项目1电力机车的出厂试验

第一篇：项目1电力机车的出厂试验

项目1 电力机车的出厂试验

一．装车前的准备工作

１．测量各电阻及电容量；

２．对各保护电器及控制继电器整定调整；

３．各主要电气设备按各自的技术条件出厂检验调整。二 ．试验的种类

•• 机车组装后，在投入使用前进行的试验可以分为：

１．型式试验－－是对机车基本参数、•结构和性能等是否符合设计任务书要求所做的全面考核。试验中有机车牵引特性试验、•电气制动试验、动力学性能试验、空气制动试验、机车噪声振动试验、辅助机组试验、内部和外部过电压试验、•机车功率试验、机车功率因数试验、效率和谐波电流百分比的测量、起动加速试验等。

２．例行试验－－是对批量生产出厂的每台机车进行检验的崐•• 项目，是机车验收项目的一部分。３．线路运用考核试验－－对新设计试制机车或有重大改进设计的机车，在正式批准批量投产前应进行线路运用考核试验。三．试验前的操作检查

•• 机车组装完后，•在额定控制电压110V，风压0.5MPa条件下，分别在Ⅰ、Ⅱ端操纵，控制电路各环节电器动作程序及联锁接点的通、断，信号灯显示等符合电气线路原理图要求，控制电路布线与接线正确。四．试验过程

１．各辅助机组起动、运转是否正常；转向是否正确；

２．相应的控制电器、•保护电器、起动电空阀等控制逻辑是否正确可靠； ３．隔离开关是否工作良好；能否起到隔离开关作用； ４．其它辅助设备能否正常工作； ５．主要电器能否达到技术要求；

如：•受电弓、主断路器、硅整流器控制柜及110V电源柜－－调压整流系统各参数能否符合相应的技术要求。

６．动车检查机车换向运行、库用线路工作是否正确；

７．在确认机车各电气设备及电气线路完整无缺的情况下，按规定对各系统进行绝缘电阻检查及耐压试验。

８．空气管路试验－－一般包括管路漏泄和制动性能试验两大类。９．安全保护装置试验

－－机车电路的很多种类保护采用主路器QD跳闸措施，同时接通信号电路向司机显示。①原边过流保护试验 －－按下“主断路器合”•按键开关，QD闭合，并操作司机控制器使调压开关进到1级以上。在Ⅱ端低压电器柜处人为控下原边过流继电器YGJ的衔铁，主断路器QD应分断，调压开关TK应自动降到“0”，同时主台左下数码管显示原边过流 “0”•数码和左上显示主断路器断“0”数码。然后恢复，即控下 “主断路器合”按键，主断路器QD闭合，原边过流“0”数码与主断路器断“0”数码均应熄灭。

②变压器次边过流保护试验

－－人为地要电子柜上按下17# “保护插件上和试验按钮开关，则主断路器QD应分断，主台左中数码次边短路“6”•数码显示和左上数码主断路器断“0”数码显示，然后恢复。③牵引电机过流保护试验

－－ 闭合主断路器QD，操作司机控制器使调压开关到1级以上。然后分别在Ⅰ、Ⅱ端高压电器柜处人为地使牵引电机过载继电器1-6QGJ动作，则主断路器QD跳闸断开显示“0”数码，调压开关TK自动退到“0”位，在主台下牵引电机过载信号显示相应数码，然后恢复。若牵引电机过载继电器人为闭合后，主断路器未能跳闸，则应检查导线309是否有电及相应的1-6QGJ的常开点是否闭合完好和该联锁两端接线是否虚接。④ 辅助电路过流保护试验

－－闭合主断路器QD，在Ⅰ端低压电器柜处人为按下辅助电路过载继电器FGJ的衔铁，主断路器QD应分断，同时主台左下数码显示辅助电路过流“9”数码和左上数码主断路器断开“0”数码，然后恢复。

⑤主电路接地保护试验－－将主电路接地故障开关ZJDK置于运行位，•人为闭合主接地继电器ZJDJ，则主断路器QD应跳闸，同时，主台左中数码显示主接地“1”数码和砑数码主断路器断“0”数码，然后恢复。

该项试验亦可不去人为闭合ZJDJ，而将主电路库用转换开关1KYK置于库用位，则ZJDJ应动作，QD亦应跳闸；而将1KYK置运行位，ZJDK置中间位，按“主断路器合”按键，QD应合闸，主接地 “1”、主断“0”数码应熄灭。⑥辅助电路接地保护试验

－－将辅助电路接地转换开关FJDK置于运行位，人为闭合辅助接地继电器FJDJ，则主断路器QD应跳闸，同时主台左中数码显示辅接地“9”数码和左上数码主断路器断“0”数码，然后按下“主断路器合”按键，QD合闸，辅接地 •• “9”、主断“0”数码熄灭。⑦卡位保护试验

－－将换向手柄SKX置“前”位，调速手柄SKT离开“0”位，使调压开关进一级，断开电气联锁开关DSK，过2s后合上电气联锁开关DSK，主断路器QD应跳闸，同时主崐•• 台右上数码闪示卡位“9”数码又马上熄灭。•⑧ 电阻制动过载保护试验 －－换向手柄SKX置于“制”•位，调速手柄SKT置“升”位，调压开关进一级，人为地分别闭合制动过载继电器1ZGJ、•2ZGJ，励磁电空接触器LC应断开，而调压开关应能自动退到“0”位；同时主台左下数码分别显示制动过载“7”、“8”数码。机械联锁保持了信号的记忆，通过主断路器QD合闸操作，制动过载“7”、“8”数码熄灭。将调速手柄退回“0”位，励磁中间继电器LCZJ应能解除自锁，电空接触器LC应得电闭合。⑨安全保护检查试验

－－机车设有自动信号、•自动停车等环节，•此外机车电空制动控制器、门联锁与控制电路间亦有一定联锁，为此可在上面试验完成后按表14--5操作进行安全保护检查试验。见ＳＳ3电力机车书Ｐ358 ⑩高压试验

－－接上25KV网压后，•试验各辅机、调整零压、接地保护、牵引控制和励磁试验，并测定牵引电动机通风量。

另外，还有漏雨试验、称重试验、限界试验、机车试行。

安全保护检查试验

•• ┌────────────┬────────────-─┐ •• │ 操作项目 │ 检查项目 │ •• ├────────────┼─────────────-┤ •• │把“自动信号”转换开关 │警告电铃DL响铃，7s延时后，│ •• │ZXK置于运行位 │电动放风阀动作，列车管压力 │ •• │ │减到0；机车上闸制动，主断 │ •• │ │路器QD跳开，故信号灯FGD 应│ •• │ │亮。│ •• ├────────────┼───-----───────--┤

