昆明新机场绿化设计及施工技术

第一篇：昆明新机场绿化设计及施工技术

昆明新机场绿化设计及施工技术

刘博

朱勇

摘要：本文从昆明在建的长水国际机场的绿化设计以及施工养护方法等角度出发，通过对新机场的道路绿化、附属绿地规划、停机坪草坪绿化等一系列研究，阐述机场绿化在新机场建设中的重要作用。对机场景观绿化设计通过何种途径展现春城对外窗口，如何做好绿化施工的技术工作等提出看法。关键词：机场 景观绿化 规划 施工 昆明

昆明长水国际机场(以下简称昆明新机场)位于昆明市官渡区大板桥镇，计划于2012年初实现转场运营。新机场绿化施工工作由2011年9月开始。机场绿化主要分为跑道周边草坪绿化、道路绿化及建筑物附属绿化三种形式［1］，共同组成新机场的绿地系统（见图1）。

图1（新机场绿化总体效果图）

1.道路绿化

1.1 机场高速绿化

机场高速路为昆明新机场的配套交通设施，总长约十公里，连接昆明东三环新东部客运站以及东二环大树营立交桥。

机场高速设计为两板三带式结构，这种形式可以减少对向机动车之间的干扰［2］。中央分隔带绿化设计主要是起到防止对驶车辆的夜间眩光，引导行驶路线，缓冲事故车辆的冲击力等作用。中央分割绿化带为三米宽不规则式绿化，采用乔灌草结合的绿化方式，多采用云南乡土树种。乔木选用尚未成型的小型乔木如云南香樟和小叶榕约1.5-2.2M，灌木为0.5M左右的南天竹，使绿化形式错落有致，不致单一。道路两侧绿化带则采用相对较为规则单一的形式，配以苏铁和叶子花间隔种植，草本植物选用萼距花，使其具有美化路容、引导视线、协调景观、兼顾防护以及防止水土流失等作用。

道路两侧填方路段边坡绿化采取植草护坡等形式采用多种草种混播，以达到防止边坡冲刷、增加绿化面积、改善自然环境的目的。1.2 机场内部道路绿化

机场内部道路对限速要求较高，多选用一板两带式道路绿化形式［2］，道路中间用双黄线分割对向车道取代道路中央分隔带绿化。两侧道路绿化皆采用规则式成排种植，在行道树的选择上较机场高速体量上稍大，在胸径、树干高度和冠幅上多采用已经生长成型的中型乔木，如石楠、滇润楠等。

2.附属绿地

严格意义上说，机场内部除了道路绿化和停机坪跑道草坪绿化外的所有绿地皆为附属绿地。如机场建筑附属绿地、停车场绿化、室内绿化等。附属绿地多存在于机场建设指挥中心、东航办公大楼、信息指挥中心等办公区域，为机场工作人员带来清新优美的工作环境，灌木模纹花坛（如假连翘、杜鹃等）和孤植景观树（如在景观节点处种植较大冠幅的滇朴等）的设计方法较为常见；停车场绿化为达到净化空气质量，满足大面积绿化的需求以及行车安全视距的要求，多采用花纹式草坪绿化的形式；室内绿化主要体现在航站楼顶楼公共区域内，在值机岛入口处设置景观树种（如老人葵），在旅客较为集中的候机及商业区以盆栽的形式种植优美的观型常绿树种。

3.草坪绿化

新机场自航站楼以北为航空飞行区，此区域多为停机坪和航空跑道。这片区域为满足飞行限高以及视线要求，禁止使用乔木绿化，限制使用灌木，几乎均为草坪绿化。草坪绿化采用维护简单，耐修剪的草种混播，降低养护成本和周期，提高绿化率。

4.施工技术

4.1 准备阶段

准备好绿化施工图中所用到的各种树种，确认现场施工区域，提前一到两周于施工区域铺好20CM（如乔木较多，此数值适当上调）以上的优质红土，并使绿化区域边缘地面高度与路崖平齐。采取模纹种植灌木的用石灰粉或木桩确定灌木种植区域，提前挖好树坑或其它方式定位乔木所在位置。4.2 施工阶段

尽量缩短从苗圃移栽至施工区域所用的时间，绿化量较大时采用分区施工，灌木和草本植物采用人工种植，较大型的乔木需用吊车等机械配合施工，并视情况予以固定支撑（见图2）。一片区域施工完毕后及时浇水用肥，对于缺乏营养的乔木输营养液，保证绿化成活率。

