北京公共交通反思：应调整城市结构完善规划

第一篇：北京公共交通反思：应调整城市结构完善规划

北京公共交通反思：应调整城市结构完

善规划

除了引发争议的限车措施，北京治堵新政也有大量增容扩建的内容。事实上，治堵亦应着力于对现有交通系统改进、优化，这一思路却被长期忽视，北京市还公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》(下称《意见》)，《意见》列出28条措施，建、管、限三管齐下，治理北京交通拥堵。

该方案几乎囊括了近年来交通专家于各种场合提出的意见、建议，既包括限制性措施，例如实施小客车数量调控，以摇号方式无偿分配小客车配置指标等；也包括管理措施，例如严格公务车使用管理，“十二五”期间不再增加公务用车指标；还包括加快新城建设，疏解中心城功能和人口等建设措施，可谓多措并举。

在各种措施之外，北京市还将建立缓解交通拥堵的专项资金，“治堵”亦将被纳入市、区两级政府的政绩考核。在快速工业化和城市化的中国，交通拥堵这一城市病正在向二三线城市蔓延，首都的治堵措施具有镜鉴价值。交通学者们的共识是：治理拥堵，有三个层面的手段。首先是加强管理，比如加强对占道停车的管理；其次是经济杠杆，比如提高中心区停车费；只有上述手段全部失灵，才可考虑行政手段，比如单双号限行、总量控制。

此番治堵主要针对小客车，强硬的行政手段突出体现在小客车配额制上。第一要比上海每年近10万的投放量大，第二希望能把这两年过快的增速压下来，回到数年前、年增二三十万辆的水平，给公交发展争取时间。”

用行政手段强制性治堵，更适宜举办大型赛事等特殊时期，且只能短期执行，一旦长期化，不但成本高昂，成效亦将被消减。

北京治堵史上曾数次限车。1984年，北京出现历史上第一次堵车，政府的应对措施之一是：两吨以上大卡车白天不许进城，结果1.5吨的卡车大量增加。1990年前后，1.5吨的卡车也被禁止进入三环路，结果平板三轮车大量增加。“上世纪90年代有一度，北京城内到处都是平板三轮车。”段里仁说：“当物流需求客观存在，车辆管制就会造成这样的后果。”

事实上，对现有交通系统改进、优化，提高专业管理水平，不仅经济，亦能疏堵。交通系统中细枝末节的问题比比皆是，稍做改进即见成效。

交通信号灯中的学问也不少。北京中关村四通桥十字路口原先的信号灯设置不合理，由南自北向左转弯的驾驶员被桥体遮住视线，无法看到信号灯，只能通过其他方向的车辆动静做判断。后来，交管部门在弯道前方的路口安放了一个矮于桥体的信号灯，问题旋告解决。

交通信息的及时发布，亦能有效疏导高峰期车流。北京目前有228块信息板，每2分钟刷新一次，每天显示196万条实时路况信息，但路还是照样堵。北京工业大学交通工程实验室教授陈艳艳认为，如果每条路都堵，那分流措施也就没用了。尤其是北京道路比较稀疏，可供分流的道路不多，所以知道前方路段堵塞，也只有前行，“现有的诱导措施能起到作用，但有限”。

在交通信息发布上，杭州堪为典范，其公交站牌已智能化，乘客可以直接看到屏幕显示所等候车辆的到达时间、距离等。而在北京，这样的技术只在部分地铁站使用。“零换乘”理念已深入现代交通系统，它意味着以交通枢纽衔接地铁、公交、小汽车彼此兼容、延伸。

深圳罗湖地铁枢纽改造工程，在中国国内算是交通一体化的典范。该项目在原有设施基础上构建了高效、通达的十字环状的空间交通模式，组织管道化人行与车行路线，形成了以轨道交通无缝接驳为核心的城市综合交通。在这个枢纽中，罗湖口岸、火车站、地铁、人行交通、公交汽车场站统合为一个五层立体交通体系，最终使车、人流动快捷，降低了交通管理成本。巴黎区域市域快速轨道交通线(下称RER线)则集中体现了线路一体化的精髓，其特色是RER线路大部分利用了既有铁路线，并在中心城区新建地下线将两端的地面线连接起来，使其以地下线形式穿过市中心，与多条辐射式郊区铁路连成了一个功能完备的市郊铁路网。

