灾害性天气的形成与对人生活的影响

第一篇：灾害性天气的形成与对人生活的影响

景观规划环境学

结课论文

论文题目

学 院 专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师

灾害性天气的形成及对人的影响 ——以北京雾霾为例

人文社会科学学院 应用心理学 心理16-1 160802104 范俊杰 齐实

灾害性天气的形成及对人的影响

——以北京雾霾天气为例

摘要：雾霾是一种危害较大的城市气象灾害，是工业化大生产的产物。2013年以来，雾霾天气频繁袭扰我国大部分省市，影响更加严重，波及范围越来越广。以北京为例，本文分析了北京地区雾霾天气产生的原因，雾霾的主要成分以及处在雾霾天气下对人体及生活的影响。

正文：雾霾是雾和霾的统称，是一种天气现象，也称灰霾，指空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等大量极细微的干尘粒子均匀地飘浮在空中，是空气浑浊，视野模糊并导致能见度降低，如果水平能见度小于10000米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾（Haze)或灰霾（Dust-haze）；当水汽凝结加剧、空气湿度增大时，霾就会转化成雾。雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是PM2.5（空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的“元凶”。随着空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重。中国不少地区把阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报。统称为“雾霾天气”。

雾霾主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项组成，它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得阴沉灰暗。颗粒物的英文缩写为PM，北京监测的是细颗粒物（PM2.5），也就是空气动力学当量直径小于等于2.5微米的污染物颗粒。这种颗粒本身既是一种污染物，又是重金属、多环芳烃等有毒物质的载体。

霾粒子的分布比较均匀，而且灰霾粒子的尺度比较小，从0.001微米到10微米，平均直径大约在1～2微米左右，肉眼看不到空中飘浮的颗粒物。由于灰尘、硫酸、硝酸等粒子组成的霾，其散射波长较长的光比较多，因而霾看起来呈黄色或橙灰色。

2013年2月中国气象局发布，入冬以来，中东部大部地区雾霾频发，雾霾日数普遍在5天以上。气象专家表示，造成雾霾天气偏多、偏重的原因主要有以下三方面：

一是1月影响我国的冷空气活动较常年偏弱，风速小，中东部大部地区稳定类大气条件出现频率明显偏多，尤其是华北地区高达64.5%，为近10年最高，易造成污染物在近地面层积聚，从而导致雾霾天气多发；

二是我国冬季气溶胶背景浓度高，煤炭的使用量大，有利于催生雾霾形成，冬季易出现逆温层，在逆温层条件下，空气的垂直对流运动不明显，妨碍了烟尘、污染物、水汽凝结物的扩散；在水平方向静风现象增多，城市里大楼越建越高，阻挡和摩擦作用使风流经城区时明显减弱。静风现象增多，不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释，容易在城区和近郊区周边积累。

三是雾霾天气会使近地层大气更加稳定，会加剧雾霾发展、加重大气污染。雾霾天气形成既受气象条件的影响，也与大气污染物排放增加有关，建议进一步加大大气环境治理和保护力度，特别是要加强多部门会商联动，静稳天气条件下大气污染物应急减排方案，以防范和控制重污染天气的出现。

京津冀地区地形和气象条件总体不利于污染物扩散，静稳态天气的发生频次远大于其他区域。自上世纪六十年代以来，四季地面风速整体呈明显下降趋势，一旦遇到静稳态天气等气象条件，污染快速累积，容易发生雾霾天气。

受不利气象条件影响，雾霾重返北京，官方于2016年12月2日启动今年下半年第二个空气重污染橙色预警。截至4日，北京已身陷“霾伏”三日，当日全城的空气质量维持在重度及以上污染水平。

进入秋冬季后，北京频频遭遇空气重污染过程，官方多次启动预警应对。12月伊始，雾霾再次来京。北京市空气重污染应急指挥部于12月1日提前发布空气重污染橙色预警，称北京将遭遇持续三日的区域性空气重污染过程，官方2日零时启动各项应急措施。

4日一早，京城笼罩在一片灰蒙之中，全城仍处于霾橙色及空气重污染橙色预警中。大部分地区的能见度仅在1至2公里左右，部分地区能见度不足500米。

当日8时，北京的空气质量实况图上多显示为代表警示性的紫色和红褐色。全市35个监测站点中，有10个站点显示为重度污染水平，21个站点达到严重污染水平，其首要污染物均为PM2.5。数据显示，北京大部地区的PM2.5实时浓度在300微克/立方米以上。部分站点的PM2.5实时浓度已超过400微克/立方米。

对一个城市来说，即使是同样的污染物排放总量，在扩散条件较好的情况下，空气质量呈现为优良，而在不利于扩散的异常天气（如：逆温）的情况下，空气质量就会呈现为污染，在污染物排放总量没有增加的情况下，雾霾天的PM2.5和PM10出现高值，基本上均是由极端静稳天气的区域性辐射雾等气象因素造成的。

虽然近年来北京的空气污染物排放总量在逐年下降，单由于排放基数大，短期内无法实现锐减，所以当频繁出现异常气象条件导致空气重污染时，会给人空气质量不仅没有改善，反而继续恶化的印象。特别是国家实时公布城市PM2.5监测值后，公众对空气质量更为关注，但又得不到专业人士的正确解答，容易在雾霾成因的认知上陷入一种不理性的误区。

