高速公路互通立交景观设计规范

第一篇：高速公路互通立交景观设计规范

高速公路互通立交景观设计规范

一、国内法规

鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定：

条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。

条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。

条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。

二、设计手法

公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。

从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境；

从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。

互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。

互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。

匝道的美学价值如此重要，为方便建筑师对高速公路互通立交桥进行建筑美学设计，建筑师有必要进一步认识匝道的如下特征：

互通立交桥匝道圆弧的设置，不光是从公路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。

互通立交桥匝道匝道与线路相交处，缓和曲线的设置，使道路线形和景观配合和谐，驾驶员容易感到线形的连续，觉得道路间线形过渡自然，变化不突然，使驾驶员视线平顺，有效清除了视线障碍，缓和人体对离心力变化的不适，驾驶员易于操作，尽快改变方向盘的微小偏差。互通立交桥匝道平曲线和竖曲线的完美结合，道路线形看起来不觉扭曲，过渡自然、优美，可避免视线曲折，达到良好地诱导驾驶员视线的目的。消除了驾驶员的不安感，并从美学上形成清晰的透视形态。

互通式立交桥建筑景观设计，要有一个新颖别致的主题

（1）.绿色环保概念不能代替景观设计的全部内容

现在高速公路景观设计，最流行的提法是绿色环保为主题。笔者认为绿色环保的确是正确的；然而绿色环保是一种要求，是一种标准，千篇一律的绿色环保主题也缺少个性，它不能代替景观设计的全部内容。笔者认为，高速公路互通式立交桥景观设计，要有一个新颖别致的主题，一个好的主题，将给高速公路互通式立交桥景观设计增添美感。

实例1 广东开阳高速公路水口互通立交桥景观绿化方案设计，其主题为“绿色的音符“。将互通立交桥比喻为五线谱上的音符，既体现了绿色环保概念，又体现了互通立交桥的动态美，可谓别具一格，有所创新。图2.16．图2.17.为水口互通立交桥的效果图。此设计完成于2000年，当时就提出了绿色概念，难能可贵。

互通立交桥区建筑色彩的利用

此外，互通立交桥区色彩的充分利用，还可以极大的提高驾驶的安全性。这是因为色彩影响人的情绪和行动。现代公路的灰色或黑色，容易使驾驶员昏昏欲睡，诱发疲劳，产生事故。因此在路面上通过增加色彩，每隔一段距离再变化，大大有助于驾驶员精神处在兴奋状态。为给驾驶员必要的警告，在交叉路口，居民密集点涂以红色，使驾驶员小心谨慎；在陡坡、转弯处和限速区涂以黄色，使驾驶员注意；在医院、学校处涂以蓝色，表示安静，使驾驶员放轻机器声并不鸣喇叭。最近，北京在东直门二环立交桥转弯处，涂以红色，初见功效；瑞典曾在阿尔卑斯山上的某些危险路段涂上红色，结果使交事故减少了85%－90%

三、互通立交桥绿化的原则

绿化应考虑公路互通的特点，以“安全、实用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于一体的互通区环境。绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，转弯区应有足够开阔的安全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化应与沿线自然的绿化环境相结合，注意绿化的整体性和节奏感，道路绿化应有特色。

（1）交通功能的绿化

注重交通功能开展绿化是由互通工程的功能所需要，因为互通是解决车辆冲突点而设计的，互通设计的技术规范要求比较多，其中有确保主线车辆与互通匝道车辆及匝道与匝道间车辆相互间的视线关系，这对互通内的绿化提出了一个功能上的要求。

在互通出主车道的匝道口处应种植一排具有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆能安全的进入出口匝道，图3.12。因此在绿化的设计上应充分的考虑到互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如不理解互通功能一味的种植绿化可能会影响行车视线，起到反作用，这正是互通绿化的特殊性。

在车辆进入主线快车道的匝道口的交接区域，应充分的了解主线行车与接线口保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车的安全，这区域的绿化，不可种植高大的乔木，只能种植低矮的灌木，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。因此在此区域内的绿化设计应具有这方面的功能要求，图3.1４。

绿色为乔木，红色为灌木

（2）．园林及环保绿化：

由于大型互通工程占地面积大，与环境的冲突也比较大，植被都受到了破坏，为了恢复生态、保护环境，对大面积的互通区受破坏的区域进行绿化，这是高速公路环境保护的要求，也是高速公路互通区景观要求的组成部分。