北京13号轻轨和2号地铁本有此种接驳的意味。但在设计、建造时却走了弯路，此前的设计是从2号地铁口转乘时，换乘者需要走上路面一二百米外的13号线入口，且多次上下楼梯，极易造成附近路段拥堵。后来使用地面围栏引导乘客换乘，之后又不得不再建地下通道连接这两个换乘口。

由于设计理念落后，北京地铁乘客换乘时被迫绕行很远，搭乘地铁节省的时间被浪费在换乘途中。

换乘在中国亦经过理念变迁，上世纪八九十年代是慢型交通，以“慢就是快”为主，人流动起来，但没考虑快速输送。到2000年后的机动化成长期，北京交通大学运输学院副教授张秀媛的课题组对北京17个地铁站跟踪八年之后，认为香港地铁最短距离换乘理念应主导换乘站设计。

停车换乘系统也是目前国际大都市给交通减压的一个有效的办法，即通过在城市中心区以外地区的轨道交通站点、常规公交首末站，及高速公路出入口附近等建设停车换乘设施，采取低收费甚至免收费的停车收费管理策略，为小汽车提供停放空间，并辅以优惠的公交收费政策，引导换乘公共交通进入市中心。

北京市地铁5号线天通苑北站，就设立了一个停车场，便于出行者直接换乘轻轨入市，这一车场最初设计车位200个，后来增至400个。张秀媛等人在分析该地区停车场时间、车辆来源及设施供给情况后，发现该地区高峰小时停车换乘需求量为1467个泊位。“这体现了最初设计时对交通的估计不足。”张秀媛说。

北京市公交集团提供的一份材料显示：随着北京市的城市建设和道路改造，交叉道路和立交桥路口距离越来越大，大部分改扩建工程在规划建设时没有考虑到公交换乘问题。交管部门在划定公交站位时，从交通组织的角度，往往将站位设置在距离路口较远的位置。这对于出行者而言，无疑增加了交通时间和成本。

地面线路优化

北京公共交通的现状是地铁高度拥挤，地面公交深陷拥堵，出行速度慢、换乘不便。北京市交管局前副局长段里仁认为，“比起大修地铁，重组路权、增加公交专用道成本低廉，且可立即见效。要想有效地评估一次新的交通政策，并确保该政策的有效执行，需要一个包括数据收集、数据分析、交通需求预测以及替代方法评估。一位了解北京“治堵”方案制定的专家指出，“在与交通体系相关的部门中，数据被视为机密，并不能共享。”

另一位研究人员亦指出，数据作为一种可贵的资源，没有哪个部门愿意主动出让，因为数据资源背后意味着人员编制、资金投放等一系列资源。

其实，为获取交通数据，北京2000年进行了第一次交通普查，2004年再次普查。但是，不同部门皆视数据为己有，参与到北京交通研究的至少有清华大学、北京交通大学、中国科学院、北京工业大学等七八家科研机构，没有一家能获取全面、系统的数据。

“我们通过和交通相关部门的合作，能够得到一些数据。”上述研究人员说。但是更多时候，都是研究机构自行在个别路段投放设备进行数据监测、搜集，由此也导致目前国内交通领域，多见围绕城市中某个路段、某一时段的研究，而没有对一个城市整个交通系统的完整研究。”

大容量快速公交(BRT)由于造价低廉，和地铁一样享有专属路权，可保证通行速度，在多个国家广泛应用。目前北京仅有三条BRT线路，除南中轴一线之外，其余两线尚未实现全封闭，与普通机动车交叉混行，且无信号优先权，致使BRT速度不快、线路不成网络，导致其载客率达不到设计容量，反而占用了道路资源，加剧拥堵。据住建部城市交通工程技术中心副主任马林介绍，北京市担心BRT线路增加将占用小汽车的道路资源、延长其等候时间，因而迟迟没有大规模推广，“这意味着我们的交通文化和政策，还是优先考虑小汽车的。”马林说。

地面公交若想准时，线路设置不能过长，换乘必须方便。让国务院参事沈梦培无法忍受的是，他常乘坐的699路公交车程全长44公里，且途经许多拥挤路段，要2.5小时－3小时走完全程。目前，北京公交线路超过20公里的达数十条之多，沈梦培建议，应调成少于20公里的线路。