雾气看似温和，里面却含有各种对人体有害的细颗粒、有毒物质达20多种，包括了酸、碱、盐、胺、酚等，以及尘埃、花粉、螨虫、流感病毒、结核杆菌、肺炎球菌等，其含量是普通大气水滴的几十倍。与雾相比，霾对人的身体健康的危害更大。由于霾中细小粉粒状的飘浮颗粒物直径一般在0.01微米以下，可直接通过呼吸系统进入支气管，甚至肺部。所以，霾影响最大的就是人的呼吸系统，造成的疾病主要集中在呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症等病种上。同时，灰霾天气时，气压降低、空气中可吸入颗粒物骤增、空气流动性差，有害细菌和病毒向周围扩散的速度变慢，导致空气中病毒浓度增高，疾病传播的风险很高。长期处于这种环境 还会诱发肺癌。

除了癌症，雾霾天还是心脏杀手。有研究表明，空气中污染物加重时，心血管病人的死亡率会增高。阴霾天中的颗粒污染物不仅会引发心肌梗死，还会造成心肌缺血或损伤。

雾霾笼罩时气压较低，空气中的含氧量有所下降，这时易感到胸闷。潮湿寒冷的雾和霾，还会造成冷刺激，导致血管痉挛、血压波动、心脏负荷加重等。同时，雾霾中的一些病原体会导致头痛，甚至诱发高血压、脑溢血等疾病。有心血管疾病的人，尤其年老体弱者，千万不要在雾霾天出门，以免发生意外。重度污染的空气清洁度低，含有大量的尘埃、污染物、微生物等，可对人的呼吸道产生刺激。大雾有非常强的吸附力，能吸附大量有毒害的酸、碱、盐、胺、酚、病原微生物等物质，然后形成非常大的雾核，这种东西极易被人吸收。这些有害物质会刺激人体的敏感部位，容易诱发或加重气管炎、咽喉炎、结膜炎等一些过敏性病症。

就北京林业大学大学而言，男生宿舍楼前面的施工工地的建筑扬尘也是雾霾的来源之一。建筑工地内的土堆、砂石料等需要使用密目安全网覆盖的建筑材料没用完全覆盖，北京多风，强劲风力将建筑工地内的粉尘扩散到大气中，或者扩散到工地外围，积聚在校园道路上，不论是在正常天气或者雾霾天气，都会影响学生的身体健康。

第二篇：当前灾害性天气对养殖业生产和畜禽水产品价格影响情况汇报

当前灾害性天气对养殖业生产和畜禽水产品价格影响情况汇报

湖南省畜牧水产局（2011年6月13日）

今年来，湖南连续遭遇极端恶劣天气。1月—6月初，因长时间持续干旱天气，全省累计平均降雨301毫米，比历年同期均值偏少51.1%，为新中国成立以来同期降雨最少年份。6月2日起，湖南又出现持续强降水，湖南从“火热”直接进入“水深”之中，全省降水较历年同期偏多66%，尤其是湘中偏北大部分地区累积降水量偏多100%—400%。极端灾害性天气，给全省养殖业生产和畜禽水产品市场供应产生了极大影响。

一、干旱天气给养殖业造成了严重损失

一是渔业方面。全省600多万亩放养水面都有不同程度的旱情。严重受旱水域面积达350万亩，其中池塘面积达280万亩，0.8米以下的池塘154万亩，干涸的池塘47万亩。稻田养鱼受灾面积67万亩，渔业饲料地受灾41万亩。无法生产的苗种场128个，损失鱼苗120亿尾。据初步统计，截止5月31日，全省因旱灾造成成鱼损失30多万吨，渔业直接经济损失25亿元以上。由于干旱的影响，湘、资、沅、澧四水流域和洞庭湖水位严重偏低，部分江段湖泊甚至干涸和断流，渔业资源严重衰退，以捕捞为生的2.3万户、7.7万专业捕捞渔民面临失收和绝收，这部分困难群体再次陷入困境。二是畜牧业方面。干旱共造成全省7690个畜禽规模养殖场、162万头生猪、1.18亿羽家禽、28万头大牲畜出现饮水困难。因严重缺水缺电死亡生猪24.6万头（含中仔猪）、牛羊1.93万头、家禽97.7万羽、禽胚1024万枚。572万亩饲料草缺水枯死。初步统计，截止5月31日全省因旱灾造成畜牧业直接经济损失5亿元以上。

二、旱涝急转给养殖业防灾减灾带来新难度

6月2日开始，湖南出现了范围最广、强度最大的连续暴雨过程，给养殖业防灾减灾和灾后生产恢复带来了新的难度。截至11日12时，据初步统计，湖南省11个市州50个县市区455个乡镇361万人受灾，倒塌房屋1.73万间。因灾死亡19人，失踪31人。养殖业方面，全省冲走生猪8.2万头，牛0.3万头，羊1.3万只，死亡家禽30.37万羽，倒塌畜禽栏舍67.6万平方米。全省渔业受灾面积72万亩，成鱼损失8400吨，同时渔业基础设施遭受巨大破坏，部分池塘堤坝被冲垮，网箱被损毁，大量亲鱼流失。