互通区的绿化也应满足环保的要求，但互通区的景观受到互通功能的车辆行驶动视点的要求，因此互通的绿化景观要求充分的考虑到这一特点，结合功能要求开展设计这就要互通的绿化应以简练、大方的形式进行绿化，不宜设计的复杂。这主要是行车动视点只能对互通区的景观要求保证大的效果的手法绿化。同时，由于高速公路所建的地区不同，绿化所采用的植被也不相同，应根据当地的风俗、气候、水文、土壤等条件尽量采用当地的乡土树种，这样可以确保绿化的成活率和成长的效果。由于互通区的面积大，绿化的养护、灌溉都有很大的困难。在互通的绿化中应尽量选用耐旱的植物和生长较慢的低矮灌木，以减少养护的工作量和成本。

（3）互通立交桥绿化模式

当前立交区绿化模式，一般有自然风格和植物模纹图案绿化模式２种．

或者作成模纹图案的同时，适当配有苗圃景观绿化，在满足绿化美化要求的同时，提高土地综合利用的水平，图中的雪松苗构成一片绿色，长成后追求一定经济效益。

互通立交桥立交匝道、边坡、以及匝道内区域的绿化设计都可以融合现代思想，被赋予了不同意义的造型，成为公路景观中的一个个亮点。如北京五环路奥运大道五方桥景观设计绿化独具匠心，从空中俯瞰，桥区周围的绿化以足球为主造型，体现了五环路奥运大道的特点。

（4）模纹植物块的要求

模纹植物块要求图案美丽而清晰，有较长的稳定性。模纹植物块所用植物的高度和形状对模纹块的纹样表现有密切关系，低矮、细密的植物才能形成精美的图案。所以，一定要选择生长缓慢整齐、株型矮小、分枝紧密、叶子细小、萌蘖性强、耐移植、耐修剪、易栽培、缓苗快的植物材料。如果是观花植物要选择花小而繁、观赏价值高的种类，合理搭配植株的高度与形状。[33] 模纹植物块的色彩设计应服从于图案，用植物色彩突出纹样，使之清晰而精美，用色块来组成不同形状。同一个模纹植物块的花色要协调，种类不可过多，设计图样要秀美大方，轮廓鲜明，以展示不同花卉或品种的群体效果及其相互配合所形成的绚丽色彩。

常见模纹植物有：瓜子黄杨、雀舌黄杨、红叶小檗、尖叶红叶苋、白草、红绿草、四季秋海棠、半支莲、三叶草、红枳木等。

（5）草地

在互通立交桥区的模纹植物块的成功，其最大的难度在于维护和管理不易。红花绿叶虽好，耐久实难，远离城市的地区尤其如此。因此近年来，草坪的应用逐年扩大，草坪可以覆盖地面，不利于水土流失，保护环境和改善小气候，也是游人露天活动和休息的理想场所，柔软如茵的大面积草坪不仅给人以开阔愉快的美感，同时也给绿地中的花草树木以及山石建筑以美的衬托。不同类型、风格的公园、广场等绿地，草坪和植物的规划设计形式也不同。草坪植物的种植设计，是使绿地充满活力，达到协调统一的重要一环。故要把握好草坪的色彩与季相。从早春到深秋，草坪的颜色由浅到深，但总的色相为绿色，在这个颜色的底色上，适当配置某些植物，配置的色彩与季相对草坪空间景观与艺术效果的影响是相当显著的。在草坪植物配置上应充分利用本地植物资源，展现丰富多彩的四季景观。避免一季开花、一季萧瑟，偏枯偏荣的现象，尽量使春色早临，秋色晚去。在配置手法上，春、夏之花，秋之叶、果，冬之枝、干都是很好的素材，或以春花为主，或以秋实为主，组织得好可以体现本地鲜明的季相特点，使草坪空间更具观赏性和艺术性[34]。

总之，草坪植物的种植设计是一门综合艺术，种植设计得当，不仅给人以开阔愉快的美感，同时也给绿地中的花草树木以及山石建筑以美的衬托。在实际应用中要综合考虑草坪空间环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的草坪景观。

（6）养护

城市建设的发展，在互通立交桥区域，可供植树的地面空间往往有限，为了增加城市绿量、营造植物景观，容器栽植树木不失为行之有效的弥补措施。但容器基质的封闭环境不利于根际水分平衡，遇暴雨时不易排水，干旱时又不易适时补充，故根据树体的生长适期给水，是容器栽植养护技术的关键。

四、互通立交桥建筑景观设计中应注意的几个问题

1.良好的通视条件

设计时应保证互通立交桥区具有良好的通视条件，出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。植物尺度不宜过高，以小灌木为主．互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，互通立交桥匝道内可绿化部分应全部进行绿化设计。上跨主要公路的跨线桥、天桥等跨线构造物应满足桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料（比如护栏）均应与当地自然和人文景观条件相适应，图3.21。