科学决策短板

购车限制也好、价格杠杆也罢，皆为城市管理者们根据自身情况做出的选择。但所有这些限制措施见效的前提是，政府能够提供充足的公共交通，给放弃开车的人留出另一道门。

就目前看来，北京的公交已不堪重负。目前流量最大的地铁1号线，早高峰时段载客率保持在120%－140% 之间，车厢状如沙丁鱼，高峰时期甚至限制客流。

可以预料的是，限车政策会令更多出行者流入公交系统。此外，换乘不便、延误频发、限流等候，都使北京公共交通距离快捷、舒适差距甚远。根据交通部科学研究院城市可持续交通研究中心主任江玉林的研究，若以出发地至目的地“门到门”的距离计算，即便拥堵至此，在北京，开车仍比公交平均省时三分之一。

建设“人文交通”，突出“以人为本”

建设“科技交通”，突出“科技创新” 建设“绿色交通”，突出“节能减排” 着力推进路网承载能力提高

着力推进交通信息化建设

着力推进交通技术创新与产业化发展

着力推进交通精细化管理 着力推进“公交城市”建设

着力推进交通文明建设

以轨道交通和公路项目投融资体制改革为突破口，初步实现了投资主体由单一到多元、投资管理由直接到间接的转变。



地铁4号线采用PPP模式、地铁奥运支线采用BT模式

 公共交通全面实行地票价，政府财政直接补贴给公交企业

 每年100多亿

 公交车4折、学生2折；地铁单一票价2元

 出租车更新、燃油补贴

 《出租车淘汰的补偿办法》  《临时燃油专项补贴办法》

 北京市公共交通采用的是行政审批的市场准入、退出机制，经营权无偿配置。政府主管部门（交通委）主要负责对4家公共交通企业经营和服务质量的监管

 北京市现行的出租车管理体制，政府监管主要针对出租公司，在公司化运营的基础上采取限量管制措施，适当引入有效的竞争机制。监管内容包括制定发展规划、宏观调控、规范市场秩序；鼓励企业兼并重组；对企业资质进行复审，加强企业财务、劳动、承包等方面的管理，实行服务规范考核制度；打击非法营运行为；提高行业科技含量，推进科学管理。

 北京市城市客运行业管理经验与特点

1）确立公共交通优先发展的战略地位和公益性定位

（2）不断深化交通管理体制改革和机制创新

（3）全面实行低票价政策，服务大众出行

（4）按公益性定位改革郊区公共客运系统（5）立法确立交通影响评价制度（6）制定系统的“公交优先”行动计划

• 北京市城市客运行业--有待进一步解决的问题 1）交通枢纽需加强统筹规划，内外交通需加强有效衔接（2）区域交通管理协调机制有待实现新的突破

（3）公共交通资金投入需要与政府财政可承受能力相适应          （4）慢性交通系统发展亟待加强

• 上海城市客运行业管理主要经验和特点

•（1）构建统一、高效的城乡建设和交通管理体制 •（2）战略上高度重视城市客运交通发展 •（3）持续改革公共交通行业发展体制机制

•（4）采用“政府主导、社会参与、企业运作”的投融资模式

•（5）探索创新公交补贴补偿办法。建立成本规制基础数据库，公交成本费用评价委员会

• 有待进一步解决的问题

•（1）公交线网有待进一步优化

•（2）公交设施规划落实机制有待进一步完善

第二篇：规划调整完善资料收集清单

规划调整完善收集资料清单

（一）国土资源局收集材料 地籍科： 1、2008-2013年历年土地利用现状变更数据表格（二级分类并分到乡镇）； 2、2014年、2015年变更调查数据库及相应的变更数据表格； 3、2015年县域影像图； 利用科：

4、截止2015年，批地空闲、供地空闲、存量空闲数据调查成果，含空闲地矢量数据、调查表格、分析报告等信息；

5、土地节约集约利用评价成果（含开发区）；

6、低效用地情况； 开发整理中心： 7、2006-2015年土地利用总体规划实施以来开展的土地整理、复垦、开发、挂钩项目台账、范围线（shape面或者线）； 8、2006-2015年土地利用总体规划实施以来开展的高标准基本农田范围线及其台账； 9、2015-2020年将要规划实施的土地整治重点项目，包括整理（含高标）、复垦、开发等项目。