三、灾害性天气对畜禽水产品价格造成较大影响

1、生猪价格继续保持快速上扬态势。由于去年全国生猪市场低迷，大量能繁母猪被淘汰，同时疫病引起能繁母猪繁殖障碍性疾病，上半年特大干旱和当前复杂的旱涝急转形势，直接导致当前市场生猪供应偏紧，价格持续上扬。市场供给预期偏紧，灾后动物疫病防控形势严峻等因素的存在，将直接导致生猪价格将持续高位运行，猪价回落时间预期将延迟。据对全省22个集贸市场畜禽产品和饲料价格定点监测，2011年第23周（数据采集日为6月8日）全省各地生猪价格仍然保持快速上扬态势，且上涨范围广，涨幅比较大。本周全省活猪均价17.20元（公斤价，下同），环比上周上涨0.50元，上涨幅度2.99%。当前全省仔猪均价36.49元，环比上周上涨1.47元，上涨幅度4.20%。猪肉均价26.85元，环比上周上涨0.95元，上涨幅度3.67%。与去年同期相比，活猪价格上涨81.88%，猪肉价格上涨68.24%，仔猪价格上涨135.90%。

2、水产品价格上涨。由于干旱缺水，全省苗种损失超过30%，鱼种放养量较往年减少25%以上，加上大量成鱼因干旱缺水，气温升高，导致泛塘死鱼，预计全省因旱灾导致渔业养殖产量减产超过20%。同时，由于干旱的影响，江河湖泊渔业资源严重衰退，捕捞渔民面临失收和绝收，预计全省捕捞产量将减产50%左右。产量减少的同时，部分养殖户对今年水产品市场行情看好，普遍存在惜销现象。当前水产品价格均出现上涨。目前，全省草、鲢、鳙、鲫鱼价格分别为13元/公斤、8元/公斤、13元/公斤、14元/公斤，比旱灾中期有近20%的涨幅，较干旱前也有近10%的涨幅。预计今年下半年至明年，随着我省水产品供应量减少，市场供应可能会持续偏紧，水产品价格后阶段将可能持续上涨。

四、关于稳定灾后畜禽水产品生产和价格的几点建议 为努力确保抗灾救灾工作取得最后胜利，确保养殖业稳定发展和畜禽水产品市场稳定，特提出如下建议：

1、支持养殖基础设施建设，提高防灾抗灾能力。特大旱涝连灾对湖南养殖业基础设施损毁严重，养殖农户无力组织生产自救。建议国家发改委对灾区养殖业基础设施维复给予补助，帮助修复加固引水、排水设施，确保引水、排水、保水基础设施能及时调用。建议安排专项资金，实施以“三改工程”为重点的鱼池标准化生态化升级改造，深挖塘、广积水、调气候、保抗旱，增强鱼池蓄水防洪抗旱能力。“三改”的主要内容为：改深：将池塘深度改挖至2—2.5米以上，增大蓄水容量；改活：针对过去老化池塘排灌不畅现象，配套排灌畅通的排水、灌水设施；改大：将单口池塘面积提高到15—20亩以上，提高抗旱蓄水能力。修补塘坝和沟渠，加固塘坝，既为当前防汛工作做好准备，又增强抗大旱能力。

2、支持灾后生产恢复，确保畜禽水产品市场价格稳定。建议国家发改委加大良种繁育体系建设投入，提高水产苗种繁育能力，尽可能为灾后恢复生产提供质量可靠、数量充足的苗种。实施灾区良种补贴，对灾区的水产苗种、良种畜禽引进、培育给予补贴，支持灾区组织亲本苗种调剂和生产供应，增强灾后恢复生产能力，确保后阶段畜禽水产品能正常有序供给。同时加大对灾后动物疫病防控投入，帮助灾区做好死亡畜禽鱼无害化处理，加强畜禽水产品质量安全监管，确保产品质量安全。

3、支持水生生物资源恢复能力建设。针对大旱后洞庭湖和湘、资、沅、澧“四水”流域天然水生生物生存环境破坏和资源量锐减的实际情况，建议安排专项资金支持修复因旱灾破坏鱼类产卵场、水生野生动物保护区。建议加大天然水域水生生物增殖放流力度，增加天然水域的渔业资源量。同时，安排捕捞渔民转产转业培训和引导资金，帮助捕捞渔民从根本上摆脱天然捕捞场所锐减给生产生活造成的困境。

第三篇：安全教案 八年级上册 《生命生活与安全》第十一课__灾害性天气及应对

第十一课 灾害性天气及应对

教学目标：

1、了解四川常见的灾害性天气：雷暴、暴雨、高温。

2、了解雷暴的危害，即造成严重的人员伤亡和财产损失。

3、知道室外避雷的要点，室内避雷的技巧及雷电伤人后的救治。

4、知道暴雨预警信号的标志、含义及预防指南。

5、了解不同程度的中暑症状，掌握如何预防中暑及中暑后的救治措施。教学重难点：

室外避雷的要点，室内避雷的技巧及雷电伤人后的救治。造成雷击事件的原因。教学方法：

讲授法、讨论法、读书指导法、案例分析法、教学课时：1课时 教学过程：

1.同学们，在你们身边，有没有人被雷击的案例呢？和同组成员间交流一下。2.那么，我们应该怎样防御呢？ 自身安全防护

■在两次雷击之间一分钟左右的间隙，应尽可能躲到能够防护的地方去。不具备上述条件时，应立即双膝下蹲，向前弯曲，双手抱膝。

■在野外也可以凭借较高大的树木防雷，但千万记住要离开树干、树叶至少两米的距离。依此类推，孤立的烟囱下、高大的金属物体旁、电线杆下都不宜逗留。此外，站在屋檐下也是不安全的，最好马上进入建筑物内。