4.3养护阶段

图2（绿化施工现场）

每日派专人负责浇水养护，及时反馈绿化植物的营养状况，根据气候天气情况调节养护措施，如过晒时配以专用防晒网，缺水时及时浇水，萎焉时及时施肥等。当大面积绿化死亡时调查处原因并做以处理后及时补种，以确保绿化率。草坪养护时配以浇灌喷头，及时修剪。

5.结语

昆明新机场是中国西南地区面向东南亚的窗口，除去使用意义外，机场绿化是最能向世人展示昆明面貌的窗口。因此，机场绿化从设计施工到养护，都在向我们展现春城对外窗口的魅力。通过对其的研究与探索，将有利于我们创造更好的机场环境，向广大世界各地的游客提供更多、更美、更好的绿化景观。

【主要参考文献】

[1]杜建良.《浅谈新机场工作区绿化设计》 [J]，科技资讯，2006，22 :23 [2]马建武.《园林绿地规划》，中国建筑工业出版社，2007.11 :158 [3]李德华.《城市规划原理》，中国建筑工业出版社，2001.06 :313-317 【作者简介】

刘博：男，（1986-）云南昆明，西南林业大学园林学院硕士研究生，城市规划专业，2011年2月起于昆明新机场从事施工管理工作。

朱勇：男，（1965-）云南昆明，西南林业大学园林学院硕士研究生导师、教授，通讯作者，草坪学专家，从事园林绿化研究。

联系方式：

刘博：***，bluesky6886@163.com, 邮编650000 地址：云南省昆明市学府路651号1001室

朱勇：***，zhuyong@swfu.edu.cn，邮编650224 地址：云南省昆明市西南林业大学园林学院

第二篇：钢结构新技术领航昆明新机场

钢结构新技术领航昆明新机场

正在兴建的昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后，又一钢结构建筑经典之作。此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整体滑移技术和电脑模拟预拼装技术，标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行列。

“异型彩带”展现民族特色

在昆明新机场航站楼的中央大厅里，没有传统的钢柱，只有7条飘然起伏的异型弯扭钢箱梁彩带，它支撑着航站楼的屋面系统。它不仅是一个航站楼的功能区域，更是展示民族特色的艺术殿堂。

据技术人员介绍，昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成。昆明新机场航站楼钢结构件共1021件，焊缝超声波检测长度约5万米，用钢量约2.9万吨。特别是航站楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”，全部由弯扭弧形箱形梁组成，构件最大钢板厚达100毫米。如何采取有效的加工和检测方法，来保证弯扭箱体部件的成形准确和检测方便是工程最大的难点。在施工中，技术人员运用传统的造船工艺结合现代的电脑模拟技术，攻克技术难关，创造了复杂弯扭构件安装一次到位的奇迹。电脑模拟预拼装技术已申请了国家专利，此项技术已达到世界先进水平。

昆明新机场建设指挥部副指挥长姜良闽介绍说，目前航站楼将进入装饰阶段，建设指挥部请工程的第三方——中国人民解放军测绘学院对航站楼屋面网架的下弦杆球进行检测，取10厘米长的x、y、z三维空间进行测量，其误差不超过3%，精度极高。在航站楼整个网架屋面系统球形焊接接点有1.4万个，为了保证工程质量，焊接点采用100%红外线探伤检测，为装饰工程打下了坚实基础。弯扭箱形彩带是昆明新机场航站楼钢结构工程的一个亮点。7条彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的承重结构。弯扭箱形彩带的预拼装关系到钢结构安装的精度。由于最大钢结构件重150吨，技术人员采取放大样、节点做木模、计算机模拟测量复位的方法，得出了精确数据，做到现场一次吊装成功。