10、土地利用总体规划实施以来增减挂钩（或工矿复垦）项目区土地利用规划调整台账及矢量数据；（挂钩办）耕保科： 11、2006-2016年土地利用总体规划实施以来已批准的建设用地台账及对应矢量文件；

12、耕地占补平衡储备库数据台账；

13、耕地、基本农田异地占补平衡台账；

14、耕地质量分等定级成果（2012年完成）及2014年更新成果；

15、城市周边永久基本农田划定成果（包括矢量图层数据、数据统计表、举证材料等）；

16、截止2016年征地范围线矢量文件及征地台账； 矿管科：

17、县级第二轮、第三轮矿产资源开发利用总体规划（文本、图件）；

18、已批矿区范围及台账（矢量数据）。

19、地质公园规划；

20、地质灾害调查材料（电子图件和成果）； 规划科：

21、省厅备案的土地利用总体规划数据库（2013年6月份提交）及与数据库对应的规划调控指标表；

22、土地利用总体规划（2006-2020年）省政府批复文件；

23、规划实施期间进行的所有规划调整、修改电子备案材料（含评估报告、调整修改方案、调整修改矢量数据、指标调整表）；

24、单选项目申报批复情况（矢量范围、申报文本图件、批文）及选址项目台账；

25、截止2016年，规划实施以来基本农田占用、核销及补划情况统计表及相关矢量数据；涉及基本农田调整的国务院、省厅批复项目文件、违法占用基本农田处理文件、生态工程占用基本农田批准文件、市农业部门、环保部门、民政部门有关基本农田因自然、生产建设导致的损毁土地（农业结构调整、生产建设和自然灾害损毁）的有关证明材料； 26、2006-2016年土地利用总体规划实施以来重点建设项目实施情况统计表；

（二）县规划局

1、区域城市总体规划（最新版电子文本和图件）；

2、区域村镇规划和社区规划（最新电子文本和图件）。

（三）县住建局

1、新型城镇化规划（文本、说明、图件、数据库）；

2、生态文明乡村规划（文本、说明、图件、数据库）。

（三）环保局

1、区域生态保护规划（最新电子文本和图件）；

2、区域自然保护区规划（最新电子文本和图件）；

3、“生态红线”划定成果（划定报告、划定矢量数据）；

4、截止2020年，规划环保类重点建设项目（填表）。

（四）县林业局

1、林业方面各专项规划；

2、湿地公园规划。

（五）县水务局

1、区域水源保护区规划（文本、图件）；

2、区域蓄滞洪区分布资料；

3、截止2020年，规划水利重点建设项目（填表）。

（六）县发展与改革委员会

1、区域经济社会发展“十二五”规划纲要；

2、区域经济社会发展“十三五”规划纲要；

3、县区产业发展规划；

4、截止2020年，规划实施的交通、水利、能源、环保、旅游等建设项目用地情况表（填表）；

5、区域“棚户区”改造计划。

（七）县政府办公室 1、2010年-2016年政府工作报告。

（八）县旅游中心

1、区域风景名胜规划资料(电子文本、图件)；

2、区域旅游发展规划（文本、图件）；

3、截止2020年，规划重点建设项目。

（九）县民政局

1、规划实施期间行政区域变更批文或证明文件；

2、养老服务设施等各类专项规划；

3、截止2020年，规划重点建设项目。

（十）县统计局 1、2006年-2015年统计年鉴。

（十一）县交通运输局

1、市县、乡级公路“十三五”发展规划等资料；

2、截止2020年，规划重点建设项目。

（十二）县公路局

1、国家、省、市级公路“十三五”发展规划等资料；

2、截止2020年，规划国家、省、市级重点建设项目。

（十三）县农业局

1、耕地地力调查与质量评价成果；

2、农业发展规划文本、图件；

3、农业发展“十三”五专项规划。

（十四）县经信委

1、工业经济和信息化发展规划；

2、物流、通信设施各类专项规划；

3、截止2020年，规划重点建设项目。

第三篇：规划修改与调整完善个人总结

土地利用总体规划调整完善相关规定

一、基本农田

1、原则上不调整基本农田范围。确需调整的，优先通过调整多划基本农田方式解决。确需调整基本农田保护任务的，可通过全省统筹平衡解决，确保全省基本农田保护面积不减少、质量不降低。

