高速公路建设单位精细化管理实施方案

第一篇：高速公路建设单位精细化管理实施方案

精细化管理实施办法

第一章 总 则

第一条 重要干道，技术难度大、质量要求高、管理任务重。为了促进工程施工管理的标准化、规范化、精细化，提高建设管理和工程质量水平，确保各环节工作到位,质量优良，结合本工程项目的实际情况，特制定工程项目精细化管理实施办法。

第二条 本办法适用于本项目内的所有工程建设活动。

第三条 凡参与 的所有从业单位必须严格执行国家基本建设程序，遵守工程建设相关法律法规、工程技术标准规范和标准化施工手册及施工管理考核办法，对质量管理的重点部位、关键环节实施精细化管理。实现管理目标明确，管理措施可操作，管理流程可溯源，管理结果可预测，管理责任落实到人，优化施工工艺，保证施工安全，克服质量缺陷，圆满完成石太北线建设任务。

第四条 精细化管理的指导思想和总体目标：以科学发展观为指导，以规范本项目建设管理为目标，以落实建设各方责任为手段，以治理和消灭质量通病、安全隐患为重点，以强化精细化施工为主线，构建以项目管理为基础的管理标准化体系，促进项目施工管理标准化、规范化、精细化，确保本项目建设质量。深入学习实践科学发展观，贯彻落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”的公路建设新理念，紧紧围绕项目管理目标，严格执行高速公路建设的法律法规、规章标准、规范规程和合同条款，通过实施公路建设项目精细化管理，广泛

开展精细化管理活动，力争建设项目管理达到“零缺陷”，实现“质量、安全、进度、环保、费用”管理目标，即项目质量优良率达到100%，各单项质量检验指标均满足规范要求，安全生产和环境保护各项措施落实到位，不发生重大质量和安全生产责任事故，确保公路建设过程中“废水、废气、固废、噪声”的排放满足环保部门的要求，施工进度符合合同工期规定，投资严格控制在批复概算之内，保证公路设计使用年限，建设质量实现安全可靠、经久耐用，总体达到“质量更可靠、工程更耐久、设施更完善、群众更满意”的目标，实现高速公路建设项目又好又快发展。

第五条 承包人、监理人按照省厅的统一要求，在管理处的指导下，成立精细化管理领导小组，细化项目管理计划，制定详细的精细化管理实施细则，针对近些年高速公路施工的质量通病，结合本合同段施工项目、施工工艺特点，对重点部位、关键环节提出完善的精细化管理的具体措施、步骤。建立任务目标考核机制，对精细化管理内容不断改进, 促进精细化管理水平不断提高。

第六条 精细化管理的总体要求：在高速公路建设管理过程中，管理处以及勘察、设计、施工、监理、科研、试验检测等从业单位要吸收国内外先进技术、经验及建设成果，总结我省公路建设经验，树立精细化管理理念，进一步优化项目管理方案，制定精细化管理具体实施细则，从实施重点关键环节精细化管理入手，逐步实施项目整体的全过程、无缝隙管理，最终健全高速公路项目精细化管理体系。

通过分析研究项目建设过程中的每个具体细节，制定分项工程各环节精细化管理的目标、标准、任务、流程，提出项目建设管理目标和管理要求，明确各部门、各岗位、各环节、各工序的岗位职责和责任主体，建立健全的精细化管理体系。

第二章 管理处精细化管理内容

第七条 管理处作为本项目精细化管理的直接责任主体，认真贯彻执行省厅制定的项目建设精细化管理有关指示精神，组织协调本项目从业单位和从业人员实施项目精细化管理，对本项目从业单位和从业人员精细化管理工作进行检查和指导。

第八条 管理处内部按照岗位分工，明确各自责任，结合各阶段工作目标，精诚合作，统筹安排。根据石太北线石家庄段的工程特点，对各个环节进行决策、计划、组织、协调和控制，实现项目管理目标。为贯彻落实精细化施工管理，管理处特成立精细化施工管理领导小组。

组 长： 副组长：李 成 员：杜

领导小组负责对本项目各参建单位精细化施工活动的开展情况进行检查指导，对成功经验进行总结交流和推广，对精细化施工管理情况进行监督、检查。对各项目标实行动态管理，落实工程质量和安

全的保证措施，对本项目存在的各种风险明确应急预案，保证既定目标的顺利实现。

第九条 实行质量管理和安全生产动态控制，规范质量问题处理程序，健全质量保证体系，完善质量保证措施，确保工程验收达到优良标准；履行安全生产合同，落实安全生产管理规定，切实保障人身和工程安全。制订处理应对突发事件的应急预案，在发生安全生产和工程质量事故紧急关头，能够迅速按照突发事件的应急预案，保护人身生命安全，将事故造成的损失降到最低程度。

第十条 制订文明施工和环境保护的各项制度、措施，保持施工现场整洁和自然生态环境，防止水土流失、施工污染等情况的发生。合理设臵取土坑、施工便道，对影响生态环保的因素进行妥善处臵。

第十一条 参建单位必须选派业务素质高、管理能力强、有丰富工作经验的人员从事现场管理，不得随意变更进场人员。

第十二条 遵循“以人为本，科学发展，创新实践，共建和谐” 的科技创新原则，提高科技创新管理水平，实现科技创新的规范化、系统化。以体现石太北线石家庄段建设理念为主题，在新技术、新材料、新工艺方面实现新突破。提高工程质量、降低成本。

第十三条 根据项目建设实际需要，组织项目工程师和有关管理人员参加项目管理专题培训，并组织标准化学习和考试，进行项目内外的业务技术学习和技术交流，掌握处理和解决项目技术管理方面的技能。

第十四条 编制信息化工作计划，制订信息化管理制度，通过互联网实现信息互享，搞好信息系统的管理和维护。督导参建单位做好项目信息管理工作，明确信息管理内容，建立信息管理和报告管理制度，对所报送信息的内容、数据、图片等进行审核。

第三章 勘察设计单位精细化管理内容

第十五条 勘察设计单位按照“安全、环保、耐久、经济”的要求，把建设项目的功能性、安全性、耐久性作为主要的设计目标，结合本项目的工程地质特点和施工管理要求，制定项目勘察设计质量精细化管理实施细则，严格履行设计服务合同，开展勘察精细化活动，加强工程地质勘察和工程设计质量管理精细化，提高工程勘察设计质量。

第十六条 实施公路工程勘察规范化管理，制定项目勘察工作量化管理文件，严把勘察设计各类成果的内部审查关，确保勘察设计工作深度，对每项勘察工作的目的、数量、成果做出明确规定，确保提供完整可靠的工程地质资料。对技术标准、技术方案、经济合理性等要进行充分的科学比选论证，尽量避免和减少设计变更，切实做好后续服务、质量和安全生产技术交底工作。

第十七条 通过充分的方案比选，确定技术合理、经济可行的初步设计方案。

第十八条 落实初步设计批复要求，实施施工图设计管理精细化，进一步优化平、纵、横布臵，加强高填深挖路基和特殊路基动态设计，提高设计计算的准确性和经济性；路面结构设计应加强设计参数的实测，尽量提高汽车荷载预测的精度，路面级配设计应根据公路等级及功能进行科学合理的优化比选；桥梁工程应注重细节设计，使用高性能混凝土，确保混凝土结构在设计基准期内满足使用要求；在保证结构安全的条件下，要考虑施工的方便性、可行性和有效性；制定设计服务计划，提高工程施工过程的设计服务力度。

第四章 监理人精细化管理内容

第十九条 监理人按照省厅、管理处对精细化管理和标准化施工的要求，成立相应的精细化管理领导小组，制定详细的施工监理精细化管理措施，认真做好内部精细化管理工作和学习标准化施工，审核承包人有关精细化管理的制度、办法和措施。重点实施质量、费用、进度监理精细化，原材料、质量通病监理精细化，安全生产、环保监理精细化。

第二十条 依据合同严格履约，所有监理人员必须符合合同要求，监理工程师和监理员须持有交通主管部门核发的相应资格证书，并必须经过岗前培训。所有监理人员的资格证书，经管理处审查后统一保管至合同期结束，监理人员更换须经管理处批准。

第二十一条 建立独立的工地试验室，并在取得质量监督部门颁发的资格证书后方能开展工作。监理人要独立开展试验检测工作，并满足抽检频率，试验报告使用总监办批准的统一格式，试验数据真实、可靠，试验资料分类存放，电子文档同时保存。

第二十二条 按照施工合同和监理规范要求，审核承包人的合同履约情况，对施工测量成果、进场原材料和材料配合比设计进行认真复核和确认，审批分项工程开工申请和主要工程施工工艺，落实首件工程认可制，检验和认可所有外购成品和半成品，做好现场巡视和旁站，做好监理记录，及时对已完工程进行质量评定。

第二十三条 监理工程师必须以质量合格、资料齐全，且符合安全和环保要求作为计量支付的先决条件，未经监理工程师批准不得支付，复杂工程和有争议的费用会同业主、设计、承包人现场计量。计量报告按照筹建处统一要求的格式编制，根据合同定期支付费用，发现有多报、漏报、重复计量时，监理工程师及时纠正并上报管理处。

第二十四条 督促承包人按时提交进度计划，严格进度计划审批，及时收集、整理、分析进度信息，检查工程实际进度，并通过实际进度与计划进度的比较，对每月的工程进度进行分析和评价，评价结论写入工程监理月报。因工程变更或非承包人原因确需延期的，必须经总监办审核，管理处批准。

第二十五条 把好材料准入关，杜绝假冒伪劣产品及不符合设计要求的材料进入现场；所有进场原材料，监理人必须按照规定的频率进行抽检，根据管理处《甲控材料质量管理办法》有关规定，落实原材料进场审批程序，严格控制原材料质量，关键材料准入制，不合格的原材料一律不准用于该工程。

第二十六条 施工过程中严抓精细化和标准化施工，将精细化管理和标准化施工落实到实处。做好预防质量通病的监理工作，制定具

体实施措施，通过质量通病表观现象，分析质量通病产生的原因，采取有效的管理措施，杜绝管理通病，克服工艺通病，避免实体通病的发生。

第二十七条 严格施工企业安全生产许可证和“三类人员”（企业负责人、项目负责人、专职安全管理人员）管理；审查承包人生产安全事故应急救援预案的制订情况，针对重点部位和重点环节制订的工程项目危险源监控措施和应急预案；检查承包人安全生产管理制度和安全文明施工管理制度，以及落实安全生产资金使用情况，督查承包人在施工过程中是否严格按安全操作规程施工；检查承包人安全教育计划、安全交底安排，施工人员安全资质和特种作业人员操作证。

第二十八条 加强施工环保监理，详细制定废水、废气、固废、噪声、生态等方面的监理实施细则，安排专职人员负责环保监理工作；根据批准的环境影响评价报告书有关要求，检查承包人场地布设等相关环保措施，施工现场（含临时便道、拌和站、预制场等）洒水防尘，按有关要求采取降噪措施，施工废水、渣土、生活污水、垃圾的处臵合理，按照批准在拟定的取弃土场取弃土；督促、检查交竣工文件的整理归档，建立环保工作情况信息报告制度，向管理处提交环保监理月报和环境监理报告。

第二十九条 组织对从业单位关键岗位相关技术和操作人员进行岗前技术培训，并组织所辖从业单位技术人员进行精细化和标准化施工学习，确保实施效果。

第五章 承包人精细化管理内容

第三十条 承包人按照管理处的要求，制定本合同段工程精细化管理实施细则，并负责具体实施。根据《公路工程质量检验评定标准》中的规定，对每个分项工程制定详细的施工管理措施，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，实施工程质量责任登记制度，建立相应的责任追究制度。编制路基工程施工精细化、路面工程施工精细化、桥梁工程施工精细化、交通工程及沿线设施施工精细化、安全生产管理精细化、原材料管理精细化等实施措施，重点对工程质量通病实施精细化管理。

第三十一条 加强一线从业人员管理，切实抓好岗前培训。落实各类施工人员岗前培训制度，实行全员培训。未经质量、安全教育和培训的人员，不准上岗作业；抓好一线施工生产组织和管理，每一个施工工点必须选派有责任心、懂技术、有经验的现场管理人员。每个正在进行施工的施工工点都必须有施工管理人员在场，并做好详细的现场施工纪录；重点做好特殊工种人员管理，对于电工、焊工、垂直运输机械作业人员等国家规定的特种作业人员，必须选派已取得国家规定部门颁发的特种作业操作资格证书并有同类项目施工经验的合格人员。

第三十二条 做好技术交底和实行首件工程认可制度。承包人要制定和落实技术交底制度，每个分项工程开工之前，项目技术负责人必须到施工现场，依据图纸、施工技术规范和标准化施工有关要求对

工程具体实施者进行技术交底，明确具体质量标准、工作标准、安全标准和施工操作要求，技术交底要求建档管理，并及时上报相关部门备案；承包人必须按照有关要求制定首件工程施工方案和详细的施工工艺并报监理工程师审批，首件工程施工完毕应认真进行分析、总结，并形成报告报监理工程师批准，首件工程认可后，后续工程应严格按照批准的施工方案和施工工艺进行施工。

第三十三条 路堤填筑需通过试验路段确定施工工艺，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，避免出现碾压设备不足、填前处理分层碾压不够等工艺通病；严格控制路基填料，制定防止桥头跳车、路基不均匀沉陷等施工措施，保证路基工程质量；不良地质挖方路段施工，要保证边坡稳定和安全生产；采取有效措施，保证混凝土浇筑质量，克服小桥涵构造物外观粗糙的质量病害。

（一）路基填筑材料符合规范要求。严禁使用生活垃圾、腐殖质的土作为填料；淤泥、冻土、强膨胀土、高液限粘土、粉质土不得直接作为路堤填料，确需使用时，必须采取技术措施进行处理；填料的CBR值和最大粒径满足施工技术规范要求。

（二）制定重点部位、关键环节作业指导书。对原地面的陡坡地段、填挖界面、高填方地基按规范和设计要求进行处理；路堤与桥涵、路堑过渡段，以及施工分段接头等非连续作业地段作为路基施工的关键点，作业界面应清洁、整齐，保证压实质量；严格控制台背回填质量，填筑材料通过试验确定，控制填料粒径和填筑厚度，采用适合的

压实设备，保证压实效果，每层必检，消除构造物端部路基沉陷；明确路基填挖结合部位的施工工艺及质量控制方法，保证路基整体稳定, 避免出现纵向裂缝、不均匀下沉和错台；切实制定高填方路基的施工工艺和质量控制措施，避免出现超限沉降，确保高填方路基稳定；加强挖方路堑路床的处理，必要时土方路堑的路床应进行换填碾压处理；不良地基处理应加强施工期地基沉降和稳定性监测，复合地基处理方案应注重原材料及施工过程控制，加强桩身质量和复合地基承载力检测。

（三）加强路基临时排水和边坡防护工程。路基施工现场应设臵必要的临时排水设施，保证排水通畅，防止场地积水浸泡和雨水冲刷路基；不良地质地段挖方施工要注意边坡的稳定，及时做好安全防护；扩建工程注意做好新老路接茬台阶处理，碾压到位、密实；认真做好防护工程施工质量控制，防止出现圬工砌筑方法、勾缝方式不妥等工艺通病。

（四）切实做好小桥涵构造物工程质量。混凝土浇筑外露面一律使用新型钢模板，模板安装必须牢固，封闭严密，脱模剂涂抹均匀、色泽一致；混凝土集中拌合、罐车运输、充分振捣，不得出现混合料离析、漏振或过振、漏浆现象，做好混凝土的保湿、保温养生措施。确保小桥涵构造物内实外美。

第三十四条 控制路面工程原材料质量和现场管理，严格控制各结构层材料生产配合比，通过试验段确定各结构层合理的施工周期、施工间隔及机械组合，做好施工现场工艺衔接管理，克服沥青面层裂缝、车辙、泛油、早期损坏和水泥路面早期断板、开裂、错台等通病。

（一）沥青路面材料选用及配合比设计精益求精。严格控制沥青含量、矿粉用量和空隙率，根据结构层厚度，合理选择路面级配形式。

（二）严格控制沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压和检验等施工工艺。加强施工过程控制，杜绝混合料计量不准确、级配不严格、拌和不均匀等施工工艺通病，保证混合料的拌合质量，保存拌合楼逐盘拌合记录；严格控制混合料在运输、摊铺、碾压时的温度，运输车辆一律采用保温覆盖，运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得黏有泥土等可能污染路面的赃物；混合料摊铺应保持连续作业，不停机、不停止螺旋搅拌器，减少离析，压路机碾压采取紧跟慢压方式，保证路面的压实度和平整度，使用轮胎压路机搓揉碾压，提高密实度，认真做好接缝处理；沥青路面施工与现场质量检验应同时进行，发现不足及时返工。

（三）避免沥青面层层间污染。路面面层应连续施工，强化喷洒黏层油，确保沥青层层间结合良好；中央分隔带、绿化、路肩、路基排水防护等施工不得与沥青面层施工交叉作业，严格控制平交道口污染。