│“自动信号”转换开关ZXK │警告电铃DL停止响铃，故障信│ │置故障位 │号FGD熄灭 │ ├────────────┼─────────────--┤ │机车电空制动控制器手柄置│机车缓解 │ │“运行”位（空气制动阀在│ │ ├────────────┼────────────--─┤ │“缓解”位）│ │ │按下“主断路器合”按键 │主断路器合闸 │ │ZKZ2 │ │ ├────────────┼────────────--─┤ │按下“紧急制动”按钮JZA │电动放风阀94立即动作，列车│ │ │管压力紧急减压至0，机车制 │ │ │动上闸，主断路器QD跳开 │ ├────────────┼────────────--─┤ │打开车顶天窗 │BHF应失电，门联锁退回 │ │再关闭车顶天窗 │BHF应得电动作 │ │将1KYK置于中间隔离位 │BHF应失电，门联锁退回 │ │1KYK置“运行”位 │BHF 应得电动作 │ │断开DSK，关上各高压室门 │BHF应得电动作，高压室门 │ │，再合上DSK │应锁闭，不能够打开 │ ├────────────┼────────────-─┤ │操纵电空制动器手柄使机车│主断路器合闸 │ │缓解，按下“主断路器合”│ │ │按键开关ZKZ2 │ │ └────────────┴────────────-─┘

••

项目2 低压试验程序及要求

一．低压试验

•• 低压试验作用：•检查机车电气线路的联接是否正确，各电器的动作情况及联锁作用电否良好，•电动顺序电否正确，以消除检修中的错接、漏接、串电、混线、等现象。对某些不良电器或联锁予以更换，为高压试验作准备。

（一）低压试验的准备工作

１．在进行试验前对机车进行一次全面检查，•除检查各部件的外部状态外，各接线开关、手柄、闸刀、空气管路各塞门均应在正常工作位，各屏柜插锁应安装正确牢靠，熔断器及自动开关应配齐，并且容量正确，机车车顶门关好。

２．测量机车电气线路对地绝缘电阻，应符合检修规定的标准。（接地闸刀应拉开）

３．确认总风缸压力不低于0.7MPa，如风压不足，利用车库的三相电源时，使压缩机组工作，泵风至0.9MPa。在压缩机接上库内三相电源，务必将原压缩机的接线甩掉，以免使机车线路带有高压电造成危险。

４．闭合控制电源闸刀DCK、KGK、KJDK、1-22ZK，注意蓄电池电压（KPU应在90V以上）和放电电流。

•５．将电子柜转换开关DKK置“A”•或“B”位，先试“A”组后试“B”组，利用JCK进行下例测验，（检查后把10#升位板的试验开关K置于试验位。

•• ①．JCK由“0”•转至“+15V”和“-15V”档，相应电压表读数为14.4V。

•• ②．JCK转至“170V”•档时，电压表读数应在17￣24V之间。当蓄电池电压为95V时，读数为19.5V ③．“相位检查”档为11V，其余各档位均为0V。６．将LYK置于“故障”位或将库用转换闸刀置于“库用位”。

（二）．按键开关试验

１．用电钥匙解析打开DSK：闭合1DSK（或2DSK）后，听门联锁阀动作（BHF动作），看司机台上“主断”“油流”“级位”数码管显示均为“0”。

断开DSK后，再闭合：检查门联锁阀排气声、卡位KSJ释放声。

２．闭合“主断路器合”•开关ZKZ2：听主断路器闭合声，看“主断路器”数码管“O”灭，零压数码管显示“O”显示。

闭合“主断路器断”•开关ZKZ1，听主断路器断开声，看“主断”、“油流”、“级位”、“零压”、数码管显示“0”。

３．闭合“劈相机”按键开关ZKZ5，听启动电阻接触器QRC和劈相机接触器1PXC吸合声。４．人为闭合1DYJ（PXZJ按衔铁），PXZJ得电自锁，延时1s左右1PXSJ、QCR释放，2PXC吸合，再延时3s左右2PXSJ释放。

５．闭合“压缩机”按键开关ZKZ6（风压不足0.75MPa）或闭合“强泵风”按键开关ZKZ9，听1YDC吸合声，延时3s后，听2YDC吸合声（1YQF、1YSJ释放），再经过3s，2YSJ和2YQF释放。６．闭合“通风机”按键开关ZKZ7，听1FDC吸合声，继而BFDC吸合，•延时3s后，2FDC吸合，再延时3s，3FDC吸合，继而BFDC吸合，再延时3s，4FDC吸合。

７．闭合“制动机”按键开关ZKZ8，听1ZFDC及1ZFF电空阀吸合声，看制动电阻百叶窗打开，延时3s后，2ZFDC及2ZFF电空阀吸合，百叶窗打开。

８．依次断开各辅助机组开关，听各辅助机组接触器释放声。（三．）走车控制电路（进退级位）试验

１．换向手柄置“前位”•：听前后位置转换开关、牵引转换开关、预备中间继电器得电转换和吸合声。

２．换向手柄置“制”•位：听两位置开关的转换声和LC的吸合声，同时YZJ释放声，再按低速电阻制动按钮，听低速制动电容接触器1ZCF、2ZCF吸合声。３．换向手柄回“0”位：听LC、1ZCF、2ZCF释放声。

４．换向手柄置于“后”：听两位置开关转换声，YZJ重新吸合。

５．调速手柄从“0”经“固”位置于“升”位：听调压开关自动由0位上升到1位不再升，•1SDC、2SDC吸合，1-6XC吸合，级位数码管显示“1”

６．将风速继电器开关1FJK置于“故障”•位，TK继续升位，相应的级位数码管显示，到任一级位，将调速手柄板回“固”位,TK能停稳于该级位上。

７．调速手柄在“升”位时：用JCK进行检查，当手柄离开“0”位，振荡器工作，指示灯亮，手柄转换过“升”位起点，调节器输出由0突增到13V，“逻辑检查”当TK停在1-8位，约为11V。•• TK在级位转换过程中由11V降至0V，然后在0V￣11V间跳动。

８．TK升至8位后，•把调速手柄置于“降”位：TK退至7位，由7位至0位，则要按28小级退位。９．调速手柄置于“升”•位，看调压开关从0位升至8位的时间，不超过10s；把调速手柄板回“0”位，TK快速退位直至0位，总退位时间不超过10s。

１０．换向手柄置于“前”•位，•调速手柄置于“升”•位、“固”•位后，换向手柄推向“Ⅰ”“Ⅱ”“Ⅲ”位，磁场削弱接触器11～61CC、12～62CC吸合，返回置于“前”位时，听释放声。１１．用辅助司机控制器做升、降级位试验。

（四）保护装置试验

①原边过流保护试验－－按下“主断路器合”•按键开关，QD闭合，并操作司机控制器使调压开关进到1级以上。在Ⅱ端低压电器柜处人为控下原边过流继电器YGJ的衔铁，主断路器QD应分断，调压开关TK应自动降到“0”，同时主台左下数码管显示原边过流 “0”•数码和左上显示主断路器断“0”数码。然后恢复，即控下 “主断路器合”按键，主断路器QD闭合，原边过流“0”数码与主断路器断“0”数码均应熄灭。