2.充分利用互通立交桥地带附近的景观空间

选线时应合理确定互通立交桥区与风景区的距离，避免分隔生态景观空间和视觉景观空间。互通立交桥区必须穿越森林、果园、绿地时，尽量以曲线绕行通过为宜。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。其型式选择应有利于风景观赏。互通立交桥区空间景观应与公路所形成的带状景观环境相协调，对互通立交桥应避免大填大挖而破坏自然景观，防止互通立交桥区中断公路所形成的带状景观。确定互通立交桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。

3.景观设计应防止造成视觉污染

互通立交桥区用地范围内，一般不宜设置广告牌、宣传栏等设施。除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外，一般不宜涂特别刺眼的色彩。雕塑小品的设置应注意色彩、造型，并不得妨碍视线。一般不宜设置雕塑小品，需要时应以单体为宜。互通立交桥沿线纳污设施、工业废物堆弃点等影响视觉景观的位置，在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽。

总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。但同时由于一般互通占地面积很大，如何尽量少地对生态环境造成破坏就显得尤其重要。

五、互通植物种植原则

高速公路互通立交范围内的植物种植设计，除了诱导交通、提高交通安全主要作用外，还有恢复生态、美化环境的作用。互通立交绿化栽植应建立乔、灌、地被、草为一体的、生物多样性的生态植物群落。利用植物种间互惠共生的关系优化植物生长环境，发挥不同层次植物在绿量和季相方面的互补性，提高生态效率，丰富植物观赏景观。在具体设计时，应注意以下几点：

A.植物种类的选择

以植被恢复的植物为准则。互通内绿化植物应尽量选用乡土树种，做到适地适树，以提高苗木成活率和节约后期养护管理成本。采用常绿植物为主，混植季相变

化丰富的落叶植物，形成乔、灌、地被、草为一体的生态植物群落。B.种植方式

行车在互通立交上，是一个动态的观景过程。绿化栽植设计应考虑不同角度的观景要求和动态的观景要求。种植方式从景观的角度以行列式、丛植、孤植、整形的种植形式；从功能上以诱导种植、禁止种植以及标志性种植为主。绿化种植形式以自然式群落栽植为主，小范围内用花灌木组成具有地域特色的规则性图案，以提高互通立交的可识别性。图案形式要求简洁明快，富有寓意。体现更多的使用功能方面的种植原则，符合高速公路通视诱导原则，在合流端禁栽三角区内，不能栽植遮挡驾驶员视线的乔、灌木，可根据具体情况栽植低矮灌木、地被和草皮。

C.植物种植设计

互通区和立交区作为重要的交通枢纽，必须能提高司乘人员对互通立交的辨认能力。在景观规划设计方面，技术上有相同之处，都是侧立面的景观再造。可以说在景观规划设计方面，立交区就是互通区的一个组成部分。

绿化是美化互通立交较好的措施。互通立交对公路整体来说是一个点式景观，以自然式设计手法为主，但是公路两侧应以规则式种植相辅。在引导司乘人员视线的同时，突出中心位置的庭院式景观。在整体构图上可考虑种植植物形成图案，以突出地方人文特色为宜。植物选择可考虑常绿树与彩叶植物共同造景，高矮错落，力求做到色彩搭配合理，层次条理分明，四季皆成景。

互通区是高速公路整体结构中的一个节点。一座完整的互通式立交占地15公顷以上，并且互通区与周围生态环境的联系完全被匝道破坏，大大降低了区域生态效应。因此，互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。

互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，株高不宜超过1.2m，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。匝道的内边坡应尽量平缓，使主线与匝道的围合区域形成一个小的下凹式庭院。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时最好能形成图案，或采用雕塑造型等等，能表现出当地的经济文化特色为宜。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。匝道边坡也可种植藤本植物，可减弱公路建设在视觉上的生硬感。

本研究认为高等级公路互通区可采用见图3-93的景观规划设计模式：

第二篇：阜新高速公路新增互通立交工程安全汇报材料

安全工作汇报材料

2015年是阜新高速新增互通立交工程的开局之年，一季度已经过去了，本工程在项目安委会领导下，以科学发展观为契机，积极响应《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的中心任务和工作准则，强化和落实安全生产主体责任，把“安全第一、预防为主、综合治理”落到实处，从加强领导、强化指导、明确责任、细化措施、严格标准等方面着手，通过健全与完善各项安全管理制度，更好的推动建设生产安全状况的持续稳定好转，在项目员工中牢固树立“强化日常管理、优化运行模式、适应环境变化”的工作方针，使安全生产各项工作有效开展。

