第一篇：孝襄高速公路孝南互通斜拉桥钢箱梁架设方案
**式军用梁在现浇连续箱梁施工中的应用
无锡市市政建设咨询监理有限公司
朱豫
摘要：本文主要介绍了**式军用梁组成的墩台自承支架在金城路东段立交Ａ标互通工程现浇连续箱梁施工中的应用，对其设计、施工过程进行了分析。关键词：**式军用梁、墩台自承支架、现浇箱梁施工
一、概述
无锡内环线高架工程是2008年无锡市重点工程，其中金城路东段立交Ａ标工程，总体设计为三层，金城路快车道为第三层，全长８８２米，为东西向通道，设计时速８０公里；江海路快车道为第二层，全长１２４２米，为南北向通道，设计时速８０公里；最下面为地面辅道，辅道等级为城市主干道，时速４０公里；匝道桥５座，时速分别为４０公里、５０公里或６０公里不等。金城路东段立交是无锡内环线高架工程的重要路段，也是内环线高架工程重要节点，建成后将成为内环线高架重要的互通式立交。
金城路东段立交Ａ标工程包括主线桥30米支架现浇预应力砼箱梁、、3*38一联等高度的预应力砼连续箱梁、匝道B、C、D、E、F、G、H1、H2桥分别采用3*20米、4*20+4*20+4*20+4*20米、6*20+5*20米、5*20+4*20米、5*20+4*20米、8*20米、4*20米、4*20米等截面连续箱梁，共计141孔。根据设计要求，这些连续箱梁均应采用支架法进行现浇施工。
二、连续箱梁现浇支架方案选比
1、满堂支架方案 ⑴方案优点
满堂支架是最传统的现浇梁施工方案，工艺成熟、易于上手。而且无论是钢管、强力梯级架或门式架均很容易租赁、调用。⑵方案缺点
满堂支架需要稳定的地基，本工程地基情况非常复杂，多数地面为沟渠或松软的耕植土，而且地面起伏大。采用满堂支架需要配备大量的长短构件进行调节，并且要对地基进行压实和浇注一层砼进行硬化处理，耗费大量机械、砼材料。
由于支撑于土体上，每跨施工前必须对支架进行预压重，以消除地基沉降变形、保证施工质量、安全，需耗费大量的时间、人力、材料。
2、**式军用梁组成的墩台自承支架方案 ⑴方案优点
墩台自承支架由桁架梁、钢立柱和抱箍(或型钢基础)组成，桁架梁直接跨越施工跨，并通过钢立柱和抱箍(或型钢基础)支承在墩台上，结构受力明确、基础稳定。⑵方案缺点
**式军用梁并不非常普遍，调集比较困难。
桁架梁跨度大，在预应力箱梁施工中变形控制难以非常精确。桁架梁较长、自重较大，拆除比较困难。
图1：30米**式军用梁组成的墩台自承支架
金城路东段立交Ａ标工程标段, 设计均为大跨度现浇连续箱梁, 其中有 多处 桥梁处于地质极其松软的原排污区内, 剩余桥梁既与交通十分繁忙的道路交叉并行, 又与繁华的市场相邻。在施工中, 为有效地解决松软地质问题以及跨道、跨路等问题, 多次采用架设军用梁的方法予以解决, 取得了建设速度快、经济效益高的良好效果。
三、墩台支承支架设计分析
1、材料的选定
抱箍(或型钢基础)和钢立柱采用普通钢材加工，桁架结构可选用的有军用梁和贝雷架。考虑到本工程需要的桁架跨度应达到30米，贝雷架结构无法满足受力要求，而军用梁均采用较大的型钢([8和[16)制造，并且可以拼装成双层米字结构，可满足大跨度桁架施工的要求。同时施工单位可租赁到满足施工需求的大量**式军用梁，因此选用**式军用梁作为桁架梁的材料。
2、支架结构受力模型和计算结果 ⑴桁架梁计算 以30米箱梁支架计算为例，30米箱梁支架一跨砼自重为520T，模板排架结构重100T，拟一跨箱梁布置8片桁架梁，底板部分布置6片，每侧翼板布置1片，受力模型见下图：
当桁架承受最大施工荷载时产生最大应力和弹性挠度值，利用结构力学可以计算得到最大拉、压应力分别为140MPa和120MPa，跨中最大挠度值为54mm。**式军用梁最低采用16Mn钢材，拉应力满足要求，压应力因为压杆效应需要折减，由于压杆连接了许多缀条减小了自由长度，可得压应力也是可以满足要求。规范规定支架结构最大变形小于L/400，桁架54mm的挠度值同样满足要求。⑵钢立柱、抱箍等构件计算
钢立柱采用格构式结构，一个墩台处由12根立柱相互连接形成空间刚架结构，用
以承受桁架梁两端支座传递的施工荷载。计算时可简化为底部简支的平面门式刚架(见左图)。
形成此种结构可以有效地抵抗施工中出现的意外水平荷载，保证施工的安全。另外还需要对钢立柱进行压杆稳定检算，经过计算，最长的立柱压应力达到55MPa，考虑计算长度和纵向弯曲系数，仍然小于规定的容许应力，是满足要求的。
抱箍是自身支承在墩台系梁上，用于墩台支承面积不足，需要抱箍扩大面积，以满足支承钢立柱要求。抱箍根据计算结果选用钢板制作成箱型结构，分为两个半圆形，用高强螺栓连接，支撑在墩台系梁或桩基扩大部分，用以支撑箱梁载。
3、在38米箱梁支架设计的处理
在20米和30米箱梁施工中，军用梁组成的桁架梁可以满足一跨跨越施工的要求，但在38米箱梁支架设计时，桁架梁做成一跨结构，如果仍然采用8片，跨中上弦杆和下弦杆出现最大压和拉应力，其中上弦杆超出25%，下弦杆超出30%，并且挠度也相当大，单纯地增加桁架梁片数不仅耗费材料，并且效果并不好，结构的变形控制和受力仍然难以保证，因此必须减小桁架梁的跨度以满足设计要求。决定利用现有人员设备在38米箱梁的跨中施工2根临时桩作为支架基础。根据设计提供的地质承载力资料，最后桩基础采用长度10米的Ф1.2米摩擦桩，38米箱梁施工时利用临时桩基础拼装为2孔支架，由于支架跨度仅为18米，可节省大量材料，综合比较临时桩方案从实际施工效果、受力分析、经济分析比较都更为合理。
四、支架方案在施工中的实施
1、支架的拼拆作业
具体施工时需要根据设计结果制造和调集相应的钢立柱、抱箍、各型**式军用梁等材料。拼装作业时首先在地面将**式军用梁组拼成整片的桁架梁，然后利用吊机安装抱箍、钢立柱结构，最后整体吊装桁架梁，形成支架结构，注意在桁架梁和钢立柱之间加入砂箱或楔块用于施工后拆模。桁架梁上布置横向小分配梁（[10），上面支撑模板和施工荷载。
