系统的进一步完善有所启示。关键词：高速公路；电子不停车收费系统；设计 1 前言

我国社会经济的快速发展，人们的生活水平逐渐的提高，私家车也逐渐的增多，人们进入了汽车时代，高速公路上的车流量也越来越严峻。目前我国高速公路收费主要采取半人工半自动模式，在高峰期不利于车辆的管理，影响高速公路畅通性，不停车收费系统的应用，能够提高公路管理水平，增强高速收费的便捷性以及快速性，保证了公路的畅通，对处理与管理高速公路相关问题有很重要的意义。高速公路电子不停车收费系统的关键技术分析 2.1 Client/Serve（rC/S）架构技术

C/S 架构主要指的是服务器和客户端的架构，主要为软件系统的体系架构，结合其应用可将两端硬件环境优势进行充分的应用，进而可将系统通讯开销降低。应用该技术主要优 点在于促进客户端计算机处理能力的充分发挥，并可将大多的工作经过客户端处理之后，进而再将其交给服务器进行处理，可较大的提升客户端的应用速度。C/S 架构的操作和界面可实现多样化的应用，并且可保证其安全性，还可进行多层认证。但同时其应用也存在一定的缺陷，相对而言其适用面较窄，而且一般不能够在局域网当中应用；用户群较为固定，其程序需经过安装才可应用，对于不可知的用户一般不适用。另外，还表现为较高的维护成本。2.2 数据库技术

数据库作为信息系统当中的核心技术，为一类软件科学。具体而言，其主要分为 SQL Server 数据库和 Oracle 数据库。前者为一类与服务器和客户相联系的数据库管理系统。通常客户属于的任何系统组件，能够通过其他的系统组件获取资源或是服务，服务器为组织、数据项和演示等的对象集合，其主要的目的是提供相应的服务，除物理数据不能够实现直接访问之外，其他的数据均需通过服务器访问；后者为美国甲骨文公司所提供的软件产品，为目前应用较为广泛的客户/服务器体系结构中的数据库之一。

2.3 车型自动识别技术

自动车型识别技术的应用，可识别出不同的车型，可辅助收费系统进行正确的判断。通常情况下，该技术主要通过可测量各类车型的物理特征的传感器组成。可对车辆的重量、大小、轴型和轮胎等进行自动识别，其主要的设备包括轨道接触器、动态称重装置和电感环线圈等。结合我国采用高速公路电子不停车收费系统的省份分析，其设计主要是结合各省的车型分类标准进行，需要用户办理电子标签，并在此过程中，将座位数、车型和尺寸等均记录到 OBU 当中，进而在车辆的适当位置进行 OBU 的安装，当该车辆经过设有高速公路电子不停车收费系统的车道时，其系统能够通过 OBU 确定相应的收费标准。2.4 车辆检测技术

高速公路电子不停车收费系统的应用，通常是在车道的出口和入口处设置相应的地感线圈，进而自动检测离开或进入 ETC 车道的车辆。传统 ETC 的设计，其第一个线圈属于触发线圈；第二个线圈为抓拍线圈；第三个线圈属于落杆线圈。ETC 四线圈的应用为传统设计的优化，主要是在触发线圈后增加线圈，可通过线圈判断出车辆的列队情况，识别出正在交易的车辆，有效的避开了其他车辆的干扰，同时还能够将已经退出 ETC 系统的车辆信息删除，实现了 ETC 系统的智能化应用。3 高速公路电子不停车收费系统（ETC）的设计 3.1 ETC 系统的架构设计

本次设计中所采用的架构为 C/S 架构的，其系统主要组成包括收费站、分中心和省中心三部分组成，并且各部分均构成相应的局域网，设置有相对应的数据库服务器。并将车道设置收费站进行数据采集的前端，促使其在完成相应的数据采集之后，可将业务数据实时传送到收费站的服务器，待收费站处理完相应的数据之后，应用传输中间件将处理好的数据传送给省中心和分中心。该系统的硬件组成主要包括车道控制器、工控机、触发线圈、车辆检测器、微波读写控制器、抓拍摄像机和声光报警器等。在各设备的连接应用过程当中。车道计算机的连接主要结合 RS232 串行微波读写控制器和电缆线实现。而微波天线和电子标签之间的信息交互作用主要通过 ETC 车道的相应软件系统进行控制。车道计算机则主要是由车道控制器，进而实现与高速挡车器、车道通行灯、费用显示器和车辆检测器等的连接，并且 ETC 车道软件对其运行进行控制。