（四）加强基层质量控制，防治路面基层反射裂缝。制定半刚性基层反射裂缝的防治措施，按照规定频率认真做好进场原材料检验，不合格材料一律清出场地；碎石级配严格控制在设计要求的级配范围内，并接近中值，适当降低稳定碎石的水泥剂量，减少细集料含量，控制含水量；注意路面基层施工时的天气情况，高、低温及雨天等恶劣天气严禁施工，做好基层覆盖保湿养生,减少半刚性基层过度开裂。

（五）减少水泥路面断板、错台等质量病害。做好水泥路面基层检验，确保基层施工质量；拌和场砂、石料堆放有间隔，不混杂，无污染；确定合理配比，控制混凝土的水灰比和施工坍落度，合理使用外加剂，做好施工组织，紧凑作业程序，运输过程防止离析；水泥混凝土必须充分振捣，严禁局部采用砂浆找平或洒水泥粉抹光，采用覆盖保湿养生；正确选择切缝方式并及时切缝，填缝材料饱满。

第三十五条 桥梁工程必须严格控制原材料质量，所有进场的砂、石料、钢筋、水泥、钢绞线等分批次进行检验，严禁使用不合格材料；进场的模板、底模、预应力张拉设备等按照要求必须经过检测方可使用；合理安排施工组织，保证各工序之间连续作业，配臵备用振捣设备,防止出现间断施工；严格钢筋骨架制作和模板安装，确保钢筋保护层厚度和混凝土外观质量；严格控制隐蔽工程质量，所有隐蔽工程留取影像资料便于控制和管理。

（一）预制场地应全部硬化处理，做好排水设施，并保证畅通；不同规格砂石材料要分档、隔离堆放，设臵细集料覆盖设施，钢筋、水泥等主要材料应架空堆放、覆盖严密；加强材料进场后的抽检，上、下部构造及桥面系所用的混凝土集料使用前必须进行水洗；搭建钢筋作业棚，钢筋构件按照使用部位分类标识、整齐堆放。

（二）水泥混凝土必须采用集中拌和方式生产, 外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握准确，保证混凝土拌合质量；混凝土运输采

用专用罐车，避免离析；振捣设备合理配臵，能够满足混凝土浇筑工作要求；模板安装牢固、封闭严密，垫块尺寸和强度符合要求，保证水泥混凝土构件的断面尺寸、保护层厚度等指标；采取有效养生措施，保证混凝土养生的温度和湿度；克服混凝土外观质量缺陷。

（三）严格控制钢筋制作、预应力钢绞线张拉等加工工艺过程。钢筋加工采用数控加工，骨架制作要在胎架上进行。钢筋表面无伤痕、污渍、锈蚀等，焊接部位同心，焊缝饱满；对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施；预应力张拉设备在使用前,应进行全面校验，锚具安装正确；预应力预留管道位臵准确牢固，密封严密，混凝土强度必须达到设计要求；压浆前应对孔道进行清洁处理，压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，保证压浆饱满；预应力筋的张拉控制应力和伸长量符合设计要求。

（四）控制支座及伸缩缝材料的质量和安装。支座安装前，应严格检验，不符合设计要求不得使用；支座垫石混凝土强度及顶面标高必须满足设计要求，严禁使用不合格材料垫高支座，支座安装完毕后应及时清除支座附近的杂物；伸缩装臵安装之前，应按照安装时的气温调整安装时的定位值，沥青混凝土桥面铺装，采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度，待伸缩装臵两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。

第三十六条 严格控制反光膜、反光标线、轮廓标等反光材料的质量，确保反光效果和耐久性。标线线形流畅，与道路线形相协调，反光标线玻璃珠撒布均匀，附着牢固，表面不应出现网状裂缝、断裂、起泡等现象；标志面应平整完好，无起皱、开裂，标志板底色和字符清晰明亮，颜色均匀，标志金属构件镀层均匀、颜色一致；护栏板、防阻块、立柱壁厚满足设计要求，保证立柱的埋臵深度，护栏板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固，立柱及柱帽安装牢固；构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，厚度满足设计要求。

第三十七条 建立健全安全生产管理制度，各项目经理部必须成立安全生产领导小组，按照合同要求，配臵足够数量的专职安全员，完善安全生产防治措施；加强全员安全教育，重点对新进从业人员和采用新工艺、新技术、新材料、新设备的从业人员进行安全生产教育培训，未经培训合格的从业人员不得上岗；狠抓危险源识别、应急预案、安全检查等各项制度的落实，按照安全生产的有关要求，所有施工工序的操作流程、材料、设备存放和使用等均应进行精细化管理。

第三十八条 加强试验检测管理。试验检测频率不得低于规定。规范试验操作，确保试验数据的准确性、真实性。坚决杜绝试验数据或资料造假现象。

第三十九条 承包人要加大精细化管理力度，通过技术攻关，优化施工工艺，依靠科学管理，实现施工现场各环节精细化管理；严格按照管理处制定的《质量通病精细化控制要点》，实施有效控制措施，彻底消除质量通病。附件：

京昆高速公路石太管理处

精细化控制要点

第一章 路基工程

第一条 填方路基滑坡、塌陷、纵向裂缝

（一）表观现象：

在半填半挖路段或跨越深沟的高填方路段，新旧路基拼接路段土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷、纵向裂缝现象。

（二）原因分析：

1.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。

2.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。3.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。

4.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。

5.路基顶面长期积水。6.边坡较大路段未分层填筑。7.旧路纵向台阶未开挖到位。

8.新旧路基衔接部位碾压不到位，压实度不足，新旧路基出现不均匀沉降。

（三）施工措施：

1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。

2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。

4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。

6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。7.严格按照设计图纸要进行旧路的开台阶工作。在加宽路基填

筑前，先对拼宽路基基底进行冲击碾压，拼宽路基压实度验收标准按现行规范提高一个百分点。在路基基底铺设一层土工格室，路床底铺设一层钢塑格栅，提高新旧路基整体强度。

（四）管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。

3.制定高填路基填筑作业指导书。4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。

5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工 之前不得随意换人。

第二条 桥涵构造物端部路基沉陷

（一）表观现象：

小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。

（二）原因分析：

1.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。2.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。3.未分层填筑，压实度未有效控制。4.桥头被雨水冲刷、淘空。

5.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。

（三）施工措施：

1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。

2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果。3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。

4.桥头回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位

臵，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。

5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

（四）管理措施：

1.对桥头回填进行专项设计，增加台背回填长度，减少不均匀沉降对桥头的影响。

2.桥头回填作为分项工程单独划分，单独报验，要求资料齐全。3.要求监理人员全过程旁站。

4.发现回填厚度超标和压实度未满足要求，必须一返到底，重新回填，并对有关责任人严肃处理。

5.明确台背填筑施工负责人、监理责任人。

第三条 小桥涵通道结构混凝土表面外观质量差

（一）表观现象：

混凝土表面存在蜂窝麻面气孔、颜色不一致，有纵横向裂纹，模板接缝不平整，边角漏浆，墙面浮浆,混凝土强度低下；预制梁板底面不平整，振捣过度，有横向裂纹，勾缝脱落。

（二）原因分析：

1.集料级配差，拌合不充分，拌合设备落后。

2.混凝土配比不符合要求，未能充分拌合,和易性差,坍落度控制不稳，水灰比未有效控制。

3.混凝土运输、浇注过程中发生离析现象，出现漏振或过振及浇注中断现象。

4.泵送混凝土流量控制不准确，喷射不连续、不均匀。5.使用陈旧模板，且模板清理不干净,安装不牢固，不平整，模板刚度不够，止水带不密封，隔离剂涂抹不均匀。

6.混凝土浇筑后养护不好,边角处水分散失严重,局部强度低。7.预制梁板底模变形，插入式振捣器振坏底模。

8.勾缝砂浆强度低，水泥用量过多或过少,缝宽不均匀,缝底污

染,未及时养生。

（三）施工措施：

1.选择干净规格的集料进行级配，拌合设备满足工程实际需要，拌合时间符合规范要求。

2.合理确定配合比，准确控制砂率和水灰比，保证混凝土坍落度稳定。

3.混凝土运输和浇注使用罐车及泵送，同一结构应连续不间断施工，插入式振捣器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，振捣循序渐进，时间满足要求。

4.严格按照检验频率对进场水泥的技术性质进行检验，严禁使用结块水泥。

5.选择刚度好的钢模板，并加强支护，混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板，模板表面干净整洁,模板之间衔接紧密、平整，接缝处设臵止水带，隔离剂涂抹均匀，颜色一致。

6.及时采用养生布覆盖养生，保持湿润和严密。

7.使用质地坚硬的底模，振捣棒应倾斜插入，防止触及底模。8.严格按照设计要求的强度标准选择砂浆配比，勾缝前清扫干净，充分湿润，勾缝后及时养护。

（四）管理措施：

1.针对小桥涵外观质量要求制定作业指导书。

2.明确构造物施工负责人、试验责任人、监理责任人，混凝土结构浇筑期间全过程旁站。

3.建立首件工程验收制，制定小桥涵工程验收标准，未达到验收标准，由承包商自行拆除。

4.严格自检和报验程序，加大对混凝土质量和模板安装的检查，规范施工管理。

第二章 路面工程

第一条 沥青路面早期破损、车辙、纵向开裂

（一）表观现象：

路面通车后出现早期破损、车辙、拥包、搓板病害，新旧路面接合处开裂造成行车颠簸，雨天路面积水，影响行车舒适和安全。

（二）原因分析：

1.沥青面层设计厚度不合理。2.路面压实度不足，空隙率偏大。

3.路面面层与基层之间粘结不牢固，面层之间层间污染严重。4.沥青混合料配合比设计不合理，沥青用量偏高。

5.透层油或粘层油喷洒用量掌握不准，用油量偏大，油层偏厚。6.沥青粘度偏低，宜高温软化。

7.矿料级配不合理，嵌挤能力差，集料不坚硬、不清洁。

（三）施工措施：

1.根据交通量预测，合理选择路面结构厚度。

2.保证沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压温度，压实及时，压实功达到要求，随时检测压实度。

3.统一设计方法和检测标准，采用S型密实级配。

4.认真做好喷洒前的准备工作，包括洒油车的性能、行驶速度和出油量，控制油层厚度。

5.采用高质量、高粘度的重交通道路沥青，上面层采用改性沥青，特殊爬坡路段中、下面层也可以采用改性沥青。

6.选择合理的矿料级配，提高集料的嵌挤力度。

7.采用坚硬、清洁的粗细集料，使用机制砂，减少集料中针片状颗粒含量。

8.采用重型压路机碾压，提高沥青路面的密水性，防止渗水。9.路线设计尽量减少纵坡，控制坡长；避免采用小半径曲线，防止侧向推移。

（四）管理措施：

1.路面结构层形式、厚度须根据路线的具体情况合理设计，经专家充分论证，力争合理。

2.沥青路面施工组织设计必须经总监办审查批准，认真做好试验段总结工作。

3.明确路面施工负责人、试验责任人、监理责任人，路面施工要全过程旁站。

4.路面平整度、压实度、厚度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。

5.对进场材料质量按照检验频率认真检查，应储存一定数量的材料，杜绝随进随用。

第二条 半刚性基层过度开裂

（一）表观现象：

半刚性基层产生多处横向裂纹，严重时贯穿整个路幅，有时也产生局部解理裂纹；个别处由于路基或基层摊铺工艺原因出现纵向裂纹。

（二）原因分析：

1.级配碎石中细集料偏多，石粉塑性指数偏高。2.混合料在碾压时含水率偏大。3.成型温度较高，强度形成较快。

4.混合料配合比设计不合理，水泥用量偏高。5.养护不及时，养护方式不当，无法保证保湿养生。6.碎石中含泥量较高。

（三）施工措施：

1.选择合格的集料，严格控制集料中的含泥量。2.碎石级配应严格控制，最好接近级配范围的中值。

3.应严格控制加水量，碾压时混合料的含水率不得超出最佳含水率的允许范围。

4.水泥稳定碎石应适当控制水泥剂量，保证混合料摊铺的连续性和均匀性，碾压及时。

5.跨年度工程，路面半刚性基层需要越冬时，应进行必要的覆盖。

6.半刚性基层铺筑时须待路基稳定之后进行。

（四）管理措施：

1.认真做好试验段，及时总结施工经验，调整施工方案，保证所有基层施工质量。

2.明确基层施工负责人、监理责任人，及时做好抽样试验，保证过程质量控制，施工现场要全过程旁站。

3.路面基层施工组织设计必须经总监办审查批准，每段基层施工完毕后，必须经监理工程师检查验收,验收不合格必须返工处理。

4.路面基层压实度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。

5.认真做好进场材料检验，严格按照规定频率进行检查，不合格材料坚决清除场地。

第三章 桥梁工程

第一条 钢筋搭接焊焊缝不饱满、对焊不同心。

（一）表观现象：

搭接焊焊缝表面不平整、不饱满、不同心，有较大凹陷或焊瘤，接头处有裂纹，焊缝长度不足，有气孔和焊渣；闪光对焊接头不在同一轴线上，接头结合不良，有裂纹。

（二）原因分析：

1.钢筋端头不平顺，污染未清理，锈渣未清除干净。2.焊接前端部没有预弯，钢筋搭接后轴线不在同一轴线上。

3.未设臵焊接平台，焊接时钢筋不顺直，不在同一高度上。4.焊工没有资格证，未进行岗前培训。5.雨雪天气施工，未搭建钢筋作业棚。6.未使用规定焊条，焊条质量不合格。7.电源电流不满足闪光对焊要求。8.预热时间短，顶端压力不足。

9.电极钳口内杂物未清理干净，电极槽口宽度过宽。

（三）施工措施：

1.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。

2.钢筋加工前应调直，无局部弯曲；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。

3.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。

4.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。

5.保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。

6.闪光对焊必须保证焊机的电压和电流，电极钳口内杂物清理干净，调整电极钳口，拧紧夹具丝杠，调直钢筋端头。

7.增加预热过程,延长电流时间。

8.保持试验顶端压力程度，顶端压力及时间满足要求。

（四）管理措施：

1.规范钢筋加工和安装施工工艺,发布钢筋加工作业指导书。2.加大对钢筋加工施工现场的监督检查力度,发现问题坚决返工,对用于钢筋骨架的不合格钢筋坚决拆除。

3.钢筋焊接工人必须持有焊工证书，无证人员不得从事焊接作

业。

4.设臵焊接平台，焊接设备满足施工需要。

5.钢筋加工场地应搭建防雨篷，严禁雨天、雪天加工钢筋。6.焊接前要对焊接设备及电源认真检查，确保焊接质量。第二条 桩头破除不完整

（一）表观现象: 桩头强度不足,混凝土中加有泥块,桩头混凝土有裂纹或破碎,桩顶钢筋保护层厚度不足。

（二）原因分析：

1.在灌注水下混凝土时未按规范要求进行超灌或超灌高度不足。

2.泥浆稠度大且回淤厚度大，造成混凝土与泥浆的混合层较厚。3.灌注混凝土完成后，立即掏浆至设计高程，使泥浆掺入混凝土中。

4.在混凝土强度未形成或未达到一定强度时进行凿除，使混凝土内部产生裂纹。

5.擅自采用爆破法破桩头，造成对桩头爆破过度，使桩身上部出现碎裂。

6.破除桩头时，桩身钢筋任意弯曲或扭转。

（三）施工措施：

1.钻孔前,预埋钢护筒顶面高程要高于设计桩顶高程不小于1米。

2.灌注前认真清孔，沉淀层厚度必须符合规范要求。3.灌注完成后,护筒内混凝土不能扰动、掏挖，避免泥浆掺入混凝土中。

4.制备同体养生混凝土试块，待混凝土强度达到设计强度70%时，才能破除桩头。

5.桩头破除仅限于使用简易机械和人工配合施工，严禁使用爆破法进行破桩头作业。

6.从高出桩头设计位臵10厘米处，由四周向内凿除，桩头破除之后的形状应呈平面或桩中略有凸起。

7.凿除桩头时,钢筋的弯曲角度不得大于30°。

（四）管理措施：

1.制定桩头破除作业指导书，规范施工方法和验收标准。2.每座桥梁必须明确桩头破除施工负责人、监理责任人，桩头破除之后必须经监理统一验收。

3.首棵桩头破除之后，承包人要及时总结施工方法，调整施工方案，保证所有桩头破除满足质量要求。

4.未经监理工程师验收,或未达到验收标准的，由承包人自行返工,不得进行下一工序施工。

第三条 桥梁构件钢筋保护层厚度不合格

（一）表观现象：

桥梁混凝土构件钢筋外漏或钢筋保护层厚度不够。

（二）原因分析：

1.钢筋骨架制作不规范，骨架几何尺寸大于设计值，局部钢筋紧靠模板。

2.钢筋保护层垫块尺寸不符合设计要求。3.垫块分布密度低，捆绑松动或脱落。

4.混凝土浇筑时，振捣棒触及钢筋骨架，使钢筋绑扣松动。

（三）施工措施：

1.制作钢筋骨架时要精确测量,特别是在钢筋弯起点,控制准确,保证骨架钢筋几何尺寸满足要求。

2.通常情况下，在允许误差范围内，钢筋骨架制作略小于设计尺寸，确保钢筋保护层厚度。

3.垫块尺寸符合要求，强度达到梁体强度标准。4.垫块捆绑牢固，位臵和分布密度符合要求，相互错开。5.非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位臵准确。