破解难题确保钢构件质量

项目部总工程师廖功华说，昆明新机场航站楼钢结构工程大量采用了箱形结构，包括所有的彩带、T型柱、幕墙柱，由于建筑造型的限制，内部结构空间非常狭小，箱体内的焊接难度极大。航站楼的幕墙摇摆柱截面呈梯形，其最大厚度40毫米，最大重量约23吨，共738根。箱体内设置了一道纵隔板，其在与幕墙玻璃的支撑横梁相接处设置了多层横隔板，这样复杂的构造导致焊接非常困难。为保证每一根幕墙摇摆柱从外观到内在质量的完美无缺，技术人员运用了超常规的质量控制手段。航站楼中的锥形钢管柱数量也较多，最大壁厚达到50毫米，最重的钢管柱重约45吨，高度在12.8米～25.8米之间的钢管柱共188根。由于锥形钢管柱的外形独特，因此对工艺要求非常高，加工难度很大。在加工过程中，技术人员采用锥管柱分段由一块板加工而成，形成只有一条垂直纵缝相接，这种做法节省了一条纵缝，却给加工带来了更大的困难。为保证锥形钢管柱的强度和内部焊接质量，项目部制定了严格的加工制作工艺、先进的操作技术和质量管控措施，确保每一件钢构件的焊接质量。

斜坡式同步整体滑移技术成功运用

在航站楼钢结构工程中，钢网架的制作、安装也是工程的重要环节。昆明新机场航站楼的屋顶网架安装成功采用了斜坡式同步整体滑移技术。

新机场建设指挥部主任朱维荣介绍说，针对航站楼钢网架的特殊性，项目部邀请业内权威专家，对钢网架安装施工方案的可靠性进行分析和论证，为航站楼钢网架安装提出科学有效的理论依据。航站楼网架结构形式为四角锥网架和正交桁架相结合的大跨度网架结构，其最大跨度达72米。在工程中，施工方采用了网架分块整体吊装安装法和网架分块同步整体滑移新型施工法。由于航站楼前中心区跨度大，不同专业的交叉作业多，为了达到“保安全，高质量，高效率”的施工要求，项目部采用分片、分块、网架高低落差21米的大跨度滑移安装新方法，前中心区共累计完成14块网架分段滑移，累计滑移总重约3000吨。其中，1号 5号彩带间网架采用了坡度达3.34米、斜坡长为43.5米的斜坡式同步整体滑移技术。斜坡式同步整体滑移施工在我国尚属首次。斜坡式整体同步滑移施工技术的应用填补了我国建筑施工工艺的一项空白，目前，该技术正在申请国家工法。

据项目部技术负责人介绍，整个滑移结构体系（网架、联系桁架和滑移胎架）是一个刚性体，在通过滑移轨道的变坡时，刚性体在斜坡上倾斜将会使上部网架重心前倾，增加施工的不安全性，这样的结构无法适应变形，因此在轨道平衡梁下设置转铰机构，滑移胎架底部采用此机构后，过斜坡时保证结构在滑移过程中满足受力要求的情况下，后排比前排少布置了一个滑移胎架。经过滑移的实践，还可以对此机构进一步优化，使其在滑移过程中不仅可以防倾覆，而且可以起到导向作用。

目前，昆明新机场航站楼主要钢结构工程已完工，这项工程为我国建筑钢结构的技术创新提供了宝贵经验。

第三篇：绿化施工技术交底

绿化施工技术交底

工程名称：经开区马料河治理（一标）工程地点：信息产业基地

施工难点：本工程绿化面积大，苗木品种、数量繁多，对施工、管养的技术要求比较高。为确保苗木成活率，提高景观效果，作以下施工、管养的技术交底。施工承包人务必加强对自身施工队伍的管理，积极配合项目部技术人员的技术指导以及措施管理，严格执行技术方案。

一、施工技术交底

说明：每道工序完工，须经甲方检查合格方准进行下道工序，否则视为不合格。工序应严格按行业规范及本交底书执行。

1、清理场地：红土上的碎石、硬质物清除，杂草、垃圾清除。

2、微地形处理：由于机械碾压使得地表面板结，应进行深翻，将土块打碎使成为均匀的种植土。不能打碎的土块，大于25cm的砾石、树根、树桩和其他垃圾应清除。

3、按图纸标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行定位、放线、放样。种植地应修整到符合施工图纸的标高和坡度，具有舒顺的外形。在种植中所有大土块、石块、硬土及其他杂物，均安排机械、人工清理移走。处理好的表土和底土应分开。

4、挖树塘：乔木树塘口与底一样宽，不准挖成锅底塘；灌木种植塘宽度大于土球10~15cm，深超过土球高5~10cm。必须先挖塘，后种植，不准苗木到场后边挖边种。开挖树塘如遇到地下管网，立即停止该位置开挖并第一时间通知甲方处理。

