轨道交通大跃进发展,安全防范问题突显

第一篇：轨道交通大跃进发展,安全防范问题突显

轨道交通“大跃进”发展，安全防范问题让人揪心

2011年7月5号上午9点36分，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，电扶梯突然逆行，造成30名乘客受伤。京港地铁公司立即启动相关应急预案，受伤乘客均已送往医院检查抢救，事故致一名12岁少年死亡，3人重伤，26人轻伤。事故原因还在进一步调查中。

其实类似的事件早在2010年12月份在深圳地铁一号线就发生过，造成20余人受伤。似乎这起事件并没有引起足够的重视，最终原因也不了了之。

近年来，我国的城市轨道交通建设获得了快速发展。截至2010年底，我国已有北京、上海、广州、天津、重庆、大连等12座城市，先后建成并开通了48条城市轨道交通线，运营里程达到1395公里。目前，我国内地共有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划，其中有28座城市得到了国家批准。在这28座获批城市中，计划2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿元。由此可见，我国的城市轨道交通建设势必将迎来发展的黄金期。

城市轨道交通作为城市现代化发展程度的体现，不但提供了便利快捷的交通，有效的解决城市拥堵问题。而且带动了地铁沿线经济发展。然而近年来，伴随着城市轨道交通的发展，有关轨道交通安全事故频发。不单单是轨道交通工程建设过程中出现的各种事故，轨道交通在投入使用后，各种伤人事件也时有发生。

上海：2007年7月15日下午3时34分，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动列车之间，坠落隧道当场死亡，网友质疑屏蔽门为何不装感应器。

上海：2009年12月20日，地铁事故导致一条地铁线路瘫痪7个小时。大量受困乘客在地铁通道内度过了痛苦的两个多小时。更甚，就在同一天上海地铁又发生3起彼此不相关的事故。由于城市地铁的瘫痪，繁忙的上海顿时陷于停滞状态。

深圳：2010年12月14日上午9点左右，深圳地铁一号线国贸站一部站台通往站厅的5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。事故原因不了了之。

北京：2011年6月23号傍晚，一场暴雨使北京部分地铁站内灌水，导致部分线路停运。

北京：2011年7月5号上午9点36分，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，电扶梯突然逆行，造成30名乘客受伤。京港地铁公司立即启动相关应急预案，受伤乘客均已送往医院检查抢救，事故致一名12岁少年死亡，3人重伤，26人轻伤。事故原因还在进一步调查中。

北京地铁多次出现由于地铁内人流过大，拥挤严重。导致“跳轨”出现人员伤亡。

类似这样的事件每年都要发生，出现的人员伤亡事件也一次又一次的拷问着政府管理部门及地铁运营部门的职责和良知。

针对北京地铁4号线动物园站手扶电梯出现的事故。到底是什么地方出现的原因？我们可以从以下几个方面探讨一下；

第一，人为原因，电梯日常维护出现疏忽？电梯系统应该是有专门的技术人员操作，其他人员是无法接触到电梯内部系统的。

第二，电梯质量问题，作为北京市重点工程，并且是去年刚刚投入运营的4号线，这样的问题也不应该出现。

第三，电梯出现超重现象。地铁人流大，乘客大件行李多，再加上电梯长时间超负荷运行，导致电梯出现故障而逆行。

虽然这些原因只是我们的猜测，具体事故原因，还要等事故调查完毕，官方给出的解释。但一次有人员伤亡的事故足以让我们更进一步剖析背后隐藏的故事，更何况地铁安全事故频频发生。

城市轨道交通是一个城市现代化发展程度的体现，不但提供了便利快捷的交通，有效的解决了城市拥堵问题。更重要的是能够带动地铁沿线经济发展，拉动当地GDP增长，是一届政府政绩的表现。地方政府正看好了这一点好大喜功，纷纷上马城市轨道交通建设，只求速度不求质量。截至目前全国共有36个城市申报建设城市轨道交通，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿元。

公共安全事件事前安全防范措施不到位。每当出现公共安全事件后，当事部门各种安全预案都能及时做到位，各级一把手领导也都能及时作出批示，对事件进行积极处理，这样的做法当然是一种进步，但也只是“事后诸葛亮”。我们希望看到的是安全事故不再发生，预防系统是安全体系的核心，最重要的还是事前的安全防范。譬如，2007年上海屏蔽门夹人事件，网友们就质疑屏蔽门为何没有安装感应系统。再如，北京一号线站台候车安全门为何迟迟不能安装？

地铁作为一个每天要面对如此巨大人流量的公共交通工具，任何细节可以说都必须严谨，因为任何环节出了问题都不是一个小事情。

首先政府部门，抛弃片面的政绩观，摆正心态，把民生问题放在首位，踏踏实实为老百姓做好每一件事情。做好公共安全预防系统建设监管，加强监管各部门工作的力度，层层负责，加强工作人员的思想道德、职业道德素质的培训，确实做到人尽其责。

对于突发公共安全事件政府部门制定详细透明的预案，要接受公众监督，维护广大公众的知情权、监督权，充分发挥新闻媒体的舆论监督与导向作用，做到公开透明的处理突发安全事件。

其次地铁交通运营部门完善地铁安全防范设施，对地铁内的各种安全隐患进行详细排查，并及时把安全隐患处理在萌芽状态。同时采取强制性措施，定期培训地铁安检人员，加强人员管理，定期对安检安全设备进行检查。

加大宣传力度，通过各种方式让乘客了解乘车须知，提示乘客乘车过程中应该注意问题。

最后乘客自身问题，这也是安全的第一道防线。虽然乘客作为消费者购买车票之后，地铁运营部门就要保证消费者的安全。乘客自身要提高自己的安全意识，配合地铁疏导员指挥，根据地铁内部各种提示上下车，自觉维护地铁内秩序。

第二篇：专家：避免“大跃进” 安全稳妥发展AP1000核电

专家：避免“大跃进” 安全稳妥发展AP1000核电

近日，科技部发布《国家“十二五”科学和技术发展规划》，其中就我国核电发展提出要“依托装机容量为1000兆瓦的先进非能动核电技术（AP1000）核电站建设项目，全面掌握AP1000核电关键设计技术和关键设备材料制造技术，自主完成内陆厂址标准设计”。由此可见，未来我国核电的发展将以AP1000技术为重点。首堆为何在中国？