6.混凝土振捣首选附着式振捣器，插入式振捣棒应配合附着式振捣器使用，防止插入式振捣棒触及钢筋骨架或垫块，影响钢筋保护层的厚度。

（四）管理措施：

1.梁板浇筑前模板及垫块必须经监理工程师验收,达不到验收标准的，承包人自行返工,不得进行下一道工序施工。

2.明确桥梁构件施工负责人、监理责任人。

3.首块梁板浇筑完成之后，及时总结施工方法，调整施工方案，保证后续桥梁浇筑满足质量要求。

4.制定保证桥梁构件钢筋保护层厚度作业指导书，规范施工方法和验收标准。

5.统一购臵垫块,根据各类构件的保护层厚度不同,使用合适的垫块。

第四条 预应力结构张拉、锚固、孔道压浆不饱满

（一）表观现象：

预应力结构张拉应力不够、张拉伸长量不足或超限，锚端位臵不准确，预应力梁板孔道压浆不饱满,预应力筋无法和梁体形成统一整体,预应力筋产生锈蚀,影响桥梁使用寿命。

（二）原因分析：

1.预应力筋在室外存放时间过长，出现锈蚀、腐蚀现象。2.施加预应力所用的机具设备及仪表未设专人管理，并未定期进行维护和校验。

3.预应力结构预埋锚垫板位臵不准确，4.压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆。5.压浆时孔道未清理干净，有残留物或积水。6.压浆料搅拌时间不足。7.压浆时压力不够或封堵不严。

（三）施工措施：

1.张拉机具设备在使用前,应进行全面校验。

2.锚具安装正确，对后张构件，混凝土必须达到要求的强度。3.施工中计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高3％（可根据试验确定），但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。

4.预埋锚垫板在浇注混凝土前要充分固定,浇注时不得出现位移。

5.管道应具有足够的强度，不允许有漏浆现象。

6.钢束张拉完毕后尽快灌浆，压浆前清除孔道内杂物和积水。7.钢绞线张拉完毕后，将锚具外的钢绞线切除，然后用环氧砂浆进行封闭，以防漏水。

8.在浆液出口及入口接上密封阀门。将压浆泵连接在最低点的压浆孔的进浆端上，以串联的方式将压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来。

9.在保持压浆泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。所溢出的浆液形成流畅及一致性，没有不规则的摆动，即认为管道已被浆液充满。

10.压浆的充盈度达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的浆液为止，关闭出浆口，保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间为3～5分钟。

（四）管理措施：

1.预应力筋、锚具进场时应分批验收，验收时，除应对其质量

证明书、包装、标志和规格等进行检查外，必须严格按照规定频率进行检验。

2.预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查,在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。

3.参与预应力管道张拉和压浆工作人员，必须进行岗前培训。4.准备工作未经监理工程师检查之前，不得进行压浆。当监理工程师认为需要时，可以进行压浆试验

5.压浆时，施工负责人和监理责任人必须在施工现场旁站，指导施工。

6.发现压浆不饱满时，应及时采取补救措施，不得隐瞒，否则将对有关责任人进行严肃处理。

第五条 桥梁支座安装质量缺陷

（一）表观现象：

支座的上下支承面脱空或不密贴，支座受力不平衡，梁板安装时采用砂浆调平或下垫钢板。

（二）原因分析：

1.施工时支座垫石标高控制不准确，垫石标高误差大，梁板放臵支座支承面产生空洞。

2.支座表面平整度差。

3.垫石施工时几何尺寸控制不准，中线测量有误，支座位臵偏离。

4.支座上下支承面未考虑纵横坡设计，上、下面不能平顺的结合。

（三）施工措施：

1.盖梁垫石施工时应准确测量标高，盖梁浇筑时预埋垫石模板固

定钢筋，保证垫石混凝土模板在浇筑时不上浮，不移动。

2.精确测量支座中心位臵，加强测量放线的复测工作，确保测量放样无误。

3.仔细研究设计图纸，明确支座各部构造，正确安装。4.支座顶面除按设计要求设臵调坡或滑动钢板外，一律不得设臵调高钢板。

5.支座垫石不平整时，可采取机械抹平，标高误差较大时，必须返工处理，严禁使用油毛毡、橡胶板、木板、砂浆等材料垫高支座。

6.避免滑动支座固定螺栓露出太高，阻碍支座滑动。

7.在支座附近进行焊接时，做好防护措施，防止将支座橡胶块烧坏。

（四）管理措施：

1.规范支座垫石施工和支座安装施工工艺,发布作业指导书。2.加大对支座垫石标高和中线位臵的测量结果检查力度,严格控制误差允许值。

3.认真阅读图纸,支座安装前应进行必要的技术交底工作。4.在吊装时发现支座位臵偏移,要将大梁吊起,重新安装。监理工程师要对支座安装逐个进行检查,吊梁施工全过程旁站。第六条 桥梁拼接开裂、延时拼接措施

（一）表观现象： 新建结构与老桥出现裂缝。

（二）原因分析： 1.新旧桥梁的不均匀沉降。2.新旧混凝土徐变。

3.对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉。

（三）施工措施：

1.施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度、基底承载力控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。

2.新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝展缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、砼收缩徐变时间。

3.拼接施工前，若老桥存在局部病害需要补强加固的，必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。

（四）管理措施：

1.严格控制桥梁拼接的差异沉降。

2.明确职责，明确桥梁拼接负责人、试验责任人、监理责任人，混凝土浇筑期间全过程旁站。

3.严格执行质量标准，加大质量监督力度。

第四章 隧道工程

第一条 洞内渗透漏水

（一）表观现象：

隧道的渗透漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水

（二）原因分析：

（1）拱顶衬砌不密实 当围岩压力过大时，导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。

（2）支护技术不过关 工程上常采用的先拱后墙法施工，循环进尺短、衬砌紧跟、以衬代支，致使衬砌接缝过多，且接缝处理不能达到防水标准，导致接缝渗水。

（3）振捣不到位 在混凝土衬砌的过程中，有时存在衬砌不到位的现象，形成透水的 开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集 在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。

（4）混凝土中有空隙 由于施工顺序不当或沉降或衬砌混凝土

中存在杂物等原因，导致衬砌混凝土中存在空隙。

（5）腐蚀性 天然水对衬砌混凝土有腐蚀性，可能造成漏水孔隙，甚至导致衬砌混凝土剥落开裂。渗漏水整治的指导思想是以排为主、以防助排，引水泄压、断绝水源，设多道防水线。

（三）施工措施：

根据水文地质情况，水流性质，水量大小，岩层裂隙倾向及山顶地表水源补给情况，按设计规定，做好洞顶地表防排水和衬砌背面的排水设施，同时应将施工排水与永久性的防治水统筹考虑。完善钻爆设计，控制爆破，出现超挖时，对拱脚，边墙脚以上 10cm 范围内应用与衬砌相同的材料一次性回填密实，其它部位采用片石等回填密实。施工中要加强振捣，保证混凝土密实；拱墙尽可能一次浇注，尽量减少施工缝；先拱后墙法施工的隧道，灌注拱圈混凝土时应及时撑卡口梁，防止拱圈因下沉或内移造成开裂。施工时应注意排水畅通，严禁水浸泡拱墙脚，防止出现不均匀沉降；由于施工方法工艺的限制，对二次衬砌结构与初期支护间存的空隙，应采用回填注浆使初期支护与二次衬砌紧密结合，以改善其传力条件和减少渗漏水。

第二条 衬砌裂缝

（一）表观现象：

隧道拱、墙的裂 缝主要由环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝

（二）原因分析：

（1）衬砌裂缝形成的原因非常的复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果，施工不规范 造成的衬砌裂缝占了很大一部分，材料质量差或配合比不合理导致的开裂和设计不当引起 的开裂仅占一小部分。

（2）施工方法和现场操作不规范、管理不到位。①隧道开挖控制不严格，监控量测检查不到位，现场管理不严格，个别部位衬砌厚

度 严重不足，衬砌混凝土厚度严重不均匀，从而造成局部应力集中产生混凝土的开裂。由于 没有严格进行监控测量，不能科学的判断围岩的变形和收敛情况，盲目进行二衬混凝土的 施工，造成混凝土不能抵抗围岩变形从而产生开裂： ②不严格执行相关规范要求，盲目追求施工进度，过早拆除模型，拆模后不进行有效 的养生（特别是靠近洞口的地段），造成混凝土水化热不能有效循序散发、混凝土自身承 载不足，局部混凝土在不能有效抵抗外力的情况下，产生局部变形，进行应力的二次分布 而导致开裂； ③软弱围岩地段往往不能严格执行设计，基地清理不彻底，仰拱填充施工偷工减料，没有根据实际围岩情况沉降缝设臵进行调整，除非时出现重大事故，一般很少向设计、监 理单位反映，同时由于监理人员水平也参差不齐，对设计缺陷或不足难以提出建设性意见 或建议，在多种因素的综合作用，一般会造成设计不能满足实际地质情况，从而导致混凝 土的开裂； ④混凝土机械拌和过程中原材料不严格计量，外加剂的掺加更是随意性大，没有严格 或者不能严格根据现场砂、碎石的实际含水率及时调整施工配合比，造成混凝土水灰比与 设计不符，混凝土质量不能满足设计要求； ⑤灌注过程控制不严格，没有严格控制混凝土灌注速度，造成模型压力的巨变，局部 变形引起初凝混凝土破化产生开裂。（3）振捣不到位 在混凝土衬砌的过程中，有时存在衬砌不到位的现象，形成透水的 开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集 在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。

（三）施工措施：

（1）严格控制混凝土的拌和质量，主要是混凝土配合比和混凝土和易性的控制；（2）严格执行监控量测程序，进行科学分析后指导衬砌作业遵守科学的二次衬砌原则，对于特殊情况（一般是变形不稳定），必须提供数据分析并建议设计单位调整衬砌参数，不

能强攻硬土；（3）及时进行断面检测，确保开挖轮廓符合设计，杜绝严重侵入衬砌现象的发生。对模型就位时发现的侵入不得存在侥幸、偷懒心理，必须认真进行返修，很多局部开裂均是 由于个别位臵侵入未处理引起；（4）认真清理基底浮渣，并用清水冲洗干净，对于有仰拱填充的衬砌，严格控制仰拱 尺寸、厚度，拱墙衬砌时一定要对与仰拱接触面进行凿毛清理；（5）对于地质变化处和设计沉降位臵不符的，一定要及时通知设计单位现场核实、进 行衬砌参数调整。

第三条 拱墙背后脱空

（一）表观现象: 衬砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。

（二）原因分析：

引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生。形成原因： ⑴由于防水卷材预留不足，拱顶防水卷材紧绷造成其背后与初期支护有一定间隙无 法灌注混凝土，造成空洞； ⑵混凝土灌注至拱顶后没有及时调整混凝土的水灰比，而且并不是控制一定泵送压 力进行灌注，造成拱顶混凝土没有灌注饱满而形成空洞； ⑶堵头模型与初期支护不密贴，同时有没有进行有效堵塞，造成混凝土灌注不饱满，从而形成拱顶衬砌前端空洞。

（三）施工措施：

⑴控制混凝土的灌注速度，加强振捣，对超挖大的范围必须专人进入模型内进行补 强振捣，以确保混凝土灌注密实。有时容易出现

灌注速度快、振捣跟不上致使混凝土局 部不密实而形成空洞。⑵铺设防水材料必须由顶部逐步向墙角进行，增加固定锚固的点位，并预留出一定 的富裕量，避免混凝土由墙角自下而上灌注时受防水材料限制是拱顶形成空洞。⑶灌注至拱顶后适当减小混凝土的塌落度，在封口处辅之以人工干硬性混凝土进行填塞。

第五章 投资控制精细化管理

第一条 设计变更管理

（一）充分认识设计变更的含义和内容，发挥筹建处在投资控制管理方面的龙头作用，建立完善的管理制度，明确筹建处各部门职能、相关人员的职责；明确施工、监理、业主的相关职责，（二）坚持变更原则，依照原则，结合工程实际情况划分设计变更的种类，并规定各种类的审批权限；

（三）规定变更程序，对符合要求的设计变更在规定的时限内严格变更手续进行审批报备；

（四）对设计变更的费用及变更后工程量变化进行确定，严格按照程序进行签证，由勘察设计单位和承包人原因引起的设计变更产生的费用，进行责任划分；

（五）对设计变更资料进行管理，并建立台账管理制度；

（六）制定奖励及违约处理措施，加强工程管理，提高工程质量，有效控制工程投资。

第二条 农民工工资支付管理

（一）管理处制定农民工工资支付管理办法，各监理人及承包人应结合管理办法的相关要求，制定相应的支付实施方案或细则及监督管理措施；

（二）承包人必须依法与农民工签订劳动用工合同，并建立本标段农民工用工台账，经驻地办审核后报总监办备案；

（三）承包人必须按月足额发放农民工工资，项目经理部须指定

专人负责支付管理工作，且至少一名财务人员负责工资发放工作，农民工支取工资应由本人签字、按手印，或委托银行代发至其个人账户；

（四）农民工工资发放后应在工地醒目位臵公开公示，并接受投诉或举报，驻地办每月应对农民工工资发放情况进行核查，总监办、筹建处进行抽查，杜绝恶性上访事件发生。监理人应将该项工作纳入日常管理工作。定期召开协调会，对劳务合同执行动态管理；

（五）对未能按合同约定按时支付农民工工资的承包人，将按照合同条款相关规定予以处罚；

（六）为维护农民工合法权益，管理处将每年1月，在承包人工作场所公示不少于10个工作日，接受投诉；

（七）管理处设立农民工工资支付监督举报电话，承包人应将其公布在公开栏并明确各作业队作业点上。管理处将对收到的有关举报逐件登记，检查落实。

第六章 安全生产的精细化管理

第一条 管理处、总监办、驻地办、承包人层层建立安全生产组织，将安全生产责任落实到人，层层签订安全生产责任状，健全安全生产责任制，明确分工及岗位职责；

第二条 建立健全安全生产技术管理制度，对工程潜在的危险性、重大危险源、重大事故隐患进行预控；

第三条 抓好安全生产的宣传教育和岗位安全生产培训，并进行应急预案及演练；

第四条 定期召开安全生产会议，定期或不定期进行安全生产检查和事故隐患排查整治，及时消除工程各种事故隐患；

第五条 定期检查安全生产费的使用情况，确保安全生产措施费专款专用；

第六条 发生事故后，进行事故报告与调查处理，采取有效措施

施救，控制事态发展，防止事故扩大，减少伤亡及损失。

第七条 建立安全生产档案管理；

第八条 抓好“平安工地”创建，开展“安全生产年” “安全生产月” “打非治违” “保安全、促稳定、强管理”及各“专项治理”活动，强化督促检查力度，规避施工作业的不良行为，使安全生产形势始终处于稳定状态。将各类安全生产活动取得的经验、教训及时进行总结、推广，避免多走弯路，杜绝安全事故发生。

第二篇：高速公路公司的精细化管理

高速公路公司的精细化管理

《河南科技》段玉明

精细化管理是一种先进的管理文化和管理方式。全面实施精细化管理是高速公路运营管理科学发展的要求，是高速公路运营管理提高整体服务水平的重要举措，也是一个现代化企业迈向成功的必经之路。本文笔者结合某高速公路公司实施精细化管理的措施和方法，对高速公路运营管理工作所实施的精细化管理做一浅述。

一、精细化管理的内涵和基本方法

精细化管理的内涵：精确定位、合理分工、细化责任、量化考核。精确定位，指对每个部门、每个岗位的职责都要定位准确，对每个系统的各道工序和各个环节都要规范清晰、有机衔接；合理分工，指细分工作职责和办事程序，从而建立制衡有序、管理有责、高效运行的内部管理系统；细化目标，指通过对各部门的责任细化，建立完善的内部管理制度；量化考核，指将各部门的经营目标数据化、经济责任具体化，对运行行为与结果进行控制的一个过程，考核时要做到定量准确、考核及时、奖惩兑现。

精细化管理有以下八大方法：“细化”—精细化管理的前提，“量化”—科学见于计量，“流程化”—管理始于流程；“标准化”—绩效始于标准，“协同化”—高效来自于协作，“严格化”—控制在于严格，“实证化”—真相见于实证，“精细化”—优势来源于精细。