5、苗木的验收：苗木进场要在项目部验收合格后可方可卸车，施工承包人签认好出库单。

6、乔木种植：搬运时避免损伤树皮、枝条以及土球；按甲方要求种植，对枝叶茂盛、病枝适当修剪，去除病虫枝；按甲方要求施生根粉、消毒、施肥；将土球上的包扎物去除，但应注意避免破坏土球；土球入穴后将树身扶正，土回填时应踏实土壤；根据现场情况，若有淹水隐患的应适当提高乔灌木种植高度。

1）栽植前修剪：树木栽植前应根据树木的朝向和周围环境进行修剪，枯伤枝、病虫害枝、纤弱枝、重叠枝、内向枝和徒长枝须剪去。嫩枝应视树种的不同分别对待，如香樟、山冬青等萌芽率强，生长较快的，剪去1/2；银杏、广玉兰等萌芽率低，生长较慢的剪去1/3。在修剪时不得任意锯去主枝，以保持树冠完整。修剪树枝的基部，切口须倾斜平滑，并涂上封口腊，防止雨水和病虫害侵入，以利愈合。

2）卷干：栽植前，在主干与接近主干的主枝部分，用草绳密接卷缚，以防日灼。卷缚必须整齐。

3）吊树入穴：用吊车卸到定植穴内最好一次性卸车定植，否则用挖掘机移到定植穴内。定植时，将树冠生长最丰满、完好面朝向观赏方向。但在吊起时应尽量保持树身直立。土球上表应与地表标高平，防止栽植过深或过浅，对树木生长不利。

4）培土浇水：培土时用木棍将穴底周围土均匀捣实，使土与土球原土相紧接，后将土球包扎绳小心解除，以免土球松落，用木棍捣实间隙土。填土厚30～40cm 时，再捣实一次，直到填满树穴为止。填土比地面略高。土填满后，按大树规格在外缘筑好水圈，即行浇水，使树根与土粒相紧接。每次浇水量以能湿透根部水份不再下渗为度。若土球松碎则培土至一半时浇水一次。填满后再进行浇水以水份不再下渗为度。如泥土下沉，应及时补填种植土，再浇水整平。

7、支撑：乔木种植后应先包裹草席及捆绑草绳再进行支撑，支撑方式按甲方要求进行操作。搭支撑必须由专人负责到底，包括绑扎、加固及后期随时检查整改。

8、灌木地被的种植：种植密度根据管理人员要求种植，地被种植时不准出现规则排列，遮荫网根据甲方的要求搭设。种植时须将根系全部埋入土内至少三公分，不准出现露根。

二、养护技术交底

1、乔木栽种完后，应立即围15cm高灌水塘。栽种完四小时内必须浇定塘水，定塘水须用塑料管慢浇慢灌，并适当用木棍插拨土壤以保证土与土球紧密接触避免插坏土球），一次性浇透。浇定塘水后应注意树身是否倾斜，并立即扶正、加固支撑。

2、乔木栽植完后，晴天须保证每天苗木喷施两次叶面水（叶面水维持一个月），叶面水喷洒时应将捆绑树干的草席、草绳喷湿润。叶面水需指定专人专职喷施。

3、地被种植完后要保持土壤湿润半个月方可见干见湿。

4、为确保施工过程中苗木不缺水，不浪费水。水车到现场时要有专人专职负责浇水，每车水到场施工承包人或者专职浇水人员应签字认可。在浇水的过程中按甲方要求实施，对苗木用水量合理安排，杜绝出现浇多或浇少、漏浇的现象。

5、管养期间随时检查苗木围堰是否残缺，及时复土加固，以保证浇水质量。

6、雨季应经常检查苗木可能出现的淹水并立即进行挖沟、坑排涝，注意雨水冲刷造成土壤流失，造成苗木围堰的破坏。

7、随时保持绿化带内环境卫生干净清爽，污染路面时应及时清扫干净，不及时清扫干净造成路政罚款的有施工承包人自行承担。

8、预防破坏及偷盗。

在施工及养护过程中，乙方认真执行本方案、积极配合甲方的管理，如不按甲方的现场要求及施工技术方案栽种或养护，所造成的损失全由乙方负责。甲 方：昆明园冶园林景观工程有限公司

乙 方：

马料河项目部

负责人：

负责人： 日 期：

日 期：

第四篇：创新昆明新机场旅游服务功能(投稿)