3.2 ETC 系统功能模块的划分

ETC 系统的功能模块主要组成包括数据通信、车道前端、ETC 管理和车道监视四部分。车道前端主要处理相应的车道交易，并控制和检测车道的外部设备，同时还需抓拍过往的车 辆，并将其图像保存。数据通信的功能主要是进行参数下载，以及上传对应的收费数据。而车辆模块主要在于对收费情况，以及车辆的设备状况进行监视。ETC 的管理职责主要是对其数据进行统计、查询和稽核等。3.3 系统模块的设计

3.3.1 入口处 OBU 的处理

在系统模块的设计中，应注重入口处 OBU 的处理。其主要是将设有电子标签的车辆的入口信息进行写入操作，并且还能够自动生成入口处过车交易的明细记录。在具体的操作过程中，应注意关键步骤的实施。①应对 OBU 的有效性进行判定。在应用过程中，系统能够将 OBU 在二次发行时所携带的信息读取出，并将省联网中心所给出的时间与 OBU 自身启用的时间进行比较，进而对 OBU 读取时间的有效性进行判断。其中所读取的 OBU 的自带信息主要包括 OBU 的有效时间、车型和 OBU 的编号等；②应注重 OBU 卡当中基本文件的读取，以及其有效性的判断，其中需要读取的基本文件包括卡类型、卡网络号、有效时间、卡编号等。而 OBU 卡有效性的判断的流程图见图 2。

图 1 OBU 卡有效性判断的流程图

最后为入口信息的写入，以及相应交易明细的形成。在进行相应写入信息的操作当中，需写入的数据主要包括自动识别车牌的、收费站的编号、车辆的类型、车辆通过的时间和入口的状态标识等。同时，在完成相应的交易之后，并在高速档杆器将杆抬起之前，应将所生成的交易明细记录通过实时上传的方式，促使其到达收费站的服务器当中。而入口处的交易明细主要包括入口的通过时间、操作员、车道号、车型、终端机的编码、收费站的名称和终端的交易序号等。3.3.2 车道异常的处理

在车道异常的处理中：①需做出无电子标签的判断。在应用开始之后，若是无电子标签，声光报警将会提升不存在电子标签，之后值班人员应让车辆通过 MTC 车道，之后进行下一辆车的处理，无效电子标签的处理同以上相同。此外，还包括无 CPU 卡判断、无效 CPU 卡的识别和无效入口信息的识别等，其处理流程均大同小异；②为与车干搅方面的处理，若是发生两辆车干搅的其区域设有天线，并且天线所检测到的OBU 属于后一辆车。将会导致未进行正常流产处理的车辆被放行，但经处理的车辆无法通过，为防止该类情况的发生，应设置相应的处理流产；③为双通信区域当中切换流程的设计，其设计主要在于预防同车出现干搅的问题发生。在其设计过程中，可结合双通信区域模式的应用，避免在同一区域同时有两辆车通过，其设计除添加区域切换流流程之外，其设计和单通信区域大致相同。除以上的设计之外，为完善高速公路电子不停车收费系统，还应进行数据库的设计和界面的设计，进而提升其实用性。

另外，还应注重与车干搅的处理。为避免处于天线区域中的两辆车发生混淆，应对其区域中的车进行判断，若是发现跟车应停止相应操作并进行处理。同时还应注重数据的上传，将车道产生的车辆图片、信息、异常处理和收费流水等数据上传到收费站的服务器中。4 结束语

在我国社会经济的不断发展，以及交通运输系统的不断完善之下，高科技的、智能化和信息化的高速公路运营管理的应用，对于满足社会经济的发展需求具有重要的作用。为此，为促进高速公路电子不停车收费系统的进一步完善，还需结合各省的具体情况进行设计。参考文献

[1]韩 鹰.高速公路计算机收费系统的设计[J].电脑开发与应用，2012，3（4）：189~190.[2]张 勇，周跃华，赵 蕊.高速公路电子不停车收费系统（ETC）节能 分析探讨[J].交通节能与环保，2011，2（3）：134~135.[3]张方方.设置 ETC 车道的高速 公 路 收 费 站 车 道 规 模 确 定 方 法 探 讨[J].上海公路，2013，6（2）：157~158.