日本福岛核电站事故爆发后，我国虽然暂停了新核电项目的审批工作并对已建和在建的核电站展开安全检查，但未来发展核电的大趋势并不会改变，尤其是对AP1000技术的应用。

三门核电站1号机组是全球首台AP1000核电机组，引来各方关注。三门核电站2号机组和海阳核电站的两台机组也紧随其后，正在建设中。相对一些西方国家对AP1000技术在安全性设计上的质疑和消极态度，我国则出现了AP1000核电站的建设热潮。

“核电的发展与对能源的需求是密切相关的，欧美发达国家对能源的需求目前基本处于比较平稳的状态，没有那么强烈。但我国作为一个发展中国家正处在高速发展期，对能源的需求不断增长。”环保部核与辐射安全中心副主任康玉峰表示。

国家统计局发布的数据显示，今年上半年全国发电量同比增长13.5%，仅6月份的发电量就同比增长了16.2%。即便如此，从3月份以来我国多地仍然出现了“电荒”，部分地区不得不拉闸限电。对此，康玉峰表示：“我们不能只看到表面上各国对于发展核电技术的态度反差，而要明白不同国情所带来的不同要求。对于核电技术不能只盯住它的风险而对它全盘否定，而要根据我国能源发展的总体战略和具体国情来推进核电在我国的应用，合理发展核电以满足我国巨大的能源需求。” 要“稳妥”不要“大跃进”

据悉，到2020年我国核电装机可以达到7000万千瓦，2030年达到2亿千瓦时。以目前核电的装机量约为1100万千瓦来看，未来几年我国的核电发展将进入快车道，尤其是内陆核电站一旦审批通过都将采用AP1000技术。“我个人不赞成AP1000核电站一下子上太多。”康玉峰表示，“毕竟AP1000目前还是原型堆，有很多需要进一步检验的地方，所以核电的发展和建设一定要十分谨慎和稳妥，切不能盲目。” 目前，国家对于核电安全问题非常重视，新核电计划要等到完成核电站安全大检查，调整完善核电中长期规划及出台核安全规划后才能进行，这其实就是在避免核电出现盲目上马的大跃进式发展

第三篇：浅淡小区安全防范问题论文

浅谈小区安全防范问题

——石晓东

摘 要: 现代住宅小区中的安全防范系统包含的内容以及各子系统的构成和运行情况?各子系统以保安管理中心(以下简称保安中心)为监控中心。实现小区的安全防范?保障住户的生命财产安全。生活水平的不断提高。如何有效的防范不法分子的入侵、盗窃、破坏等行为，已成住宅小区居民普遍关心的问题。仅靠人力来保卫人民生命财产的安全是远远不够的。用现在化高科技的防盗器材设备武装起来的安全防范系统。成为住宅小区住户的主要安全保障。住宅小区中的安全防范系统主要有可视对讲系统、闭路电视监控系统、周界报警系统、巡更系统、家庭安全防范系统及停车管理系统等构成。

关键字:安全现状 可视对讲 闭路电视监 控周界报警 巡更 家庭安全防范 停车管理

1、物业管理的安全现状

在物业管理中，安全保卫服务是基于业主与物业管理公司按照物业服务合同的约定，为维护物业管理相关区域内的秩序而产生的，是物业管理服务的一项重要内容。而在 2005 年，北京市消协开展过一个住宅小区物业管理状况的调查，其中对小区安全保卫感到不满意的达到 32.8%，而35.1% 的业主表示，因小区安全保卫措施不利，其人身、财产安全受到过损害。可见，住宅小区的和谐安宁已经成为公众关注的焦点。

2、物业安防措施有哪些

用现在化高科技的防盗器材设备武装起来的安全防范系统。成为住宅小区住户的主要安全保障。住宅小区中的安全防范系统主要有可视对讲系统、闭路电视监控系统、周界报警系统、巡更系统、家庭安全防范系统及停车管理系统等构成。2.1可视对讲系统

人们对住宅的要求逐渐从安居型过渡到康居型。康居住宅的特征是“安全、舒适、便利”尤以“安全”为首。因此访客可视对讲系统及住宅防盗报警系统成为智能化住宅小区的最重要的需求。目前可视对讲系统型号多样、能齐全。可视与不可视系统可以同时共用。能满足不同用户的要求。型式分为独户型和楼字型。2.1.1独户型可视对讲系统。

该系统有室内机和室外机通过多芯线缆连接而成。结构简单，可实现住户对来访者的辨认和交流。同时可以和电控防盗门配合使用，组成对讲一电控门防盗系统。2.1.2楼宇型可视对讲系统。

现在楼宇可视对讲系统具有对讲、可视、安保等功能?并在此基础上增加了许多新的功能接口实现了模块化。采用统一的数据传输总线实现整个系统的联网，可将语音、图像和数据直接集成到保安中心计算机网络系统中。对所有信息进行统一的采集、发送、管理和存储。2.2监控系统

闭路电视监视系统是现代管理的重要手段之一。它通过摄像机及辅助设备将实际情况客观的表示出来。能直观的观看被监视的场所的实际情况。电视监控系统由摄像机、矩阵控制器、录像机、监视器、传输线缆等组成。在小区主要出入口、公建莺要部位、主要通道、停车场及电梯轿箱等部位安装摄像机。保安中心值班人员通过电视墙能全面了解小区发生的情况。通过硬盘录像机能实时记录、以备查证?通过矩阵控制器在控制台切换操作，跟踪监察。2.3、周界报警系统

周界报警系统由红外线发射器和接收器、报警主机及传输线缆组成。在住宅小区四周围墙上装设若干组户外型红外线探测器。同时，控制器采用智能化模糊控制技术?以避免由于树叶、杂物、风雨或飞鸟等小动物穿越围栏所引起的误报。当有人经非正常途径进入小区时，系统能探测到信号、发出报警、在显示屏上显示报警区域、报警时间并能自动记录与保存报警时间。系统可自动连锁启动周界区域探照灯，切换闭路电视监控系统摄像机，对非法侵入过程进行录像。2.4、道更系统