2、基本农田布局调整幅度不宜太大，5%比例。

严禁以调入零星分散低效耕地方式调出基本农田保护区中的连片优质耕地； 严禁调出已立项实施的高标准基本农田；

对用于宅基地建设，且非已立项实施的高标准基本农田、地块现状又非水田的基本农田，可予以调出；

认真开展补充耕地能力评估工作，查清可用于补充耕地的后备耕地资源，科学评估补充耕地能力，实行“以补定占”；

城镇周边、交通沿线优质耕地、成片水田优先划为基本农田；

调整前已划入土地利用总体规划允许建设区和有条件建设区的，原则上应当予以调出；

严格落实国家关于永久基本农田划定要求，凡是本次规划调整完善涉及的基本农田划入、划出，必须按要求做好核实举证、论证核定等工作，确保程序依法依规，调整有据可查；

新划入基本农田需在规划调整完善方案报批前完成市县两级验收工作。

二、建设用地

1、交通水利建设用地规模

已办理建设用地审批手续的交通水利项目用地必须安排交通水利用地规模，因此导致突破建设用地总规模的，必须予以说明，并在文本中列明这类项目名称及用地面积；

在交通水利建设用地规模已用完的情况下，尚未报批用地的交通水利项目，不应安排交通水利规模，可示意表达；

已批交通水利项目用地红线内安排的城乡建设用地规模不能调出，另行安排交通规模。建设用地结构调整说明，土地利用现状（2014年）为城乡建设用地的不到调整为交通水利及其他建设用地，应对此作出说明。

2、未上图入库的城乡建设用地规模

优先安排上轮规划中办理审批且无法复垦的建设用地地块；

可从未上图入库的城乡建设用地规模中预留部分规模专项用于农村宅基地、留用地建设，建设用地规模落实方案经省厅批准后，按符合规划办理建设用地审批手续。

3、开发园区

自贸区、自主创新区以及各类园区应全部划入允许建设区。

可调出各类开发园区内具有生态功能、不可建设的山体、水面等地块上的建设用地规模；

除穿越开发园区的国道、省道、县道等外，开发园区内的其他道路需安排城乡建设用地规模。

4、允许建设区

允许建设区面积按照城乡建设用地规模进行控制；

允许建设区不要划成星星点点、零零碎碎，可以将农村居民点放在允许建设区外，允许建设区内可以有不符合规划的地块；

自贸区、自主创新区以及各类园区应全部划入允许建设区；

原则上不得将水田调入允许建设区和有条件建设区，确需调入的，要确保调整后的允许建设区和有条件建设区中的水田数量不增加。

5、有条件建设区

县（区）规划划定的有条件建设区面积不得超过规划划定的允许建设区面积的20%(允许建设区面积按照上级下达的城乡建设用地规模把握)。

6、建设用地复垦区

建设用地复垦面积、比例不得增加； 已批用地不得调整为建设用地复垦区；

新调入的建设用地复垦地块应比调出地块更有利于复垦，且必须纳入城乡建设用地增减挂钩项目区的拆旧区，需优先安排复垦；

建设用地复垦区调整范围不宜太大。

7、禁止建设区

不得减少禁止建设区面积；

禁止建设区涉及调整范围的，需与主体功能区规划确定的禁止开发区和环境保护规划划定的严格控制区衔接。

8、建设用地布局调整的一般要求

严禁借规划调整完善之机对正在查处、不符合土地利用总体规划的违法用地进行调整，严禁“规划跟着项目走”。

9、规划调整的15项指标（总量、增量、效率指标）（约束性、预期性指标）

1)耕地保有量 2)基本农田保护面积 3)城乡建设用地规模 4)新增建设占用耕地规模 5)整理复垦开发补充耕地义务量 6)人均城镇工矿用地规模 7)建设用地总规模 8)城镇工矿用地规模

9)交通水利及其他建设用地规模 10)新增建设用地规模 11)新增建设占用农用地规模 12)人均农村居民点 13)土地复垦任务 14)园地面积 15)林地面积 16)牧草地面积

第四篇：一级建造师考试学习计划应如何调整完善（范文模版）

一级建造师考试学习计划应如何调整完善

一级建造师考试当中所有考生都会制定好复习计划，但是你的计划是否是一成不变或始终如一呢？如果大家的答案非常肯定，并且你也顺利通过了考试，那么笔者只能说各位是强人。正如103网校老师经常对他的学员说的那样：大家要时时自省，所谓计划就是能够使自己学的更快更好，不要为了计划而计划，当感觉学习吃力时不妨思考自己的学习计划是否已经不合适了。下面我们来说说怎样完善学习计划。