二、实施精细化管理的有效途径

现结合某高速公路收费站“五精四细”的精细化管理方法对精细化管理的有效途径进行详细阐述。

1．五精。

一精：精神。“以职业风范成就事业，以专业能力创造价值，以敬业精神赢得感动。”该高速公路员工始终以客户为第一，力图通过便捷、高效、顺畅、细致的服务满足客户需求。

二精：精华。通过六年多的收费运营，该高速公路收费站在2008年取得了颇多成绩，先后获得“省级青年文明号”、“市级青年文明号”、“省级工人先锋号”等荣誉。

三精：一个收费站能够得以稳定发展，其根基就在于和谐氛围的创造。而如何营造和谐氛围，这就需要和谐意识的传输与培养。使每一位收费员意识到“和谐”的价值所在，从而唤起收费员对构建“和谐收费站”的责任心与使命感。

四精：精通。收费业务不难操作，但要做到精通业务并非易事。加大员工的培训力度；定期召开中队长会议，为各种队、各部门之间提供沟通交流的平台，做到从站长至每一位收费员都精通每一份政策文件，精通每一笔收费业务。

五精：精密。分工精密才能确保执行力，各项工作落实

到人才能将各项工作落实到实处。

2．四细。

一细：细化制度。将每一项制度细化，达到制度落实到位，责任落实到人。将公司收费任务量化分配给每个班组，做到人人头上有指标、有压力，从而实现加压驱动的目的。

二细：细分收费站每一个岗位和职能梳理各个环节，明确岗位职责。合理分配，做到分工不分家，确保收费站各项工作的顺利开展。

三细：细化分配每一项任务，积极响应上级号召，深入开展每一项活动。每一项活动的开展情况都有相应的质量管理记录，活动任务从计划到实施再到总结，都在上级领导的大力支持、相应的领导小组的领导与全站人员的积极参与下顺利开展。

四细：细心对待每一位过往司机。从刷卡收费到后勤保障，雪野收费站全体人员都细心对待，正确处理文明服务与应征不漏的关系，将“六个一样”落实到工作过程中。

“精细化管理”充分体现了该收费站质量体系的严实、过程的严格、工作作风的严谨，真正在实际工作中做到了精心安排、精心管理、细化目标、细分责任、关注细节、上下统一的良好局面。通过完善的管理，不仅使高速公路工作人员技能得到强化，也使整体管理工作上了一个新台阶。

第三篇：高速公路实施精细化管理探讨

高速公路实施精细化管理探讨

泰井管理处信息中心 徐华

摘要：改革开放后，进入新时期，在新的机遇和竞争中，高速公路有了跨度式的发展，高速公路管理理念也随之有所更新。在高速公路管理中，精细化管理已逐步上升为主流的管理理念。精细化管理要求对于管理工作要作到制度化、格式化、程式化，强调执行力。精细化管理即落实管理责任,将管理责任具体化、明确化,它要求每一管理者都要到位、尽职。第一次就把工作做到位,工作要日清日结,每日都要对当天的情况进行检查,发现问题及时纠正,及时处理等等。

关键词：高速公路 精细化 管理 应用

一、精细化管理概述

1.精细化管理概述。所谓精细化管理，就是以法律法规为依据，以提高企业效率与效益为目的，运用现代管理模式，对管理对象实施精细、准确、快捷的规范与控制。

2.精细化管理特征。精细化强调的是一种意识、一种观念、一种认真的态度、一种精益求精的文化。“精”可以理解为更好、更优，精益求精；“细”可以解释为更加具体，细针密缕，细大不捐。精细化管理最基本的特征就是重细节、重过程、重基储重具体、重落实、重质量、重效果，讲究专注地做好每一件事，在每一个细节上精益求精、力争最佳。

二、精细化管理在高速公路实施过程中的要求

现代高速公路的管理，一方面要车主用户满意，强调以车主用户为中心；另一方面，要把职工满意放在重要位置，强调以人为本。泰井高速公路提出实施精细化的管理理念，就是要使职工满意，提高服务质量，并把满意的情绪和高质量的规范化服务带到工作中，从而使车主用户满意，高速公路更好更快发展的目的。

1.树立人性化管理理念

高速公路中的一线员工，直接为车主用户服务，实际上是高速公路的形象代言人，代表单位去接待车主用户。如何使员工能轻松地、愉快地扮演好这个角色，为车主用户提供发自内心的微笑服务、尽善尽美的规范化服务以及高标准的文明服务，这就要求高速公路加强人性化管理的意识。具体地说可以给员工一对一提意见、建议的机会；设立“员工建议奖”，鼓励员工提合理化建议，重视员工所提建议；管理者深入基层，切实体会员工的意愿和需要等等。关心员工、尊重员工、无论是近期措施还是长远打算，都要充分调动广大员工的积极性。有了这样的群众基础，高速公路才能取得好的经济效益和社会效益。

2.规范高速公路的各项制度

任何管理都离不开规范的制度。精细化管理也必须以规范的制度为基础。如果忽视了制度化，就会出现无原则而只讲人情或裙带关系的情况，就难以在管理中体现公平、公正原则，就会挫伤广大员工工作的积极性和创造性。同时缺乏规范制度，人的行为不能规范，人的弱点和非理性行为就得不到约束，必然导致管理的混乱和工作的无序化。精细化管理需要制度，但这个制度的制订必须体现精密、细致、规范，体现一种理性化的规范理念。制定并学习《精细化管理实施方案》、《精细化管理指导手册》等精细化管理知识，让精细化管理入脑入心，形成“规范在脑中，考核在心中，标准在手中”的良好习惯。

3.重视员工培训

培训员工，不仅能提高职工的业务技能，为单位带来更高水平的工作绩效，还可帮助职工培养勤奋好学的良好习惯，从而促进高速公路事业发展。同时，通过培训，一方面，管理者要不断提升自身的职业素质，加强管理技能和技巧的学习，心胸豁达，充分重视员工的智力成果，平衡自己的心态。另一方面，加强员工培训工作，能增强员工对高速公路的奉献精神，能接受高速公路的奋斗目标和价值观念，在思想上提升主人翁意识，让员工将自己真正融入到高速公路的管理中。因此，重视员工培训，对高速公路有着短期和长期的积极影响。

4.加强谈心沟通

在高速公路的管理工作中，加强与员工的沟通能极大的调动员工的工作积极性。实施精细化管理不是管理层单方面的工作，它的重要组成部分之一是信息共享，成果共享。其主要表现为：员工应熟悉高速公路发展的整体方针、思路、目标、理念、信息等，这不仅可以确保高速公路内部信息传达的顺畅和及时，同时也使员工为车主用户提供更好的服务。与员工的沟通包括倾听、疏通与指导三个方面。倾听可以让管理者了解员工的思想动态；疏通是为了消除障碍，让员工尤其是一线员工顺利地完成建、管、养、收工作；指导则要求管理人员不断地与员工沟通高速公路的核心价值与目标，同时让员工更深刻地认识到怎么做、做什么对高速公路更重要。在实际操作方面，一方面可以采用召开所务会、例会等一些传统的方式进行信息的传达。管理者也可以通过调研，深入现场等方式来及时地协调、解决工作中出现的问题。另一方面，管理者也可以多关心员工的业余文化生活，经常组织一些有益于员工身心健康的文娱活动，这也是加强与员工沟通的一个方面。在活动中也可以及时与员工进行思想交流，倾听员工的心声，了解员工的需求，从而尽可能地满足员工在工作与生活各方面的需要，增加员工对单位的满意度，从根本上实现对员工的有效沟通。

5、明确授权

管理从不同的角度出发,可以有不同的理解。从字面上看,管理有“管辖”、“处理”、“管人”、“理事”等意,即对一定范围的工作进行安排和处理。但是这种字面的解释是不可能严格地表达出管理本身所具有的完整含义。

精细化管理授予员工一定的权限。高速公路一线员工直接对车主用户提供服务，与车主用户面对面的接触最多，当车主用户有什么不满意或是有什么要求时，常常要求从直接服务的员工那里得到快捷满意的答复。而传统的金字塔形的管理组织结构中，一线员工要层层向上汇报，再层层听从指挥。在相当长的一段汇报、指示过程中，车主用户会认为只是一件小事也无法立刻得到答复，他们对高速公路的工作效率就会产生质疑，就会影响到高速公路的形象。如果能授予一线员工适度的权力，在工作中遇到一些问题，相关的员工就可以在职权范围内快速给车主用户回复，灵活地解决，提高工作效率，做到车主用户与高速公路的双重满意。在授权的过程中，也不可盲目和缺乏规范，应做到适度授权，并要遵循一定的准则，即因事择人、视能授权。对被授权者必须给予有效的指导和监督，规范权责管理。在员工出现工作失误时，分管领导要承担连带责任。

三、精细化管理在高速公路管理中的应用

在高速公路管理中，精细化管理的关键在于如何将精细化管理应用到高速公路的实际管理中，本文针对高速公路在建、管、养、收等方面如何实施精细化管理开展工作进行探讨，以起到以点代面和抛砖引玉的作用。

1、收费工作的精细化管理

‘精’就是切中要点，抓住收费管理中的关键环节，收费业务、文明服务。‘细’就是要把管理具体化，重点抓好考核、督促和执行。在收费工作中明确“对外”和“对内”的两个精细重点。对外，提高收费业务知识水平，提高文明服务，规范行为和职责，树立良好的窗口形象，用服务获得高效益和强竟争力。对内，规范内部人员管理，强化责任的落实，规范制度化，强调执行力。细化分解每一项具体工作，细化管理制度的多个落实环节，倡导求真务实的态度。具体操作上可采取多项精细化管理措施。如制定《周工作讲评会制度》，规定每周一作为讲评时间，总结上周工作、计划安排本周工作，及时汇总、处理收费过程发现的问题；完善《关于强化员工行为规范制度》，对会议规范、请销假规范、员工上岗规范都要做明确规定；加大绩效考核以及收费人员星级考评力度，分管领导考核站长、部门负责人，负责人考核员工，员工监督负责人，层层抓，层层管，体现“人人都考核，人人都被考核”的精细化管理考核原则。其中，着重强化管理人员工作考核标准，量化管理人员工作内容，检查考核管理人员日清日结、日事日毕的工作情况，全面反映工作内容、工作计划性及管理方法等措施。

2、车辆设备的精细化管理

在“三表一图一流程”的框架下，结合设备管理制度，认真制定设备工作流程，梳理管理制度，整合各种表格，力求考虑全面，制订准确，保证各项工作做到“事事依职责明确到人，人人按流程落实到事”。完善各项工作任务中的详细步骤，大力开展岗位练兵、技能比武等活动，提高业务技能。对工作流程进行认真梳理，仔细分析在实施中发现的问题和难点。经过修改、完善和提高，使各项制度、流程更具有科学性、实用性和可操作性。

3、监控系统工作的精细化管理

如何提升收费、监控系统技术含量、改善服务质量，使运营管理更科学、更精细，是摆在我们面前的一个问题。因此必须以精细化管理促进效能提速、服务提质。如：监控室处理特殊车辆及突发事件时，监控员既要接电话，又要下达指令，还要进行手工记录，车流量大时总是忙得不可开交。针对此种现象，信息中心根据不同的突发情况制定了规范的应急操作流程手册，监控人员严格按相关规程操作，达到快速、简便、科学、规范的效果。在信息中心转型为指挥中心的过程中。建立了路段公众出行信息网络采集系统，开通固话短信平台，建立高速公路网络广播指挥系统，从而形成为民服务的信息工作体系。针对绿通车查验，从精细管理入手，创新工作方式方法，采取无线移动音视频实时监控和网络视频同步传输技术，建立起绿通车现场查验、收费岗亭同步监督和信息中心监控员实时确认的三级管理模式，并通过视频服务器将查验过程图像进行存贮备查。既做到音视频实时移动采集，又能实现图像实时传输，还可应用到突发事件的处置中。同时诸如减少车辆滞留时间，加快通行速度；黑名单车辆处理；更好地发挥监控的职能作用；发生突发事件如何处置；提高收费、监控工作效率；提供有效准确的数据资料，有效治理逃漏费车辆等问题，应充分利用现有的收费、监控系统资源，用精细化管理理念，结合实际开发研制监控操作系统，开发的系统应具有操作方便，运行快捷，功能齐全等优点，适合广泛推广应用之功效。

4、节约方面的精细化管理

节约管理是一个全员参与的过程，只有每一个人都参与到其中，节能增效才能落到实处，才能发挥其应有的功能。如：为规范物品采购行为，最大限度地节约支出，提高物品采购的透明度，进一步强化廉政建设，制定《物品采购询价单》制度，优化材料采购流程，降低采购成本，通过不同的供货商提供的价格对比达到了节约成本的目的。在细节上完善，以节水、节电、节油、节约办公用品为重点，修订节能降耗管理办法。如在过道、楼梯、卫生间照明采用声控开关，控制路灯和景观照明，严格控制室内空调温度，减少使用一次性用品，从点滴做起，从自身做起，培养良好节约习惯等都起到良好效果。

5、制度建设的精细化管理

高速公路各职能部门业务广，应建立一套业务范围清晰、承办部门明确、工作步骤清楚、工作时限确定的工作流程，以提高工作效能。制度的制定应结合以下三点。一是激励机制。员工的战斗力是单位的血液，运转良好的激励机制是新鲜血液的保障，因此一个单位要想长期高效发展，就必须制定有效的激励机制，充分调动广大员工的积极性，将员工的利益与单位的发展紧密结合在一起。二是监督机制。良好的激励机制是单位发展的前提，良好的监督机制是单位发展的保障，单位的发展过程中，监督机制不可少且非常重要。三是考核机制。考核是对过程的判定与总结，是对员工的肯定与鞭策，是对单位制度的检索与改进，故考核机制一定要科学、严谨，以免影响单位的发展。

6、服务车主用户的精细化管理

高速公路是服务行业，应坚持以人为本，完善服务措施，根据时代的变化，不断满足人民的合理需求。应推行社会服务承诺制，不断改善服务设施，增加服务功能，为服务对象提供优美、舒适、快捷、方便的服务。对服务对象、服务态度、服务质量、服务标准提出了明确的指标，对服务工作效率和服务工作质量提出限时办理、准确无误的新要求，有利于推行规范服务和规范化科学管理。具体来说一是加强道路养护，提高养护时效，从被动养护到预防养护，从经验养护到科学养护，保证通车快捷，让顾客走得通畅。二是从利于交通安全出发,完善道路标志、标牌，增设防护设施，保证标志、标牌鲜明醒目,提高道路的安全性能，实时变换可变情报板信息,以利驾驶员随时了解道路交通现状和路面情况，让顾客走得安全。三是推行文明执法，文明收费，让顾客走得满意。四是拓展服务领域，创新服务手段，完善信息服务系统，增加生活服务设施，开发救援服务系统，让顾客走得开心。五是美化道路环境，细化服务措施，让顾客走得舒适。

结束语 实行精细化管理是一项长期、艰苦、细致的工作,要由浅入深,循序渐进,不能一蹴而就。如果仅仅是走形式、走过场，精细化将会成为空中楼阁，失去其应有的意义。泰井高速公路在实践中针对新情况、新要求,坚持从实际出发,建立了一套科学、规范、操作性强的精细化管理制度体系,并使其根植于管理创新之中,渗透到日常管理之中,为实现科技交通、效能交通、现代交通提供有力的保障。

第四篇：精细化管理实施方案

精细化管理实施方案

郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-4合同项目部为进一步提高项目管理水平，夯实管理基础，着眼长远的战略措施，不断提高项目管理水平和核心竞争力，使项目管理工作更加标准化、规范化、专业化、程序化和系统化，特编制本合同段实施方案。一．总则

1.1 精细化管理的内涵

基本内涵：“精确定位、合理分工、细化责任、量化考核”。精确定位就是指对每个部门、每个人岗位的职责都要定位准确，对每个系统的各道工序和各个环节都要规范清晰、有机衔接；合理分工是指细分工作职责和办事程序，从而建立制衡有序、管理有责、高效运行的内部管理系统；细化责任是指通过对各业务部门的责任细化，建立完善的内部管理机制；量化考核是指将各部门的管理目标量值化，经济责任具体化，对管理行为与结果进行控制的过程，考核时做到定量准确，考核及时奖惩兑现。

1.2 精细化管理的特征

可以用精、准、细、严四个字来概括。精：精是做精，精益求精，追求最好。准：准是准确的信息与决策，准确的数据与计量，准确的时间衔接和正确的工作方法。细：工作作细化、管理细化特别是执行细化。严：严是严格控制偏差，严格执行标准和制度。

1.3 精细化管理的关键工作 精细化管理的关键工作是在于执行力，项目有无执行力是项目精细化管理所面临的最大问挑战。项目的执行力是企业的生命力，没有执行力的项目就没有战斗力，没有执行力，项目就没有竞争力。具体表现为检查与落实，精细化管理就是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，它要求每一个管理者都要到位、尽职。