巡更系统由巡检器、信息钮、保安中心电脑和传输线缆组成，居住小区内安装电子巡更系统，保安巡更人员按设定路线进行值班巡查并予以记录。巡更点与保安中心联网。计算机可随时读取巡更所登录的信息，从而实现对巡更人员的有效保护和监督管理。2.5、家庭安全防范系统

2.5.1、紧急求助报警装置。当遇非法入侵、病人急救等紧急情况下直接向保安中心求助属24小时防区。

2.5.2、入侵报警系统。由保安中心管理主机、家庭报警器、传感器和传输线缆(无线通讯方式时不用)组成。传感器主要有窗磁感应器、门磁感应器、红外线探测器、吸顶式热感红外线探测器、玻璃破碎探测器等。户可根据实际需要在户门、客厅、阳台、外窗等位置设置不同类别的传感器、以达到探测非法侵入的目的。

2.5.3、燃气泄漏探测器，安装在厨房内。当燃气泄漏到一定浓度时发出报警。同时接通保安中心，并联动切断燃气电磁阀或由管理人员关闭相应阀门。

2.5.4、消防报警系统，在客厅、卧室安装感烟探测器?遇到情况时触发报警?并将信号传到报警中心。2.6、停车管理系统

智能停车管理系统采用先进技术和高度自动化的机电设备，并结合用户在停车场收费管理方面的需求，以及交通管理方面的经验而开发的系统。该系统提供了一种高效率的管理方式，为用户提供更方便、更有效的服务。出入口部分主要由内含感应天线、Ic卡出卡机、车辆感应器、入口控制板、对讲分机自动道闸、车辆检测线圈、满位显示牌、彩色摄像机组成。

3、物业存在的问题有哪些

3.1、建设初期没有统一规划，或规划不到位，没有预埋（设）管线，日后乱拉、乱挖。

3.2、缺乏对安防系统的认识，造成设计不合理，系统集成性较差，功能不全，或一味追求功能叠加，技术上不成熟，也不一定适用，造价升高。

3.3、产品或设备选择不细致、不严谨，导致形同虚设，发挥不了作用，有的系统之间没有相互关联，有漏洞。3.4、图像、数据保存，处理方式不当。日后需要调用时没有，或不全。

3.5、管理人员的业务素质较低或疏于管理，安防系统运行稳定性较差。

4、如何解决物业安防存在问题

4.1、严把设计关。开发、设计单位要根据建设小区的居住对象，安防等级要求，充分认识安防系统的重要性，从设计上严把质量关。做到：设计到位，深度合理，不留死角，系统健全，各系统能相互整合，系统布置合理。

4.2、设备选型技术先进，价格合理。一个住宅小区的安防系统通常是由一个以上的子系统组成，而每一个子系统又是由许多设备和部件组成。在这些设备和部件的选择上，在满足功能要求的前提下，还要注重性价比。例如：楼宇可视对讲系统，通常由对讲主机、室内分机、电控防盗门和传输线路以及管理主机（可选）组成。对讲主机是选择数码型产品，还是直按型可视产品，是彩色的还是黑白的，需不需要具备联网功能？室内可视分机是彩色的还是黑白的，需不需要具备联网功能，是采用手柄式，还是采用免提式，解析度是高一些，还是基本满足就可以？等等一系列问题在具体选型时必须要综合方方面面的因素，因为经费差距太大。

4.3、加强施工管理，严把施工质量关。安防系统的施工管理可以概括为“三控制、两管理、一监督、一协调”。三控制包括质量控制（采购进货、线路施工、安装调试、测试和验收）、投资控制（硬件投资、软件投资和附属设备投资）和施工进度控制（施工工期）；两管理包括合同管理（采购、系统集成）和信息管理（投资、设备、施工各方面信息）；一监督是指选择能力强的监理公司对安防系统进行施工监理，包括事前监理、事中监理、事后监理；一协调是指组织协调（建设方、用户、监理和施工方的关系）

4.4、管理到位，提高运行稳定性。好的安防系统，必须要有好的管理制度来落实。一方面要加强对小区内所住人员的宣传教育，按照操作规程来使用安防设备，避免人为的损坏，另一方面，在采购有关设备时，在与供应商签订供货或施工安装合同（协议）时，要特别注意有关保修、维护条款的说明，避免漏洞。为日后运行留下隐患。小区物业管理中的安全保卫工作涉及内容多而且范围广，具有专业 性强、管理与服务并存性、受制性等特点，稍不注意，就有可能出现安全隐患或事故。对于物业管理这个微利行业来讲，物业管理企业因为安全保卫工作没有做到位而引起的损失会给物业管理企业造成严重的影响。所以，除在加强小区硬件条件以外，建立起一套完善的安保制度和一支高效、专业的安全管理队伍，就成了物业管理活动中的重中之重。物业管理企业在物业管理的安全保卫工作中应该重点做好做好以下方面：

4.4.1、健全安全管理制度和完善岗位责任制，明确约定物业保安服务的责任

4.4.1.1、在健全安保制度之前，应该在物业管理服务合同中对物业保安服务的责任和义务作出明确的规定，使物业管理企业和业主对双方的权利和义务有详尽地了解。之后，各物业管理企业应根据本公司的实际情况，对安保服务制定完善详尽的规章制度。这不仅是对物业的安保工作的约束和管理，更重要的是通过制度，检验工作中存在的问题和漏洞，及时修改和完善，最后制定出最符合实际操作的岗位制度，降低安全保卫工作不当给物业管理企业带来的风险。4.4.1.2、在文件体系中，还要通过对公司岗位的实际操作情况，把物业安全管理的各项工作详细的记录下来、然后保存，对所制定的规章制度做及时地调整、修、改，并进行总结。这不仅是管理规范的体现，也是日后追溯责任的重要依据。如：安全巡逻记录、来访出入登记制度、物品放行制度等等。