在箱梁砼达到80%强度或者预应力箱梁张拉完成后进行支架的拆除作业。拆除时遵循对称落架的原则，由两侧向中间依次放掉砂箱中砂子或拆除楔块，使桁架梁脱离箱梁底板。依次拆除外侧模、底模和小分配梁，然后在箱梁顶面安装2台卷扬机(5T)，利用转向滑轮横向拖拽箱梁底板的桁架梁，使其滑出底板，再由地面吊机整体吊离，最后拆除钢立柱、抱箍，倒用至下一跨箱梁施工。
2、支架在施工中的变形控制
桁架梁在砼箱梁施工中由于结构特点形成各点变形不一致，同时砼箱梁自身在施工中、张拉前后也会产生一定的变形值，因此在施工前必须准确计算出各项变形数值，以便在施工中精确控制，使箱梁在施工完毕后满足设计线型。
以30米预应力箱梁为例进行变形控制计算： ⑴支架变形计算
支架变形仅需考虑桁架梁的变形，钢立柱及抱箍在受力前后的变形量非常小。桁架梁的变形包括弹性挠度变形、连接销转角产生变形(错孔挠度)、楔块压缩产生非弹性变形等。
弹性挠度变形可利用结构力学公式计算：f1nNiNpEAl，得到54mm；
错孔挠度可先根据销子与孔的尺寸公差计算截面转角，然后应用虚功原理确定错孔引起的挠度。即以转角为弹性荷载，作出其荷载弯矩图得到挠度曲线，计算得错孔挠度为6.2mm；
在实际施工中，桁架梁与钢立柱之间采用木楔块抄垫，由于木材的力学性质差异
很大，非弹性压缩数值靠原来的施工经验确定为10~20mm，具体根据抄垫的高度确定。
左图中⊿1~⊿3为非弹性压缩变形、错孔挠度和弹性变形挠度的跨中最大数值，其中非弹性压缩变形整体按直线设置，错孔挠度和弹性变形挠度采用三次抛物线方程近似替代，三者叠加起来用以对支架各截面变形量进行控制。⑵预应力箱梁张拉前后的变形量控制
支架变形分析完毕后，还应考虑预应力箱梁张拉前后的变形量，用来取得基准变形线，即支架变形全部在基准变形线上叠加形成最终的砼灌注前支架变形控制曲线。预应力砼箱梁的挠度是由荷载产生的下挠度荷偏心预加力引起的下拱度组成。在一期恒载的作用下，应用材料力学变形原理计算得到张拉后起拱度为12mm左右，在计算中应根据施工现场的砼养护条件、龄期、强度等指标进行综合修正。
这样支架变形控制的基准线应设置为跨中向下12mm的挠曲线，然后在其上叠加非弹性压缩变形、错孔挠度和弹性变形挠度形成最终的变形控制曲线，利用曲线计算结果对测量控制进行指导、修正。
3、施工结果
实际施工中支架的拼拆均极其快捷、便利，有效保证了施工计划的顺利实现。
变形分析也比较贴切实际情况，经过对已完成桥梁桥面进行标高测量，桥梁线型均能满足设计要求。
五、结束语
随着城市快速道路建设的蓬勃发展，桥梁结构施工需要越来越多的新思路来适应多种情况，本工程采用的**式军用梁墩台自承式支架可有效避免满堂支架施工中的地基处理问题，军用梁架设技术简单, 施工方便, 速度快捷, 既能有效地避免现浇箱梁处理软弱地基的困难, 又能有效地解决跨沟、跨道、跨路等问题, 同时还能创造良好的经济效益。同时临时桩方案也比较有针对性和特点，计算中的变形控制也吸取了以往施工中的经验教训，可作为类似工程施工的借鉴和参考。
参考文献：
1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》；
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》；
3、《**式军用梁手册》；
4、《材料力学》、《结构力学》。
作者单位地址：无锡市隐秀路901号联创大厦辅楼406室，邮编214072 手机：***
第二篇：高速公路预制箱梁施工方案
30m预制箱梁施工方案
一、工程概况
二、人员、设备、材料安排
1、施工人员安排
预制梁施工队伍按合同要求进入施工现场，设营、预制场平面布置、台座施工以及各项技术准备工作已经完成，项目经理部各职能科室已经作好开工前的准备工作。施工队主要人员全部为我单位的技术人员及技术工人，对一些非技术性工作在当地雇用部分劳工进行，如施工过程中人员不足，可从我单位别的工点调用部分人员进场施工。
2、施工机械安排
本工程计划采用的大型机械主要为两台龙门吊和一台架桥机，施工机械设备进场工作做到“组织快、调遣快，开工快”，根据工程要求和工期进度组织机械上场。现龙门吊已拼装完毕，架桥机在调遣途中。
3、主要施工材料进场安排
根据施工进度计划安排材料供应，在开工前做好材料的月计划、周计划，做到既保证施工又无库存积压。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。
三、施工准备
1、预制场平面布置
梁场建在韵家口高架桥0#台与1#墩之间，主便道左侧。与桥纵向平行设置6个台座，在制梁区两端分别设置存梁区，梁场内的龙门吊走行轨基础与桥纵向垂直设置。
2、场地平整
经测量班实地放样，对预制梁工作区进行清表，将原有地表的杂草、乱石清除，清表后对新地表进行碾压，并填筑10cm厚的砂砾石，填料采用15#墩附近山坡挖出的级配砂砾石，整平碾压至符合要求。
3、模板制作
预制梁模板（包括内、外模）采用定型大块组合钢模板，面板厚5mm，龙骨及支撑架采用型钢焊接而成，交由专业生产厂家制作，计划制作2套中梁模板、1套边梁模板和1套边跨端模板。箱梁内外模板、现浇湿接头均采用定型钢模；模板制作要求结构尺寸准确，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。
4、台座（底模）施工
测量班精确放出台座轴线位置，施工队伍按照放样点准确放出台座基础轮廓线，人工配合挖掘机进行开挖。台座分两层设计，下层（即两端基础）采用C20砼浇筑，上层采用C30砼浇筑，台座顶面铺PVC板。总结以往施工经验，考虑预应力作用于箱梁后的起拱事实，台座设1.8cm的反拱，按二次抛物线设置，以台座轴线中点为原点O，方程式为：Y=0.00122449X-0.018。为方便立模在台座边缘预埋50mm×50mm×5mm角钢护角。