精细化管理有三大原则：注重细节、立足专业、科学量化。只有做到这三点，并秉其“持续改进，不断创新，追求永无止境”的核心灵魂，才能使精细化管理落实到位。

二．目标要求和实施步骤

2.1 目标要求

通过实施精细化管理，最终建立起一套科学合理的项目管理机制，提升项目整体执行力，实现“质量可靠、安全耐久、形象优良、费省效宏、环保节能”的目标。

2.2 实施步骤 第一步：宣传贯彻

能过宣传树立精细化管理意识，营造精细化管理氛围，结合本项目的实施方案，让参与人员明确活动的目标、责任与分工，及具体措施、步骤和标准。

第二步：检查修正

全面开展精细化管理，在过程中加强督查和总结，重点检查活动的开展情况，活动方案是否实际，活动开展的效果与目标及责任考核。同时，对活动开展过程中出现的问题，及时研究对策并于后期工作中进行改进。

第三步：总结并持续应用

对精细化管理活动的开展情况结合考核结果与具体效果进行总结，以总结的经验作为日常管理工作的基本标准及下阶段保持并持续开展的基本要求。

三．精细化管理的组织机构

3.1 组织机构

以项目经理为首成立“精细化管理领导小组”。组 长：段相生

副组长：李 鸿、陈锦文、万继庚、朱加卯、秦 军 组 员： 刘 波、方小明、刘华丰、张振宇、夏伦国、宗 良、刘社平、钱叶龙、焦其民、闫树林、下设办公室，精细化领导小组办公室设在办公室，由刘波任主任。

3.2 职责分工 3.2.1 领导小组职责

(1)组长的主要职责：负责精细化管理的整体规划、指导和组织实施工作。

(2)副组长的主要职责：贯彻卢阳公司、代表处及公司和本项目关于精细化管理工作的精神，按照相关指导文件，研究制定切合实际的、有本项目特点的管理方案和实施纲要，并组织实施到位。定期召开精细化管理工作形势分析会议，对出现的问题，及时研究对策，并做好活动开展情况的总结上报工作。

(3)组员的主要职责：具体落实本项目精细化管理工作，并及时总结和汇报实施过程中的问题与经验等。

3.2.2 办公室职责

负责组织制定精细化管理的计划、方案、标准及相关制度，做好上传下达的工作，负责精细化管理工作的指导、组织实施、检查和考核。针对活动实施过程中出现的问题及实际效果，及时向精细化管理领导小组提出合理化建议，按规定职责，及时制定具体的处臵方案，报精细化管理领导小组批准实施。

3.2.3 各部室职责

(1)办公室：负责宣传工作，负责落实项目人员、信息化办公精细化管理，负责廉政工作，负责党建工作。负责人：刘波。

(2)财务部：具体负责项目财务精细化管理，项目资金的监管理与保障工作。责任人：刘社平。

(3)工程部：制定本项目精细化实施方案，负责精细化管理的总体协调和指导工作，总结精细化管理经验，组织检查、评比、考核和表彰；负责质量精细化管控工作。责任人：方小明。

(4)安质部：负责项目部安全生产工作中的精细化管理，推动平安工地创建活动，协调好与地方居民及政府职能部门的关系。负责人：秦军。

(5)合同部：负责成本与合同以及工程进度的精细管理。责任人：刘华丰。

(6)物资部：负责物资的精细化管理，重点控制供应成本与使用管理。责任人：夏伦国。

四．精细化管理实施方案

精细化管理的实施，具体包括“三项建设”、“四项控制”、“八项管理”，具体如下：

“三项建设”：组织机构建设、规章制度建设、责任体系建设；

“四项控制”：进度控制、质量控制、安全控制、成本控制； “八项管理”：即现场管理、生产要素管理、质量管理、合同管理、信息管理、协调管理、廉政建设和竣工验收。

4.1 “三项建设”的精细化 4.1.1 组织机构建设精细化

(1)建立以项目经理为行政主管，项目总工为技术主管的总体管理分工。对于项目部的民主管理，成立以项目经理、项目总工及项目副经理为主体的“项目管理领导小组”

(2)针对项目特色的管理模式，合理设臵各机构部门，特别是针对各类专项管理人员较多，管理较为不易的特点，在部门功能及职责对其进行重新定义。(3)针对项目现有人员，通过综合考查，合理安排每位人员岗位，尽量做到“人尽其才、才尽其用”。同时，加强培训与引导，通过“工作中培养人”的模式提高个人的业务水平。

(4)成立项目部党支部与团支部，加强思想政治教育，加强团队凝聚力与战斗力，通过形式丰富的活动增进项目成员间的交流与沟通。

4.1.2 管理制度建设精细化

(1)按照部门日常工作的开展，分别制定涉及质量与技术管理、安全及文明施工与环水保管理、材料与机械设备管理、成本与合同管理、工程进度与目标管理、劳务与组织协调管理等规章制度，并在实施过程中进行完善。同时，针对项目的各项专项活动开精神，编制相关专项方案。

(2)同时，项目部结合自身实际制定学习培训计划、绩效考核与奖罚制度。

4.1.3 责任体系建设精细化

(1)针对质量、安全、廉政等工作，项目经理部与各分管负责人及部室主管分别签定相关责任书。

(2)在内部实施管理责任登记和追究制度。4.2 “四项控制”的精细化 4.2.1 工程质量控制精细化

围绕项目质量管理目标，实施全过程、全方位、全员化的质量控制和监督，强化工序质量控制预防质量通病，采取有效措施不断提高质量管理水平。

(1)加强试验室的建设、组织机构、仪器设备的配备与检校情况等工作，确保工程施工中试验检测工作有效开展。并确保试验检测工作的准确性、真实性、独立性和及时性，对检测数据不合格和弄虚作假采取“零容忍”态度，严格把好试验检测关。

(2)认真落实分项工程质量责任终身制和重点分项工程实名制，对所有分项工程进行工程质量终身制登记管理。

(3)认真贯彻落实“首件工程认可制”，树立首件示范工程，规范、细化施工质量控制程序

(4)对于技术相对复杂、施工难度大的关键工程项目，项目部组织编制专项施工方案，故召开专题会对技术与施工进行指导和要求。

(5)坚持每月进行一次质量、安全等综合大检查，认真召开每月的质量工作专题会，定期总结和评比。

(6)项目部以“首件工程”为龙头，以治理质量通病为突破口，制定预防或整改措施，并狠抓落实，同时通过技术攻关，优化工程设计，积极应用新工艺、新技术、新材料、新设备，重视局部、细节的处理到位，精细施工，促进工程质量水平的稳步提高。

4.2.2 工程成本控制精细化

针对本项目低价中标的实际情况，加强对物资与劳务的管理，力争在整个施工过程中推行成本精细化管理。(1)优化施工组织

合理安排工期与施工组织，尽量压缩工程工期，节约管理成本与设备租赁成本，控制不必要的台班与人工浪费。

(2)加强方案论证与技术成本优化管理

针对技术要求高，施工组织相对复杂的工程，要编制多个方案，分别从技术、工期、成本三个方面反复论证，选择最经济、最安全、最实用的方案，以控制不必要的无谓成本投入。

(3)强化合同管理和计量支付管理

所有劳务班组必须与项目经理部签定合同，合同中除了明确双方的责任与义务外，还要针对可能发生的纠纷在合同中采取预防措施。在合同执行过程中，尽量第一时间消除各种纠纷隐患。同时，强加内部计量的管控，在支付前对“质量保证金”、“安全保证金”、“进度保证金”、“劳务工工资保证金”坚决暂时扣除。在支付物资材料等费用时，采取灵活方式，尽量延缓支付时间与比例，以增加资金的时间价值。

(4)加强物资管控

加强物资供应商的考查、选择、评价与信誉管理，争取在保质保量的前提下选择最经济的供应商。采取阳光采购，加强环节监管，最大限度的避免物资供应过程中的附加成本。同时，加强材料的领用管理工作，做到流程清晰，帐目准确，使用合理，现场不浪费材料，周转材料能及时回收。

(5)控制项目管理费用 加强程序管理与费用控制，通过每月比重分析法找出需进行管理成本重点控制的项，进行必要的研究与控制，争取将整体项目管理成本控制在合理范围内。

4.2.3 工程进度控制精细化(1)总体施工进度计划编制

项目根据总体工期要求，充分考虑项目特点、建设模式、施工工艺和季节等因素，编制项目施工进度计划，并分解到月，对关键线路上的关键节点工程编制专项进度计划。

(2)项目总进度计划的评审

项目总进度计划编制完成后，上级公司组织内部评审，保证计划的可行性和严肃性。同时，对各大型专项方案，亦要组织论证与评审，确保经济最优、安全可靠、工期合理。

(3)施工进度计划执行

加强计划管理，在工序开展之前，合理配臵各项资源，设定计划保证措施，并在执行过程中进行跟踪检查，及时发现问题并找出实际进度与计划的差距，分析进度滞后原因，采取补救措施，纠偏进度计划，使进度管理从计划—控制—分析—调整四个方面进行循环管理。

4.2.4 生产安全控制精细化

总体目标：深入贯彻“安全第一，预防为主”的思想，力争各项安全措施落实到位，注重安全隐患的排查，确保项目建设期间不出现重大安全责任事故。围绕目标具体开展以下工作：(1)建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，编制《安全生产制度汇编》，积极创建平安工地，推行安全生产制度。安全工作实行安全分级责任管理，层层签订安全生产目标责任书。

(2)增强安全意识，加大宣传教育力度。坚持“全员参与、重在学习、注重效果、扩大影响”的原则，以“创建平安工地”为安全工作的主导精神，抓好安全宣传教育活动。并在建设过程中具体开展安全理论教育和现场安全操作技能的培训，一是重点抓好特殊工种及关键岗位人员的安全教育培训，提高各岗位人员的安全技术水平；二是长期抓好安全普及，坚持对全体作业工人进行安全生产法规和基本常识普及宣传，使人人树立起警钟长鸣的安全忧患意识；三是集中开展危险性较大、技术较复杂的桥隧及高边坡防护工程专项安全技术培训，有效保障施工安全。

(3)重视应急救援管理，建立处臵突发事件组织机构和工作机制，项目部依据国家相关法规，结合合同段特点编制完善综合应急预案和隧道、高边坡等危险性较大的工程各类突发事件的专项应急预案和现场突发事件的处臵方案。

(4)严格执行有关安全生产法律、法规和规章，建立项目重大危险源清单，做到安全隐患排查经常化、制度化，逐级落实安全生产责任制和整改措施、责任单位、责任人和整改完成时间，严格执行责任追究制度，建立健全安全生产各项制度和安全生产事故应急预案，对隐蔽工程、桥梁施工、易于诱发崩塌或滑坡等地质灾害地段、高空交叉作业、安全用电和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隐患突出点实行台帐管理，确保安全生产经费的投入和安全生产各项措施的落实到位，切实加强安全隐患排查处理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的长效机制，确保项目安全生产实现“双零”目标。

4.3 “八项管理”的精细化 4.3.1 现场管理精细化

(1)坚持开展晨会制度，加强对现场的管理效率与掌控力度，争取工作做到日清日结，每天都要对当天的情况进行检查，发现问题及时纠正，及时处理等等。

(2)加强程序管理，明确施工的各项程序控制要求，如“三检制”、“夜间巡查制度”以及报检制度。

(3)项目部结合工程的目标任务，通过劳动竞赛活动实现形象与产值的双目标，通过合同中同步开展相关质量、安全工作，进一步强化参建各方质量与安全意识，做到从源头管理抓质量抓安全，从过程控制质量控制安全，促进项目整体质量与安全管理水平的持续稳步提高。

4.3.2 生产要素管理精细化

(1)加强人员的培训与考核，提高业务与技术管理水平。同时，优化各工班人力资源配臵，保证各工序人员充足。同时，对于项目管理尽量一岗多职，避免人浮于事。对于现场加强工序管控，避免窝工等现象的发生。

(2)加强设备的组织与管理，做好设备的租赁、使用、保养工作，确保设备进场时间与使用情况能满足同期施工的正常需要。

(3)加强物资采购、使用过程中的管理，保质保量供应以满足现场之需。同时，合理做好材料采购计划，尽量做到无不良积压与无谓浪费。

(4)结合具体施工工艺与方法，加强技术交底与现场管控。(5)创建良好的施工环境，针对夏季高温施工、冬季施工、雨季施工、夜间施工等制定专项方案与保证措施。

4.3.3 工程质量管理精细化

(1)质量管理体系：建立由项目经理挂帅和总工程师、质检负责人和主要专业工程师参与组成的项目部质量管理领导小组，领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标。

(2)质量管理制度

a.工程质量责任制：按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。

b.工程质量检查制：施工期间，项目部质检部严格各种检查制度，坚持定期和不定期的质量自查自检自评和抽查制度，并对检评结果予以真实记录，发现问题及时制定整改方案、措施，限期改正。c.工程质量培训制：项目部正在编制《工程质量培训制度》，编排培训计划，拟按培训计划进行质量培训。

d.工程质量奖罚制：将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同工资奖金挂钩。

4.3.4 合同评价管理精细化

加强“合格材料供应商”及“合格劳务分包商”名单的完善与考核评价，加强合同管理，避免出现因物资或劳务引起的经济纠纷。

4.3.5 项目信息管理精细化

熟悉应用项目信息管理系统软件，设定专题信息人员，加强平台的管理工作。同时，建立内部QQ群，加强各部门的业务沟通以及管理指令的下达，提高工作效率。

4.3.6 沟通协调管理精细化

对于征迁协调，要继续坚持以下两个理念：(1)“项目重视、用人得当、授人以权”

为避免无法用地或纠纷不断造成项目不能正常运转，工人窝工及设备闲臵给项目造成损失的现象，要将“征迁协调”工作列为项目工作第一要务。同时，任用能力强、经验丰富的同志担当协调主管，对其明确工作权限与相关福利待遇。

(2)“依靠政府、和谐社群、灵活主动”

项目部要继续与当地村社及政府职能部门建立良好的关系，对于项目施工区域所涉及当地居民，要继续本着“不怕接触、主动接触”的思维，针对可能存在的一些纠纷隐患，利用闲暇时间，争取预先解决。同时对于某些问题的处理，要站在当地居民的立场上主动为其所想，然后给政府部门或村社支招，合理灵活解决某些问题。

4.3.7 廉政建设管理精细化

（1）成立项目部党支部与团支部，同时结合达万公司“创建廉政示范工程”的专题会议精神，为实现达万高速公路建设“质量优良、干部优秀”的双优目标，项目经理部成立“党风廉政建设领导小组”，任命“廉政专员”督促日常廉防工作。

(2)项目部党支部抓好每月一次的廉政教育，着力提高管理人员廉洁自律意识，增强免疫能力，并编制和宣传贯彻《党风廉政建设管理制度》来规范工程管理的各个环节。为落实廉政责任制，项目部与各相关人员签订《工程项目廉政责任书》，明确相关人员在廉政建设中的职责，保证有章可循。

4.3.8 工程交（竣）工验收精细化管理

按照公路工程交（竣）工验收办法的规定，由现场办组织编写了《郑卢高速公路工程验收资料管理办法》，各有关单位要严格按照此办法的规定，编制完善的交（竣）工验收文件，及时组织交工验收，按时申请竣工验收。

施工单位具体负责各个分项工程精细化管理的具体实施，首先必须按照《公路工程质量检验评定标准》中的规定，对每个分项工程制定详细的精细化施工管理要求，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，制定相应的责任追究制度。

施工精细化应重点解决：高填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散；桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车；沥青路面层裂缝、车辙、泛油、唧浆、早期损坏。

以下几方面重点实施精细化管理。4.3.8.1路基工程施工精细化

（一）填方路基 A、填方路基试验段

1．在路基填筑之前，应铺筑长度不小于 20Om（全幅路基）的试验路段，通过试验段确定路堤填筑施工工艺。

2．试验段的试验报告应包括：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等，以及标高、横坡度、边坡等的控制情况，把试验报告报驻地办批准后，作为填方路基施工控制的依据。

B、土方路基填筑

1．填方路基施工前，必须对原地面进行清理和压实。2．填方路基施工要求：“划格上土，挂线施工，平地机整平”, 在上土前要求先打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度纵向边缘钉桩挂线施工。3．在填筑过程中，填筑宽度应大于设计宽 30cm，以保证路基边缘的压实度。路基填筑厚度，土质路基最大的松铺厚度不得超过 30cm，压实厚度不大于 20cm，最小的松铺厚度不小于10 cm。如路基内填筑材料不同时，同一材料层总厚不得小于 50cm。

4．每一层填料均用平地机整平，以确保路基填筑层的宽度、横坡度、标高及平整度。在碾压时压实机具应从边到里，先轻后重碾压，有超高的路段应先从内侧向外侧碾压，控制碾压速度不超过5km/h。