■雷雨中若手中持有金属雨伞、高尔夫球棍、斧头等物，一定要扔掉或让这些物体低于人体。还有一些所谓的绝缘体，像锄头等物，在雷雨天气中其实并不绝缘。

■雷雨时，室内开灯应避免站立在灯头线下。

■不宜使用淋浴器。因为水管与防雷接地相连，雷电流可通过水流传导而致人伤亡。

家用电器保护

◆有条件的情况下，应在电源入户处安装电源避雷器，并在有线电视天线、电话机、传真机、电脑ＭＯＤＥＮ调制解调器入口处、卫星电视电缆接口处安装避雷器。但是安装时要有好的接地线，同时做好接地网。

◆每天收听气象预报，得知当天有雷暴时应在上班前将家用电器的电源插头、信号插头拔掉，并且出门时不要忘记关门窗，以防止滚球雷的侵入。同样，面对暴雨和高温，我们应该怎样应对呢？小组讨论解决，代表发言。教学反思：

教学目标基本完成，课堂气氛活跃，小组间积极讨论，同学之间合作性提高了。

第四篇：浅论英国对冷战形成的影响

浅谈英国对冷战形成的影响

摘要：国际国内上，冷战史的相关研究硕果累累。当然关于其中的一个重要问题：冷战起源的问题，各位学者均有着自己独特的看法，但一般认为其具有复杂性。笔者在这里则将英国作为切入点，即考察英国在冷战形成中的重大影响。其中，将主要选取英国领导人温斯顿·丘吉尔的对冷战形成的影响和英国在美国制定亚洲太平洋集体安全保障体制前后的动向这两方面进行比较详细的论述。

关键词：英国 冷战 反共思想 亚太集体安全保障体制

一、温斯顿·丘吉尔的对冷战形成的影响

领导人的作用对国家政策制定和国家走向有着重大影响。特定制度下领导者的行为选择、面对各种偶发事件对领导者的决策取向等问题越来越受到国内外学着们的重视。因此，在新的历史研究资料中我们更应该把当事人的作为和事件结合起来考察。显然，丘吉尔作为冷战序幕“铁幕演说”的发起者，对冷战产生的作用是巨大的。

（一）丘吉尔早期的反共思想

丘吉尔是世界反法西斯战争的重要领导者，同时又是二战结束后挑起美苏冷战的始作俑者。丘吉尔的反共思想在很早就已形成，“在其1906年担任内政大臣时，他就明确表现出敌视和排斥社会主义思想的政治倾向。”①而在之后的1918年，俄国爆发了十月革命，社会主义政权建立起来时，丘吉尔则把布尔什维克看做“残暴的黑猩猩”，苏维埃也被其视为西方国家的死敌，他积极鼓动西方国家对苏维埃进行武装干涉，这一切都表明其仇视社会主义的右翼思想进一步升级。

（二）二战爆发后丘吉尔反共思想的表现

二战爆发后，丘吉尔被英国国王乔治五世任命为英国战时联合内阁领导人，带领英国抗击德国法西斯势力。虽然苏联也是反法西斯联盟的成员，是英国反法西斯战争的盟友，然而作为世界反法西斯阵营的重要领袖，丘吉尔却非常在意美英等西方国家与苏联之间的差异，甚至有意地在两方之间制造“新的不和谐”。丘吉尔的这种反共思想一直贯穿了二战的全程，也为二战胜利后美苏两国的冷战奠定了最初的基础，最终直接导致世界冷战的两极格局的形成。

1、开辟欧洲第二战场与丘吉尔的“鳄鱼下腹部”理论

二战中苏德战争爆发后，苏联领导人斯大林向英国提出了在欧洲西部开辟第二战场的要求，为的是打乱德国的战争部署，使其东西两线均受打压，不能兼顾，从而尽早取胜。然而，丘吉尔却对苏联的要求消极应付，并且在1941至1942的两年中，一直拒绝苏联的一再要求，以英国无力开辟战场的借口企图使苏德两国在战争中两败俱伤，从而由英国来收拾残局，掌握欧洲主导权。

拒绝了苏联的合理要求的丘吉尔反而拿出了在北非开辟第二战场的计划，并且竭力得到了美国的支持。为了使苏联方面同意这一计划，丘吉尔亲自奔赴莫斯科，并提出了著名的“鳄鱼下腹部”理论来支持该计划。他声称地中海区域就像鳄鱼的下腹部一样易于攻击，而不应攻击如鳄鱼坚硬的口鼻部的法国北部。然而，鳄鱼下腹部理论明显是丘吉尔放思想的一贯反应，斯大林很快就清楚了丘吉尔的真实意图，他强烈指责英国该计划的实质，使英国不得不承诺在1943年正式开辟第二战场。

但是，在此后的多次关于第二战场开辟事宜的谈判中，英国仍然迟迟不给予真正行动。① 许海云：《他们制造了冷战》，北京：人民日报出版社，2009年，第3页。

而且，1943年后，战争形势发生了巨大的变化：反法西斯盟国在世界各大战场都陆续转入战略进攻，但是丘吉尔却仍按兵不动，其之前得到美国支持的“北非登陆计划”也在实施中遇到了不少问题，这种避实就虚的战略严重限制了整个欧洲战局。