5、龙门吊
箱梁的吊运采用大型龙门吊，在垂直于台座方向设走行轨，跨径为36米，走行轨基础采用现浇C30砼，龙门吊采用贝雷片拼装，电机驱动。
6、技术准备
我们已做好目前所需要的一切技术性准备工作，如：砼配合比的选定、油泵、千斤顶、压力表的校验、各种原材的试验和数据的确定、图纸复核和各种施工用计算等等，专业技术负责人员也已到位。此外，针对特别应注意的事项我们也已具体作出部署。
7、其它事项
1）台座施工时应在距台座两端55cm位置预留箱梁吊装用槽口，长16cm，高16cm，孔上盖2cm厚的钢板，并保持台座底面平整；
2）台座施工时还应根据模板尺寸预留拉杆孔，供固定模板用；
3）预制箱梁长度应从台座中心处向两端量取，并在中心处作好明显牢固的标志，供下次重复使用；
4）各种施工用计算均应换手复核，做到准确无误。
四、箱梁预制与安装 总体安排：
箱梁在K1+150预制场集中预制，通过轨道用运梁台车运至桥位处，采用大吨位架桥机安装。
引桥连续部分在架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设完毕后，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座形成连续体系。
1.1、张拉设备
根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核张拉设备，张拉机具必须由专人操作。
使用次数超过200次或停用时间超过6个月时，须对千斤顶及油表再次校核。1.2、压浆设备
选用准确压力表，压浆泵密封性能好，不漏浆、漏气。1.3、钢筋及预应力钢筋、锚具
预应力钢绞线采用符合设计要求的高强度低松驰钢绞线。非预应力钢筋符合设计和技术规范要求。
施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时，必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、死弯等缺陷。在外观检查合格后，钢筋、预应力钢绞线进场时按试验规程，进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸长率）等试验，检测合格后方可使用。钢绞线还应做弹性模量试验求得其实际弹性模量。钢筋及钢绞线应存放在采用砼硬化的场地中，下部垫高距地面30厘米以上，并用防雨布严密覆盖。钢绞线切断采用砂轮锯，决不能使用电弧。锚具选用符合设计和GB/T14370-93要求的锚具。
1.4 砂、石料、水泥
细骨料应为坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂，质量应按《普通混凝土用砂质量质量标准及检验方法》进行检验，细骨料经检验合格后方可使用，天然砂应进行碱活性反应试验。
粗骨料宜选择坚硬耐久的碎石、卵石或两者的混合物，其质量应符合〈普通混凝土用碎石或卵石质量标准或检验方法〉进行检验，粗骨料应具有连续粒级的颗粒级配，并应进行碱活性检验。
砂石料进场前，对材料进行试验，确保不合格的材料不进场。浇筑混凝土前，由监理工程师、指挥部质检人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，确保不合格的材料不使用。对不符合质量要求的砂、石料应立即清除出施工现场。
每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地实验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。
1.5 外加剂
施工中采用高效减水剂，以提高混凝土和易性。外加剂掺量由试验确定，使用前经试验室做配合比试验，同时在施工中严格的控制掺入量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。
施工中不采用含有钾、钠离子的混凝土外加剂。1.6 混凝土配合比的要求
施工前，由试验室专门做出配合比，施工中严格按配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。坍落度应控制在5～7cm之间。
2、箱梁预制工艺流程
3、主要施工步骤 3.1 预制场及台座
根据箱梁数量及工期要求，设一座预制场
台座数量根据混凝土达到张拉要求的时间、工人操作熟练的程度、每天要求生产的预制箱梁的数量等因素确定。预制场内设6个台座，台座采用现浇砼制成，配构造钢筋，顶面采用PVC板作为底模，确保梁底面光洁。
3.2 钢筋加工与绑扎
钢筋在加工场集中下料，在台座上先绑扎成型底、腹板钢筋，并按设计坐标调整、固定底板及腹板内波纹管。安装并调整芯模，并调整、固定腹板内波纹管和锚垫板。安装外模并调整各部分尺寸，最后绑扎顶板钢筋。
安装波纹管时应使之穿入锚垫板内，波纹管应位置准确，弯起平顺，固定可靠，管道定位筋在直线段间隔为1m，曲线段为0.5m。施工中为防止波纹管受挤压变形造成后续穿束的困难，拟采用预先在波纹管内穿塑料管，塑料管外径根据波纹管内径确定。在砼浇筑过程中应经常抽拨塑料管，防止漏浆后卡管。波纹管接头采用大1号的同型波纹管作为接头管套接，且搭接长度大于25cm，管两端用胶带裹紧。波纹管在安装前应做1KN径向压力试验及灌水试验，无变形和渗漏时才允许使用。
3.3 模板安装
为拆装方便，模板间采用栓接。相对两外模板采用拉杆连接。上层每隔1.5m一道，下层每隔1.0m一道。模板拼装就位后应严格检查，以保证梁体几何尺寸准确。模板间用橡胶带堵塞，防止漏浆。
芯模采用两瓣式组合钢模板，内焊型钢支架作支撑，相互间栓接。混凝土施工后需要及时拆模；端模用4mm厚钢板制成，上下分成2 块，相互间采用栓接。端模制作时必须保证锚垫板端面与钢绞线方向垂直。