5．要严格控制路基填筑的压实度。应按《公路路基施工技术规范》要求配备足够的压实机械，确保填方的压实度得以有效控制。

C、石方路基填筑

1．在施工放样后，对原地面进行填前处理和压实，经驻地监理工程师检验合格后方可进行石方路基填筑。

2．在填石路基时，应将石块逐层水平填筑，每层厚度不得大于 50cm，石料强度不应小于 15MPa，石块最大粒径不得超过20cm；15cm 以上的石料应人工铺筑，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有的隙缝用小石块或石屑填补，15cm以下的石料，可直接分层填筑、分层碾压。

3．填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实，在碾压时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉，无明显轮迹为止。4．施工中压实度检测应按设计规定进行。D、路堤与路堑交界、施工分段接头路段的填方

路基填方施工中应把路堤与路堑交界（纵、横）、施工分段接头等非连续地段作为质量控制的关键点，并按以下要点控制施工。

1．认真清理原坡面上的杂物及浮土。

2．按照设计及规范要求开挖台阶，台阶宽不小于 2m, 高不大于 1m 并做成向内倾斜 4% 的横坡。

3．如施工图设计要求在纵、横向的填挖交界处铺筑土工格栅的，格栅铺筑应平整，不得出现折皱，并应用钢筋固定牢固，格栅的搭接宽度不小于 1m。如按设计要求（包括变更）进行强夯处理的，应按强夯的技术要求认真进行。

4．施工分段接头或相邻合同段接头，必须清除先填筑段落的虚土，然后按照设计及规范要求开挖台阶。

E、构造物的台、墙背回填

1．构造物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、隧道进出口过渡段等）的回填，是指构造物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分，对柱式、肋板桥台应先回填土再进行盖梁施工。

2．回填的材料宜选用透水性较好压缩值较小的材料如砂砾、碎石、矿碴或无机结合料稳定材料。湿陷性黄土路段不可以用透水性材料填筑，并在填筑前要对原地表进行封水处理方可填筑。3．台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端填土长度不小于台高加 2m，底部距基础外缘不小于2m；涵洞台背填土长度每侧不应小于 2 倍孔径长度，对于台背的路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高不能超过台身高度的 1/3，且不能对台身造成损坏。

4．构造物处的回填土应分层填筑，每层的压实厚度不得超过 15cm，压实度要求从基底至路床顶面均为 96%，涵洞顶部填土时，严禁用振动压路机振压，第一层的压实厚度不得小于 25cm。为了施工时好控制层厚，可在构造物上用油漆标记每层填土的标高线。

5．在台背回填压实过程中，两侧应对称回填压实，并保持结构物的完好无损。对压路机无法到达的窄小工作面，可用小型压路机或高性能的冲击夯进行夯实,每层厚不得超过10cm。对于挖石方基坑工作面又窄小时可采用片石混凝土或浆砌片石填筑。

6．台背回填应尽可能与两侧路基同步施工，以利于充分压实，并减少纵向衔接。如不能同步施工，与台背接合部位路基应每层挖出宽度不小于 2m , 高不大于 1m的台阶。

F、高填方路堤（1）高填方路堤沉降

1．高填方路堤填料尽量采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。当以细粒土作为路基填料时，则应保证路堤的压实度，为减少路堤的工后沉降，上、下路堤的压实度均应控制在 96% 以上。

2．施工过程中应按设计要求预留路堤高度和宽度，并进行动态监控。

3.高填方路堤在填筑过程中和填筑完工后，均应进行沉降观测，并定时测量，作好记录。施工过程中按照设计要求控制填筑速率。工后沉降速率趋于稳定并小于 10mm/月时，方可进行路面及其它附属工程的施工。

（2）高填土路堤稳定 1.高填方路堤宜优先安排施工。

2.基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不满足的地基应按设计要求进行处理。

3.填筑时除按正常压实外，每4m进行一次强夯。（3）高填土路堤边坡变形监测 A、施工安全监测

1.在施工期对边坡的位移进行监测，测点布臵在边坡体稳定性差或工程扰动大的部位，力求形成完整的坡面。

2.在稳定地段设臵测量基准点，在被测量地段设臵若干个监测点，采用精度高的大地测量仪器或专门用于边坡变形监测的设备定期监测测点和基准点的位移变化。

3.测量内容包括边坡体水平位移、垂直位移以及变化速率。B、边坡处治效果监测 边坡处治效果监测时间长度不少于一年，数据采集时间间隔为 7-10 天，在外界扰动较大时，如暴雨期间，可加密观测次数。

C、高路堤沉降与稳定动态观测 ①沉降观测

1.观测点布设在路堤中心及两侧路肩，根据路基高度，每50-100m 布设一观测断面。

2.观测频率：施工期每填三层观测一次，路堤填高超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期间第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。

3.水准点应设在不受垂直和水平方向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位臵应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月用路线测设时设臵的水准点作为基准点校正一次。

4.为保证观测数据的准确性，要求每个月校正一次水准仪。②稳定观测

1.位移观测点（位移木桩）布设在路堤两侧的坡脚处，基桩（水泥混凝土桩）必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，建议布设在离坡脚 30m 以外。

2.采用全站仪或红外测距仪量测位移桩与基桩之间的距离。观测工作在路堤填高超过极限高度后，应每天观测一次，在路堤填高未到极限高度之前可适当减少。

（二）挖方路基 A、土方路基开挖

1．土方路基开挖应按施工图设计要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。

2．土方路堑的路床应按照设计进行必要的翻松后重填或换填并碾压密实。路床面开挖超过施工图设计要求时，承包人应自费回填压实，并经监理工程师检查合格。

3．雨季施工应注意路基施工过程中临时排水及永久性排水系统的及时施作。上边坡开挖前应先做好截水沟，防止造成边坡冲刷，并应注意排水系统与自然水系的衔接。雨季施工挖方边坡留20厘米暂不开挖，等交工验收前一次刷坡成型。

4．挖方作业应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施造成损坏或干扰。对有防护工程的边坡，严禁超挖回填，控制好挖方边坡坡面。

B、路基排水 路基排水应使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。施工前，宜先完成临时排水设施，临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合。施工过程中，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。路堤施工中，各施工作业层面应设2%-4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。路堑施工中，应及时将地表水排走。C、浆砌排水沟、截水沟、边沟 1.施工放样时应特别注意弯道和超高地段，必须平顺、圆滑； 2.砌体施工时，断面尺寸应符合设计要求，铺砌厚度不小于设计值，墙面直顺度或坡度符合设计。砂浆必须用机械拌和并且拌和均匀，座浆、挤浆要饱满密实不得有空洞现象，石料砌筑大面向下，平稳砌筑，应先座浆再砌筑，砌筑时错缝不应小于 8 cm，砌缝宽不大于 4cm。

3．勾缝的砂浆标号不小于 M10，勾缝时必须把原砌筑砂浆凸起的部分凿除后，洒水湿润后再勾缝。勾缝要均匀顺直，沉降缝两侧相邻工作面要齐平，确保外观平整、美观、密实、牢固，不得脱落；

D、防护工程（1）浆砌片石护坡

1.护坡的坡面坡度应与设计一致，不得超挖或欠挖，且坡面应平整、密实。若有超挖应用人工回填夯实或用与护坡相同的圬工砌体一块砌筑。砌体外露面的坡项、边口应选用较平整的石块并加以修整；

2．护坡及锥坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，埋臵深度按图纸规定且基底面应在最大冰冻线以下不小于 0.25m。

3．路堤边坡采用浆砌片石护坡时，宜在路基沉降稳定后施工。浆砌片石护坡一定要保证厚度。路堑边坡防护，在开挖过程中必须开挖一级防护一级，严禁上边坡开挖后长期裸露。

4．沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设臵应符合设计图纸要求。（2）干砌片石护坡

1．边坡土宜被水冲蚀时，应设臵不小于10cm的砂垫层。2．基础应选用大石块砌筑，如基础与排水沟相连，其基础应设在沟底以下，并按设计要求砌筑浆砌片石。

3．铺砌厚度不小于设计值，砌体之间应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间用小石块填满塞紧。

（3）水泥混凝土预制块护坡

1．预制块混凝土强度等级不宜低于C20。2．路堤边坡护坡宜在路堤沉降稳定后施工。

3．对于较大面积的坡面护坡，应单独设计。为了保证稳定，可以用浆砌片石条带配合混凝土预制块砌筑，并要保证外观协调、匀称、美观。

4．铺设混凝土预制块前应将边坡修理平整密实。

5．预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并与相邻坡面顺接。6．泄水孔的位臵应符合设计，并保证畅通。（4）护面墙施工的要求

1.砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线，并要经常复核修正，以保持线型顺畅；墙身要分层错缝砌筑，外露镶面片石应大致方正、外露面要平整,墙体表面平整度、断面尺寸符合设计，砂浆饱满无空洞。2．护面墙修筑前先清除边坡松动岩石，边坡上的凹陷部分应挖成台阶，用墙体相同的圬工砌补，不可回填土或干砌片石；坡顶墙体与坡面之间应按设计要求做好防渗处理。

3．墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝，砂浆应饱满，不得有通缝、叠砌，砌体勾缝应牢固、美观；

4．护面墙基础应设臵在稳定的地基上，地基承载力不够时，应采取加固措施。

5．应按设计要求做好伸缩缝和沉降缝；泄水孔的位臵和反滤层应符合设计要求。

（5）挡土墙

1．基底表面风化、松软土石应清除干净。

2．硬质岩石基坑中的基础、宜满坑砌筑。

3．采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝，砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。

4．基坑应随砌体分层回填夯实，并在表面留3%的向外斜坡。5．墙身要分层错缝砌筑，外露镶面片石应大致方正、外露面要平整,墙体表面平整度、断面尺寸符合设计，砂浆饱满无空洞。

6．伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中按设计要求填充防水材料。

7．泄水孔应在砌筑墙身过程中设臵，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。8．当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填。在距墙背0.5-1.0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。

（三）路面工程施工精细化 1 原材料

（1）原材料的采购、运输和保管按照张承高速公路张家口管理处《主要建筑材料业主管理控制办法》执行。

（2）原材料的取样、试验一定要在监理旁站下进行，监理人员应随时上机控室检查并做好记录。基层、底基层的拌合

（1）拌合设备开动前，应对设备上料、拌合、计量装臵进行检查，先开机空转，操作室电脑各种数据显示正常后上料拌合。

（2）正式生产时，一定要按组成设计合成比例供料，此时在输送带上适时取样做灰剂量、含水量试验。正常状态下，拌合含水量一般要比设计高出2个百分点，天气情况变化时可适时调整。

（3）车辆装料时，要采用前、后、中方法不断移位，尽量减小装料时混合料离析现象。装料后，料车一定要覆盖、称重。

（4）运输车辆数量，应根据运距和拌合、摊铺能力确定并且要留有余地。

（5）基层、底基层的摊铺及碾压

为了保持基层、底基层的高程和厚度，高程控制采用钢丝绳法，按10米钉桩控制，两台摊铺机中间移动采用触探法。认真进行培路肩的施工，路肩土应为有粘性的黄土，其位臵及尺寸应符合设计，虚铺厚度应为结构层厚度1.5倍，并在结构层摊铺前进行。

摊铺前，应在下承层表面洒水，保持相对湿润，以防止基层、底基层混合料和碾压成型的结构层水分损失，使基层或底基层底面1—2cm形不成强度或强度低。

摊铺基层的平整度取决于摊铺机的速度和夯锤的振动频率，一般状态下，摊铺速度控制在1.2—1.5m/min之间。夯锤开到最大档。

混合料卸车，第一车开始摊铺后，下一辆车方可撤起苫布，做好卸车准备，此项工作应有专人指挥。料车倒至摊铺机前面时应停下，等待摊铺机接触推动汽车轮前进。

摊铺厚度应根据试验段压实系数确定。

为了保持两台摊铺机的振频一致性采用落球法确定并做相应调整。

碾压应按基层作业指导书规定的方法，用振动压路机在不开振状态下先稳压一遍。由于北方风大，表层风干速度快，稳压后可用洒水车在表层洒水，然后进入正常碾压状态，直至压实度达到规定标准才可停止碾压。同时按规定频率对现场混合料进行制件养生，检测强度的符合性。注意碾压时应将路肩土一并压实。本工程采用防水土工布覆盖养生法，基层、底基层的养生，应在结构层成型后，次日早晨或上午进行，先对结构层表面大量洒水，然后覆盖并用编织袋装土压牢。

监理人员，应对上述各项工序现场旁站监督，对各项指标随时抽检，复测验证其正确性。

（6）沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压

沥青混合料的组成设计一定要按照目标配合比，生产配合比和生产配合比的验证三个阶段进行。认真做好试验路试拌、试铺和工艺总结工作。

A、沥青混合料拌制

沥青混合料拌制前应对拌和设备各个系统进行检查，发现问题及时修复，重点对干燥系统，计量装臵，拌缸门的开闭，各集料仓气动阀门进行检查，正常后开机。开机后通过控制室的电脑确定一切正常后，方可上料，通过干燥后的热料，对拌缸洗缸后开始供给沥青进行混合料的拌制。

试验室对沥青混合料进行抽样，进行沥青用量抽提并筛分。每个工作班至少保持两次，上、下午各一次。

拌和设备在拌和期间，需要逐盘打印，通过逐盘打印数据评价该设备的工作稳定性，并记录沥青、集料耗量与实体工程的吻合程度。

试验室设专人对每车出场的沥青混合料，测量出场温度，并做好记录。对每车沥青混合料要称重，同时填写出场单，将车号、沥青混合料净重、皮重逐一填写清楚，一式三份，确定留底并交车主二份，由车主交路面记录人员签字后，车主一份，现场保留一份。

沥青混合料装车后需及时覆盖，气温较低时为了保温，应盖棉被。

沥青混合料运输车辆应根据拌和能力确定数量，要保证拌和楼前和摊铺机前至少保持有5—6辆车等待以保持生产的连续性。运输车辆采用载重不低于20t的汽车，液压升降系统性能要保持良好状态。

沥青混合料运输车要在指定的路线上行驶。尽可能防止将平交道口污染物带到沥青路面上。

B、沥青混合料的摊铺

准备工作：摊铺机在摊铺前要检查各个系统是否正常，同时要对烫平板进行加热至与混合料相同的温度或略高于混合料的温度。

摊铺机工作前要在烫平板下垫块。将烫平板调到与沥青混合料松铺厚度相同的高度。首车沥青混合料要选择第三、四车的沥青混合料，其原因是该沥青混合料温度已调整到稳定状态，在横向接缝处理时容易操作。

摊铺机的工作速度应控制在下面层2m/min，中面层2.5m/min，上面层3m/min。摊铺机应采用两台成梯队平行向前推进。在摊铺过程中，经常检查横向平整度。沥青路面在高程与厚度控制上，应以厚度控制为主但下两层以钢丝绳挂线控制标高，并采用非接触扫描仪控制平整度。

沥青混合料的碾压。采用戴纳派克622型双钢双振压路机（或同级别）在开振条件下稳压1-2遍，然后在开振条件下进行压实作业，在1/2错轮下碾压5-6遍，其次用301型胶轮压路机进行最终的压实作业，此项作业应不少于3-4遍。一般控制稳压速度1.5-2Km/h，双钢轮压实作业速度5-6 Km/h，胶轮终压速度2-3 Km/h为宜。最后以双钢轮消除轮迹。

透层油的浇洒，油水比采用6：4，每0.8-1.2 kg/m。透层油洒布前应将基层表面清扫干净。透层油采用透层较好的普通乳化沥青。

下封层的作业。待透层油破乳，相当部分被基层吸收后，适时浇洒下封层油。下封层油以每1.0-1.2 kg/m控制为宜。下封层油洒布后及时撒布小碎石，碎石规格为5-10mm为宜，洒布量每5-6 m/Km控制为宜。下封层采用SBR改性乳化沥青。

粘层油的喷洒。在下中、中上面层之间须洒粘层油，在洒油之前，须清扫路表面，有污染痕迹的须用带喷嘴水车冲洗干净，有泥块的要用钢丝刷清除干净。其后喷洒粘层油，喷洒量0.3-0.4Kg/ m。待破乳后方可进行下道工序的作业。

3路缘石

路缘石所用碎石，不得使用酸性石料或砾石。混凝土标号不得低于C25。2

3222路缘石施工必须在上面层铺完后进行，施工安排要先铺时，必须经管理处批准后，方可施工。

认真做好放线工作，确保路缘石边线与中心线平行，直线段平顺，曲线段园滑。

路缘石滑模前，先切边，深度至路缘石高度，基础松散不密实时，必须夯实。

滑模时要注意行走速度，确保混凝土密度，表面平整光洁。路缘石与其他构造物的衔接处，应用人工处理。与急流槽开口连接处，应园滑顺适，水流畅通。与路面紧密贴合，不漏水。

混凝土强度达到70%时，可以切缝。4防撞护拦

预制块钢筋，必须按设计图纸配臵。

模板表面要平整，不得有坑洞或鼓包。每次使用前，必须刷油，并且要使用质量好的油，以保证表面颜色均匀一致。

混凝土所用水泥应采用42．5#的矿碴水泥，不得采用32。5#水泥。

防撞墙预制块和枕梁混凝土标号不得低于C25。

混凝土塌落度控制在3-5CM，混凝土表面无气泡、无蜂窝、无跑浆漏浆，光洁平整、棱角分明。拆模时不得掉角掉边。

脱模后路缘石要覆盖养生，运输时要有专人指挥装车、卸车，运输路途中要保证不受损伤。要建立运输各环节交接管理制度，即装、运、卸责任制。对不合格的预制块不得用于本工程。枕梁要用砂浆垫平，达到稳固。