4.4.2、加强对物业安保人员的培训，建立专业化的安保队伍 物业管理企业的安保管理，归根到底取决于员工的专业技能。在选择安全人员时首先应该充分考虑他们对职业的适应能力和岗位的需要。但要想保证适应服务工作的需要，必须建立专业化的队伍。4.4.2.1、管理人员须花大力气开展培训与思想教育。

只有掌握专业的物业管理知识、安全保卫管理知识和服务技巧，才能减少工作中的失误、提高工作效率，减少安全风险，保障物业安全。需要通过专业的培训加强物业管理知识、消防知识等相关知识的培训，提高其业务知识和业 务技能；同时加强法律知识的培训，使其知法、守法、懂法，能正确地维护好业主和公司利益的同时，也能保护好自己。2.组织安保人员认真学习有关的安全保卫知识，熟悉并能正确使用各种安保器材。同时应管理好管辖区内的各种设备、设施和器具，如消防用品 , 定期进行检查、试验、大修、更新 , 确保它们始终处于完好状态。

4.4.2.2、严格贯彻执行安保法规 , 落实各项安全制度和措施。物业管理企业应由主要的领导组织成立安全委员会，负责安全管理的工作。同时还要建立具体的物业安全管理机构，如保安部或委托专业的保安公司，由专门的机构负责安全管理的具体领导、组织和协调，而不能把它作为一个附属的机构放在某一个其他部门里。而且要把安全管理提到日常的议事日程，并选派得力的干部出任保安部的经理，配备必要的安全保卫人员。安全保卫人员必须要有较高的政治素质、业务素质和思想品德素质。要把安全管理的任务落实到具体的安全管理人员中去，由专人负责。

4.4.2.3、管理好安保监视中心的各种设备、设施 , 保障监视中心始终处于正常工作状态。对配备专门的、现代化的安全管理的设备设施，如中央监控系统、自动报警系统、消防喷淋系统以及其他安全管理器材设备(如交通通讯和防卫设备)，要确保其始终正常工作，否则先进的安防设备形同虚设。

4.4.3、组织安全宣传教育 , 动员和组织区内群众接受教育 增强安全意识。任何物业，其治安工作都须依靠执法部门和周边社区的保卫力量。维护好社区的公共关系，就会从根本上扩大小区安全性范围。

4.4.3.1、物业管理企业应与当地辖区社区人员保持密切联系，紧密合作，与当地片警保持良好的关系，及时了解当地治安情况，掌握犯罪分子动向，确保辖区物业的安全。如物业管理公司通过巡逻发现有作案嫌疑的人员应及时询问并交公安机关处理；对发生不法侵害的行为，应当及时采取相应措施予以制止，并将不法侵害人送交公安机关处理，如果不法侵害已经发生，应及时报告公安机关并保护好现场等等。加强与公安机关的合作，可以最大限度地减少物业管理区域内因外来第三人的不法行为导致业主人身伤害案件的发生。比如深圳某物业公司由辖区派出所组织的片区联防会议，通过定期验收辖区治安状况，通报治安情况，形成“一方有难，八方支援”的氛围，建立良好的社区关系，扩大治安力量，从而降低案发率，保证物业辖区安全，取得了较好的效果。

4.4.3.2、在遇到特殊紧急情况时，如住用户家中和 办公区域，发生火灾、煤气泄漏、跑水、刑事案件等突发事件等，要善于借助第三方的力量，虽然可以采取紧急避险和正当防卫的做法，但在采取其它方式（例如破门前）时，寻求第三方（派出所、街道办、居委会、业委会或业主指定人等）见证，以规避风险，减少损失。4.4.3.3、加强突发事件的预防与处理

应急突发事件：可分为突发事件、自然灾害、消防事故等，对于这此事件关键要做好预防工作。对于自然灾害，作为安全管理人员首先要熟悉本地区自然环境，熟悉当地气候、地质等状况。比如暴雨，季节性台风等，对物业小区易造成损害的地方及时采取预防及应对措施；对于突发事件，要本着及时、高效，大事化小、小事化无、用户至上的原则进行处理；对于消防管理，必须建立一支快速、灵活的战备队伍，平时加强训练及消防培训，季度性地进行消防演习。这样不仅能检验小区内的消防设施设备，而且可以进一步锻炼义务消防员的业务技能，还可进行消防宣传，使业主和用户增强消防意识，树立消防的观念，减少火灾事故发生频率。4.4.3.4、加强对停车场、车辆的管理

加强停车场管理，有利于维护交通秩序，保障业主人身、财产安全，避免车辆乱停乱放，保证良好的交通秩序，也是物业管理活动中的重要环节和组成部分，同时也是物业管理企业参与市场竞争的重要手段。目前，停车场管理难度大，停车时碰车、撞车、车辆被盗现象频繁发生，产生纠纷多，解决困难；加上车辆价值昂贵，极易形成安全隐患。通过严格的训练，加强管理，在车辆进入小区时，认真落实制度，坚决做到对车、对人、对卡。建全技术防范设备，适当配备先进的技术器具设施，比如存放、记录、查询、自动安全检索功能、计算机安全管理系统等，才能有效的确保车场安全运行。

5、住宅小区安防产技术业发展趋势

小区两大平台建设。大规模的智能小区建设为中国所独有。其特点是规模大含（几千户、甚至上万户住宅以及大量公共及商业建筑）距离长（信距离上千米甚至几公里、点数多终端设备上万台）、功能复杂（括数字信息服务功能）因此从一开始就出现“大平台建设理论与实践” 即在小区中进行数字信息平台建设以实现现代通信、计算机宽带、有线电视等服务功能在小区中进行控制管理平台建设以实现小区安防和智能化控制管理服务功能。尤其是小区控制管理平台建设已经成为实现小区智能化系统集成的必须条件。

“ 从下向上” 向“ 数字家庭” 发展中国智能小区建设经过十几年的发展目前的内容还是主要解决住宅小区的公共安防和住宅家居安全主要功能是报警与控制管理。尽管有迹象表明中国的智能小区将逐步走出仅仅是安防功能建设,向“ 数字家庭“ 的数字生活发展。但是有更多的证据表明中国的“ 数字家庭’‘建设之路,将沿着已经大量存在的中国智能小区建设之路从主要是安防功能逐步走向提供更多数字信息服务功能的一条从下向上的发展道路。