第四篇：高速公路ETC不停车收费系统进入快速发展期

摘 要：etc是一种用于公路、桥隧和其他交通收费的电子自动收费系统。现在etc全国高速公路联网已经完成，它的推广和应用拓展进入快速发展期。

关键词：etc；不停车高速公路收费系统；发展

中图分类号：tp391 文献标识码：a

不停车收费系统（简称etc系统）是通过安装在车辆前端的车载电子标签（obu）和在收费站etc车道上方的微波天线（rsu）之间的微波专用短程通信（dsrc）进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，利用计算机技术、网络技术与银行进行后台结算，实现不停车全自动收费的电子收费系统。整个收费过程中车辆不需要停车进行取卡和缴费，提高了车辆通行效率。它是20世纪90年代后期出现的，目前世界上最先进的收费系统。

我国自1988年建成第一条高速公路以来，高速公路收费一直采用人工收费。20世纪的90年代中期，我国开始引进etc系统。经过交通运输部、各联网省份的共同努力下，2015年9月28日，全国除海南、西藏无收费公路外，全国29个省份已实现etc联网通行。全国联网后，所有etc用户车辆可在全国已联网省份的高速公路etc通道不停车通行，真正做到“一卡在手全国通行”。

一、etc的优势

（一）节约通行时间，提高通行效率

高速公路电子不停车收费（etc）系统和原先的人工收费系统不同，是以ic卡作为数据载体，通过微波专用短程通信方式实现收费计算机与ic卡的远程数据存取功能。不停车收费技术允许车辆高速通过，提高了高速公路通行效率和收费效率，使得收费对于车辆通行的影响程度降到最低。

据统计，普通轿车通过出口收费车道，人工车道缴费通过的平均时间约为14s，采用etc收费系统通过的平均时间小于3s，即每车次可节约11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是说，1条etc车道相当于5条人工收费车道的通行能力，其优势十分明显。投入使用后，可极大缓解目前高速公路收费站区域的拥堵现象，大大提高通行效率。

（二）节约燃油消耗，降低污染排放

实践证明，etc电子不停车收费使得车辆减少了因排队而频繁启动、刹车的次数，还可以明显降低收费区域的噪声污染和废气排放。平均每辆车通过etc车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次。据此估算，我国每年因使用etc一项可节省燃油消耗约为4446万升，平均节约能源费用约为2.9亿元。

由于油耗的节约使车辆降低污染物的排放。据估算，平均每辆车通过etc车道可降低碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量共5.7g。日本的一项研究结果显示，一辆车使用etc所减少的二氧化碳排放量相当于一棵树的吸收量，从环保意义上说是，给一辆车安装了etc设备，相当于种了一棵树。因此，实施etc对于减少能源消耗，降低环境污染，构建绿色交通将发挥重要的作用。

（三）节约土地资源，降低营运成本

etc系统的使用大大地提高了高速公路收费站通行效率，可减少收费车道的数量，从而缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。收费站规模的缩小节省了土地使用成本、收费站建设成本等建设成本投入，同时也可以减少了收费人员的配置。据估算，改用etc收费后可节约近87%的收费站扩建费用和约20%的人工与服务成本。大大降低了收费公路的建设和运营成本。

二、目前etc存在的问题

（一）etc联网需要进一步完善

etc联网标准执行需要进一步统一和规范。统一车型分类标准是实现全国联网的最基础条件，目前还有部分省份车型分类尚未统一。由于货车实行计重收费，目前尚无etc通道计重收费的国家技术标准，致使货车无法使用etc。

（二）加快推动etc服务体系建设

推广实施etc，建设是关键，服务更重要。进一步统一全国的etc的服务质量与要求，提供跨省服务功能，建立和完善统一的服务规范和监督、投诉制度。加快etc网络服务平台和营业网点建设，积极提供“一站式”服务，通过与第三方服务机构合作等方式，不断增加网点数量，为etc用户提供就近安装和相关服务。

（三）进一步规范etc用户使用

部分etc用户使用不规范造成不良后果。如私自拆卸、不规范安装或部分etc用户没有遵守“一车一标签一卡”的规定，如果车辆上不只安装一套电子标签，会导致重复扣取通行费、干扰etc车道无法正常通行等故障。