3.4 梁体混凝土浇筑施工
砼浇筑采用连续浇筑、一次完成、纵向分段、水平分层的施工方法。从一端向另一端浇筑至距另一端头4～6m处，调转方向从端头浇筑，然后汇合。浇筑底板时，以顶板预留钢绞线张拉槽作工作孔，底板混凝土坍落度控制在5～7cm。振捣采用插入式震动棒振捣，注意波纹管位置的下料，防止出现空洞和混凝土离析。混凝土浇筑时按要求做试块，与梁同体养护作为检查混凝土质量和拆模、张拉的依据。浇筑混凝土过程中经常来回抽拉波纹管内的塑料管，防止漏浆堵管。
混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。
a.混凝土的拌合及运输：采用桥梁场配置的JS750型强制式拌合机拌制梁体混凝土。严格按施工配合比控制配料比例。拌制的混凝土用混凝土运输车运至现场，通过龙门吊配合吊斗灌筑梁体砼。
b.首先灌筑梁体底板混凝土，后开始边模与顶板混凝土浇筑。应严格控制混凝土厚度，分层最大厚度不得超过30cm。混凝土浇注过程中采用插入式振捣器分层对称振实，振捣上层混凝土振动棒应插入下层混凝土5～10cm。振动作业时遵循“先外后内、快插慢拔”的原则,在振动棒自重的作用下，以较快的速度插入到混凝土中，振动时间不可过短或过长。过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。一般情况下振动的适宜时间为20~30s，但任何情况下振捣时间不得少于10s。出现下列现象时，即认为混凝土已振捣密实： 振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆；混凝土已将模板边角部位填满充实；
混凝土浇筑完毕后梁顶板表面进行拉毛处理，采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm，横贯板顶，每延米不少于10～15道，严防板顶滞留油腻。
混凝土在浇筑过程注意事项: 混凝土应连续浇筑，以免产生薄弱断面。在浇筑混凝土过程中，如发现混凝土表面有泌水现象，应及时用海绵将混凝土表面泌水排除，同时并应采取减小水灰比、适当增加含砂率及延长搅拌时间等措施。砼顶部经常出现砂面现象，为消除此通病，除清除表面浮浆外，还应用海绵将砼表面泌水吸附，或洒一些水泥。避免砼初凝收缩后，多余水沿模板表面下流带走砼表面浆体。砼施工时，应及时将溅到模板表面已干硬的水泥浆清除(特别是夏季气温较高时)，防止出现鱼鳞斑。浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现松动、变形、移位时，应及时处理。振动棒与模板应保持50mm～100mm的距离，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
3.5拆模
混凝土强度达到2.5Mpa时可拆除侧模和端模，具体拆模时间根据试验数据确定。内模应在保证砼不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆除，具体拆除时间应根据混凝土的早期强度增长情况确定。
3.6梁体混凝土养生
3.6.1常温下覆盖洒水法养生。混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，保持混凝土表面湿润不得少于7天。
3.6.2蒸汽养生
冬期施工采取温棚蒸汽养生。
温棚采用由外至内为塑料薄膜、稻草帘子、毛苫及木丝板四层材料保温。砼的拌制也采取相应的措施，如锅炉蒸气加热水，搅拌站的上料斗内部装以蛇形辐射器，用来加热砂石。蒸气养护采用KZG0.5-7型号的压力锅炉,供水温度169.6C。供气管网采用内径为50mm的普通焊管。
3.7 张拉
在箱梁混凝土达到设计强度90%时，方可张拉预应力束。张拉时对称缓慢匀速进行。张拉时采用两端张拉，两端应加强联系，尽量保持同步。
张拉工序严格按设计图纸要求进行，张拉至初始应力、锚固应力值时在钢绞线上画标线，准确测定预应力钢束的伸长量，在达到设计要求锚固应力值时及时锚固。在施工过程中应注意以下事项：
1)采用张拉应力和伸长量双控，以张拉应力控制为主，引伸量校核，实际伸长量与计算伸长量误差不大于6%；伸长量值应考虑锚具回缩量的影响，现场应测定锚具回缩量。
2)两端同步对称张拉；
3)持荷时观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行回顶；
4)张拉完一片梁后应立即测量梁的拱度，建立该梁的上拱值档案，测量其自张拉后1天、3天、7天、14天、28天、45天、90天的上拱度，并应符合设计值，否则检查原因，予以处理；
5)施工中应做好施工记录，并经现场监理工程师签认。3.8 孔道压浆及封锚
张拉完成后应尽快进行压浆，压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配制而成并掺加一定比例的膨胀剂，具体比例由试验确定，但其自由膨胀率应小于10％。水灰比一般控制在0.4～0.45之间，水泥浆稠度宜控制在14～18ｓ之间。所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率应小于2%，泌水应在24小时内重新全部被浆吸回。水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过30至45分钟。压浆前，吹入无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01Kg/L氢氧化钙的清水清洗，直至松散颗粒除去，再用无油的压缩空气吹干。压浆采用活塞式压浆泵，由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，用木塞打紧。压浆须达到饱满，压入端持压0.5～0.7MPa 5分钟，压浆时，不得停止搅拌。压浆设备每天使用结束时应清冼干净。