一、健全安全生产管理体系

项目安委会高度重视项目工程安全生产文明施工环境保护等管理重点，在项目部设臵了专门的安全监管部门，主要负责和协同其他职能部门做好本项目工程安全生产、文明施工、消防安全、环境保护和社会治安综合治理等工作任务，成立以项目部为中心的安全生产、文明施工领导小组、防火领导小组、抢险领导小组、事故处理等小组；明确项目经理为安全生产、文明施工第一责任人，对安全生产工作负全面责任；分管安全生产的副经理为直接责任人，负具体领导责任；分管其他工作的副职在其分管工作中承担涉及安全生产内容的相应责任；安全部门对劳动保护、群众监督等负责；各部门对所承担的安全工作负部门责任；在各施工班组均设有班组兼职安全员；并设臵安全领导小组办公室，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成“纵向到底、横向到边”的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体安全生产管理基本处于受控状态。

二、完善项目安全生产责任制

完善项目安全生产责任制是安全管理的首要工作。按照“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，项目办分别与施工单位、总监办签订《安全生产责任书》，项目安全生产管理的目标、任务、措施、奖惩予以明确；项目部与各作业队、班组签订《安全生产管理目标责任书》；这样将目标责任层层分解，一级抓一级，做到了安全生产、人人有责。在项目部建立健全了施工现场管理人员和各班组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类安全事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，对不认真履行职责的班组，导致安全生产目标不能实现的，将严肃追究违约责任，从而把安全与生产从组织领导上统一起来，形成了一个较为严密的管理体系。

三、安全生产重在落实

项目部认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理工作，努力探索和构建安全管理长效机制，坚决杜绝各类事故及差错等不安全事件的发生，安全生产保持了平稳态势。截止目前，工程为出现任何安全事故。

1、强化安全意识、明确安全责任

年初，为进一步落实安全生产主体责任，要求项目部分别与各施工作业队、分队签订了“班组安全责任书”，实现了安全目标层层分解，安全责任人人担的良好安全局面，增强了全员的安全意识，风险意识，责任意识，为项目工程上半年的安全生产奠定了良好基础。

2、加强安全检查，完善安全制度

项目安全部门坚持每月安全检查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生产管理状态的可控、在控。同时也使安全检查做到了“有的放矢”。在安全检查中注重把重点放在反习惯性违章上，认真分析事故隐患和不安全情况的原因和责任，总结和吸取经验教训，落实整改和防范措施。积极配合上级主管单位进行各专项安全生产大检查。及时对专项事故隐患的排查和对查出隐患的整改。

严格执行安全生产法规、规定和标准。建立健全各项安全管理制度，确保安全管理体系健全、有效，实现项目工程“零事故、零伤害、零污染”的安全管理目标。建立了重大危险源辨识，明确项目工程的关键设备设施、重点部位的危险源。

建立健全消防安全制度，定期开展消防安全检查、消防预案演练，确保消防设施、器材完整有效，检查及时。

3、加强设备设施的安全管理

落实设备设施管理制度，为满足生产运行和安全需要。加强了对各种施工机械及施工机具等的安全管理，采用进场报验、登记、造册等管理手段，对所有进场设备设施等进行严格管理，尤其是特种设备和特种作业人员，进行设备登记，实施特种作业设备和人员的动态管理办法，4、积极推进项目工程的安全建设

要求项目部结合工程实际情况，细化工作目标，责任层层分解，措施全面落实。各部门、各作业班组充分认识安全生产的重要性和必要性，在重要环节上有重点措施，建立防范机制、应急机制及长效机制，突出人员的安全管理、安全预防、隐患消除、文明施工、环境卫生等等。

5、加大应急救援体系建设

在应急救援方面，项目根据本项目工程实际情况，精心编制《应急救援响应总预案》，并以文件形式，广泛下发至各职能部门、各施工作业队及班组进行学习、交流，使员工通过比较更好的理解和掌握，能够在紧急情况下按本预案正确、有效展开应急响应，提高了应急保障的目的。

四、提升项目安全管理水平

今年上半年以来，项目部培训工作从形式到内容都有了全新的变化，特别是在省厅质监局对项目进行了质量、安全监督交底后，项目办组织对施工、监理单位全体人员进行了上岗前安全知识的考试，并对考试成绩较低的人员组织补考，不合格人员调离本项目。用各种教育方式及安全活动开展形式多样的教育培训及安全活动，从而提高了员工的安全生产水平。项目安全部以各类安全事故典型案例为教材，各作业班组结合自身实际情况进行班前会活动，学习面达到100%；增强了员工们对安全生产主体责任及安全生产管理工作的各项要求真正理解和认识，提高了管理人员及班组作业人员的安全生产知识，为安全生产工作的开展打下了坚实的基础。