②变压器次边过流保护试验－－人为地要电子柜上按下17# “保护”•插件上和试验按钮开关，则主断路器QD应分断，主台左中数码次边短路“6”•数码显示和左上数码主断路器断“0”数码显示，然后恢复。

③牵引电机过流保护试验

－－ 闭合主断路器QD，操作司机控制器使调压开关到1级以上。然后分别在Ⅰ、•Ⅱ端高压电器柜处人为地使牵引电机过载继电器1～6QGJ动作，•则主断路器QD跳闸断开显示“0”数码，调压开关TK自动退到“0”位，在主台下牵引电机过载信号显示相应数码，然后恢复。•若牵引电机过载继电器人为闭合后，主断路器未能跳闸，•则应检查导线309是否有电及相应的1～6QGJ的常开点是否闭合完好和该联锁两端接线是否虚接。

④ 辅助电路过流保护试验－－闭合主断路器QD，在Ⅰ端低压电器柜处人为按下辅助电路过载继电器FGJ的衔铁，主断路器QD应分断，同时主台左下数码显示辅助电路过流“9”数码和左上数码主断路器断开“0”数码，然后恢复。

⑤主电路接地保护试验－－将主电路接地故障开关ZJDK置于运行位，•人为闭合主接地继电器ZJDJ，则主断路器QD应跳闸，同时，主台左中数码显示主接地“1”数码和砑数码主断路器断“0”数码，然后恢复。

该项试验亦可不去人为闭合ZJDJ，而将主电路库用转换开关1KYK置于库用位，•则ZJDJ应动作，QD亦应跳闸；而将1KYK置运行位，ZJDK置中间位，按“主断路器合”按键，QD应合闸，主接地 “1”、主断“0”数码应熄灭。⑥辅助电路接地保护试验－－将辅助电路接地转换开关FJDK置于运行位，•人为闭合辅助接地继电器FJDJ，则主断路器QD应跳闸，同时主台左中数码显示辅接地“9”数码和左上数码主断路器断“0”数码，然后按下“主断路器合”按键，QD合闸，辅接地 “9”、主断“0”数码熄灭。

⑦卡位保护试验－－将换向手柄SKX置“前”位，调速手柄SKT离开“0”位，使调压开关进一级，断开电气联锁开关DSK，过2s后合上电气联锁开关DSK，主断路器QD应跳闸，同时主台右上数码闪示卡位“9”数码又马上熄灭。

⑧ 电阻制动过载保护试验－－换向手柄SKX置于“制”•位，调速手柄SKT置“升”位，调压开关进一级，人为地分别闭合制动过载继电器1ZGJ、•2ZGJ，励磁电空接触器LC应断开，而调压开关应能自动退到“0”位；同时主台左下数码分别显示制动过载“7”、“8”数码。机械联锁保持了信号的记忆，通过主断路器QD合闸操作，制动过载“7”、“8”数码熄灭。将调速手柄退回“0”位励磁中间继电器LCZJ应能解除自锁，电空接触器LC应得电闭合。

⑨安全保护检查试验－－机车设有自动信号、•自动停车等环节，•此外机车电空制动控制器、门联锁与控制电路间亦有一定联锁，为此可在上面试验完成后按表14--5操作进行安全保护检查试验。见ＳＳ3电力机车书Ｐ358 依次恢复各开关、按键，试验完毕。

项目3 车高压试验程序及要求

一．高压试验

•• 高压试验是在25KV、•50Hz接触网下进行，由机车受电弓受电供电。对机车操作性能和保护进行检查试验。

（一）．高压试验注意事项： １．机车高压试验前的检查

•• 在进行机车高压试验前确认上述各项试验正确无误，并在库内供电条件下对机车作一全面操作，低压试验操作程序各环节电路作用正确，尤其应保证机车空气制动系统作用良好、绝缘强度试验状态良好，并在库内对车顶各电气设备进行检查应保证完好状态。

•• 用库内动车电源将机车送入25KV、•50Hz接触网压下，注意库内低压操作检查完毕，可将总风充到900KPa，停止泵风，并打开膜板塞门97，使控制风缸102充满900KPa风后再关闭97、98，以保证库停后升弓使用，高压试验时仅需打开塞门98即可。２．试验准备和门联锁作用检查 ①．试验准备

a．各牵引电机隔离开关1～6QGK全部置于中间位，其余各转换开关置于运行位； b．主断路器在断开位；

c．换向手柄SKX、调速手柄SKT在“0”； d．升位板开关置于运行位；

e．硅整流装置的输出端即1、2号线间接入一个阻值为1.5ＫΩ（约为2.5～3KW）的试验用负载电阻（韶山3３０３号车起不必另加负载电阻，仅需将Ⅰ端高压电器柜内GSK闸刀开关合上）； f．车顶门和各室门关好，落下门锁杆。②．检查

a 在主台闭合电气联锁开关DSK，则保护阀BHF得电，门锁阀动作，各室门应锁闭；并开通受电弓气路。此时，主台数码主断“0”、级位“0”、油流“0”、零压“0”数码显示。b．闭合受电弓按键开关，受电弓应正常升起，无冲击接触网现象。

③．闭合“主断路器合”•按键开关，主断路器应正常合闸，主断“0”•、零压“0”数码应熄灭；辅助电压表应有正确指示，控制电压表稳定在110V公差范围之内。

④从Ⅱ端司机室02JX端子排上拆除去往保护阀BHF的电源线118，此时，保护阀线圈BHF应由零压硅整流器LYGZ供电，即相当于在升弓受流工况时，•各室门仍应锁闭，无法打开，试验完毕，恢复原状。

（二）．具体步骤：

•１．检查确认各高压室内无异物和人员安全远离后，关闭各高压室门，各故障闸刀置于“运行”位，单阀制动0.3MPa。

２．闭合电联锁开关DSK后，“主断”、“油流”、“级位”、数码“0”•显示。•高声呼唤“升弓啦”并鸣笛一长声，然后闭合“前”、“后”受电弓按键开关，并逐一断开再闭合，查升弓时间6±1s，无冲击接触网现象。

３．闭合“主断路器”按键开关，主断“0”熄灭，网压指示正常（辅助电压不低于300V）控制电压表稳定在110V。

４．闭合“劈相机”•按键开关，数码“1”、“2”间隔3s显示后熄灭，网压波动正常，听劈相机启动无异常。

５．闭合“压缩机”•按键开关，数码“3”“4”间隔3s显示后熄灭，网压波动两次，又过3s后，听放风电磁阀释放，停止放风。检查调压阀动作值（0.75～0.9MPa），总风缸压力由0升至0.9MPa时间不超过3min，利用“强泵风”检查安全阀排风压力（0.95MPa）