目前在高档智能小区, 已经在住宅中实现。访客对讲、家居安防、信息服务等多功能的’‘家庭智能终端” 实现了家庭与小区控制管理中心互动它不仅可以处理大量的家居安全控制管理问题,而且还可以解决诸多的家庭能耗计量与管理、家用电器的控制与使用管理等。也就是说,这些“ 智能终端’‘功能已经开始与’‘ 数字家庭’‘功能结合 由于智能小区建设的中国特色中国的安防企业已经在智能小区建设中站稳了脚跟为今后智能小区向数字家庭产业发展占居了极其有利的地位。现在他们又在进行具前瞻性的转变纷纷，推出智能终端” 产品这代表了“ 小区安防企业未来的发展方向。必须走系统集成之路：随着技术与产品的不断发展与丰富住宅小区安防系统的功能需求,已经越来越与“ 数字家庭时代靠近。许多产品已不能简单的划分为小区安防产品还是小区智能服务产品了,一些功能越来越丰富的” 家庭智能终端’和小区控制管理设备走进小区建设实现小区安防功能的同时提供大量数字信息智能化服务功能。现在的小区建设已经越来越要求实现真正的“ 系统集成。安防产品必须在小区系统集成控制管理技术平台上才能获得可持续发展的生存空间。

总之，随着科学技术的日新月异，计算机技术发展普及，小区安防设备的不断数字化、集成化、国产化。在以人为本的理念指导下，我们的住宅小区，必将更安全，更和谐！

参考文献

[1] 中国物品编码中心编著.二维条码技术及应用 〔M〕.北京:中国计量出版社.2007

[2] 王建军等.二维条码技术在我国财务申报管理 系统中的应用〔J〕西安建筑科技大学学报（社会科学 版），2007.(9)[3] 陈哲，张永林.基于二维条码技术的证件管理 系统〔J〕.计算机应用与软件.2005(4)[4] 廖丹.印刷二维条码防伪新技术[D].国防科技 大学硕士论文.2005

第四篇：国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题

线网规划 城市快速轨道交通 规划方法

1.概述

城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。

城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。我国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义上的线网规划却是九十年代后期才开始。北京市城建设计研究院自1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。

2.线网规划发展

2.1 线网规划的历史

自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。

欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。比如一些城市可以看到一条街道下敷设5、6条线路的不合理现象。这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁”式的。而对于前苏联等计划经济体制国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性的线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。因此，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、最有效率的线网。但是、受其学术思想的制约，线网规划也带有计划色彩强、静态色彩强、长远适应性查、灵活性欠缺的问题。

我国受前苏联的影响，从50年代开始就比较注重线网规划工作。整体性远期性规划的效益使我国近年的城市轨道交通建设受益非浅。但是，我国的线网规划由于缺乏完整的方法体系和内容体系的支持，也存在诸多的问题。突出表现在内容过于简单、计划色彩较强和规划可实施性差等方面，距离城市对线网规划的要求有较大差距。

我国真正意义上的线网规划开始自1996年《广州市城市快速轨道交通线网规划》，在此项规划中提出的一套方法体系和内容体系，对我国大城市线网规划产生了深远影响，在此之后，许多城市均采用这套方法进行了新一轮线网规划。对比近年来国内一些城市聘请国外公司进行的线网规划，可以欣慰地发现我国的线网规划技术居世界先进水平。

2.2 线网规划的目的人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给这一对矛盾因素平衡下的状态。快速轨道交通作为作为城市交通的一种方式，同样是需求和供给平衡下的出行选择。快速轨道交通的规划工作意义，就是要科学回答“快轨需求”和“快轨供给”这两个方面的问题，以及二者间动态影响关系和科学的平衡关系，从而阐明作为大城市客运骨干系统的发展方向，同时协调与城市其它要素之间的关系。

因此，线网规划的具体目标主要包括下述方面：

1）保证快速轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱导按总体规划意图发展

2）保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体协调。

3）为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条件。

4）科学合理安排城市财政支出

5）保证快速轨道交通自身的可持续发展。

3.主体规划方法和技术路线

3.1 项目特点

线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，由于快速轨道交通的特点，规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响。因此本规划即有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对本规划又产生不同程度的影响。因此，不能把本规划作为一个孤立系统进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各种影响因素协调关系。

3.2 研究方法的特点

城市快速轨道交通线网规划是一项涉及多个研究范畴的系统工程，研究理论涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多种学科理论，在各子系统中又包含各自的方法，线网规划将其统一为一个整体，其中，交通工程学的交通规划理论是本项目研究理论体系的主线。方法主要特点是：交通分析为主导；定性分析和定量分析相结合；静态和动态相结合；近期规划与远景方案相结合3.3 总体规划方法、主要内容和技术路线

3.3.1 规划方法

传统的线网规划方法，可以简单地归纳为经验分析法、客流预测法、公交增长法等三种类型。这三种方法均各有所长但也都存在思路片面的缺陷。科学的线网规划方法是在总结先前方法基础上，采用一套相对复杂的方法体系，一般称之为“多模块网络层次分析方法”。这套方法实际上可以分为两个层次：整体的工序（模块）逻辑关系和工作流程。各模块内部研究系统。

详细阐述研究方法应参见后文的《研究技术路线》和《研究内容》章节

3.3.2 主要规划内容和技术路线

线网规划工序全过程大致可分为四大部分，即背景研究、线网构架研究、规划可实施性研究和规划接口。

背景规划研究又称为基础研究，顾名思义就是对线网规划的前提条件、影响因素、背景环境进行研究。主要内容包括城市自然、人文、规划、政策等。通过归纳总结这些规律性的城市特征，提出指导线网规划的原则和要点，并对城市线网的模式划分、合理规模、线网评价体系进行专题研究。同时，对国内外有关线网规划的经验进行研究也是非常必要的。