防撞墙在基层铺完后铺油面前进行安装，平面位臵、标高应严格控制，确保安装直顺，顶面平整，相邻块无错台。尤其是与桥上防撞护栏连接要平顺。

填土要分层填筑分层夯实，填到20厘米高度时铺设管线，填筑到距顶面差6厘米高度开始铺砖，铺砖时砂浆一定要饱满，不得漏水，以免不均匀下层沉。

中面层铺完后及时对不合格部分及时修整，并在开口处设半园行端头。与桥涵连接处认真按设计施工。

5、路肩、中央分隔带填土施工

路肩、中央分隔带填土施工必须与路面结构层同步进行，分层施工，严禁一次填到标高，人工夯实。

路肩、中央分隔带填土必须采用能够做为路基填筑的材料，并且含水量合适。

路肩填土可以按同层结构层虚铺厚度铺好，与同结构层同步碾压。

路肩填土时要保证路面结构层的宽度不小于设计宽度。4.3.8.2桥梁工程施工精细化

（一）混凝土

混凝土所用原材料必须合格，进场的材料必须按产地、规格、使用部位分开堆放，并挂牌标示。砂石堆放场地、运输便道必须硬化，排水良好不得存水，不同规格料堆间必须做好有效的隔断，严禁混料，细集料必须进行覆盖，做到雨天防雨，晴天防尘。

混凝土拌合站采用自动计量式，其规格应满足混凝土生产的要求，并备有保证混凝土连续生产的备用拌合站和与其匹配的发电设备。

混凝土拌合设备于开工前要精心调试，保证生产时投料准确，且在施工期间定时对拌合设备定期标定。

储灰罐容积必须满足施工需要并且要密封以免水泥受潮。出灰口必须防风防潮，免得水泥被风吹跑而降低混凝土强度和污染周围环境。

水泥进场必须每批次抽检，不合格产品绝对不能使用。为了保证混凝土的质量，现场应将混凝土配合比数据挂牌明示，向每一位施工人员做技术交底，按《规范》要求的试验项目和频率精心试验，认真填写试验原始记录。

为了防止混凝土离析，从集料的堆放、上料、运输、浇筑及振捣每一个环节都要做好。

（二）钢筋

进场钢材必须按生产厂家、规格、批次挂牌分别堆放，并按《规范》要求的检验项目和频率进行抽验，不合格产品必须清除出场； 各类钢材及弯制的成品，必须堆放在距地面不小于20厘米且通风的平台上，堆放平台应平整、牢固，周围不能积水。对钢材要进行覆盖，严防锈蚀。

根据施工图纸，计算每一构件每一号钢筋的下料长度，由有经验的钢筋工进行配料，做到既经济、方便施工又有利于受力；

弯制成形时，弯制平台上要放出大样图，其外形及各部尺寸必须符合图纸要求；

钢筋接长必须按《规范》要求进行，钢筋绑扎成形后，其间距及保护层必须满足施工图要求。

（三）模板

模板的制作必须做到安装及拆模工艺简单，其强度和刚度满足施工要求且表面平整光洁，边角线条平滑连续，满足图纸要求，拼接缝严密；

模板进场后要进行试拼，试拼成形后要严格检查各部尺寸是否满足图纸要求，接缝是否严密，否则进行修整，避免接缝处漏浆和凹凸不平；

支模前，要对模板进行打磨除锈，使其表面平整光亮，均匀涂抹脱模剂；

支模时，做到及时打磨涂油，及时支护，及时浇筑混凝土，避免灰尘污染模板，造成构件外观质量差。

模板支护必须严密稳固，做到混凝土浇筑时不变形、不涨模、不漏浆。混凝土浇筑时，施工现场必须派有经验的技术工人监控，发现变形、漏浆苗头及时处理。

（四）混凝土浇筑

A、做好开工前的准备工作：

检修拌合、运输和振捣设备，包括备用设备，保证能正常运转和使用。整修运输便道，保证混凝土运输车辆的正常通行。

查询温度、雨水和风力等对混凝土施工有影响的气象资料，不能由于气象影响混凝土的施工。

根据所施工构件的混凝土用量，拌合站的产能，运输距离的长短，混凝土入摸及振捣的难易程度安排各工序的施工人员，配备与其匹配的运输和振捣设备。

根据以上情况制定出混凝土浇筑的详细的施工工艺方案，并向全体施工人员技术交底。

B、混凝土浇筑时，严格按施工工艺安排有经验的技术工人进行指挥，混凝土浇筑时不能发生离析现象，不能污染未浇筑部分的钢筋和模板。无论是分层还是其它浇筑方法，浇筑表面必须平整，新老混凝土的间隔时间必须满足《规范》要求，不能产生工作缝。

C、混凝土振捣是保证构件内实外美的关键工序，所以必须由有经验的振捣工人担任。振捣时要按顺序和振捣器影响范围的大小逐棒进行振捣，在钢筋较密和边角部位适当加强，绝不能过振和欠振，特别是过振对混凝土质量的影响更严重。要保证混凝土均匀密实。

D、混凝土构件的顶面收面工作也必须做为一道重要工序来对待。如果是外露面必须抹平压光，如果是结合面在抹平后进行刷毛，这一工序必须掌握好混凝土凝结过程中的有利时机进行。

E、收面工作完成后要适时覆盖养生，保证混凝土在养生周期内始终处于适宜的潮湿环境。

F、在混凝土浇筑过程中，试验人员要坚守现场，按《规范》要求的项目和频率认真进行试验，据实填写混凝土施工原始记录。混凝土试件的制取要随机，覆盖施工全过程，其数量除满足标养要求外，还要制作足够的指导施工的同步养生试件，以指导拆模、张拉、出坑的需要。

（五）下部结构施工

墩台身施工放样必须确准，混凝土浇筑时如落距大于2米时必须用串简下料，防止混凝土离析。墩台身接头处和顶部必须严格按工作缝的要求进行处理，接缝处要平整，墩台身顶部的空间位臵要准确。

盖梁施工时，必须采取有效的防落措施，保证施工人员安全。盖梁的预埋件必须根据图纸要求位臵准确。预埋钢钢板在焊接完成后，要用靠尺检查平整度，满足要求后才能使用。在安装时，要在现场用水平仪控制其标高，用水平尺控制其水平。其标高数据必须经过复核，不能出现差错。支座垫石要与盖梁混凝土一起浇筑，要保证预埋钢板下的混凝土密实。

盖梁的底模要在其强度等级达到设计的80%后才可拆除。

（六）后张梁施工

对张拉机具进行校核标定,在张拉施工期间按《规范》按时间和张拉次数的要求及出现异常情况时重新标定,始终保持张拉机具的精度。

根据实验数据计算张拉的理论伸长值，其值要包括工作段伸长量，并根据验顶曲线的回归方程计算出张拉过程中各阶段油表读数所对应的输出力的值，以便做为张拉时两端保证同步的依据。

施工图中给出的控制应力是指锚下的应力，张拉完成时的油表读数应加上锚环的摩阻力，其值的大小应通过现场摩阻试验取得或由锚具生产厂家提供，一般是2.5～3.0%。

张拉时，必须保持两端同步进行，严格控制张拉时的加载速率。实测伸长量时两端独立进行，最终结果与理论伸长值的误差不得超出±6%，否则必须返工。找出误差过大原因和定出有效措施后重新张拉。

采取双控张拉，必须以应力控制为主，绝不能由于伸长量小而进行补张。在预应力施工过程中，不论哪种情况，预应力筋所受张力都不能超过《规范》的规定值（钢绞线为0.8fpk），否则此批预应力筋报废。在张拉过程中，要由有经验的工程技术人员，在现场指挥监督，保证施工过程符合《规范》要求，数据真实可靠。操作过程符合安全操作规程，细致观察施工过程中梁的异常变形，产生的异常声响，张拉机具的异常情况等，要及时发现及时处理，保证施工万无一失。

张拉完成后要及时压浆，压浆所用浆液的物理力学指标要符合要求，压浆要饱满，使梁的承载能力和耐久性满足设计要求。

梁的出坑和存放除满足先张梁的要求外，还必须进行牢固的支护，保证存梁期内的稳定。

（七）现浇梁施工

现浇梁由于混凝土用量大，施工时间长，外界因素影响大，所以施工前要编制切实可行科学合理的施工方案，且要有完善的施工保证措施。

对所设计的排架要有足够的强度、刚度和稳定性。排架上底模的标高，要在设计高的基础上加上排架立柱由于所受荷载产生的弹性压缩，由于地基沉降和各接头部位的压紧等产生的塑性变形。

排架支好后要逐一对各节点进行检查，保证满足要求。对排架必须进行试压。考虑到施工时人员、机具的重量和混凝土浇注和振捣时的冲击力，加载强度采用梁的重量分布强度的1.1倍，加载的顺序应和浇注顺序相符。排架加载试压即检验排架的强度、刚度和稳定性能否保证，又可消除不宜计算准确的非弹性变型。在加载前，加载过程中和卸载后，要对底模板的变形进行测量。

根据测量数据，调整确定底模的标高，其值应等于设计标高加上立柱的弹性压缩值和预留拱度值，以确保现浇梁底线型满足设计要求。

现浇梁张拉前应拆除侧模、内模和影响张拉变形的各种阻碍物，详细检查梁体各部是否存在缺陷，如有应及时修复。

张拉施工同后张梁。(八)梁的安装

要编制详尽的施工方案。其中要对在已安装完成的梁上运梁、架桥机过孔，吊装横移就位等不利状态进行强度和稳定验算。架桥机安装完成后，对各关键杆件及其节点进行探伤检查，还要进行试吊，一切正常后才可使用。

对施工人员进行岗前培训，使他们熟练掌握安全操作要领和熟知安全操作规程。

梁在安装前要进行一次彻底检查，保证安装的梁无缺陷。也要对梁进行彻底清理，如刷净预埋钢板的锈蚀，按防腐要求进行处理，刷净凿毛部位的灰尘和污杂物，清理掉边角部位的泡沫条，擦净梁表面的污迹等。

梁在起吊和运输时，起吊和放臵不能产生过大的冲击，支垫要用弹性材料以保护梁的边角不受损，支点要在吊点附近，在运输车上梁要支护和捆绑牢固，运输中不能产生过大颠簸，转弯时不能产生过大扭矩，保证梁在运输过程中的安全。

在墩、台帽上测量放线，支撑中心，梁中心要放准确，做为放臵梁的依据。

临时支座必须满足支撑力的要求，其包括梁的自重、架桥机重，运载车过孔时的反力等。还要求落梁时方便，去除临时支座时在横向上各片梁必须同时落梁。

永久支座的规格和材质必须满足施工图纸要求，其物理和力学指标必须满足相关国标的要求。永久支座进场后，要按《规范》要求的检测项目和频率随机抽样检测，不合格产品绝不能使用。

梁安装就位后，要检查支撑中心位臵是否上下对齐（如较大跨径需考虑温度及后期张拉变形影响要留有预偏量时，应根据设计单位所给数据预留）、支座上下是否压实，压缩量要均匀，梁的纵横及竖向位臵是否符合图纸要求，否则重新吊起进行调修，直到符合为止。

对于活动支座，安装时要涂抹硅脂油。对支座进行防腐、防尘和固定处理。

第一片梁放臵合格后，要进行加固支撑，以后各片梁之间，可将横向连接钢筋尽可能多的焊接，保证梁的稳定。对于梁连续端的纵向钢筋不能焊接，只有体系转换施工该湿接头时才可焊接，否则由于温度影响，可能使其受压弓起，使其不能满足设计要求。上梁时还应考虑其横隔板、翼板与相邻梁的相应部分对接平齐。

（九）体系转换施工

上部结构体系转换应严格按施工图所要求的顺序进行，如施工图无要求时应按先纵向、后横向的顺序进行。

体系转换施工必须是在支座安装、梁体就位等检查合格后进行。

体系转换部位如湿接头、湿接缝，钢筋接头率必须是100%。外露预留筋，在拆模、存梁、运输及架梁过程中不得使其严重变形。此处又是剪力最大而抗剪能力最弱处，所以是上部结构能否满足设计所要求的受力体系的关键部位。

所有预留筋必须恢复顺直，接头焊接满足要求。湿接头的纵向钢筋连接必须做到施工哪个就连接哪个，且做到快连接、快浇注湿接缝混凝土，要在一天温度最低时进行，以免受温度影响对结构不利。

新老混凝土接缝必须凿毛，接触面要清刷干净。混凝土浇注时不能溅落到墩台帽顶面，底模也不能漏浆，以免影响支座功能。

预应力施工同后张梁。张拉完一个湿接头马上进行落梁，落梁时，在横向上同步进行。一联（纵向）全部完成后，开始进行湿接缝施工，这样湿接缝就不会产生多余内力。

（十）伸缩缝施工 伸缩缝的质量应满足国标的要求，其规格应满足设计图纸的要求。

伸缩缝进场后，对型钢的截面尺寸、平整度、顺直度、与齿板及锚环的焊接等进行严格检查，不合格产品绝不能应用。

根据施工计划决定安装时的日平均气温，据此由设计单位给出相应的缝宽，由生产厂家按要求宽度锁定出厂。不能由于缝隙过窄在高温时使梁的变形受限，也不能过宽在低温时将伸缩缝拉坏。

按施工图要求的位臵和宽度放线切槽，切缝一定要直。槽内要彻底清理干净，槽壁不能有软弱夹层，否则应扩切。槽内混凝土表面要凿毛，预埋钢筋要整形除锈。

伸缩缝入槽后，用三米直尺检查定位，高时压下将锚环与预埋钢筋焊牢，低时提起用钢筋棍支撑。当锚环与预埋筋位臵不符时，用同品种同直径的鸭嘴形或马蹄形钢筋将其焊接。最后用三米直尺在任一位臵任一方向进行检查合格后方可浇注混凝土。

浇注混凝土时，必须振捣密实，特别型钢下面必须密实。桥面铺装的钢筋网必须伸入到伸缩缝混凝土中，因为此处受冲击力大。混凝土浇注时绝不能漏浆。混凝土表面抹平压光。

以上所有施工活动不能污染路面，还要保护好槽口沥青混凝土的边角，施工完要接缝平直，黑白分明。

清理干净缝内杂物及墩台帽顶面，安装好止水带。

（十一）桥面铺装施工 桥面混凝土铺装层的作用是找平、防水和传递轮压。由于其厚度较薄，其收缩变形与主梁的徐变、收缩的龄期不同，使其与梁顶的接触面的剪力较大，在与主梁一起受力变形时易受损坏，所以施工时必须注意。

桥面铺筑混凝土施工时。梁的龄期应满足施工图的要求。其工作面（既梁顶）必须彻底凿毛，冲洗干净，浇注混凝土时湿润工作面，但绝不能有存水现象。

桥面铺装钢筋网必须是横向在上纵向在下，以便更有效地分布轮压。上保护层厚度必须均匀，保持在3-4厘米。

混凝土施工时必须了解天气情况，避免高温、大风和夜间施工。

桥面铺装必须保证厚度、强度和平整度的要求。放线时，必须一联一次放线，以免由于一部分施工完而产生其余部分变形而影响施工精度。

桥面铺装混凝土施工工艺必须包括以下几步：

a）制作导轨，导轨必须有足够的刚度不能变形，轨顶严格按标高控制，浇注混凝土时，人工大致找平，振捣棒振实。

b）用自动找平梁找平，找平梁必须有足够的刚度，以免由于挠度过大而影响铺装层的平整度。

c）提浆棒提浆，提浆棒也不能有过大的挠度。

d）铝合金尺搓平，搓平时不能给铝合金尺施压，特别是在中间部位，只施以水平力，保证搓过平面的平整度。e）由有经验的瓦工用木抹子抹平，消除搓痕。

f）当混凝土初凝后，表面由于失水塑性收缩产生发裂时，用铁抹子压光（此时不能因为压而变形）。

g）适时刷毛，要求刷毛时以能将灰浆刷除又不能刷动石子为最佳时机。刷毛以石子露出2-3毫米为度。刷完清扫干净，覆盖养生。

（十二）防撞护栏施工

防撞护栏的外观更加重要。线型必须平顺流畅，行车道净空、中心偏位、顺直度、竖直度必须满足《规范》要求。

混凝土浇筑工艺必须精细，振捣必须均匀密实，保证拆模后的表面均匀、平整、光滑。

变形缝处必须精细处理，保证不变形、不串浆。摸板必须采用新加工钢摸板，接缝平顺，不得有台阶。

由于梁顶不平，支模时用砂浆抹带找平，垫泡沫条防漏浆。模板支护必须保证稳固。

顶面必须压平压光，不能产生收缩裂缝。覆盖养生，保证养生周期内混凝土处于潮湿状态。4.3.8.3涵洞工程施工精细化

（一）基坑开挖 1）技术准备

测定基坑纵横中心线及高程水准点后，按边坡的放坡率放出上口开挖线桩，并撒出开挖灰线，放样完毕后，报驻地监理工程师复核、签认手续，如放线后与实际不符及时上报监理业主和设计，以便及时变更。