以上都是发展中的问题，随着etc推广工作的推进，这些问题将会得到逐步解决。

三、etc应用进入大发展期

随着etc实现全国联网，区域的迅速扩大，用户量高速增长，etc相关的产业规模也在加速发展。

（一）etc交易规模迅速扩大

交通运输部统计数据显示，北京、山东、上海等14个省市etc联网运行从2014年12月26日开通到2015年1月26日短短一个月时间，联网区域内跨省etc交易量高达1000万辆次，交易金额6.5亿元，全国联网运行后，月交易额可能会超过10亿元，保守估计，年交易额也至少会达到百亿规模。反映出人们的跨区域出行需求，同时也彰显出etc联网的巨大社会效益。

（二）etc技术发展带来机遇

etc全国联网将给相关行业带来巨大商机和技术发展机遇，包括自动车辆识别技术、短程通信技术、视频抓拍系统技术、红外分离技术、微波天线技术的进步，etc相关设备，包括工控机、车道控制器、电子标签、微波天线、车辆检测器、抓拍摄像机、费额显示器、自动栏杆、字符叠加器等的研发。据估算，到2020年底，高速公路通车里程将达到16万km，预计将建收费站约7500个，如果按照每个收费站设置两进两出4个etc车道，5年间需要建设etc车道约3万条。按照每条etc车道相关设备投资约为20万～30万元计算，“十三五”期间etc相关设备投资规模为60亿～90亿元。

（三）etc设备消费市场巨大

我国etc发展空间巨大，目前我国etc普及应用率只有10%左右，而日本和韩国etc普及应用程度要远高于我国。韩国约有50%；日本约有80%汽车都装配了etc收费系统。

我们不妨作一个测算：截至2014年年底，我国etc用户超过1000万户，到2015年年底达到2200万户，“十三五”末也就是到2020年，预计全国汽车保有量将达到2亿辆，etc应用率按照30%计算，etc用户至少将达到6000万户。2015～2020年6年增加5000万户，以增加5000万个obu、每个obu按240元算，仅obu一项，就将创造120亿元的商机，平均每年20亿元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上围绕etc卡的消费市场和信息服务市场，数字将更大。

（四）etc拓展应用潜力巨大。

在不停车收费的基础上，开展深入地研究，不断拓展etc的应用范围。研究和推进etc在城市停车场管理领域的应用。目前，新加坡100%的停车场都使用了etc技术。京津冀地区已初步选定一批较大的商业区、大型场站进行尝试，持有etc卡的用户进入停车场，系统通过采集电子标签信息和识别车辆号牌就可直接完成收费，省去了停车排队缴费的麻烦，避免了因收费造成停车场出入口车辆滞留。不停车收费系统还可以应用到城市拥堵管理，它可以作为一种经济杠杆，对城市交通流进行调节和管理。

研究etc车载设备前装技术，可考虑将etc车载设备作为汽车标准配置单元，研究探索etc技术和其他智能交通技术的融合，围绕信息共享、信息交换等各环节，开发新的应用系统和应用产品。可以预见，未来etc系统发展，将开拓出更为广阔的应用市场。

（五）etc互联网+服务市场巨大

etc联网是实实在在的庞大的车联网用户群，是会产生生产力和经济效益的网络。etc联网的初衷是实现高速公路的快速便捷收费，但是，如果赋予etc更多的功能如信息播报、有偿信息服务、支付购买等功能；研究etc联名卡、储值卡的支付功能，实现etc用户持卡消费，将其从高速公路消费扩展到停车、餐饮、购物等消费，etc就不仅仅是一个单一的高速公路电子收费系统，会成为一个多功能和多元化的“etc经济圈”，由此也将拓展出更为庞大的市场。

第五篇：浅析高速公路ETC系统的应用

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浅析高速公路ETC系统的应用

作者：贾绥林

来源：《科技创新导报》2013年第03期

摘要：随着我国高速公路建设与发展步伐的加快，承哉的车辆数量越来越多。在此背景下，高速公路ETC（电子不停车）收费系统应运而生，实现了高速公路收费的自动化、电子化发展，具有重要应用价值。该文结合高速公路ETC（电子不停车收费）系统的工作原理，对其不同的收费方式及适用范围进行分析，在此基础上针对系统的应用提出几点建议。关键词：高速公路 ETC（电子不停车收费）系统 应用