创新昆明新机场旅游服务功能

为“桥头堡”战略在机场的落地提供具体的平台

李志伟

昆明新机场的建设是云南机场业实现民航强省目标并配合和推进云南“桥头堡”建设的一个重量级和标志性事件。在建成后的新机场中如何可持续地体现和发挥出在中国面向西南开放“桥头堡”中应有的作用，是一个庞大而系统的长期工程。创新和强化昆明新机场旅游服务的功能，用差异化战略，培育机场自己的核心竞争力，确保乘客的长期稳定增长，应该是这一工程中一项值得思考和从事的探索。

一.昆明新机场建设和昆明旅游经济跨越式发展共推“桥头堡”战略

昆明新机场，是国家“十一五”规划期间唯一开工建设的国家级大型门户枢纽机场，它是继北京、广州、上海之后中国第四个国家门户枢纽机场，是中国目前唯一一座面向东南亚、南亚和联结欧亚的枢纽机场。昆明新机场的建设，是实现云南民航强省目标和推进云南“桥头堡”建设的最重要的战略举措之一。昆明新机场的建成，将进一步提升云南机场和航空运输业的规模和水平，为云南发挥中国面向西南开放桥头堡的作用提供了一个重要的物质条件。同时为昆明市打造旅游经济强市的发展战略提供了一个强有力的助推手段，也为昆明建设区域性国际旅游集散地打下了一个坚实的基础。

2009年昆明市制定了建成旅游经济强市的跨越式发展战略，即到“十二五”末，接待海外旅游者140万人次，年均增长10%；旅游外汇收入4.4亿美元，年均增长12%；全市接待国内旅游者5300万人次，年均增长10.5%；国内旅游收入突破390亿元，年均增长11.5%；旅游总收入达到420亿元，年均增长11.5%；实现旅游总收入在西部地区“争一保二”目标，人均旅游消费水平和旅游综合效益居全国主要旅游城市前列，把昆明建设成为我国最重要的创新型旅游目的地和西南地区最重要的旅游集散地，成为面向东南亚、南亚的国际旅游休闲度假胜地。

云南机场集团公司同样提出了将云南有航空大省建设成航空强省的跨越目标：全面建设云南安全高效、优质服务、可持续发展、绿色的现代化民用航空体系，2015年实现从航空大省到航空强省的跨越性转变，扩大民航业对云南乃至整个西部地区的经济社会发展的影响力度。具体目标是：全省旅客吞吐量达到4600万人次，货邮吞吐量达到40万吨，运输起降45万架次；航空安全事故率和安全事故症候率两项指标均低于全国平均水平，航空安全保持全国先进水平；全省各机场航班正常率高于全国平均水平，旅客满意度达到较高水平，航空运输服务质量和水平全面提升；机场密度增加，全省民用机场总数达到16个，机场密度平均每十万平方公里4个；形成1个枢纽中心、5个干线支撑、7个支线辅助、部分旅游精品小型机场补充的机场网络布局；在地面距离150公里范围内，航空服务覆盖全省；着眼于综合交通运输体系建立；推动“节约型、环保型、科技型和人性化”的绿色机场建设；基地航空公司实力增强，机队总规模达到250架；航空运输能力全面提升；省内及环飞、省际、国际及地区三个梯次航线网络更加合理，依托特色航线打造高品质航空运输产品；航空业影响力增强，航空主业、关联产业、临空经济贡献率达到全省GDP的8以上；建立健全云南省民航业相关法律法规体系，不断完善行业监管和行政服务体系建设。

从发展战略的层面上昆明的旅游业和云南机场业两家都有具体的安排，这已为今后的发展打下了坚实的基础并展现了美好的前景，如何通过各自的努力和彼此间的良性互动，将这些目标一一实现，是需要做很多开拓和创新性的工作的，笔者仅从昆明新机场航站楼场地功能规划入手，提出了一些创新和丰富机场对旅游者和旅游从业者服务的软硬件建设内容和最终希望实现的目标，为云南“桥头堡”战略在机场的具体落地，就战术层面上的工作，提供一些个人的思考和建议。