线网构架研究是线网规划的核[1] [2] [3] 下一页 心部分，主要是方案构思、交通模型测试和方案评价三个工序的循环过程，其目的是推荐优化的线网方案。受多种不确定因素的影响，定性分析和定量分析都是必不可少的。在这个过程中，过分依靠定性分析容易造成主观臆断，过分依赖模型又容易受模型成熟程度和可靠性的影响造成宏观失控。整个过程是一个模糊的决策过程，是规划师和模型师的密切合作的过程。

规划可实施性研究是保证线网可行性的保证。城市轨道交通系统专业性很强，线网是否可行受很多工程和经济条件的限制，往往一个条件不满足就影响整个系统建设的可行性，因此，必需以方案规划的形式提出具体的安排。这部分研究主要针对影响线网可行性的几个主要专项：车场设置、线路走向、线路敷设方式、主要车站分布、换乘站分布和形式、联络线分布、运营。由于规划可实施性研究是保证线网可行性的重要因素，因此这部分研究与前面方案构架研究也是一个循环过程。

规划接口主要承担线网规划与后续规划的衔接任务。线网规划在城市规划体系中处于承上启下的位置，在线网规划完成后，将马上进行以下规划项目：快速轨道交通线网的土地详细控制规划 针对线网的相关分区规划调整 快轨与城市交通其它方式的衔接规划

因此，线网规划必须对这些规划提出明确的规划条件和规划要点。总体技术路线图

4.线网规划中存在的主要问题

4.1 忽视城市总体规划

在我国城市规划体系中，《城市总体规划》是一切规划研究的指导性纲领规划，所有专性项规划都应在城市总体规划意图框架下完成。线网规划是《城市总体规划》下的专项规划，同时轨道今天规划对城市土地利用格局、交通特征和发展战略、经济发展等方面都会产生强大的引导作用。如果轨道交通规划与城市总体规划意图发生偏差，可能引起整个规划体系的混乱，或者是线网规划本身不可行。因此，线网规划必须依据和支持总体规划，尤其在土地利用、交通发展战略、经济发展战略三个方面应与城市总体规划一致。

4.2 忽视可实施规划研究

衡量线网规划优劣最关键的标准是这个规划能否实施。城市快速轨道交通是技术非常复杂和专业的系统，而期规划的可实施性受多方面技术因素的制约，比如修建计划、车辆基地配置、运营组织可行性、三维的线路设计、换乘站形式、联络线建设等许多因素均能直接决定规划能否实施，因此线网规划可实施性的研究是专业要求非常高的规划。目前一些线网规划由于种种原因，专业研究非常欠缺，甚至只进行所谓概念规划不进行起码的专业可行性研究，这样的规划是否具有价值是值得怀疑的。

4.3 研究对象界定不明确

城市快速轨道交通线网规划的首要工作就是要明确研究对象，因为一个城市的快速轨道交通系统是一个非常庞大的系统，如果研究对象含糊不清或面面俱到，很可能影响规划实际效果。在此，对一个城市的快速轨道交通进行模式分析是十分必要的。所谓模式分析就是要回答以下问题：

1）从服务对象上讲，城市的轨道交通系统分为市际轨道交通系统和城市轨道交通系统；从旅行速度上讲，可分为快速和低速系统；从运行方式上讲，可分为封闭独立运行系统和开放混合运行系统。那么，城市快速轨道交通系统应包含什么范畴？

2）城市快速轨道交通系统与其它轨道交通的功能和空间关系如何处理？

3）快速轨道交通系统应如何划分层次？各层次适宜选用何种模式并达到何种服务水平？各种模式技术发展水平和发展动态等。

以上这些问题都是对线网规划方向产生重要影响的前提性课题，目前各城市线网规划均对这些问题研究较少。

4.4 客流预测工作中的问题

客流预测是线网规划中进行定量分析的主要手段，因此客流预测工作的好坏直接影响线网规划的效果。但从目前线网归划中的客流预测情况看，还存在诸多问题，其中主要表现在：

（1）城市交通模型还未完善建立：

线网客流预测是一种宏观层次的客流预测，因此要求模型在宏观方面性能要突出。但从目前掌握的情况看，除广州使用了START模型外，还未见到其它城市建立了自己的宏观层次交通模型。所使用的模型基本上是微观层次的详细交通分析模型。即便是这些模型，本身受基础数据丰富、真实程度以及对模型和城市规律熟悉程度的制约，在模型运用上也存在相当的问题。因此，在全国各大城市进行科学的线网规划，就应在这些城市中建立从微观到宏观的，完善的模型体系，而且这些模型应在本城市中有一个相当的积累完善过程，成为相对成熟的模型。

（2）难以建立土地发展和交通预测的动态联系

土地利用和交通之间有明显的互动联系，但是目前的客流预测工作对土地开发强度影响基本不能作出动态的反映。尽管土地发展和交通预测方面都有各自领域内的分析模型，但由于两类模型的原理和数学语言差异很大，而且从事土地发展和交通预测研究的人员对彼此领域研究甚少，因此到目前为止还未发现两个方面的研究能实现模型兼容，因此对彼此的考虑只能是定性分析或静态层次的计算。这实际上是整个规划领域存在的一个突出的技术瓶颈，但这个问题不解决，客流预测工作就很难保证可信性。

（3）缺乏交通影响分析研究

线网客流预测的工作集中在两个方面，一是对线网内部客流增长及特征进行预测，二是对线网对于城市综合交通影响进行分析。现在，线网规划中对线网自身的客流预测工作进行得比较深入，但对线网外部交通影响的工作进行得不够充分，难以回答“线网建设后，城市交通的变化是什么”这样的问题。

4.5 用道路规划的思路进行线网规划

道路上的交通载体是汽车，汽车运行的特点是方向灵活、彼此干扰、客货混杂；快轨系统上的交通载体是列车，运行的特点是方向一定、干扰较少，客运为主。正是由于其交通载体的不同，这两大交通系统表现出明显的差异性。这些差异主要表现在网络形态、网络节点、中心区网络影响、环线功能、对沿线土地发展影响等多个方面。由于道路网络建设发展较早，规划理论和经验比较成熟，因此在快轨线网规上一页 [1] [2] [3] 下一页 划的起步阶段，比较多地借鉴了道路网络规划经验。随着快速轨道交通线网规划理论的逐步完善，业内人士应逐渐认识到与道路网络规划的区别。由于这些区别的存在，就必须注意在规划和建设阶段，协调二者的关系。