开挖前对施工人员进行全面的技术、操作、安全技术交底，确保施工的工程质量和人生安全。

2）基坑尺寸确定

基坑尺寸应满足施工要求，一般基坑尺寸应比基础的平面尺寸宽0.5m～1.0m。

3)基坑开挖

开挖方式以机械作业为主,采用挖掘机作业辅以人工清槽,挖掘机可以在基坑内或基坑边缘作业,直接把弃土装车运走.挖基土必须远离基坑边缘,以免塌方和影响施工.对小型基坑可以直接在四周摊平或堆放。

基坑开挖必须连续施工，避免晾槽。一次开挖距基坑底面以上要预留20～30cm，待验槽前人工一次清除至设计高程，以保证基坑顶面坚实。

4）基坑内排水

基坑开挖过程中，在基坑基础范围之外设臵集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，通过排水设备排除坑外。

5）基底处理

地基处理的范围至少宽出基础之外50cm，基坑开挖完成后，立即组织试验人员和监理到现场进行静力触探试验，如承载力不能够满足设计承载力要求时，必须严格按照设计换填的要求对其进行换填，换填时每层填筑厚度不得大于25cm，每层必须经试验人员和现场监理认可后，方可进行下一层填筑。

（二）基础施工

涵洞基础施工时，一般宜采用分段施工，即为施工完相邻两板基础后，再施工中间的基础。

1）模板施工

采用钢模板进行施工。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物表面平整，棱角平直，无明显的施工接缝。制作模板时，注意模板结合部位的强度、刚度是否符合设计要求。制作中应随时检查，如发现松动、脱落现象，应立即整修。浇筑砼之前，模板应涂刷脱模剂，外漏面砼模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及模板的接缝处。重复使用的模板应经常检查、维修。钢模板宜采用标准化的组合模板。模板与钢筋安装工作应配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板在安装过程中，必须设臵防倾覆设施。安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模应在模板外设立支撑固定。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

拆除模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。

2）浇筑砼

①浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋、预埋件和混凝土的均匀性和坍落度进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内如有杂物、积水和钢筋上的污垢，应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

②混凝土运输时尽量缩短时间，宜采用混凝土搅拌车，运输中应慢速搅拌，但不得在运输过程加水搅拌。

③如从高处直接倾卸混凝土时，应严格注意高度不宜大于2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管和振动溜管等设施下落。在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。

④浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50~100mm的距离。插入下层混凝土50~100mm时，每一处振动完毕后，应边振动边徐徐提出振动棒，严格避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一部位必须振动密实。

⑤施工缝的位臵应在混凝土浇筑之前确定，宜留臵在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。

⑥混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。

⑦基础沉降缝采用3cm的泡木板作为沉降缝。

（三）边墙和顶板（拱圈）混凝土和模板与基础类似

（四）钢筋

进场钢材必须按生产厂家、规格、批次挂牌分别堆放，并按《规范》要求的检验项目和频率进行抽验，不合格产品必须清除出场；

各类钢材及弯制的成品，必须堆放在距地面不小于20厘米且通风的平台上，堆放平台应平整、牢固，周围不能积水。对钢材要进行覆盖，严防锈蚀。

根据施工图纸，计算每一构件每一号钢筋的下料长度，由有经验的钢筋工进行配料，做到既经济、方便施工又有利于受力；

弯制成形时，弯制平台上要放出大样图，其外形及各部尺寸必须符合图纸要求；

钢筋接长必须按《规范》要求进行，钢筋绑扎成形后，其间距及保护层必须满足施工图要求。

第五篇：精细化管理实施方案

精细化管理实施方案

一、指导思想

在上级主管部门的正确领导下，以科学发展观统领学校发展全局,牢固树立“以人为本”的教育观,全面深入贯彻市、镇教育工作会议精神，实施学校主动发展战略,以精细化管理为学校2012年发展主题, 进一步规范学校管理，促进学校全面、协调、可持续发展，努力实现办学水平的新突破，开创我校教育教学工作新局面。

二、工作目标

在全校各岗位推行精细化管理，通过精细化管理工作的实施，进一步提高教师工作的执行力，让学校每一位教师、每一位学生都成为精细化工作的实施者，使学校的教师管理、学生管理、教育教学管理、后勤管理、安全管理等各项管理工作提高到一个前所未有的水平和高度，以促进我校优良的校风、教风、学风的形成，优化我校的办学软件。

三、组织建设

为切实做好教育教学精细化管理的实施工作，保证管理质量，学校加强了领导组织建设，落实学校各类管理体系，进一步强化领导的岗位责任，做到精细分工，和谐共处，管理共鸣。

（一）精细化管理领导小组

组

长： 陆建兴

负责精细化管理全面工作 组

员： 陈海蓉

负责队伍建设精细化管理工作

杨永跃

负责安全精细化管理工作 许宝惜

负责教学精细化管理工作 杨祖廉、陈铭玲

负责教科研精细化管理工作 黄昭蓉

负责德育精细化管理工作 朱炳兴

负责后勤精细化管理工作 陈燕飞

负责活动类精细化管理工作 朱红仕

负责学籍精细化管理工作

曾螺旋

负责工会精细化管理工作

四、工作内容

（一）、队伍建设精细化

1、加强领导班子建设。明确学校领导班子的思想作风、工作作风和廉政建设的要求，探索建立领导岗位分级目标责任制和分级责任追究制度，形成层层负责的良好工作局面。完善评价机制，树立大局意识、发展意识和创新意识。各项工作想在前面、走在前面、干在前面，并且要争创工作特色。加大校务公开的力度，公正、公开、公平处理学校各项工作。

2、加强学校教育科学研究，进一步探索师资培训和教育科研工作有机整合的管理机制，将学校的教研、科研、师训工作三位一体，通过科学有效的计划与管理达到促进教师个体、学科群体、学校整体发展的工作目标。

3、加强校本教研的组织和管理。成立以校长为组长的学校校本教研领导小组，学校教科室具体负责教研工作的组织落实和评估。注重日常教研活动的资料管理，做到每次校本教研有组织、有主题、有记录、有针对性、有实效性。具体采用全校教师集中学习、学

科教师分组研讨、教师个人自主研修相结合的方法，科学有序地开展校本教研活动。各教研组确立重点教研主题，通过研修培训，使全校教师对课题和课堂教学的相关理论知识得到增长，课堂教学技能进一步提高，科研能力与课堂教学能力有机整合并不断提高。

4、将师资培训与课堂教学改革紧密相联。通过开展主题上课、听课、评课等教研活动使广大教师展示自己的课堂，挖掘别人的亮点，改进自己的教学，形成互学互进、反思创新的合作氛围。

5、了解和关注教师的专业需求，营造激发教师内在需求的工作环境，积极为教师搭建专业成长的平台，让教师从中体验到专业成长的快乐。通过围绕师德、教育、教学以及科研等诸方面的指导和带教工作任务，达到既帮助青年教师茁壮成长，又促使中年教师不断提升业务素质的目标。为广大教师自觉发展、均衡发展创造更好的环境与条件，营造更好的文化氛围。

（二）、教学管理精细化

我校将以提高教学的有效性为重点，以教学过程管理的精细化为手段，牢固树立质量意识、学习意识、创新意识,积极探索提高教学质量的途径与方法，加强教学管理精细化的研究，促进教学质量的提升。

本学期学校将进一步加强教学常规的精细化管理，提高课堂教学的有效性。

1、进一步贯彻落实《福建省小学教学常规管理的若干意见》，开展各项教学常规工作。严格执行课程计划，开足、开齐各门课程。进一步规范教学检查，及时掌握教学情况，建立教师教学检查记录档案。

2、进一步加强对毕业班的管理，努力提高教学的针对性和有效性，召开毕业班教师会、家长会和学生会，研究分析毕业班教育教学工作。确立目标，分解目标，实行目标激励机制。精心组织复习，组织教师认真进行查漏补缺，逐步提高，努力达到学校的教育教学目标。

3、重视起始年级的管理工作。加强一年级学生的学习习惯和行为规范的养成教育、学习方法的指导。做好新生的心理过渡和学科教学的衔接工作，为小学阶段可持续学习和发展奠定基础。

4、加强教学管理，切实提高课堂教学效率。提高每门学科的双基水平，课堂是教学实效的关键。我校的教学长效管理，必须走精细化的路子，要求每个老师落实教学五认真的基本要求，（即：认真备课、认真上课、认真批改作业、认真辅导、认真考查等），以学习型备课组为抓手，强化教学常规工作，把以生为本的理念落实到每个教师的理念中，落实在每一节课中，落实在教学的各个环节中，把教学环节进行精细化分解，使教师明确各个环节的要求。

（三）、德育管理精细化

学校将进一步夯实小学生思想道德建设的基础，扣紧学校“五心”教育主线，有效培养和增强学生的公民意识、公德意识、公益意识，促进学生素质的全面发展。

1、加大班主任队伍素质的提升力度。倡导在实践中学习，提升班主任工作艺术，尤其是坚定班主任理想信念，丰富人文底蕴，培育人文精神，提高育人能力。其次继续加强班主任培训，每年举办一期班主任培训，开展班主任论坛，班队课评比、班主任工作征文等活动，推进班主任专业水平的提高。开展优秀教育案例、论文征集等活动，落实班主

任岗位责任制，提高班主任自身修养、管理艺术和创新实践能力，提升德育工作品位。

2、充分利用主题班会活动与重大纪念日活动，以认知为前提，重视情感因素，让学生在积极的情感活动中，引导自我体验，激发爱国热情。同时通过实践活动，让学生在国情、乡情、以及国家意识、文化认同、公民人格等方面，逐步树立以“八荣八耻”为是非，善恶、美丑界限的社会主义荣辱观，增强民族自尊心、自信心和自豪感。

3、加强少先队干部建设，通过开学前对班级、年级层面学生干部的培训，让更多学生参与自主管理，为学校班级创文化、创特色打好基础。健全少先队干部组织，完善对学生自主管理的指导与考核，指导队干部以行为规范教育、文明礼仪等作为突破口，加大自查、检查和反馈力度，提高学生管理能力。

4、抓好法制教育。与安海派出所加强联系，请法制辅导员开设讲座，帮助学生学法、懂法、守法，增强学生自我保护和风险防范意识。在学生中广泛开展“知荣辱，讲诚信，迈好成长每一步”的专题教育，从“自己——他人——社会”三个维度，选择三个切入点：诚信——感恩——公益，教育学生做到“诚信人生第一步、感恩之心要长存、热心公益有我份”。

5、稳步推进学生心理健康教育，以心理辅导、心理健康问卷调查等形式加强学生心理健康教育。加强家校沟通，形成教育合力。家庭教育是学校教育的延伸和补充。通过家访制度完善建立进一步促进家校沟通和互动，探索新的家庭教育指导模式，及时向家长传递学校教改信息和子女在校表现，指导家长树立正确的育子观和成才观，改善家教指导方法，优化育子艺术，提高家教实效。

（四）、安全管理精细化

1、加强领导，明确职责。学校成立安全管理工作领导小组,陆建兴校长任组长,杨永跃任副组长，全体教师任组员。制定符合校情的安全工作规章制度，明确安全责任要求。

2、学校以课堂教学为主渠道，切实加强学生的安全法制教育，增强学生安全法制观念。班主任备好、上好每一节安全教育课，做到教师有教案、有记录，学生有笔记，教育有效果。班主任都备有一份师生联系通讯簿，保障家校联系渠道畅通，实现对学生的共同管理。

3、借住松熹中学，校园面积大，周边环境复杂，学生行为规范、安全教育工作需进一步加大力度。学校进一步健全行政、教师的值班制度，将责任落实到各科室、各班级。班主任、任课老师进一步明确对学生安全教育和管理的职责，学校把安全工作情况纳入教师工作考核，全体教职员工都承担起学校安全教育和管理的责任，从而营造安全、稳定、文明的良好环境。

4、每学期组织全校师生安全大演练，同时还制定符合本校实际的道路交通安全、防火、防溺水、防触电、防食物中毒等事关学生人身安全的防范措施。

5、落实校园安全责任制。实施“行政领导带班制度”、“放学路队制度”、“外来人员进校登记制度”、“学生请假审批制度”等。校长与全体教师签订安全责任书，把安全责任落实到岗、落实到人，一级抓一级、层层抓落实；并制定安全工作应急预案并建立应急救援队伍。

6、加强安全宣传阵地建设，定期开展有针对性的安全宣传教育。经常进行安全隐患排查，及时处理排查中发现的问题，严格执行安全零报告制度和书面月报制，安全工作分类建

档，做到规范完整。

7、配合上级主管部门开展学生接送车辆交通安全整治。对学生接送车辆的基本情况进行全面排查摸底，建立健全计算机信息管理档案，实行“一车一档”，严格落实户籍化管理。

（五）、后勤管理精细化

1、按照高标准严要求办学理念，不断确立为教育教学服务，为师生服务和为学校中心工作服务的观念，为创建品牌学校作努力。新的学期里，学校将进一步完善后勤管理各项规章制度，以章管理，强化后勤岗位责任意识，坚持面向全体师生，坚持服务育人。严格执行各项教育政策法规，规范教育收费工作，推进行风建设。

2、加强学校财务及财产管理。坚持校务公开，严格财务制度，坚持收支两条线和票款分离制度，坚持“一费制”，严格执行政府的统一采购制度。加强对教学常规设备、办公用品的采购、登记、领用、保管、使用、维修及报损报废等环节性工作的管理。进一步完善校产的保管和使用制度，及时做好新添置物品的登记造册工作。专用设施设备专人管理，定期检查和维修保养。

3、借住松熹中学，路途遥远，学校要进一步强化后勤管理，照顾好学生的学习、生活，努力为师生排忧解难，将各项制度真正落到实处，做到让学生安心，让家长放心。

五、实施步骤

实施共分三个阶段进行：

（一）制定细则，落实细节。（2012年2月下旬至5月底）各科室、各年级、各学科按照学校《方案》认真组织实施创建活动。主要是按照学校精细化管理重点内容及具体要求，对各自管理工作进行全面梳理，在反思查摆问题的基础上，健全制度，完善机制，制订出各科室、各年级的《具体实施细则》，并根据各自的《实施细则》，扎实落实细节，开展工作。

（二）检查验收，总结表彰。（2012年6月）各部门全面认真总结教育教学工作精细化管理创建活动开展情况，对照要求及《实施细则》进行自评，及时总结，整理活动档案。6月底学校召开精细化管理创建工作总结表彰会。

（三）树立典型，推广经验。（2012年9月）为确保创建活动扎实有效，2012年9月新学期伊始，推广先进典型经验，推动我校教育教学工作精细化管理特色创建活动深入、有序地开展。

六、几点要求

以落实到位为关键，推进精细化管理。再好的方法得不到执行，或者执行不坚决、不持久，也就只能沦为摆设，必然不能产生应有的效益。为提高本方案的执行力度和执行效果，我校要求各处室、各教研组、各位教师拟订自己切实可行的、能使自己负责的工作做得更精细更有成效的方案，特对方案的实施提以下几点要求：

1.目标要细化

管理目标，少提大而空的目标，多做细而实的目标。比如教学管理中，要把“提高每门学科的双基水平”的目标，分解为语文教师要抓好识字过关、朗读过关、写字过关、阅读和写作过关等，数学教师要抓好口算、笔算、应用题、动手操作等，英语教师要抓好单词过关、口语过关等。再比如后勤方面，我们把“服务教学、服务师生放在第一位”的目标分解为“卫生无死角，维修无漏洞，要求无拖延”的工作标准，具体到让每块玻

璃都不破，让每块瓷砖都完好，让每个厕所都洁净，让每间教室都明亮等。2.措施要具体

以“做好细节”为口号，提倡扎扎实实做好每一件事的工作作风。比如校级公开课，严格执行“备课、上课、评课、反思”一体化的要求。再如我们抓学生的养成教育，重点抓“两个习惯”（学习习惯和行为习惯），以点带面，抓小促大。

3.要重视检查

大家都明白“布置不等于完成”，所以，要求管理工作中做到“三有三必”：有布置必有检查，有检查必有反馈，有反馈必有考核。我们检查工作一看速度，检查是否有拖诿、延误时间之现象；二看高度，检查是否按标准去做了，是否有“自我取舍”现象；三看力度，检查是否落实到位。