2、大力提倡“现场管理”理念，逐步实施规范化管理

在施工现场安全管理的过程中，项目部要求员工按程序、按标准进行各项施工作业，并用这样的要求来规范、评价及检查每项工作，从而才能使现场管理的标准化水平提升，进一步促进现场管理的文明化、科学化，达到高效生产、安全生产的目的。

五、下阶段工作计划和目标

1、对开工前安全生产隐患排查开展情况进行督查。

2、开展“五一”前安全生产大检查，持续推进开展“安全生产宣传月”和“平安工地”建设达标活动。

3、开展第二季度的安全生产检查。

4、组织现场项目安全管理人员参加阜阳安监局安全上岗培训工作。

5、安排部署“安全生产月”活动，举办一次安全生产宣传教育活动。

6、检查桥梁等工程专项施工方案制订与落实。

7、制定防汛工作计划与应急预案等工作。

8、按照实施方案扎实开展“安全生产月”活动，安排部署“安全生产月”的安全检查工作。

9、指导督促施工单位开展好应急演练活动，务必取得实效，结合各单位的实际情况，进一步修订完善安全应急救援预案。

10、在全线开展安全生产隐患排查工作，施工单位自查，总监办复查。

11、根据工程进展情况，进行预制场、拌和站安全生产、消防安全等专项检查。

12、做好安全生产费用计量审核工作。

六、存在问题及解决方法

尽管2015年一季度安全生产文明施工方面取得了一定的成绩，但就安全管理而言，新常态下的安全管理形势依然十分严峻，尤其是本项目跨阜新高速公路的涉路的40米Ｔ梁架设及交通导改方案是安全工作的重中之重。对此，须时刻保持清醒的认识。本着“居安思危、防患于未然”的原则，我们明确２０１５年下一部的安全生产文明施工基本思路；主要从以下几点作为下一部的解决问题的方法：

1、严格坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，认真落实“严格责任，安全为天”的建设指导思想，狠抓安全生产管理工作； 坚持一手抓生产，一手抓安全的思路，两手都要硬。认真做好三阶段的安全生产工作：预案、预控、预警。

2、紧紧围绕：“三个突出”（突出预防为主、突出加强监管、突出落实责任）、“三个加强”（加强宣传教育和队伍建设、加强安全基础工作、加强协作联动）和 “实现三化”（场容场貌规范化、安全防护标准化、安全管理程序化）开展平安工地创建活动。根据项目平安工地实施方案，要求各参建单位进一步加强安全生产基础工作，加大安全隐患排查治理力度，切实解决施工过程中存在的安全管理漏洞和薄弱环节，坚决杜绝“三违”行为，提高安全生产管理水平，确保了施工安全需要。

3、将通过宣传栏、举办安全知识竞赛、发放宣传材料等方式和手段，开展形式多样的安全生产宣传教育活动；督促施工企业加大对一线工人的质量、安全教育培训，落实“谁用工，谁培训，谁负责”的安全生产培训教育责任，重点强化新进场、转岗农民工的三级培训教育、进场教育、岗前及班前交底落实情况，建立严格的培训教育考核登记制度，保证一线工人业余学校作用的发挥。通过教育培训，规范一线施工人员的施工行为；同时要加强对特种作业人员的上岗培训教育，无特种作业操作资格证的人员不得上岗作业。

4、根据预警单元的划分、预警级别的确定，做好预警信息发布、预警发布监控管理，督促施工现场各项防控措施的落实，着力实现“一校一会一志”制和“单元预警法”在项目施工现场的有机结合。进一步规范项目施工现场的各种防护、安全警示牌、标志牌。要求项目部对全线施工单位施工现场、施工便道、交叉路口的各种防护、安全警示牌、标志牌、内业资料进行了专项检查整改，对缺失、破损进行更换、增加，使项目施工安全工作规范化进一步得到提高。

5、施工期间，加大现场巡查力度，安全工程师经常巡查施工现场，及时发现和消除安全隐患，以控制人的不安全行为为工作核心，狠抓安全生产中违反劳动纪律、违反作业规程、违章指挥的“三违”现象，重点检查各单位安全生产保证体系运行、拌合站临时用电管理、从业人员资质审查、大型机械设备的检验、高空作业、脚手架、模板、基坑开挖、涉路施工、现场用电管理等，及时掌握安全生产动态；督促各单位在各主要施工道口、交叉口设臵醒目的安全警示标志，施工现场设臵告示牌，全面推行安全管理标准化。督促和引导施工企业将安全生产的各项法律法规、标准规范严格落实到施工流程的每个环节、每个岗位，杜绝安全事故。