６．制动机试验７．闭合“通风机”按键开关，看网压波动四次，数码“5”～“8”•相继间隔3s显示后熄灭，油流数码“0”灭，听风机启动无异常。

８．闭合“制动风机”•按键开关，•看网压波动两次，数码 “9”•、“0”间隔3s显示后熄灭，制动风机启动无异常，制动百叶窗打开。

９．电阻制动试验：•换向手柄置于“制”位，调速手柄板到 “升”位，听LC、1～6XC吸合声，TK进一位，级位数码“1”显示。调速手柄推至升位最大点，•励磁电流表读数从0升到700±5％A，闸缸压力初制动时上升到0.15MPa，20s后消除。１０．此时转动检测开关JCK，查各档电压正常读数。

１１．主司机台上牵引试验（小闸推到0.3MPa）•：换向手柄置“前”位或“后”位，调速手柄由“0”板到“升”位起点，听1～6XC吸合，TK升至1位，级位数码显示“1”，再将调速手柄在： “升”位区内缓慢继续前推，看牵引电动机电流表指示逐渐上升至250A为止，此时电压表读数为0V。看三个电流表读数指示应一致，换向手柄置于“Ⅰ”•“Ⅱ”“Ⅲ”位，听相应接触器吸合声，看电流表指示正常。

１２．辅助司机控制器试验同主司机台。

１３．零压试验：•在“劈相机”按键开关闭合，QD合闸的条件下，降下受电弓，听QD跳开声，看主断“0”和零压“0”数码显示。

１４．试验完毕，•恢复各按键开关，断开主断路器，各手柄置于规定位置。

项目4 电力机车常见故障的分析及应急处理

一．概述：

韶山3型电力机车在运行中的故障大致可分为：

┌──→①电路故障－－主电路故障、辅助电路故障、控制 │ 电路故障与电子电路故障。

├──→②风路故障

│

└──→③机械故障 二．处理故障的一般原则：

•• 当机车在运行中发生故障后，机车乘务人员首先应冷静分析故障现象，判断故障可能发生的部位，然后考虑如何查找及时处理故障，切勿盲目行事，以免扩大故障范围。三．检查故障的方法

１．直观检查法；

２．电压检查法；

３．短接法；

４．代换法。四．检查故障的步骤：

１．先区别故障来自机械、风源、电气系统； １． 再分清主电路、辅助电路、控制电路。五．常见ＳＳ3型电力机车故障处理实例： １．受电弓升不起、降不下、不到位、放炮； ２．主断路器不能正常分、合，网压表无显示； ３．闭合劈相机按键，劈相机不能正常起动； ４．位置转换开关不能转换；

５．调速手柄置“升”位，调压开关不能进级；

６．使用电阻制动时调压开关进不了级、给不上励磁电流； ７．空气压缩机不能正常起动、通风机不能正常起动；

８．闭合蓄电池闸刀开关ＤＣＫ，控制电源电压无显示、运行中控制电压表 ＫＵ突然低于１１０Ｖ；

９．保护电路故障－－运行中主断路器跳闸，但无其它信号显示、主断路器跳闸，同时显示主电路“过流”和主断路器“断”信号；或同时显示主断路器“断”和主电路“接地”信号。

六、受电弓及主断路器控制故障

一）．受电弓升不起 原因：

１．自动开关1ZK跳闸，受电弓按键或受电弓隔离开关SDK接触不良。２．升弓电空阀作用不良或漏风。

３．风路塞门关闭或辅助风缸与控制风缸风压相等，换向阀52处在中间位。４．门联锁阀37、38卡死或漏风，门联锁电空阀作用不良，保护阀BHF卡死，漏风。５．受电弓机械部分有折损或卡死。判断：

1、合上司机台上电联锁开关DSK，保护阀BHF得电，但37、38不动作，此时，可检查风路系统及门联锁阀37、38是否有故障。

2、若门联锁37、38已动作，则应查找升弓控制环节的电路故障。

处理：

１．闭合1ZK，反复操作按键开关使其恢复接触状态，必要时 •• 须检查接线有否脱落。

２．使风路系统各塞门处于打开位置，用手捶轻击换向阀52。３．升弓电空阀有漏风，应取出阀芯清除污物。

２． 受电弓机械部分故障，可用另一台受电弓维持运行。二）．受电弓降不下

原因：

１．升弓电空阀SD-F排风孔堵死。２．机械部分故障。

判断：

断开受电弓按键开关，升弓电空阀无排风声，应检查升弓电空阀；若有排风声则应检查机械部分。

处理：

１．清除升弓电空阀排风孔污物，必要时卸下电空阀，使之降弓。２．属于受电弓机械部分故障时，尽可能维持运行回段处理。三）．运行中受电弓自动落弓

原因：

１．自动开关1ZK跳闸，231导线失电。２．升弓电空阀损坏或漏风。

３．电路中二极管烧损或LK、1KYK联锁接触不良导致保护阀BHF失电。４．调压阀100失灵、控制风缸与总风缸风压相等，使换向阀52处中间位。判断：

１．首先确认保护阀BHF及升弓电空阀SDF是否已得电，如已得电则属于风路故障。２．查看控制风压表106是不正常，若正常则应检查升弓电路各环节。

处理：

１．闭合自动开关1ZK。

２．调整调压阀100或适当排掉辅助风缸18的风，使换向阀52恢复正常工作位。

３．如果保护阀BHF或升弓电空阀SDF失灵，可采取应急措施，设法绑、压住电空阀阀杆打开阀门，维持运行回段处理。

四）．主断路器不能正常分、合。

原因：

１．自动开关1、2ZK及ZK跳闸或ZKZ按键开关的分、合按键接触不良。２．调压开关不在零位或TK0的404～405接点接触不良。３．QDK的402～403、406～408接点接触不良。

４．分、合闸线圈烧损或活动铁芯卡死或活动杆行程不够。５．主断路器主阀卡在中间位漏风或风压太低。６．中间继电器FZJ的405～406接点不导通。７．调压阀100失灵使换向阀51卡在中间位。