4.6 重视线网规划，忽视用地控制和管理

线网规划的成果必须落实到土地管理体系，对快速轨道交通设施用地进行有效控制。但是，一些城市出现了重线网规划，忽视土地控制规划的现象。实际上土地控制规划是一项同样复杂和专业的工作。其中不但要根据专业要求绘制合理的用地红线，还要对规划控制方法进行研究。线网建设往往是几十年上百年的长期工程，对如此漫长时间建设项目的土地控制管理肯定不能简单“严格控制”，而是应针对不同建设时间和不同设施性质进行分类管理，最大程度利用城市土地的价值。

4.7 一些有争议的学术问题

4.7.1 环线设置问题

各个城市的线网规划中一个存在的争议就是是否设置环线，不可否认这受道路系统规划思想影响较大。但根据研究，这两大系统中环线的作用存在本质区别。在道路网络中，环线的作用在于屏蔽中心区过境交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度却抵消了空间距离上的损失，所以环线对过境或跨区交通有较大的分流作用。快轨是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的交通转换不能象汽车那样灵活，而是要通过旅客换乘的办法实现，而换乘的时间损耗比汽车改变行车方向的时间损耗大。同时，由于快轨是独立的、准点运行的运输系统，穿越中心区不会影响旅行速度，即便拥挤也不会对综合服务水平产生明显影响，使用环线反而增加换乘次数造成延误，因此快轨环线的交通分流作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。

快轨环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。比如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。又如在广州快轨线网规划时，曾经根据城市特点，提出过几个在不同位置设置不同规模的环线的比较方案，但这些环线方案在进行模型测试后，普遍存在客流不高，平均乘距明显低于其它线路的特征，换乘率增加，线网非直线系数比无环线线网增加将近10%，因此最终环线被否定。

根据城市特点，科学设置适宜的道路环线往往能取得很好的效果，但设置快轨环线必须十分谨慎地进行研究，更不能为了具备环线而设置环线。

4.7.2 机场专线问题

近年来，建设连接机场的专用快速轨道交通线似乎已成为各城市普遍追求的模式，但其中隐含着相当的风险。

机场客流一般由旅客、接送亲友和机场及周边就业职工构成。航空出行一般是800km以上的长距离出行。由于全程出行时间较长，其对到港时间长度要求比较宽松，因此对快速并不过分要求，但对到港方式的便捷程度（是否是门到门）、准点率和舒适度要求很高

在机场接运方式中，主要有个体机动车（出租车、公司自备车、私家车）、机场巴士和快速轨道交通。由于个体机动车在舒适性、门到门便捷性、快速等几个方面占据优势，因此一般个体机动车在机场接运方式中占主要地位。机场机场由于一般都在建设时配套有专用高速公路，这种优势则更明显。其次是机场巴士，该方式在门到门便捷性、快速等几个方面也有优势，一般也占有重要地位。快速轨道交通的优势是准点、快速，最大的缺点是门到门便捷性差，因此在客流竞争中优势并不明显。这就是世界各国单独服务于机场的客运轨道专线客运客流效益普遍不好的主要原因。

因此，建设机场专用快速轨道交通线必须慎重，要从以下几个方面进行充分论证：是否有客运功能以外的非常明显的社会、政治价值； 机场客流是否足够大到需要快速轨道交通衔接； 机场接运方式中，轨道交通的综合竞争力如何，竞争关系如何处理； 机场专线市内起点位置是否合适，能否在中心区建立行李办理设施，如何降低运营成本；

4.7.3 半径线设置问题

在世界许多城市建设或规划有连接边缘组团到中心区的半径线，从表面上看，这符合客流方向，客运效果较好，因此受到一部分规划者的推崇。实际上，半经线存在很大的弊端，集中反映在运营和交通影响两方面。

首先，半径线客流分布往往呈现一个明显的楔形，就是约靠近中心区客流约大，而在客流最大处，车上所有旅客上下列车势必在终点站列车停站时间增加，这时，车站列车折反返能力能否满足最小列车间隔就很成问题，这给列车正常运营造成相当的风险。

其次，线路截止在中心区某处，车上旅客不一定是全部到这个地方，但必须在这个地方下车，由此势必给这个区域引入相当大的无关客流。这些无关客流需要换乘地面其它交通方式，而轨道交通客运量往往很大，因此会给这些交通平衡很脆弱的地区增加很大大交通压力，形成新的交通瓶颈。

因此，从理论上讲笔者一般不赞成半经线的设置，当然这也要具体问题具体分析。

4.7.4 换乘节点和合理分布

快轨线路如果想获得较好的客流效益，一般都希望通过城市中心区。因此整个线网的换乘节点都集中在中心区。一种意见认为换乘节点这样分布可以符合一般城市客流中心区为O点或D点集散的规律，因此也符合主客流方向。而且换乘发生在地下或相对封闭的轨道交通换乘车站，不会增加地面交通压力。而且会给城市中心区提供强大的交通供给和方向周到的交通可达性。另一种观点认为换乘节点分布在中心区，势必吸引部分出行OD点均在外围区的客流在中心区换乘，也势必加大中心区今天交通压力。而且换乘站工程复杂，集中在中心区进一步增加了工程难度和代价，因此换乘节点应外移。

以上两种观点都有各自的道理，因此如何分布换乘节点应根据具体情况，进行充分的论证，尤其是交通影响分析和工程费效比论证。

5.结束语

城市快速轨道交通线网规划是一项难度高、风险大的规划与研究工作，多项内容还为国内末曾涉及过的问题。我们为完成国内一些大城市进行快速轨道交通线网规划的过程中，摸索出的这一套系统的规划内容、研究方法、技术路线、合理规模、评价体系和实施规划等新理论、新思路，仅仅属于起步，仍有待改进完善。希望各城市快速轨道交通的筹划和建设部门重视线网规划，做好线网规划，为我国快速轨道交通建设持续有序发展奠定良好基础