第三篇：“平安工地”达标项目自查情况汇报-东青高速公路垦利南互通立交工程

东青高速公路垦利南互通立交工程 “平安工地”创建及达标项目验收情况汇报

根据省厅和市局质监站对“平安工地”活动的统筹部署，东青公司在2010年7月2日启动“平安工地”创建活动。在市交通局质检站的指导下，东青高速公路垦利南立交工程于2010年12月9日被省厅列为省“平安工地”示范项目。自活动开展以来，我们将创建活动与项目建设有机结合，总体部署，坚持把握总体、突出重点、合同管理、制度考核的原则，有针对的制定“平安工地”建设活动实施方案和达标标准，狠抓贯彻落实工作。自项目开工建设以来未发生一起安全质量事故，实现“零事故”目标，有效确保垦利南立交工程项目各项工作的安全、有序开展。

现将项目办开展“平安工地”创建及达标验收情况汇报如下：

一、建立组织机构，认真贯彻安全生产政策法规 根据市局“平安工地”建设工作安排，“平安工地”创建开始我们就成立了项目办主任任组长的领导小组，办公室设在项目办工程部，负责“平安工地”创建活动各项具体工作，制定并印发《东青高速公路垦利南互通立交工程“平安工地”建设活动实施方案》和《东青高速公路垦利南互通立交工程“平安工地”建设达标标准》，明确了指导思想、工

确保各项安全工作有据可依，有序进行。根据工作需要制定安全、廉政等工作的总体目标，与项目办人员逐级签定安全目标责任书；与参建单位签订安全合同和廉政合同，对目标责任进一步细化分解，责任到岗，落实到人，形成横到边、竖到底的责任目标落实网络。同时建立安全例会制度、事故报告制度。严格按照“四不放过”的原则定期组织安全检查，着重从安全隐患、安全意识、安全责任、安全措施、安全设备、应急预案等六个方面进行检查，对发现的隐患及时通知相关单位抓紧整改，实现标本兼治。

各参建单位都能细化安全生产目标，明确安全岗位职责，配备专职安全管理人员，完善各项安全生产工作制度。总监办对项目经理部安全生产工作进行监督。工程施工前项目经理和专职安全员对项目经理部全体人员进行安全教育，结合工程项目特点，进行专项安全技术交底。分部分项工程至每道工序施工前，安全技术负责人，编制相应安全技术交底方案，项目经理部技术组组织讨论，通过后由安全技术负责人对现场施工管理人员进行书面安全技术交底，现场施工管理人员对现场的班组长，班组长对施工操作工人进行分级安全技术交底。

三、强化合同管理，明确安全专项经费使用

项目从筹备开始，十分注重合同管理。在项目招标文件中就明确要求项目经理和项目总工必须同时具有交通主管

时以文件的形式反馈给相关单位，并以半年为单位对安全生产情况进行考核，奖优罚劣。同时我们严格审查分项工程施工组织方案。东青高速垦利南互通立交A匝道跨线桥为30+50+30m现浇变截面预应力混凝土连续梁，全长107.06m，共三联，其中第二联上跨东青高速，需在东青高速公路主线上实施交通管制辅助施工，对东青高速公路的正常通行有一定影响。为此，我们将其确定为危险性较大的分项工程，组织专家对跨线桥施工组织设计及交通组织设计方案进行评审，同时报请省局审批，并在大众媒体上发布施工公告。

（一）建立三级安全保畅通体系。项目办成立跨线桥施工安全工作领导小组，对现场安保措施、标志标牌及人员值班情况进行不定期督查，确保各项措施落到实处；项目经理部成立夜间值班小组，由项目经理、副经理、总工轮班带队，每组3人分别在渐变区、缓冲区、作业区指挥过往车辆安全通行，项目办、总监办各出1名安全员协助；桥梁施工队成立3个24小时现场值班班组，每班组12名执勤人员，实行24小时值班制度。同时项目经理部专职安全员每天到工地现场进行监督检查，掌握现场生产状况，健全事故隐患台账，做到有隐患急时整改，有效控制风险，确保安全生产；落实HSE管理体系同日常安全管理有机的结合起来，做到天天讲安全、事事讲安全、定期检查安全，把事故苗头消灭在萌芽之中，严格安全责任制的考核。总监办加强安全监督检查，应急预案，在施工现场安排挖掘机1台、机动翻斗车2辆、汽车吊1辆、应急救援车1辆、电焊机2台、发电机1台、千斤顶2个、牵引线200米、编织袋200条、钢管300米、值班车2辆、医药箱2个及钢模板、方木等应急设备和应急物资。

（三）加大安全资金投入，保障施工生产安全有序。为保障施工安全及过往车辆的行车安全，项目办要求项目经理部累计投入安全专项资金60余万元，并协调监控中心利用道路监控对施工区实施24小时监控。