判断：

１． 操作ZKZ分、合闸按键，若主断路器分、合电空阀有动作声时，则可认为电路部分工作正常，故障可能发生在风路或机 械部分。

２． 降弓后，人工手动操作分、合闸线圈动杆，若主断路器动作正常，则可认为风路和机械部分正常。

３． 判断风路故障时，应仔细倾听是否有漏风之声，然后打开主断路器风缸排水塞门168看是否有风，•如果无风则可能换向阀51卡在中间位或其它风路堵死。

处理：

１．如系统故障，应采取逐段查找方法进行处理。

２．换向阀51卡在中间位时，可将97塞门关闭或108塞门关闭，打开控制风缸167排水塞门，•排掉控制风缸的风，使换向阀51恢复正常位置。

３．如确认主断路器阀类或机械部分故障，在运行途中，可采用人为闭合（断开）主断路器的措施，但一定要注意安全。

五）．主断路器闭合后主变压器有交流声，网压表无显示

原因：

１．库用转换开关2KYK不在运行位。２．网压表自身故障。

判断： 起动劈相机，若只有接触器闭合声则2KYK不在运行位，若起动正常则系网压表故障。处理：

将库用转换开关2KYK转到运行位，若网压表自身故障，在运行中可暂不处理，加强监视。

项目5 电力机车常见故障的分析及应急处理

劈相机及其它辅机故障

一．闭合劈相机按键，劈相机不能正常起动

原因：

１．起动继电器1DYJ故障。

２．起动电阻接触器QRC接触不良或起动电阻PXR开路。３．劈相机接触器1PXC接触不良。４．劈相机自身线圈开路。

判断：

１．查看劈相机起动接触器1PXC和QRC有否卡死，烧焊现象。

１． 闭合劈相机按键，监听劈相机起动声至平稳，人为按动中间继电器PXZJ，可断开劈相机起动电阻，若起动正常，则为1DYJ故障。

处理：

１．如属于1DYJ故障，可人为按动PXZJ使QRC断开。２．若劈相机起动电阻烧损，可倒换备用起动电阻使用。３．修复起动接触器触头。４。切除故障劈相机。

５．在应急时，可人为闭合QRC，待劈相机起动到1300r/min左右时，断开QRC（但应注意安全）。二．空气压缩机不能正常起动

原因：

１．时间继电器2PXSJ联锁触头或压力调节器TYF接点接触不良。２．辅机过流保护误动作。

２． 压缩机接触器的431～445接点接触不通或时间继电器1YSJ故障使1YSJ的442～449接点不能断开，造成两台空气压缩机同时起动。

４．起动接触器YDC跳动打呱哒板•（接触器保持线圈烧损或自锁触头接触不良）。５．压缩机组故障。

判断：

１．闭合压缩机强泵按键；若1YDC闭合，则为压力调节器TYF接触不良。

２．闭合压缩机按键，若两台压缩机同时起动，则为时间继电器1YSJ的442～449接点未断开。３． 拔出辅机过流保护插件，压缩机起动接触器闭合，则为辅机过流保护插件板故障。

处理：

１．打磨或短接故障接点。

２．更换辅机过流保护插件。３．人为断开时间继电器1YSJ。

４．采用强泵风。５．隔离故障压缩机。三．通风机不能正常起动

原因：

•• １．辅机过流误动作。

２．电路中联锁接点接触不良。

３．通风机接触器故障。

４．通风机故障。

判断：

１．拔出辅机过流保护插件，若通风机能正常起动，则为辅机过流保护故障。

２．进行低压操作，用手捅通风机接触器能吸合并保持不掉，则为接触器自锁触头接触不良，反之为接触器线圈开路。

３．若1位通风机1FD起动正常，其余通风机不能起动，则为时间继电器QFSJ接触不良。

处理：

１．更换辅机过流保护插件。

２．修复故障接触器。

３．应急时，可采取人为闭合接触器。四．电阻制动通风机运转正常，但制动百叶窗打不开

原因：

１．百叶窗电空阀ZFF故障。

２．百叶窗风缸漏风或鞯活塞杆卡死。

处理：

１．手按电空阀，如百叶窗能打开，可将该电空阀阀杆压下绑牢。２．若百叶窗打不开，应停止使用电阻制动，改用空气制动。

项目6 电力机车常见故障的分析及应急处理

走车控制故障

一．换向手柄置“前”、“后”、“牵引”、“制动”位，位置转崐•• 换开关不转换

原因：

１．自动开关3ZK跳开或301无电。

２．司机控制器DSK接点接触不良。

３．调压开关不在零位。

４．调压阀100整定太低或塞门关闭。

判断：

首先应检查管路系统，塞门是否关闭，再查看自动开关，然后检查调压开关和各接点是不接触良好。

处理：

１．恢复自动开关3ZK。

２．将调压开关人工摇回零位。

３．调整调压阀100至规定风压。二．一端位置转换开关正常，另一端不能正常转换

原因：

１．该端高压风路塞门141（142）关闭；

２．司机控制器的304（305）或调压开关联锁TK0的304～344，•• 305～345或位置转换开关的位置联锁接头接触不良。３．电空阀故障。

判断：

１．用手按动电磁阀，如有排风声，则说明风路畅通。否则，可能风路堵塞。２．移至辅助司机控制器操作，如系正常，则为304（305）无电。•• 处理：

１．打开塞门或拧开风管接头排出堵塞物。

１． 如一时难以找出故障点，可关闭高压柜塞门，人为转动，维持运行。

三．司机控制器换向手柄置“制动”位或电制动后换向手柄置“牵引” 位，位置转换开关不转换

原因：

１．司机控制器306无电或TK0的306～343，341～342接点接触不良。２．位置转换开关联锁触点接触不良，使励磁接触器LC不动作。２． 励磁接触器323～341接点接触不良。

判断： １． 人为扳动位置转换开关到“制动”位，若励磁接触器能闭合，则说明306有电。

２．移至辅助司机控制器操作，如系正常，则为LC、TK0联锁接点接触不良。

处理：

１．如属励磁接触器LC故障，可绑住LC维持运行。２．可人为扳动位置转换开关，维持运行，回段处理。四．运行中，位置转换开关带电弧转换

原因：

１．在机车未停稳前，而调压开关还在降位过程中，迅速将换向手柄由“向前”位错扳至“向后”位。

２．双机重联时，两台机车操作不协调，尤其是发生被牵引的补给机车实际运行方向与位置转换开关工作位置不符时，司机操纵换向手柄，改变位置转换开关工作位置，到使位置转换开关带电转换烧损。

处理：

１．位置转换开关烧损较轻，可稍加清理触头，维持运行，若烧损严重时，可切除故障端的3台牵引电机，维持运行。

２． 双重联锁时，补给机车应紧密随本务机车运行方向的改变

而改变或将SKX置“制”位。五．调速手柄置“升”位，调压开关不进级

原因：

１．预备环节电路未完成，中间继电器YZJ未吸合。２．伺服电机接触器1SDC或2SDC未吸合。３．自动开关3ZK或4ZK跳闸。４．司机控制器接触元件闭合不良。

判断：

１． 改用辅助司机控制器进级，•如正常，•则为司机控制器的301无电；若不正常，则应查看YZJ、2SDC是否吸合，然后再查看相应的电路。

２．将转换手柄置“制”位，若调压开关能进级1级，查看WHQY及TK0-7的接触是否良好。

处理：

１． 若接触器线圈损坏或断线，可由副司机人为闭合2SDC，使调压开关进到一定级位后松开，•维持运行回段处理；若二极管4GZ损坏，可用导线短接。２．恢复自动开关。３．处理接触不良的触点。