施工过程中作好详细施工记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。
当压浆浆体强度达到设计值时，用龙门吊移梁存放。3.9 箱梁的运输、安装及体系转换
3.9.1架梁前检查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁，并对梁端部和梁翼缘两侧进行凿毛。
3.9.2 安放支座，永久支座的安装按照规范和厂家要求安放，临时支座采用硫磺砂浆制成，内置电阻丝。临时支座顶面标高应高出永久支座2~3mm。临时支座与永久支座间用干砂填塞，并于永久支座范围以外干砂顶部放设2cm厚木板蒙铁皮做为顶端横梁现浇砼施工的底模。
3.9.3 预制箱梁长30米，重约80T，采用龙门吊运至桥墩处，起吊时在预留槽口至端头段台座内夹5cm厚的木板（也可采用其它柔性设计），避免张拉后两端受力集中使台座或箱梁端部压坏。箱梁采用1台架桥机进行架设。在桥台后拼装就位架桥机，调整架桥机位置，移动就位后，牢固固定。
3.9.4 喂梁，架桥机前天车起吊，前横导梁前移，后天车起吊，前后天车共同移动，落梁就位。
3.9.5结构体系转换施工 结构体系转换顺序：
预制箱梁→架梁（放置临时支座）→现浇接头（焊接普通钢筋）→现浇桥面板→后期连续（张拉连续钢束）→解除临时支座→桥面系施工
墩顶连续段施工从两端向中间对称进行，混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在5℃之内。为避免结构连续段与预制板之间的交接面出现砼收缩裂缝，墩顶现浇连续段采用微膨胀混凝土。
墩顶连续段混凝土达到设计强度后，施工现浇桥面板混凝土，张拉连续墩顶处的钢绞线，并压浆。然后采用电热法解除临时支座，完成从简支至连续的体系转换。最后施工桥面系。在拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
四、工程质量保证措施
1．遵循全面质量管理的基本观点和方法开展质量管理活动。2.组织保证措施 以项目经理为组长的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。项目部设质量安全部、专职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。
3.制度保证措施
实施项目工程质量终身责任制，建立工程质量卡。公司与项目经理，项目经理与项目总工、各工程队行政、技术主管分别签订质量终身责任书，实行以项目总工为首的技术承包以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。
4．实行质检工程师监督制度
项目部、工程队设专职质检工程师。项目部将以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。
5．建立健全质量检查评审制度
根据工程特点和有效控制工程质量的需要，依据程序文件规定，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。
6．教育培训制度
进场后，分期实施新技术培训。首先对工程技术人员和管理人员进行培训，然后由工程技术人员利用工程间歇、节假日、冬雨天开办职工夜校，以提高职工质量素质，作好宣传教育工作，提高参建职工对质量工作的重视，强化质量意识。
7． 推行全面质量管理制度
针对各工程队不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。
8．建立与监理工程师联系、接受其监督的制度
项目部、工程队的质检工程师是我方与监理工程师的联络员，质检工程师及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。
9．测量、试验监测制度
成立施工技术部、安全质量部、物资供应部和工地实验站，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一道严把质量关。
五、施工技术保障措施
认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要严格把关，按规定的抽检次数进行抽样检查。每批新进场的材料都要配合监理工程师进行抽检，合格方可使用。优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。专业技术人员深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
六、安全保证措施
1、建立健全安全保证体系
实行项目经理部→工程队→施工班组三级安全管理体系。项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。
2、落实安全责任，实施责任管理
根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。
3、强化安全管理与训练
进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育。
a.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
b.对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。c.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
4、各项安全技术措施