（四）发扬艰苦奋斗精神，圆满完成跨线桥施工。5月25日上午7时，经过25小时连续奋战，完成底板、肋板约700余立方米C50混凝土浇筑；6月8日上午8点，经过26小时连续奋战，完成顶板、翼板约700余立方米C50混凝土浇筑，实现跨线桥上部结构现浇工程安全完成。为确保箱梁浇筑质量、安全、进度，项目办、总监办、项目经理部、协作单位多次召开协调会制定交通控制方案、讨论浇筑方案、沟通浇筑细节、部署浇筑任务；对支架的承重、地基的承载力、模板荷载等情况都进行了认真检查、推算，确保做好浇筑施工前的各项准备工作。浇筑现场，项目办分成3个小组从拌合站督导、混凝土泵送质量、交通控制安全等几个方面分头负责督导施工；同时协调交警现场指挥交通，确保保畅工作万无一失。因工程质量需要，C50型高强度混凝土较稠，8-

第四篇：XX高速公路XX互通改扩建工程风险评估报告

XX高速公路XX互通改扩建工程

施工安全风险评估报告

XX高速公路XX互通改扩建工程

施工安全风险评估报告

编制单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX总监办

评估小组负责人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根据部颁（指南）桥梁和隧道工程风险评估规则，选择施工安全风险较高的S匝道XX高速桥作为风险评估对象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根据施工工艺熟练程度和施工队伍素质，R综合取值：7＜8，其风险等级为Ⅱ，不需要风险评估。

第五篇：如何加强我省高速公路生态环境保护及景观建设

浅谈长湘高速公路生态环境保护及景观建设

李庆丰

湖南娄底路桥建设有限责任公司

摘 要：为把长湘高速公路建设成为一条“安全、环保、舒适、和谐”的一流高速公路,落实环境友好型公路建设理念,实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、优良的品质”的典型示范工程目标,有效控制施工对环境和生态的影响,制定相应的施工方法和采取相应的技术措施。

关键词:长湘高速公路;生态环境；景观建设 ；竹篾栅法； GP排水沟

1.引言

公路生态环境是指公路两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生动物栖息地等。公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合后构成的景观。

2009年11月11日，长湘高速被交通运输部确定为“两型”科技示范工程，成为湖南第一条实施“两型”科技示范的在建高速公路。作为对外展示形象的一个窗口，沿线生态环境保护和景观的建设质量显得尤为重要。

2.长湘高速建设生态环境概况 长湘高速公路起于望城县的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经新康、乌山（望城县西侧），在简家坳与长

常高速公路相接，再从简家坳经白箬辅、道林、响塘，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接。

项目主线全长74.902公里，其中长沙市境内61.621公里，湘潭市境内13.281公里。另有1条望城铜官连接线5.273公里。项目主线采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米。湖南自然地理条件优越，生物多样性丰富。生物种类繁多，这些得天独厚的地理气候条件与生物多样特性，为公路的生态与景观建设提供了无可比拟的自然优势及区位优势。

3.长湘高速生态与景观建设要点

高速公路生态与景观建设的重点部位在于上下边坡、中央分隔带、立交区等构造物，同时也是最容易产生环境问题的部位。下面从这几个方面着手，分别论述如何在建设阶段进行生态环境保境与景观建设。

3.1边坡

目前，在高速公路建设中，为确保边坡稳定，仍大量采取浆砌片石与喷锚技术进行边坡防护。从生态的观点来看，这种做法存在很大问题，因为封闭防护人为阻断了自然植被的生长，造成植被的永久破坏，导致以下几个方面的危害。

第一，不利水土保持。第二，混凝土坡面无法吸收汽车尾气，路段空气质量差。第三，封闭防护阻隔了涵养水的流出，在孔隙水

压力与边坡土体饱水自重的双重作用下，易造成边坡倒塌，危及道路安全。

鉴于封闭防护的种种不利情况，长湘高速转变设计观念，摒弃陈旧的设计思路，加强边坡防护综合设计，一种更适合湖南本地环保绿化施工的新型工艺“竹篾栅法”正逐步推广应用。

竹篾栅法：竹篾栅法即在公路边坡、沿地表水平线用竹片横放形成一条条截水沟，这种方法既保证了坡面水土不易流失，而且竹片本身在满足植被恢复的基础上还可以降解，是一种生态环保的科学方法。该法适用于坡比不陡于1:0.75的土质、土夹石、风石化边坡，较之传统的植生袋法，该法有明显的优势：一是就地取材，利用当地的毛竹即可完成绿化；二是锚杆固定，稳定性好；三是种植土直接接触，植物根系易扎入坡面；四是抗雨水冲刷能力强；五是种植土理化性质疏松，不易板结；六是多年后可降解，形成有机质肥料，无污染。