六．伺服电机各控制电器动作正常，但调压开关不进级 原因：

１．伺服电机主电路失电。２．电阻SDJR开路。３．伺服电机本身故障。

判断：

观察副司机台控制电源电流表有无电流显示，如有电流显示，则为伺服电机有机械故障。

处理：

１．检查4ZK是否闭合。

２．检查2SDC的主触头及DSK的234～381接点接触状况。３．若SDJR开路，可以进行短接。

４．基伺服电机机械部分故障，首先检查摩擦合器的摩擦片是否打滑，可调整螺栓。七．调压开关在高级位时自动退位

原因：

１．牵引风机故障停机。２． 风速继电器作用不良。

３．时间继电器FSJ损坏不动作，•风机过流保护动作，风机停机。

判断：

１．检查牵引风机是否故障或异常现象。２．查看时间继电器FSJ是否正常。３．辅机保护装置是否已显示过流信号。

处理：

１．某一风机故障，可暂时隔离故障风机并切除相应的牵引电机，维持运行。２．风速继电器QFJ故障，可将FJK置“故障”位，继续运行。３．恢复辅机过流保护。

八．调速手柄离开“0”位或调压开关在某一级位时主断路器跳闸

原因：

１．调压开关卡位或过位。２．卡位时间继电器KSJ故障。

３．主电路发生短路、过流、接地或零压保护动作。

处理：

１．人工摇动调压开关恢复至零位。

２．人为使卡位时间继电器KSJ闭合，但应注意此时KSJ不再起保护作用，操作时要注意监视调压开关。

３．根椐故障信号显示环节进行处理。九．调压开关进级正常但6台牵引电机无电流

原因：

１．调压开关TK0.5-8接点接触不良，使线路接触器XC不闭合。２．司机控制器下的电位器断线。３．电子控制柜的插件板有故障。

判断：

１．查修TK0.5-8或SKT的电位器。２．倒换电子控制柜A←→B组。

十．在升、降位过程中调压开关主触头发生强电弧转换（放炮）烧损

原因：

１． 调压开关主凸轮开闭与TKg，（TKw＋TKww）逻辑关系不匹配，尤其在降位时级位转换过程中，发生TK双主触头烧损，是（TKw＋TKww）控制超差，在晶闸管没有进入全关断而TK双主触头烧损，在晶闸管没有进入全导通而TK双主触头打开；发生TK单主触头烧损，是TKg控制超差，在晶闸管没有进入全导通而TK单主触头打开。

２． 电子控制柜3＃逻辑插件板故障，使晶闸管逻辑混乱，造成主触头带电弧转换。３．晶闸管击穿短路，造成正向失控，主触头强电分断。４．强触发电路误动作，造成晶闸管误触发，使主触头带电分断。

处理：

１．若主触头烧损不严重，可用锉刀对主触头进行打磨处理，即可恢复正常运行，回段检查逻辑关系。

２．若主触头烧损严重，除上述打磨主触头外，并应清洁周围绝缘介质的弧痕，在确认没有造成主电路短路故障情况下，维持运行回段检修。

３． 调压开关强电弧转换后，造成短路故障无法维持运行，请求救援。••

第二篇：电力机车

湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲

湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲

湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲

湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲

湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲

第三篇：电力机车

1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法

（1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门；

（2）连接制动软管，开放折角门；

（3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门；

（5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。

1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法

原因：

（1）电空制动控制器接点不良，804线不得电；

（2）电动放风阀膜板破损。

处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。

1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理

可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。

1．4．机车窜车时的处理

A/B组一架窜车：（1）紧45#、46#插头；（2）若无效切除两故障电机。A/B组—节窜车：（1）检查532KT衔铁是否下垂。（2）无效时切除—个单节。

A/B组两节窜车：（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。（2）操纵节556KA卡劲，人为闭合。（3）（159#、160#机车）非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。N105、N106插座接触不良时紧固。

1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理

（1）重新合闸；

（2）仍跳主断时，转换电子柜A/B组；

（3）切除故障电机；

（4）仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀；

（5）切除功补67#插头。

1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理（电制无流或电制系统故障）

（1）转换A/B组。

（2）重新合闸后再给电阻制动。

（3）甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。

（4）如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。

1．7．两位置转换开关不转换的处理

（1）确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮；

（2）确认141、142塞门开放，51调压阀压力达到500kPa；

（3）先将换向手柄置所需位置；

1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理

（1）两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门；

（2）93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位；

（3）非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出；

（4）进行制动机机能试验，确认各部作用正常后方可进行重联运行。

1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理

原因：

（1）电空制动控制器801线无电；

（2）电空制动控制器821线无电；

（3）259YV重联控制电空阀故障。

处理：

（1）电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第（2）、（3）项；

（2）处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。

1．10．中立电空阀253YV故障时的处理

（1）电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。均无效时，则应抽出遮断阀以维持运行，回段更换；

（2）中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。

1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理

（1）该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现；

（2）该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。

1．12．制动电空阀257YV故障时的处理

（1）该电空阀不失电，均衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理；

（2）该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。

1．13缓解电空阀258YV故障时的处理

（1）该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风；

（2）258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。

1．14．重联电空阀259YV故障时的处理

（1）259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时均衡风缸压力下降非常缓慢，甚至均衡风缸只排风而压力不下降，可转控气位操纵，回段检修；

（2）259YV不吸合，若机车重联时，作为补机有此故障的同时，中继阀遮断阀在开位不复位，将造成本务机减压，补机充风的险性后果；作为本务机牵引列车时，不影响运行，可不作处理。在重联牵引时，补机必须关闭115塞门。

第四篇：项目试验工作总结

中国水利水电第二工程局有限公司深圳地铁（7307-2标）项目部

2014年试验工作总结

2014年，对我们项目试验室来说, 是适应新形势，确立新思路，采取新措施，迈上新台阶的一年。一年来,在公司党组织的正确领导下,我们试验室全体员工本着“严谨、求实、及时、准确”的工作方针团结协作，扎实工作。大力发扬“自强不息，顺势而变，科学发展，管理图强”的企业精神，完成了项目部的各项试验任务。同时积极培养人才、鼓励员工参加各类试验培训和专业知识学习，组织员工学习规范和新技术，为试验检测工作顺利开展打下了基础。下面就这一年的试验检测工作总结如下：

一、2014年深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）工程和深圳地铁7号线深云车辆段与综合基地工程进入主体结构施工的攻坚阶段，本项目实验组紧依工程建设技术标准、规范、规程，建成标养室两所、各种检测仪器数套，对施工过程试验及所有用于本工程的建筑材料、构件、工程制品、工程实体进行了试验检测。