二．机场旅游服务创新的必要性和意义

昆明四季如春，风景秀丽，名胜众多，人文荟萃，是国务院首批公布的国家历史文化名城，发展旅游有基础、有条件、有优势。2009年，接待海外游客70.07万人次，接待国内游客2663.57万人次；实现旅游总收入197亿元，同比增长16.69%。占当年全市GDP的10.89%，旅游业成为了名副其实的支柱产业。昆明巫家坝机场2009年完成旅客吞吐量1894万人次，其中超过70%的乘客是旅游客人，应是全国省会城市机场中，旅游客人占乘客人数比例最高的机场。服务旅游客人是昆明机场必须面对的现实选择，旅游乘客人数的增减决定了昆明机场发展的效益，服务旅游客人的好坏决定了昆明机场服务质量的高低。

三．机场旅游服务创新的指导思想

昆明市委书记仇和同志在一次讲话中曾说过：“一个旅游城市，一定要有开放、开明、开诚的心态来对待外来游客，特别是要尊重外来游客、海外游客的生活习惯。”机场旅游服务创新的指导思想就是：以“尊重”为核心，以“三开”为基础，把乘飞机来昆明旅游的国内外客人和国内外在昆从事旅游业务经营的单位和个人当作衣食父母来对待，用真情，用实惠，用特色，让旅游者和旅游从业者在昆明新机场获得美好和特别难忘的体验以及事业上的又快又好发展。

四．机场旅游服务创新的目标

昆明新国际机场特殊的地理位置，即处于正由旅游经济大省大市向强省强市转变的云南和昆明的重叠核心中，以及中国面向东南亚、南亚开放的桥头堡中唯一的门户枢纽机场，决定了其乘客的构成和增长空间在相当一段时间内是以旅游乘客为主，这种特殊客源情况使得昆明新国际机场有条件有优势在旅游乘客的开发和服务方面做得更好，形成自己独特的品牌优势，在自身发展和对昆明旅游业的发展方面做出独特的贡献。为此，有一个清晰的、高起点的、可长期执行的发展目标，将是重要和必须的。以下是笔者从个人思考的角度为昆明新机场构想和设计的，通过实施机场旅游服务功能的创新和集成后，希望达到的有比较优势的建议目标。具体是：

1．国内旅游乘客数和旅游包机航班数占总乘客数和总航班量之比为国内省会城市机场中最高的机场；

2．国内省会城市机场中境内外旅游乘客最受尊重和礼仪的机场； 3．国内外旅游机构和企业开展经营和服务政策环境最优的机场； 4．旅游购物体验最特别、最美好的机场；

五．机场旅游服务创新和集成的内容

㈠．项目场地选址

在昆明新机场建设的可行性研究报告中，把位于航站楼南侧，进场路内侧的景观绿化带地下，捷运系统地铁6号线的两侧的场地规划为旅客航站楼综合服务中心，并设置地下通道使其与航站楼、停车区域连成一体，以及在捷运系统地铁6号线两侧的空间建立平面以及竖向联系，使得两个大的分区之间既相统一又相互独立。整个场地规模为地下与半地下设施，预留捷运系统两侧各13000平方米，总面积26000平方米。这个设计在国内外机场的设计中都是不多见的，很有特色，是一个亮点，本文中笔者所构想创新和集成机场旅游服务功能的主要承载平台就打算放在此处。

㈡．项目名称

神奇而美丽的云南被誉为“七彩云南”，“彩云南现”的地方，昆明新机场航站楼大厅内作为主梁的支撑物的造型也是彩带的形状，为了突出服务旅游的功能，笔者将此项目起名为：“七彩空港旅游者之家”