3.2中央分隔带

中央分隔带是高速公路的重要组成部分，其首要作用是分隔对向交通流，提高行车安全系数。其另外一个重要作用是作为埋置各种通讯、电力管线及其它沿线设施的主要场地。同时，中央分隔带还是高速公路绿化美化景观建设的重要部位，做好绿化美化有利于改善公路沿线景观质量，提升驾乘人员的视觉感受，缓解心理压力，增加行车安全度。中央分隔带不宜大量采用刚性防撞护墙形式，而宜采取植树绿化为主、其它方法为辅、多种形式并存的方法进行建设。

3.3立交区

立交是高速公路特有的大型工程构造物，从绿化美化的角度考虑，立交是高速公路景观建设最重要的部分之一，做好立交景观建设能提升公路的景观质量，对做好立交景观建设具有十分重要的意义。

立交匝道与匝道、匝道与主线所形成的区域与坡面是立交绿化美化的主要区域，根据立交规模大小与形式的不同，景观建设应采取不同的手法，对于出入城市、风景旅游区及历史文化遗址的立交，应特别注重加强人文景观建设。

3.4.生态排水沟

高速公路的排水一直是高速公路水环境保护的重点。目前高速公路建设对处理污水的方法是将路面和边坡排出的污染物直接沿边沟或排水沟排到沉淀池中，通过简单的沉淀法来解决高速公路水污染问题，易出现积水导致蚊虫等有害生物和微生物滋生，伤害附近居民的健康。植草沟（GP水沟）是土壤表面植草的一种景观性地表沟渠排水系统。地表径流以较低的流速被沟表面的草被净化，通过沉淀和生物过滤的方法排除径流污染物，不但可以有效排水，而且可以保护生态平衡。在GP排水沟的底层，先挖成普通的梯形排水沟槽，在沟槽上面，铺上用混凝土或其他材料专门设计的多孔混凝土预制件，能够使水流通过。铺好混凝土预制件后，再根据当地的气候、地理特点，选择种植一些适合当地生长的花草。这样，绿色环保的GP排水沟就成形了。如果有水流通过，排水沟表面的草木可以净化水流，专门设计的多孔混凝土预制件也可以通过沉淀和过滤的方法排除污染物。另外，GP排水沟中的草种，受到水流浇灌，加上多孔混凝土对植物根

系的固定作用，能够很快成长起来，与周围植物和自然环境和谐相融，具有优秀的景观效果。

据资料显示，每公里GP水沟能自降污17吨二氧化碳，14公斤颗粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氢氧化钠，节能2吨标准煤，节热5吨标准煤，节水12.5吨，除净80%的总悬浮物和80%重金属。

3.5生态敏感地区

生态敏感地区是指生态结构脆弱或具有特殊生态价值必须保护的地区，由于生态敏感地区对于人类的重要意义，修建公路时应尽可能绕开这些地区，避免对原生环境造成破坏。

在借鉴国家成功经验的基础上，长湘高速科技人员对公路穿越生态敏感地区如何进行生态保护这一课题作了大量研究，总结出了一些基本原则：第一，避免高填深挖，尽量采取桥隧穿越，尽量放缓路基边坡，避免过多人工防护；第二，加强水土保持措施，避免公路施工与运营期间对地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必须对路线穿越地区的动植物种群分布作深入调查，全面掌握种群的生长、迁徒规律，避免因公路修建而人为阻断动物的活动空间，不利于种群的繁衍壮大；第四，修建必要的隔音、隔光设施，避免对某些对噪声和光线敏感生物的生活习性造成干扰；第五，修建满足生态要求的各种新型功能性路面和防护栏。

4.结语

环境保护是我国的一项基本国策，加强公路沿线生态和景观建设是公路可持续发展的重要条件。尤其对于高速公路，由于选线地处偏

僻，沿线地质地形变化显著，气候条件差异较大，生态条件、动植物资源分布变化不一，合理的路线走向、正确的设计思路、得当的施工方法、客观的工期进度是确保工程建设和生态景观建设良性发展的基本要素。针对不同的施工环节,采取相应的环保技术措施,坚持“不破坏,就是最大的环境保护”的理念,才能达到“安全、环保、舒适、和谐”的目标,才能构造“建设资源节约型、环境友好型社会”的高速公路。参考文献：

［1］公路环境保护设计规范.北京：人民交通出版社，1998.12.［2］2003年全国公路环保与景观技术研讨会论文集.北京：中国公路杂志社，2003.4.［3］李铁洪，吴华金.加强山区高速公路生态与景观建设.云南：云南交通科技，2003.8.