二、年初，本项目进入基桩施工的高峰阶段，为确保桩基质量、加快施工进度，试验室加大对泥浆护壁基桩施工过程的检测，严格控制泥浆比重、含砂量、黏度的控制，每一根基桩都严把质量关、做到心中有数。在砼浇筑前进行配合比验证、确保砼各个指标和原材料都满足要求，浇筑过程中对来料进行氯含量、塌落度、和易性、黏聚性、保水性等的检测，确保每车砼都保质保量，真正将百年大业工程质量落到实处。

三、进入5月份，本工程试验工作进入重要阶段：NOCC综合接地网的检测，抗浮锚杆的试验，地基氡含量的检测、基桩的检测，车辆段大体积混凝土温度的监测，回填土的检测，各种原材、半成品等的复检都紧依图纸要求和规范要求进行试验检测，同时试验室进入资料整理阶段。面对如此艰巨的任务，我项目部试验组没有丝毫萎缩，每天所有试验工作面都有专人把控，在砼的浇筑过程中都能够及时制取试件，现场所有关于砼的问题都能及时反馈到商砼站，要求调整与更换，最终确保工程的顺利进展。

四、在今后的工作中还需积累管理经验，总结，实践，理论学习，开拓创新意识，只有坚持不懈努力，才会有事业的进步，才会提高工程管理能力，才会使自己个人综合素质和整体实力得到全面发展。

第五篇：项目试验管理制度

项目试验管理制度

项目试验管理制度1

1、数据真实、项目齐全、字迹清楚。

2、书写一律采用碳素钢笔或签字笔,不得使用铅笔、圆珠笔或红色笔。

3、记录不得涂改,如有记错时,应对错误数据划“=”道横线,将正确的数据写在上边,并加盖更改人印章,更改印章每张记录不应超过两处。

4、对有温、湿度要求的检测项目,应记录测试过程的'温度、湿度。对缺少此栏目的表格,应在说明栏或附注栏中填写。

5、对抗压、称量试验,应记录使用仪器的型号、编号、量程等。

6、应注明试验参数,检测试验时所采用的标准号。

7、测试日期要正确,不准漏记或凭印象补记。

8、参加试验人员应各自签字,不得漏签或代签。

9、试验过程中如果遇到停电、仪器设备发生故障,一般应重新试验,如确实不影响数据精度要求时,在试验记录中注明。

10、检测操作结束,要及时计算检测结果。结果的有效数字应严格按规程修约与保留。

11、校核测试结果的准确性,发现可疑数据应及时找出原因或重新测试。

12、测试记录应写出评定依据,对被测项目做出公正准确的结论。

13、复核采用的检测标准和评定标准是否正确,选用仪器精度或量程是否恰当。

14、复核记录数据是否准确,计算数据是否正确,保留有效位数和数字修约是否符合规范。

15、复核采用法定计量单位是否正确。

16、复核结论用语是否公正、确切。

17、复核填写项目及签名、日期是否完整。

项目试验管理制度2

一、适用范围

1.适用于公司承揽工程的检验试验管理;

二、相关文件

1.《管理手册》

2.《物资进货验收程序》

三、实施职责

1.本制度由工程部负责管理;

2.工程部负责进货检验试验的管理,各项目部负责具体实施;

3.工程施工质量检验及评定工作,由项目部技术负责人负责具体实施;

4.建筑材料检验试验管理由项目部技术负责人外委试验;

5.最终检验试验由公司工程部门负责组织检验;

四、工作流程

4.1进货检验和试验

4.1.1所有进厂物资均应按规定的程序进行检验和试验,具体见《物资进货验收程序》规定;

4.1.2未经检验或试验合格的物资,(包括原材料、外购件、外委加工配制件等)不准投入使用或加工(4.1.4的紧急放行情况除外);

4.1.3顾客提供的物资,开箱时也应做好开箱验证记录和签证;

4.1.4如因工程急需,来不及检验或试验而放行时,需有可靠的追回程序,并应对该物资做唯一性标识,以便一旦发现不符合规定要求时能立即追回和更换(习惯称为紧急放行)。紧急放行的授权人为项目部经理或技术负责人;

4.1.5进货检验和试验,主要包括:

<1>供方质量文件

<3>有规定时抽样检验和试验。

4.1.6检验和试验合格后均应办理检查验收签证;

4.1.7所有建筑材料、建筑构配件和设备未经监理工程师签字不得用于工程施工和安装。

4.2过程检验和试验

4.2.1工程开工前,由项目部负责编制质量检验的有关要求(可在施工组织设计中反映),其中有关顾客、监理方面的内容,应取得顾客或其代理人的认可同意。

4.2.2工程施工质量检验及评定工作,由项目部技术负责人负责实施;

4.2.3建筑材料检验和试验由项目部委托外部实验室负责实施;

4.2.4外委检验、试验时由项目部技术负责人负责外委委托,并负责将试验结果送达有关验证单位;

4.2.6在所要求的分项或分段工程的检验和试验工作未完成之前,或必需的试验报告未收到前,不得进行下道工序的施工;

4.2.7如应施工急需来不及在检验试验报告完成前就要转入下道工序,则必须有可靠的追回程序(习惯称例外放行),并应在相应的产品上做出明确唯一的`标识,做好记录;

4.2.8例外放行,需经项目部经理批准。

4.3最终检验和试验

最终检验和试验由公司工程部门、项目部根据顾客安排与监理、设计单位等配合完成;工程资料的形成应与工程进度同步。工程部应按规定及时向有关方移交相应资料。

4.4检验试验人员

从事检验和试验的人员,应具有相应的资质,并取得认可的证书。

4.5检验试验记录

4.5.1检验和试验记录是证明采购物资、在建工程、在制产品和最终产品(或工程)质量满足规定要求的客观证据,所有检验和试验均应做好检验和试验记录或签证;

4.5.2过程检验试验记录按工程行业要求的验收记录表格执行;

4.5.3最终检验和试验记录(即分部验收记录、单位工程验收记录)由公司工程部负责记录;

4.5.4检验试验记录内容应完整,且真实可靠,并应符合档案管理要求;

4.5.5检验试验应有书面记录和专人用合格的书写材料亲笔签字,不得代签字或使用打印机打印。

4.6不合格

检验和试验中发现的不合格品,按《质量问题处理制度》规定处置。

4.7监督检查

检验和试验控制,由工程部负责监督检查

项目试验管理制度3

本制度旨在确保我部工地试验室安全生产,确保试验检测人员的人身安全和试验检测设备仪具的正常使用。使全中心员工坚持“安全第一、预防为主”的安全观念、增强安全意识,牢固树立“安全生产人人有责”的意识,特制定本制度。