4.1 在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。4.2 施工操作人员进入现场时须佩戴安全帽，高空作业须系安全带。4.3 定期检查和维修保养机具设备，保证使用安全。
4.4对工地上设置的消防器材要定期维护和检查。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。
4.5现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。
七、文明施工，加强环保
1、文明施工
在施工现场管理中，采取各种措施，按现代化施工的客观要求组织施工，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序。主要措施有：
（1）组织管理措施 建立健全管理组织机构。施工现场应成立以项目负责人为组长，生产、技术质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生管理人员为成员的文明施工管理组织。
健全管理制度。包括：个人岗位责任制、经济责任制、检查制度、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度等；健全管理数据；加强教育培训工作；推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。
（2）现场管理措施
对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态，不断地进行整理、整顿、清扫、清洁，并培养员工的素质及技术，实现文明施工。
合理定置。将全工地施工期间所需要的物在空间上合理布置，实现人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳结合，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。
2、施工现场环境保护
环境保护是我国的一项基本国策。在施工过程中，采取措施，按照国家、地方法规和行业、企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物以及噪声、振动等对环境的污染和危害，同时要防止水土流失。保护和改善施工环境，保证人们身体健康，消除外部干扰，保证施工顺利进行。
环境保护的措施及具体做法：（1）实行环保目标责任制。
（2）对要保护和改善的施工现场环境，进行综合治理。
（3）严格执行国家的法律、法规，统筹安排，合理布置，综合治理。
（4）施工前制定施工期间环境保护措施，防止大气污染、水源污染和噪声污染。（5）施工中所产生的污水或废水，集中处理，不能随意排放。（6）在运输和贮存施工材料时，采取覆盖、仓贮等措施防止漏失
第三篇：钢箱梁施工方案审核意见
苏州市中环快速路工程
高新区段（西塘河~312国道）建设项目
监理审核意见单
五标段钢箱梁施工方案审查意见
经对中环五标钢箱梁加工焊接工艺方案评定报告认真审查，认为你部所报钢箱梁加工制造工艺评定报告中焊接评定试验项目基本涵盖本标段钢箱梁对接接头焊接类型，原材的选用、焊缝质量要求、试验方法等均能够满足本标段钢箱梁加工制造焊接工艺评定试验的要求，本工艺方案可行，但需认真执行本报告中的工艺参数，检查其在施工中的执行情况，审核意见如下：
1、同意部分引用相同钢种、相同焊材、相同焊接方法、相同焊接工艺参数已评定并批准焊接工艺评定；
2、同意采用SAW、GMAW+SAW、GMAW、FCAW、FCAW焊接方法及选用H10Mn2、ER50-
6、E501T-1等焊接工艺材料进行工艺评定。
3、在对接接头对接焊缝、T型接头对接和角接组合焊缝的无损检验应符合TB10212-89Ⅰ级标准；
4．同意焊接工艺评定报告中焊接工艺参数；
5、对板厚大于24mm，当环境温度低于5℃时，缝口40～50mm范围内应采取加温措施；
6、建议锚箱重要部位焊前应采用电热板预热，并按规定测温；
专业监理工程师：日期：
苏州市中环快速路工程
高新区段（西塘河~312国道）监理工程A标总监办
第四篇：钢箱梁吊装安全专项施工方案.（模版）
钢箱梁吊装安全专项施工方案
一、工程概况
本工程共有5座人行天桥,天桥里程分别位于K1+645.000、K3+384.000、K4+565.000、K5+593.000及K6+498.500处,5座天桥除跨径不同外,其结构形式基本相同,同样采用四连跨连续钢箱梁结构,主箱采用全焊接钢箱梁结构,箱口截面为2.5mx0.9m,箱梁两侧各悬挑0.75m挑檐结构,每座人行天桥分成4个主箱梁段及4部梯道梁段,主梁分段如图1所示
人行天桥分段立面图
二、编制总则
为确保钢箱梁重型构件吊装工作安全稳妥,避免发生施工生产责任事故,遵照交通部《公路桥涵施工技术规范》与《公路工程安全技术规程》的规定并结合以往施工过程取得经验,特制订《钢箱梁吊装安全专项施工方案》。
三、钢箱梁吊装施工计划
根据目前方兴大道总体施工任务计划,结合工地现场的实际情况和当地气候条件确定。
四、安全施工方案
1、钢箱梁架设基本要求(1架设前的准备工作
①临时支架搭设
临时支架由工厂整体制作后,采用汽车运输方式运输至施工现场,在临时支架架设前首先确定支架支撑位置,并对支护位置及周边土质进行夯实处理,处理平整后将支架吊装至理论位置支垫完毕。支垫时应注意调整好支架的垂直度和支架高度,支架与地面接触点用枕木或钢板支垫。
②试吊
在运梁车准备就绪正式吊装之前,对吊车进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。
A、全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好,纵横主梁是否稳固,卷扬机具运行状态是否良好,吊机是否安全可靠,指挥通讯是否畅通。