1943年底，苏德战场的战争情况出现了根本性转变，苏联在艰难努力之后终于取得了战争主动权，对德国发起战略反攻指日可待。战略态势的改变使丘吉尔开始改变其对拖延许久的第二战场开辟计划的态度，1943年11月，美英苏三国在德黑兰召开首脑会议，关于欧洲第二战场的开辟问题终于告一段落。但是，丘吉尔在欧洲第二战场开辟问题中所显露无疑的反共思想不可避免地为美英苏三国今后的战略合作留下了阴影，严重削弱了盟国之间的相互信任程度和实施军事合作的基础，最终加速了反法西斯联盟的破裂。

2、“百分比协定”

随着反法西斯战争的节节胜利，美英苏三国之间的冲突越来越多。1944年，苏军大规模进攻德国法西斯势力，并且迅速跃出国境，对中欧与东欧地区开始产生影响。丘吉尔为此形势开始感到担忧，他明白美英盟军的西线进攻势力是无法抢在苏联之前占领东欧地区的，苏联势必会取得对中欧等地的控制权。为此，丘吉尔想要通过外交谈判的方式达成与苏联方面的政治协定，帮助改变苏联将一手掌握中欧的情况。

1944年，丘吉尔亲自飞赴苏联莫斯科，他事先拟定了一份战后美英苏等国在中欧、东欧等地区的势力范围分配比例的方案。这份方案得到了斯大林的基本认可，英国于是与苏联达成了著名的“百分比协定”。

然而，苏联领导人斯大林对丘吉尔的意图却是再清楚不过，他无视“百分比协定”签订的事实，公开宣称战后东欧的势力划分应实行谁占领谁决定的原则。在苏联奉行的实力原则面前，“百分比协定”形同一纸空文。

3、发表“铁幕演说”拉开冷战序幕

1945年，英国正逢大选。丘吉尔对其所领导的保守党充满信心，期间他一心就战后世界格局的问题奔波操劳，却没想到极度渴望和平、肯定苏联对战争胜利做出巨大贡献的英国人民竟然抛弃了他，工党在大选中大获全胜。丘吉尔因此被迫递交辞呈离职，开始了其政治生涯中短暂的在野时期。

1946年，丘吉尔应美国威斯敏斯特学院的邀请到该院发表演讲。3月5日，在美国时任总统杜鲁门的陪同下，他发表了名为“中流砥柱”的演说，其中，“从波罗的海的什切青到亚得里亚海的得里雅斯特，一幅横贯欧洲大陆的铁幕已经降落了下来。在这条线的背后，坐落着所有中欧和东欧古国的首都„„”这段话最广为人知。在演说的最后，他更是提出美国将成为未来世界的“中流砥柱”，呼吁美英两国联合起来集体抵制苏联的不断“扩张”。

丘吉尔的铁幕演说称得上是其反共思想的一个总结，其反应了战后西方国家统治阶层内部对苏联的普遍态度。同时美国总统杜鲁门也对其表示强烈认同。铁幕演说实际上正式拉开了美苏冷战的序幕。

二、英国在美国制定亚洲太平洋集体安全保障体制前后的影响

显然，英国在欧洲冷战形成过程中起到了很大的作用。而提到东南亚冷战的形成，我们总是想起作为美国遏制战略重要组成部分的亚洲太平洋集体安全保障政策，而忽视了英国在此过程中也发挥这着不可忽视的力量。

二战结束后，美国政府在一段时间内原本是以美英苏中为基础，加上联合国的集体安全保障机制来维护世界各地区的安全的，但从1949年北约成立和转变对战败国日本的占领政策后，美国开始重新考虑自己在亚洲太平洋地区的集体安全保障政策。

在美国尚未明确制定出其亚洲政策前，英国就开始活动了。英联邦国家们也纷纷活跃起来，新西兰、澳大利亚等国陆续提出自己关于太平洋地区安全保障的构想，其中英国对于澳大利亚提出的由美英澳新菲五国组成太平洋地区安全保障组织的构想十分支持，主张将这一构想作为在此地区合作的基础。英联邦国家的这一系列行动，都表明了他们想要排除日本，对美国改变对日政策和害怕日本军国主义复活的态度。

然而美国政府则有着自己的考虑，美国国家安全委员会NSC48/2文件认为，美国应重视其在日本、冲绳、菲律宾等地的地位，逐渐建立起自己的亚洲沿海岛屿防卫链。虽然该文件也提出了“要促进英联邦各成员国与美国在亚洲方面发挥更加积极的作用”，但是美国将重点明显放在了亚洲太平洋沿岸的国家。美国意图在其主导下建立亚洲太平洋集体安全保障体系，而拒绝英国在此地区争取特殊利益。

而在之后的关于该体系问题的具体研究过程中，美国更是坚决地把英国排除在外。1951年，美国国防部原则上通过了国务院提交的由美菲澳新四国组成，尽力吸收印尼与加拿大参加的“太平洋协定”方案，并在此方案上特别强调其成员国应严格限定在沿海岛屿链国家。至此，英国彻底被排除在了亚太集体安全保障体系之外。

面对美国强硬的态度，英国表示出激烈反对。英国原本想要借英美特殊关系在太平洋地区继续保持其之前的大国地位，维护自己在该区域政治经济秩序中的强国地位。英国的反对态度充分体现了其“帝国意识”与“冷战意识”。在英国的激烈反对下，美国不得不放弃《太平洋协定》的构想，重新组织其对亚太地区的政策。