(一)、全管理职责

1、项目经理是安全管理的第一责任人,对项目部工地试验室的安全管理全面负责；

2、工地试验室主任负责试验室的消防安全管理,落实项目经理布置的'各项安全生产目标任务；

3、项目部安质部设专职安全员,负责巡查试验室安全生产设施的完好情况,监督所有人员的安全生产执行情况；

4、试验检测人员负责执行工作范围内的安全程序。

(二)、试验检测安全管理制度

1、仪器、设备的安装,操作应符合有关安全技术标准,电动设备应有良好的接地装置,并以检查确认后方可使用；

2、在进行各类强度试验时,应设置有效防护,防止试件飞溅伤害人员及设备；

2、仪器设备使用中,操作人员不得擅自离开,防止安全事故的发生；

3、加强仪器设备检查维修,确保其性能稳定、示值准确,严禁“带病”使用；

4、有毒、易燃、易爆物品及强酸、强碱等化学品的存放、使用处理应符合国家安全规程的规定；需购买危险物品时,先提出申请,经总工师批准,才能购置。

5、试验检测人员必须持有试验检测上岗证书,并参加安全技术培训,外来人员、新工人和见习人员,接受安全教育后,方能进入工作岗位；危险品由二人保管,每人一把钥匙,二人同时到场才能开锁。其发放必须限额,剩余立即退回,发放和回收都应严格计算数量与称量,任何单位和个人不得自行保存；

6、试验检测人员应熟悉设备仪具性能,自觉遵守安全制度和有关规定,严格执行操作规程,不得违章作业；

7、操作中若发现设备仪具运转异常,或有异味、或遇停电、停水、漏油、漏水时,应立即停机,切断电源、水源,属故障停机时应排除故障；

8、预制构件检验或现场结构试验,必须采取符合要求的安全措施；

9、杂物应专区分类堆放,不得随处乱放；

10、下班时,应切断所有仪器设备的电源、水源,关好门窗；

11、试验后的砂、石、水泥、土、砼与砂浆试件等试样集中弃于项目部指定位置。

(三)、消防安全管理制度

1、安质部应定期对试验室安全设施的有效性及存储情况、安全标志的有效性及完整性进行检查,安全员应经常检查上诉情况,发现问题,及时上报并及时处理；

2、在检测过程中如果采用酒精燃烧法检测材料含水量时,试验点应远离酒精桶及附近易燃物品并处于下风口位置。点火应采长杆一头缠绕棉纱引燃酒精。再次加注酒精时应该仔细确认第一次酒精燃烧已完全熄灭后间隔一段时间再加注酒精。在试验过程中,严禁吸烟,防止因以外点燃酒精伤人或引起火灾。

3、沥青抽提试验时,现场人员严禁吸烟,防止引燃三氯乙烯溶剂造成火灾。

4、钢筋切割时,应远离易燃、易爆物品,防止因火花飞溅造成火灾。

项目试验管理制度4

1、检测报告是检验机构检测水平高低的集中反映,必须保持内在和外观的质量。

2、检测报告应及时填写,数据要与记录表中对应项目一致,统一采用法定计量单位。

3、检测报告应按工程建设单位要求使用统一格式。检测试验报告一律用微机打印。

4、出具的报告不允许有更改内容,凡有更改情况的.报告一律作废重写。

5、报告要做到内容完整,字迹清晰,数据准确。结论做到文字简练,公正确切。

6、报告要严格签字手续,试验、复核、技术负责人要分别签字,严禁一人代签。

7、报告须经过质量负责人审核,技术负责人或授权负责人签发,加盖试验检测专用章与认证标志章,以保证报告的法律效力。

8、试验检测报告应及时提交,除对试验周期有特殊要求的项目外,一般项目各级试验室应于接受委托后的48小时内,出具试验检测报告。

9、建立试验报告发放登记台帐,写明试验报告名称、发放份数、发放人、领取人、领取日期;发放人、领取人和领取日期,要求手签。

10、试验检测资料使用统一编号。

项目试验管理制度5

1、试验室是进行检测、检定、校验工作的场所,必须保持清洁、整齐、安静。

2、试验室内禁止随地吐痰、仍赃物、吸烟、吃东西,恒温恒湿室内不得喝水,禁止用湿布拖地,禁止开启门窗。、禁止将与检测工作无关的物品带入试验室。

3、试验室应建立卫生值日制度,每天有人打扫卫生,各房间清洁卫生落实到人,每周应彻底清扫一次。定期打扫室内外环境卫生,疏通排水沟。

4、定期对试验仪器进行清洁,仪器使用完毕后应及时擦拭干净。

5、试验室的固体废弃物应放在指定地点并妥善解决。

6、试验室安排专人负责处理建筑垃圾。建筑垃圾与生活垃圾分别堆放,生活垃圾由试验室所在地区的垃圾站统一处理。试验室设一个专门堆放建筑垃圾的场地,存放一段时间达到一定的'堆放量后,请具有专门处理建筑资质的公司清理,或运至建筑工地的弃碴场。

7、对于可回收垃圾如钢筋接头,可交废品回收工区处理。

项目试验管理制度6

1、试验检测一般采用抽样检验的方式,而很少采用全数检验,抽样检验是从一批或一个过程的产品中随机抽取少量个体进行检验,来判定一批产品或一个过程是否合格,所以个体的抽取方法非常重要,直接影响检验结果的准确性,试验工作者要特别重视此项工作。

2、取样要有代表性,严格按试验标准规范要求随机抽取样品,避免造成检测试验结果与实际产品不符。

3、取样工作必须由试验室派人按有关标准、规定完成,不得受任何干扰,严禁施工现场工作人员取样送检。取样人员应熟悉各种相关产品的验收规则,并熟悉各种相关产品的取样工具、部位、数量及步骤以及材料的分批规定。

4、取样人应根据规范、标准要求进行取样,对样品的`大小、数量、取样部位、是否有代表性进行确认。抽取样品的数量依据现行国家标准或部颁标准有关规定一次性抽够;抽取样品的频率和方法严格按试验规范要求进行。

5、取样应严肃认真,不受行政干预,也不受经济利益或其他利益及各种关系的影响,确保样品的代表性和准确性。

6、样品抽取完毕,要妥善保管;填写试验委托单,和样品一起送到试验室进行检测。

7、样品的包装和运输应能避免散失和防止污染,并避免试样性能产生变化,并附卡片标明试样编号、产地、规格、等级或标号、重量、要求检验项目和取样方法(施工日期)等。

8、试验室对照试验委托单检查样品外观是否符合要求、数量是否足够,检查后进行来样登记,将样品放入工作间备检。

9对于水泥、外加剂、外掺料要按标准、规定留取复检样品,做为试验存在争议时仲裁使用,一般情况下水泥留置60天,外加剂和外掺料留置90天。

10、见证试验样品的抽取,严格按见证工作制度进行,施工单位要做好配合工作,样品抽取完毕后由见证取样监理工程师和施工单位试验人员一起送到见证试验室进行检测。

11、平行试验样品由监理工程师亲自抽取,严禁由施工单位代取。