B、吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载试验,吊离地面50cm,停留10分钟,然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载试验,在消除非弹性变形无异常状态后方可投入正式使用。
C、所用的吊运设备,不允许超负荷运行。⑶ 架设
a、吊车自行移位至吊装位置,运梁拖车沿线路走向驶入作业场地,做好吊装前各项准备工作。吊车应由一人统一指挥。起重吊装作业人员应精神集中、听从指挥,指挥信号应准确、安全可靠。钢箱梁起升和下降速度应平稳、均匀,不得突然制动。严禁将钢箱梁长时间悬吊在空中。
b、试吊:首先吊车落钩,将钢丝绳与主梁吊耳采用U型卡固定好后,吊车缓慢起钩,当钢箱梁起升距梁车5-10厘米后,汽车吊车停止起钩,停顿3-5分钟检查机械设备变化情况有无异常,绳扣是否牢靠,车身有无倾斜,钢丝绳及U 型卡是否牢固,吊耳有无异常变形等,确定一切正常后才能继续起吊。
c、钢箱梁架设就位:汽吊车继续起钩,当钢箱梁起升至距运梁车面1.0m左右后,吊车停止动作,待钢箱梁平稳后,检查运梁车与箱梁是否有接触,确认后无接触后,运梁车缓慢驶离。钢箱梁继续缓慢提升,待钢箱梁提升到理论高度(箱梁底面距离桥墩顶面高度10-15cm时,吊车停止工作,采用四角揽风绳调整钢梁角度直理论位置,待箱梁平稳后吊车缓慢落钩,箱梁就位,依次吊装剩余梁段。
2、钢箱梁架设安全预防及安全措施 吊具使用技术要求
a、吊具使用前认真检查,检查钢丝绳是否有断股、断丝等影响吊装安全的隐患,绳扣、U型卡是否完好无损。
b、为保证钢丝绳安全作业,在使用过程中不准超负荷,不能受力过猛过大,在使用中应使钢丝绳缓慢受力。
架梁过程中操作安全规程
a、施工前必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育,并根据工程项目内容和特点,做好安全技术交底(包括交通、作业环境、梁段的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、编号、对接形式等。
b、钢梁吊装作业整个过程中应划定作业区域,非作业人员严禁入内。c、在钢箱梁起吊前,操作人员应对施工现场作业场地、作业环境、吊运对象的重量和特征等进行全面了解和熟悉。在有六级及以上大风或大雨、雷电、大雾等恶劣天气时应停止起重、吊装。
d、吊车不得靠近架空输电线路作业。起重作业时,起重臂或重物下方严禁有人停留、工作或通过。作业中应设置明显的禁行标志和警示牌。
e、吊车的内燃机、电动机、卷扬机、液压装置等应符合国家的有关技术标准的规定,机械设备应有合格证或使用许可证。起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器、限位器或行程限位开关等安全保护装置应完好齐全,灵敏可靠。
f、起重机采用的钢丝绳,其结构形式、规格及强度应符合该起重机使用说明书要求;钢丝绳于卷筒应连接牢固;放出钢丝绳时,卷筒上应至少保留三圈;手放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折或乱绳;不得使用扭结、变形的钢丝绳;使用编结的钢丝绳,其编结部分在运行中不得通过卷筒或滑轮。
g、钢丝绳采用编结固结时,编结部分长度不得小于钢丝绳直径的20倍,并不应小于300mm,起编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡固结时,于钢丝绳直径匹配的绳卡规格、数量应符合下表规定: 钢丝绳直径(mm10以下10~20 21~26 28~36 36~40 最少绳卡数(个 3 4 5 6 7 绳卡间距(mm80 1 40 1 60 2 20 40 最后绳卡距钢丝绳头长度不得小于140mm。绳卡滑鞍应在钢丝绳承载时受力一侧;U行螺栓应在钢丝绳的尾端,不得正反交错。在作业中应经常检查绳卡固紧情况。
h、每班作业前应检查钢丝绳及连接部位,当钢丝绳在一个节距内断丝数达到或超过“钢丝绳报废标准表”时应予以报废。
i、起重机起吊时应绑扎平稳、牢固,不得在钢梁上再堆放或悬挂零星物件。箱梁起升和下降速度应平稳、均匀,不得突然制动。严禁将箱梁长时间悬吊在空中。
j、起重作业中要做到“五不吊”(指挥手势或信号不清不吊、重量与重心不明不吊、超载不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
k、箱梁吊装作业时,箱梁上方及箱体内部严禁站人。
六、安全组织机构及保障体系
1、项目部成立箱梁吊装安全生产领导小组,小组成员如下: 组长:卢渠
副组长:代天兵、王磊
成员名单:戴东泽、卜瑶、李青松、万民
2、安全保障体系: ①建立安全生产管理体系。项目经理部成立安全领导小组,项目经理担任组长,全面负责并领导安全生产工作,项目总工为安全生产领导小组副组长,负责箱梁吊装技术指导;项目书记为安全生产领导小组副组长,为箱梁吊装施工安全负责人,负责安
全检查及隐患排查整治;生产副经理为安全生产领导小组副组长,负责施工技术,指导现场施工人员做好钢箱梁架设事宜。
②落实安全生产三级管理。一级管理由项目经理负责,二级管理由现场技术员负责,三级管理由带班组长负责,三级管理责任到人
七、吊装过程采取的安全措施
1、安全保证措施
①从事施工作业人员,必须定期进行体检,凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员,均不得从事架桥作业。
②必须对进行操作的人员进行安全教育培训;吊车开工前必须对所有参加操作人员进行技术交底,并进行书面记录。
③吊装前应将吊装区域封闭,闲杂人员不得靠近或进入。