这次，美国选择了分别与亚洲太平洋沿海岛屿国家缔结双边、三边安全保障条约的路线。1951年，美国政府与相关国家计划后初步签署了《美日安保条约》与《澳新美条约》，英国得知后反应相当复杂，原本其认为美国不可能把自己排除在澳新菲之外。但是以英国的实力却无法再强制要求英联邦国家按其命令而动，英国只好接受这一事实。而对于菲律宾，英国则提出了不允许其加入的要求，最后美国则采取了单独与菲律宾签署《美菲共同防卫条约》，并于9月正式签署了《澳新美条约》与《美日安保条约》。

通过以上关于英国领导人温斯顿·丘吉尔的对冷战形成的影响和英国在美国制定亚洲太平洋集体安全保障体制前后的动向这两方面进行的论述，不难看出，在欧洲冷战与东南亚冷战形成的过程中，英国都发挥着不可忽视的影响力，可以说，英国的影响是美苏冷战起源中的一个重要因素。

参考文献： 李丹慧：《国际冷战史研究》，第一辑，上海：华东师范大学出版社，2004年 许海云：《他们制造了冷战》，北京：人民日报出版社，2009年

张晓晴，30220122200863，国际关系学院2012级

第五篇：南海海域灾害性天气系统与航行对策

南海海域灾害性天气系统与航行对策 2009年11月9日

内容提要：对我国南海海域影响船舶航行安全的灾害性天气系统作了简要介绍。根据南海的地域特征提出了保证船舶航行安全的几种航行对策，并对Y轮和W轮在南海分别遭遇热带气旋和寒潮大风天气系统所采取的措施进行了分析。

关键词：热带气旋 冷空气 航行对策

随着全球经济的飞速发展，航经我国南海海域的船舶日益增多。南海海域已经成为远东地区，特别是中、日、韩三国能源的海上补给线。但在此海域附近，灾害性天气和海况对船舶的航行影响亦非常显著，如夏秋季节的热带气旋和秋冬季节的寒潮大风天气等。影响南海海域的主要灾害性天气系统

南海海域主要受到冷空气、热带气旋、热带辐合带和副热带高压等天气系统影响，其中对船舶危害性较大的主要以热带气旋和冷空气两个系统为主。南海季节划分大致是5月中旬至9月中旬为西南季风时期，热带气旋影响频繁；10月中旬至次年3月中旬为东北季风时期，冷空气入侵频繁，东北季风强而稳定。

1.1 热带气旋

影响南海的热带气旋（包括热带低压、台风和强台风）是指由于热带气旋使南海海区出现了大于6级的大风。南海全年各月都有热带气旋生成，其中以6～11月较多，占全年总数的88%；

8、9月最多，平均3.4个，占总数的41%。影响南海的台风和强台风年平均为11.9个，7～11月占总数的81%，其中8、9月占40%。年平均影响日数为38 天，最多为62天，最少14 天；一次台风或强台风影响平均为3天，最长时达10天。与西北太平洋比较，总体来说，南海台风水平范围较小，垂直发展高度较低。它的半径一般为300～500km，最小不到100km，伸展高度约6～8km，最高10km，最大风速为50m/s。影响南海的台风和强台风在地区分布上是不均匀的，北部及东北部海区，大致位于北纬17°至北纬21°范围内的西沙东北方和东沙西南方台风活动最多。

来自菲律宾以东洋面的热带气旋的移动路径主要有以下几种：一是生成后向西北至西方向移动，所占比例最高（80%），通过菲律宾的位置南北变动较大，最南到北纬8°，最北可达北纬18°；二是生成后先向北偏西移动，通过菲律宾进入南海后约在北纬15°至北纬20°之间转向西北，登陆后又逐渐向东北方向移动，约占总数的10%；偶尔也有台风在台湾和菲律宾之间的巴士海峡向西南方向移动进入南海。另外11月和12月台风有时在较低纬度生成，生成后一直向西移动。

生成于南海的热带气旋的移动路径有以下几种：一是生成后向北偏西方向移动，约占总数的25%，出现在9、10月份；二是生成后通过巴士海峡向东北方向移动，约占20%，多出现在夏季和初夏；三是生成后向西北偏北移动，移至110°E 附近转向西北的约占12%，多出现在6月；四是生成后向北移动，登陆后转向东北的占10%，以3月和6月为最多。

在南海生成的台风，不仅移动方向规律性差，而且移动速度也有较大变化；平均移速约为5～10kn，最快为18kn。一般来自菲律宾以东的台风移速稍快，平均为13kn，最大为25kn。

1.2空气

一般每年9月中、下旬开始有冷空气侵袭南海，翌年5月下旬结束。根据大风强度和影响范围，大致可把冷空气分为强冷空气、中等冷空气和弱冷空气三种。其中以弱冷空气最多，年平均31.8次，占总数的65.4%；中等冷空气年平均9.9次，占20.35%；强冷空气年平均仅7次，占14.3%。强烈的冷空气的寒潮天气过程是指与强大冷高压相伴随的大规模强冷空气的活动过程。寒潮天气的主要天气现象是：剧烈降温和大风，有时伴有雨、雪等恶劣天气。其前端常有最大可达10级的大风，伴有明显降温，如果有低压配合可以维持几天，是冬季的主要灾害性天气。