第五篇：安全防范

尖扎县第二民族中学

体育

运动

风险

防控

暂行

办法

尖扎县第二民族中学 2016年9月1日 尖扎县第二民族中学 体育运动风险防控暂行办法

我校为认真贯彻党的十八届三中和四中全会精神，认真落实《国务院办公厅转发教育部等部门关于进一步加强学校体育工作若干意见的通知》（国办发〔2014〕53号）的有关要求，积极开展阳光体育运动，落实每天校园锻炼一小时，学生体质健康合格率逐年上升。为进一步加强学校体育运动风险防控工作，保护学生、教师和学校的合法权益，保障学校体育工作健康、有序开展，根据《义务教育法》《未成年人保护法》《侵权责任法》等法律。保障学校体育工作依法、健康和有序发展，现制定以下暂行办法。

一、高度重视，充分认识体育运动风险防控的重要意义

积极开展学校体育运动、落实每天锻炼1小时是全面贯彻党的教育方针，落实依法治教、依法治校的具体体现，是促进青少年学生提升综合素质，促进身心健康、体魄强健和德智体美全面发展的重要途径。建立运动风险防控体制机制，逐步完善相关规章制度，加强学校体育运动风险防控，对于保护学生、教师和学校的合法权益，保障学校体育工作依法、健康和有序发展。

二、明确责任，努力实现体育运动风险防控的全面覆盖

学校体育运动风险防控应当遵循预防为主、分级负责、学校落实、社会参与的原则，明确责任，落实措施，构建风险防控网络，努力实现全面覆盖。

（一）充分发挥教育行政部门的指导监督职能

1.将学校体育运动风险防控作为教育管理与督导的重要内容，纳入工作计划，制订适合本地实际的学校体育运动指导意见或工作方案，学校建立完善防控机制，落实防控责任和措施。教育督导机构定期开展对学校体育运动风险防控的督导检查。

2.学校健全学生体育运动意外伤害保险机制，学校通过购买校方责任保险、在大型体育赛事活动中为参加学生购买意外伤害保险、鼓励家长或监护人自愿为学生购买意外伤害保险等方式，完善学校体育运动风险管理和转移机制。

3.成立大型体育活动或体育比赛安全管理机构，制订安全应急预案，检查体育器材设施及场地，设置相应安全设施和标识，加强学生安全教育。

4.严格按照国家有关产品和质量标准选购体育器材设施，督促供应商按照规定要求完成安装，建立体育器材采购台帐并交付学校。

（二）充分发挥学校的组织和预防职能

1.建立和完善学校体育运动风险防控机制，学校校长是体育运动风险防控第一责任人。建立教务、后勤、学生管理、体育处（室）等校内多部门协调配合、师生员工共同参与的防控体系，制订和完善相关制度和体育运动伤害事故处理预案，明确职责，加强督促，落实要求。制度和预案应主动公示，接受家长和社会的监督。

2.认真检查和梳理学校存在的体育运动风险点，制订防控方案，落实防控措施。常见的学校体育运动风险主要有：①器材设施及场地风险（缓冲保护、铅球、上下台阶、石子石块、泥泞湿滑、急弯窄道、尖锐转角等）；②运动过程风险（极端天气、过量运动、异质学生、高空跃落、拥挤推搡、激烈碰撞、报复伤害、滚翻踢踏、、楼宇共振等）；③运动会与比赛风险（消防安全、交通安全、食宿安全、过量运动、打架斗殴、看台或临时建筑垮塌等）；④体育课教学风险（非运动服装、钥匙饰件、证章吊牌、手表小刀、极端天气、异质学生、器材的正确使用以及自制体育器材的安全性测试等）。

3.建立体育器材设施及场地安全台帐，加强安全管理、随时巡查和定期维护。所有体育器材设施使用完毕后应该回归原位的必须回归原保存位置，不得随意堆放，以免造成踩踏等安全事故。对有安全风险的，应设置明显的警示标志和安全提示；对需在教师指导和保护下才可使用的，应在使用结束后屏蔽保存或专门保管，不便于屏蔽保存的，应设置安全提示；对教师自制的体育器材，应当组织安全风险评估合格后使用。

4.建立学生健康档案，纳入学籍档案管理。新生入学，应要求家长或监护人如实提供学生健康状况的真实信息，每年安排学生健康体检，建立学生健康档案。健康档案随学生转学而转接。健康档案涉及个人隐私的，学校负有保密义务。因病或残疾不适合参与体育课或统一规定的体育锻炼的学生，学校和教师应当减少或免除其体育活动，并依据其申请暂缓或免于体质健康测试，体育中考成绩计算办法按各市、州相关政策执行。

5.加强大型体育活动或体育比赛风险防控管理。成立安全管理机构，制订安全应急预案，检查体育器材设施及场地，设置现场急救点和医务人员，加强学生安全教育。组织学生参加跨地区体育活动或体育比赛时，应当书面告知并征得学生家长或监护人同意。大型体育活动或体育比赛需要第三方提供交通、食品、饮水、医疗等服务的，应当选择有合格资质的服务机构，并依法签订规范的服务合同。

（三）充分发挥体育教师的保护和教育作用

体育教师应当始终强化安全意识，在体育课教学、体育活动及体育训练中，充分估计潜在的运动风险，认真检查体育器材及场地，强化安全防范措施，对技术难度较大的动作应当按教学要求，详细分解、充分热身，采取正确的保护与帮助，把运动安全作为教学、活动及训练成功与否的底线，并教会学生基本的运动自我保护和救护方法。

（四）充分发挥运动参与者的主动防控作用

坚持不懈地对全体师生员工及家长（监护人）进行体育安全宣传教育，普及体育安全知识，强化体育安全意识，熟悉风险防控措施，掌握正确运动技巧，学会自我保护方法，减少体育运动意外伤害发生的机率。加强宣传引导，通过购买保险等方式转移体育运动风险。

尖扎县第二民族中学 2016年9月1日