㈢．功能规划

“七彩空港旅游者之家”的功能包括旅游接待、旅游咨询、组织旅游、购物、旅游会展、旅游维权、安检，值机、行李托运、专用通道、文化、娱乐几大类。

旅游接待：各大旅行社送机和接机的专用冠名厅，以及满足中小旅行社和个人单位委托的接送机要求的通用到达和出发厅；

旅游咨询：设置中英文的旅游咨询平台和信息中心，方便旅客了解信息，建立一个综合性的旅游咨询处理平台；

组织旅游：各大旅行社的营业办理点，以及房、票（机票，演出票、景区门票等）、导游、车等资源配送及调剂 ；

购物：价格与市区超市相同，品质有保证，种类齐全丰富，有购买之中二十公斤商品免费随机托运的优惠；

旅游产品宣展：国内外各旅游从业机构，政府，组织，景区，以及相关产业链的单位和机构的旅游产品宣传和展示，以及旅游招商事务发布；

旅游维权：省市旅游局派出机构设点接受和处理旅游维权的投诉和咨询；

值机、安检、行李托运、专用通道：旅游乘客不需要到候机楼，在“七彩空港旅游者之家”的范围内就能完成值机、安检的程序，通过专用的旅游团队及散客通道和车辆登机；

文化：设置文化设施（如博物馆，人文讲台，世界文化及自然遗产宣教，非物质文化遗产传习等）

娱乐：设置娱乐设施，康乐设施（如歌舞厅，健身和洗浴香薰按摩，足疗等用房）。配套设置休息用房，便于早到，转机，延误旅客的短时间休息。

㈣．建设内容 1.五个中心

(1)旅游接待中心：旅游企业冠名厅和通用厅；(2)旅游产品超市：业务办理点和产品展示廊；(3)旅游资源调剂配送中心：房、票、车、导游；(4)旅游购物中心：花市、茶市、玉市、土产市…等；(5)旅游乘客地服及礼宾中心； 2.三个窗口

(1)体现政府支持和主导旅游发展的宣传窗口；(2)保护旅游者和旅游从业者权利的维权窗口；(3)旅游信息、资料发布咨询和领取的窗口； 3.二个专用通道

(1)团队通道；

(2)散客、自由行通道； 4.一批博物馆、记念馆

(1)旅游博物馆：昆明旅游业的发展在中国的旅游发展史上的地位和作用，足可建馆，千千万万曾到昆明旅游的国内外客人，是昆明旅游业发展的最大功臣，我们有理由要记住他们，感恩他们，礼仪他们；

(2)茶马古道博物馆：茶马古道是云南特有的开放和贸易的历史记录，云南的很多地州市都有茶马古道的遗迹，但都不能反映茶马古道这一历史事件的全貌，而独昆明可以做，也应该做；

(3)滇池博物馆；(4)老照片博物馆；(5)烟草博物馆；

可以预期，通过实施机场旅游服务功能的创新和集成，昆明新机场在国内的机场业中，必将获得差异化的比较优势，秀傲群芳，形成自己的品牌和确保乘客长期增长的核心竞争力，成为发挥中国面向西南开放“桥头堡”作用，最显著、最持久、最有效的载体和平台，为云南社会和经济的发展以及产业结构的调整做出积极和可持续的贡献。

第五篇：昆明新机场交运行李安检流程

昆明新机场交运行李安检流程介绍

昆明新机场交运行李安检流程：

主要设备由行李分层管理系统加CT断层扫描检查组成。

具体流程：

第一类（安全行李）：值机员完成行李交运相关业务之后，通过扫描枪扫描行李条码的方式启动传送带(非正常情况下可切换至脚踏板启动传送带)，此时前端行李分层管理系统的X光机进行X光图像采集，通过网络将采集到的X光机图像发送到行李分层管理系统的操作员工作站，此时由安检判读人员进行判读，确认为安全行李以后，向行李输送系统发出通过指令、同时通过指示灯的方式告知值机员，行李安检通过的状态。此时值机员得知行李安检通过指令以后，把登机牌和身份证交给旅客。

第二类（可疑行李）：值机员完成行李交运相关业务之后，通过扫描枪扫描行李条码的方式启动传送带，此时前端行李分层管理系统的X光机进行X光图像采集，通过网络将采集到的X光机图像发送到行李分层管理系统的操作员工作站，此时由安检判读人员进行判读，确认此行李为可疑行李之后，前端行李分层管理系统的X光机接受指令后向行李输送系统发出可疑指令（行李输送系统将对可疑行李进行跟踪，最终将可疑行李拦截至安检集中开检室），同时X光机发出声光报警并通过可疑指示灯闪烁的方式告知值机员。值机员通知旅客到安检的开检室进行开包检查（注：此时旅客登机牌和身份证由值机员暂时保留）。值机员在通知旅客以后按下位于值机柜台的X光机复位按钮，就可进行下一位旅客的值机工作；当可疑行李由行李输送系统送入安检开检室后，由安检人员对可疑行李进行CT断层扫描和痕量检查，待旅客来到开检室之后对其行李进行开包检查。开包检查之后无可疑物品的包裹，安检人员通过连接带将其包裹回送至输送系统主带，同时告知旅客回到值机柜台领取登机牌和身份证，待旅客回到值机柜台之后值机员通过电话和安检开检室确认的方式，发出登机牌和交还身份证。有违禁品的，安检人员根据不同的违禁品性质，做出不同的违禁品处置程序，并做好相关的台帐。