强冷空气侵袭时，一般都是风向由东南风骤变为偏北风，风力加大，海浪增高，有时降水，气温明显下降，气压明显上升，对航海及海上作业影响较大。据1960～1971年583次冷空气的统计，其中具有完整锋面侵袭南海的有244次，约占42%；补充型（指一次冷空气南下，造成海上大风未消失，北方又有新冷空气南下，使风力加大，气压升高）有195次，约占32%。冷空气侵袭南海时一般在冷锋过后产生大风和降温，有时锋前、锋际会出现雾，锋后有降水。

冷空气带来的最大灾害是偏北大风和由此而产生的大浪。一般在冬半年的9月至翌年5月，大风多由冷空气侵袭造成。由于东路冷空气较多，加之台湾海峡狭管效应，因此南海东北部海区的大风日数最多。由于冷空气的影响范围大，其所造成的恶劣海况几乎覆盖整个南海北部海区。冷空气强盛时，产生的涌浪可达5～6m，对船舶的航行安全造成较大影响。船舶在南海海域遭遇灾害性天气系统时的航行对策

2.1 迂回绕航避离 南海海域南北纵深约1 000 n mile，东西宽约660 n mile。通常航经南海的大型船舶均选择中沙群岛和西沙群岛之间水域航线航行（中线）。该航段由台湾海峡南口至越南胡志明市以东海域（10°N），航程约为855 n mile。当有台风或寒潮大风等灾害性天气系统影响航线所经海域时，可以充分利用南海海域的纵深、沿岸岛屿对大风的遮挡等有利因素，根据台风或寒潮大风等灾害性天气系统的影响路径和范围，采用迂回绕航的方法而避其锋芒。迂回的路径有两条：一是经广东沿海、海南岛东侧至越南沿岸的西线航线；二是经菲律宾吕宋岛以西海域南下的东线航线（如图1）。

西线由台湾海峡南口经广东沿海、海南岛东侧至越南胡志明市以东海域（10°N），航程约为985 n mile，比中线航程远130 n mile。

特别是中小型船舶和老龄船从南海北上遭遇寒潮大风时，应选择越南沿岸向广东西部航行，过海南岛后，根据风向选择合适的航向斜插到香港外海，经汕头沿海进入台湾海峡。当冷高压南下时，其1020等压线从广东沿岸入海以后，选择该航线是合适的，此时南海西部的风力比东部的风力要小一些。

若台风中心位于菲律宾上空或刚刚进入南海东部，则可根据船舶的自身条件和船速选择西线进行避离。对于南下的船舶来讲，选择西线航行避离台风时，一路顺风、顺浪，船速会有所提高。但应密切关注台风的移动路径和速度，防止因为台风忽然加速而使船舶在南海北部、广东沿海进入台风的危险半圆。

东线由台湾海峡南口经菲律宾吕宋岛以西、南沙群岛北侧海域至越南胡志明市以东海域（10°N），航程约为1 155 n mile，比中线航程远300 n mile。

若台风中心已经西移至南海西部，则船舶可根据实际情况选择东线迂回前进，特别是北上船舶选择该航线时会顺风、顺浪，不至于使船舶失速。但应密切关注台风的移动路径，若台风转向东北，则有可能在台湾海峡附近再次与其遭遇。由台湾海峡南下的船舶选择该航线迂回避离时，则会遭遇顶风、顶浪而影响船舶航速，但离台风中心会越来越远，安全上应有保障。

2.2 择地抛锚躲避

如有台风或寒潮大风等灾害性天气系统袭来，船舶可根据自身条件和所处的位置选择附近的锚地避风。广东、福建沿海可供选择的避风锚地众多（如图1），对于南下穿越南海的船舶选择的余地较大。以下是几个主要港口锚地的简要介绍。

湄州湾：湄州湾一号引航检疫锚地水深7.5～26m，泥质底，可供万吨级以下船舶锚泊避风。二号引航检疫锚地水深16～36m，泥沙底，为大型船舶锚地。惠屿锚地位于惠屿南方，水深一般在10～22m，长约3n mile，宽约600m，泥及泥沙底质，部分石底，可供5万吨级以下船舶锚泊和避风；秀屿锚地位于秀屿的西方，水深10m以上，泥、泥沙和贝壳底，部分石底，可供5艘大型船舶在此避台风；该锚地是湄州湾内良好的防台锚地，但秀屿西偏南方1.3n mile处有一水深1.6m的破锅礁，其周围为石质底，秀屿西北方1n mile附近多为石底，锚抓力欠佳，锚泊时须注意。

泉州湾：泉州湾引航检疫锚地位于祥芝角灯塔东北方1.4n mile处，水深10～14m，可泊万吨级船舶5艘。七星礁锚地位于七星礁北方，长1500m，宽650m，水深9.4～22m，底质泥沙，可泊万吨级船舶2艘。石湖锚地位于石湖以北，南乌礁灯桩以东，长1600m，宽620m，大部分水深9～20m，泥沙底，可泊万吨级船舶2艘；但此锚地在进港航线的转向点上，距南乌礁又很近，锚泊时须注意。

厦门港：厦门港锚地众多，厦门岛及鼓浪屿以南为外锚地。外锚地水域宽阔，水深均在10m以上，底质以泥为主，可泊万吨级船舶数十艘，避风条件较好。1973年7月，一艘7500吨级客货轮曾在鼓浪屿南方避过12级台风。