④吊装前应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐全,检查机械设备运行是否正常,严禁无准备盲目施工。
⑤吊装作业前,必须进行试吊,不准超负荷;起吊时,离开作业地点0.1米时,暂停起吊,经检查确认安全可靠后,方可继续起吊。
⑥作业时,施工单位桥梁工程师在现场指导。
⑦大雪、大雨、大雾及风力六级以上(含六级等恶劣天气,不得进行作业, 严禁酒后作业。
2、现场的安全检查
①在连续紧张作业一阶段后应适当进行人员修整,避免长时间处于高度紧张状态,并做好检查、保养、维修设备等。
②设专人定期检查吊装设备的完好性,对易损部件作为重点检查项目,并做好检查记录。
4、建立健全和完善安全管理制度
①安全生产责任制。为了强化安全管理,增强全员安全意识,实行综合治理,做到横向到边、纵向到底,作业过程中,严格落实安全生产责任制。
②安全生产奖惩制度。为了增强管理人员和现场施工人员的自我安全行为控制意识,避免和减少事故的发生,在作业过程中,认真落实安全生产奖惩制度,对事故责任人和违规违章操作行为进行惩戒,对安全生产管理成绩显著、在施工过程中提出行之有效的合理化建议或在施工中有技术革新的人进行奖励。
③安全技术交底制度。开工前必须严格落实安全技术交底制度,由项目总工负责,向项目部技术员、现场施工人员和有关职能人员,通过会议口头形式与书面交底形式相结合,将安全技术内容认真交底到现场全体职工,并填写安全技术交底卡。
④安全检查制度。作业过程中,必须认真落实安全检查制度,将专项检查小组与安保部日常巡查有机结合,了解工程安全状况,及时发现不安全因素,获取安全信息,消除安全隐患,推动安全工作,促进安全生产。
八、紧急情况处置
在发生突发安全事故时,组长立即布置救援、抢险工作。安全负责人按架梁工程施工事故伤害应急预案中制订的方案调动抢险救援队、应急抢救设备和物资(吊车、钢丝绳、撬棍等迅速赶往事故现场进行抢险。
1、高空坠落事故
一旦发生高空坠落事故安全生产领导小组成员按分工组织抢救伤员,由安全员决定拨打120急救中心电话,副组长组织保护好现场防止事态扩大,疏散现场无关人员。对伤员进行外部救护工作,如有轻伤或休克人员,现场组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压,尽最大努力抢救伤员,将伤亡事故控制
到最小程度，损失降到最小。
2、吊车发生倾翻 ①安全生产领导小组成员立即赶赴出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂 人员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场。②并根据现场实际施行必要的医疗处理，在伤情允许情况下，抢救组负责组 织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由安全员根据受伤程度，决定是否拨打 120 医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；联系值班车到场，随时待命。③工地负责人到入场岔口指挥救护车的行车路线，安全员应迅速对周围环境 进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出。
3、触电事故 安全生产领导小组成员立即赶赴出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂人 员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场。由安全员根据受伤 程度，决定是否拨打 120 医疗急救电话。
4、现场保护 事故发生后，项目负责人和有关人员接到伤亡事故报告后,要迅速赶到事故 现场, 立即采取有效措施，指挥抢救受伤人员,同时对现场的安全状况作出快速 反应,排除险情，制止事故蔓延扩大，稳定施工人员情绪，要做到有组织有指挥。同时，要严格保护事故现场，因抢救伤员、疏导交通、排除险情等原因、需要移 动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图，并做出书面记录，妥善保存现场 重要痕迹、物件，并进行拍照或录象。必须采取一切可能的措施如安排人员看守 事故现场等，防止人为或自然因素对事故现场的破坏。清理现场必须在事故调查 组取证完毕，并完整记录在案后方可进行。在此之前，不得借口恢复施工，擅自 清理现场。
九、调查处理程序 在处理完毕事件后，要组织相关人员研究、分析事件原因，总结经验教训。
1、查明事故原因及责任人。
2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、事故原因，受 伤(死亡人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。
3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。6
4、组织所有人员进行事故教育。
5、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。7
第五篇：钢箱梁支架专项施工方案总结
钢箱梁支架专项施工方案总结
1、钢箱梁支架总体结构设计合理，局部存在需要改进的地方。
2、钢箱梁支架双排钢管支撑间的间距过小，设计中心距为90cm，在该间距下，由于钢箱梁分段时的底板缝与腹板拼缝存在30cm搓台，钢箱梁支立于砂箱上的距离不足，导致砂箱的稳定性不好，对后续的梁底高程调整也存在影响。下次制作临时支墩时，临时支墩的间距宜改为150cm。
3、砂箱内的砂子不易放出，本次使用的是水洗天然砂未烘干，下次使用时需采用烘干后的米砂。
4、混凝土台座厚度约100cm，下次施工时宜改为60cm厚。
点击咨询 