1.制定的学习计划要避免对自己提出苛刻的要求，不能有急于求成的心理。如果一开始就定出过高的不现实的目标，或许等待你的是挫折和失败。所以，要从小目标开始，树立信心，获得技能，进而实现雄心壮志。

2.在执行学习计划过程中，如果计划不现实，或你的活动和应尽的职责有所变动，修改计划是必要的。因为这是你的计划，所以应该让计划适合你，为你服务。

3.制定的计划应充当向导。严格执行学习计划，对培养你在固定的一段时间里学习的习惯是极其有益的。与此同时，你应该保留一些灵活性。如果在计划安排之外，你若有学习的愿望，或者有些内容必须学习，那么你就得增加学习时间。

4.由于每个人的实际情况不一样，因而各人制定计划的重点和要求是不同的。如有的学生学习基础差，就不必急于购买各类辅导资料，而应把主要精力放在教材内容上。只有循序渐进，才能取得好成绩。

5.在计划安排的学习时间里，有时有学习的愿望，但有时候感到学不进去，积极性没有了，那么就随心所欲地娱乐一下，但应有节制。因为你是惟一主宰你自己的人。

所有的计划都是为了更好的达成目的，没有绝对完美的计划，所以大家在一建复习时不断对学习计划进行调整是非常有必要的事情。以笔者的经验来看，四个月的复习期间，只要你的生活和进度不是一成不变，那么你的学习计划就不能一成不变。大家一建加油吧！

第五篇：北京高考辅导机构：高考志愿填报应尽早规划

中小学1对1全托管辅导权威教育机构！

北京高考辅导机构:高考志愿填报应尽早规划

高考生家长平时除了照料好孩子的起居生活，还要做哪些工作呢?高考辅导相关人士表示，家长要尽早找个合适的时间，与孩子一起就志愿填报的方向问题进行沟通，在了解孩子的兴趣后，结合成绩等相关因素提前规划志愿填报的方向。在刚结束的中秋假期中，高考生家长彭女士特意组织了一次家庭聚会，既是为了让刚上高三的孩子放松调整一下，也借全家团聚的机会给孩子创造了一次和长辈、同辈交流备考生活、高考目标和专业志向的机会。彭女士介绍，通过开学后的第一次家长会自己了解到，如果家长能给予孩子最及时、科学的生活辅助和信息支持，将对孩子的顺利应考有很大帮助。在合适的时间指导并协助孩子完成相应的备考任务，才能成为一名称职的考生家长。

孩子已如愿考入国际关系学院的刘女士表示，初为高考生家长时，自己也度过了一段茫然期。高三这一年时间非常紧张，所以凡事都要打出提前量，尤其是与志愿填报相关的工作更要早动手。刘女士通过与班主任老师沟通了解到，考生最终能否进入心仪的院校、专业深造，除了过硬的考试成绩外，更要有科学的志愿填报。于是她和家人利用去年的国庆假期，总结了孩子开学一个月的生活、学习情况，还特意腾出时间聊了聊北京高考辅导与报志愿相关的事。通过这次沟通，父母了解到孩子对传媒领域有着浓厚的兴趣。接下来的几个月中，家庭成员明确分工，孩子将主要精力投入到复习、备考上;母亲从高校网站、教育类媒体等了解并收集与传媒专业相关的报考信息;父亲则将相关院校、专业近年录取分数及人数进行归纳和整理，做成表格以便于筛选和分析。在明确目标的指引下，经过全家人的共同努力，孩子以理想的成绩被报考的一志愿院校的第一志愿专业录取。

填报一份科学、合理的志愿就如同量体裁衣，最终成型前需要孩子与家长在沟通并达成一致的前提下共同努力完善。北京市第一六六中学张老师表示，志愿填报前的首要工作就是家庭成员对想要报考的院校或专业方向做出初步选择，之后结合孩子的学习成绩、性格特点逐步筛选出最为合适的报考方向。在目标院校或专业逐渐明晰的过程中，孩子就能有的放矢地制订备考及报考方案。随着孩子备考节奏的日益加快，父母要尽早与孩子商定初步的报考意向，之后分工协作，力争填出一份最适合孩子的高考志愿。

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