三亚港：海南的三亚港设有专门的防台锚地，位于三亚港外方，鹿回头岭西北侧水域，共有10个锚位，水深5～20m，软泥或泥沙底，锚抓力较好。另外，位于鹿回头岭和虎头岭之间的榆林外港水域可供避除南风以外的其他各来向的大风，水深在18m左右，软泥底质，锚抓力较好。

2.3 原地滞航待机

在南海南部北上的船舶，如在航线前方遭遇台风或寒潮大风等灾害性天气系统，则可选择在低纬度海区原地滞航待机，静观其变或尾随前行。一般在北纬10°以南即胡志明市以东海域，台风或寒潮的影响均比较小，且该海域机动范围大，有足够的回旋余地，适合滞航待机。滞航时，以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3个罗经点方位上迎浪前进。这种方法可以减轻波浪对船首的冲击，减少甲板上浪。在滞航的过程中，须时刻关注灾害性天气系统的影响范围及路径，以便根据形势的变化，可以尾随在4 m 涌浪区以外慢速航行，以免耽误船期太多。两次成功避离灾害性天气的实例

3.1 采用原地滞航待机的方法规避0601（珍珠）号台风

2006年5月9日，在菲律宾以东洋面上生成一热带低压，当日下午1400时被命名为0601号热带风暴“珍珠”。预报初步分析该热带风暴将于14日到达南海并减速加强，此时西伯利亚寒潮冷锋前沿刚影响到我国东海海域，预计热带风暴将进一步北向，移至台湾海峡。

Y轮于5月13日抵达南海南部，计划经中沙群岛和西沙群岛之间北上穿越南海进台湾海峡。图2为0601号台风路径与船舶航线示意图。图中标注为船舶计划抵达航路点的时间和热带风暴的预报路径及时间。若按计划航行，Y轮15日开始进入台风8级风圈，16日与热带风暴“珍珠”正面遭遇，届时风力将达10～11级，周边涌浪将增至5～6m，直接危及船舶安全。

避台的核心问题是尽可能远离台风中心，一般应保持300 n mile以上，风力在6～7级，气压不跌入1 000 hPa。考虑到该热带风暴可能还会进一步加强，其影响的范围会进一步增大，8 级风圈半径达200n mile，且移动路径具有不确定性。为安全起见，Y轮决定由14 日开始在北纬10°以南海域滞航，等待时机，尾随其后。

果然5月15日，该热带风暴在南海中部海域增强至台风，中心气压为935hPa，风力已达45 m/s，中心涌浪为10 m，若Y 轮按原计划航行必将遭遇此台风。

台风“珍珠”是50几年来5月份袭击中国南海最强的台风。根据格点报和传真资料分析，16 日后一股冷空气将会影响到我国东海，最南端可达海南岛一带。届时，该台风将受冷空气影响转而北上。Y轮决定保持与台风中心300 n mile的距离尾随前行。预计5月18日14时，台风将移至台湾海峡北部海域，且根据历次经历台风的经验，台风过后在南海海域的涌浪消散比较迅速，船舶的安全航行可以得到保证。

航行计划调整后，5月18日当Y轮航行至3# 航路点时，实况分析资料显示，台风已移至台湾岛以北，并与冷空气汇合，在我国东海形成静止锋，对台风移动路径形成单向引导，移动方向已由原先的西北—北转变至北—东北，且中心气压增至1 000 hPa，中心风力为20 m/s，已减弱至热带低压。而航线周边的风力也相应减小为5级，涌浪为2～3 m，至此，Y轮顺利规避了0601（珍珠）号台风。

3.2 采用迂回绕航和抛锚的方法躲避寒潮大风

2007年11月18日，W轮航行至南海南部海域时，从云图和传真等资料中发现南海北部即将受到一股来自西伯利亚的强冷空气影响。根据当时的实况分析资料（见图3），该冷空气的锋线前沿已经南下至江淮一带，并且强度较强（中心气压为1 040 hPa）。预计在24 h 内整个南海北部海域以及东海和台湾海峡都将遭受到此次强冷空气的影响，届时航线附近将会出现8～9级大风，并且在南海北部海域将会产生大范围的涌浪。

11月19日，结合当日的涌浪预报，发现在未来24 h 内，台湾海峡至海南岛一带涌浪将迅速增加为4～5 m，并且在72 h内，涌浪范围将会进一步扩散至整个南海北部，形成大范围的巨浪区。如图4 所示：19日至22日，南海北部的涌浪从4 m增加到5 m，且大浪范围逐步扩散，不能保障船舶的安全航行。当时W轮已航行至北纬12°海域，距离海南岛约为360 n mile，20 h的航程。于是W轮立即调整航向，沿越南沿海北上，到海南榆林外港锚地抛锚来规避此次强冷空气的影响。11月20日凌晨，W轮抵达锚地抛锚，成功地躲避了该次强冷空气的影响。结束语

以上简要归纳了在南海海域遭遇灾害性天气系统的航行对策。对某一船舶来讲，具体采用何种方式避离灾害性海况要具体分析。首先要考虑船舶自身的条件，如船舶尺度、稳性、抗风性、货物装载等情况，并要根据台风或寒潮大风的路径、强度、影响范围以及船舶所处的海域，选择合适的避离方法。